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RESUMEN EJECUTIVO DE PROYECTO DE AMPLIACION A UN CARRIL DE AV BENAVIDES
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PRESENTACIÓN[1] caminos II Del Silabo de ña UAP
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1. RESUMEN EJECUTIVO 1.1. GENERALIDADES
1.1.1. ANTECEDENTES
EMAPE S.A y la Empresa VICTOR CHAVEZ CHAVEZ INGENIEROS S.A.C firmaron contrato con del 15 de Julio del 2009 para la Elaboración del Estudio de Pre Inversión y Estudios Básico Ingeniería del Proyecto a nivel de Factibilidad que se encuentra aprobada por la OPI, así para desarrollar la Ingeniería Definitiva. Posteriormente a ello se tiene conocimiento qu Municipales Distritales encargaron Estudios adicionales hasta la fecha.
La entidad EMAPE S.A, S.A, invitó a un Concurso Público Nacional para para la Elaboración del Es de Pre Inversión del Proyecto denominado: Mejoramiento y Ampliación de la Av. Al Benavides, Tramo: Panamericana Sur – – Av. Paseo de la Republica distritos de Santiag Surco y Miraflores, Provincia de Lima - Lima, donde concursaron las empresas consultoras
El estudio en la etapa de perfil fue aprobada por parte de la OPI con fecha 07/09/20 adicionalmente a eso se aprobó el estudio de factibilidad con fecha 04/11/2016. El código entregado es el 136246. A estos estudios mencionados se está realizando la actualización en la etapa de Definitivo de Ingeniería.
De acuerdo al rubro 4.1 de Resumen de la Alternativa Elegida del SNIP se asume qu hay necesidad de mayor búsqueda de alternativas conceptuales.
Sin embargo, dentro del concepto formulado y aprobado de ampliación a 3 carriles a actualizar y especificar las soluciones de detalle del resultado de las bandas laterales, sobre todo el diseño y solución de todas las intersecciones menores y mayores, co sentido funcional integral.
1.1.2. SITUACION Y EMPLAZAMIENTO
El Proyecto integral se sitúa en el desarrollo de la misma Av. Alfredo Benavides, en el t que se ubica entre Av. Velasco Astete a Ovalo Los Cabitos, en el distrito de Santiago de S
Sign up toalvote on this title de la Secció Con una longitud total aproximada de 1.35 km, y de acuerdo antecedente Useful se Not useful tres difer Normativa A-32 del Sistema Vial Metropolitano(SVM), distinguen disponibilidades de ancho de derecho de vía (con los antecedentes de diferentes época habilitación urbana), que determinan tres tramos de desarrollo con diferente tipología:
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PRESENTACIÓN[1] caminos II Del Silabo de ña UAP
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FIGURA 1: ESQUEMA DE TRAMOS ESPECÍFICOS DEL PROYECTO GENERAL 1.1.3. ROL DE BENAVIDES EN LA ESTRUCTURA VIAL GENERAL
Como generalidad podemos señalar que el recorrido total de 1.35 km de la Av. Al Benavides soporta un intenso volumen de tránsito de paso con transporte público y partic debido a que es uno de los pocos ejes viales continuos de articulación Este a Oeste de la central de mayor densidad de la ciudad de Lima, junto con los ejes Primavera-Angam Javier Prado paralelos hacia el norte (de los cuales dista en paralelo 1,9 y 4,2 respectivamente).
La demanda de Benavides se acentúa con el agravante de que su intersección vial a des con Panamericana Sur es la única funcionalmente completa hacia el sur, es decir con todo movimientos de giros a derecha e izquierda completos. No hay otra intersección com hasta llegar al Trébol de Monterrico a 5,2 km de distancia hacia el norte, o el multidirecc Trébol de Atocongo que está a 2.2 km hacia el sur; Puente Primavera no cuenta porque es un bypass con un solo giro a izquierda y solo giros indirectos de sus ramales a la derecha. Sign up to vote on this title
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Así mismo, en base a información secundaria oficial como la del PMT, se conoce que Benavides dentro de la Red de movilidad de la ciudad es uno de los ejes estructurantes E Oeste del área central de la ciudad, y ya está saturada en el rango de 1 a 1.5 del ratio (Volumen/Capacidad) para el Tramo II, y nuevamente se ve la asimetría y difer condiciones de demanda.
1.1.4. OBJETIVOS
Elaborar el Estudio Definitivo a nivel de Expediente Técnico referente a la Ampliación de l Alfredo Benavides desde Av. Velasco Astete hasta Ovalo Los Cabitos; dentro del mar criterios del diseño conceptual aprobado ya para la ampliación a tres carriles de esta ave en el Expediente SNIP Nº 136246, pero actualizando las especificaciones de detalle d bandas laterales y las soluciones específicas de todas las intersecciones viales. Es ob general del presente EDI actualizar el Estudio Definitivo a nivel de ejecución de obra des Av. Velasco Astete hasta Ovalo Los Cabitos.
1.1.5. ALCANCES
Actualizar el Estudio Estudio Definitivo de Ingeniería para la ejecución de las obras Ampliación de la Av. Alfredo Benavides desde la Av. Velasco Astete hasta Ovalo Cabitos de acuerdo a los TDR contractuales. Con ejecución de ampliación y rehabilit de Calzadas, adecuación de Aceras y Jardines (ampliándolas o modificándolas s necesidad de intersecciones).
Desarrollar los Estudios Estudios Básicos de: Tráfico, Topografía, Diseño Diseño Vial, Suelos – Suelos – Can Pavimentos, Señalización – Señalización – Seguridad Seguridad Vial, Plan de Desvíos y Metrados. Se elaborarán las especificaciones Técnicas materia de la obra a ejecutar, según las normas correspondientes.
1.1.6. LIMITACIONES
El proyecto de ampliación de calzadas, necesariamente recaerá en resolver y diseñ encuentro de las calzadas de tres carriles con las aceras, en nuevos bordes y sardinel contacto que modificarán rampas de borde y jardineras laterales o estacionamientos d el caso: pero no es una obra de reconstrucción o remodelación de las aceras. So intervendrán los bordes y superficies estrictamente necesarias.
Rasantes: Las aceras tienen una rasante existente de la cual dependen los accesos puertas y cocheras de los predios; y la pista existente también tiene una rasante y Sign up to vote on this title pendiente transversal en las secciones, los cuales no se pueden modificar. El proyec Useful elNotmejor useful resultado en adaptará a dichas secciones típicas existentes buscando ampliaciones pero no es ni puede ser una obra de sustitución total de las calzad aceras.
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PRESENTACIÓN[1] caminos II Del Silabo de ña UAP
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directamente involucrados con las calzadas superficiales, tales como las pistas auxil de los enlaces de ovalo Los Cabitos hasta su contacto con las vías perimetrales.
1.2. ESTUDIO DE TOPÓGRAFIA, T OPÓGRAFIA, TRAZO Y DISEÑO GEOMETRICO 1.2.1. ESTUDIO DE TOPOGRAFÍA
El levantamiento topográfico para la Obra “MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DE LA ALFREDO BENAVIDES, TRAMO II: AV. VELASCO ASTETE A ÓVALO LOS CABI DISTRITO DE SANTIAGO DE SURCO – LIMA; TRAMO III: ÓVALO LOS CABITOS A PA DE LA REPÚBLICA, DISTRITO DE MIRAFLORES – LIMA” - TRAMO II: AV. VELA ASTETE A ÓVALO LOS CABITOS, DISTRITO DE SANTIAGO DE SURCO – LIMA cons una de las primeras actividades a efectuar en el desarrollo del estudio de Ingeniería de D y representa la información base, para la elaboración del proyecto, por ello el cuidado toma de datos en campo, campo, ha sido tal, tal, que el resultado obtenido es fiel reflejo del r urbano, del área de estudio.
Este trabajo se ha dividido en 4 etapas: Georeferenciación de Puntos de control, Vértice apoyo con referencia a los puntos de control, Nivelación Geométrica y Levantam Topográfico; cada una de estas etapas se describen
A detalle en el Estudio Básico respectivo, indicando: los objetivos, los equipos utilizad ejecución de los trabajos de campo, los cálculos de gabinete y finalmente los resul obtenidos. Los puntos del levantamiento topográfico están referidos al Sistema de Coordenadas (Universal Transversal Mercator), en base al DATUM INTERNACIONAL – INTERNACIONAL – W.G.S. W.G.S. 84.
El levantamiento topográfico realizado, incluye todos los detalles existentes del áre intervención, tales como veredas, líneas de fachada, tapas de buzones (de alcantarillado teléfono entre otros) con sus respectivas cotas de tapa y fondo, postes (de luz, de teléfon media tensión y alta tensión entre otros). Así también se considera los sardineles peralta las pistas existentes, canal de concreto, trochas carrozables y peatonales. El proyecto se desarrolla en zona de costa, sobre alturas aproximada de 100m.s.n.m, cota mínima y 134 m.s.n.m. como cota máxima, el clima característico de esta zon templado y húmedo durante todo el año con escasas precipitaciones fluviales; la tem promedio es entre los 18 °C a 19 ºC.
Georeferenciación
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Respecto a la Georeferenciación, la distribución de los 7 Puntos de Control Georeferenc se muestra en los Planos de Puntos GPS adjuntado en el Volumen 05 de Planos del ED
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TABLA-1 COORDENADAS UTM WGS-84 WGS- 84 DE LOS “PUNTOS DE CONTROL”
Punto
Norte
Este
FAC.ESC. A UTM
GEO-PS2-1
8657299.746
284423.622
1.0001549
GEO-PS2A-1
8657115.409
284444.305
1.0001552
PS−BNV−1
8658176.193
284750.362
1.0001510
PS−BNV−2
8658267.980
284490.677
1.0001524
PS−BNV−3
8658319.835
284243.318
1.0001538
PS−BNV−4
8658685.397
280357.987
1.0001788
PS−BNV−5
8658764.344
279851.003
1.0001822
TABLA -2 COORDENADAS TOPOGRÁFICAS DE LOS “PUNTOS DE CONTROL”
Punto
Norte
Este
FAC.ESC. A UTM
GEO-PS2-1
8657300.423
284422.946
1.0001549
GEO-PS2A-1
8657116.117
284443.625
1.0001552
PS−BNV−1
8658176.057
284750.311
1.0001510
PS−BNV−2
8658267.830
284490.666
1.0001524
PS−BNV−3
8658319.677
284243.345
1.0001538
PS−BNV−4
8658685.182
280358.617
1.0001788
PS−BNV−5
8658764.116
279851.711
1.0001822
Con el fin de verificar que las coordenadas topográficas obtenidas en la Georeferenciación consistentes, se ha realizado la verificación de distancias con estación total entre puntos de co evidenciándose que hay correspondencia con la distancia distancia obtenida a partir de las coorden topográficas, se muestra en las siguientes tablas:
El reporte de campo de las mediciones para verificación de distancias topográficas entre puntos d control y su ubicación, se encuentran en el ítem 1.3.2.4 de los Básicos. SignEstudios up to vote on this title
Useful Not useful Nivelación Geométrica Para la Nivelación se utilizó el BM oficial del IGN que se encuentra en la berma central de l Benavides, frente al Ovalo Cabitos, el cual presenta una cota de 104.6557 m.s.n.m. Es en ba
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1.2.2. TRAZO Y DISEÑO GEOMETRICO NORMATIVA
Las características del diseño vial se sujetaron al Manual de Diseño Geométric Carreteras DG-2014. Complementariamente se utilizaron las siguientes normas:
Highway Capacity Manual HCM/2000 del Transportation Research Board (ó H prima respecto a la aplicación de su metodología para medición del Nivel de Serv NDS (o LOS - Level of Service). Respecto a sus definiciones generales y no geométricas viales, complementariamente al DG-2014 del MTC.
Manual del American Association of State Highway and Transport (AASHTO), en su componente A Policy on Geometric Design of Highways Streets, 6th Edition (GDHS-06); En lo referente a complementar supletoriamen Manual DG-2014 del MTC y el HCM/2000 en lo referente al Diseño Geométrico Urbano, para algún componente que no estuvieran contemplados en las dos prim normas técnicas citadas.
Respecto a la normatividad urbana vial, el diseño a proyectar tratará de adecuarse módulos normativos de veredas y pistas cuando menos, pero en algunos casos se tendrán asumir limitaciones, pues se está ejecutando una adecuación vial a la sección transv disponible, y no una habilitación urbana y vial nueva.
Según se puede ver del levantamiento topográfico, y los antecedentes encontrado habilitación urbana de la Av. Benavides ha sido con fines de Vivienda Unifamiliar y solo ex casos puntuales de habilitación urbana de tipo comercial.
Así solo se podrá asegurar una Vereda Ver eda o Acera mínima de 1.80m de ancho, y de ser p osib irán incrementando a 2.40m y al siguiente módulo de 3.0m. En el caso de las Berma Estacionamiento de 2.40m, de darse una sección vial inferior la berma deberá adecua Jardín con sardinel (dejando accesos a las cocheras).
SITUACION ACTUAL A manera de síntesis podemos señalar los siguientes Sign análisis up toefectuados: vote on this title
Not useful (SVM) vi UsefulVial Metropolitano Se revisó la función de la Av. Benavides Benavides en el Sistema aprobado por la Ordenanza Nº 341-MML, determinándose que la Sección Vial Norm (SVN) aplicable a los dos Tramos del estudio es la misma: la sección A-32 que corresp
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Las zonificación actual solo influirá en los procesos de edificación dentro de los lotes, nuevos parámetros edificatorios y de coeficiente de estacionamiento, y los estudi impacto vial, pero ya no cambiarán la sección vial.
También se analiza el rol y condicionantes de la Av. Benavides dentro del Plan Maest Transporte (PMT) a nivel de diagnóstico de tránsito, y así mismo se analiza en el marc los Proyectos principales de Transporte Público , sean municipales tal como los Corre Complementarios y de Integración, o cargo del Gobierno Central como la Línea 3 del M
Los Análisis de Estudios de Aforos Aforos Actuales y el análisis de gabinete de los Estudio Transito previos como el PMT-JICA desde el año 2009, soportan que el Volumen/Capacidad de Benavides está vencido y está atrasada 6 años la solució aumentar su capacidad de 2 a 3 carriles.
Una condicionante de de importancia importancia es que se debe hacer el mayor esfuerzo para pres la arborización consolidada, sobretodo la más antigua que es la del separador centra áreas verdes laterales son espontaneas y casuales pero no se ve una estructur arborización racional y continua, por ende para compensar el retiro de algunos ár laterales y algunos centrales imprescindibles mal ubicados, se debe diseñar arborización organizada de tres bandas con dos hileras laterales organizadas y cont que le den sombra a los peatones y no a los autos pero sin ocasionar estrago infraestructura , edificaciones y que no altere la circulación peatonal.
La Av. Benavides además de arterial de paso, es una vía colectora para sus urbanizac colindantes que deliberadamente tienen tramas de calles no continuas, por lo tanto req de varias operaciones de giros a la izquierda y en U que no pueden cancelarse, por en importante también conservar intacto el ancho del separador central (en la medida posible). Además existe un curso de agua de un ramal del Río Surco que no deb afectado en ningún momento (corre paralelo al lado norte del Separador Central).
Es parte del problema revisar y de ser necesario necesario proponer ajustes en la program semafórica y la definición de la tipología funcional más acorde al nuevo Diseño Geomét
De acuerdo a las lecturas de Velocidad Velocidad con GPS, la velocidad mínima de este eje de km/h en su peor segmento, y una Media de 4,5 km/h y una velocidad promedio subtramos no mayor de 18 km/h, justifican considerar la necesidad y utilidad públic ampliar la capacidad vial de las calzadas sacrificando las áreas de estacionamiento l en beneficio de la mayoría; esto va a ocasionar que los predios informales de comercio acostumbrados a transferir sus obligaciones de parqueo a la vía pública seguramen Sign up to vote on this title quejen, pero los parámetros urbanísticos y edificatorios vigentes, señalan claramente Useful Not useful de suelo obligaciones de dotación y también que la vocación uso del y edificación, por esos usos informales deben ser considerados transitorios y no definitivos.
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FIGURA N°.3 SECCION VIAL NORMATIVA A-32
DESCRIPCION GEOMÉTRICA DE LA SOLUCION ADOPTADA
Dentro de los principales componentes de definición del trazo y en orden de secuen importancia, tenemos los siguientes elementos:
VELOCIDAD DE DISEÑO
Se define como la máxima velocidad segura y cómoda que se podrá mantener en un t determinado de la carretera, cuando prevalezcan las condiciones de diseño. Permite defin características geométricas mínimas de todos los elementos del diseño para la circulació condiciones de comodidad y seguridad.
Sign up tohorizontal, vote on thisde title Todos aquellos elementos geométricos de los alineamientos perfil y transv tales como radios mínimos, pendientes máximas, distancias peraltes, ancho Usefulde visibilidad, Not useful carriles y bermas, sobre-anchos, etc. dependen de la velocidad de diseño y varían co cambio de ella.
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DISEÑO GEOMÉTRICO VERTICAL
En el diseño del alineamiento vertical se ha tomado en cuenta principalmente las limitaci laterales de aceras existentes y la berma central. Se mantiene básicamente el diseñ rasante que presenta la actual Av. Benavides en su recorrido.
SECCION TRANSVERSAL
De acuerdo a los estudios de Transito La Avenida tiene un alto tránsito de paso, especialm entre Ovalo Los Cabitos y Panamericana Sur, y por el Nivel de Servicio Critico de todas intersecciones en Hora Punta, justifica el incremento de capacidad de la sección transvers sus pistas de 2 a 3 carriles, con la complejidad y limitaciones de ejecutarse dentro de un ám urbano consolidado.
En principio, el criterio principal es evitar la afectación de Áreas Verdes arborizadas generalmente se ubican en el separador central, debido a la consolidación de árboles de volumen, que no solo dan un perfil urbano excepcional a La Avenida, sino que mitiga impactos ambientales negativos del intenso tránsito de paso.
La Avenida además de tener una función de tránsito de paso, no deja de tener una fun colectora para sus vías transversales que provienen desde las zonas habitadas laterales una trama urbana lateral no continua ni homogénea de norte a sur, por ello para su d función, la avenida necesita del espacio de separador central para poder efectuar movimi de entrada y salida, giros en U y giros a la izquierda.
Tal como señala la SVN A-32 de La Avenida, tiene tres sub tipos de sección transversal s todo debido a la disponibilidad de sección transversal. Para el Tramo II son 30m. Dado qu acuerdo a los estudios de transito iniciales ambos tramos de Santiago de Surco ti condiciones de Tránsito semejantes, por ende las restricciones del Tramo II, serán las determinen el ancho y posición de las calzadas con sus carriles.
Veredas
La mayoría de las veredas del Tramo II tienen 1.80m de ancho (por origen de habilit urbana con fines de vivienda frente a avenida) según las normas anteriores, lo cual se ad a la norma vigente; así se conservarán aceras mínimas de 1.80m, y en el caso de cuadra Signalineamiento up to vote on this title se conserv frentes de habilitación comercial (con retiros detrás del regular) veredas de 2.40m y 3.0m según disponibilidad. Useful Not useful
Bermas
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es una vía semaforizada cada 2 o 3 cuadras, que tendrá velocidades de operación de 30 kph, y a esa velocidad el carril puede ser ajustado a 3.0m. Estas normas deben ser combinadas con los módulos de diseño de vías para habilit urbana, allí se especifican 3.0m de carril y en el caso de pistas auxiliares o laterales po ser hasta 2.70m.
Debido a la disponibilidad de sección del Tramo II, sin reducción mayor del separador cen sin afectar las veredas, para el proyecto de ambos tramos se han determinado dos carrile 3.30m que serán destinados para el transporte público y un tercer carril (adyacen separador central) de 3.00 m, que será destinado a uso exclusivo del transporte privad decir, la calzada total por sentido tendrá un ancho de 9.60 m.
Como se ha explicado, el diseño prioriza la mínima afectación a las áreas verdes consolid en el separador central ni tampoco afectar la capacidad de las operaciones de entrada y s de las zonas residenciales a La Avenida dentro de su capacidad colectora, coexistente co función de tránsito de paso, y por eso tampoco se puede suprimir su capacidad de ge carriles segregados de giro a la izquierda, o giros en U que se hacen sobre el sepa central.
Se considera como segunda prioridad las interferencias, que a su vez también son un fac considerar, y en el separador central están cruzando líneas de fibra óptica (cuya intervenc desvío es muy difícil), y también hay acequias entubadas con cámaras de registro que recargadas hacia el lado norte del separador central y tampoco pueden intervenirse, pu estaría afectando el riego de todos los parques de esa zona de Surco, si se tuviera que c ese curso de agua para remodelarlo. Nuevamente, las restricciones de sección proviene Tramo II que es 4m más estrecho. A manera de esquematizar se muestra la siguiente figur FIGURA N°.4 SECCIÓN TIPO DE TRAMO II
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1.3. ESTUDIO DE TRÁFICO T RÁFICO Y CARGAS
El proyecto tiene por finalidad mejorar las condiciones físico – – operacionales de importante vía mediante la construcción del tercer carril en ambos sentidos de circula remodelación de las aceras y áreas verdes.
El desarrollo del estudio básico respectivo contempla la evaluación y análisis del tráfico factores que afectan la operatividad de la Av. Alfredo Benavides, considerando aspectos que el transporte es un medio prioritario para la población y con la intención de mejo accesibilidad en el distrito, mejora que reincidirá a su vez en otras vías adyacen circundantes, dentro del cual predomina la evaluación de la capacidad y de los princi agentes que permitan otorgar ordenamiento, fluidez y seguridad en el tránsito.
1.3.1. OBJETIVO DEL ESTUDIO Los objetivos del proyecto, son los siguientes: a.
Mejorar sustancialmente la calidad de vida de la población delimitado por el áre proyecto, a través de la mejora de las condiciones básicas de la Infraestructur Transporte.
Con la mejora de la vía, las condiciones de habitabilidad de este sector mej radicalmente, debido a que la población podrá tener mejores condiciones de trá peatonal y de vehículos, así como una mejora de la imagen urbana del entorno, lo coadyuvará a que los vecinos mejoren las otras partes de la infraestructura, como so jardines y los separadores laterales y centrales. b.
Recuperar la capacidad vial de la infraestructura existente, la cual se encu seriamente limitada por una serie serie de variables asociadas a la Ingeniería de tránsito, d de los cuales resalta la reducción de la sección vial de la AV. AV. ALFREDO BENAVIDE BENAVIDE los cuales se estima que limita el el paso hasta en un 40% de la capacidad.
c.
Dotar de infraestructura para el transporte peatonal (veredas), rampas para discapaci de modo que permita un traslado seguro y cómo a los usuarios del sector.
d.
Mejorar la capacidad de movilidad y accesibilidad de los pobladores, incrementan número de viajes y por lo tanto incrementando las actividades urbanas. Sign up to vote on this title
e.
Useful
Not useful
Dotar de equipamiento urbano , conformado por áreas de Estacionamientos y de á verdes (jardines) que completen en forma integral un servicio adecuado de transpo
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EL FLUJOS INDICE MEDIO DIARIA ANUAL (IMDA) para la TRAMO 5: JR. ENRIQUE LEÓN GARCÍA AYACUCHO; es de 39,750 vehículos (Vehículos Ligeros= 39,044 y Vehículos Pesados= 706); para e será:58,356
EL FLUJOS INDICE INDICE MEDIO DIARIA ANUAL (IMDA) para la TRAMO 6: AV. AYACUCHO HIGUERETA; es de 36,536 vehículos (Vehículos Ligeros= 36,146 y Vehículos Pesados= 389); para e será:52,503
EL FLUJOS INDICE INDICE MEDIO DIARIA ANUAL (IMDA) para para la TRAMO 7: Av. HIGUERETA ALEJANDRO VELASCO ASTETE; es de 29,715 vehículos (Vehículos Ligeros= 29,393 y Veh Pesados= 322); para el 2038 será: 40,245.
B) RESULTADOS HORAS PICOS (HP):
La Hora Pico para la Intersección: Av. Av. Alfredo Benavides - Av. República República de Panamá E de 49,918 vehículos (Vehículos Ligeros= 99.7% y Vehículos Pesados= 0.3%)
La Hora Pico para para la Intersección: Intersección: Av. Alfredo Benavides - Ovalo Cabitos (Ex ovalo Higuereta de 6,585 vehículos (Vehículos Ligeros= 98.5% y Vehículos Pesados= 1.5%)
La Hora Pico para la Intersección: Intersección: Av. Alfredo Benavides - Jr. Enrique León García E-4E-4; es de vehículos (Vehículos Ligeros= 96.6% y Vehículos Pesados= 3.4%)
La Hora Pico para la Intersección: Av. Alfredo Benavides - Av. Alejandro Velasco Astete E-5 3,245 vehículos (Vehículos Ligeros= 96% y Vehículos Pesados= 4%)
RECOMENDACIONES
a) En atención a los resultados obtenidos de control de tráfico, se recomienda efe evaluación post obra, a fin de ver la rentabilidad del proyecto.
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RESUMEN EJECUTIVO DE PROYECTO DE AMPLIACION A UN CARRIL DE AV BENAVIDES
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PRESENTACIÓN[1] caminos II Del Silabo de ña UAP
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1.4. E ESTUDIO STUDIO DE SUELOS 1.4.1 OBJETIVO
El objetivo del estudio de suelos, es determinar las características físico-mecánicas d materiales que conforman el terreno de fundación y suelos subyacentes al mismo; y defin forma objetiva el valor relativo de soporte que permita cuantificar el aporte actual del terren fundación para el diseño de pavimento correspondiente.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Efectuar las exploraciones de campo necesarias para determinar las caracterí físicas-mecánicas de los suelos de subrasante de la plataforma existente. Elaborar el perfil estratigráfico de la subrasante en base a los resultados ensayos efectuados a los diferentes tipos de suelos encontrados en la vía. Determinar los sectores de baja capacidad portante que requieran mejoramientos.
1.4.2 METODOLOGIA
El estudio de suelos comprende tres etapas, la primera de investigación de campo a lo del tramo mediante prospecciones de exploración a cielo abierto (calicatas) con obtenció cada caso de muestras representativas, la segunda etapa comprende la ejecución d ensayos en laboratorio y finalmente la tercera etapa comprende el análisis de los resul laboratorio y establecer los parámetros necesarios para definir los sectores de mejoramie diseñar el pavimento. A continuación se describe el plan de trabajo desarrollado en cada una de las etapas indicadas:
Trabajo de Campo Los trabajos de exploración de campo se han efectuado durante el mes de Marzo de consistió en el recorrido y la excavación manual de calicatas a cielo abierto.
Excavación de Calicatas
La calicatas fueron excavadas en forma manual, en promedio cada 200 m entre si y ubica lo largo del alineamiento del proyecto, la profundidad Sign mínima up toalcanzada vote on thisfue titlede 1.50m en caso se obtuvieron muestras representativas que fueronUseful objeto de Not ensayos useful en laboratori excavaron en total 8 calicatas con las cuales se definió el perfil estratigráfico de la proyectada.
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PRESENTACIÓN[1] caminos II Del Silabo de ña UAP
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TABLA -3 RELACIÓN DE CALICATAS
CALICATAS ESTUDIO 2013 CALICATA TRAMO
TRAMO II
COORDENADAS LADO
SÍMBOLO
ESTE
OESTE
C-1
CENTRO
0283610
8658513
C-2
CENTRO
0283490
8658504
C-3
CENTRO
0283271
8658482
C-4
CENTRO
0283012
8658459
C-5
CENTRO
0282793
8658442
CALICATAS ESTUDIO 2015 CALICATA TRAMO
COORDENADAS LADO
SÍMBOLO
ESTE
OESTE
C-7
DERECHO
0283716
8658535
C-8
IZQUIERDO
0283590
8658503
C-9
DERECHO
0283483
8658515
C - 10
Useful Not useful IZQUIERDO 0283325 8658484
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PRESENTACIÓN[1] caminos II Del Silabo de ña UAP
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de Mecánica de Suelos” se presentan los diferentes ensayos a los que fueron sometida fueron sometida muestras obtenidas en los trabajos de campo, describiendo el nombre del ensayo, método de clasificación utilizado, tamaño de muestra utilizada y propósito del ensayo. TABLA -4 ENSAYOS DE LABORATORIO A MUESTRAS DE SUELOS DE FUNDACIÓN
Norma ASTM
Relación de ensayos
Contenido de Humedad de un D-2216 (98) Suelo Análisis Granulométrico Suelos por Tamizado
de
Límite Líquido (MALLA Nº 40)
D-422 (02) D-4318 (00)
Límite Plástico (MALLA Nº 40) D-4318 (00) Peso Específico Relativo de las Partículas Sólidas de un D- 854 (02) Suelo Determinación del material D-1140 (00) que pasa el tamiz Nº 200 Clasificación de Suelos para D - 2487 propósitos de Ingeniería (93) (SUCS). Clasificación de Suelos para D - 3282 el uso en Vías de Transporte (04) (AASHTO). Compactación del suelo en laboratorio utilizando una D - 1557 energía modificada , 2700 kN(00) m/m3, 56000pie-lbf/pie3 CBR (Relación de Soporte de California) de Suelos Compactados en Laboratorio (no incluye Próctor)
D - 1883 (99)
MTC
Propósito del Ensayo
MTC E Determinar el Contenido de 108 (00) Humedad del Suelo Determinar la distribución MTC E del tamaño de partículas del 107(00) suelo. Hallar el contenido de agua MTC E entre los estados Líquido y 110(00) Plástico (Límite Líquido) MTC E Hallar el contenido de agua entre los estados plásticos y 111(00) semi sólido (Límite Plástico) MTC E Determinar 113(00) relativa
la
densidad
-.-
Determinar el contenido de partículas finas del suelo
-.-
Clasificación del Suelo
-.-
Clasificación del Suelo
Determina la relación entre MTC E- el Contenido de Agua y 115(00) Peso Unitario de los Suelos (Curva de Compactación) Determinar el valor relativo de soporte del suelo y MTC E- determinar mediante 132(00) correlación el módulo Sign up to vote on this title resiliente.
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RESUMEN EJECUTIVO DE PROYECTO DE AMPLIACION A UN CARRIL DE AV BENAVIDES PRESENTACIÓN[1] caminos II Del Silabo de ña UAP
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A continuación se muestra el resumen de los resultados de laboratorio de los ensayos estándare TABLA -5 ENSAYOS DE LABORATORIO ESTÁNDARES DE SUELOS DE FUNDACIÓN TRAMOS
ESTUDIO
CALICATA SIMBOLO
MUESTRA
C-7
LADO
(m)
N.P
N.P
1.6
15.2
3
8.2
A-2
0.80- 1.50
N.P
N.P
N.P
1.8
A-1-
DERECHO
-
0.00- 0.20
M- 1
0.20- 0.50
N.P
N.P
N.P
2.3
A-1-
0.50- 0.90
15.8
13.7
2.1
3.3
A-1-
M- 3
0.90- 1.50
N.P
N.P
N.P
2.7
A-1-
-
0.00- 0.40 N.P
N.P
N.P
3.7
A-1-
IZQUIERDO
DERECHO
2013
0.10- 0.70
18.2
14.8
3.4
4.2
A-1-
M- 2
0.70- 1.50
N.P
N.P
N.P
3.5
A-1-
-
0.00- 0.30
IZQUIERDO
0.30- 0.70
16.6
13.5
3.1
3.9
A-1-
M- 2
0.70- 1.50
N.P
N.P
N.P
2.9
A-1-
-
0.00- 0.20
M- 1
IZQUIERDO
0.20- 0.90
17.3
13.3
4.0
4.4
A-1-
M- 2
0.90- 1.50
N.P
N.P
N.P
2.9
A-1-
-
0.00- 0.15 N.P
N.P
N.P
2.8
A-1-
13
5.1
4.6
M- 1 -
C-14
0.40- 0.50 0.00- 0.10
M- 1
C-13
A-1-
N.P 18.2
M- 1
C-12
AAS
0.40- 0.80
M- 1
C-11
TRAMO II
NATURAL(%)
0.00- 0.10
M- 2
C-10
C
I.P
0.10- 0.40
2015
HUMEDAD
L.P
-
M- 3
C- 9
LIMITES DE ATTERBERG L.L
M- 1 M- 2
C- 8
PROFUNDIDAD
M- 1
IZQUIERDO
DERECHO IZQUIERDO
0.15- 1.50 0.00- 0.25 0.25- 1.50
18.1
C- 1
M- 1
CENTRO
0.15- 1.50
N.P
N.P
A-1
C- 2
M- 1
CENTRO
0.35- 1.50
N.P
N.P
A-1
C- 3
M- 1
CENTRO
0.25- 1.50
N.P
N.P
A-1
C- 4
M- 1
CENTRO
0.30- 1.50
26.0
3.0
A-1
0.15- 0.65
27
9.0
A-4
0.65- 1.50
N.P
N.P
A-1-
M- 1
C- 5
M- 2
CENTRO
N.P
A-4
En la siguiente tabla se presentan las características mecánicas de los suelos, tales Próc CBR, que corresponden a los resultados de laboratorio. TABLA -6 ENSAYOS DE LABORATORIO PRÓCTOR Y CBR
CALICATA T
R
A
M
O
S
SÍMBO LO
MUEST RA
C 10
M 2
CLASIFIC HUMED ÓN AD H. Sign up to vote on this title D. 100 95 NATUR AASH OP AL MAX Useful % % Not useful TO T. (%) 64. A-12.240 6.2 84.6 3.5 PROCTOR
LADO
IZQUIER
PROFUNDI DAD (m)
0.70-1.50
CBR (1")
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EQUIPOS DE LABORATORIO Los equipos de laboratorio utilizados para los ensayos requeridos fueron los siguientes:
TABLA -7 EQUIPOS DE LABORATORIO
ITEM
EQUIPO
SERIE Nº
MARCA
1
Anillo de carga (CBR) 50KN
753
-
3
Balanza electrónica 600g.
B0210793110
Ohaus
6
Balanza electrónica 30k.
80031307682
Ohaus
7
Horno de temperatura gradual
831034
Memmert
8
Copa Casagrande con contador análogo
989
Pinzuar
9
Anillo de carga (CBR) 6000 lbs
1155-15-19712
ELE
10
Balanza electrónica 6000gr
B148259039
Ohaus
1.4.3 CONCLUSIONES
Se han efectuado ocho (8) calicatas en su actualización comprendidas en el Tramo
No se encontró nivel freático.
La caracterización de los suelos de fundación muestra que, en un espesor variable 0.8m de profundidad el tipo de suelo es predominantemente una arena limosa (SM mismo los estratos subyacentes muestran que el tipo de suelo es una grava mal gra (GP), el cual es un material de mejores características mecánicas. Se han calculado los siguientes CBR, los cuales deben ser tomados en cuenta diseño de pavimento: Sign up to vote on this title
TABLA -8 CBR`S Useful
CALICATA
PROCTOR
Not useful
CBR
CLASIFIC
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