PBN Despacho

Objetivo General Identificar los procedimientos de despacho y en ruta para efectuar operaciones de vuelo mediante procedimientos de navegación basada en el rendimiento (performance) (PBN) y los requisitos para operaciones RNAV/RNP en términos de exactitud, integridad, disponibilidad, continuidad y funcionalidad funcionalidad..

Sistema de la Gestión de Seguridad Operacional (SMS)

Contenido

Introducción Requerimientos de equipo para opera racción PBN

la

Lista de Equipo Minino Relacionado Plan de Vuelo Sistema de la Gestión de Seguridad Operacional (SMS)

3

Introducción

Conceptos en la Gestión de Seguridad Operacional.

4

Antecedentes La Comisión de Navegación Aérea (ANC) de la OACI (16310), el 03 de junio de 2003, designó al Grupo de estudio sobre Performance de Navegación Requerida (RNP) y requisitos operacionales especiales (RNPSORSG), para que actúe como punto focal en la solución de varias cuestiones relacionadas con la RNP. Los objetivos de este grupo fueron revisar el concepto RNP y estudiar una nueva estrategia normalizada de implantación global RNAV y RNP, la cual evite la necesidad de múltiples aprobaciones operacionales en espacios aéreos con requeri requerimien mientos tos similare similares. s.

Antecedentes El RNPSORSG examinó el concepto RNP de la OACI, tomando en cuenta las experiencias de aplicaciones anteriores, así como, las tendencias actuales de la industria, los requisitos de las partes interesadas y las implantaciones regionales existentes. Este grupo estuvo de acuerdo sobre la relación entre las aplicaciones y funcionalidades de los sistemas RNAV y RNP y desarrolló el concepto PBN (Performance Based Navigation) que permitirá armonizar mundialmente las aplicaciones existentes y crear una base para la armonización de operaciones futuras. .

Antecedentes El trabajo de armonización del RNPSORSG se basó en que todos los usuarios tuvieran un entendimiento común del concepto PBN y de la relación de la funcionalidad entre los nuevos conceptos RNAV y RNP adoptados. También se buscó la armonización entre los diferentes Estados que habían producido material de orientación respecto a estas operaciones.

Antecedentes La PBN engloba una gama de operaciones que están basadas en la navegación de área. La RNAV ha estado disponible por alrededor de 30 años utilizando una variedad de tecnologías, no obstante han surgido ciertas dificultades por la aplicación doble del término RNAV, ya sea como un método fundamental de navegación (navegación de área) o como un tipo particular de operación (p.ej., RNAV 5, RNAV 2, RNAV 1). Posteriores complicaciones han surgido con la implantación de las operaciones de performance de navegación requerida (RNP) que por definición también son operaciones de navegación de área. RNAV y RNP.

Antecedentes Ha existido cierta dificultad en identificar las diferencias entre las operaciones RNAV y RNP y alguna carencia en la definición de los requisitos para ambas operaciones. Algunas regiones establecieron requisitos locales RNAV y RNP que condujeron a la complejidad de las operaciones internacionales y aprobaciones operacionales. Para solucionar estas complicaciones, la OACI estableció el Grupo de estudio sobre performance de navegación requerida (RNP) y requisitos operacionales especiales (RNPSORSG) actualmente nombrado como grupo de estudio PBN, este grupo desarrolló el concepto de la PBN para abarcar las operaciones RNAV y RNP.

Antecedentes Una de las cuestiones que el RNPSORSG tuvo que resolver fue establecer la diferencia entre las operaciones de navegación de área que se describen ya sea como RNAV o como RNP. Se reconoció que, si bien tanto las operaciones RNAV y RNP podrían describirse en términos de performance de navegación (p. ej., la precisión), las operaciones RNP pueden ser identificadas por la capacidad del sistema de navegación de a bordo para monitorear en tiempo real la performance de navegación lograda y alertar a la tripulación de vuelo cuando no se puede satisfacer la performance mínima especificada para una operación particular. Esta funcionalidad adicional provista por la RNP permite a la tripulación de vuelo intervenir y tomar las medidas adecuadas de mitigación (p. ej., realizar una maniobra de motor y al aire), de ese modo, las operaciones RNP proporcionan un nivel adicional de seguridad y capacidad sobre las operaciones RNAV.

Antecedentes Las especificaciones para la navegación RNAV han sido desarrolladas para apoyar la capacidad existente en las aeronaves equipadas con sistemas que no fueron diseñados para proporcionar control y alerta de la performance de a bordo. Las especificaciones para la navegación RNP han sido desarrolladas a partir de la necesidad de apoyar las operaciones que dependen en el GNSS para proveer la performance requerida.

¿Por qué este Concepto? 

El crecimiento de la aviación nacional e internacional • Demanda un incremento • Utilización Optima • Aumento de la eficiencia Operacional

por RNAV • Capacitación 12

¿Cómo surge el RNAV? 

Primer USO • Operaciones Domesticas VOR y DME • Operaciones Oceánicas INERCIALES

13

Navegación Convencional

14

¿Definición de RNAV? • La Navegación de área (RNAV).- es un

Método de navegación que permite la operación de aeronaves en cualquier trayectoria de vuelo deseada, dentro de la cobertura de las ayudas para la navegación basadas en tierra o en el espacio, o dentro de los límites de capacidad de las ayudas autónomas, o una combinación de ambas. 15

Navegación RNAV

16

Concepto PBN • Especifica requisitos RNAV en términos

de: • • • • •

Exactitud Integridad Disponibilidad Continuidad Funcionalidad

17

Ventajas del PBN • Reduce la necesidad de mantener rutas

y procedimientos de sensores específicos. • Evita desarrollar operaciones con sensores • Permite el uso eficiente del espacio Aéreo

18

Definición de PBN • El desempeño basado en la navegación

(PBN) es la navegación de área basada en requisitos de performance que se aplican a las aeronaves que realizan operaciones en una ruta CTA, en un procedimiento de aproximación por instrumentos o en un espacio aéreo designado. 19

Navegación PBN

20

Concepto RNP 

Sistemas RNAV Y RNP son similares, La diferencia

clave entre ellos son los requerimientos de monitoreo y alerta del performance a bordo.

21

Definición RNP 

El sistema RNP utiliza sus sensores de navegación, arquitectura y modos de operación para satisfacer los requisitos de la especificación para la navegación RNP. Este sistema debe realizar las verificaciones de integridad y racionabilidad de los sensores y datos. Los requisitos RNP pueden limitar los modos de operación de la aeronave; por ejemplo, para una RNP menor, en que el error técnico de vuelo es un factor importante, no se puede permitir el vuelo manual de la tripulación. 22

¿Que el GNSS? 

El advenimiento de la navegación basada en satélite provee mejoras significativas en la performance de navegación. A pesar que la navegación basada en la performance en general no depende de la navegación satelital, los beneficios disponibles dentro del concepto PBN se han multiplicado por el uso del Global Navigation Satellite Systems (GNSS), que es el término genérico para referirse a los sistemas de navegación por satélite que proveen posición autónoma geo-espacial con cobertura global. 23

¿Que el GNSS? 

Los sistemas GNSS van desde receptores autónomos, al momento en uso en la aviación general y regional (commuter) hasta los sistemas de gestión de vuelo (FMS) que incorporan sistemas IRS actualizados por GNSS. Cualquiera que sea la instalación, la capacidad de navegación del GNSS es excelente. Existe una variación pequeña en la precisión del posicionamiento entre los varios tipos de instalación. No obstante existen diferencias considerables en la funcionalidad, presentaciones en cabina, monitoreo de la integridad, alerta y otras características que deben ser consideradas en la aprobación operacional, dependiendo de la especificación de navegación particular. 24

¿Que el GNSS? 





El sistema GNSS permite a pequeños receptores determinar su localización (Longitud, Latitud y Altitud) con mínimas variaciones en metros, usando señales de tiempo transmitidas por los satélites. Estos receptores calculan el tiempo y la posición exacta, la cual es usada con propósitos de navegación. El sistema GNSS, está compuesto por varios sistemas desarrollados por diferentes países: - NAVSTAR (conocido como GPS) único actualmente en funcionamiento. USA.

25

¿Que el GNSS? 







El sistema GNSS, está compuesto por varios sistemas desarrollados por diferentes países: - GLONASS, es un sistema en proceso de volver a funcionar totalmente, actualmente operan 21 satélites de 24. RUSIA. - GALILEO, es un sistema en proceso de desarrollo, estará listo en el 2014. UE. - BEIDOU, es un sistema de navegación regional en CHINA, el cual se planea expandir al sistema global para el 2020.

26

¿Que el GNSS? 

La cobertura global de cada sistema se alcanza gracias a una constelación de aproximadamente 20 a 30 satélites, posicionados en varias orbitas espaciales. Aunque actualmente los sistemas varían, por lo general cada satélite da una orbita en 12 horas.

27

Monitoreo y Alerta Monitoreo y alerta Por diseño, un receptor de navegación GNSS IFR incorpora un sistema para vigilar la performance de posicionamiento y proveer una alerta a la tripulación de vuelo cuando los requisitos mínimos de la performance de navegación deseada no están disponibles. En consecuencia, un sistema de navegación GNSS califica como un sistema de navegación RNP ya que es capaz de proveer las funciones de control y alerta de la performance de a bordo. No obstante, la función de control y alerta de la performance de a bordo por si misma no es suficiente para las aplicaciones RNP y por lo tanto el FTE también debe ser monitoreado. Antes de la PBN, muchas operaciones que utilizaban GNSS fueron clasificadas como operaciones RNAV, tales como los procedimientos de aproximación RNAV (GNSS). Para ser coherentes con la definición RNP de la PBN, los procedimientos RNAV (GNSS) se clasifican ahora como procedimientos RNP APCH, debido a que cumplen con los requisitos de control y alerta de la performance de a bordo asociados con los sistemas RNP.

Precisión GNSS Precisión GNSS La precisión de posicionamiento de la señal del GNSS en el espacio depende de la constelación de satélites y es generalmente independiente del sistema de la aeronave. La precisión de posicionamiento es excelente y una cantidad significativa de datos ha sido acumulada lo que demuestra que el GNSS sin aumentación es capaz de proveer mediciones de precisión en metros con un alto grado de disponibilidad sobre gran parte de la superficie de la tierra. Aunque las especificaciones para la navegación PBN pueden contener un requisito de precisión especificado como una probabilidad del 95% cuando se utiliza el GNSS, la precisión subyacente es independiente del requisito de la especificación para la navegación. Una aeronave equipada con GNSS y aprobada para operaciones con una determinada precisión de navegación, por ejemplo RNP 0.3, es capaz de una precisión de navegación menor cuando opera para otra especificación de navegación tal como RNP 1.

Precisión GNSS Hay que reconocer que cuando el GNSS está disponible, la precisión de la posición de navegación sigue siendo alta, con independencia de la operación en particular. Sin embargo, también hay que señalar que la precisión es sólo una consideración en lo que refiere a las operaciones PBN y que otros factores pueden limitar la capacidad operacional aprobada.

Operaciones en Ruta 

Rutas RNAV 5 directas, paralelas • Ahorro combustible • Disminución de concentración de transito • Evasión de Áreas Restringidas





Será obligatorio el equipamiento para RNAV 5 y RNAV 2 en áreas de control con servicio radar o RNP 2 y/o arriba del FL 290. RNP 4 en el golfo de México • Separación de 50 a 30 M.N.

31

Operaciones en Aproximación





Establecimiento de procedimientos IFR con RNP 0.3 (GNSS BASICO) en aeropuertos seleccionados y en especial en todos los internacionales. Establecimiento de procedimientos IFR con radar, en aeropuertos seleccionados.

32

Espacio Aéreo

Espacio Aéreo

Valor RNAV o RNP

Ruta (Oceánico o Continental Remota)

RNP 10 o RNP 4

Ruta (Continental)

RNAV 5

TMA (STAR-SID)

Aproximación

RNAV 1 RNP 1 RNP 0.3 en la mayor cantidad posible de aeropuertos internacionales. RNP AR APCH en aeropuertos donde existan beneficios operacionales.

33

¿Como se ve?

34

Equipo Mínimo MINIMUM EQUIPMENT/FUNCTIONS REQUIRED FOR PBN OPERATIONS RNAV TYPE (RNP-10 AND RNP-5) Ident.: MI-00-11-00012623.0005001 / 06 MAY 11 Applicable to: ALL

MEL Reference

Required Equipment

Nbr Required for Dispatch

34-50-04

Distance Measuring Equipment (DME)

1

22-70-01

Flight Management System (FMS)

1

34-10-

Inertial Reference Systems (IRS)

2

22-70-02

Performance Data Base

1

34-50-09

GPS (VIDL-G Modules Functions)

1

23-10-02

VHF COM

1

34-50-05

VHF NAV VOR/ILS

1

35

MEL ITEMS 22 - AUTO FLIGHT

Equipo Mínimo

22-82 - Multipurpose Control and Display Unit (MCDU)

34-50-04

DME

Ident.: MI-34-50-00008706.0001001 / 22 MAR 10 Applicable to: ALL

34-50-04A Repair interval

Nbr installed

Nbr required

Placard

C

2

1

Yes

At least one approved Distance Measuring Equipment Unit (DME) capable to receiving and indicating distance information must be operational.


Equipo Mínimo


34-50-09

Global Positioning System (GPS)


Note: Limitations and provisos are according to NOM-051-SCT3-2001. 34-50-09A Repair interval

Nbr installed

Nbr required

Placard

C

2

1

Yes

Except for RNP-APCH one may be inoperative.


Equipo Mínimo


34-50-09B Repair interval

Nbr installed

Nbr required

Placard

C

2

0

Yes

(o) Except for RNP-APCH both may be inoperative.

Reference(s) (o) Refer to OpsProc 34-50-09B Global Positioning System (GPS)


Equipo Mínimo


22-82-01

MCDU 1


22-82-01B

Repair interval

Nbr installed

Nbr required

Placard

C

1

0

Yes

Except for RNP 10 and RNP APCH, may be inoperative provided that: 1) The MCDU 2 is operative, and 2) The flight remains within radio navaids coverage.


Equipo Mínimo


22-82-02

MCDU 2

Ident.: MI-22-82-00007573.0001001 / 27 JUN 11 Applicable to: ALL

22-82-02B Flight within navaids coverage

Repair interval

Nbr installed

Nbr required

Placard

C 1 0 Yes Except for RNP 10 and RNP APCH, may be inoperative provided that the flight remains within radio navaids coverage.

22-82-04 Ident.: MI-22-82-00007573.0001001 / 27 JUN 11 Applicable to: ALL

MCDU Annunciator light


Equipo Mínimo


22-82-04

MCDU Annunciator light


22-82-04A

Repair interval

Nbr installed

C 7 One or more may be inoperative.

Nbr required

Placard

0

Yes


Equipo Mínimo

22-83 - Flight Management and Guidance Computer (FMGC)

22-83-01

Flight Management and Guidance Computer ( FMGC )

Ident.: MI-22-83-00007576.0001001 / 27 JUN 11 Applicable to: MSN 1780, 2189-2227, 3123, 3304, 3374

22-83-01A FMGC 1 inoperative

Repair interval

Nbr installed

Nbr required

Placard

C

2

1

Yes

(o) Except for RNP 10 and RNP APCH, FMGC 1 may be inoperative provided that: 1) FMGC 1 is deactivated, and 2) FMS 1 is considered inoperative. Refer to Item 22-70-01 Flight Management System (FMS)

Reference(s) (o) Refer to OpsProc 22-83-01A Flight Management and Guidance Computer (FMGC)


Equipo Mínimo


22-83-01B FMGC 2 inoperative Repair interval

Nbr installed

Nbr required

Placard

C

2

1

Yes

(o) Except for RNP 10 and RNP APCH, FMGC 2 may be inoperative provided that: 1) FMGC 2 is deactivated, and 2) FMS 2 is considered inoperative. Refer to Item 22-70-01 Flight Management System (FMS)

Reference(s) (o) Refer to OpsProc 22-83-01B Flight Management and Guidance Computer (FMGC)


Equipo Mínimo


22-83-01

Flight Management and Guidance Computer ( FMGC )

Ident.: MI-22-83-00007576.0002001 / 27 JUN 11 Applicable to: MSN 0707-1747, 2048, 2539-3021, 3149-3286, 3312, 3508-5372

22-83-01A FMGC 1 inoperative

Repair interval

Nbr installed

Nbr required

Placard

C

2

1

Yes

(o) Except for RNP 10 and RNP APCH, FMGC 1 may be inoperative provided that: 1) FMGC 1 is deactivated, and 2) FMS 1 is considered inoperative. Refer to Item 22-70-01 Flight Management System (FMS), and 3) The terrain function of T2CAS or TAWS (if installed) is considered inoperative. Refer to Item 34-40-01 Ground Proximity Warning System (GPWS)/Terrain Awareness and Warning System (TAWS) (if installed)

Reference(s) (o) Refer to OpsProc 22-83-01A Flight Management and Guidance Computer (FMGC)


Equipo Mínimo


22-83-01B FMGC 2 inoperative Repair interval

Nbr installed

Nbr required

Placard

C

2

1

Yes

(o) Except for RNP 10 and RNP APCH, FMGC 2 may be inoperative provided that: 1) FMGC 2 is deactivated, and 2) FMS 2 is considered inoperative. Refer to Item 22-70-01 Flight Management System (FMS), and

Reference(s) (o) Refer to OpsProc 22-83-01B Flight Management and Guidance Computer (FMGC)

FORMATO PLAN DE VUELO ICAO

Plan de Vuelo


El llenado del formato de Plan de Vuelo referente a la Navegación Basada en la Performance (PBN), será en los siguientes campos o casillas: 10 15 18

Equipo Ruta Información adicional

CASILLA 10: Equipo

Se deberá anotar la letra “G” cuando se cuente con la aprobación para realizar operaciones RNAV y/o RNP (GNSS). Se deberá anotar la letra “R” cuando se tenga aprobado PBN.


Plan de Vuelo


Plan de Vuelo

Nota 1. Si se usa la letra S, los equipos VHF RTF, VOR e ILS se consideran equipo estándar salvo que el ATS prescriba alguna otra combinación. Nota 2. Si se utiliza la letra G, los tipos de aumentación GNSS externa, si la hay, se especifican en la casilla 18 después del indicador NAV/ y se separan mediante un espacio. Nota 3. Véase RTCA/EUROCAE Interoperability Requirements Standard For ATN Baseline 1 (ATN B1 INTEROP Standard – DO – 280B/ED-110B) con respecto a servicios por enlace de datos/autorizaciones e información de control de tránsito aéreo/gestión de las comunicaciones de control de tránsito aéreo/verificación de micrófonos de control de tránsito aéreo. Nota 4. Si se usa la letra R, los niveles de navegación basada en la performance que pueden alcanzarse se especifican en la casilla 18 después del indicador PBN/. En las circulares sobre navegación basada en la performance (AIC 03/09, DIC/17/09, CO AV10/09, AIC 004/10, JUL/01/2010, CO AV-11/09, AIC 07/2010, 18/NOV/2010, CO AV15/10) y Manual sobre Navegación Basada en la Performance (Doc. 9613 de la OACI) figuran textos de orientación sobre la aplicación de la navegación basada en la performance a tramos de ruta, rutas o áreas especificas. Nota 5. Si se usa la letra Z, especifique en la casilla 18 cualquier otro tipo de equipo o capacidades instalados a bordo, precedidos por COM/, NAV/ y/o/ DAT, según corresponda.


Plan de Vuelo

Nota 6. La información sobre capacidad de navegación se proporciona al ATC a efecto de autorización y encaminamiento. CASILLA 15. Ruta.

Este campo se verá afectado en virtud de que ya no se volará por radioayudas, sino por puntos de recorrido (definido por la OACI como WPT). Las operaciones serán en espacio aéreo PBN, rutas RNP o en rutas RNAV. La ruta podrá ser modificada subsecuentemente a través de la inserción o eliminación de waypoints específicos de acuerdo a autorizaciones del ATC. Por lo que se deberá llenar el plan de vuelo con los sufijos adecuados (SID s y STAR s, RNAV) para indicar su aprobación operacional en el plan de vuelo según lo indicado en el ENR 1.10-9 del AIP. Es importante asegurarse que las ayudas adecuadas a la navegación estarán disponibles en la ruta a volar que le permita a la aeronave navegar RNP, incluyendo la disponibilidad de Detección y Exclusión de Falla (FDE).


Plan de Vuelo

CASILLA 18. Otros datos.

El uso de indicadores que no se incluyen en esta casilla, puede ocasionar que los datos se rechacen, se procesen de manera incorrecta o se pierdan. Se anota aquella información que indique la capacidad de la precisión de la navegación, de la siguiente manera: PBN/ Indicación de las capacidades RNAV y/o RNP, se incluirá la cantidad necesaria de

los descriptores que se anexan a continuación, y que sean aplicables al vuelo, usando un máximo de 8 entradas, es decir, un total de no más de 16 caracteres. NAV/ Datos importantes relativos al equipo de navegación, distinto del que se especifica

en PBN/ según lo requiera el ATS, indique la aumentación GNSS bajo este indicador, con un espacio entre dos o más métodos de aumentación, por ejemplo, NAV/GBAS SBAS.


Plan de Vuelo

PBN Despacho

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