SEJARAH ELEVATOR / LIFT Sejarah elevator / Lift Lift Lift adalah angkutan transportasi vertikal yang digunakan untuk mengangkut orang atau barang. Lift umumnya digunakan digedung bertingkat tinggi. Awalnya adalah derek yang menggunakan tali. Pada tahun 1853, Elisha Graves Otis salah seorang pionir dalam bidang lift,memperkenalkan lift yang menghindarkan jatuhnya ruang lift jika tali putus. Hingga Hingga saat ini rancangan jenis mekanisme mekanisme keamanan masih digunakan dan mutlak terpasang. Ada beberapa jenis mesin mesin lift yaitu : Hidrolik, Traksion, Gearless, dan Hoist.
Tanggal 23 Maret 1857 Lift Otis pertama terpasang di Newyork City 1880 Lift menggunakan tenaga listrik pertama dibuat oleh W enner von Siemens 2004 pemasamgan lift penumpang tercepat di dunia, di gedung Taipeh 101 di Taipeh Taiwan. kecepatannya 1.010 meter permenit atau 60,6 km per jam.
Jenis Lift
1. 2. 3. 4. 5. 6.
Lift penumpang / Passenger elevator Lift panoramik / Observation elevator Lift rumah sakit / Hospital elevator Lift barang / Freight elevator Lift rumah / Home elevator Dumbwaiter
TATA CARA MENGUNAKAN LIFT
Didalam gedung bertingkat yang mempunyai jumlah lantai lebih dari 2, elevator 2, elevator adalah hal yang mutlak dibutuhkan untuk menunjang kegiatan didalam gedung tersebut. Apakah itu perkantoran, rumah sakit, mall, dsb. Dan tentu anda sudah terbiasa menggunakan elevator tapi tahukah anda bahwa sebenarnya ada tata cara dalam menggunakan elevator. Mungkin jarang sekali anda temui elevator yang dilengkapi secara tertulis, bagaimana tata cara menggunakan elevator yang baik dan benar. Oleh sebab itu kita sering melihat orang yang menekan tombol arah naik dan turun sekaligus. Hal ini akan mengurangi mengurangi kenyamanan penumpang elevator itu sendiri. Karena elevator akan berhenti lagi dilantai tersebut yang sebenarnya orangnya orangnya sudah tidak ada. Ini akan mengurangi efisiensi waktu anda.
Berikut ini adalah tata cara penggunaan lift yang baik dan benar untuk menghindari kecelakaan dan hal-hal lain yang tidak kita inginkan. Sebelum masuk kedalam Elevator / Lift:
• Berdiri di belakang calon penumpang terdahulu (antri). • Tentukan arah, tekan salah satu tombol saja “naik” atau “turun” sesuai lantai yang anda kehendaki. • Mendekat pada lift lift yang tanda kedatangannya (hall lantern) menyala. • Bila membawa anak kecil, pegang tangannya. • Dahulukan orang tua, ibu hamil, dan orang cacat / dengan kursi roda. • Apabila lift penuh, tunggu lift berikutnya. • Dahulukan penumpang yang keluar. • Gunakan Gunakan lift barang apabila membawa barang berat dan menyita tempat. • Hati-hati Hati-hati pada saat melangkah masuk. • Jangan menekan kedua tombol sekaligus naik dan turun. • Jangan menekan tombol secara berulang-ulang. berulang-ulang. • Jangan menekan tombol menggunakan benda / baran barang g keras / basah. • Jangan mencoba membuka pintu dengan paksa. • Jangan memaksa masuk car lift pada saat pintu mulai menutup. • Jangan mencoba menahan pintu dengan tangan, kaki, atau mengganjal dengan barang. Pada saat di dalam Elevator / Lift:
• Berdiri di bagian belakang car dan menghadap ke pintu. • Berpegangan pada hand rail (apabila ada). • Pegang erat bila membawa anak kecil atau binatang peliharaan. • Perhatikan baik-baik baik-baik lampu indikasi penunjuk lantai. • Jangan memaksa masuk ke dalam car lift apabi apabila la sudah penuh. • Jangan membuat gaduh / bercanda, bergerak berlebihan di dalam car lift. • Jangan berusaha membuka pintu saat lift berjalan. • Jangan sampai ada barang/ pakaian yang terjepit pintu. • Jangan mendorong / menekan pintu saat lift berjalan. • Jangan bersandar dan membelakangi pintu lift. • Jangan menggunakan lift pada saat terjadi kebakaran. • Jangan merokok di dalam lift. • Jangan menekan tombol lantai yang tidak perlu atau berulang berulang-ulang. -ulang. • Jangan membuang sampah apapun di dalam lift. Semoga bermanfaat. Terimakasih.
TIP AMANBERJALAN DI ESCALATOR
Mungkin anda pernah mendengar berita mengenai seorang anak yang mengalami kecelakaan karena tanganya tanganya terjepit eskalator dan si anak itu terjepit dalam waktu yang cukup lama karena harus menunggu petugas datang untuk menghentikan eskalator.
Berikut ini adalah tata cara penggunaan lift yang baik dan benar untuk menghindari kecelakaan dan hal-hal lain yang tidak kita inginkan. Sebelum masuk kedalam Elevator / Lift:
• Berdiri di belakang calon penumpang terdahulu (antri). • Tentukan arah, tekan salah satu tombol saja “naik” atau “turun” sesuai lantai yang anda kehendaki. • Mendekat pada lift lift yang tanda kedatangannya (hall lantern) menyala. • Bila membawa anak kecil, pegang tangannya. • Dahulukan orang tua, ibu hamil, dan orang cacat / dengan kursi roda. • Apabila lift penuh, tunggu lift berikutnya. • Dahulukan penumpang yang keluar. • Gunakan Gunakan lift barang apabila membawa barang berat dan menyita tempat. • Hati-hati Hati-hati pada saat melangkah masuk. • Jangan menekan kedua tombol sekaligus naik dan turun. • Jangan menekan tombol secara berulang-ulang. berulang-ulang. • Jangan menekan tombol menggunakan benda / baran barang g keras / basah. • Jangan mencoba membuka pintu dengan paksa. • Jangan memaksa masuk car lift pada saat pintu mulai menutup. • Jangan mencoba menahan pintu dengan tangan, kaki, atau mengganjal dengan barang. Pada saat di dalam Elevator / Lift:
• Berdiri di bagian belakang car dan menghadap ke pintu. • Berpegangan pada hand rail (apabila ada). • Pegang erat bila membawa anak kecil atau binatang peliharaan. • Perhatikan baik-baik baik-baik lampu indikasi penunjuk lantai. • Jangan memaksa masuk ke dalam car lift apabi apabila la sudah penuh. • Jangan membuat gaduh / bercanda, bergerak berlebihan di dalam car lift. • Jangan berusaha membuka pintu saat lift berjalan. • Jangan sampai ada barang/ pakaian yang terjepit pintu. • Jangan mendorong / menekan pintu saat lift berjalan. • Jangan bersandar dan membelakangi pintu lift. • Jangan menggunakan lift pada saat terjadi kebakaran. • Jangan merokok di dalam lift. • Jangan menekan tombol lantai yang tidak perlu atau berulang berulang-ulang. -ulang. • Jangan membuang sampah apapun di dalam lift. Semoga bermanfaat. Terimakasih.
TIP AMANBERJALAN DI ESCALATOR
Mungkin anda pernah mendengar berita mengenai seorang anak yang mengalami kecelakaan karena tanganya tanganya terjepit eskalator dan si anak itu terjepit dalam waktu yang cukup lama karena harus menunggu petugas datang untuk menghentikan eskalator.
Saya coba memberikan tips-tips dan pengalaman saya untuk menghindari kecelakaan akibat eskalator. Berikut ini tips aman berjalan di eskalator : 1. Selalu melihat kedepan, searah dengan jalanya eskalator. Hal ini untuk mengantisipasi apabila didepan ada halangan atau batas eskalator atau pengguna ecalator di depan anda terjatuh. 2. Berpeganganlah pada handrail yang yang disediakan sehingga kita tidak mudah terjatuh. Karena dalam posisi di eskalator kita mudah sekali kehilangan keseimbangan. 3. Hindari bagian tepi dari setiap anak tangga, karena sangat beresiko menjepit kita. Biasanya ada garis batas warna kuning ditepi anak tangga tersebut sebagai pembatas tempat kaki kita. 4. Menggunakan alas kaki yang aman, karena beberapa alas kaki tidak diperkenankan untuk digunakan saat berada di eskalator. 5. Hindari membawa anak didalam stroller saat menggunakan eskalator. Lebih disarankan menggunakan elevator elevator atau lift. Tetapi apabila terpaksa lebih baik posisi anak tidak didalam stroller. 6. Berikan informasi mengeanai bahaya dari penggunaan eskalator yang tidak tepat. Misal bermain diatas eskalator, atau tidak berpegangan pada handrail tsb. 7. Apabila terjadi kecelakaan, temukan tombol untuk mematikan eskalator yang biasanya terletak dibagian sisi ujung eskalator baik di bagian atas maupun di bagian bawah dari Escalator, tombol tersebut berwarna merah. Atau anda bisa mendorong mendorong dengan kaki karet dibagian ujung eskalator eskalator dibawah handrail. Demikian tips aman berjalan di eskalator, semoga bermanfaat.
Mulai dari jaman kuno sampai jaman pertengahan dan memasuki abad ke-13, tenaga manusia dan binatang merupakan tenaga penggerak. Pada tahun 1850 telah diperkenalkan elevator uap dan hidrolik. Tahun 1852 terjadi babak baru dalam sejarah elevator yaitu penemuan elevator yang aman pertama di Dunia oleh Elisha Graves Otis.
Elevator penumpang pertama dipasang oleh Otis di New York pada tahun 1857. Setelah meninggalnya Otis pada tahun 1861, anaknya, Charles dan Norton mengembangkan warisan yang ditinggalkan oleh Otis dengan membentuk Otis Brothers pada tahun 1867. Pada tahun 1873 lebih dari 2000 elevator Otis telah dipergunakan di gedung-gedung perkantoran, hotel, dan department store di seluruh Amerika, dan lima tahun kemudian dipasanglah elevator penumpang hidrolik Otis yang pertama. Era Pencakar Langit pada tahun 1889 Otis mengeluarkan mesin elevator listrik directconnected geared pertama yang sangat sukses.
Pada tahun 1903, Otis Brothers memperkenalkan desain yang akan menjadi tulang punggung industri elevator, yaitu elevator listrik gearless traction yang dirancang dan terbukti mengalahkan usia bangunan itu sendiri. Hal ini membawa pada berkembangnya jaman struktur-struktur tinggi,
termasuk yang paling menonjol adalah Empire State building dan World Trade Center di New York, John Hancock Center di Chicago dan CN Tower di Toronto.
Selama bertahun-tahun ini, beberapa dari inovasi yang dibuat oleh Otis dalam bidang pengendalian otomatis adalah Sistem Pengendalian Sinyal, Peak Period Control, Sistem Autotronik Otis dan Multiple Zoning. Otis adalah yang terdepan di dunia dalam pengembangan teknologi komputer dan perusahaan tersebut telah membuat revolusi dalam pengendalian elevator sehingga tercipta peningkatan yang dramatis dalam hal waktu reaksi elevator dan mutu berkendara dalam elevator.
Elevator atau yang lebih akrab dikenal oleh masyarakat luas dengan nama lift. Lift adalah salah satu alat Bantu dalam kehidupan manusia yang berfungsi untuk mempermudah aktifitas manusia yang rutinitasnya lebih sering berada didalam gedung-gedung bertingkat. Elevator merupakan alat transportasi yang pengendaliannya tidak dilakukan oleh manusia secara langsung, sehingga semua pengguna elevator sepenuhnya tergantung pada kehandalan teknologi dari alat transportasi vertikal ini.
Keberadaan dari elevator ini merupakan sebagai pengganti fungsi dari pada tangga dalam mencapai tiap-tiap lantai berikutnya pada suatu gedung bertingkat, dengan demikian keberadaan elevator tidak dikesampingkan ini dikarenakan dapat mengefisienkan energi dan waktu sipengguna elevator tersebut. Sistem keberadaan elevator dan segala kemajuan dan kehandalannya tidak serta merta mengalami perkembangan-perkembangan secara bertahap, sejak keberadaannya pertama kali dibangun.
Sejak pertama kali dibangun, sistem penggerak elevator pada awal perkembangannya dimulai dengan cara yang sangat sederhana, yaitu dengan menggunakan tenaga non mekanik. Sejarah perkembangan elevator modern sebenarnya baru dimulai sejak tahun 1830-an, setelah diperkenalkannya pasangan kawat selling ( wire rope ) dengan katrol ( pully ). Awal mulanya penggunaan elevator ini digunakan untuk pertambangan di eropa dan segera diikuti oleh negaranegara lain termasuk amerika.
Perkembangan elevator sangat lambat pada awal tahun 1970-an, namun sejak diperkenalkannya transistor dan alat pendukung elektronik lainnya pada sistem kontrol elevator pada saat itulah perkembangan kontroller elevator begitu pesat Related Post:
Transportation
Sejarah Dibalik Terciptanya Bunyi Sirene Sejarah Pembuatan Jalan Tol Di Indonesia
Sejarah Kapal Hantu Flying Dutchman Dan Kaptennya Davy Jones Sejarah Black Box, Kotak Hitam Perekam Sejarah Kecelakaan Pesawat Paling Mengerikan
« Newer Post Older Post »
Top History
Sejarah Kartun Upin & Ipin Sejarah Permainan Futsal Dari Berbagai Versi Sejarah Film Porno (Blue Film) Sejarah Misterius Dibalik Simbol 'S' Pada Superman Sejarah J.CO Donuts & Coffe Sejarah Dibalik Kesuksesan Solaria Sejarah Perkembangan Opera Mini Sebagai Mobile Browser Terkenal Sejarah Perkembangan Search Engine (Mesin Pencari) Awal Sejarah Terciptanya Spongebob Squarepants Sejarah Perkembangan Hotel
Mulai dari jaman kuno sampai jaman pertengahan dan memasuki abad ke-13, tenaga manusia dan binatang merupakan tenaga penggerak. Pada t ahun 1850 telah diperkenalkan elevator uap dan hidrolik. Tahun 1852 terjadi babak baru dalam sejarah elevator yaitu penemuan elevator yang aman pertama di Dunia oleh Elisha Graves Otis.
Elisha Graves Otis
Elevator penumpang pertama dipasang oleh Otis di New York pada tahun 1857. Setelah meninggalnya Otis pada tahun 1861, anaknya, Charles dan Norton mengembangkan warisan yang ditinggalkan oleh Otis dengan membentuk Otis Brothers & Co. pada tahun 1867. Pada tahun 1873 lebih dari 2000 elevator Otis telah dipergunakan di gedung-gedung perkantoran,
hotel, dan department store di seluruh Amerika, dan lima tahun kemudian dipasanglah elevator penumpang hidrolik Otis yang pertama. Era Pencakar Langit pada tahun 1889 Otis mengeluarkan mesin elevator listrik direct-connected geared pertama yang sangat sukses.
Pada tahun 1903, Otis memperkenalkan desain yang akan menjadi tulang punggung industri elevator, yaitu elevator listrik gearless traction yang dirancang dan terbukti mengalahkan usia bangunan itu sendiri. Hal ini membawa pada berkembangnya jaman struktur-struktur tinggi, termasuk yang paling menonjol adalah Empire State building dan World Trade Center di New York, John Hancock Center di Chicago dan CN Tower di Toronto. Selama bertahun-tahun ini, beberapa dari inovasi yang dibuat oleh Otis dalam bidang pengendalian otomatis adalah Sistem Pengendalian Sinyal, Peak Period Control, Sistem Autotronik Otis dan Multiple Zoning. Otis adalah yang terdepan di dunia dalam pengembangan teknologi komputer dan perusahaan tersebut telah membuat revolusi dalam pengendalian elevator sehingga tercipta peningkatan yang dramatis dalam hal waktu reaksi elevator dan mutu berkendara dalam elevator.
Macam-macam Lift / Elevator Lift/Elevator merupakan salah satu alat transportasi vertikal pada bangunan. secara umum orang pasti tidak asing dengan yang namanya lift penumpang atau yang satunya lift barang, karena keduanya sangat mudah sekali dijumpai di bangunan-bangunan publik seperti pusat komersial, sebenarnya lift/elevator tidak hanya itu saj a namun ada beberapa macam yang dapat di katagorikan sebagai berikut :
1. Lift penumpang / Passanger Elevator
lift ini merupakan lift yang paling banyak digunakan yang umumnya kita t emukan dengan mudah di berbagai macam bangunan berlantai banyak, fungsi utamanya ya untuk memindahkan orang dari dan ke tiap lantainya
* Untuk gedung high rise atau bahkan skyscraper, maka digunakan high speed elevator, bahkan ultra high speer elevator. Berapa cepat kah ultra high speed elevator itu?, mungkin juga banyak terdapat di sumber-sumber lain yang membahas mengenai kecepatan elevator.
2. Observation Elevator. Banyak kita jumpai di mall / gedung rendah. Fungsinya sama dengan lift penumpang, hanya desainnya menggunakan kaca, atau biasa disebut lift kapsul. biasanya lift ini memang sengaja di hadirkan untuk menambah estetika bangunan.
* Salah satu pengembangan dari observation elevator, adalah nude elevator, dimana car dan enterance nya didesain dengan menggunakan kaca. 3. Service lift
Service lift merupakan lift penumpang yang fungsinya ditujukan untuk kegiatan operasional pendukung. Lift ini banyak kita temui di gedung perkantoran, dimana lift ini dikhususkan bagi oprasional, seperti building maintenance, cleaning service, atau membawa barang barang yang kecil. 4. Lift barang / Freight Elevator.
Lift barang di desain untuk mengangkut barang, biasanya lift ini mempunyai kapasitas yang lebih besar & bukaan pintu / door opening yang lebih besar. 5. Automobile Elevator.
Hampir sama dengan lift barang, automobile elevator di desain untuk membawa mobil. Tentunya dimensi dari kabinnya di sesuaikan dengan ukuran mobil. Untuk memudahkan
oprasional, control dari lift ini disesuaikan. 6. Bed Elevator / lift rumah sakit.
Lift ini digunakan di rumah sakit untuk membawa tempat tidur pasien. Karena itu ukurannya sudah disesuaikan dengan standart rumah
sakit. demikian postingan kali ini semoga bermanfaat, informasi mengenai postingan ini saya dapatkan dari alamat blog berikut : http://elevatorescalator.wordpress.com, silakan kunjungin bila ingin dapat informasi lebih jelas.
1. Lift Home
Home Lif sebuah Lift yang diperuntukkan untuk kebutuhan Rumah Tinggal yang bentuk dan modelnya hampir sama persis dengan Passenger Lift. Home lift ini biasa kami buat untuk kapasitas 3-4 orang saja. Dan desain interior biasanya lebih Unik dan Familiar sesuai dengan selera pemilik.
2. Lift penumpang / passenger elevator.
Passenger elevator adalah sebuah lift yang memiliki skope yang luas, mulai dari rumah tinggal, ruko, gedung rendah, medium, bahkan high rise. Jenis ini merupakan lift yang paling banyak digunakan di Seluruh Dunia dan Indonesia khusunya.
3. Hospital / Lift untuk Rumah Sakit
Hospital Lift adalah sebuah Lift yang di desain khusus dasn diperuntukkan untuk kebutuhan Rumah Sakit, dan lift ini biasa digunakan untuk mengangkut Pasien yang terbaring dimeja dorong bersama dengan petugas atau dokter. Biasanya Lift ini digunakan untuk memuat 3-6 orang namun memiliki ruangan yang cukup luas.
4. Chairlift
Chair Lift Adalah sebuah Lift yang mana model dan bentuknya tidak sama dengan lift - li ft pada umumnya, karena bentuknya yang sangat simple dan hanya didesain untuk kepasitas 1 Orang saja atau maksimal 200Kg dan Juga hanya mampu untuk Ketinggian 2 Lantai saja. Chair Lift ini biasa kita buat untuk kebutuhan Rumah Tinggal. Cocok untuk Rumah tinggal yang menginginkan Lift dengan Harga Murah, karena Lift ini hanya kami jual dengan Harga Rp. 50 Juta-an saja.
5. Dumb Waiter
Dumb Waiter adalah Lift yang digunakan untuk mengangkut Barang - barang berupa makanan, Lift ini sangat cocok untuk Restoran, Hotel maupun Rumah Sakit. Dengan beban maksimal 100kg dan Desain yang minimalis sehingga untuk dapat menggunakan lift ini Anda tidak perlu mengeluarkan Biaya yang besar, Karena untuk memesan lift ini dari perusahaan
hanya membandrol dengan harga paling murah Rp.70juta - Rp.100juta saja, tergantung berapa banyak lantai yang mau dipasang.
6. Cargo Lift
Cargo lift adalah lift yang digunakan untuk mengangkut barang. Pada umumnya cargo lift di design menggunakan mesin penggerak tarikan langsung tanpa adanya beban penyeimbang. Mesin penggerak biasanya Electric Chain hoist atau Electric Rope Hoist. Cargo lift tidak ada standardisasi maka dimensi ruangan nya dapat dibuat sesuai dengan kebutuhan. Pintu cargo lift pada umumnya dibuat manual open, bisa menggunakan Harmonica Door atau Folding gate, atau bahkan swing door dengan material steel painted maupun wire mesh. Cargo lift ini tidak boleh digunakan untuk mengangkut penumpang. Cargo lift mempunyai 2 tipe, yaitu freight lift dan service lift.
7. Cardock Lift
Cardock adalah sebuah Lift yang desainnya sangat simple namun Esklusif, Kuat dan sangat kokoh. Karena Model ini memang kita buat khusus untuk Type Garasi Bawah Tanah, sehingga sangat cocok untuk Rumah Tinggal yang tidak memil iki lahan parkir yang cukup untuk 2 mobil sekaligus. selain itu memiliki tingkat kemanan yang cukup tinggi karena dapat terhindar dari pencurian. Cocok untuk para Milyarder karena harga yang kami berikan untuk pembuatannya berkisar Rp. 870 juta-an dan biasa digunakan untuk parkir mobil - mobil mewah.
8. Scissor Lift
Scissor Lift adalah Lift yang digunakan untuk membantu anda dalam memindahkan mobil kendaraan anda dari lantai dasar ke lantai atas. Selain tidak memakan tempat, lift ini juga sangat simpel dan Praktis. Lift ini sangat cocok untuk anda yang mempunyai bisnis otomotif maupun untuk mobil pribadi Anda.
MENETUKAN JUMLAH LIFT DALAM GEDUNG Posted by Muhammad Taufan
Sebelum membuat sebuah gedung kita perlu merancang dulu kebutuhannya. B erapakah jumlah orang didalam gedung tersebut, apa fungsi dari gedung tersebut. Akan sangat disayangkan apabila gedung yang tinggi dan mewah tidak memiliki lift yang mendukung untuk mengantarkan penghuninya dengan efektif.
Kapasitas lift sendiri dapat di definisikan dalam handling capacity , yaitu berapa banyak orang yang dapat diangkut / diantar dalam rentang waktu tertentu (biasanya 5 menit / 300 detik) . Sedangkan faktor yang mempengaruhi handling capacity sendiri adalah : Jumlah lift, jumlah penumpang dan kecepatan lift nya. Untuk setiap perbedaan fungsi gedung berbeda juga kapasitas yang diinginkan. Sebagai contoh: Dalam merancang lift untuk kantor / office building diharapkan dalam 5 menit sekitar 11-15% dari populasinya dapat terangkut. Hal ini dikarenakan adanya lonjakan pengunjung saat jam masuk kerja. Sedangkan untuk apartement / hotel handling capacity yang diharapkan lebih kecil dari gedung kantor dikarenakan interval datangnya pengunjung yang lebih merata. Kebutuhan lift sendiri sangat penting direncanakan dari awal. Karena apabila pembangunan gedung sudah selesai, sangat susah untuk merubah atau menambah jumlah lift atau merubah kecepatan lift . Karena itu pastikan kebutuhan lift sebelum membeli lift.
Berikut guide line untuk penentuan jumlah elevator :
1. FAKTOR BEBAN PUNCAK LIFT (PEAK LOAD FACTOR)
Beban puncak lift tergantung : - jenis gedung - lokasi gedung di Indonesia, kantor : 4% dari jumlah penghuni gedung flat : 3% dari jumlah penghuni gedung hotel : 5% dari jumlah penghuni gedung RS : 5% dari jumlah penghuni gedung Taksiran kepadatan pengguna gedung per m2 perkantoran : 4 m2/orang flat : 3 m2 /orang hotel : 5 m2/orang
2. WAKTU PERJALANAN BOLAK-BALIK LIFT (ROUND TRIP TIME)
Waktu yang diperlukan lift berjalan bolak-balik dari lantai terbawah hingga teratas (dalam zone), termasuk waktu berhenti, pemumpang keluar masuk lift dan pintu membuka dan menutup di setiap
lantai tingkat, dengan kapasitas “m“ orang, dirinci sebagai berikut : 1. Penumpang masuk lift di lt dasar = 1.5*m detik/orang 2. Pintu lift menutup di lantai dasar = 2 detik 3. Pintu lift membuka dan menutup di setiap lantai = (n-1)*2 detik 4. Penumpang keluar per lantai = {(n-1)*m}/{(n-1)*1.5} detik = 1.5*m detik 5. Perjalanan bolak balik lift (dasar ke atas) = (2(n-1)*h)/s detik 6. Pintu lift membuka di lantai dasar = 2 detik dengan,
h = tinggi lantai ke lantai (m) m = kapasitas lift (orang) n = jumlah lantai/zone (buah) s = kecepatan lift (m/s) Jumlah = T = ((2h+4s)(n-1)+s(3m+4))/s detik
3. KAPASITAS ELEVATOR (LIFT)
- Daya muat atau kapasitas , tergantung pabrikan.
– Lazimnya : 5 s.d 20 orang – Untuk kebutuhan khusus : 50 orang (double deck)
Penentuan kapasitas Lift harus direncanakan dengan mempertimbangkan kondisi waktu puncak dimana terjadi konsentrasi penumpang tertinggi. Disarankan,
a. Untuk gedung kecil ~ menengah, kapasitas passanger ≥ 15 penumpang load kapacity of 1000 kg) b. Untuk gedung tinggi/hotel, kapasitas passanger passanger ≥ 24 penumpang (load kapacity of 1600 kg) c. Pintu lift sebaiknya didesain terbuka dari tengah dan ukuran lebar ruang masuk disarankan selebar mungkin dengan tetap mempertimbangkan ukuran dimensi kedalaman ruang elevator.
4. KECEPATAN ELEVATOR (LIFT)
Waktu yang dibutuhkan untuk bergerak dari lantai paling atas ke lantai paling bawah tidak lebih dari 30 detik. - kecepatan dipilih tergantung tinggi gedung - makin tinggi gedung, makin cepat lift - kecepatan mempengaruhi : - waktu bolak-balik lift - waktu menunggu lift
- sebagai batas kecepatan diambil gerak jatuh bebas oleh gaya tarik bumi ( 10 mtr/dt) - kecepatan rendah lift = 1 mt /detik - kecepatan tinggi lift = mendekati 10 mtr/detik
Hubungan antara kecepatan elevator dan jumlah lantai adalah sebagai berikut :
5. JUMLAH ELEVATOR (LIFT)
- Pada gedung tinggi, dibagi perzona vertikal
– Pembagian dalam zona untuk menghemat lift – tinggi 1 zona = +/- 20 lantai N = (2*n*T(A2-M3))/(3*m*(n*T+40000)) buah lift
- dihitung seteliti mungkin, Untuk Zone lebih dari 1, dapat dihitung dengan persaman sebagai berikut : N = (2*n*T(A2-M3))/(3*m*(n*T+40000)) buah lift
Zone 2 (Lt dasar s.d Lantai “x”) : N2 = (2*a*n2*T2*P)/(600*a”*m+3*m*n2*T2*P) N1 = (2*n1*T1*P(a-6*m))/(3*m(200*a”+ n1*T1*P)
6. WAKTU MENUNGGU LIFT
Kesabaran orang menunggu tergantung kota, negara (kota besar kurang sabar) - waktu tunggu, – 30 detik (perkantoran) - 60 detik () - waktu menunggu = (waktu bolak-balik/jumlah lift) W = T/N detik
7. TENAGA/ENERGI LISTRIK (UNTUK LIFT)
Energi yang dibutuhkan lift dengan, - kapasitas = m orang - kecepatan = s mtr/detik adalah sama dengan energi potensial lfit berikut muatannya. - untuk menghemat listrik, tinggi gedung dibatasi - tenaga listrik yang dibutuhkan hanya untuk mengerek muatan lift saja - lift dalam keadaan kosong dapat dibuat seimbang oleh bandul (counterweight) lift - jika 1 orang = 75 kg, dengan kapasitas (m) orang, maka energi potensial setinggi “h” meter (tinggi lantai ke lantai) = 75*m*h kgm
Ini ditempuh dalam h/s detik.
Daya = (kerja/waktu) = 75*m*s kgm/det = m*s HP 1 HP = 0.746 kWatt
= (75*m*h)/(h/s)
Daya (E) = (0.746)*m*s kWatt
8. PENENTUAN SERVICE FLOOR
Tujuan dilakukan pembagian zone untuk masing-masing lift/group lift ditujukan untuk menurunkan waktu transportasi, meningkatkan rental rates dsb. Pembagian zone mengacu pada pembaain elevator service terhadap jumlah zone, dan instalasi elevator group ditujukan untuk masing-masing zone. Disarankan, sebaiknya ditentukan area service 10 ~ 15 lantai untuk masing-masing zone.
Rules of Tumb
1. Untuk bangunan tinggi, 1 orang = 11,65 m2 Lantai 2. Jumlah penghuni/pemakai gedung : - 225 s.d 250 orang = 1 elevator
– tinggi bangunan kurang dari 20 lantai – typical floor lebih dari 930 m2 3. 1 (satu) elevator service untuk +/- 27800 m2 Lantai 4. Ratio elevator service dengan elevator penumpang pada Hotel 0.5 : 1 atau 0.6 : 1 Referensi : 1. Thosiba Inverter High Speed PMSM Gaerless Elevator, distributed by Thosiba Elevator and Building System Corporation. 2. Mekanikal Elektrikal by Sunarno, PENERBIT ANDI 3. Buku catatan mas gilang (itb archie ’98) 4.http://elevatorescalator.wordpress.com 5. http://q1en.wordpress.com 0 comments: Poskan Komentar
Posting Lebih Baru Posting Lama Beranda Langganan: Poskan Komentar (Atom)
Print this page
Hubungi Kami : Telp : Email :
[email protected] Web :
Web Site Link
SHARING KOLOM GMT Institute of Property Management detik Facebook Google Yahoo
Kontraktor
Kontraktor ME Kontraktor Konstruksi Kontraktor Sipil Building Maintenance Pengadaan Mesin
Jual Happy Call Original Murah
Happy Call Original Memudahkan Anda Memasak Dirumah Dengan Praktis, Cepat dan Hemat - Harga Hanya Rp.350rb /set Pembelian 1 set Dan Diatas 2 Set Akan Kami Berikan Discount Khusus ( Minat Hub. 0888 0871 6031 atau PIN BB 313F8E4F )
Toko Bayi Online (Vatsa Galery)
Menjual Aneka Baju Bayi dan Mainan Paling Murah ( Minat Hub. 0888 0871 6031 atau PIN BB 313F8E4F )
klik BCA
Contact Us
BUKU-BUKU TEKNIK
INFO LOWONGAN PEKERJAAN
Lowongan GMT
Visitor 349,702
search articles
Efisiensi Biaya Listrik dalam Gedung ( by : M. Taufan ) Property Management
Perusahaan Pengelolaan Gedung Yang Sudah Berpengalaman lebih dari 10 Tahun Dalam Pengeloaan Gedung Mall, Office, Apartment, dll
Program Pelatihan Mechanical Electrical Bagi Pengelola Gedung (Hubungi Kami Jika Anda Berminat)
Buku Dijual (Pesan)
Buku Ini Sangat bermanfat Untuk Property Manager Sebagai Panduan Dalam Pengeloaan Gedung. Saat ini Sudah Terbit Edisi 1, 2 dan 3. Buku Ini Diterbitkan Oleh GMT Property Management
Buku Panduan Menegenai Peralatan Teknis Dalam Gedung Yang Dikeluarkan Oleh GMT Property Management
Buku ini berisi tentang index pengelolaan gedung, index pekerjaan sipil, index equipment ME, formula tarif listrik yang berguna sebagai pedoman bagi pengelola gedung
Buku ini dibuat guna menunjang operator gedung dalam memastikan peralatan mekanikal elektrikal di dalam gedung beroperasional dengan maksimal dan program perawatan peralatan terskedul dengan baik.
Live Traffic Feed
Beberapa hal yang harus di hindari pada saat menentukan lokasi pemasangan AC:
Gas yang mudah terbakar Udara yang mengandung kadar garam tinggi Oli mesin kondisi lingkungan khusus
Tips dan Cara menentukan lokasi pemasangan AC yang baik (agar AC tahan lama dan awet) : Unit dalam (Indoor AC)
1. Tempat yang tidak menghalangi udara masuk dan keluar pemasangan indoor ac jangan terlalu rapat dengan atap plafon + 15 cm dari atap
2. Pasang indoor AC pada tempat yang dapat menahan beratnya unit
hati2 bila memasang pada dinding yang memakai Batako
3. Pilih posisi yang memudahkan pemasangan pipa dan kabel kabel yang menuju unit luar (outdoor) untuk menhindari banyaknya tekukan tekukan pipa AC
4. Sediakan tempat yang cukup luas untuk memudahkan perawatan rutin (filter indoor) dan pelepasan cashing indoor pada saar service AC 5. Pastikan buangan air AC mengalir dengan baik dan benar untuk menghindari terjadinya luapan air buangan ac ke dalam unit indoor.
6. Pasang unit dalam (indoor) pada dinding minimal jarak 2,5 meter da ri lantai
Unit luar (Outdoor AC)
1. Unit luar tidak boleh di pasang terbalik karena oli pelumas kompresor akan masuk ke sirkuit 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
pendingin sehinggga dapat merusak unit AC Pilih tempat terbuka dan kering dan hindari dari sumber panas matahari langsung Pasang di tempat yang tidak menggangu jalan (bila rumah di dalam Gang s enggol) Pilih posisi yang mudah dalam penyambungan pipa ac yang terhubung ke indoor AC, Panjang pipa minimal 5 meter dan maximal 15 meter ( lebih dari itu jangan pasang AC ) Tempatkan unit luar pada posisi yang dapat membuang udara secara bebas agar udara panas outdoor tidak feedback Pilih tempat yang suara operasi AC dan hembusan udara outdoor tidak menggangu tetangga Buat jarak pemasangan outdoor ac yang memudahkan dalam hal p erawatan ac Jika unit luar (outdoor) di pasang terlalu tinggi, perhatikan kekuatan bracket p enyangganya
Jika pemasangan instalasi pipa ac melewati atap rumah (di atas plafon) usahakan agar pipa pipa ac tersebut di balut kembali dengan ductape ac (isolasi) untuk menghindari kondensasi ac yang dapat merusak plafon, jika ingin di pendam di dalam tembok usahakan terbungkus di dalam pipa pvc karena kondensasi ac ini lama kelamaan akan membuat tembok menjadi rusak dan berlumut. 2 comments:
darmanto ya DMT mengatakan...
berapa jarak maksimal ketinggian antara indoor dan out door,,???? 12 September 2013 11.29
Muhammad Taufan mengatakan...
Unit outdoor AC lebih baik dipasang lebih rendah dari pada unit indoor tetapi jika memang terpaksa outdoor dapat dipasang lebih tinggi atau sejajar dengan Unit Inddor,
untuk pipa freon pada unit outdoor harus dibuat melingkar 1 atau 2 putaran sebelum turun keunit indoor. hal ini dimaksudkan agar oli Compresor tidak ikut turun ke Unit Indoor. Demikian. 13 September 2013 22.17 Poskan Komentar
Cara Kerja AC dan Bagian-Bagiannya Posted by Muhammad Taufan Udara dingin yang keluar dari Air Conditioning sebenarnya merupakan output dari sistem yang terdiri dari beberapa komponen, yaitu; compressor AC, kondensor, orifice tube, evaporator, katup ekspansi, dan evaporator. Berikut adalah penjelasan singkat mengenai peran masing-masing bagian tersebut:
Compressor AC Compressor AC adalah power unit dari sistem AC. Ketika AC dijalankan, compressor AC mengubah fluida kerja/refrigent berupa gas dari yang bertekanan rendah menjadi gas yang bertekanan tinggi. Gas bertekanan tinggi kemudian diteruskan menuju kondensor. Kondensor AC Kondensor adalah sebuah alat yang digunakan untuk mengubah gas yang bertekanan tinggi berubah menjadi cairan yang bertekanan tinggi yang kemudian akan dialirkan ke orifice tube. Kondensor merupakan bagian yang “panas” dari air conditioner. Kondensor bisa disebut heat exchange yang bisa memindahkan panas ke udara atau ke intermediate fluid (semacam air larutan yang mengandung ethylene glycol), untuk membawa panas ke orifice tube. Orifice Tube Orifice tube merupakan tempat di mana cairan bertekanan tinggi diturunkan tekanan dan suhunya menjadi cairan dingin bertekanan rendah. Dalam beberapa sistem, selain memasang sebuah orifice tube, dipasang juga katup ekspansi. Katup Ekspansi Katup ekspansi merupakan komponen penting dalam sistem air conditioner. Katup ini dirancang untuk mengontrol aliran cairan pendingin melalui katup orifice yang merubah wujud cairan menjadi uap ketika zat pendingin meninggalkan katup pemuaian dan memasuki evaporator/pendingin. Evaporator AC Refrigent menyerap panas dalam ruangan melalui kumparan pendingin dan kipas evaporator meniupkan udara dingin ke dalam ruangan. Refrigent dalam evaporator mulai berubah kembali menjadi uap bertekanan rendah, tapi masih mengandung sedikit cairan. Campuran refrigent kemudian masuk
ke akumulator / pengering. Ini juga dapat berlaku seperti mulut/orifice kedua bagi cairan yang berubah menjadi uap bertekanan rendah yang murni, sebelum melalui compressor AC untuk memperoleh tekanan dan beredar dalam sistem lagi. Biasanya, evaporator dipasangi silikon yang berfungsi untuk menyerap kelembapan dari refrigent. Thermostat Thermostat pada air conditioner beroperasi dengan menggunakan lempeng bimetal yang peka terhadap perubahan suhu ruangan. Lempeng ini terbuat dari 2 metal yang memiliki koefisien pemuaian yang berbeda. Ketika temperatur naik, metal terluar memuai lebih dahulu, sehingga lempeng membengkok dan akhirnya menyentuh sirkuit listrik yang menyebabkan motor AC aktif. Jadi, cara kerja AC dapat dijelaskan sebagai berkut :
Compressor AC yang ada pada sistem pendingin dipergunakan sebagai alat untuk memampatkan fluida kerja (refrigent), jadi refrigent yang masuk ke dalam compressor AC dialirkan ke condenser yang kemudian dimampatkan di kondenser. Di bagian kondenser ini refrigent yang dimampatkan akan berubah fase dari refrigent fase uap menjadi refrigent fase cair, maka refrigent mengeluarkan kalor yaitu kalor penguapan yang terkandung di dalam refrigent. Adapun besarnya kalor yang dilepaskan oleh kondenser adalah jumlahan dari energi compressor yang diperlukan dan energi kalor yang diambil evaparator dari substansi yang akan didinginkan. Pada kondensor tekanan refrigent yang berada dalam pipa-pipa kondenser relatif jauh lebih tinggi dibandingkan dengan tekanan refrigent yang berada pada pipi pipa evaporator.
Setelah refrigent lewat kondenser dan melepaskan kalor penguapan dari fase uap ke fase cair maka refrigent dilewatkan melalui katup ekspansi, pada katup ekspansi ini refrigent tekanannya diturunkan sehingga refrigent berubah kondisi dari fase cair ke fase uap yang kemudian dialirkan ke evaporator, di dalam evaporator ini refrigent akan berubah keadaannya dari fase cair ke fase uap, perubahan fase ini disebabkan karena tekanan refrigent dibuat sedemikian rupa sehingga refrigent setelah melewati katup ekspansi dan melalui evaporator tekanannya menjadi sangat turun. Hal ini secara praktis dapat dilakukan dengan jalan diameter pipa yang ada dievaporator relatif lebih besar jika dibandingkan dengan diameter pipa yang ada pada kondenser. Dengan adanya perubahan kondisi refrigent dari fase cair ke f ase uap maka untuk merubahnya dari fase cair ke refrigent fase uap maka proses ini membutuhkan energi yaitu energi penguapan, dalam hal ini energi yang dipergunakan adalah energi yang berada di dalam substansi yang akan didinginkan. Dengan diambilnya energi yang diambil dalam substansi yang akan didinginkan maka enthalpi [*] substansi yang akan didinginkan akan menjadi turun, dengan turunnya enthalpi maka temperatur dari substansi yang akan didinginkan akan menjadi turun. Proses ini akan berubah terus-menerus sampai terjadi pendinginan yang sesuai dengan keinginan. Dengan adanya mesin pendingin listrik ini maka untuk mendinginkan atau menurunkan temperatur suatu substansi dapat dengan mudah dilakukan. Perlu diketahui : Kunci utama dari air conditioner adalah refrigerant, yang umumnya adalah fluorocarbon [**], yang mengalir dalam sistem, menjadi cairan dan melepaskan panas saat dipompa (diberi tekanan), dan menjadi gas dan menyerap panas ketika tekanan dikurangi. Mekanisme berubahnya refrigerant menjadi cairan lalu gas dengan memberi atau mengurangi tekanan terbagi mejadi dua area: sebuah penyaring udara, kipas, dan cooling coil (kumparan pendingin) yang ada pada sisi ruangan dan sebuah compressor (pompa), condenser coil (kumparan penukar panas), dan kipas pada jendela luar. Udara panas dari ruangan melewati filter, menuju ke cooling coil yang berisi cairan refrigerant yang dingin, sehingga udara menjadi dingin, lalu melalui teralis/kisi-kisi kembali ke dalam ruangan. Pada compressor AC, gas refrigerant dari cooling coil lalu dipanaskan dengan cara pengompresan. Pada condenser coil, refrigerant melepaskan panas dan menjadi cairan, yang tersirkulasi kembali ke cooling coil. Sebuah thermostat AC [***] mengontrol motor compressor AC untuk mengatur suhu ruangan. [*] Entalphi adalah istilah dalam termodinamika yang menyatakan jumlah energi internal dari suatu sistem termodinamika ditambah energi yang digunakan untuk melakukan kerja. [**] Fluorocarbon adalah senyawa organik yang mengandung 1 atau lebih atom Fluorine. Lebih dari 100 fluorocarbon yang telah ditemukan. Kelompok Freon dari fluorocarbon terdiri dari Freon-11 (CCl3F) yang digunakan sebagai bahan aerosol, dan Freon-12 (CCl2F2), umumnya digunakan sebagai bahan refrigerant. Saat ini,
freon AC dianggap sebagai salah satu penyebab lapisan Ozon Bumi menajdi lubang dan menyebabkan sinar UV masuk. Walaupun, hal tersebut belum terbukti sepenuhnya, produksi fluorocarbon mulai dikurangi. [***] Thermostat pada air conditioner beroperasi dengan menggunakan lempeng bimetal yang peka terhadap perubahan suhu ruangan. Lempeng ini terbuat dari 2 metal yang memiliki koefisien pemuaian yang berbeda. Ketika temperatur naik, metal terluar memuai lebih dahulu, sehingga lempeng membengkok dan akhirnya menyentuh sirkuit listrik yang menyebabkan motor AC aktif/jalan.
Elevator dan Escalator Dalam Perencanaan Gedung Bertingkat Posted by Muhammad Taufan Suatu bangunan yang besar & tinggi, memerlukan sarana angkut/transportasi yang nyaman untuk aktifitas perpindahan orang dan barang secara VERTIKAL. Sarana angkut vertikal yang beke rja secara mekanik elektrik adalah :
Elevator (Lift). Eskalator
Mulai dari jaman kuno sampai jaman pertengahan dan memasuki abad ke -13, tenaga manusia dan binatang merupakan tenaga penggerak. Pada tahun 1850 telah diperkenalkan elevator uap dan hidrolik. Tahun 1852 terjadi babak baru dalam sejarah elevator yaitu penemuan elevator yang aman pertama di Dunia oleh Elisha Graves Otis.
ELEVATOR / LIFT Elevator penumpang pertama dipasang oleh Otis di New York pada tahun 1857. Setelah meninggalnya Otis pada tahun 1861, anaknya, Charles dan Norton mengembangkan warisan yang ditinggalkan oleh Otis dengan membentuk Otis Brothers & Co., pada tahun 1867. Pada tahun 1873 lebih dari 2000 elevator Otis telah dipergunakan di gedung-gedung perkantoran, hotel, dan department store di seluruh Amerika, dan lima tahun kemudian dipasanglah elevator penumpang hidrolik Otis yang pertama.Berikutnya adalah era Pencakar Langit. Pada tahun 1889 Otis mengeluarkan mesin elevator listrik direct-connected geared pertama yang sangat sukses. Pada tahun 1903, Otis memperkenalkan desain yang akan menjadi “tulang punggung” industri elevator,yaitu : elevator listrik gearless traction yang dirancang dan terbukti mengalahkan usia bangunan itu sendiri. Hal ini membawa pada berkembangnya jaman struktur-struktur tinggi, termasuk yang paling menonjol adalah Empire State building dan World Trade Center di New York, John Hancock Center di Chicago dan CN Tower di Toronto. Selama bertahun-tahun ini, beberapa dari inovasi yang dibuat oleh Otis dalam bidang pengendalian otomatis adalah Sistem Pengendalian Sinyal, Peak Period Control, Sistem Autotronik Otis dan
Multiple Zoning. Otis adalah yang terdepan di dunia dalam pengembangan teknologi komputer dan perusahaan tersebut telah membuat revolusi dalam pengendalian elevator sehingga tercipta peningkatan yang dramatis dalam hal waktu reaksi elevator dan mutu berkendara dalam elevator.
CARA KERJA ELEVATOR / LIFT Pada sistem geared atau gearless (yang masing-masing digunakan pada instalasi gedung dengan ketinggian menengah dan tinggi), kereta elevator tergantung di ruang luncur oleh bebe rapa steel hoist ropes, biasanya dua puli katrol, dan sebuah bob ot pengimbang (counterweight). Bobot kereta dan counterweight menghasilkan traksi yang memadai antara puli katrol dan hoist ropes sehingga puli katrol dapat menggegam hoist ropes dan bergerak serta menahan kereta tanpa selip berlebihan. Kereta dan counterweight bergerak sepanjang rel yang vertikal agar mereka tidak berayun-ayun.
Mesin Lift “Gearless” Mesin untuk menggerakkan elevator terletak di ruang mesin yang biasanya tepat di atas ruang luncur kereta. Untuk memasok listrik ke ke reta dan menerima sinyal listrik dari kereta ini, dipergunakan sebuah kabel listrik multi-wire untuk menghubungkan ruang mesin dengan kereta. Ujung kabel yang terikat pada kereta turut bergerak dengan kereta sehingga disebut sebagai “kabel bergerak (traveling cable)”.
Jalur Lift (Hoistway) dan ruang mesin di atasnya Mesin geared memiliki motor dengan kecepatan l ebih tinggi dan drive sheave dihubungkan dengan poros motor melalui gigi-gigi di kotak gigi, yang dapat mengurangi kecepatan rotasi poros motor menjadi kecepatan drive-sheave rendah. Mesin gearless memiliki motor kecepatan rendah dan puli katrol penggerak dihubungkan langsung ke poros motor.
Sistem pergerakan Elevator/Lift dengan Gearless Pada sistem hidrolik (terutama digunakan pada instalasi di gedung rendah, dengan kecepatan kereta menengah), kereta dihubungkan ke bagian atas dari piston panjang yang bergerak naik dan turun di dalam sebuah silinder. Kereta bergerak naik saat oli dipompa ke dalam silinder dari tangki oli, sehingga mendorong piston naik. Kereta turun saat oli kembali ke tangki oli. Aksi pengangkatan dapat bersifat langsung (piston terhubungkan ke kereta) atau roped (piston terikat ke kereta melalui rope). Pada kedua cara tersebut, pekerjaan pengangkatan yang dilakukan oleh pompa motor (energi kinetik) untuk mengangkat kereta ke elevasi yang lebih tinggi sehingga membuat kereta mampu melakukan pekerjaan (energi potensial). Transfer energi ini terjadi setiap kali kereta diangkat. Ketika kereta diturunkan, energi potensial digunakan habis dan siklus energi menjadi lengkap sudah. Gerakan naik dan turun kereta elevator dikendalikan oleh katup hidrolik.
ESKALATOR Pada tahun 1899, Charles D. Seeberger bergabung dengan P erusahaan Otis Elevator Co., yang mana dari dia timbullah nama eskalator (yang diciptakan dengan menggabungkan kata scala, yang dalam bahasa Latin berarti langkah-langkah (step), dengan elevator). Bergabungnya Seeberger dan Otis telah menghasilkan eskalator pertama step type eskalator untuk umum, dan eskalator itu dipasang di Paris Exibition 1900 dan memenangkan hadiah pertama. Mr. Seeberger pada akhirnya menjual hak patennya ke Otis pada tahun 1910.
Eskalator lurus dan melengkung Dalam perkembangannya, perusahaan Mitsubishi Electric Corporation telah be rhasil mengembangkan eskalator spiral (kenyataannya lebih cenderung melengkung/curve daripada melingkar/spiral) dan secara eksklusif dijual sejak pertengahan tahun 1980. Eskalator ini dipasang di Osaka, Jepang pada tahun 1985.
CARA KERJA ESKALATOR
Pendaratan/Landing Floor plate rata dengan lantai akhir dan diberi engsel atau dapat dilepaskan untuk jalan ke ruang mesin yang berada di bawah floor plates. Comb plate adalah bagian antara floor plate yang statis dan anak tangga bergerak. Comb plate ini sedikit miring ke bawah agar geriginya tepat berada di antara celah-celah anak tangga-anak tangga. Tepi muka gerigi comb plate berada dibawah permukaan cleat.
Landasan penopang/Truss Landasan penopang adalah struktur mekanis yang menjembatani ruang antara pendaratan bawah dan atas. Landasan penopang pada dasarnya adalah kotak berongga yang terbuat dari bagian-bagian bersisi dua yang digabungkan bersama dengan menggunakan sambungan bersilang sepanjang bagian dasar dan tepat dibawah bagian ujungnya. Ujung-ujung truss tersandar pada penopang beton atau baja.
Struktur perletakan Eskalator pada lantai gedung
Lintasan Sistem lintasan dibangun di dalam landasan penopang untuk mengantarkan rantai anak tangga, yang menarik anak tangga melalui loop tidak berujung. Terdapat dua lintasan: satu untuk bagian muka anak tangga (yang disebut lintasan roda a nak tangga) dan satu untuk roda trailer anak tangga (disebut sebagai lintasan roda trailer). Perbedaan posisi dari lintasan-lintasan ini menyebabkan anak tangga-anak tangga muncul dari bawah comb plate untuk membentuk tangga dan menghilang kembali ke dalam landasan penopang.
Sistem pergerakan Eskalator
Anak tangga (individual steps) dari Eskalator
Lintasan pembalikan di pendaratan atas menggulung anak tangga -anak tangga mengelilingi bagian ujung dan kemudian menggerakkannya kembali ke arah yang berbeda. Lintasan overhead berfungsi untuk memastikan bahwa roda trailer tetap berada di tempatnya saat rantai anak tangga diputar kembali.
7
BAB 2. REVISED NIOS H LIFTING EQUATION Metode ini digunakan untuk mmperkirakan risiko yang berhubungan dengan pekerjaan aktivitas lifting berdasarkan parameter NIOSH ( National Institute of Occupational Safety and Health ) yang diperluas. NIOSH menerbitkan panduan kerja untuk aktivitas mengangkat manual pada tahun 1981, yang diberi judul Work Practices Guide For Manual Lifting . Panduan tersebut diterbitkan setelah NIOSH mengamati masalah cedera punggung yang berkaitan denmgan pekerjaan. Dalam panduan tersebut, dimuat persamaan matematis yang dapat digunakan untuk menghitung beban maksimum yang disarankan berdasarkan karakteristik t ugas pengangkatan. Variabel-variabel yang diinput pada lembar kerjanya adalah: o
Berat objek yang diangkat (W) o
Jarak horizontal (H) o
Jarak vertikal (V) o
Jarak tempuh vertikal (D) o
Frekuensi Lifting (F) o
Durasi (DL) Pada tahun 1985 dan 1994, NIOSH melakukan kajian atas literatur yang telah ada mengenai aktivitas pengangkatan. Berdasarkan kajian tersebut, NIOSH merekomendasikan kriteria untuk mendefinisikan kapasitas pengangkata n oleh pekerja sehat dan merumuskan revisi persamaan pengangkutan, yang dinamakan Revised NIOSH Lifting Equation. Persamaan yang telah direvisi memiliki penera pan yang lebih luas daripada persamaan yang dirumuskan sebelumnya, yaitu: o
Hasil penelitian lebih mutakhir o
Pengangkutan asimetris o
Kualitas dari pemegangan objek o
Rentang durasi kerja dan frekuensi pengangkatan yang lebih lebar.
Tool i ni mengevaluasi risiko dari pekerjaan lifting dengan dua tangan dan akan merekomendasikan solusi untuk bahaya yang teridentifikasi. Model ini merupakan model yang lebih baik dengan kemampuan untuk menguji efek putaran tubuh, pergantian kerja tangan, dan multitask. Model ini juga memiliki range yang besar untuk durasi kerja dan frekue nsi lifting dibandingkan dengan Work Practices Guide Manual Lifting Equation 1981
8 TAMPILAN APLIKASI 9 Memperkirakan risiko ergonomis dari t ugas mengangkat beban secara manual menggunakan dua tangan. 9 Mengevaluasi pekerjaan yang mencakup banyak tugas mengangkat beban. 9 Mengevaluasi pekerjaan mengangkut yang ditandai adanya perputaran batang tubuh, jenis jenis pemegangan objek, pengulanga n, dan durasi yang berbeda-beda. 9 Menentukan beban yang relatif aman dan kurang aman untuk suatu tugas tertentu. 9 Memutuskan tindakan yang diperlukan untuk pekerjaan yang tergolong bahaya. 9 Membandingkan risiko relatif an tara dua tugas pengangkatan 9 Menentukan prioritas pekerjaan-pekerjaan yang perlu dievaluasi lebih lanjut. Catatan: Untuk pengangkatan dengan satu tangan, penerapan Revised NIOSH Lifting Equation menjadi tidak tepat. Sebaiknya, dilakukan eval uasi ergonomis yang lebih menyeluruh. Evaluasi dapat dilakukan melalui analisis metabolik, biomekanik, psikofisik , getaran, postur, pembebanan berulang, dan lingkungan.
9 DEFINISI ISTILAH Deskripsi berikut berguna dalam penerapan Revised NIOSH Lifting Equation
. Semua ukuran dapat dinyatakan dalam satuan metrik atau Inggris. Angle of Asymmetry (A) Ukuran angular yang menyatakan seberapa jauh se buah objek terletak dari depan tubuh pekerja pada awal atau akhir pengangkata n, dinyatakan dalam derajat. Composite Lifting Index Nilai lifting index keseluruhan untuk pekerjaan pengangkatan yang terdiri atas banyak tugas. Coupling Classification Kualitas dari pemegangan objek, di golongkan menjadi GOOD-misal menggenggam handle (pegangan), FAIR-misal menahan bagian bawah kotak, dan POOR-misal memegang sisisisi kotak. Duration of Lifting Klasifikasi durasi pengangkatan dilakukan berdasarkan distribusi waktu kerja dan waktu pemulihan. Durasi digolongkan menjadi SHOR T (1 jam), MODERATE (1- 2 jam), atau LONG (2-8 jam) tergantung pada pola pekerjaan. Frequency of Lifting (F) Rata-rata banyaknya pe ngangkatan per menit selama periode 15 menit. Horizontal Location (H) Jarak (kedua) tangan dari titik tengah antara kedua mata kaki. Load Weight (L) Berat objek yang diangkat , termasuk wadah objek. Neutral Body Position Posisi badan dengan kedua tangan tepat di depan tubuh dan terdap at perputaran minimum pada kaki, batang tubuh, atau bahu. Vertical Location (V) Jarak antara tangan dengan lantai diukur pada titil awal dan tujuan pengangkatan. Vertical Travel Distance (D) Nilai absolut dari perpindahan vertikal antra tujuan dan titik awal.pengangkatan. PERSAMAAN Persamaan di bawah ini mengikuti bentuk Work Practices Guide Lifting Equation (1981), terdiri atas konstanta beban dan beberapa faktor pengali. Fa ktor-faktor pengali dinyatakan sebagai koefisien yang berfungsi mengurangi kons tanta beban. Persamaan tersebut adalah: RWL = LC x HM x VM x DM x AM x FM x CM
10 RWL = Recommended Weight Limit
LC = Load Constant HM = Horizontal Multiplier VM = Vertical Multiplier DM = Distance Multiplier AM = Asymmetric Multiplier FM = Frequency Multiplier CM = Coupling Multiplier Recommended Weight Limit Menyatakan berat badan yang dapat diangkat ol eh hampir semua pekerja sehat selama rentang waktu yang cukup lama (sampai 8 jam), tanpa terjadinya peningkatan risiko sakit punggung yang berkaitan dengan pengangkatan. Load Constant Konstanta beban ini bernilai 51 lbs (23 kg). B esaran tersebut merupakan beban maksimum yang direkomendasikan untuk pengangkatan pa da lokasi standar, yaitu posi si diam pada 30 in (76 cm) dari lantai dan berjarak horizontal 10 in (25 cm) dari titik tengah antara mata kaki, dan pada kondisi optimal, yaitu posisi sagital, pengangkata n yang tidak terus menerus, pemegangan yang baik, dan prpindahan vertikal kur ang dari 10 in (25 cm). Beba n seberat konstanta beban dapat diangkat oleh 75% pekerja wanita (90% menurut s nook dan Ciriello (1991) dan 90% pekerja pria pada kondisi ideal. Horizontal Multiplier Faktor pengali horizontal ditentuka n dari jarak horizontal dari titik tengah antara mata kaki dan titik hasil proyeksi titik tengah pe gangan kedua tangan ke lantai . Faktor pengali horizontal dinyatakan dalam rumus: HM = 10/H (untuk inci) dan HM = 25/H (untuk cm) Batas-batas yang ditentukan untuk jarak horizontal adalah 10 in (25 cm) dan 25 in (63 cm). Objek pada jarak lebih dari 25 in (63 cm) pada umumnya tidak dapat diangkat tanpa terjadinya kehilangan keseimbangan. Vertical Multiplier Faktor pengali vertikal ditentukan dari jarak vertikal dari lant ai ke titik tengah antara kedua pegangan tangan. Faktor pengali ve
rtikal dinyatakan dalam rumus: VM = 1 – (0.0075
│
V-30
│
) (untuk inci)
11 VM = 1 – (0.003
│
V-75
│
) (untuk cm) Batas-batas yang ditentukan untuk jarak vertikal ad alah 0 (Objek diangkat dari permukaan lantai) sampai 70 in (175 cm) (batas atas jangkauan vertikal untuk mengangkat). Distance Multiplier Faktor pengali jarak ditentukan da ri perpindahan vertikal kedua tangan, mulai dari titik asal sampai ke tujuan pengangkatan. Faktor pengali jarak dinyatakan dalam rumus: DM = 0.82 + (1.8 / D) (untuk inci) DM = 0.82 + (4.5/D) (untuk cm) Batas-batas yang ditentukan untuk jarak perpindaha n vertikal adalah 0 sampai 70 in (175 cm) Asymmetry Multiplier Faktor pengali asimetri dinyatakan dalam rumus: AM = 1 – (0.0032 x A) Frequency Multiplier Faktor pengali frekuensi ditent ukan berdasarkan banyakn ya pengangkatan pe r menit (frekuensi), lamanya waktu untuk aktivitas pengangkatan (dur asi), dan jarak vertikal pengangkatan dari lantai. Frekuensi pengangkatan dihitung dari rata-rata penga ngkatan yang dilakukan per menit selama rentang waktu 15 menit. ¾ Pekerjaan digolongkan dalam durasi SINGKAT bila dilakukan selama 1 jam atau kurang, lalu diikuti waktu istirahat selama 1-2 kali waktu kerja. ¾ Pekerjaan digolongkan dalam durasi MODERAT bila dilakukan selama 1-2 jam, diikuti dengan waktu istirahat setidaknya 0.3 kali waktu kerja. ¾ Pekerjaan digolongkan dalam durasi PANJANG bila dilakukan selama 2-8 jam dengan kelonggaran istirahat standar. Coupling Multiplier Persamaan NIOSH membagi pemegangan berdasar kan kualitas pemegangan dan posisi vertikal beban. Pemegangan yang baik (GOOD) berar
