LAPORAN KERJA PRAKTEK
STRUKTUR LAYANG PROYEK JAKARTA MRT CP103
Diajukan Sebagai Salah Satu Syarat Untuk Memperoleh Gelar Sarjana Teknik Bidang Ilmu Teknik Program Studi Teknik Sipil
DISUSUN OLEH :
RIZAL NOVIK
(2012 41 0062)
MUBAROK
(2012 41 0053)
JURUSAN SIPIL - FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH JAKARTA 2015
i
ii
LEMBAR PENGESAHAN
iii
iv
UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH JAKARTA FAKULTAS TEKNIK – JURUSAN SIPIL
ASISTENSI BIMBINGAN KERJA PRAKTEK
Nama
: Rizal Novik (2012410062) Mubarok
(2012410053)
Mulai Tanggal
: 19 September 2015
Selesai Tanggal
: 19 Desember 2015
Dosen Pembimbing : Ir. Andi Maddeppungeng, MT
NO TANGGAL
CATATAN
PARAF
v
KATA PENGANTAR
Puji serta syukur saya panjatkan kehadirat Allah SWT, karena berkat rahmat dan hidayahnya, saya dapat menyelesaikan Laporan Kerja Praktek ini dengan baik. Laporan ini saya ajukan sebagai syarat untuk menempuh Tugas Akhir / Ujian Sarjana. Laporan ini dapat saya selesaikan berkat kerjasama berbagai pihak. Untuk itu sebagai wujud ucapan terima kasih atas dorongan dan bimbingannya, yang akan saya sampaikan kepada : 1. Bapak Ir. Andi Maddeppungeng, MT. selaku Dosen Pembimbing Kerja
Praktek
Program
Studi
Teknik
Sipil
Universitas
Muhammadiah Jakarta, 2. Ibu Tanjung Rahayu, MT selaku dosen kordinator Kerja Praktek 3. Bapak Firdaus Siahaan,ST. selaku Pembimbing Kerja Praktek di Lapangan 4. Kedua orangtua, saudara serta sahabat-sahabat saya yang selalu ada mendukung dan memberi do’a pada setiap langkah yang saya ambil, 5. Rekan-rekan sejurusan Teknik Sipil angkatan X, 6. Rekan-rekan Kontraktor OSJ JV. Demikian pengantar dari saya, mohon maaf apabila ada kesalahan dalam memaparkan Laporan ini. Tak lupa kritik dan saran sangat saya harapkan dari Bapak/Ibu dosen dan pembimbing serta rekan-rekan sekalian. Semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi setiap pembacanya dan bagi diri saya pribadi khususnya.
Jakarta, Januari 2016
Penulis vi
DAFTAR ISI
LEMBAR PENGESAHAN .......................................................................... iii SURAT KETERANGAN SELESAI KERJA PRAKTEK ............................... iv KATA PENGANTAR .................................................................................. vi DAFTAR ISI .............................................................................................. vii DAFTAR GAMBAR .................................................................................... ix BAB I PENDAHULUAN ............................................................................. 1 1.1
Latar Belakang Proyek.................................................................. 1
1.2
Maksud dan Tujuan ...................................................................... 2
1.3
Lokasi Proyek ............................................................................... 2
1.4
Uraian Umum ................................................................................ 3
BAB II PERSIAPAN LELANG DAN PROSES TENDER ............................ 5 2.1
Pelelangan .................................................................................... 5
2.1.1
Pelelangan Umum .............................................................. 5
2.1.2
Pelelangan Terbatas ........................................................... 6
2.1.3
Pemilihan Langsung ........................................................... 8
2.1.4
Penunjukan Langsung ........................................................ 9
2.1.5
Sistem Pelelangan Yang Digunakan ................................. 11
2.2
Sistem Kontrak ........................................................................... 11
2.2.1
Macam-macam Kontrak .................................................... 12
2.2.2
Sistem Kontrak yang digunakan ....................................... 13
BAB III MANAJEMEN PROYEK .............................................................. 15 3.1
Manajemen Proyek ..................................................................... 15
3.1.1
Tinjauan Umum ................................................................. 15 vii
3.1.2 3.2
Struktur Organisasi Proyek ............................................... 16
Administrasi ................................................................................ 22
3.2.1
Administrasi teknik ............................................................ 22
3.2.2
Administrasi Pembayaran ................................................. 25
3.2.3
Diagram Alur Komunikasi.................................................. 26
BAB IV PELAKSANAAN KONSTRUKSI ............................................... .. 27 4.1
Tinjauan Pelaksanaan Konstruksi ............................................... 27
4.2
Pekerjaan Umum (General Work)............................................... 28
4.2.1
Pemasangan Pagar dan Rambu ....................................... 29
4.2.2
Pembersihan Area Pekerjaan ........................................... 29
4.2.3
Pekerjaan survey .............................................................. 30
4.3
Desain (Design) .......................................................................... 31
4.3.1
Technical Design Stage .................................................... 31
4.3.2
Construction Design Stage ............................................... 32
4.4
Stasiun (Stations) ....................................................................... 32
4.4.1
Pekerjaan Tiang Pancang (Piling)..................................... 33
4.4.2
Pekerjaan Pile Cap ........................................................... 37
4.5
Struktur Bawah Jalan Layang (Viaduct Substructures) ............... 43
4.5.1
Pekerjaan Kolom ............................................................... 43
4.5.2
Pekerjaan Pier head ......................................................... 46
BAB V PENGAWASAN PEKERJAAN ...................................................... 49 5.1
Uraian Umum .............................................................................. 49
5.2
Pengendalian Proyek .................................................................. 50
5.2.1
Pengendalian Mutu (Quality Control) ................................ 50 viii
5.2.2
Pengendalian Waktu (Time Control) ................................. 53
5.2.3
Pengendalian Biaya (CostControl) .................................... 58
5.2.4
Pelaksanaan K3 ................................................................ 59
BAB VI PENUTUP.................................................................................... 63 6.1
Kesimpulan ................................................................................. 63
LAMPIRAN............................................................................................... 65
ix
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1.1.1 lokasi proyek MRT Jakarta paket CP103 ............................ 3 Gambar 3.1 Struktur organisasi proyek ................................................... 17 Gambar 3.2 Alur pengajuan request, laporan harian, dan opname lapangan .................................................................................................. 24 Gambar 3.3 Alur Administrasi Pembayaran ............................................. 26 Gambar 3.4 Alur Komunikasi Kontraktor – Konsultan Pengawas – Owner ................................................................................................................. 27 Gambar 4.1 Pekerjaan Pemasangan Pagar dan Rambu Proyek ............. 29 Gambar 4.2 Pembersihan Area Pekerjaan .............................................. 30 Gambar 4.3 Pekerjaan Survey ................................................................. 31 Gambar 4.4 Survey Penentuan Koordinat Tiang Pancang ...................... 34 Gambar 4.5 Layout Persiapan Pekerjaan Piling ...................................... 34 Gambar 4.6 Pekerjaan Pengeboran ........................................................ 35 Gambar 4.7 Penanaman Tiang Pancang ................................................. 36 Gambar 4.8 Pile Jointing .......................................................................... 37 Gambar 4.9 pekerjaan galian tanah pile cap ........................................... 38 Gambar 4.10 Pebuaatan lantai kerja pile cap .......................................... 39 Gambar 4.11 pekerjaan pemasangan stud .............................................. 39 Gambar 4.12 Instalasi tulangan Pile Cap ................................................. 40 Gambar 4.13 pekerjaan bekisting pile cap ............................................... 41 Gambar 4.14 pekerjaan pengecoran pile cap .......................................... 42 x
Gambar 4.15 Pembuatan lantai perancah (plateform scaffolding) ........... 44 Gambar 4.16 Pemasangan tulangan pier kolom ...................................... 44 Gambar 4.17 Pemasangan bekisting untuk pier kolom ............................ 45 Gambar 4.18 pengecoran kolom.............................................................. 46 Gambar 4.19 Instalasi Tulangan Pier Head ............................................. 47 Gambar 4.20 Pemasangan Bekisting Pierhead ....................................... 47 Gambar 4.21 Pengecoran Pier Head ....................................................... 48 Gambar 5.1 Uji Slump .............................................................................. 52
xi
BAB I PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang Proyek
Peningkatan jumlah kendaraan bermotor di Indonesia akan menyebabkan Jakarta mengalami kemacetan total, saat ini pertumbuhan jalan di Jakarta kurang dari 1 persen per tahun dan setiap hari setidaknya ada 1000 lebih kendaraan bermotor baru turun ke jalan di Jakarta (Data Dinas Perhubungan DKI Jakarta). Studi Japan
International Corporation Agency (JICA) 2004
menyatakan bahwa bila tidak dilakukan perbaikan pada sistem transportasi, diperkirakan lalu lintas Jakarta akan macet total pada 2020 (Study on Integrated Transportation Master Plan (SITRAMP II). Kerugian ekonomi akibat kemacetan lalu lintas di Jakarta berdasarkan hasil penelitian Yayasan Pelangi pada 2005 ditaksir Rp 12,8 triliun/tahun yang meliputi nilai waktu, biaya bahan bakar dan biaya kesehatan. Sementara berdasarkan SITRAMP II tahun 2004 menunjukan bahwa bila sampai 2020 tidak ada perbaikan yang dilakukan pada sistem transportasi maka perkiraan kerugian ekonomi mencapai Rp 65 triliun/tahun. Polusi udara akibat kendaraan bermotor memberi kontribusi 80 persen dari polusi di Jakarta. MRT Jakarta digerakan oleh tenaga listrik sehingga tidak menimbulkan emisi CO2 diperkotaan. Berdasarkan studi tersebut, maka jelas DKI Jakarta sangat membutuhkan angkutan massal yang lebih andal seperti MRT yang dapat menjadi alternatif solusi transportasi bagi masyarakat yang juga ramah lingkungan. Membangun sistem jaringan MRT bukanlah semata-mata urusan kelayakan ekonomi dan finansial saja, tetapi lebih dari itu 1
membangun MRT mencerminkan visi sebuah kota. Kehidupan dan aktivitas ekonomi sebuah kota, antara lain tergantung dari seberapa mudah warga kota melakukan perjalanan/mobilitas dan seberapa sering mereka dapat melakukannya ke berbagai tujuan dalam kota.
1.2 Maksud dan Tujuan
Tujuan Utama dibangunnya sistem MRT adalah memberikan kesempatan kepada warga kota untuk meningkatkan kualitas dan kuantitas perjalanan/mobilitasnya dengan lebih andal, terpercaya, aman, nyaman, terjangkau dan lebih ekonomis.
1.3 Lokasi Proyek
Proyek MRT Jakarta tahap 1 menghubungkan Lebak Bulus sampai dengan Bundaran HI sepanjang 15.2 km dengan 13 stasiun (7 stasiun layang dan 6 stasiun bawah tanah). Proyek ini dibagi menjadi enam paket dengan kontraktor yang berbeda-beda, yaitu paket CP101 mulai STA 0-580 – STA 0+630, paket CP102 mulai STA 0+630 – STA 5+369, paket CP103 mulai STA 5+369 – STA 9+211, paket CP104 mulai STA 9+211 – STA 11+043, paket CP105 mulai STA 11+ 043 – STA 13+102, dan paket CP106 mulai STA 13+102 – STA 15+123 . Dalam kerja praktek kali ini, peserta mengambil lokasi proyek di paket CP103 yang berupa pekerjaan struktur layang sepanjang 3.8 km dengan empat Stasiun, bersama dengan kontraktor OSJ JV (Obayashi - Shimizu - Jaya Konstruksi).
2
Gambar 1.1.1 lokasi proyek MRT Jakarta paket CP103
Dilihat dari gambar di atas, lokasi proyek MRT CP103 membentang sepanjang Jl.Haji Nawi sampai Jl.Sisingamangaraja.
1.4 Uraian Umum
1. Nama Poyek
: MRT Jakarta CP 103
2. Pemilik Proyek
: PT. MRT Jakarta
3. Lokasi Proyek
: DKI Jakarta
4. Spesifikasi Proyek
: Bangunan Infrastruktur
5. Jenis Pekerjaan
: Struktur Layang
6. Jenis Kontrak
: Rancang Bangun, Peket Lump Sum
7. Nilai Kontrak
: Rp.958.303.555.826,00
8. Sumber Dana
: Pinjaman JICA, APBN dan APBD
9. Pemberi Tugas
: Pemerintah Provinsi DKI Jakarta
3
10. Kontraktor
: OSJ JV (Obayashi – Shimizu – Jaya Konstruksi)
11. Waktu Pelaksanaan
: Novenber 2013 – Juli 2018
Komponen proyek secara umum dapat dilihat pada tabel 1.1 Dimensi Proyek MRT Jakarta CP103
Tabel 1.1 Dimensi Proyek Struktur Layang MRT Jakarta CP103 Komponen
Detail / Dimensi Proyek
1. Jembatan - Panjang
3.8 km
- Lebar
9.5 m
2. Umur Rencana Jalan 3. Kecepatan Rencana Rata-Rata 4. Girder 5. Struktur Bawah
20 tahun 80 km/jam Precast Segmental Box Kolom Persegi dengan pondsi pile
6. Stasiun - Haji Nawi
Panjang 175 m, Lebar 31 m
- Blok A
Panjang 175 m, Lebar 22 m
- Blok M
Panjang 175 m, Lebar 22 m
- Sisingamangaraja
Panjang 175 m, Lebar 22 m
4
BAB II PERSIAPAN LELANG DAN PROSES TENDER
2.1 Pelelangan
Pelelangan adalah proses untuk memilih calon kontraktor yang terbaik untuk melaksanakan pembangunan proyek yang ditawarkan oleh owner. Kriteria terbaik didasarkan kepada penilaian terhadap profesionalisme calon kontraktor, baik teknis maupun administrasi dan juga berdasarkan harga yang ditawarkan oleh kontraktor dalam lelang tersebut. Persaingan yang terjadi pada pelelangan akan memacu para
kontraktor
untuk
meningkatkan
profesionalisme
kerja.
Berdasarkan Peraturan Pemerintah RI No. 29 tahun 2000 tentang Penyelenggaraan Jasa Konstruksi, pelaksanaan pelelangan dibagi kedalam empat macam, yaitu : 1. Pelelangan umum 2. Pelelangan terbatas 3. Pemilihan langsung 4. Penunjukan langsung
2.1.1 Pelelangan Umum
Yaitu pelelangan yang dilakukan secara terbuka dengan sekurang-kurangnya 1 (satu) media cetak dan papan pengumuman resmi untuk umum sehingga masyarakat luas dalam dunia usaha yang berminat memenuhi kualifikasi dapat memenuhinya.
5
Pemilihan pelaksanaan konstruksi dengan cara pelelangan umum berlaku untuk semua pekerjaan pelaksanaan konstruksi. Dengan syarat-syarat : 1. Diumumkan secara luas melalui media massa, sekurangkurangnya 1 (satu) media cetak dan papan pengumuman. 2. Dilakukan penilaian kualifikasi maupun pasca kualifikasi. 3. Peserta yang berbentuk badan usaha harus sudah diregistrasi pada lembaga. 4. Tenaga ahli dan tenaga terampil yang dipekerjakan oleh badan usaha atau usaha orang perseorangan harus bersertifikat yang dikeluarkan oleh lembaga.
Tata cara pelelangan umum terdiri dari : a. Pengumuman b. Pendaftaran untuk mengikuti pelelangan c.
Penjelasan
d. Pemasukan penawaran e. Evaluasi penawaran f.
Penetapan calon pemenang berdasarkan harga terendah terevaluasi
diantara
penawaran
yang
telah
memenuhi
persyaratan administrasi dan tekhnis serta tanggap terhadap dokumen pelelangan g. Pengumuman calon pemenang h. Masa sanggah i.
Penetapan pemenang
2.1.2 Pelelangan Terbatas
Yaitu pelelangan untuk pekerjaan tertentu yang diikuti oleh penyedia jasa yang dinyatakan telah lulus prakualifikasi dan jumlahnya diyakini terbatas dengan pengumuman secara luas melalui media massa, sekurang-kurangnya 1 (satu) media cetak 6
dan papan pengumuman resmi untuk umum sehingga masyarakat luas dalam dunia usaha yang berminat dan memenuhi kualifikasi dapat mengikutinya. Pelelangan ini dilakukan melalui undangan untuk mengajukan penawaran kepada kontraktor-kontraktor yang dianggap mampu.
Pelelangan terbatas berlaku untuk pekerjaan dengan ketentuan sebagai berikut : a. Mempunyai resiko tinggi b. Menggunakan teknologi tinggi
Proses pemilihan para kontraktor dengan cara pelelangan terbatas harus memenuhi syarat-syarat sebagai berikut : 1. Diumumkan melalui media massa sekurang-kurangnya 1 (satu) media massa dan papan pengumuman resmi. 2. Jumlah penyedia jasa terbatas. 3. Melalui proses prakualifikasi. 4. Peserta pelelangan yang berbentuk badan usaha harus sudah diregistrasi pada lembaga. 5. Tenaga ahli dan tenaga terampil yang dipekerjakan oleh badan usaha atau perseorangan harus bersertifikat yang dikeluarkan oleh lembaga.
Tata cara dalam pemilihan para kontraktor dengan cara pelelangan terbatas antara lain : a. Pengumuman untuk prakualifikasi b. Pemasukan dokumen prakualifikasi c. Evaluasi prakualifikasi d. Undangan berdasarkan hasil prakualifikasi e. Penjelasan f. Pemasukan penawaran g. Evaluasi penawaran 7
h. Penetapan calon pemenang berdasarkan harga terendah terevaluasi
diantara
penawaran
yang
telah
memenuhi
persyaratan administrasi dan teknis serta tanggap terhadap dokumen pelelangan i.
Pengumuman calon pemenang
j.
Masa sanggah
k. Penetapan pemenang
2.1.3 Pemilihan Langsung
Yaitu pengadaan jasa konstruksi tanpa melalui pelelangan umum atau pelelangan terbatas sekurang-kurangnya 3 (tiga) penawar dari penyedia jasa dan dapat dilakukan negosiasi, baik dari segi teknis maupun harga, sehingga diperoleh harga yang wajar dan secara teknis dapat dipertanggung jawabkan. Pemilihan kontraktor dengan cara pemilihan langsung berlaku untuk keadaan tertentu, yaitu : a. Penanganan
darurat
untuk
keamanan
dan
keselamatan
masyarakat yang masih memungkinkan untuk mengadakan proses pemilihan langsung b. Pekerjaan yang kompleks yang hanya dapat dilaksanakan dengan teknologi baru dan penyedia jasa yang mampu mengaplikasikannya sangat terbatas c. Pekerjaan yang perlu dirahasiakan, yang menyangkut keamanan dan keselamatan negara yang ditetapkan oleh presiden d. Pekerjaan berskala kecil dengan ketentuan : 1. Untuk kepentingan pelayanan umum. 2. Mempunyai resiko kecil. 3. Mengunakan tekhnologi sederhana. 4. Dilaksanakan oleh penyedia jasa usaha perorangan atau badan usaha kecil. 8
Syarat-syarat dalam proses pemilihan kontraktor dengan cara pemilihan langsung : 1. Diundang sekurang-kurangnya 3 (tiga) penawar. 2. Pemasukan dan pembukaan dokumen penawaran tidak perlu dalam waktu bersamaan. 3. Peserta yang berbentuk badan usaha harus sudah teregistrasi pada lembaga. 4. Tenaga ahli dan tenaga terampil yang dipekerjakan oleh badan usaha atau usaha orang perseorangan harus bersertifikat yang dikeluarkan oleh lembaga.
Tata cara pelaksanaan pemilihan konstruksi melalui pemilihan langsung antara lain : a. Undangan b. Penjelasan c. Pemasukan penawaran d. Evaluasi penawaran e. Dapat dilakukan negosiasi setelah ditentukan peringkatnya f. Penetapan pemenang
2.1.4 Penunjukan Langsung
Yaitu pengadaan jasa konstruksi yang dilakukan tanpa melalui pelelangan umum, pelelangan terbatas, atau pemilihan langsung yang dilakukan hanya terhadap 1 (satu) penyedia jasa dengan cara melakukan negosiasi baik dari segi teknis maupun harga sehingga bisa diperoleh harga yang wajar dan secara teknis dapat dipertanggungjawabkan. Pada pelelangan jenis ini owner menunjuk secara langsung kontraktor yang akan melaksanakan proyeknya tanpa melalui proses pelelangan. Namun pihak kontraktor tetap harus melalui prosedur yang berlaku yaitu mengajukan surat penawaran kepada 9
owner. Surat penawaran tersebut nantinya akan dievaluasi oleh owner dengan didampingi oleh konsultan perencana. Untuk menetapkan pilihannya owner dapat melakukan negosiasi secara langsung dengan pihak kontraktor sampai didapat kata sepakat.
Penunjukan langsung kontraktor berlaku untuk : a.
Keadaan tertentu, yaitu : 1. Penanganan darurat untuk keamanan dan keselamatan masyarakat yang pelaksanaan pekerjaannya tidak dapat ditunda. 2. Pekerjaan kompleks yang hanya dapat dilaksanakan dengan penggunaan teknologi baru dan penyedia jasa yang mampu mengaplikasikannya. 3. Pekerjaan yang perlu dirahasiakan yang menyangkut keselamatan negara yang ditetapkan oleh presiden. 4. Pekerjaan yang berskala kecil dengan ketentuan : ●
Untuk keperluan sendiri
●
Mempunyai resiko kecil
●
Menggunakan tekhnologi sederhana
●
Dilaksanakan oleh penyedia jasa usaha perorangan dan badan usaha orang perseorangan dan badan usaha kecil
5. Pekerjaan
lanjutan
kesatuan
yang
secara
konstruksi
teknis yang
merupakan bersifat
pertanggungjawabannya terhadap kegagalan bangunan tidak dapat dipecah-pecah dari pekerjaan yang sudah dilaksanakan sebelumnya. b.
Pekerjaan yang hanya dapat dilakukan oleh pemegang hak paten atau pihak lain yang telah mendapat izin. Syarat-syarat
yang
harus
dipenuhi
dalam
penunjukan
kontraktor secara langsung, yaitu : 10
1. Peserta berbentuk badan usaha atau usaha orang perseorangan harus sudah diregistrasi oleh lembaga. 2. Tenaga ahli dan atau tenaga terampil yang dipekerjakan oleh badan usaha dan usaha orang perseorangan harus bersertifikat yang dikeluarkan oleh lembaga. 3. Penyedia jasa yang bersangkutan merupakan pemegang hak paten atau pihak lain yang telah mendapat lisensi.
Tata cara yang berlaku dalam penunjukan langsung, antara lain : a. Undangan b. Penjelasan c. Pemasukan penawaran d. Negosiasi e. Penetapan penyedia jasa
2.1.5 Sistem Pelelangan Yang Digunakan
Dalam
pembangunan
Jakarta
MRT
CP103
ini
sistem
pelelangan yang digunakan adalah dengan cara pelelangan terbatas, dimana OSJ JV (Obayashi - Shimizu - Jaya Konstruksi) sebagai kontraktor yang memenangkan tender atas paket MRT Jakarta CP103 tersebut. Setelah melalui beberapa tahap prosedur yang berlaku dalam pelelangan, maka OSJ JV dinyatakan berhak untuk melaksanakan proyek sesuai dengan harga penawaran yang diajukan.
11
2.2 Sistem Kontrak
Kontrak adalah pernyataan tertulis kedua belah pihak untuk saling mengikat mengerjakan suatu hal dengan aturan-aturan yang disepakati bersama. Dalam dokumen kontrak biasanya berisi tentang : 1. Lingkup pekerjaan 2. Biaya pekerjaan 3. Sistem pembayaran 4. Waktu pelaksanaan 5. Addendum (pekerjaan tambah/kurang) 6. Perselisihan 7. Force majeur 8. Denda keterlambatan 9. Lain-lain
2.2.1 Macam-macam Kontrak
Menurut Peraturan Pemerintah RI No. 29 Tahun 2000 tentang Penyelenggaraan
Jasa
Konstruksi,
kontrak
kerja
konstruksi
dibedakan berdasarkan a.
Bentuk imbalan yang terdiri dari : 1. Lump sump Yaitu kontrak jasa atas penyelesaian seluruh pekerjaan dalam jangka waktu tertentu dengan jumlah harga yang pasti dan tetap serta semua resiko yang mungkin terjadi dalam proses penyelesaian pekerjaan yang sepenuhnya ditanggung oleh penyedia jasa sepanjang gambar dan spesifikasi tidak berubah.
12
2. Harga satuan Yaitu kontrak jasa atas penyelesaian seluruh pekerjaan dalam jangka waktu tertentu berdasarkan harga satuan yang pasti dan tetap untuk setiap satuan pekerjaan dengan
spesifikasi
teknis
tertentu,
yang
volume
pekerjaannya didasarkan pada hasil pengukuran bersama atas
volume
pekerjaan
yang
benar-benar
telah
dilaksanakan oleh penyedia jasa.
3. Biaya tambah imbalan jasa Yaitu kontrak jasa atas penyelesaian seluruh pekerjaan dalam jangka waktu tertentu, dimana jenis-jenis pekerjaan dan volumenya belum diketahui dengan pasti, sedangkan pembayarannya
dilakukan
berdasarkan
pengeluaran
biaya yang meliputi pembelian bahan, sewa peralatan, upah pekerja dan lain-lain, ditambah imbalan jasa yang telah disepakati oleh kedua belah pihak.
b.
Jangka waktu pelaksanaan pekerjaan konstruksi terdiri dari : 1. Tahun tunggal 2. Tahun jamak
c.
Cara pembayaran hasil pekerjaan, yaitu : 1. Sesuai kemajuan pekerjaan 2. Secara berkala
2.2.2 Sistem Kontrak yang digunakan
Jenis kontrak yang disepakati dalam proyek ini adalah rancang bangun dengan paket lump sum. Besarnya kontrak untuk paket MRT CP103 mencapai sembilan ratus lima puluh milyar rupiah. Kontrak lump sump yang berlaku pada proyek ini 13
berdasarkan pada gambar rencana, spesifikasi material, dan berita acara penjelasan yang dibuat selama proses tender berlangsung. Kontraktor dapat mengatur sendiri pelaksanaan kontruksi dengan menggunakan sumber daya se-efisien mungkin untuk mendapatkan keuntungan. Isi kontrak pada proyek ini mencakup kesepakatan proses pelaksanaan dan pemeliharaan, antara lain: 1) Luasan pekerjaan yang harus dilaksanakan dan memuat uraian pekerjaan serta syarat pekerjaan. 2) Penentuan harga borongan. 3) Sanksi apabila terjadi permasalahan. 4) Penyelesaian apabila terjadi perselisihan. 5) Progress payment. 6) Hak melaksanakan quality control. 7) Hak mendapatkan laporan berkala. 8) Peraturan - peraturan mengenai addendum. 9) Penunjukan Subkontraktor. 10) Hak dan kewajiban pihak - pihak yang terkait. 11) Ketentuan - ketentuan resiko khusus yang bukan tanggung jawab kontraktor.
Dalam
melaksanakan
pekerjaannya,
kontraktor
harus
berdasarkan pada ketentuan yang telah disepakati pada kontrak. Ada sanksi - sanksi yang akan diberikan apabila terjadi ketidaksesuaian
antara
kondisi
eksisting dengan
kontrak.
misalnya keterlambatan penyelesaian proyek akan diberikan denda satu per seribu dari nilai proyek per hari, dan apabila terjadi ketidaksesuaian desain maka pilihan sanksinya adalah kontraktor membongkar untuk mengerjakan ulang sesuai dengan yang ditentukan atau tidak dibayar atas pekerjaan bagian tersebut. 14
BAB III MANAJEMEN PROYEK
3.1 Manajemen Proyek
3.1.1 Tinjauan Umum
Keberhasilan suatu proyek konstruksi diawali dan sangat ditentukan dengan perencanaan yang lengkap dan matang. Dengan
sendirinya,
mengakomodasikan
suatu
proyek
seluruh
konstruksi
kebutuhan
harus
dan
dapat
kepentingan
pelaksanaan konstruksi, mulai dari hal-hal yang bersifat teknis termasuk
metode
kerja
sampai
dengan
dampak
yang
diakibatkannya serta hal-hal yang bersifat non teknis seperti administrasi. Dengan perencanaan proyek konstruksi yang baik maka tujuan-tujuan yang sudah ditetapkan dapat tercapai dengan resiko pekerjaan minimal. Suatu perencanaan proyek konstruksi yang baik juga bersinergi
dengan
pelaksanaan
pengaturan
proyek
konstruksi
dan
pengendalian
tersebut.
di
dalam
Pengendalian
dan
pengaturan tersebut dapat berjalan baik apabila dalam suatu kegiatan konstruksi terdapat koordinasi diantara pihak-pihak terkait, selain itu koordinasi antara kegiatan-kegiatan juga tidak boleh dilupakan. Implementasi dari koordinasi yang baik tersebut adalah hubungan antara masing-masing pihak yang dibatasi wewenang dan tanggungjawab. Hubungan ini menggambarkan fungsi dan tugas
masing-masing
pihak
terkait.
Koordinasi
ini
juga
menggambarkan hierarki hubungan sejajar ataupun timbal balik ataupun hubungan antara bawahan dan atasan. Jika suatu 15
koordinasi diantara pihak-pihak terkait terjaga dengan baik maka penyaluran informasi dari atasan atau bawahan yang terkait akan dapat direspon dengan baik dan tepat oleh atasan ataupun bawahan tersebut. Untuk mengatur hubungan tersebut maka dibuatlah suatu manajemen
dalam
kegitan
tersebut
yang
dikenal
dengan
manajemen organisasi. Demikian juga dalam pelaksanaan proyek konstruksi diperlukan suatu manajemen yang kita kenal dengan nama manajemen proyek.
3.1.2 Struktur Organisasi Proyek
Struktur organisasi proyek dibuat dengan situasi kultur dan keunikan berbeda berdasar kebutuhan sistem manajemen proyek. Oleh karena itu, organisasi proyek mempunyai susunan dan hierarki
yang
berlainan
pula.
Pemilihan
organisasi
proyek
didasarkan atas tingkat kebutuhan dan kompleksitas proyek, semakin kompleks proyek, semakin kompleks pula susunan organisasinya. Penetapan bentuk organisasi proyek merupakan tahapan penting yang harus dilakukan dengan hati-hati. Setiap personil harus ditempatkan sesuai dengan fungsi dan keahliannya masingmasing, sehingga proses kerja dapat berjalan dengan baik.
Berikut adalah pihak - pihak yang terkait dalam Proyek MRT Jakarta CP103 :
1) Pemilik Proyek
: PT. MRT Jakarta
2) Konsultan MK
: JMCMC (Jakarta MRT Construction Management Consultants)
16
3) Kontraktor Utama
: OSJ JV (Obayashi - Shimizu - Jaya Konstruksi)
4) Konsultan Perencana Hewson Consulting Engineer Pekerjaan : Desain Struktur PT. Arkonin Pekerjaan : Arsitek & MEP
5) Subkontraktor
PT. VSL Indonesia Pekerjaan : suplai dan pemasangan Box Girder
Nippon Hume International Ltd Pekerjaan : fabrikasi pile
PT. Jaya Daido Concrete Pekerjaan : fabrikasi deck segmen
PT. Marubeni-Itochu Steel Indo
Gambar 3.1 Struktur organisasi proyek
17
Deskripsi tugas dan wewenang tiap - tiap komponen proyek adalah: 1) Owner Pemilik Proyek (owner) adalah PT. MRT Jakarta yang memberikan
dana
untuk
pelaksanaan
proyek,
dan
yang
menentukan kepada pihak mana proyek akan diserahkan untuk direncanakan
dan
dibangun
sesuai
dengan
keinginannya.
Meskipun kedudukan owner sebagai penentu namun tetap harus berkonsultasi dengan konsultan perencana tentang kemungkinan pelaksanaannya. Adapun tugas dan wewenang owner adalah: - Menyediakan dana atau biaya proyek. - Menetapkan jenis tender dan peserta tender. - Mengambil keputusan untuk menunjuk konsultan pelaksana arsitektur maupun pelaksana sipil. - Menyetujui isi dokumen kontrak yang diajukan oleh pelaksana arsitektur maupun pelaksana sipil, dan mengesahkan semua surat perjanjian. - Menolak pekerjaan yang tidak sesuai gambar kerja. - Menetapkan denda jika terjadi keterlambatan proyek. - Membentuk tim pengawas lapangan sebagai wakil dari owner. - Menyetujui prosedur pembayaran kepada kontraktor. - Memutuskan persetujuan pekerjaan tambah atau kurang yang berhubungan dengan proyek. - Mengambil keputusan akhir yang mengikat mengenai pelaksanaan proyek dan pembayaran sesuai dengan kesepakatan bersama.
2) Konsultan MK
Konsultan MK adalah badan usaha atau perusahaan yang ditunjuk oleh owner untuk bertindak sebagai manajemen konstruksi dalam mengkoordinir dan mengawasi para kontraktor yang melaksanakan pembangunan. Pada proyek ini yang berperan 18
sebagai konsultan pengawas adalah JMCMC Adapun tugas dan wewenang dari konsultan MK adalah : - Memeriksa hasil pengujian mutu terhadap bahan dan atau hasil suatu pekerjaan kontraktor dan memberikan penolakan atau persetujuan atas hasil pengujian mutu tersebut. - Memberikan persetujuan atau penolakan terhadap penyelesaian suatu pekerjaan. - Menolak bahan yang cacat atau tidak memenuhi spesifikasi dan memerintahkan penghentian dan atau menunda setiap pekerjaan yang sedang dikerjakan secara tidak layak teknis. - Memperhatikan waktu pelaksanaan pekerjaan yang diajukan kontraktor agar dapat dicapai jadwal yang direncanakan. - Memeriksa
kuantitas
rencana
dan
hasil
pekerjaan
serta
memberikan hasil pemeriksaannya kepada Project Engineer dan atau kontraktor untuk selanjutnya dapat diproses untuk pengajuan sertifikat atau laporan kemajuan.
- Melakukan perubahan - perubahan minor gambar rencana atas dasar keadaan lapangan sejauh tidak mengubah substansi desain itu sendiri. - Mengusulkan perubahan desain kepada pemberi tugas melalui Project Director. - Memberikan rekomendasi, diminta ataupun tidak diminta, kepada Project Director atas usulan suatu perubahan pekerjaan di lapangan. - Mengendalikan administrasi teknis lapangan dan penyelesaian pekerjaan yang memuaskan.
19
3) Kontraktor Utama
Kontraktor adalah seseorang atau suatu badan perusahaan dalam hal ini adalah
OSJ JV
yang telah mengadakan sebuah
kontrak dengan pemilik proyek, yaitu Dinas PU DKI untuk melaksanakan pembangunan proyek dibawah persyaratan
-
persyaratan dan ketentuan harga kontrak yang telah disepakati sebelumnya, dan dilaksanakan berdasarkan bukti hukum yang kuat dengan adanya perjanjian tertulis antara kedua belah pihak. Adapun tugas dan wewenang dari kontraktor utama adalah: - Melaksanakan pekerjaan proyek sesuai dengan perjanjian kontrak dan waktu yang telah disepakati berdasarkan kontrak yang ada. - Membuat
rencana
kerja,
jadwal
pelaksanaan
dan
metode
pelaksanaan kontruksi untuk kemudian diajukan kepada pemilik untuk mendapatkan persetujuan. - Menyediakan segala material, peralatan, dan tenaga kerja, serta segala sesuatu yang digunakan untuk menunjang kelancaran pelaksanaan proyek sesuai dengan kontrak kerja. - Membuat
laporan
pemasukan
material
harian, mingguan, bulanan dan
daftar
pengerahan
serta
daftar
tenaga
kerja
selama berlangsungnya pembangunan. - Melaksanakan perbaikan yang terjadi selama berjalannya proyek atau selama masa pemeliharaan dan bila ada perubahan yang terjadi
terlebih
dahulu
melaporkan
kepada
tim
konsultan
manajemen konstruksi yang telah ditunjuk. - Berhak mendapatkan pembayaran tambahan untuk pekerjaan tambahan atau jika terjadi ekskalasi harga (berdasarkan dengan ada
tidaknya
perjanjian
yang
telah
dibuat
dan
disepakati
sebelumnya). - Memilih atau menunjuk subkontraktor yang akan membantu pelaksanaan pekerjaan proyek. 20
- Bertanggung jawab sepenuhnya jika ada kesalahan dari pekerjaan yang tidak sesuai dengan desain / perencanaan.
4) Konsultan Perencana
Konsultan perencana adalah pihak yang berupa perorangan atau badan usaha, yang berdasarkan suatu pemberian tugas mempergunakan keahliannya dalam merencanakan suatu proyek yang
meliputi
perencanaan
struktur,
arsitektur,
mekanikal,
elektrikal, dan sebagainya. Pada proyek ini yang bertugas sebagai konsultan perencana adalah Hewson Consulting Engineers dan Arkonin. Dalam proyek Jakarta MRT CP103 Konsultan perencana ini berada di bawah Kontraktor utama, dan menerima tugas dari kontraktor. Adapun tugas dan wewenang dari konsultan perencana adalah : - Menyusun
perencanaan
struktur,
arsitektur,
mekanikal
dan
kelistrikan yang sesuai dengan permintaan atau keinginan pemilik proyek dan membantu pemilik proyek dalam mencapai hal yang diinginkannya dengan memberikan saran dan anjuran. - Membuat gambar - gambar detail, rencana - rencana kerja beserta syarat - syaratnya (RKS)/ dokumen kontrak, dan perhitungan baik volume pekerjaan untuk perencanaan proyek tersebut, maupun anggaran biaya dari rencana tersebut, sekaligus menentukan volume dan anggaran biaya untuk pekerjaan tambahan atau kekurangan. - Membuat penyesuaian bagian rencana bila ada perubahan dari perencanaan yang sudah dibuat atas permintaan pihak pemilik proyek, serta membuat laporan akhir rencana. - Membuat perencanaan dan gambar - gambar ulang atau revisi bila terjadi penyimpangan pelaksanaan pekerjaan di lapangan.
21
5) Subkontraktor Subkontraktor adalah perusahaan atau perseorangan yang ditunjuk oleh kontraktor utama, untuk melakukan pekerjaan atau menyuplai material untuk keperluan pelaksanaan pekerjaan proyek sesuai
dengan
bidangnya.
Dalam
melaksanakan
tugas
subkontraktor bertanggung jawab penuh kepada kontraktor utama. Adapun tugas dan wewenang dari kontraktor utama adalah : - Melaksanakan pekerjaan proyek sesuai dengan perjanjian kontrak dan waktu yang telah disepakati dengan kontraktor utama. - Menyediakan segala material, peralatan, dan tenaga kerja, serta segala sesuatu yang digunakan untuk menunjang kelancaran pelaksanaan proyek sesuai dengan ketentuan kontrak. - Melaksanakan perbaikan yang terjadi selama berjalannya proyek atau selama masa pemeliharaan.
3.2 Administrasi
Administrasi merupakan proses atau bagian yang tidak dapat dihindarkan karena berfungsi sebagai dokumentasi dari rangkaian pekerjaan di dalam proyek. Administrasi akan mempermudah pengaturan mutu, waktu, dan biaya dalam penyelesaian pekerjaan dan apabila terjadi perselisihan bisa dijadikan bukti atau acuan dasar investigasi penyelesaian masalah. Berikut merupakan penjelasan singkat mengenai administrasi teknik dan administrasi pembayaran.
3.2.1 Administrasi teknik
Administrasi
teknik
mendokumentasikan
pelaksanaan
pekerjaan secara tertulis mulai dari instruksi kerja hingga pelaporan 22
hasil pekerjaan. Tahap-tahap administrasi teknik secara singkat dapat dijelaskan sebagai berikut. a. Gambar Rencana wajib disetujui dan ditanda tangan oleh Project Director, kemudian diserahkan kepada kontraktor. b. Dari gambar rencana kontraktor membuat metode konstruksi sehingga gambar berubah status menjadi shop drawing dengan persetujuan Project Director, apabila tidak disetujui maka wajib direvisi kesalahannya sesuai instruksi Project Director. c. Shop drawing dibagikan pada pelaksana lapangan, surveyor dan konsultan pengawas lapangan. d. Pelaksana lapangan dan Kepala Lapangan mengadakan rapat rencana mingguan. e. Pelaksana lapangan mengajukan request pekerjaan. Request kerja dibuat oleh Kepala Teknik dan diketahui oleh Project Director. Request ini kemudian disetujui oleh owner dengan berbagai catatan terkait request tersebut. Dalam pengajuan pekerjaan (request) perlu dilampirkan gambar, hasil tes bahan, dan hasil joint survey. Joint survey merupakan hasil survey yang berisi data elevasi untuk membangun dan merupakan persetujuan konsultan dan owner. Pengajuan pekerjaan dibuat minimal 24 jam sebelum pekerjaan dimulai dan maksimal 7 hari sudah disetujui oleh pimpinan proyek. f. Request disetujui, maka diturunkan instruksi kerja yang sudah disetujui oleh Project Director, Kepala Proyek, dan Kepala Bagian Teknik. g. Pada
saat
pelaksanaan,
konsultan
pengawas
di
lapangan
memegang dokumen checklist sebagai kelanjutan proses instruksi kerja dari pihak Konsultan Pengawas. Checklist ini berisi mengenai pemeriksaan kualitas dan kuantitas segala hal yang dibutuhkan dalam melakukan pekerjaan. Apabila tidak sesuai Konsultan Pengawas berwewenang menolak. 23
h. Dokumentasi kondisi lapangan dan pekerjaan berupa foto wajib dilaporkan. i. Setelah
pekerjaan
selesai,
konsultan
pengawas
melakukan
perhitungan kuantitas pekerjaan dengan acuan shop drawing, bila tidak sesuai mendapat sanksi. j. Pihak kontraktor juga melakukan pengukuran sehingga apabila terjadi ketidaksesuaian bisa didiskusikan, dan apabila sesuai akan dijadikan acuan untuk membuat as built drawing. k. Salinan As built drawing diserahkan pada Project Engineer dan Konsultan Pengawas. l. Pelaksana lapangan wajib membuat laporan harian, mingguan dan bulanan mengenai kemajuan pekerjaan kepada Kepala Lapangan dan akan dilaporkan kepada Kepala Bagian Teknik.
Gambar 3.2 Alur pengajuan request, laporan harian, dan opname lapangan
Material yang digunakan juga perlu disetujui penggunaannya. Persetujuan untuk beton memakan waktu 28 hari karena kekuatan beton 100% tercapai ketika umur beton 28 hari. Sedangkan untuk material lain seperti baja, waktu persetujuan material umumnya 7 hari. Jika pekerjaan telah selesai dilaksanakan, maka harus dilakukan inspeksi pasca pekerjaan untuk memeriksa kesesuainnya terhadap spesifikasi. Jika pada pengujian terakhir yaitu hammer test, pekerjaan masih belum memenuhi spesifikasi, maka pekerjaan 24
akan dibongkar untuk kemudian dikerjakan ulang. Instruksi pembongkaran berada pada konsultan pengawas. Berikut adalah alur pekerjaan untuk mengontrol kualitas.
3.2.2 Administrasi Pembayaran
Menguraikan Owner melakukan pembayaran berdasarkan kemajuan pekerjaan bulanan yang dilaporkan oleh kontraktor, yang dokumennya telah disetujui dan disyahkan oleh Project Director. Di bawah ini adalah penjelasan singkat urutan proses pembayaran. Kontraktor mengajukan dokumen progress pekerjaan setiap bulan, disebut Monthly Certificate (MC), kepada Project Director. Project Director melakukan pengecekan menggunakan data-data yang diperoleh dari Konsultan Pengawas a. Apabila sesuai, MC akan disetujui dan disyahkan oleh Project Director. b. MC diserahkan kepada owner. c. Owner membayarkan uang sesuai progress pekerjaan di MC
25
Gambar 3.3 Alur Administrasi Pembayaran
3.2.3 Diagram Alur Komunikasi
Dalam kegiatan konstruksi, dibutuhkan suatu sistem yang mengatur hubungan antara kontraktor, konsultan, dan owner dalam masalah komunikasi bila terjadi masalah dalam kegiatan konstruksi. Bila terjadi masalah di lapangan, misalnya ada ketidak sesuaian antara gambar rencana dengan yang akan dilaksanakan di lapangan, maka kepala pelaksana lapangan memberikan informasi kepada bagian engineering untuk menganalisa ulang dan bila diperlukan dilakukan perhitungan ulang. Setelah selesai, maka diserahkan kepada konsultan pengawas untuk diperiksa dan setelah itu diberikan ke owner untuk approval baru kemudian bila 26
owner menyetujui maka kontraktor dapat melakukan perubahan itu sesuai dengan kesepakatan.
Gambar 3.4 Alur Komunikasi Kontraktor – Konsultan Pengawas – Owner
Dari alur di atas, garis putus – putus antara kontraktor dengan owner menunjukkan bahwa kontraktor tidak dapat berhubungan secara
langsung
dengan
owner,
melainkan
harus
melalui
konsultan pengawas.
27
BAB IV PELAKSANAAN KONSTRUKSI
4.1 Tinjauan Pelaksanaan Konstruksi
Pelaksanaan suatu proyek merupakan suatu tahap kegiatan dalam proses realisasi yang merupakan kelanjutan dari tahap perencanaan. Dalam hal ini merupakan suatu pekerjaan lapangan atau fisik yang dimana dalam pelaksaan pekerjaannya di lapangan harus mengacu pada Rencana Kerja dan Syarat (RKS) / dokumen kontrak, Gambar Kerja (shop drawing), petunjuk dari pengawas lapangan, jadwal kerja yang telah ditetapkan, dan peraturan peraturan yang terkait dengan pelaksanaan pekerjaan. Kegiatan proyek yang penulis ikuti selama 3 (tiga) bulan melaksanakan kerja praktek pada proyek Jakarta MRT meliputi beberapa sub pekerjaan sebagai berikut : -
Pekerjaan Umum (General work).
-
Desain (Design)
-
Stasiun (Station)
-
Struktur bawah jalan layang (Viaduct Substructures)
Adapun
rincian dari beberapa sub pekerjaan yang kami amati
selamama kerja praktek adalah sebagai berikut.
28
4.2 Pekerjaan Umum (General Work) General work merupakan tahapan pekerjaan yang dilakukan sebelum pekerjaan utama itu dilaksanakan. Dalam hala ini general work bisa juga disebut sebagai pekerjaan persiapan
yang
mendukung agar suatu tahapan pekerjaan utama dalam suatu proyek bisa berjalan dengan aman dan juga lancar. Beberapa item pekerjaan general work yang kami amati pada proyek Jakarta MRT antara lain : -
Pekerjaan pemasangan pagar dan rambu-rambu proyek
-
Pekerjaan pembersihan lahan area proyek
-
Pekerjaan survey topografi
4.2.1 Pemasangan Pagar dan Rambu Pagar proyek adalah pagar yang dibuat sebagai batas area dalam suatu proyek. Pagar ini berfungsi sebagai pembatas area kegiatan pekerjaan dan mengamnakan area pekerjaan dari tindakan orang luar yang mengganggu dan membahayakan. Pada proyek Jakarta MRT ini pagar proyek dibuat dari bahan Zincalume dengan rangka hollow dengan tinggi ± 2m. pada pagar proyek ini dipasang juga rambu-rambu sebagai tanda peringatan untuk keamanan pekerja dan pengguna jalan yang melintas disamping proyek Jakarta MRT ini.
Gambar 4.1 Pekerjaan Pemasangan Pagar dan Rambu Proyek
29
4.2.2 Pembersihan Area Pekerjaan
Pekerjaan pembersihan area proyek bertujuan agar lingkungan proyek terlihat bersih dan rapi serta agar selama pelaksanaan pekerjaan konstruksi tidak terganggu oleh benda-benda yang menghalanginya. Pembersihan area ini meliputi pembersihan sampah dan perataan tanah serta merelokasi benda-benda utility yang berada diarea proyek yang mengganggu seperti kabel listrik, kabel jaringan telepon, saluran drainase serta pipa saluran air bersih.
Gambar 4.2 Pembersihan Area Pekerjaan
30
4.2.3 Pekerjaan survey
Pekerjaan survey merupakan pekerjaan yang paling pertama dilakukan dalam pelaksanaan proyek. Pekerjaan ini meliputi pekerjaan penentuan titik-titik batas area proyek, penentuan titik koordinat suatu bangunan, penentuan as bangunan serta menetukan elevasi galian dan tinggi bangunan. Pekerjaan survey ini dilakukan sepanjang proyek berlangsung.
Gambar 4.3 Pekerjaan Survey
31
4.3 Desain (Design)
Sub pekerjaan desain terbagi menjadi 2 tahapan, yaitu: -
Technical design stage
-
Construction design stage
4.3.1 Technical Design Stage
Technical Design
Stage
atau disebut
juga
Preliminary
design adalah desain awal serta estimasi jenis material, mutu material, serta dimensi material yang akan digunakan untuk membentuk struktur. Penentuan jenis, mutu, dan dimensi material ini mengacu pada engineering judgement yang dibuat oleh Konsultan Perencana. Konsultan perencan membuat gambar yang menjadi dasar dalam pelaksanaan pekerjaan oleh kontraktor dan menjadi acuan bagi MK/Konsultan Pengawas/Owner untuk memberikan approval shop drawing yang diajukan oleh kontraktor sebelum pelaksanaanpekerjaan.
4.3.2 Construction Design Stage
Construction design stage yaitu tahapan desain yang dilakukan pada saat pelaksanaan proyek. Tahapan desain ini dibuat oleh kontraktor yang mengacu pada prelimenery desain yang dibuat oleh konsultan perencana. Hasil dari tahapan desain ini berupa gambar kerja (shop drawing) yang digunakan sebagai acuan pelaksanaan pekerjaan. Pada Shop drawing gambar lebih detail dari pada gambar perencanaan, ini bertujuan agar lebih memudahkan pekerja serta pelaksana lapangan dalam proses pelaksanaan pekerjaan. Shop drawing diajukan ke MK/Konsultan Pengawas terlebih dahulu untuk mendapatkan approval. 32
4.4 Stasiun (Stations)
Pada proyek jakarta MRT PC103 ini terdapat 4 stasiun yang akan dibangun. Stasiun tersebut yaitu: -
Haji Nawi Station
-
Blok A Station
-
Blok M Station
-
Sisingamangaraja Station
Adapun beberapa item pekerjaan
yang kami amati
pada saat
melakukan kerja praktek adalah sebagai berikut: Pekerjaan piling AS11C, AS9C, AS7C, AS5C, dan AS 3C
-
pada stasiun Blok A Pekerjaan Pile Cap MS7R, MS5R dan MS3R pada stasiun
-
Blok M
4.4.1 Pekerjaan Tiang Pancang (Piling)
Pondasi tiang pancang (pile foundation) adalah bagian dari struktur
yang
digunakan
untuk
menerima
dan
mentransfer
(menyalurkan) beban dari struktur atas ke tanah penunjang yang terletak pada kedalaman tertentu. Pada proyek Jakarta MRT
ini
pekerjaan tiang pancang menggunakan metode HiFB Method (High Friction strong Bearing Method) yaitu
pemancangan dengan
metode pengeboran tanah terlebih dahulu sebelum dilakukan pemancangan tiang. Adapun tahapan pelaksanaan pekerjaan ini adalah sebagai berikut :
1. Pekerjaan persiapan a. Survey lapangan Survey topografi dilakukan untuk menentukan koordinat titik pancang tersebut sesuai dengan shop drawing. 33
Gambar 4.4 Survey Penentuan Koordinat Tiang Pancang
b. penentuan layout pekerjaan penentuan layout ini bertujuan agar peralatan dan material diatur pada posisi yang tepat agar memudahkan dalam pelaksanaan pekerjaan pemancangan ini.
Gambar 4.5 Layout Persiapan Pekerjaan Piling
34
2. Pengeboran (Drilling) Pengeboran tanah ini dilakukan pada titik yang telah ditandai (marking) oleh surveyor. Pada proyek Jakarta MRT ini pengeboran
dilakukan
menggunakan
mesin
bor
dengan
diameter 0,75m dan kedalaman 40m sesuai dengan design. Selama pengeboran, lubang boran disii air untuk memudahkan pelaksanaan serta ditambahkan bentonit seperlunya. Ketika lubang bor telah mencapai kedalaman yang ditentukan dalam shop drawing, maka pengeboran selesai.
Gambar 4.6 Pekerjaan Pengeboran
3. Injeksi cairan pembentuk pangkal (base-forming liquid)
Setelah pengeboran mencapai titik tertentu, ganti cairan pengebor dengan base-forming liquid. Injeksi dilakukan dari ujung mata bor ke dalam dasar lubang ketika peralatan pengeboran-pengaduk diputar. Sisa dari base-forming liquid diinjeksikan ketika peralatan pengaduk-pengeboran dinaikkan.
35
4. Injeksi cairan pengikat pancang (pile-bonding liquid) Setelah injeksi base forming liquid selesai isi cairan diganti dengan pile-bonding liquid. Cairan pengikat pancang ini dibuat dari percampuran air dan semen yang diukur dalam jumlah tertentu. Ketika proses penginjeksian cairan pile-bonding, secara bertahap bor ditarik dengan melakukan gerakan naik-turun secara berkala. Jumlah injeksi dikendalikan dengan flowmeter.
5. Penanaman Tiang Pancang (Pile Insertion)
Tiang pancang yang digunakan dalam pondasi ini berupa spun pile dengan diameter 600mm dengan panjang total tiang yaitu 39m. Dalam proses pemasanganya posisi tiang harus benar benar tegak lurus terhadap lubang bor. Proses pemasangan menggunakan crane.
Gambar 4.7 Penanaman Tiang Pancang
36
Sesuai dengan shop drawing tiang pancang
terbagi atas 3
bagian yaitu bottom pile 9m, middle pile 15m dan top pile 15m dan ketiga tiang tersebut dihubungkan dengan Triple-Plat Bersama (Joint TP) dengan sebagai penguncinya, seperti yang digambarkan di bawah ini.
Gambar 4.8 Pile Jointing Ketika tiang pancang yang dimasukkan telah mencapai pada kedalaman yang ditentukan, tiang pancang tidak langsung dilepas dari crane. Hal itu untuk menjaga agar tiang pancang tetap pada elevasi tersebut. Penahan tiang baru dilepas setelah air semen mengeras dan kuat untuk mempertahankan posisi tiang pancang. kemudian dilakukan perapihan tanah kembali agar lubang bor di atas tiang tertutup.
4.4.2 Pekerjaan Pile Cap Pile cap merupakan pelat beton bertulang yang digunakan untuk menyalurkan beban konstruksi yang berada di atasnya, untuk selanjutnya diteruskan ke tiang pancang. Pekerjaan Pile cap yang kami tampilkan dalam laporan ini yaitu pekerjaan pilecap MS5R. Pile cap tersebut di design dengan ukuran penampang 5100 x 3900 mm dan tebal 1500mm. adapun tahapan pelaksanaanya sebagai berikut:
37
1. Pekerjaan survey Survey yang pertama dilakukan pada pekerjaan ini yaitu menentukan dimensi galian terlebih dahulu sesuai dengan koordinat yang ada pada shop drawing.
2. Pekerjaan galian Penggalian awal untuk pekerjaan pile cap ini menggunakan excavator sampai terlihat permukaan tiang pancang. Galian untuk pile cap ini berbentuk miring agar tanah tidak mudah longsor. Berikutnya penggalian dilakukan secara manual sampai kedalaman yang diperlukan, penggalian secara manual dilakukan untuk menghindari kerusakan tiang tersebut. Setelah galian telah selesei permukaan galian tersebut di padatkan menggunakan mesin Stamper.
Gambar 4.9 pekerjaan galian tanah pile cap
38
3. Pembuatan Lantai Kerja Beton lantai kerja menggunakan ready mix dengan mutu B-0 non struktural. Ketebalan lantai kerja di design 5cm dengan permukaan lantai kerja harus datar.
Gambar 4.10 Pebuaatan lantai kerja pile cap
4. Pemasangan stud Stud memakai bahan baja dengan diameter 19mm dengan panjang 150mm yang dilas pada permukaan pipa baja yang telah terpasang pada kepala tiang pancang. Seperti yang terlihat pada gambar berikut:
Gambar 4.11 pekerjaan pemasangan stud
39
5. Pemasangan baja tulangan -
Baja tulangan untuk pile cap harus sesuai dengan SNI 072052-2002 dan saat memotong atau menekuk harus sesusai peraturan BS 8666: 2005.
-
Baja tulangan yang dipakai adalah baja dengan mutu Fy= 390 Mpa
-
Pemotongan dan penekukan baja tulangan dilakukan di tempat fabrikasi yang berlokasi tidak jauh dari pekerjaan pile cap.
-
Perakitan baja tulangan dilakukan secara manual dengan kawat sebagai ikatan antar besi tersebut.
-
pada
perakitan
tulangan
pile
cap
dilakukan
juga
pemasangan tulangan vertikal kolom (starter bar), itu karena pekerjaan kolom berhubungan langsung pada pile cap.
Gambar 4.12 Instalasi tulangan Pile Cap 40
6. Bekisting untuk Pile Cap Bekisting yang dipakai pada pile cap ini adalah bekisting
-
dengan system knock down dengan bahan Plat baja. Pekerjaan bekisting ini dikerjaan oleh sub kontraktor, akan
-
tetapi
pelaksanaan
tetap
diawasi
penuh
oleh
Main
kontraktor. Bekisting vertikal pile cap dipasang sesuai dengan marking
-
yang telah dibuat oleh surveyor pada lantai kerja. Setelah
-
bekisting
terpasang
pengawas
lapangan
memastikan kembali bahwa perkuatan bekisting benar benar sudah kuat dan siap untuk dilakukan pengecoran.
Gambar 4.13 pekerjaan bekisting pile cap
7. Pengecoran Beton yang dipakai untuk pondasi pile cap pada proyek Jakarta MRT adalah beton ready mix dengan mutu f’c 32Mpa. Sebelum melakukan pengecoran ada beberapa hal yang perlu dipersiapkan antara lain : -
Persiapan lokasi, pekerja, dan peralatan yang akan digunakan. 41
-
Pembersihan bagian-bagian yang akan dicor dari kotoran seperti potongan kawat pengikat, kayu, tanah longsoran, dan lain-lain.
-
Pemeriksaaan penulangan yang meliputi letak, jumlah, diameter,
sambungan,
dan
jaraknya
sesuai
dengan
perencanaan. -
Pemeriksaan terhadap kondisi vertikal bekisting kolom yang dipasang.
Adapun Langkah-langkah dalam pengecoran pile cap yaitu : -
Melakukan uji slump serta pembuatan benda uji beton.
-
pengecoran pile cap dilakukan
menggunakan concrete
pump, karena mixer tidak bisa mendekati area pile cap. -
Pengecoran pile cap dilakukan dengan cara meratakan per layer (layer) pile cap setiap 30-40cm. dan dilakukan secara terus menerus sampai penuh.
-
Beton yang sudah tertuang pada pilecap, diratakan dan dipadatkan dengan vibrator agar beton tidak ada yang keropos.
Gambar 4.14 pekerjaan pengecoran pile cap 42
4.5 Struktur Bawah Jalan Layang (Viaduct Substructures)
Viaduct Substructures adalah sub pekerjaan struktur bawah jalan layang. Pekerjaan ini meliputi beberapa item pekerjaan antara lain : -
Pekerjaan tiang pancang (piling)
-
Pekerjaan pile cap
-
Pekerjaan kolom & pier head
Pada proyek Jakarta MRT PC103 ini sub pekerjaan Viaduct Substructures terbagi menjadi 4 bagian, yaitu: -
Haji Nawi St. – Blok A st.
-
Blok A st. – Blok M St.
-
Blok M St. – Sisingamangaraja St.
-
Sisingamangaraja St. – End (9K +211m)
Adapun pekerjaan yang kami amati pada saat kerja praktek adalah pekerjaan kolom SP3 dan pekerjaan pier head SP4.
4.5.1 Pekerjaan Kolom
Kolom merupakan batang vertikal dari rangka (frame) struktur yang memikul beban dari jembatan, yang meneruskannya dari elevasi atas ke elevasi bawah hingga akhirnya sampai ketanah melalui pondasi. Pekerjaan kolom yang diamati pada titik SP3. Kolom tersebut di design dengan ukuran penampang 2250 x 2250 mm dan tinggi 8.622 meter. adapun tahapan pelaksanaanya sebagai berikut:
1. Pekerjaan pembesian
Pada konstruksi kolom, pembesian dilakukan terlebih dahulu sebelum dilakukan pemasangan bekisting dan baja tulangan untuk kolom pier harus sesuai dengan SNI 07-20522002. Tulangan yang telah difabrikasi kemudian dibawa ke 43
lokasi konstruksi kolom untuk dirakit. Proses perakitannya secara in-situ, yaitu dirakit langsung di lapangan. Lap dan sambungan termasuk lapping bar, threading dan koneksi mekanis lainnya diterapkan secara ketat sesuai dengan metode dan gambar yang disetujui oleh Kontraktor utama dan tidak ada sambungan las yang diizinkan pada pekerjaan ini.
Gambar 4.15 Pembuatan lantai perancah (plateform scaffolding)
Gambar 4.16 Pemasangan tulangan pier kolom
44
2. Pekerjaan Bekisting Bekisting yang dipakai pada pile cap ini adalah bekisting dengan system Peri Formwork, bekisting diangkat secara manual dengan derek small crane, pemasangan bekisting ternasuk pengangkatan dan positioning.
a. Pemasangan bekisting bawah
b. Pemasangan bekisting atas
Gambar 4.17 Pemasangan bekisting untuk pier kolom
3. Pengecoran kolom Beton yang dipakai untuk pekerjaan kolom pada proyek Jakarta MRT adalah beton ready mix dengan mutu f’c 32Mpa. Pengecoran kolom dilakukan dengan metode pompa. Pekerjaan pengecoran kolom pun dibagi dalam 2 tahap, selain untuk mengurangi biaya bekisting, hal ini untuk mencegah segregasi dan penurunan kualitas beton. Digunakan zat kimia sika pada sambungan beton, sehingga antara beton lama dan beton baru terjadi ikatan dan tidak mengalami pemisahan. 45
Gambar 4.18 pengecoran kolom
4.5.2 Pekerjaan Pier head
Pier head berfungsi sebagai dudukan box girder serta sebagai penyalur beban lalu lintas dari box girder ke pier. Pekerjaan Pier Head yang diamati pada kerja praktek ini adalah pier head di titik SP4. Adapun tahapan pelaksanaanya sebagai berikut:
1. Pemasangan Tulangan Pier Head Baja tulangan untuk pier head harus memenuhi SNI 07-20522002 dan harus dipotong atau dibengkokan untuk mematuhi BS8666: 2005. Pemotongan dan penekukan baja tulangan
dilakukan di tempat fabrikasi yang berlokasi tidak jauh dari pekerjaan pier head. Perakitan baja tulangan dilakukan secara manual dengan kawat sebagai ikatan antar besi tersebut. pada perakitan tulangan pier head dilakukan juga pemasangan tulangan untuk seismic restrain, itu karena pekerjaan pier head berhubungan pekerjaan pemasangan box girder nantinya.
46
Gambar 4.19 Instalasi Tulangan Pier Head
2. Bekisting untuk Pier Head Pekerjaan bekisting ini dikerjaan oleh sub kontraktor. Bagian dalam permukaan bentuk harus dibersihkan dan dilapisi untuk mencegah adhesi beton. Bekisting yang dipakai pada pier head ini adalah bekisting dengan cara konvensional, yaitu dengan menggunakan papan triplek.
Gambar 4.20 Pemasangan Bekisting Pierhead 47
3. Pengecoran Pier Head Pengecoran untuk pekerjaan pier head ini menggunakan metode pompa. Sebelum dilakukan pengecoran, pemasangan tulangan (termasuk penulangan bearing plinth) harus sudah selesai dan telah lolos inspeksi. Pada saat pengecoran boton readymix tidak boleh dijatuhkan dari ketinggian melebihi 1,5 m dari permukaan atas pier head.
Gambar 4.21 Pengecoran Pier Head
4. Curing Bekisting dilepas setelah beton berumur 1 hari. Setelah pelepasan bekisting maka selanjutnya dilakukan perawatan pada beton tersebut (curing) untuk mengurangi panas hidrasi. Metode untuk perawatan beton yang dilakukan yaitu menutupi dengan karung goni basah atau lembaran plastic.
48
BAB V PENGAWASAN PEKERJAAN
5.1 Uraian Umum
Pengawasan (controlling) adalah suatu penilaian kegiatan dengan tujuan agar hasil pekerjaan sesuai dengan rencana, dengan mengusahakan agar semua yang terlibat dalam melaksanakan kegiatan atau pekerjaan yang berpedoman pada perencanaan, serta melakukan tindakan koreksi dan perbaikan atau penyesuaian bila terjadi penyimpangan pada pelaksanaan. Dalam praktiknya yang paling banyak berperan dalam pengawasan yaitu konsultan pengawas yang harus bertindak jujur dan transparan dalam memberikan laporan kemajuan proyek kepada pemilik agar tercipta hubungan yang harmonis antara pihak konsultan pengawas dan kontraktor. Sedangkan pengendalian pekerjaan merupakan kegiatan
bimbingan,
pemberian
instruksi,
dorongan
dan
mengadakan koordinasi berbagai pekerjaan oleh pimpinan kepada bawahan agar pelaksanaan tugas yang diberikan berjalan dengan lancar, serta berpedoman untuk tetap memelihara hubungan kerja sama yang baik antara pimpinan dengan bawahan. Namun untuk masalah
tertentu
kepala
tukang
dapat
meminta
penjelasan
pekerjaan bila hal tersebut masih kurang dimengerti atau dipahami. Hal ini dilakukan bila desain gambar kurang jelas atau juga mengenai prosedur tata cara membaca desain gambar. Untuk masalah arsitektur, struktur atau mekanika, dan elektrikal, dapat langsung ditanyakan kepada kepala bagiannya masing - masing. Untuk mencapai hasil yang diinginkan sesuai dengan standar kualitas yang telah ditentukan dalam dokumen lelang, maka dalam pekerjaan proyek pembangunan diperlukan adanya kedua hal 49
tersebut di atas yang dilakukan oleh unsur - unsur pelaksana pembangunan proyek tersebut. Unsur yang terkait dalam bidang ini adalah konsultan pengawas. Pihak konsultan pengawas harus cermat dan teliti mengamati setiap langkah pekerjaan dan harus tegas mempertanyakan mengenai kualitas bahan baku proyek dan pelaksanaan pekerjaan di lapangan bila dirasakan tidak sesuai dengan perjanjian dokumen kontrak yang telah disepakati. Pihak konsultan pengawas dapat meminta laporan mingguan kepada pihak kontraktor untuk mengetahui progress report kemajuan proyek yang telah dilaksanakan.
5.2 Pengendalian Proyek
5.2.1 Pengendalian Mutu (Quality Control)
Pengendalian mutu adalah suatu sistem yang mengendalikan metode kerja dan hasil akhir dan suatu pekerjaan. Pengendalian mutu yang diterapkan pada proyek pembangunan Centennial Office Tower, Gatot Subroto – Jakarta meliputi :
1. Pengendalian incoming material Pengendalian
incoming
material
adalah
upaya
untuk
mendapatkan material yang sesuai dengan spesifikasi teknis yang disyaratkan. Setelah dilakukan inspeksi hanya material material yang memenuhi syarat yang akan berada di lokasi proyek, sedangkan yang tidak memenuhi syarat dikembalikan atau ditukar.
50
2. Pemeriksaan Mutu Beton Pemeriksaan mutu beton cair di lapangan dapat dilakukan dengan cara slump test. Ada tiga macam kemungkinan yang dapat terjadi pada saat pengujian beton dengan cara slump test, yaitu :
a. Baik (True Slump) adalah apabila tinggi cetakan slump = 2/3 tinggi cetakan slump. b. Buruk (Shear Slump) adalah apabila tinggi slump ½ tinggi cetakan slump. c. Sangat Buruk (Collapse Slump) adalah apabila tinggi slump 1/3 tinggi cetakan slump.
tahap - tahap pelaksanaan slump test secara singkat adalah sebagai berikut :
1. Pada setiap adukan beton dari batching plant yang diangkut oleh truck mixer ke lokasi pengecoran selalu diadakan pengujian nilai slump, dengan cara mengambil coran, kemudian sample tersebut dimasukkan ke dalam kerucut standart (kerucut Abrams) dari baja dengan ukuran diameter antara 10-20cm. Kerucut ini diletakkan di atas sebidang alas rata dan tidak menyerap air, alas yang digunakan biasanya adalah lempengan baja. Pengisian beton ke dalam kerucut terdiri dari tiga lapis yang sama tebalnya, dan tiap lapis masing – masing ditusuk dengan besi diameter 16 mm dan panjang 60 cm, penusukan dilakukan sebanyak 25 kali untuk setiap lapisnya. 2. Setelah kerucut penuh dan diratakan dengan sendok semen dan dibiarkan selama 5 menit, kemudian kerucut ditarik secara vertikal dengan perlahan – lahan. 51
3. Setelah kerucut ditarik ke atas dan beton pun turun, maka nilai turunnya tinggi beton ini dinamakan nilai slump test beton.
Gambar 5.1 Uji Slump
Pemeriksaan karakteristik mutu beton yang dihasilkan dapat dilakukan dengan cara uji tekan beton apakah sesuai dengan yang direncanakan. Jika terjadi penyimpangan pada beton yang dipesan (misalnya kekuatan beton yang diberikan tidak sesuai dengan yang dipesan), maka harus dilakukan langkah - langkah antisipasi seperti :
-
Pembongkaran pada struktur bangunan yang telah di cor.
-
Pemberian ganti rugi terhadap pihak kontraktor (dalam hal ini, perlu dilakukan negosiasi dengan pihak pemasok pionir beton).
-
Jika beton yang telah di cor berada pada bagian non struktural, maka langkah pembongkaran dapat diabaikan, dan diatasi kerusakan dengan langkah perkuatan di bagian yang mampu menyangga bagian tersebut.
Pada Proyek MRT Jakarta CP103, OSJ JV menggunakan beton fc’ = 32 MPa, dalam pengendalian mutu beton, OSJ JV melakukan uji slump dengan nilai slump 12 ± 2 cm. Kami juga 52
melampirkan beberapa contoh form yang digunakan dalam pengendalian mutu di proyek MRT Jakarta CP 103 diantaranya Form Inspeksi Pembesian, Form Inspeksi Bekisting dan Form Inspeksi Pengecoran.
5.2.2 Pengendalian Waktu (Time Control)
Pengendalian waktu proyek adalah cara mengendalikan waktu pelaksanaan agar waktu pelaksanaan proyek sesuai dengan rencana. Oleh karena itu penjadwalan kegiatan proyek yaitu mengatur waktu pelaksanaan pekerjaan menjadi sangat penting dalam rangka pengendalian waktu. Salah satu cara pengendalian waktu adalah time schedule. Hal ini dibuat untuk mengatur item item pekerjaan agar diatur sedemikian rupa, sehingga suatu pekerjaan dengan pekerjaan yang lainnya dapat saling berhubungan dan tidak saling tumpang tindih. Macam - macam time schedule, yaitu :
1. Master Schedule Dalam pelaksanaan pekerjaan yang terdiri dari bagian – bagian pekerjaan
yang
jumlahnya
banyak,
harus
dijadwalkan
sedemikian rupa agar tidak terjadi saling tunggu antar suatu pekerjaan
yang
dapat
memperlambat
jalannya
pekerjaan
proyek. Tujuan dibuatnya master schedule adalah untuk mencapai hasil fisik yang dapat dipertanggungjawabkan dalam jangka waktu yang telah ditetapkan. Adapun pemecahan master schedule yaitu :
53
a. Construction Schedule Rencana waktu pekerjaan struktur dalam suatu proyek baik struktur atas maupun bawah.
b. Weekly Schedule Rencana pekerjaan yang akan dilakukan dalam waktu satu minggu oleh pekerjaan lapangan.
c. Monthly Schedule Rencana pekerjaan yang akan dilakukan dalam waktu satu bulan.
Fungsi master schedule, yaitu : -
Sebagai sarana pengatur waktu
-
Sebagai pedoman kerja bagi kontraktor
-
Sebagai sarana kontrol bagi pencapai prestasi pekerjaan
-
Sebagai dasar perhitungan dan penentuan sanksi sanksi,
perpanjangan
pekerjaan,
denda
dan
lain
sebagainya -
Hal - hal yang perlu diperhatikan dalam menyusun master schedule adalah
d. Biaya Pelaksanaan Kontraktor pelaksanaan
harus dan
mempertimbangkan
besarnya
biaya
bobot untuk masing - masing jenis
pekerjaan, agar dapat diperkirakan lamanya waktu yang dibutuhkan untuk menyelesaikan pekerjaan tersebut.
e. Metode Pelaksanaan Metode pelaksanaan dibuat untuk mengetahui pekerjaan yang harus didahulukan dan yang ditunda pengerjaannya hingga pekerjaan lainnya selesai. 54
f. Tenaga Kerja Kontraktor harus dapat menentukan jumlah tenaga kerja yang dibutuhkan untuk dapat menyelesaikan pekerjaan sesuai dengan waktu yang telah direncakan.
g. Peralatan Penggunaan peralatan yang tepat dapat meningkatkan efisiensi waktu sehingga pekerjaan dapat selesai sesuai jadwal.
h. Cuaca Kondisi cuaca sangat berpengaruh terhadap kelancaran pekerjaan. Untuk itu kontraktor harus dapat mencari solusi untuk
dapat
mengatasi
masalah
tersebut
agar
tidak
menghambat pelaksanaan proyek.
i.
j.
Laporan Harian -
Laporan Harian berisi tentang :
-
Jumlah dan macamalat yang dioperasikan
-
Pengadaan dan pemakaian bahan / material
-
Kegiatan proyek yang dilaksanakan
-
Data keadaan cuaca
Jam Kerja
Laporan harian dibuat setiap hari secara tertulis dan ditandatangani oleh kontraktor, disetujui oleh Manajemen Konstruksi
dan
pemilik.
Kemudian konsultan Manajemen
Konstruksi memeriksa dari laporan dan kesesuaiannya dengan gambar dan spesifikasi, time schedule pekerjaan, instruksi yang diberikan dan syarat-syarat pekerjaan. Jika 55
diperlukan,
konsultan
rnanajemen
konstruksi
dapat
memberikan catatan pada laporan tersebut.
2. Laporan Mingguan
Laporan mingguan berisi tentang : -
Jumlah tenaga kerja dan staff
-
Jumlah dan macam alat yang dioperasikan
-
Pengadaan dan pemakaian bahan / material
-
Kegiatan proyek yang dilaksanakan
-
Data keadaan cuaca
-
Pengujian yang dilaksanakan
Laporan
Mingguan
merupakan
rangkuman
dari
laporan
harian selama satu minggu mulai dari hari senin sampai hari sabtu.
Laporan
ini
juga
ditandatangani
oleh
kontraktor,
Manajemen Konstruksi dan pemilik. Kemajuan berdasarkan
tiap
kegiatan
dapat
dinilai
secara
kumulatif
kemajuan pekerjaan tiap minggu, Manajemen
Konstruksi dapat member catatan / komentar.
3. Laporan Bulanan
Laporan Bulanan berisi tentang : -
Rencana dan realitas kerja
-
Jumlah tenaga kerja dan staff
-
Jumlah dan macam alat yang dioperasikan
-
Pengadaan dan pemakaian bahan / material
-
Persetujuan gambar kerja yang diajukan
-
Data keadaan cuaca
-
Perkembangan pekerjaan
-
Dokumentasi kegiatan 56
Laporan Bulanan merupakan kumulatif dari laporan – laporan harian yang dibuat sebagai laporan kemajuan dari pekerjaan yang dilakukan dengan mengacu pada time schedule.
4. Laporan Kemajuan Proyek
Laporan Kemajuan Proyek berisi tentang : -
Uraian pekerjaan
-
Bobot pekerjaan (dalam %)
-
Rencana kerja mingguan
-
Realisasi pekerjaan
-
Kondisi pelaksanaan
-
Tahap penyelesaian
Laporan ini dibuat oleh kontraktor setiap minggu. Digunakan sebagai dasar di dalam rapat progress (rapat mengenai kemajuan pekerjaan yang diadakan setiap minggu) untuk menentukan seberapa jauh kemajuan pekerjaan yang telah dicapai.
5. Rapat Koordinasi
Rapat Koordinasi membahas tentang : -
Hambatan - hambatan yang dihadapi dalam pelaksanaan
-
Ketidakjelasan
dan
ketidakcocokan
gambar
-
gambar
pelaksanaan pada pekerjaan di lapangan -
Pengadaan dan pemakaian material
-
Sasaran yang harus dicapai untuk waktu yang akan datang
Rapat ini diadakan seminggu sekali, dan dihadiri oleh semua pihak yang terlibat didalam pelaksanaan proyek. Rapat ini 57
berfungsi untuk menyelesaikan masalah yang timbul didalam pelaksanaan proyek dan tidak dapat diselesaikan oleh satu pihak saja.
6. Rapat Perencanaan
Rapat Perencanaan diadakan setiap satu atau dua minggu sekali, dan dihadiri oleh pemilik, konsultan perencana, dan konsultan Manajemen Konstruksi. kemudian
dilanjutkan
dengan
Setiap selesai peninjauan
ke
rapat
lapangan,
sehingga dapat diketahui apakah pelaksanaan pembangunan sesuai dengan perencanaan dan mengetahui hal - hal yang mungkin tidak dapat mempengaruhi kurva S atau harus dilakukan perencanaan untuk mengganti pekerjaan yang tidak sesuai dengan jadwal. MRTJakarta, dalam pengendalian Waktu (Time Control), OSJ JV membuat Master Schedule untuk semua pekerjaan di Proyek, OSJ JV juga mengadakan rapat koordinasi dan perencanaan yang membahas tentang kemajuan (Progress) Pekerjaan
setiap
keterlambatan
minggunya.
atau
Jadi
ketidaksesuaian
jika
ditemukan
dengan waktu yang
direncanakan, maka dapat segera diantisipasi sedini mungkin agar keterlambatan tidak berlangsung terus menerus.
Kami juga melampirkan Master Schedule dan Laporan Kemajuan (Progress) Pekerjaan Proyek MRT Jakarta CP103 Lampiran B tentang Time Schedule Pelaksanaan Proyek.
58
5.2.3 Pengendalian Biaya (CostControl)
Pengendalian mengendalikan
Biaya biaya
ini
adalah
pelaksanaan
suatu
sistem
proyek,
yang
bagaimana
mengendalikan biaya produksi di lapangan sesuai dengan rencana anggaran pelaksanaan proyek. Biasanya ada satu orang yang ditugaskan untuk mengendalikan biaya pelaksanaan antara rencana dan realisasi. Untuk pengendalian biaya ini pihak kontraktor melakukan perhitungan ulang volume pekerjaan dan membuat analisa harga satuan pekerjaan, biaya umum lapangan, biaya langsung, dan biaya tidak langsung. Bila terdapat perbedaan yang sangat
jauh
antara
rencana
dan
realisasi
maka
diadakan
pengkajian, lalu memperhitungkan apa penyebabnya, kemudian dicari solusinya agar tidak terulang lagi pada masa yang akan datang. Pada
Proyek
Centennial
MRT Jakarta CP103 dalam
pengendalian Biaya (Cost Control), dikontrol oleh Kantor Pusat.
5.2.4 Pelaksanaan K3
1. Penginformasian dan pengenalan K3
Pelaksanaan K3 pada Proyek MRT Jakarta CP103 yang dapat dilihat langsung adalah pemasangan tulisan ”Safety First”, spanduk bertulisan ”Area wajib helm“ dan lain-lain. Hal ini merupakan upaya untuk selalu mengingatkan para pekerja untuk menjaga keselamatannya. Namun seringkali tulisan ini tidak dibaca karena sudah dianggap biasa saja. Oleh karena ini kontraktor mengadakan program pengenalan K3 bagi tenaga kerja dan karyawannya. Program pengenalan K3 dan house keeping dilaksanakan pada saat seseorang baru masuk menjadi karyawan atau pada waktu tertentu. Program ini dilaksanakan 59
oleh manajer safety setiap bulan dengan safety talk untuk seluruh pekerja dan karyawan. Selain itu juga dilakukan program safety talk untuk para pekerja oleh safety manager. Safety manager adalah petugas yang ditunjuk oleh project manager yang secara terus menerus mengadakan pengawasan terhadap pelaksanaan manager
pekerjaan
berwenang
dilihat
menegur
dari dan
segi
K3.
memberikan
Safety instruksi
langsung kepada site manager, bila ada pelaksanaan
yang
mengandung bahaya terhadap keselamatan kerja. Pada proyek ini untuk pengawasan pelaksanaan K3 diadakan safety patrol yaitu suatu tim K3 yang melaksanakan patroli setiap hari. Dalam patroli masing-masing anggota safety patrol mencatat
hal-hal
yang tidak sesuai ketentuan/yang memiliki risiko kecelakaan. Selain itu juga diadakan safety meeting yaitu rapat dalam proyek yang membahas hasil/laporan dan safety meeting adalah perbaikan atas pelaksanaan kerja yang tidak sesuai dengan ketentuan K3 dan perbaikan system kerja untuk mencegah penyimpanan tidak terulang kembali. Untuk program pendekatan K3 bagi orang baru di proyek (termasuk pekerja dan karyawan) dinamakan safety induction. Dan juga diadakan toolbox meeting yaitu pengarahan tentang K3 yang ditujukan kepada para pekerja dan karyawan yang akan berada di area kerja. Selain itu diantara jam kerja pada setiap jamnya petugas safety selalu mengingatkan
tentang
keselamatan
dan
kesehatan
pada
pekerja. Selain keselamatan dan kesehatan kerja, traffic management pun merupakan tanggung jawab manajer safety.
2. Alat-alat dan sarana keselamatan kerja
Sarana peralatan K3 yang harus disediakan oleh pihak kontraktor terdiri dari: 60
a. Yang melekat pada orang, yaitu: -
Helm Helm pengaman wajib dikenakan oleh semua orang tanpa kecuali
yang berada dilokasi proyek. Helm harus
berjumlah sama
dengan
jumlah
pekerja
ditambah
beberapa cadangan untuk tamu-tamu dan orang-orang yang datang sesekali. -
Safety shoes Harus dipakai oleh semua orang yang berada di lokasi proyek seperti helm. Jumlah harus sesuai dengan jumalah pekerja yang ada.
-
Sarung tangan Digunakan sesuai dengan jenis pekerjaan seperti tukang las, tukang listrik, dan lain-lain.
-
Sabuk pengaman Digunakan untuk pekeja ditempat tinggi
-
Kacamata las Wajib digunakan oleh tukang las pada pekerjaan baja dan pembesian.
-
Masker Wajib digunakan oleh tukang 1, tukang cat, penyemprot anti rayap dan lain-lain.
-
Kotak P3K
-
Berguna untuk pertolongan pertama. Diletakan di tempattempat yang mudah terlihat dan terjangkau.
b. Sarana peralatan lingkungan, yaitu:
-
Tabung pemadam kebakaran 61
Digunakan
apabila
terjadi
kecelakaan
dan
kecerobohan kerja yang menimbulkan nyala api. Tabung ini harus diletakan ditempat yang mudah terlihat dan terjangkau, seperti di pos satpam.
-
Pagar pengaman Dipasang disekeliling area proyek dan pada daerahdaerah dimana terjadi perbedaan kontur tanah yang tinggi akibat pekerjaan galian. Bentuk pagar yang digunakan adalah
batang-
batang
besi
dipasang
berdiri
dan
dihubungkan dengan tali tambang berwarna kuning. Pagar ini diperlukan untuk lokasi antara lain lubang di lantai, lubang di sumur galian tanah, tepi bangunan tinggi. -
Pemeliharaan jalan kerja dan jembatan kerja
-
Jaringan pengaman pada bangunan tinggi.
c. Rambu-rambu peringatan
Fungsi rambu-rambu peringatan antara lain untuk : -
Peringatan bahaya dari atas
-
Peringatan bahaya benturan kepala
-
Peringatan bahaya longsoran
-
Peringatan bahaya api / kebakaran
-
Peringatan tersengat listrik
-
Peringatan untuk memakai alat pengaman kerja
Selain itu K3 juga mencakup program house keeping yaitu penataan lingkungan yang meliputi perencanaan tata letak fasilitas-
fasilitas
untuk
melaksanakan
pekerjaan
dan 62
pengelolaan kebersihan linigkungan kerja diproyek antara lain adalah :
a. Perencanaan tata letak (Lay out planning) Perencanaan tata Letak harus diatur sedemikian rupa sehingga orang dan
alat
yang berkerja tidak
saling
terganggu, tetapi justru saling mendukung, agar pelaksanaan kerja dengan produktivitas tinggi dan aman dapat dicapai.
b. House keeping Kebersihan dan kerapihan tempat kerja merupakan syarat K3. Sarana keberhasilan dan kerapihan untuk program K3 adalah: -
Penyediaan air bersih yang cukup
-
Penyediaan toilet / WC untuk pekerja proyek
-
Penyediaan bak-bak sampak pada lokasi yang diperlukan
-
Pembuatan
saluran
pembuangan
limbah
pembersihan sampah-sampah secara teratur
63
BAB VI PENUTUP
6.1 Kesimpulan
Berdasarkan hasil pengamatan langsung selama melakukan Kerja Praktek terhitung mulai dari tanggal 19 September 2015 hingga 19 Desember 2015 di proyek pembangunan Jakarta MRT CP103, berikut adalah poin- poin penting yang dapat disimpulkan: 1. Proyek pembangunan Jakarta MRT CP 103 telah mencapai tahap Substructures saat kegiatan kerja praktek selesai. 2. Dalam bidang manajemen proyek, telah terjadi koordinasi yang baik. Semua pihak bekerja sesuai dengan deskripsi kerja masingmasing. Pengajuan request kerja, instruksi kerja untuk pekerjaan lapangan, dan inspeksi pasca pengerjaan dilakukan sesuai dengan prosedur yang telah ditetapkan. 3. Dari segi sumber daya proyek, alat-alat yang digunakan dalam proyek berfungsi dengan baik.Sumber daya proyek lain seperti sumber daya manusia, dalam hal ini pekerja lapangan sudah cukup efektif penempatannya. Perhitungan komposisi tenaga kerja telah dilakukan untuk setiap jenis pekerjaan yang disesuaikan dengan kondisi lapangan dan target waktu penyelesaian suatu pekerjaan. 4. Dari segi kualitas telah dilakukan quality control dengan baik. Material yang diguakan diuji pada beberapa laboratorium.
64
LAMPIRAN
65
