I S B N : 9 7 9 –9 5 9 59 – 7 –5
TEKNIK PEMELIHARAAN PERKERASAN LENTUR SERI PANDUAN PEMELIHARAAN JALAN KABUPATEN
Cetakan Pertama, April 2005 I S B N : 9 7 9 – 9 59 5 9 – 7– 5
Teknik Pemeliharaan Perkerasan Lentur Lentur Seri Panduan Pemeliharaan Jalan Kabupaten Penyiapan seri panduan pemeliharaan jalan ini dilakukan oleh Pusat Litbang Prasarana Transportasi, Bandung bekerjasama dengan Pemerintah Jepang melalui Japan melalui Japan International Coorporation Coorporation Agency (JICA).
Penyusun : Ir. Moch. Tranggono, M.Sc. Tim Konsultasi / Narasumber Narasumber : Dr. Ir. Furqon Affandi, M.Sc. Dr. Djoko Widajat, M.Sc. Dr. Ir. Siegfred, M.Sc. Dr. Anwar Yamin, M.Sc. Ir. Kurniadji, M.Sc. Ir. Nono, M.Sc. Ir. Effendi Radia, M.T. Ir. Edy Junaedi Ir. Iriansyah Editor : Dr. Ir. Anwar Yamin, M.Sc. Dr. Djoko Widajat, M.Sc. Ir. Yohanes Ronny Diterbitkan oleh : Balai Bahan dan Perkerasan Jalan – Puslitbang Prasarana Transportasi Jl. A.H. Nasution 264, 264, Ujung Berung – Bandung Bandung 40294 Telp. (022) 7811878, Fax. (022) 7802726 e-mail:
[email protected] [email protected] ii
Kata Pengantar Seri panduan pemeliharaan jalan kabupaten ini disusun berdasarkan kebutuhan kegiatan pemeliharaan jaringan jalan yang efisien dengan kualitas yang baik dan juga untuk mendukung tenaga teknik jalan di daerah, khususnya di kabupaten, yang diharapkan dapat membantu pelaksanaan penyelengaraan pemeliharaan jalan di daerah dengan baik. Buku seri panduan pemeliharaan jalan kabupaten ini terdiri atas beberapa buku dan kemungkinan dapat terus bertambah disesuaikan dengan kebutuhan dan situasi yang ada pada pemeliharaan jalan kabupaten pada umumnya. Buku ini merupakan salah satu konsep dasar yang disusun berdasarkan NSPM yang berkaitan dan juga hasil kajian/ bahan-bahan pelatihan/ workshop yang selama ini dilakukan oleh Balai Bahan dan Perkerasan Jalan – Puslitbang Prasarana Transportasi. Buku seri panduan panduan pemeliharaan jalan ini diharapkan dapat memberikan gambaran yang lebih jelas bagi teknisi dan pihak-pihak yang terkait di daerah untuk memahami apa sebetulnya kegiatan pemeliharaan jalan dan juga dapat digunakan sebagai petunjuk dasar dalam melaksanakan pekerjaan pemeliharaan jalan di daerah. Ucapan terima kasih disampaikan kepada banyak pihak-pihak yang telah membantu dalam kegiatan penyusunan seri panduan ini. Kami mengharapkan dengan telah diterbitkan dan juga dari penerapan di lapangan dapat memperoleh masukan-masukan kembali berupa saran dan tanggapan guna penyempurnaan selanjutnya.
Tim Penyusun
iii
iv
Daftar Isi KATA PENGANTAR.................................................................................. III DAFTAR ISI.....................................................................................................V DAFTAR TABEL.......................................................................................... IX DAFTAR GAMBAR ....................................................................................XII PENDAHULUAN..........................................................................................15 A. STRUKTUR PERKERASAN JALAN ............................................... 16 1. 2.
UMUM .....................................................................................................16 S TRUKTUR PERKERASAN .....................................................................17 2.1. Jenis Konstruksi Perkerasan ......................................................................17 2.2. Konstruksi Perkerasan Lentur..................................................................18 2.2.1. Kriteria Perkerasan Lentur................................................................ 19 2.2.2. Struktur Perkerasan Lentur............................................................... 20 2.3. Konstruksi Perkerasan Kaku.....................................................................25 2.3.1. Prinsip Perkerasan Kaku.....................................................................25 2.3.2. Jenis Perkerasan Kaku .......................................................................... 26 2.3.3. Struktur Perkerasan Kaku..................................................................3 1 2.3.4. Overlay AC Diatas Perkerasan Beton Semen ....................40 3. PEKERJAAN T ANAH..............................................................................41 3.1. Pemadatan Mekanis ........................................................................................41 3.1.1. Alat Pemadat Beban Statis ................................................................ 41 3.1.2. Mesin Gilas Roda Ban Karet (pneumatic roller).............. 43 3.1.3. Mesin Gilas Kaki Kambing (sheepfoot roller) ..................44 3.1.4. Mesin Gilas Getar (vibrating roller). ......................................... 44 3.2. Persiapan Tanah Dasar .................................................................................47 3.2.1. Bahan Timbunan ......................................................................................47 3.2.2. Persyaratan Kepadatan......................................................................... 49 3.3. Stabilisasi Tanah ...............................................................................................50 Alasan Pemilihan ........................................................................................................52 4. PERSYARATAN PERKERASAN BERBUTIR DAN BETON SEMEN .......53 4.1. Lapis Pondasi Aggregat ................................................................................53 4.2. Lapis Pondasi Jalan Tanpa Penutup......................................................55 4.2.1. Lapis Pondasi Aggregat Kelas C. .................................................56 4.2.2. Lapis Makadam Ikatan Air (Waterbound Macadam). .56 4.3. Lapis Pondasi Semen Tanah......................................................................58 4.4. Lapis Beton Semen Pondasi Bawah (CTSB)....................................60 v
4.5. Lapis Pondasi Aggregat dengan Cement Treated Base (CTB) .......................................................................................... ........................................ 61
5.
4.6. Perkerasan Jalan Beton................................................................................. 62 4.7. Wet Lean Concrete......................................................................................... 64 PERSYARATAN PERKERASAN ASPAL ..................................................65 5.1. Bahan Aspal............................................................................................... ......... 65 5.1.1. Aspal Buton .................................................................................................. 66 5.1.2. Aspal Keras ................................................................................................... 66 5.1.3. Aspal Modifikasi ....................................................................................... 67 5.2. Lapis Resap Ikat dan Lapis Perekat ...................................................... 70 5.2.1. Bahan Lapis Resap Ikat (prime coat)........................................ 70 5.2.2. Bahan Lapis Perekat (tack coat).................................................... 71 5.3. Laburan Aspal (Buras) .................................................................................. 71 5.4. Laburan Aspal Satu Lapis dan Laburan Aspal Dua Lapis (Burtu dan Burda) .......................................................................................... 72 5.5. Lapisan Penetrasi Makadam (Lapen) ................................................... 76 5.6. Lasbutag .................................................................................... ............................ 79 5.7. Campuran Beraspal Dingin........................................................................ 82 5.8. Campuran Beraspal Panas .......................................................................... 87
B. KERUSAKAN PERKERASAN BERASPAL DAN TIDAK BERASPAL ......................................................................................................95 1. 2.
UMUM .....................................................................................................95 JENIS K ERUSAKAN PERKERASAN BERASPAL ....................................96 2.1. Retak (Cracking)...................................................................................... ......... 96 2.1.1. Retak Bercabang/Berliku (Meandering Cracks) .............. 98 2.1.2. Retak Melintang (Transverse Cracks)....................................... 99 2.1.3. Retak Memanjang (Longitudinal Cracks)............................ 100 2.1.4. Retak Diagonal (Diagonal Cracks) ........................................... 101 2.1.5. Retak Blok (Block Cracks) .............................................................. 102 2.1.6. Retak Kulit Buaya (Alligator Cracks)...................................... 103 2.1.7. Retak Bulan Sabit (Slipage Cracks)........................................... 104 2.2. Perubahan Bentuk (Deformation)....................................................... 105 2.2.1. Alur (Ruts) ................................................................................................... 106 2.2.2. Keriting (Corrugation)........................................................................ 107 2.2.3. Amblas (Deppression)........................................................................ 108 2.2.4. Sungkur (Shoving) ................................................................................. 109 2.3. Cacat Permukaan (Surface Defect)...................................................... 110 2.3.1. Lubang (Potholes) ................................................................................. 111 2.3.2. Delaminasi (Delamination)............................................................. 112 2.3.3. Pelepasan Butir (Ravelling)............................................................. 113 2.3.4. Pengelupasan Butir (Stripping).................................................... 114 vi
3.
4.
2.3.5. Pengausan (Polished Agregate) ................................................... 115 2.3.6. Kegemukan (Bleeding)....................................................................... 116 2.3.7. Tambalan (Patches)...............................................................................117 2.4. Cacat Tepi Perkerasan (Edge Defect) ................................................118 2.4.1. Gompal (Edge break).......................................................................... 119 2.4.2. Penurunan Tepi (Edge drop) ........................................................120 JENIS K ERUSAKAN PERKERASAN TIDAK BERASPAL .....................121 3.1. Perubahan Bentuk (Deformation)........................................................121 3.1.1. Erosi (Channel) ........................................................................................ 122 3.1.2. Gelombang (Corrugation) ............................................................... 123 3.1.3. Alur (Ruting) ..............................................................................................12 4 3.1.4. Sungkur (Shoving) ................................................................................. 125 3.2. Cacat Permukaan (Surface Defect) ......................................................126 3.2.1. Tekstur Kasar (Coarse Texture).................................................. 127 3.2.2. Pelepasan Butiran (Loose Materials).......................................128 3.2.3. Lubang (Potholes).................................................................................. 129 PENANGANAN K ERUSAKAN .............................................................130
C. METODE PEMELIHARAAN..........................................................133 1.
2.
3.
UMUM ...................................................................................................133 1.1. Pemeliharaan Rutin.......................................................................................133 1.2. Pemeliharaan Periodik .................................................................................134 1.3. Pekerjaan Darurat ..........................................................................................135 PEMELIHARAAN R UTIN .....................................................................136 2.1. Perawatan Rutin Jalan (Cyclic work)...................................................136 2.1.1. Pengendalian Tumbuhan..................................................................136 2.1.2. Pemeliharaan Sistem Drainase ..................................................... 138 2.1.3. Pemeliharaan Bangunan Pelengkap Jalan............................139 2.2. Perbaikan Perkerasan Jalan (Recurent works)...............................141 2.2.1. Pemilihan Bahan .....................................................................................141 2.2.2. Laburan Pasir (Sanding) ....................................................................146 2.2.3. Laburan Aspal Pasir Setempat (Local Sealing)................147 2.2.4. Penyumbatan Retak (Crack Sealing)........................................149 2.2.5. Penambalan Permukaan/Perataan Permukaan Aspal (Surface Patching/Filling in) .........................................................152 2.2.6. Penambalan Dalam (Deep Patching/ Structural Patching) ............... ................ ................ ............... ................ ............... ........... 155 2.2.7. Pembentukan Permukaan Jalan (Grading).........................158 2.2.8. Perataan Permukaan (Draging).................................................... 167 2.2.9. Penambalan (Patching)....................................................................... 172 2.2.10.Penambahan Ulang Lapis Granular (Regravelling)...... 175 L ABURAN PERMUKAAN ASPAL (SURFACE DRESSING ) ..................179 vii
4.
3.1. Persiapan Pelaksanaan ................................................................................ 180 3.1.1. Pemeriksaan Peralatan........................................................................ 180 3.1.2. Pemeriksaan Kondisi Eksisting Permukaan Jalan........ 181 3.1.3. Perencanaan Pelaksanaan Pekerjaan ....................................... 181 3.1.4. Pekerjaan Persiapan.............................................................................. 181 3.2. Pelaksanaan Pekerjaan ................................................................................ 182 3.2.1. Laburan Aspal Satu Lapis, Burtu............................................... 182 3.2.2. Laburan Aspal Dua Lapis, Burda (Double Surface Dressing) ....................................................................................................... 184 3.3. Penyempurnaan Pekerjaan ....................................................................... 186 PELAPISAN ULANG (O VERLAY ) ....................................................... 188 4.1. Pekerjaan Perbaikan..................................................................................... 188 4.2. Persiapan Pelaksanaan ................................................................................ 189 4.2.1. Persiapan Peralatan............................................................................... 189 4.2.2. Pekerjaan Persiapan Lapangan .................................................... 189 4.2.3. Perencanaan Pelaksanaan Pekerjaan ....................................... 190 4.3. Pekerjaan Pendahuluan .............................................................................. 191 4.4. Penghamparan dan Pembentukan ....................................................... 193 4.4.1. Penghamparan Mekanis.................................................................... 193 4.4.3. Penghamparan Secara Manual ..................................................... 200 4.5. Pemadatan ................................................................................................. ........ 201 4.5.1. Pemadatan Tahap Awal..................................................................... 201 4.5.2. Pemadatan Tahap Kedua ................................................................. 202 4.5.3. Pemadatan Tahap Akhir ................................................................... 203 4.6. Sambungan ................................................................................................ ........ 204 4.6.1. Sambungan Memanjang/ Longitudinal................................ 204 4.6.2. Sambungan Melintang/ Transverse......................................... 205 4.7. Pekerjaan Penyempurnaan ....................................................................... 206 4.8. Pengendalian Mutu....................................................................................... 207 4.8.1 Pengujian Lapis Perkerasan............................................................ 207 4.8.2. Pengendalian Proses ............................................................................ 208
DAFTAR PUSTAKA .................................................................................. 210 INDEKS ........................................................................................................ 213
viii
Daftar Tabel Tabel A.1 – Perbandingan Perkerasan Lentur dengan Perkerasan Kaku ...........................................................................................18 Tabel A.2 – Pedoman Pemilihan Alat Pemadatan Gilas Mekanis ..........46 Tabel A.3 – Metode Stabilisasi Yang dapat Digunakan (Ingels et all, 1972).....................................................................................52 Tabel A.4 – Pemilihan Tipe Stabilisasi dan Alasannya (Ingels et all, 1972).....................................................................................52 Tabel A.5 - Gradasi Lapis Pondasi Agregat................................................. 54 Tabel A.6 - Sifat-Sifat Lapis Pondasi Agregat .............................................55 Tabel A.7 - Ketentuan Gradasi untuk Lapis Pondasi Jalan Tanpa Penutup Aspal Kelas C............................................................56 Tabel A.8 - Sifat-sifat Bahan untuk Lapis Pondasi Jalan Tanpa Penutup Aspal Kelas C............................................................56 Tabel A.9 - Ketentuan Gradasi untuk Waterbound Macadam.................57 Tabel A.10 - Sifat-sifat Yang Disyaratkan untuk Lapis Pondasi Semen Tanah.............................................................................59 Tabel A.11 - Ketentuan Air............................................................................59 Tabel A.12 - Spesifikasi Aggregat untuk CTSB .........................................60 Tabel A.13 – Gradasi Aggregat untuk CTB ................................................61 Tabel A.14 - Ukuran Nominal Agregat Kasar Terhadap Tebal Perkerasan, Rasio Air Semen dan Kadar Semen .................63 Tabel A.15 - Ukuran Nominal Agregat Kasar Terhadap Rasio Air Semen dan Kadar Semen..................................................64 Tabel A.16 - Ketentuan Asbuton Butir.......................................................66 Tabel A.17 - Persyaratan Aspal Keras Pen 60 ............................................67 Tabel A.18 Persyaratan Aspal Polimer ........................................................68 Tabel A.19 Persyaratan Aspal Dimodifikasi Dengan Asbuton ...............69 Tabel A.20 Persyaratan Aspal Multigrade ...................................................69 Tabel A.21 - Gradasi Agregat Penutup ........................................................72 Tabel A.22 - Takaran Agregat dan Aspal Yang Digunakan ......................72 ix
Tabel A.23 - Suhu Penyemprotan Aspal pada Burtu dan Burda ............. 73 Tabel A.24 - Rancangan Bahan Aspal untuk Burtu dan Burda .............. 74 Tabel A.25 - Ketentuan Ukuran Agregat Burtu dan Lapis Pertama Burda.......................................................................... 75 Tabel A.26 - Gradasi Agregat Lapis Penutup Kedua Burda .................... 76 Tabel A.27 - Temperatur Penyemprotan Aspal pada Lapen .................... 77 Tabel A.28 - Ketentuan Agregat Pokok dan Pengunci ............................ 77 Tabel A.29 - Gradasi Agregat Pokok dan Pengunci .................................. 78 Tabel A.30 - Lapis Pondasi atau Lapis Perata dan Lapis Permukaan Penetrasi Macadam............................................. 79 Tabel A.31 - Gradasi Bahan Asbuton .......................................................... 80 Tabel A.32 - Persyaratan Sifat-sifat Bahan Peremaja................................. 81 Tabel A.33 - Gradasi Gabungan Campuran Asbuton............................... 82 Tabel A.34 – Ketentuan Sifat-sifat Campuran Lasbutag .......................... 82 Tabel A.35 - Tebal Rancangan Campuran Dingin..................................... 83 Tabel A.36 - Aspal Untuk Campuran Dingin ............................................. 84 Tabel A.37 - Ketentuan Agregat Kasar pada Campuran Dingin ............. 84 Tabel A.38 - Ketentuan Campuran Beraspal Dingin, Komposisi dan Sifat-sifat Campuran........................................................ 86 Tabel A.39 - Tebal Nominal minimum Lapisan Beraspal untuk Campuran Beraspal Panas...................................................... 88 Tabel A.40 - Ketentuan Agregat Kasar ....................................................... 89 Tabel A.41 - Ketentuan Agregat Halus ....................................................... 90 Tabel A.42 - Gradasi Agregat Untuk Campuran Aspal ............................ 91 Tabel A.43 - Ketentuan Sifat-Sifat Campuran Latasir ............................... 92 Tabel A.44 - Ketentuan Sifat-sifat Campuran Lataston ............................ 92 Tabel A.45 - Ketentuan Sifat-Sifat Campuran Laston .............................. 93 Tabel A.46 - Ketentuan Sifat-Sifat Campuran Laston Dimodifikasi (AC Modified) .................................................. 94 Tabel B.1 – Ringkasan Metode Perbaikan Kerusakan Perkerasan Lentur ...................................................................................... 132 Tabel C.1 – Proporsi Bahan untuk Campuran Beraspal Dingin dengan Aspal Cair.................................................................. 143 x
Tabel C.2 – Proporsi Bahan untuk Campuran Beraspal Dingin dengan Aspal Emulsi .............................................................144 Tabel C.3 - Tebal Rancangan Campuran Aspal dan Toleransi...............208 Tabel C.4 - Frekuensi Pengambilan Contoh .............................................209
xi
Daftar Gambar Gambar A.1 – Distribusi Beban pada Perkerasan Lentur ........................ 19 Gambar A.2 – Struktur Perkerasan Lentur ................................................. 21 Gambar A.3 – Distribusi Beban pada Perkerasan Kaku........................... 26 Gambar A.4 - Perkerasan Beton Semen Bersambung Tanpa Tulangan (JPCP)....................................................................... 27 Gambar A.5 – Perkerasan Beton Semen dengan Sambungan dengan Tulangan ( ) ........................................................ 28 JRCP Gambar A.6 – Perkerasan Beton Semen Menerus dengan Tulangan ( CRCP )..................................................................... 29 Gambar A.7 – Tipikal Perkerasan Pracetak Beton Semen Pratekan..................................................................................... 30 Gambar A.8 – Penarikan Akhir pada Jenis Perkerasan Beton Semen Pratekan........................................................................ 30 Gambar A.9 – Struktur Perkerasan Kaku ................................................... 32 Gambar A.10 – Dowel Yang Dipasang Pada Sambungan Konstruksi ................................................................................ 36 Gambar A.11 – Tie Bar Yang Dipasang Pada Sambungan Memanjang ............................................................................... 37 Gambar A.12 – Sambungan Konstruksi Memanjang dan Melintang .................................................................................. 38 Gambar A.13 – Saw Cutting dan Surface Finishing pada Perkerasan Beton ......................................................................................... 39 Gambar A.14 – Tipikal Penampang Overlay AC diatas Perkerasan Beton..................................................................... 40 Gambar A.15 – Alat Pemadat Beban Statis Roda Tiga ( Three )............................................................................... 42 Wheel Roller Gambar A.16 – Alat Pemadat Beban Statis Roda Dobel ( Dual )............................................................................... 42 Wheel Roller Gambar A.17 – Mesin Gilas Roda Karet .................................................... 43 Gambar A.18 – Mesin Gilas Kaki Kambing............................................... 44 Gambar A.19 – Mesin Gilas Getar............................................................... 45 xii
Gambar A.20 – Kriteria Pemilihan Bahan Stabilisasi (Austroad, 1998)...........................................................................................51 Gambar A.21 – Material Wet Lean Concrete ..................................................65 Gambar B.1 – Jenis-jenis Retak pd Perkerasan Beraspal...........................97 Gambar B.2 – Retak Bercabang atau Berliku ( ) ........................ 98 Meandering Gambar B.3 – Retak Melintang ..................................................................... 99 Gambar B.4 - Retak Memanjang.................................................................100 Gambar B.5 – Retak Diagonal.....................................................................101 Gambar B.6 – Retak Blok.............................................................................102 Gambar B.7 – Retak Buaya ..........................................................................103 Gambar B.8 – Retak Selip ............................................................................104 Gambar B.9 – Perubahan Bentuk Permukaan. .........................................105 Gambar B.10 - Alur......................................................................................106 Gambar B.11 - Keriting ................................................................................107 Gambar B.12 - Amblas .................................................................................108 Gambar B.13 - Sungkur ................................................................................109 Gambar B.14 – Kerusakan Cacat Permukaan...........................................110 Gambar B.15 - Lubang ................................................................................111 Gambar B.16 – Delaminasi ..........................................................................112 Gambar B.17 - Pelepasan Butir ..................................................................113 Gambar B.18 -. Pengelupasan Lapis Permukaan......................................114 Gambar B.19 - Pengausan ...........................................................................115 Gambar B.20 - Kegemukan. .......................................................................116 Gambar B.21 - Tambalan .............................................................................117 Gambar B.22 – Kerusakan Cacat Tepi Perkerasan ..................................118 Gambar B.23 – Gerusan Tepi......................................................................119 Gambar B.24 – Bentuk Kerusakan Penurunan Tepi ...............................120 Gambar B.25 – Erosi ....................................................................................122 Gambar B.26 – Bergelombang ....................................................................123 Gambar B.27 – Alur ......................................................................................124 Gambar B.28 – Sungkur ...............................................................................125 xiii
Gambar B.29 – Pelepasan Agregat Kasar ................................................. 127 Gambar B.30 – Material Lepas ................................................................... 128 Gambar B.31- Lubang.................................................................................. 130 Gambar C.1 - Jenis Laburan ( Surface Dressing ) ......................................... 180 Gambar C.2 – Penggunaan Peralatan Distributor Aspal yang Benar........................................................................................ 192 Gambar C.3 – Penggunaan Peralatan Distributor Aspal yang Tidak Sesuai ............................................................................ 192 Gambar C.4 - Pemeriksaan Selama Penghamparan Campuran Beraspal. .................................................................................. 198 Gambar C.5 – Penghamparan Campuran Dingin Emulsi ................................ 200 Gambar C.6 – Penghamparan Campuran Dingin Asbuton ................... 200 Gambar C.7 – Pemadatan Awall Dengan Stell Wheel Roller 8 ton......... 201 Gambar C.8 – Cara Penggilasan Awal Hamparan Campuran Beraspal ................................................................................... 202 Gambar C.9 – Pemadatan Intermediate dengan Tire Roller.................. 203 Gambar C.10 – Pemadatan Tahap Akhir dengan Steel Wheel Roller ......................................................................................... 204 Gambar C.11 – Cara Pelaksanaan Sambungan Memanjang................... 205 Gambar C.12 – Cara Pelaksanaan Sambungan Melintang...................... 206
xiv
Pendahuluan Seiring dengan dilaksanakannya kebijakan otonomi daerah di Indonesia, tanggung jawab administratif dalam pemeliharaan dan pengembangan jaringan jalan regional beralih ke pemerintah daerah. Peralihan tanggung jawab tersebut sudah sewajarnya harus dapat dimbangi dengan kemampuan pemerintah daerah dalam kemampuan teknik dalam penyelenggaraan jalan. Untuk itu maka dilakukan pengembangan suatu buku panduan yang dirasakan masih terbatas tersedia di daerah-daerah yang dilakukan dengan bekerjasama dengan pemerintah Jepang melalui melalui Japan International Coorporation Agency (JICA). Panduan yang disusun ini adalah merupakan seri panduan pemeliharaan jalan kabupaten yang diharapkan dapat mudah dipahami oleh tenaga teknis di daerah dan seri yang diterbitkan tersebut terdiri atas: - Teknik Pengelolaan Jalan; - Teknik Evaluasi Kinerja Perkerasan Lentur; - Teknik Pemeliharaan Perkerasan Lentur; - Teknik Bahan Perkerasan Jalan. Pada buku ’Teknik Pengelolaan Jalan’, diuraikan mengenai konsep dasar mengenai pengelolaan jalan dan teknik jalan di Indonesia pada umumnya, jalan kabupaten khususnya. Pada seri yang lain, yaitu buku ’Teknik Evaluasi Kinerja Perkerasan Lentur’, diuraikan mengenai cara-cara melakukan evaluasi kondisi perkerasan lentur yang meliputi kegiatan inspeksi lapangan dan perencanaan teknis pada pemeliharaan rutin dan periodik. Selanjutnya pada buku ’Teknik Pemeliharaan Perkerasan Lentur’, diuraikan mengenai metode pemeliharaan standar. Namun untuk lebih mudah dipahami, sebelumnya diurakan mengenai jenis struktur perkerasan berikut dengan persyaratan masing-masing struktur. Pada buku terakhir, yaitu ’Teknik Bahan Perkerasan Jalan’. Diuraikan mengenai jenis dan persyaratan bahan dasar yang digunakan pada perkerasan jalan, termasuk pelaksanaan produksi bahan campuran tersebut. 15
A. Struktur Perkerasan Jalan
1. Umum
Struktur pada konstruksi perkerasan jalan terdiri atas beberapa lapisan, yaitu lapisan tanah dasar, lapisan pondasi bawah, lapisan pondasi dan lapisan permukaan. Sedangkan bahan utama yang digunakan tersebut adalah terdiri dari bahan tanah, bahan agregat (termasuk pasir), bahan semen dan bahan aspal tergantung dari jenis konstruksi yang digunakannya. Penggunaan bahan harus dapat dilakukan seefektif mungkin dengan mempertimbangkan kondisi material setempat yang harus dibuktikan dengan hasil pengujian laboratorium, hal ini dikarenakan komponen biaya bahan pada total biaya konstruksi mempunyai porsi yang besar. Demikian juga dengan kualitas dari pada bahan itu perlu diperhatikan, sehingga keseragaman bahan yang diambil dari lokasi penambangan material (kuari) dan keseragaman dari struktur perkerasan jalan dapat dijamin. Bahan yang digunakan untuk konstruksi lapis perkerasan terdiri atas agregat dan aspal dengan persyaratan mutu dan gradasi yang harus memenuhi persyaratan tertentu. Agregat yang digunakan untuk lapis perkerasan harus memenuhi syarat-syarat kualitas, diantaranya material tersebut harus cukup keras dan memiliki daya dukung yang cukup tinggi yang masing-masing ditunjukkan dengan nilai abrasi dan nilai CBR-nya serta kandungan lempung yang cukup kecil ditunjukkan dengan nilai indeks plastisitas dan nilai setara pasir. Pada bagian ini akan diuraikan mengenai jenis-jenis struktur perkerasan dan bahan-bahan yang digunakan pada struktur perkerasan tersebut berikut dengan persyaratannya.
16
2. Struktur Perkerasan 2.1.
Jenis Konstruksi Perkerasan
Berdasarkan bahan pengikatnya konstruksi perkerasan jalan dapat dibedakan atas: ) a. Perkerasan Lentur (f lexi ble pavement
Perkerasan lentur adalah konstruksi perkerasan yang terdiri dari lapisan-lapisan perkerasan yang dihampar diatas tanah dasar yang dipadatkan. Lapisan perkerasan tersebut dapat menggunakan aspal sebagai bahan pengikat. Kekuatan konstruksi perkerasan ini ditentukan oleh kemampuan penyebaran tegangan tiap lapisan, yang ditentukan oleh tebal lapisan tersebut dan kekuatan tanah dasar yang dipadatkan. b. Perkerasan Kaku (r igid pavement )
Perkerasan kakau adalah perkerasan yang menggunakan semen sebagai bahan pengikat. Beton dengan tulangan atau tanpa tulangan diletakkan diatas lapis pondasi bawah atau langsung diatas tanah dasar yang sudah disiapkan, dengan atau tanpa lapis aspal sebagai lapis permukaan. Kekuatan konstruksi perkerasan kaku ditentukan oleh kekuatan lapisan beton itu sendiri, sedangkan kekuatan tanah dasar tidak begitu menentukan. Kekuatan plat beton yang tinggi dapat memikul sebagian besar beban lalu lintas sehingga pengaruh pada daya dukung tanah dasar kecil. Perbandingan perkerasan lentur dengan perkerasan kaku diberikan pada Tabel A.1.
17
Tabel A.1 – Perbandingan Perkerasan Lentur dengan Perkerasan Kaku
Perkerasan Lentur
Perkerasan Kaku Single-layer system, terdiri atas: • Plat Beton Mutu Tinggi, sebagai Surface/ Base. • Subbase (Lean Concrete atau Granular Material) tidak berfungsi sebagai lapisan struktural. • Tanah Dasar (Subgrade).
1.
Komponen konstruksi
Multi-layer system, terdiri atas: • Lapis Permukaan (Surface Course) • Lapis Pondasi Atas (Base Course) • Lapis Pondasi Bawah (Subbase Course) • Tanah Dasar (Subgrade)
2.
Kemampuan penyebaran beban
Kemampuan penyebaran beban plat beton lebih besar karena modulus elastisitas (E) plat beton yang jauh lebih besar dibandingkan dengan perkerasan lentur.
3.
Ketahanan terhadap pelapukan/ oksidasi
Konstruksi semen relatif lebih sedikit mengandung bahan-bahan organik (C) dibandingkan dengan aspal, sehingga perkerasan beton semen lebih tahan terhadap oksidasi (penuaan/ ageing) dari pada perkerasan aspal.
4.
Kebutuhan pemeliharaan
Pemeliharaan perkerasan kaku lebih kecil/ jarang dari pada perkerasan fleksibel. Kegiatan pemeliharaan perkerasan beton dilakukan dalam rangka menghambat kerusakan konstruksi yang diakibatkan dari proses pelapukan (penuaan) dan proses keausan karena pemakaian.
5.
Biaya konstruksi
Pada saat ini biaya kedua jenis perkerasan tersebut relatif hampir sama, dengan pertimbangan-pertimbangan sebagai berikut: • Dengan beban lalu lintas dan daya dukung tanah dasar yang sama, maka ketebalan konstruksi perkerasan kaku jauh lebih tipis dari perkerasan lentur. • Konstruksi perkerasan beton mempunyai biaya investasi awal yang tinggi namun biaya pemeliharaan yang lebih rendah dibandingkan dengan perkerasan lentur.
2.2. Konstruksi Perkerasan Lentur
18
2.2.1. Kriteria Perkerasan Lentur
Sesuai dengan namanya, perkerasan lentur ini bila diberikan beban maka perkerasan akan melendut/ melentur. Struktur perkerasan lentur ini terdiri atas beberapa lapisan dengan material tertentu, dimana masing-masing lapisan akan menerima beban dari lapisan diatasnya dan menyebarkan ke lapisan dibawahnya. Pada lapisan struktur perkerasan dibawahnya akan menerima/ mendukung beban yang lebih ringan, seperti yang ditunjukkan pada Gambar A.1.
Gambar A.1 – Distribusi Beban pada Perkerasan Lentur
Guna memberikan rasa nyaman, aman dan irit bagi pengguna jalan, maka konstruksi perkerasan jalan haruslah memenuhi persyaratanpersyaratan sebagai berikut: a. Fungsional
Perkerasan tersebut mampu melaksanakan fungsi yang baik bagi pengguna jalan. Fungsi tersebut mencakup keamanan, dan 19
kenyamanan dalam berkendaraan. Persyaratan tersebut adalah meliputi antara lain: • Permukaan yang rata, tidak bergelombang/ melendut dan tidak berlubang; • Permukaan cukup kesat sehingga permukaan perkerasan tidak licin/ tidak mudah selip; • Permukaan mudah mengalirkan air, sehingga air hujan yang jatuh diatasnya dapat dengan cepat dialirkan ke saluran samping. b. Struktural
Perkerasan mampu memikul dan menyalurkan beban lalu lintas ke tanah dasar. Persyaratan-persyaratan yang harus dipenuhi adalah antara lain: • Mempunyai ketebalan yang cukup, sehingga dapat menyebarkan beban/ muatan lalu lintas le tanah dasar; • Kedap terhadap air, sehingga air tidak mudah meresap ke lapisan dibawahnya. • Perkerasan mampu menahan regangan dan tegangan akibat beban lalu lintas; • Permukaan yang cukup kaku sehingga tidak mudah berubah bentuk/ deformasi yang berarti atau tidak mudah mengalami retak akibat beban lalu lintas. 2.2.2. Struktur Perkerasan Lentur
Menurut jenis bahan pada lapis permukaannya, perkerasan lentur ini dibedakan atas perkerasan beraspal dan perkerasan tidak beraspal. Lapisan perkerasan untuk pekerasan beraspal umumnya terdiri atas: Lapisan Tanah Dasar ( subgrade subgrade ), Lapis Pondasi Bawah ( subbase subbase ), Lapis Pondasi Atas ( base base ), dan Lapis Permukaan ( surface surface ). Sedangkan untuk perkerasan tidak beraspal hanya terdiri dari Lapisan Tanah Dasar dan Lapisan Permukaan aggregat tanpa pengikat. Guna mengoptimalkan penggunaan material, maka material yang digunakan pada masing-masing lapisan tersebut disusun sedemikian bahwa pada lapisan paling atas digunakan material yang mempunyai nilai CBRnya tinggi (harganya biasanya mahal) dan pada lapisan 20
paling bawah digunakan material yang nilai CBRnya rendah (harganya lebih murah). Struktur lapisan pada perkerasan lentur seperti yang ditunjukkan pada Gambar A.2.
a.Perkerasan a. Perkerasan Beraspal
b. Perkerasan Tidak Beraspal Beraspal Gambar A.2 – Struktur Perkerasan Lentur
a. Lapis Permukaan (sur f ace cours ) cour se
Lapis permukaan adalah lapisan teratas dari struktur perkerasan jalan yang langsung berhubungan dengan roda kendaraan dan kondisi lingkungan. Pada perkerasan lentur, lapisan ini dibuat 21
tanpa bahan pengikat aspal dan dengan bahan pengikat aspal. Untuk lapisan permukaan dengan bahan pengikat aspal, lapisan ini kedap air, memiliki stabilitas dan tingkat keawetan yang tinggi. Berdasarkan fungsinya, jenis lapis permukaan dengan bahan pengikat aspal dibedakan atas: lapis permukaan yang berfungsi sebagai lapis aus ( wearing wearing course ) dimana dimana lapisan lapisan ini kedap kedap air yang ditujukan untuk menambah daya tahan perkerasan terhadap penurunan mutu dan umumnya bersifat non struktural; dan lapisan permukaan yang berfungsi sebagai lapis antara ( binder binder course ) dimana dimana lapisan ini lebih bersifat struktural yang berfungsi sebagai lapis penahan dan menyebarkan beban roda selama masa pelayanannya. Fungsi lapis permukaan ini secara umum adalah sebagai berikut: • Lapis pertama penahan beban roda selama masa pelayanannya; • Lapis kedap air untuk melindungi badan jalan dari meresapnya air; • Lapis aus akibat gesekan dari gesekan akibat rem kendaraan; • Lapis yang menyebarkan beban ke lapis dibawahnya; • Memberikan rasa aman dan nyaman kepada pemakai karena memperbaiki tekstur permukaan perkerasan dan membuat pemukaan tidak berdebu. Jenis-j Jenis-jenis enisnya nya antara antara lain lain adalah: adalah: • Lapis Permukaan Kerikil; • Lapis Penetrasi Makadam; • Burtu/ Burda; • Lapisan Tipis Aspal Beton (Lataston) atau Hot Rolled Sheet (HRS); • Lapis Aspal Beton (Laston) atau Asp atau Aspha haltlt Concr Concrete ete (AC). (AC). b. Lapis Pondasi (base cour ) cou r se
Sering disebut juga dengan istilah Lapis Pondasi Atas (LPA) adalah merupakan struktur utama perkerasan jalan yang diletakan di atas lapis pondasi bawah (LPB) atau di atas lapis tanah dasar dimana tidak dipasang lapis pondasi bawah). Lapisan ini harus cukup kuat dan awet sehingga mampu menahan beban roda lalu lintas. Lapisan Pondasi Atas adalah merupakan struktur utama perkerasan yang memikul, membagikan dan meneruskan tegangan-tegangan 22
yang ditimbulkan oleh lalu lintas ke lapisan yang berada dibawahnya. Tebal total dari lapisan ini harus cukup untuk mengurangi tegangantegangan yang terjadi pada lapis pondasi bawah atau tanah dasar sampai batas-batas yang diizinkan. Fungsi Lapis Pondasi ini adalah antara lain: • Sebagai perletakan atau lantai kerja terhadap lapis permukaan; • Sebagai lapisan perkerasan yang menahan gaya lintang dari beban roda dan menyebarkan beban ke lapisan di bawahnya. Jenis-jenisnya antara lain adalah: • Lapis Pondasi Aggregat Kelas A; • Asphalt Treated Base (ATB); • Cement Treated Base (CTB). c. Lapis Pondasi Bawah (subbase cour se )
Lapisan pondasi bawah adalah lapisan perkerasan yang langsung terletak di atas permukaan tanah dasar atau langsung di bawah lapis pondasi atas (LPA). Lapisan ini merupakan lapis pembagi beban yang kedua setelah lapis pondasi atas, memikul dan meneruskan beban yang diterima dari lapis pondasi atas ke tanah dasar. Fungsi lapisan pondasi bawah ini adalah antara lain: • Sebagai bagian dari konstruksi perkerasan untuk mendukung dan menyebarkan beban roda; • Efisiensi penggunaan material. Material pondasi bawah relatif murah dibandingkan dengan lapis perkerasan diatasnya. Mengurangi tebal lapisan diatasnya yang lebih mahal; • Untuk mencegah tanah dasar masuk ke lapisan pondasi atas (LPA); • Sebagai lapis pertama agar pelaksanaan dapat berjalan lancar. Hal ini sehubungan dengan terlalu lemahnya daya dukung tanah terhadap beban lalu lintas atau karena kondisi lapangan yang harus segera menutup tanah dasar dari pengaruh cuaca. Jenis-jenisnya antara lain adalah: • Lapis Pondasi Aggergat Kelas B dan Kelas C; • Cement Treated SubBase (CTSB); • Soil Cement Stabilization (SCS). 23
d. Tanah Dasar (sub gr ade )
Tanah dasar adalah lapisan tanah asli atau tanah timbunan dimana diatasnya diletakkan struktur perkerasan jalan. Tanah dasar mempunyai peranan yang penting bagi konstruksi perkerasan jalan, oleh sebab itu tanah dasar harus dibentuk dan dipadatkan dengan baik. Kekuatan tanah dasar adalah faktor utama dalam menentukan ketebalan dari perkerasan. Kekuatan tanah dasar atau sering diistilahkan sebagai daya dukung tanah dasar dapat diperkirakan berdasarkan klasifikasi tanah dari tanah tersebut atau dari hasil pemeriksaan California Bearing Ratio (CBR). Kekuatan dan keawetan konstruksi perkerasan jalan sangat tergantung dari sifat-sifat dan daya dukung tanah dasar. Untuk tanah dasar tidak dibolehkan menggunakan tanah yang mempunyai plastisitas tinggi, ataupun tanah yang berupa tanah ekspansif. Pada umumnya CBR tanah dasar disyaratkan minimum 6%. Umumnya persoalan yang menyangkut tanah dasar adalah antara lain sebagai berikut: • Perubahan bentuk tetap (Deformasi permanen) dari jenis tanah tertentu akibat beban lalu lintas. • Sifat mengembang dan menyusut dari tanah tertentu akibat perubahan kadar air. • Daya dukung tanah yang tidak merata dan sukar ditentukan secara pasti pada daerah dengan jenis tanah yang sangat berbeda sengan sifat dan kedudukan geologinya atau akibat pelaksanaan. • Tambahan pemadatan akibat pembebanan lalu lintas dan penurunan yang diakibatkannya, misalnya pada tanah berbutir yang tidak dipadatkan dengan baik. e. Struktur Lain
Dalam struktur perkerasan jalan dikenal beberapa struktur pendukung antara lain yang sangat penting untuk perkerasan jalan itu sendiri, yaitu antara lain: 24
• Drainase; Selain drainase permukaan yang kita kenal, yaitu drainase samping dan pembuang, maka ada pada konstruksi perkerasan jalan dikenal juga dengan drainase bawah permukaan ( subsurface drainage atau subdrain drainage ). Drainase ini digunakan untuk menurunkan muka air tanah dan membuang air secepatnya dari suatu sistem perkerasan sehingga kemudian tidak merusak dari konstruksi perkerasan itu sendiri. • Bahu Jalan; Idealnya pembuatan bahu jalan ini adalah dengan memperpanjang konstruksi lapis pondasi.. Selain itu karena kadang-kadang bahu jalan ini juga mengalami beban lalu lintas, maka secara struktural bahu jalan ini juga harus cukup kuat dengan mensyaratkan nilai CBR minimum sebesar 60%. 2.3. Konstruksi Perkerasan Kaku 2.3.1. Prinsip Perkerasan Kaku
Perkerasan beton mempunyai kekakuan atau modulus elastisitas yang tinggi dari perkerasan lentur. Beban yang diterima akan disebarkan ke lapisan dibawahnya sampai ke lapis tanah dasar. Dengan kekakuan (modulus elastisitas) beton semen yang tinggi, maka beban yang disalurkan tersebut berkurang tekanannya karena makin luasnya areal yang menampung tekanan beban sehingga mampu dipikul oleh lapisan dibawah (tanah dasar) sesuai dengan kemampuan CBRnya. Mekanisme ini seperti yang ditunjukkan pada Gambar A.3. Dalam perkerasan kaku, tebal plat beton didesain agar mampu memikul tegangan yang ditimbulkan oleh beban roda kendaraan, perubahan suhu dan kadar air, serta perubahan volume yang terjadi pada lapisan dibawahnya. Untuk memikul repetisi/ pengulangan pembebanan lalu lintas sesuai dengan konfigurasi dan beban sumbunya, dalam perhitungan tebal pelat beton diterapkan prinsip kelelahan ( fatigue ). Pada prinsipnya, perkerasan kaku didesain atas dasar:
25
Gambar A.3 – Distribusi Beban pada Perkerasan Kaku
- Kekuatan tanah dasar, yang dinyatakan dalam modulus reaksi tanah dasar (k); - Tebal dan jenis lapisan pondasi bawah yang salah satunya untuk mendapatkan keseragaman daya dukung di bawah pelat; - Kekuatan beton yang dinyatakan dalam kekuatan lentur tarik ( flexural strenght ) mengingat keruntuhan pada perkerasan beton berupa retakan oleh tegangan lentur tarik yang berlebihan. 2.3.2. Jenis Perkerasan Kaku
Berdasarkan susunan lapisannya, jenis-jenis perkerasan kaku dapat dikelompokkan menjadi 2 (dua) jenis yaitu: a. Perkerasan Beton Semen
Perkerasan ini adalah perkerasan kaku dengan pelat beton yang terletak diatas lapis pondasi bawah. Perkerasan beton semen ini dibedakan atas Perkerasan beton semen bersambung tanpa tulangan, Perkerkerasan beton semen bersambung dengan 26
tulangan, Perkerasan beton semen menerus dengan tulangan, Perkerasan beton semen pratekan. • Perkerasan Beton Semen Bersambung Tanpa Tulangan (Jointed Plain Concrete Pavement/ JPCP);
Jenis perkerasan beton semen ini tidak menggunakan men ggunakan tulangan beton. Umumnya jarak sambungan pelat beton berkisar 4 m sampai 7 m dan ketebalan lapisan perkerasan pelat beton adalah berkisar 200 mm sampai 400 mm. Sambungan pelaksanaan ( construction construction joint ) dan sambungan muai ( expantion expantion joint ) harus dipasang pada setiap sambungan. Besi pada sambungan ini biasanya disebut dowel . Tipikal penampang perkerasan ini ditunjukkan pada Gambar Gambar A.4. A.4.
Gambar A.4 - Perkerasan Beton Semen Bersambung Tanpa Tulangan(JPCP) Tulangan (JPCP)
27
• Perkerasan Beton Semen Bersambung Dengan Tulangan (Jointed Reinforced Concrete Pavement / JRCP);
Seperti pada jenis JPCP, jenis perkerasan beton ini membagi pelat beton menjadi beberapa panel-panel pelat beton. Masing-masing pelat beton diperkuat dengan tulangan besi. Fungsi tulangan besi ini adalah untuk mengendalikan retak. Dengan menggunakan tulangan ini jarak sambungan dapat dibuat sampai dengan 15 m. Keuntungan dari jenis ini adalah lebih nyaman untuk kendaraan karena spasi sambungan yang panjang, namun mempunyai kekurangan yaitu beberapa permasalahan kinerjanya untuk jangka waktu yang panjang. Tipikal penampang perkerasan ini ditunukkan pada Gambar Gambar A.5. A.5.
Gambar A.5 – Perkerasan Beton Semen dengan Sambungan dengan Tulangan (JRCP (JRCP))
28
• Perkerasan Beton Semen Menerus Dengan (Continously Reinforced Concrete Pavement / CRCP);
Tulangan
Jenis perkerasan beton ini tidak menggunakan sambungan sepanjang jalannya. Untuk mengendalikan retakan maka hanya dilakukan dengan tulangan pelat beton. Retak pada perkerasan ini umumnya terjadi pada jarak spasi tertentu sesuai dengan spasi tulangan pelat beton yang dipasang. Tipikal penampang perkerasan ini ditunukkan pada Gambar Gambar A.6 A.6
Gambar A.6 – Perkerasan Beton Semen Menerus dengan Tulangan (CRCP (CRCP))
29
• Perkerasan Pracetak Beton Semen Pratekan (Panel Presstressed Concrete Pavement).
Pada perkerasan jenis ini digunakan panel-panel pracetak yang kemudian disusun dan dilakukan penarikan tegangan pada kabel yang menghubungkan panel pracetak tersebut ( post tention ), lihat Error! Reference source not found. . Sistim pratekan ini dimaksudkan untuk mencegah timbulnya retakan pada pelat beton. Tipikal penampang perkerasan ini ditunjukkan pada Gambar A.7 dan Gambar A.8. Keuntungan dengan penggunakan pratekan ini adalah untuk menghemat waktu pelaksanaan dan juga mengurangi tebal pelat beton semen. Selain itu lebih tahan lama dan menghemat biaya pemeliharaan dibandingkan dengan jenis yang lainnya.
Gambar A.7 – Tipikal Perkerasan Pracetak Beton Semen Pratekan
Gambar A.8 – Penarikan Akhir pada Jenis Perkerasan Beton Semen Pratekan
30
b. Perkerasan Komposit
Perkerasan ini adalah merupakan perkerasan kaku dengan plat beton sebagai lapis pondasi dan aspal beton (AC) sebagai lapis permukaan yang bersifat struktural. Lapisan aspal beton tersebut dihitung sebagai bagian yang ikut memikul beban. Penentuan tebal lapis aspal beton dilakukan dengan ketentuan sebagai berikut: • Tentukan terlebih dahulu tebal plat beton yang dibutuhkan dengan menganggap perkerasan seluruhnya terdiri dari beton semen; • Tebal plat beton dikurangi sebesar 10 mm untuk setiap 25 mm tebal aspal beton; • Ketentuan tebal minimum plat beton adalah 150 mm, dan untuk mencegah retak refleksi (akibat celah sambungan dan retak pada pelat beton) disarankan tebal minimum aspal beton 100 mm.
Dari beberapa jenis yang di uraikan tersebut diatas, jenis perkerasan beton semen yang umumnya digunakan di Indonesia adalah jenis perkerasan beton tanpa tulangan dengan sambungan (JPCP) dengan tebal perkerasan beton berkisar antara 200 mm hingga 270 mm. Hal ini dengan pertimbangan kemudahan dalam pelaksanaan dan biaya pembangunan yang relatif lebih murah dibandingkan dengan jenis yang lainnya.
2.3.3. Struktur Perkerasan Kaku
Struktur perkerasan beton semen secara tipikal sebagaimana terlihat pada Gambar A.9 dibawah ini.
31
Gambar A.9 – Struktur Perkerasan Kaku
a. Lapis Perkerasan Beton Semen (concr ete base )
Lapisan ini adalah merupakan yang terdiri dari beton semen yang terletak diatas lapisan pondasi bawah. Beton semen tersebut adalah merupakan campuran yang terdiri atas agregat dengan gradasi tertentu, portland semen dan air. Kombinasi air dan semen merupakan mortar, sedangkan agregat berfungsi sebagai pengisi. Karakteristik kekuatan beton sangat dipengaruhi oleh kualitas dari mortar yang ditentukan antara lain dari rasio air-semen. Agregat sebagai pengisi harus memenuhi persyaratan sehingga setelah bercampur dengan mortar didapatkan kualitas beton yang bermutu tinggi. Mutu beton yang umumnya digunakan adalah yang mempunyai nilai Flexural Strength (f x ) > 45 kg/cm 2 atau beton K375 – K425. Alasan penggunaan mutu beton dengan mutu tinggi adalah perkerasan tersebut tidak mudah aus akibat roda kendaraan. Lapis permukaan beton semen ini terletak diatas lapisan pondasi bawah. Namun yang harus dicegah diantara lapisan ini adalah 32
agar tidak terjadi kelekatan atau friksi antara lapisan pondasi bawah dengan pelat beton. Ini dapat dicegah dengan ‘bond breaker’ sebagai berikut: - Terbuat dari plastik; - Permukaan subbase tidak boleh dibuat teksture kasar (groove atau brush); - Pemasangan platik harus dihindari adanya rongga udara dibawah plastik yang akan menyebabkan sambungan yang tidak merata;
b. Pondasi Bawah (sub base )
Lapisan ini terletak diantara tanah dasar ( subgrade ) dengan lapisan beton semen (lapisan permukaan). Fungsi lapisan pondasi bawah adalah: - Mencegah pumping tanah dasar; - Mendapatkan lantai kerja yang rata, kuat dan uniform; - Melindungi tanah dasar terhadap air hujan; - Pada jenis bounded granular matrial , lapisan ini dapat mencegah penyerapan air semen oleh tanah dasar; - Mengurangi pengaruh perubahan volume tanah dasar. Sebagian besar jalan beton semen di Indonesia menggunakan pondasi bawah jenis Cement Treated Sub Base (CTSB), dengan alasan-alasan sbb: - Segera melindungi tanah dasar terhadap air hujan; - Mendapatkan permukaan lantai kerja yang cukup rata, kuat
dan seragam; - Dapat dilewati kendaraan kerja; - Menaikkan daya dukung dan keseragaman tanah dasar. Dari pengalaman, disarankan CTSB plant mixed wet mix , mutu K75, K100 tebal 100 cm. Lebar CTSB ditambah 50 cm lebih besar dari plat beton untuk memudahkan pemasangan bekisting ( side form ). Penggunaan CTSB jenis road mix (campur ditempat) menghasilkan mutu dan uniformitas yang tidak cukup baik.
33
c. Lapisan Tanah Dasar (subgrade )
Pada perkerasan kaku, daya dukung tanah dasar (CBR) tidak terlalu memegang peranan karena tingkat kekakuan beton semen 10 kali perkerasan aspal beton. Modulus elastisitas beton rata-rata (Ebrt) sekitar 40.000 Mpa, sedangkan campuran beraspal modulus rata-rata (Eart) sekitar 4.000 Mpa. Parameter yang paling umum digunakan untuk menyatakan daya dukung tanah dasar pada perkerasan beton semen adalah Modulus Reaksi Tanah Dasar (k). Modulus reaksi tanah dasar ditetapkan di lapangan dengan pengujian ’plate bearing’ . Dalam keadaan tertentu, nilai k dapat juga ditentukan berdasarkan nilai CBR. Walaupun sebagian besar beban pada perkerasan beton semen dipikul oleh pelat beton, namun keawetan dan kekuatan pelat tersebut sangat dipengaruhi oleh sifat dan daya dukung dan keseragaman tanah dasar. Untuk mendapatkan keseragaman daya dukung tanah dasar, tanah dasar perlu dipersiapkan secara baik, antara lain dengan memadatkan, membentuk, serta melengkapinya dengan fasilitas drainase. Pada bagian pengisian kembali tanah dasar, harus diupayakan untuk memulihkan keseragaman daya dukungnya. Penggantian material yang dilakukan lapis demi lapis pada kadar air optimum dengan tebal maksimum 15 cm. Material yang tidak baik sampai kedalaman 45 cm di bawah elevasi harus dibuang. Dalam hal dihadapkan pada subgrade yang mempunyai potensi swell yang cukup besar, maka saran-saran berikut perlu dipertimbangkan: - Dengan mengadakan surcharge atau timbunan pembebanan sementara; - Melakukan pemadatan pada kadar air sedikit lebih tinggi dari OMC pemadatan (1-2 % lebih tinggi); - Mengadakan lapisan “non-expansive ” diatas subgrade yang berupa well graded sub-base (low permeability). 34
d. Struktur Lain
Pada perkerasan beton ada beberapa hal yang akan mempengaruhi struktur perkerasan, yaitu antara lain seperti yang dijelaskan dibawah ini: • Tulangan
Terdapat dua jenis tulangan dalam konstruksi perkerasan beton semen, yaitu:
- Tulangan Pelat Beton; Tulangan tersebut berbentuk lembaran anyaman yang dibuat fabricated dan penempatan tulangan tersebut pada ¼ (seperempat) tebal plat di sisi atas. Tulangan tersebut digunakan untuk memperkuat pelat beton dan berfungsi memegang retak agar tidak terbuka. Jadi bukan menahan momen atau gaya lintang sehingga tidak mengurangi tebal pelat. Dengan adanya tulangan plat beton ini, maka jarak sambungan bisa lebih jauh (2 kali lipat) sehingga bisa lebih nyaman.
- Tulangan Sambungan Melintang ( dowel ); Tulangan yang digunakan berbentuk polos dengan jarak 30 cm dan berukuran cukup besar (Ø 25 mm – Ø 35 mm) yang penempatannya ditengah-tengah tebal plat dan sejajar sumbu jalan. Fungsi dari tulangan ini adalah sebagai sliding devices dan load transfer devices . Ketentuan penggunaan dowel sebagai berikut: 1. Untuk lalu lintas ringan, dan jarak sambungan tidak diperlukan dowel.
≤ 6
m
2. Untuk lalu lintas berat, harus menggunakan dowel, kecuali jarak sambungan yang pendek dan menggunakan CTSB; 3. Untuk jarak sambungan > 6 m, harus menggunakan dowel.
35
- Tulangan Sambungan Memanjang ( tie bar / batang pengikat; Tulangan ini berbentuk ulir dan berukuran kecil (Ø16 mm) yang penempatannya ditengah-tengah tebal plat dan tegak lurus sumbu jalan. Fungsinya adalah sebagai rotation devices dan tidak sebagai sliding devices .
Gambar A.10 – Dowel Yang Dipasang Pada Sambungan Konstruksi
36
Gambar A.11 – Tie Bar Yang Dipasang Pada Sambungan Memanjang
• Sambungan
Sambungan pada perkerasan beton berfungsi untuk mengendalikan/ mengarahkan retak dari plat beton akibat susut ( shrinkage ) dan lenting ( wrapping ) agar teratur, baik bentuk maupun lokasinya sesuai yang direncanakan. Untuk itu maka pada sambungan tersebut dipasang tulangan sambungan dan pada setiap celah sambungan, harus diisi dengan joint sealent yang bersifat thermoplastic. Pengisian dengan joint sealent tersebut dapat dilakukan dengan pengecoran panas maupun dingin, antara lain dengan rubber asphalt , coal tars atau rubber tars . Pengisian celah tersebut sebaiknya dilakukan sesegera mungkin, agar celah tidak terisi kotoran/ bahan lain. Sambungan pada perkerasan beton dibedakan atas:
- Sambungan Melintang, ada 2 jenis:
37
Sambungan Susut ( contraction joint ), dibuat dengan cara melakukan saw cutting (penggergajian) sedalam ¼ tebal plat. Sambungan Pelaksanaan ( construction joint ), dibuat dengan cara memasang bekisting melintang dan dowel antara plat yang dicor sebelumnya dengan plat yang dicor berikutnya.
- Sambungan Memanjang
Untuk pelat beton yang dicor perlajur, dibuat dengan cara memasang bekisting memanjang dan tie bars. Untuk pelat beton yang dicor 2 lajur sekaligus, dibuat dengan cara saw cutting untuk bagian atas, dan memasang crack inducer (batang kayu segitiga) dibagian bawah pelat beton.
Gambar A.12 – Sambungan Konstruksi Memanjang dan Melintang
• Saw Cutting
Saw cutting ini diperlukan untuk membuat sambungan melintang ataupun sambungan memanjang. Yang perlu diperhatikan adalah antara lain: - Harus tepat lokasi (diberitanda sebelumnya pada bekisting); - Harus tepat kedalamannya, yaitu ¼ tebal plat beton; - Harus tepat waktu, yaitu dilakukan antara jam ke-4 sampai jam ke-24. 38
Gambar A.13 – Saw Cutting dan Surface Finishing pada Perkerasan Beton
• Surface Finishing
Untuk mempunyai tingkat kekesatan ( skid resistance ) yang memadai maka permukaan tersebut diberi tekstur atau finishing permukaan dengan cara: • Grooving (menggaruk); • Brushing (menyikat).
Tekstur tersebut dapat dibuat secara memanjang ataupun melintang dan masing-masing terdapat kekurangan dan keuntungannya. Tekstur yang dibuat dibuat ke arah memanjang jalan dan tidak dalam dapat mengurangi kebisingan dan kekasaran permukaan perkerasan, namun hal ini dapat mengakibatkan jalan menjadi licin diwaktu hujan akibat dari drainase permukaan yang tidak lancar dan tekstur tersebut cepat habis dibandingkan dengan melintang;. Sedangkan tekstur yang dibuat transversal dan cukup dalam dapat mengakibatkan kendaraan bergetar (kurang nyaman) pada kecepatan yang tinggi, walaupun dapat melancarkan drainase permukaan dan sama-sama dapat mengurangi kebisingan.
39
2.3.4. Overlay AC Diatas Perkerasan Beton Semen
Pelapisan ulang beton aspal (AC) diatas perkerasan beton semen berfungsi sebagai: a. Pelapisan Ulang Non-Struktural
Pelapisan ulang ini dimaksudkan untuk memperbaiki permukaan beton semen yang sudah aus. Tebal pelapisan ulang AC tersebut tipis (1-2 cm) dan campuran tersebut harus mempunyai sifat kelekatan aspal yang tinggi. Nantinya, akan ada resiko retak ( reflection crack ) pada lapisan AC. b. Pelapisan Ulang Struktural
Struktural, dimaksudkan untuk menambah kekuatan perkerasan beton semen yang sudah ada, atau yang disebut dengan perkerasan komposit.
Gambar A.14 – Tipikal Penampang Overlay AC diatas Perkerasan Beton
40
3. Pekerjaan Tanah 3.1.
Pemadatan Mekanis
Pemadatan tanah dilakukan dengan tujuan untuk memperbaiki daya dukung tanah dasar sehingga tanah dasar tersebut mampu mendukung struktur perkerasan yang ada di atasnya dan beban lalu lintas yang akan melewatinya serta tidak ada perubahan volume yang berarti bilamana basah. Pemadatan tanah dasar dilaksanakan dalam rangka menyiapkan tanah dasar dalam keadaan siap untuk menerima struktur perkerasan (memperbaiki daya dukung tanah) dan selain itu juga memperbaiki nilai kekuatan tanah agar dapat dipergunakan untuk Lapis Pondasi Atas dan Lapis Pondasi Bawah bila material agregat standar tidak dijumpai. Jenis-jenis alat pemadat yang umumnya digunakan untuk stabilisasi mekanis antara lain adalah Pemadat beban statis, Pemadat roda karet, Pemadat kaki kambing, dan Pemadat bergetar. 3.1.1. Alat Pemadat Beban Statis
Alat pemadat mekanis ini berupa mesin gilas roda baja permukaan rata ( smooth steel roller ) atau mesin gilas roda ban yang memiliki ukuran dan beratnya tertentu. Mesin gilas roda baja ini jalannya agak lambat, dan tidak aman digunakan didekat tepi timbunan dan bertebing terjal. Alat pemadat ini paling efektif digunakan pada tanah dengan sifat berbutir karena memberikan pengaruh pelindasan dan berat statis adalah paling baik, tetapi pasir lepas dapat menjadi masalah untuk mesin gilas yang lebih berat. Alat pemadat ini tidak efektif untuk tanah lempung dan tanah kohesif, karena mesin gilas ini mempunyai efek membajak yang membentuk gelombang berputar dan berpori-pori. Oleh karena itu, mesin gilas ini digunakan untuk memadatkan lapis kerikil kasar, lapis pondasi bawah berbutir, agregat pecah dan lapisan tanah berbatu, namun demikian penggunaannya harus hati-hati untuk menghindari terjadinya retak-retak pada permukaan atau hancurnya agregat.
41
Gambar A.15 – Alat Pemadat Beban Statis Roda Tiga (Three Wheel Roller )
Gambar A.16 – Alat Pemadat Beban Statis Roda Dobel (Dual Wheel Roller )
42
3.1.2. Mesin Gilas Roda Ban Karet (pneumatic r oll er )
Mesin gilas ini dapat mempunyai roda penggerak sendiri atau harus ditarik oleh kendaraan lain. Kedua jenis mesin gilas tersebut memiliki ban yang besar atau kecil yang jumlahnya pada masing-masing sumbu roda adalah ganjil. Mesin gilas terebut dilengkapi dengan beban untuk menghasilkan tekanan permukaan ban yang diperlukan. Mesin gilas roda karet ini cocok digunakan untuk tanah berpasir dan tanah kohesif dengan kadar air yang agak tinggi. Kepadatan yang dihasilkan oleh alat ini sangat ditentukan tekanan angin pada bannya.. Untuk pemadatan tanah kohesif, bahan yang bergradasi campuran ataupun agregat yang gradasinya rapat, tekanan angin dalam ban minimum harus 5 kg/cm2 (70 lbs/in2 ). Sedangkan untuk pemadatan tanah yang non kehesif, termasuk pasir dan kerikil yang seragam, tekanan angin dalam ban harus berada diantara 2 – 5 kg/cm 2 (30 lbs/in2 - 70 lbs/in2 ). Secara umum mesin gilas ini memberikan efek pemadatan yang lebih merata dari pada roda baja dan dapat bekerja dengan kecepatan yang relatif lebih tinggi dibanding roda baja.
Gambar A.17 – Mesin Gilas Roda Karet
43
3.1.3. Mesin Gilas Kaki Kambing (sheepfoot rol ler )
Mesin gilas ini memiliki berat berkisar 2 – 20 ton. Lebar rata-rata bannya yang berbentuk lebih kurang 2 m, dengan telapak atau kaki yang menonjol yang panjangnya sampai 30 cm. Mesin gilas ini dapat menangani lapisan kohesif sampai ketebalan 25 cm. Mesin gilas ini tidak boleh digunakan untuk memadatkan bahanbahan granuler khususnya alas batu atau agregat bergradasi, karena hal ini akan mengakibatkan segregasi (pemisahan gradasi).
Gambar A.18 – Mesin Gilas Kaki Kambing
3.1.4. Mesin Gilas Getar (vibrating r oller ).
Mesin gilas tipe ini dapat berupa mesin gilas roda baja atau roda ban bergetar (tidak termasuk pelat bergetar). Mesin gilas ini dapat bergerak sendiri atau ditarik. Mesin gilas ini lebih unggul dari pada jenis-jenis mesin gilas lainnya dalam mencapai kepadatan maksimum (pada kadar air optimum) bila digunakan untuk memadatkan tanah berbutir yang tidak kohesif,
44
Untuk tujuan praktis, pemilihan tipe mesin gilas yang cocok dapat mengacu pada Tabel A.2. Namun untuk proyek yang berskala besar, pemilihan mesin gilas harus didasarkan pada hasil percobaan skala penuh di lapangan yang dilaksanakan dibawah kondisi lapangan yang sebenarnya. Dengan percobaan lapangan dapat diketahui dengan lebih pasti mengenai tebal penghamparan maksimum tanah yang akan dipadatkan, jenis alat pemadat yang cocok dan jumlah lintasan minimum yang dibutuhkan untuk mencapai 95% - 100% kepadatan laboratorium.
Gambar A.19 – Mesin Gilas Getar
45
Tabel A.2 – Pedoman Pemilihan Alat Pemadatan Gilas Mekanis
46
3.2. Persiapan Tanah Dasar 3.2.1. Bahan Timbunan
Jenis bahan timbunan yang digunakan dalam pekerjaan jalan dibedakan atas: a. Timbunan Biasa
Bahan yang dipilih sebaiknya tidak termasuk tanah yang berplastisitas tinggi, yang diklasifikasikan sebagai A-7-6 (SNI 036797-2002) atau sebagai Ch dan OH dibawah sistim klasifikasi Casagrande atau Unified. Agar konstruksi jalan memiliki kestabilan yang memadai, pada umumnya CBR tanah dasar disyaratkan minimum 6% (SNI 03-1744-1989) dengan kepadatan kering maksimum 100% (SNI 03-1742-1989). Sedangkan untuk tanah dasar dengan daya dukung kurang dari nilai tersebut agar dihindari atau bila tidak pada tanah tersebut harus dilakukan perbaikan dengan metode stabilisasi. Bila penggunaan tanah yang berplastisitas tinggi tidak dapat dihindarkan, bahan tersebut harus digunakan hanya pada bagian dasar dari timbunan atau pada penimbunan kembali yang tidak memerlukan daya dukung atau kekuatan geser yang tinggi. Tanah plastis seperti itu sama sekali tidak boleh digunakan pada 30 cm lapisan langsung di bawah bagian dasar perkerasan atau bahu jalan atau tanah dasar bahu jalan. Tanah sangat expansive yang memiliki nilai aktif lebih besar dari 1,25 atau derajat pengembangan yang diklasifikasikan oleh SNI 03-6795-2002 sebagai “very high” atau “extra high”, tidak boleh digunakan sebagai bahan timbunan. Nilai aktif adalah perbandingan antara Indeks Plastisitas (SNI 03-1967-1990 dan SNI 03-1966-1990) dengan prosentase kadar lempung (SNI 033423-1994). b. Timbunan Pilihan
Timbunan pilihan untuk tanah dasar yang akan digunakan sesuai dengan tujuannya. Timbunan ini terdiri dari bahan tanah atau batu yang memenuhi semua ketentuan seperti pada timbunan biasa dan sebagai tambahan harus memiliki sifat-sifat tertentu 47
yang tergantung dari maksud penggunaannya. Kekuatan CBR paling sedikit 10 % (SNI 03-1744-1989) bila dipadatkan sampai 100 % kepadatan kering maksimum (SNI 03-1742-1989). Bahan timbunan pilihan bila pemadatan dalam keadaan jenuh atau banjir yang tidak dapat dihindari, bahan tersebut haruslah pasir atau kerikil atau bahan berbutir bersih lainnya dengan Indeks Plastisitas maksimum 6 %. Bahan timbunan pilihan yang digunakan pada lereng atau pekerjaan stabilisasi timbunan atau pada situasi lainnya yang memerlukan kuat geser yang cukup, bilamana dilaksanakan dengan pemadatan kering normal, maka timbunan pilihan dapat berupa timbunan batu atau kerikil lempungan bergradasi baik atau lempung pasiran atau lempung berplastisitas rendah.
c. Timbunan Diatas Tanah Rawa Biasa
Yang dimaksud dengan Tanah Rawa biasa adalah tanah rawa yang bukan tanah gambut atau tanah yang mengandung kadar organik sangat tinggi ( ≥ 75 %). Bahan timbunan yang dapat digunakan adalah: • Timbunan Pasir dan Kerikil Bahan timbunan pilihan diatas rawa haruslah pasir atau kerikil atau bahan berbutir bersih lainnya dengan indeks plastisitas maksimum 6 %. • Timbunan Batu Pilihan Batu harus keras dan awet. Batu yang digunakan tersebut mempunyai rentang ukuran antara lain sebagai berikut:
- Untuk timbunan batu dengan manual, 75 % batu terhadap volume total tidak boleh lebih kecil dari ukuran batu untuk riprap agar dapat mengunci batubatu besar tersebut sampai rapat dan yang terpenting dapat mengisi rongga-rongga antar batuan besar yang dipasang sebagai timbunan.
48
d. Timbunan Diatas Tanah Rawa Gambut
Timbunan diatas gambut dibedakan atas: • Pada kasus gambut dangkal (ketebalan ≤ 2 m )
Bahan timbunan pilihan dan timbunan batu diperlakukan sama dengan ketentuan Timbunan pilihan diatas Rawa Biasa, dengan terlebih dahulu dipasang bahan yang berfungsi sebagai seperator seperti geotekstil atau bahan yang sejenis. • Pada kasus gambut kedalam sedang (ketebalan 2 m s.d. 4 m)
Jika tidak disebutkan lain dalam gambar atau dalam spesifikasi khusus, maka terlebih dahulu dapat dilakukan penimbunan dengan granular dapat bekerja dengan baik. Selanjutnya dapat dilaksanakan seperti pada ketentuan kasus gambut dangkal. • Pada kasus gambut dalam (ketebalan
≥ 4
m)
Sebelum dilakukan penimbunan perlu dipasang konstruksi penambahan daya dukung sesuai kriteria beban dan penurunan yang bekerja. Selanjutnya dapat ditimbun sebagai ketentuan kasus gambut dangkal. 3.2.2. Persyaratan Kepadatan a. Timbunan Tanah
Lapisan tanah pada kedalaman 30 cm atau kurang dari elevasi tanah dasar harus dipadatkan sampai dengan 100 % dari kepadatan kering maksimum (SNI 03-1742-1989). Pengujian kepadatan harus dilakukan pada setiap lapis timbunan yang dipadatkan sesuai dengan SNI 03-2828-1992. b. Timbunan Batu
Penghamparan dan pemadatan timbunan batu harus dilaksanakan dengan menggunakan penggilas berkisi (grid) atau pemadat bervibrasi atau peralatan berat lainnya yang serupa. 49
Pemadatan harus dilaksanakan dalam arah memanjang sepanjang timbunan, dimulai pada tepi luar dan bergerak ke arah sumbu jalan, dan harus dilanjutkan sampai tidak ada gerakan yang tampak di bawah peralatan berat. 3.3. Stabilisasi Tanah
Stabilisasi tanah dilakukan dengan tujuan untuk memperbaiki daya dukung tanah dasar sehingga tanah dasar tersebut mampu mendukung struktur perkerasan yang ada di atasnya juga memperbaiki nilai kekuatan tanah agar dapat dipergunakan untuk Lapis Pondasi Atas dan Lapis Pondasi Bawah bila material agregat standar tidak dijumpai. Jenis stabilisasi yang dikenal ada dua, yaitu stabilisasi mekanis dan stabilisasi kimia. Stabilisasi mekanis adalah stabilisasi dengan menggunakan alat mekanis dan termasuk juga disini adalah dengan melakukan penggantian dengan material tanah yang mempunyai sifat lebih baik. Sedangkan stabilisasi kimia adalah metode stabilisasi yang sering dijadikan alternatif bila metode stabilisasi mekanis tidak dapat memenuhi sifat fisis tanah yang diinginkan. Bahan yang sering digunakan dalam stabilisasi kimia adalah antara lain: bahan organik non bituminous (semen dan kapur), bahanbahan yang merupakan turunan dari minyak bumi, dan polimer. Pemilihan metode stabilisasi dapat dilakukan dengan menggunakan Gambar A.20, Tabel A.3, dan Tabel A.4.
50
Lol os # No.200 > 25% Indeks Plastis
IP ≤ 10
10 < IP <20
Lol os # No.200 < 25% IP ≥ 20
IP ≤ 6 IP x % P200 ≤ 60
IP ≤ 10
Bahan Stabilisasi
Semen Kapur Aspal Kombinasi Aspal/sem en Kimia Lain Keterangan Cocok
Meragukan
Tidak Cocok
Gambar A.20 – Kriteria Pemilihan Bahan Stabilisasi (Austroad, 1998)
51
IP >10
Tabel A.3 – Metode Stabilisasi Yang dapat Digunakan (Ingels et all, 1972) Tingkat
Lempung Halus Kasar
Ukuran butir tanah (mm) Kepadatan
Lanau
Pasir
Halus
Kasar
Halus
Kasar
< 0.0006
0.0006 s/d 0.002
0.002 s/d 0.01
0.01 s/d 0,6
0.06 s/d 0,4
0.4 s/d 2.0
Buruk
sedang
sedang
baik
s.baik
s.baik
Jenis Stabilisasi: Kapur Semen Aspal Organik polimer Mekanis Thermal Keterangan : : Efektif tetapi sulit dalam kualiti kontrol
:Efisiensi maksimum
Tabel A.4 – Pemilihan Tipe Stabilisasi dan Alasannya (Ingels et all, 1972)
Komponen Tanah Yang Dominan
Jenis Stabilisasi atau Bahan Penstabilisasi
Bahan organik
Mekanik
Stabilisasi lainnya tidak efektif
Pasir
Lempung Semen Aspal
Stabilitas mekanis Kepadatan dan kohesi Kohesi
Allope
Kapur
kepadatan dan kekuatan
Kaolin
Pasir Semen Kapur
Stabilitas mekanis Kekuatan awal Wokabilitas dan kekuatan akhir
Illite
Semen Kapur
Kekuatan dalam waktu dekat Wokabilitas dan kekuatan akhir
Monmorillonit
Kapur
Workabilitas dan kekuatan awal
52
Alasan Pemilihan
4. Persyaratan Perkerasan Berbutir dan Beton Semen 4.1. Lapis Pondasi Aggregat
Berdasarkan Petunjuk Teknis No.023/T/Bt/1995 mengenai spesifikasi umum jalan kabupaten, jenis-jenis lapis aggregat yang dapat digunakan adalah: a. Lapis Pondasi Atas • Lapis Pondasi Atas Kelas A, berupa aggregat batu pecah keras yang disaring dan digradasi dan semuanya lolos saringan 37,5 mm; • Lapis Pondasi Atas Kelas B, yaitu Makadam ikat basah yang berupa batu fraksi tunggal dengan ukuran 25 mm dan 62.5 mm yang digunakan sebagai aggregat pokok dan aggregat halus dari kerikil dan pasir alami, disaring dan digradasi yang semuanya lolos saringan 9,5 mm.
b. Lapis Pondasi Bawah • Lapis Pondasi Bawah Kelas A, berupa aggregat batu pecah yang disaring dan digradasi yang semuanya lolos saringan 75 mm; • Lapis Pondasi Bawah Kelas B, terdiri dari campuran batu belah dengan kerikil, pasir dan lempung yang lolos saringan 62,5 mm; • Lapis Pondasi Aggregat Kelas C, terdiri dari kerikil, pasir, dan lempung alami yang lolos saringan 37,5 mm.
Seperti yang disebutkan pada Petunjuk Teknis tersebut diatas, banyak juga versi spesifikasi lapis pondasi yang beredar dan satu sama lainya mempunyai perbedaan yang cukup prinsip, maka dari hasil kajian yang dilakukan oleh Puslitbang Jalan (Nyoman Suryana, 1999), jenis lapisan pondasi aggregat yang direkomendasikan digunakan di Indonesia sekarang ini adalah sebagai berikut: a. Lapis Pondasi Aggregat Kelas A, • Digunakan untuk Lapis Pondasi Atas; • Aggregat kasar yang digunakan (tertahan pada ayakan 4,75 mm) harus keras dan awet dengan gradasi tertentu yang berasal dari 53
kerikil, tidak kurang dari 100 % berat agregat kasar ini harus mempunyai paling sedikit satu bidang pecah; • Agregat halus (lolos ayakan 4,75 mm) harus terdiri dari partikel pasir atau batu pecah halus. b. Lapis Pondasi Aggregat Kelas B, • Digunakan untuk Lapis Pondasi Bawah; • Aggregat kasar yang digunakan (tertahan pada ayakan 4,75 mm) harus keras dan awet dengan gradasi tertentu yang berasal dari kerikil, tidak kurang dari 50 % berat agregat kasar ini harus mempunyai paling sedikit satu bidang pecah; • Agregat halus (lolos ayakan 4,75 mm) harus terdiri dari partikel pasir atau batu pecah halus.
Agregat untuk lapis pondasi aggregat tersebut diatas bawah harus bebas dari bahan organik dan gumpalan lempung atau bahan-bahan lain yang tidak dikehendaki dan harus memenuhi ketentuan gradasi dalam Tabel A.5 dan memenuhi sifat-sifat seperti Tabel A.6.
Tabel A.5 - Gradasi Lapis Pondasi Agregat Ukuran Ayakan
Persen Berat Yang Lolos, % lolos
ASTM
(mm)
Kelas A
Kelas B
2”
50
-
100
1½”
37,5
100
88 – 95
1“
25,0
79 - 85
70 – 85
3/8”
9,50
44 - 58
30 – 65
No.4
4,75
29 - 44
25 – 55
No.10
2,0
17 - 30
15 – 40
No.40
0,425
7 - 17
8 – 20
No.200
0,075
2-8
2–8
54
Tabel A.6 - Sifat-Sifat Lapis Pondasi Agregat Sifat - sifat
Kelas A
Abrasi dari Agregat Kasar (SNI 03-2417-1990)
Kelas B
maks 40 %
maks 40 %
maks 6
4- 10
Indek Plastisitas (SNI-03-1966-1990) Hasil kali Indek Plastisitas dng. % Lolos Ayakan No.200
maks. 25
-
Batas Cair (SNI 03-1967-1990)
maks 25
Bagian Yang Lunak (SK SNI M-01-1994-03)
maks 5 %
maks 5 %
CBR (SNI 03-1744-1989)
min.90 %
Min. 65 %
maks 35
4.2. Lapis Pondasi Jalan Tanpa Penutup
Lapisan perkerasan ini dikenal juga sebagai Lapis Permukaan Aggregat, yaitu lapisan permukaan tidak beraspal yang terdiri dari campuran stabilisasi bahan berbutir yang dipasang sampai kedalaman yang ditentukan diatas pondasi bahan berbutir (LPA atau LPB) atau diatas permukaan kerikil yang sudah ada dan telah aus. Sama seperti pasa Lapis Pondasi Aggregat, versi spesifikasi untuk lapis permukaan aggregat ini ada beberapa dan salah satunya seperti yang dicantumkan pada Buku Petunjuk Teknis No.023/T/Bt/1995 mengenai spesifikasi umum jalan kabupaten, dimana material yang digunakan adalah merupakan dari kerikil alam dari sungai atau dari penambangan yang berisi terutama kerikil dan pasir kasar, atau terdiri dari aggregat pecah, yang semuanya lolos saringan 25 mm atau 19 mm. Namun yang disarankan sekarang digunakan di Indonesia, jenisnya dibedakan atas Lapis Pondasi Aggregat Kelas C dab Lapis Makadam Ikat Air ( waterbound macadam ).
55
4.2.1. Lapis Pondasi Aggregat Kelas C.
Agregat untuk Lapis Pondasi Jalan Tanpa Penutup Aspal Kelas C dapat terdiri atas kerikil pecah, batu pecah atau kerikil alam bulat yang memenuhi Spesifikasi Gradasi dalam Tabel A.7 di bawah ini. Tabel A.7 - Ketentuan Gradasi untuk Lapis Pondasi Jalan Tanpa Penutup Aspal Kelas C Ukuran Ayakan ASTM (mm)
Persen Berat Yang Lolos
¾”
19
100
No.4
4,75
51 - 74
No.40
0,425
18 - 36
No.200
0,075
10 - 22
Bahan yang dipilih sebagai Lapis Pondasi Jalan Tanpa Penutup Aspal Kelas C harus bebas dari gumpalan lempung, bahan organik, atau bahan-bahan lain yang tidak dikehendaki seperti yang tercantum dalam Tabel A.8. Tabel A.8 - Sifat-sifat Bahan untuk Lapis Pondasi Jalan Tanpa Penutup Aspal Kelas C Sifat-sifat
Nilai
Batas Cair (SNI 03-1967-1990) Indeks Plastisitas (SNI 03-1966-1990) Abrasi Agregat Kasar (SNI 03-2417-1991) CBR (SNI 03-1744-1989)
Maks.40 Min.6 Maks.20 Maks.50 Min 30%
4.2.2. Lapis Makadam Ikatan Air (Water bound M acadam ).
Terdiri dari aggregat pokok dan aggregat halus yang masing-masing gradasi dan ketebalan sesuai dengan Tabel A.9. Material tersebut harus dilaksanakan lapis demi lapis, dimana setelah aggregat pokok ditebar dan dipadatkan lalu aggregat halus ditebar sedemikian hingga seluruh 56
rongga permukaan agregat kasar terisi lalu dibasahi dan digilas agar dapat masuk ke dalam rongga lapis pondasi.
Tabel A.9 - Ketentuan Gradasi untuk Waterbound Macadam Jenis Agregat
Agregat Pokok
Agregat Halus
Ukuran Ayakan ASTM (mm)
Tebal Lapisan Padat (7-10 cm) (5-8 cm) Persen Berat Yang Lolos
3”
75
100
-
2 ½”
63
95 - 100
100
2”
50
35 - 70
100
1 ½”
37,5
0 - 15
95 - 100
1”
25
0-5
35 - 70
¾”
19
-
0-5
3/8”
9,5
100
No.4
4,75
70 – 95
No.8
2,0
45 – 65
No.20
1,0
33 – 60
No.40
0,425
22 – 45
N0.200
0,075
10 – 28
Pencampuran bahan plastis tidak boleh dilaksanakan bila bahan aslinya telah memenuhi ketentuan plastisitas minimum. Bahan plastis tidak boleh mengandung bahan organik. Bahan plastis tidak boleh mengandung butiran atau gumpalan lempung yang berukuran lebih dari 4,75 mm. Kadar air bahan plastis dan semua fraksi lainnya harus sedemikian rupa sehingga bahan plastis itu tetap lepas sebelum dan selama proses pencampuran. Agregat kasar juga harus memenuhi ketentuan Keausan Agregat dengan Mesin Los Angeles (SNI 03-2417-1991) < 40 dan Agregat halus juga harus memenuhi ketentuan Indeks Plastisitas (SNI 03-19661990) Min.4 dan Maks.12, Batas Cair (SNI 03-1967-1990) < 35.
57
4.3. Lapis Pondasi Semen Tanah
Dikenal dengan istilah Soil Cement Stabilization (SCS), yaitu Lapis Pondasi Bawah yang terbuat dari tanah yang distabilisasi dengan semen dan lapis ini diletakkan di atas tanah dasar yang telah disiapkan. a. Tanah
Tanah yang cocok digunakan untuk stabilisasi ini adalah mempunyai sifat-sifat seperti yang ditunjukkan pada Tabel A.10. Secara umum ketentuan tanah tersebut adalah sebagai berikut: • Mempunyai plastisitas yang rendah atau tanah laterit yang mempunyai sifat-sifat kekuatan yang baik. Untuk tanah yang berkekuatan rendah, plastisitas tinggi atau tanah mengembang ( expansive soil ) agar tidak dipakai. • Mempunyai ukuran partikel yang ditentukan di bawah ini dengan cara pengayakan basah: - Ukuran paling besar dari partikel batu harus lebih kecil dari 75 mm. - Kurang dari 50 % melewati saringan No.200 dengan pengayakan secara basah. • Tanah harus bebas dari bahan organik yang dapat mengganggu proses hidrasi dari Semen Portland. • Bilamana diuji sesuai prosedur SNI 19-6426-2000, nilai pH nya setelah berselang satu jam harus lebih besar dari 12,2.
58
Tabel A.10 - Sifat-sifat Yang Disyaratkan untuk Lapis Pondasi Semen Tanah PENGUJIAN Kuat Tekan Bebas (UCS) kg/cm2 California Bearing Ratio (CBR) % Rata-rata Scala Penetration Resistance (SPR) melampaui 2/3 tebal (pukulan/cm)*** Scala Penetration Resistance (SPR) yang menen-tukan batas minimum tebal efektif (pukulan/cm)*** Pengujian Basah dan Kering (i) % Kehilangan Berat (ii) % Perubahan Volume
BATAS-BATAS SIFAT (Setelah Perawatan 7 Hari) Minimum Target Maksimum 20 24 35 100*
120*
200*
1,0* (1,0**)
1,3* (0,8**)
2,5* (0,4**)
0,8* (1.3**)
-
-
-
-
7 2
METODE PENGUJIAN SNI 03-6887-2002 SNI 03-1744-1989
SNI 13-6427-2002 03-6886-2002
Catatan : * Angka-angka ini dapat disesuaikan oleh Direksi Pekerjaan untuk dikalibrasikan dengan angkaangka UCS yang disyaratkan, mengikuti pengujian kalibrasi untuk setiap jenis tanah baru. ** Angka-angka di dalam kurung adalah kemampuan penetrasi ekivalen dalam cm per pukulan. *** angka-angka tersebut didapat dari pengujian pada percobaan lapangan
b. Air
Air yang digunakan dalam pekerjan haruslah air tawar, dan bebas dari endapan maupun larutan atau bahan suspensi yang mungkin dapat merusak pembuatan Lapis Pondasi Semen Tanah seperti yang sudah ditentukan, dan harus memenuhi ketentuan yang disyaratkan dalam SNI sebagaimana dicantumkan dalam Tabel A.11. Tabel A.11 - Ketentuan Air No
Macam Pengujian
Nilai Ijin
Cara Pengujian
4,5 – 8,5
SNI M03-1990-F
1
pH
2
Bahan organik
Maks. 2000 ppm
SNI 03-6817-2002
3
Minyak mineral
< 2% berat semen
SNI M68-1990-03
4
Kadar sulfat (Na2SO4)
< 10.000 ppm
SNI 06-2426-1991
5
Kadar Clorida (NaCl)
< 20.000 ppm
SNI 06-2431-1991
59
c. Semen
Semen yang harus digunakan untuk Lapis Pondasi Semen Tanah adalah Semen Portland biasa yang memenuhi ketentuan Standar Nasional Indonesia SNI 15-2049-1994 Semen Portland Type I. 4.4. Lapis Beton Semen Pondasi Bawah (CTSB)
Lapis ini dikenal dengan istilah Cemented Treated Sub Base (CTSB) dan dapat dihamparkan untuk pemadatannya dengan salah satu cara dengan pencampuran basah atau pencampuran setengah (semi) kering dengan roller, tergantung dari kondisi cuaca dalam pelaksanaannya. Pembuatan Lapis Beton Semen Pondasi harus dilakukan dengan cara menggunakan Peralatan Pencampur Pusat (Central Mixing Plants) atau Peralatan Pencampur di lapangan (Site Plants). Stabilisasi aggregat dengan semen, disebut dengan Lapis Beton Semen Pondasi Bawah (Cement Treated Sub Base, CTSB). Aggregat yang digunakan harus sesuai dengan gradasi yang disyaratkan dalam spesifikasi dengan Plastisitas Indeks < 9. a. Aggregat
Agregat yang digunakan harus bebas dari bongkahan tanah lempung, kotoran, unsur organik, atau unsur-unsur lain yang merugikan dan harus berkualitas sedemikian sehingga akan membentuk suatu CTSB yang kuat dan stabil. Tabel A.12 - Spesifikasi Aggregat untuk CTSB
•
•
Uraian
Persyaratan
Analisa Ayakan
% lolos saringan dalam berat (1)
Ukuran Ayakan 1½ ¾ No. 8 No. 200 Indek Plastisitas (2)
95-100 50-100 20-60 0-15 9 max
Catatan : 1. Analisa ayakan agregat harus dilakukan sesuai dengan SNI 03-1968. 2. Dilakukan pada contoh-contoh yang sesuai dengan SNI 03-1967 dan SNI 03-1966 dan dipakai untuk agregat sebelum pencampurannya dengan bahan pencampur untuk kestabilan.
60
b. Air
Air yang digunakan untuk mencampur, merawat atau pemakaianpemakaian yang lain harus bebas dari minyak, garam, asam, alkali, gula, tumbuh tumbuhan atau bahan-bahan lain yang merugikan terhadap hasil akhir. c. Semen
Semen yang digunakan adalah Semen Portland harus sesuai dengan persyaratan SNI 15-2049-1994. 4.5. Lapis Pondasi Aggregat dengan Cement Treated Base (CTB)
Lapis ini merupakan stabilisasi pondasi aggregat dengan semen yang diletakkan diantara Lapis Pondasi Bawah ( sub base course, aggregate base ) dan Lapisan Permukaan ( Asphalt Base Course, Binder Course, Wearing Course ). Campuran CTB ini harus mempunyai kekuatan tekan (SNI 03-6429-2000) untuk umur 7 hari dan 21 hari adalah masing-masing 78 kg/cm2 dan 120 kg/cm2. a. Aggregat
Agregatnya harus terdiri dari batu pecah yang kuat dan keras dengan nilai abrasi (SNI 03-2417-1991) < 35%, bebas dari material lunak dimana nilai plastisitas indeks (SNI 03-1966-1990) < 6%, gumpalan lempung dan butir-butir mudah pecah dalam aggregat (SNI 034141-1996) < 1%., retak dan berongga. Tabel A.13 – Gradasi Aggregat untuk CTB Saringan ASTM (mm)
% lolos
50
100
37,5
95 – 100
19,0
45 – 80
4,75
25 – 50
2,35
8 - 30
1,18
0-8
0,075
0-5 61
b. Air
Air yang digunakan untuk mencampur, merawat atau pemakaianpemakaian yang lain harus bebas dari minyak, garam, asam, alkali, gula, tumbuh tumbuhan atau bahan-bahan lain yang merugikan terhadap hasil akhir. c. Semen
Semen yang digunakan adalah Semen Portland harus sesuai dengan persyaratan SNI 15-2049-1994. 4.6. Perkerasan Jalan Beton
Beton semen harus mempunyai kekuatan yang cukup untuk kekerasan, keawetan, kekesatan permukaan dan kuat menampung tegangan tarik sebagai hasil dari penyusutan, lenting ( warping ) dan pembebanan. Untuk menjamin persyaratan tersebut maka digunakan mutu beton K 450 dengan kuat tarik lentur atau Modulus of Rupture (MR) tidak kurang dari 38 kg/cm2 (3,8 MPa) pada umur 28 hari. Penentuan modulus of rupture dilakukan dengan pengujian Third Point Loading sesuai ASTM C78. Secara umum, kuat tekan karakteristik umur 28 hari sebesar 300 kg/cm2 (30 MPa), akan memenuhi persyaratan kuat lentur. Peningkatan kuat tekan karakteristik campuran beton diatas 300 kg/cm2 (30 MPa) menghasilkan peningkatan kuat lentur yang tidak terlalu tinggi. Untuk menjamin keawetan, air semen ( w/c ratio ) maksimum 0,52 dan kadar semen mimimum 310 kg/m3. Bahan beton semen terdiri dari agregat, semen, air dan bahan tambah jika diperlukan. Untuk perencanaan campuran beton sesuai dengan SNI 03-2834-1992 atau cara lainnya. a. Agregat
Agregat yang akan digunakan untuk perkerasan beton semen harus sesuai AASHTO M6-87 untuk agregat halus dan AASHTO M8087 untuk agregat kasar. 62
Jenis-jenis pengujian pada agregat antara lain : setara pasir, lolos saringan no. 200, kandungan organik, partikel lunak, partikel ringan, berat jenis, penyerapan, berat isi, keausan, soundness , tahan bentur ( impact ), tahan pecah ( crushing ), bentuk partikel, tekstur, ukuran maksimum dan gradasi. Ukuran maksimum nominal agregat kasar harus dibatasi hingga seperempat dari tebal perkerasan beton semen. Ukuran nominal agregat kasar yang didasarkan pada ketebalan perkerasan diperlihatkan pada Tabel A.14. Ukuran maksimum nominal agregat kasar tersebut harus dikombinasikan dengan ukuran yang lebih kecil sesuai dengan persyaratan yang telah ditentukan. Tabel A.14 - Ukuran Nominal Agregat Kasar Terhadap Tebal Perkerasan, Rasio Air Semen dan Kadar Semen
No.
Ukuran Agregat Kasar (mm)
Tebal Perkerasan (cm)
Rasio Air / Semen Maks. (terhadap berat)
Kadar Semen Min. (kg/m3 dari campuran)
1
19,0
10,0 – 15,0
0,425
370
2
25,0
15,0 – 17,5
0,425
405
3
37,0
> 17,5
0,425
430
b. Semen
Semen yang digunakan untuk pekerjaan beton umumnya tipe I yang harus sesuai dengan SNI 15-2049-1994. Semen harus dipilih dan sesuai dengan lingkungan dimana perkerasan akan digunakan serta kekuatan awalnya harus cukup untuk pemotongan sambungan. Jenis pengujian pada semen antara lain: sifat fisik seperti kehalusan, waktu ikat dan kuat tekan mortar. c. Air
Air harus bersih terbebas dari segala hal yang dapat merugikan dan dapat merusak kekuatan, waktu seting, atau keawetan beton serta kekuatan dan keawetan tulangan. Air harus diuji sesuai dengan metoda AASHTO T26. Jenis pengujian air antara lain : PH, bahan padat, bahan tersuspensi, bahan organik, minyak, Ion Sulfat (Na2SO4) dan Chlor (NaCl). 63
d. Bahan tambah
Dalam keadaan tertentu campuran beton semen dapat diperbaiki dengan menggunakan bahan tambah kimia, seperti bahan tambah water reducing dan air-entraining . Penggunaannya harus didasarkan pada hasil uji dalam masa 24 jam pertama setelah pengecoran beton. Hal ini dikarenakan bahan tambah tertentu dapat memperlambat setting dan perkembangan kekuatan campuran beton semen, sehingga menunda waktu pemotongan sambungan dan menambah resiko terjadinya retakan acak. Bahan tambah harus sesuai dengan persyaratan ASTM C 494 untuk water reducing dan SNI 03-2496-1991 untuk air-entraining. Bahan tambah yang mengandung chloride tidak diijinkan penggunaannya. Kandungan udara yang diperlukan 3% - 5% untuk campuran dengan ukuran nominal agregat kasar 37,5 mm, dan 5% 7% untuk ukuran nominal agregat kasar 19,0 mm atau 26,5 mm. 4.7. Wet Lean Concrete
Beton kurus ( wet lean concrete ) adalah beton mutu rendah K125 (kuat tekan 10 Mpa) yang digunakan sebagai lapisan pondasi untuk lapisan perata ( leveling course ) dan pekerjaan pelebaran perkerasan. Bahan yang digunakan mempunyai persyaratan sama dengan Perkerasan Jalan Beton, namun yang membedakan adalah kadar air dan kadar semen yang digunakan sesuai dengan Tabel A.15. Tabel A.15 - Ukuran Nominal Agregat Kasar Terhadap Rasio Air Semen dan Kadar Semen
No.
Ukuran Agregat Kasar (mm)
Rasio Air / Semen Maks. (terhadap berat)
Kadar Semen Min. (kg/m3 dari campuran)
1
19,0
0,70
260
2
25,0
0,70
245
3
37,0
0,70
225
Sebagai lapisan perata, Lapisan beton kurus ini harus diletakkan diatas lapisan alas berupa subgrade yang bersih dari kotoran, lumpur, batu lepas, atau bahan asing lainnya, dan diperiksa 64
kepadatannya, kerataan finishing dan permukaannya. Namun jika digunakan sebagai pelebaran, digunakan lapisan alas pasir terdiri pasir alam setebal 4 cm yang dipadatkan dengan kadar air yang memadai dihamparkan diatas subgrade dan diratakan. Alas yang sudah rata harus dapat dipadatkan dengan roller yang paling besar yang dapat dipakai. Sebelum pengerjaan wet lean concrete , alas pasir harus dibasahi dengan air.
Gambar A.21 – Material Wet Lean Concrete
5. Persyaratan Perkerasan Aspal 5.1. Bahan Aspal
Sebagai bahan pengikat maka aspal harus mempunyai adhesi yang baik, sedangkan sebagai bahan pengisi maka mutu dan jumlahnya harus sesuai dengan kebutuhan. Untuk itu pentingnya dilakukan pengujian mutu aspal di laboratorium. Sifat-sifat aspal yang pelu mendapat perhatian adalah sbb: • Sifat Kimia, ditentukan berdasarkan kandungan asplaten dan kandungan malten (resin, arumated, saturated) • Sifat Fisik, yaitu ditentukan berdasarkan: durabilitasnya (penetrasi, titik lembek, dan daktilitas), Adhesi/ kohesi, Kepekaan terhadap perubahan temperatur, dan Pengerasan/ Penuaan. 65
Aspal yang digunakan dalam kegiatan pemeliharaan perkerasan jalan harus mempunyai persyaratan-persyaratan sebagai berikut::
5.1.1. Aspal Buton
Aspal Buton (Asbuton) berasal dari Pulau Buton. Aspal ini telah digunakan untuk berbagai pekerjaan jalan di Indonesia. Terdapat beberapa jenis bentuk aspal Buton, salah satu nya yang sering dipakai pada proyek jalan di Indonesia adalah Asbuton Butir. Persyaratan dari Asbuton butir ini diberikan pada Tabel A.16. Tabel A.16 - Ketentuan Asbuton Butir Metoda Pengujian
Tipe 5/20
Tipe 20/25
Kadar aspal; %
SNI 03-3640-1994
18-22
23 - 27
Ukuran butir maksimum; mm
SNI 03-1968-1990
1,18
1,18
Kadar air, %
SNI 06-2490-1991
Mak 2
Mak 2
Penetrasi aspal asbuton pada 25 °C, 100 g, 5 detik; 0,1 mm
SNI 06-2456-1991
≤10
19 - 22
Sifat-sifat Asbuton
Keterangan: 1. Asbuton butir Tipe 5/20 : Kelas penetrasi 5 (0,1 mm) dan kelas kadar bitumen 20 %. 2. Asbuton butir Tipe 20/25 : Kelas penetrasi 20 (0,1 mm) dan kelas kadar bitumen 25 %.
5.1.2. Aspal Keras
Terdapat beberapa macam aspal keras tergantung dari kelasnya masingmasing seperti contohnya aspal Pen 60, aspal Pen 80/100, dan aspal Pen 40/50. Persyaratan dari aspal Pen 60 yang akan digunakan seperti yang diberikan pada Tabel A.17.
66
Tabel A.17 - Persyaratan Aspal Keras Pen 60 No.
Jenis Pengujian
Metode
Persyaratan
1.
Penetrasi, 25 ‘C; 100 gr; 5 dctik; 0,1 mm
SNI 06-2456-1991
60 - 79
2.
Titik Lembek,’C
SNI 06-2434-1991
48 - 58
3.
Titik Nyala, ‘C
SNI 06-2433-1991
Min. 200
4.
Daktilitas 25 ‘C, cm
SNI 06-2432-1991
Min. 100
5.
Berat jenis
SNI 06-2441-1991
Min. 1,0
6
Kelarutan dalam Triclilor Ethylen, %berat
RSNI M 12-2004
Min. 99
7.
Penurunan Berat (dengan TFOT), % berat
SNI 06-2440-1991
Max. 0,8
8.
Penetrasi setelah penurunan berat, % asli
SNI 06-2456-1991
Min. 54
9.
Daktilitas setelah penurunan berat, % asli
SNI 06-2432-1991
Min. 50
SNI 03-6885-2002
Negatif
10. Uji noda aspal - Standar Naptha - Naptha Xylene - Hephtane Xylene Catatan :
Penggunaan pcngujian noda (uji bintik atau spot tes) adalah pilihan (optional). Apabila disyaratkan direksi dapat menentukan salah satu pelarut yang akan digunakan, yaitu standar naptha, naptha xylcne atau heptane xylane
5.1.3. Aspal Modifikasi
Aspal modifikasi dibuat dengan mencampur aspal keras dengan suatu bahan tambah. Bahan tambah tersebut dapat berupa polimer ataupun dari asbuton. Jenis-jenis aspal modifikasi tersebut adalah sebagai berikut: a. Aspal Polymer Elastomer
Polimer yang digunakan adalah SBS ( Styrene Butadine Styrene ), SBR ( Styrene Butadine Rubber ), SIS ( Styrene Isoprene Styrene ) dan karet adalah jenis-jenis polymer elastomer yang biasanya digunakan sebagai bahan pencampur aspal keras. Penambahan polymer jenis ini maksudkan untuk memperbaiki sifat-sifat rheologi aspal, antara lain penetrasi, kekentalan, titik lembek dan elastisitas aspal keras. Campuran beraspal yang dibuat dengan aspal polymer elastomer akan memiliki tingkat elastisitas yang lebih tinggi dari campuran beraspal yang dibuat dengan aspal keras. 67
b. Aspal Polymer Plastomer
Seperti halnya dengan aspal polymer elastomer, penambahan bahan polymer plastomer pada aspal keras juga dimaksudkan untuk meningkatkan sifat rheologi baik pada aspal keras dan sifat sifik campuran beraspal. Jenis polymer plastomer yang telah banyak digunakan antara lain adalah EVA ( Ethylene Vinyl Acetate ), polypropilene dan polyethilene. Spesifikasi dari aspal modifikasi baik elastomer maupun plastomer diberikan pada Tabel A.18. Tabel A.18 Persyaratan Aspal Polimer No.
Persyaratan
Jenis Pengujian
Metode
Plastomer
Elastomer
1.
Penetrasi, 25 ‘C; 100 gr; 5 dctik; 0,1 mm
SNI 06-2456-1991
50 - 70
50 - 75
2.
TitikLembek,°C
SNI 06-2434-1991
Min. 56
Min. 54
3.
Titik Nyala, °C
SNI 06-2433-1991
Min. 232
Min. 232
4.
Berat jenis
SNI 06-2441-1991
Min. 1,0
5.
Kekentalan pada 1350C , cSt
SNI 06-6721-2002
150-1500
Max.2000
6.
Stabilitas Penyimpanan pada 163 °C selama 48 jam, Perbedaan Titik Lembek;oC
SNI 06-2434-1991
Homogen*
Max. 2
7.
Kelarutan dalam Trichlor Ethylen, % berat
RSNI M-04-2004
Min. 99
Min. 99
8
Penurunan Berat (dengan RTFOT); berat
SNI 06-2440-1991
Max. 1,0
Max. 1,0
9
Perbedaan Penetrasi setelah TFOT; % asli -Kenaikan Penetrasi - Penurunan penetrasi
SNI 06-2456-1991 Max 10 Max 40
Max 10 Max 40
10 Perbedaan Titik Lembek setelah TFOT, % asli - Kenaikan titik lembek
SNI 06-2434-1991 Max 6,5 Max 2
Max 6,5 Max 2
11 Elastic recovery residu RTFOT, %
AASHTO T301-95
-
Min. 45
Catatan * : Pada permukaan tidak terjadi lapisan (kulit), kerut dan tidak terjadi endapan.
c. Aspal yang Dimodifikasi Dengan Asbuton
Tujuan utama dari modifikasi aspal dengan Asbuton adalah untuk mendapatkan sifat-sifat aspal yang lebih tinggi dibandingkan dengan aspal keras biasa. Aspal keras yang dimodifikasi dengan Asbuton 68
umumnya berasal dari klasifikasi aspal Pen 60. Persyaratan dari aspal yang dimodifikasi dengan Asbuton diberikan pada Tabel A.19. Tabel A.19 Persyaratan Aspal Dimodifikasi Dengan Asbuton No.
Jenis Pengujian
Metode
Persyaratan
1.
Penetrasi, 25 ‘C; 100 gr; 5 dctik; 0,1 mm
SNI 06-2456-1991
40 - 55
2.
Titik Lembek, °C
SNI 06-2434-1991
Min. 55
3.
Titik Nyala, °C
SNI 06-2433-1991
Min. 225
4.
Daktilitas; 25 °C, cm
SNI 06-2432-1991
Min. 50
5.
Berat jenis
SNI 06-2441-1991
Min. 1,0
6.
Kelarutan dalam Trichlor Ethylen, % berat
RSNI M-04-2004
Min. 90
7.
Penurunan Berat (dengan TFOT), % berat
SNI 06-2440-1991
Max. 2
8.
Penetrasi setelah kehilangan berat, % asli
SNI 06-2456-1991
Min. 55
9.
Daktilitas setelah TFOT, % asli
SNI 06-2432-1991
Min. 50
10
Mineral Lolos Saringan No. 100, % * Catatan : * Hasil Ekstraksi
SNI 03-1968-1990
Min. 90
d. Aspal Multigrade
Aspal multigrade merupakan suatu jenis aspal yang mempunyai rentang spesifikasi yang cukup lebar terutama dari rentang nilai penetrasi nya, seperti ditunjukkan pada Tabel A.20. Tabel A.20 Persyaratan Aspal Multigrade No. 1. 2. 3. 4. 5. 6 7. 8 9
Jenis Pengujian Penetrasi, 25 ‘C; 100 gr; 5 dctik; 0,1 mm Titik Lembek, ‘C Titik Nyala,’C Daktilitas; 25 oC, cm Berat jenis Kelarutan dalam Trichlor Ethylen; % berat Penurunan Berat (dengan TFOT), %berat Penetrasi setelah penurunan berat, % asli Daktilitas setelah penurunan berat, % asli
69
Metode
Persyaratan
SNI 06-2456-1991 SNI 06-2434-1991 SNI 06-2433-1991 SNI 06-2432-1991 SNI 06-2441-1991 RSNI M 12-2004 SNI 06-2440-1991 SNI 06-2456-1991 SNI 06-2432-1991
50 - 70 Min. 55 Min. 225 Min. 100 Min. 1,0 Min. 99 Max. 0,8 Min. 60 Min. 50
5.2. Lapis Resap Ikat dan Lapis Perekat
Sesuai dengan namanya, lapisan ini berfungi untuk peresap atau pengikat awal pada permukaan perkerasan sebelum pemasangan lapisan berikutnya. Lapis Peresap Ikat ( prime coat ) digunakan untuk permukaan yang bukan beraspal (misalnya Lapis Pondasi Aggregat), sedangkan Lapis Perekat ( tack coat ) digunakan untuk permukaan yang beraspal (seperti Lapis Penetrasi Makadam, Laston, Lataston, dll) atau di atas permukaan beton semen. 5.2.1. Bahan Lapis Resap Ikat (prime coat )
Bahan yang digunakan sebagai lapis resap ikat adalah aspal emulsi atau aspal keras dengan persyaratan sebagai berikut: a. Aspal Emulsi
Jenis aspal emulsi (SNI 03-4798-1998) yang digunakan adalah jenis kationik emulsi mantap sedang (CMS) dan kationik emulsi mantap lambat (CSS) dengan persyaratan masing-masing mempunyai nilai penetrasi aspal tidak kurang dari 100 dan juga harus mengandung residu hasil penyulingan minyak bumi tidak kurang dari 65% dan 57%. b. Aspal Keras
Jenis aspal keras (RSNI S-01-2003) yang digunakan adalah Pen 60 atau Pen 80 dan diencerkan dengan minyak tanah (kerosen) dengan proporsi 70 bagian minyak tanah per 100 bagian aspal keras (70 pph kurang lebih ekivalen dengan viskositas aspal cair hasil kilang jenis MC-30). Bilamana lalu lintas diijinkan lewat di atas Lapis Resap Ikat maka harus digunakan bahan penyerap (blotter material) dari hasil pengayakan kerikil atau batu pecah, terbebas dari butiran-butiran berminyak atau lunak, bahan kohesif atau bahan organik. Tidak kurang dari 98 persen harus lolos ayakan ASTM 3/8” (9,5 mm) dan tidak lebih dari 2 persen harus lolos ayakan ASTM No.8 (2,36 mm).
70
5.2.2. Bahan Lapis Perekat (tack coat )
Bahan yang digunakan sebagai lapis perekat adalah aspal emulsi atau aspal keras dengan persyaratan sebagai berikut: a. Aspal emulsi jenis mantap cepat, CSS (SNI 03-4798-1998) b. Aspal keras (RSNI S-01-2003) Pen 60 dan Pen 80 yang diencerkan dengan 25 bagian campuran minyak tanah dengan premium (komposisi 1 : 3) per 100 bagian aspal. Campuran tersebut harus memenuhi spesifikasi aspal cair penguapan cepat (RC) sesuai SNI 03-4800-1998. 5.3.
Laburan Aspal (Buras)
Lapisan ini adalah berupa penyemprotan aspal yang ditutup agregat halus (pasir atau abu batu) pada lokasi permukaan perkerasan yang cukup luas atau setempat-setempat. Lapisan ini bersifat non struktural dan mempunyai tujuan dari laburan aspal ini adalah untuk menutup retak dan pelepasan butiran agregat akibat aspal pada perkerasan lama yang mengalami penuaan sehingga permukaan perkerasan kedap air, atau untuk tujuan pemeliharaan lainnya. a. Aspal
Aspal yang dapat digunakan adalah aspal keras (Pen 60 dan Pen 80), aspal cair (MC 250 dan MC 800) atau aspal emulsi. b. Aggregat
Agregat penutup dengan gradasi seperti yang ditunjukkan pada Tabel A.21 harus terdiri atas pasir atau abu batu yang bersih, keras, awet, dan bebas dari kotoran, lempung, debu atau benda lainnya yang dapat menghalangi penyelimutan yang menyeluruh oleh aspal. Persyaratan agregat tersebut adalah harus memiliki nilai setara pasir (SNI 03-4428-1997) minimal 50 %, Keausan dengan mesin Los Angeles (SNI 03-2417-1991) maksimum 30 %, dan Kelekatan Agregat Terhadap Aspal (SNI 03-2439-1991) minimum 95 %.
71
Tabel A.21 - Gradasi Agregat Penutup Ukuran Ayakan
Persen Berat Yang Lolos
ASTM
(mm)
3/8”
9,5
100
No.4
6,35
85 - 100
No.8
2,36
0 - 40
No.200
0,075
0-5
c. Kuantitas Agregat dan Aspal
Takaran agregat dan aspal yang digunakan ditunjukkan pada Tabel A.22. Pada pelaksanaan di lapangan, takaran tersebut mungkin perlu disesuaikan dengan gradasi aggregat penutup. Takaran aspal yang lebih tinggi harus digunakan bilamana gradasi agregat mendekati batas atas gradasi yang disyaratkan dan takaran yang lebih rendah harus digunakan bilamana gradasi agregat mendekati batas bawah gradasi yang disyaratkan. Tabel A.22 - Takaran Agregat dan Aspal Yang Digunakan Bahan
Satuan
Takaran Yang Digunakan
Aspal (semua jenis)
liter/m2 (residu)
0,7 - 0,9
Agregat
kg/m2
8 - 11
5.4. Laburan Aspal Satu Lapis dan Laburan Aspal Dua Lapis (Burtu dan Burda)
Pelaburan aspal ini umumnya dihampar di atas Lapis Pondasi Agregat Kelas A yang sudah diberi Lapis Resap Pengikat, atau di atas suatu permukaan aspal lama. Lapisan ini bersifat non struktural sehingga tidak dapat digunakan untuk menahan beban lalu lintas kendaraan, umumnya digunakan sebagai pelapisan ulang untuk pemeliharaan jalan untuk memperbaiki keausan dan kedap air. 72
Laburan aspal satu lapis (Burtu) atau yang dikenal dengan istilah single surface dressing adalah lapis penutup yang terdiri dari lapisan aspal yang ditaburi dengan satu lapis aggregat bergradasi seragam. Tebal maksimum adalah 20 mm. Laburan aspal dua lapis (Burda), dikenal dengan istilah double surface dressing adalah merupakan lapis penutup yang terdiri dari lapisan aspal ditaburi aggregat yang dikerjakan dua kali berurutan. Tebal maksimum 35 mm. Burtu atau lapisan pertama pada Burda tidak boleh lebih tebal dari satu batu dan bebas dari bahan-bahan yang lepas setelah penggilasan yang dikuti oleh penyapuan. Demikian pula untuk lapisan kedua pada Burda tidak boleh lebih tebal dari satu batu dan bebas dari bahan-bahan yang lepas setelah penggilasan yang dikuti oleh penyapuan. a. Aspal
Aspal yang dipakai dapat salah satu dari jenis aspal keras (Pen 120/150), aspal cair (MC 800 dan MC 3000), dan aspal emulsi kationik (CRS-1 atau CRS-2). Temperatur penyemprotan untuk masing-masing jenis aspal ditunjukkan pada Tabel A.23. Tabel A.23 - Suhu Penyemprotan Aspal pada Burtu dan Burda Jenis aspal
Suhu Penyemprotan (ºC)
Pen 120/150
130 – 140
MC 800
100 – 115
MC 3000
120 –130
Aspal Emulsi
Tidak dipanaskan
Catatan: Kekentalan (viskositas) aspal untuk penyemprotan adalah 0,3 – 0,6 Poisses
Karena umumnya aspal yang ada dipasaran di Indonesia adalah aspal keras adalah jenis aspal Pen 60 dan Pen 80, maka bahan aspal Pen 60 dan Pen 80 dapat digunakan dengan cara diencerkan memakai minyak tanah sesuai ketentuan Tabel A.24.
73
Tabel A.24 - Rancangan Bahan Aspal untuk Burtu dan Burda Perbandingan Minyak Tanah Terhadap
Suhu Udara (ºC saat teduh)
Aspal Pen. 80/100
Aspal Pen.60/70
Suhu Penyemprotan (ºC)
20,0
11
13
157
22,5
9
11
162
25,0
7
9
167
27,5
5
7
172
Catatan : i) pph = bagian minyak tanah per 100 bagian volume aspal. ii) Suhu penyemprotan yang sebenarnya harus berada dalam rentang ± 10 % dari nilai-nilai yang telah ditentukan dalam tabel di atas. iii) Bilamana temperatur udara berada pada temperatur antara dari kolom satu di atas, maka proporsi kerosen dan temperatur penyemprotan yang dipilih haruslah temperatur yang terendah di antara keduanya. Perkiraan rentang perubahan temperatur saat pengukuran dan penyemprotan harus diperkirakan sebelumnya.
Aspal yang dipanaskan pada temperatur penyemprotan selama lebih dari 10 jam pada suhu penyemprotan seperti ditentukan pada Tabel A.23 dan Tabel A.24 di atas atau telah dipanaskan melebihi 200 °C, tidak boleh digunakan.
b. Aggregat
Agregat yang digunakan untuk pekerjaan Burtu dan Burda harus memenuhi SNI 03-6750-2002, yaitu antara lain adalah: -
-
Agregat penutup harus terdiri dari butiran yang bersih, keras, kerikil pecah atau batu pecah dari bahan yang awet, bebas dari kotoran, lempung, debu atau benda lainnya yang dapat menghalangi penyelimutan yang menyeluruh oleh aspal. Sumber agregat yang digunakan untuk memproduksi agregat penutup harus memenuhi ketentuan berikut :
74
-
Maks. 30 %
Kelekatan Agregat Terhadap : Aspal (SNI 03-2439-1991)
Min. 95 %
Agregat penutup harus dijaga agar tetap dalam keadaaan kering dan bebas dari debu dan kotoran, dan harus memenuhi ketentuan berikut :
-
Keausan dengan Mesin Los : Angeles (SNI 03-2417-1991).
Persentase berat kerikil pecah yang tertahan ayakan 4,75 mm yang mempunyai dua bidang pecah.
:
Min. 90 %
Batas ukuran partikel agregat untuk Burtu dan untuk lapisan pertama Burda ditentukan dalam ukuran agregat terkecil, menurut Tabel A.25. Tabel A.25 - Ketentuan Ukuran Agregat Burtu dan Lapis Pertama Burda Ukuran nominal (mm)
Ukuran terkecil ratarata (ALD)
Persentase ukuran terkecil rata-rata dalam batas 2,5 mm dari ALD
Persentase maksimum lolos ayakan 4,75 mm
13
6,4 - 9,5
65
2
Catatan: Agregat harus berbentuk kubikal, rasio ukuran terbesar rata-rata agregat (average greatest dimension) terhadap ukuran terkecil rata-rata (average least dimension) tidak boleh melampaui angka 2,30.
-
Agregat lapisan kedua untuk Burda, harus mempunyai ukuran nominal 6 mm, dan harus memenuhi gradasi sesuai dengan ketentuan dari Tabel A.26 dan harus berbentuk kubikal.
75
Tabel A.26 - Gradasi Agregat Lapis Penutup Kedua Burda Ukuran Ayakan Persen Berat Yang Lolos
-
ASTM
(mm)
3/8”
9,5
100
¼”
6,35
95 - 100
No.8
2,36
0 - 15
No.200
0,075
0-8
Agregat lapis kedua untuk Burda juga harus mempunyai ukuran yang sesuai sehingga sanggup saling mengunci ke dalam rongga-rongga permukaan dalam agregat lapisan pertama yang telah dipadatkan.
5.5. Lapisan Penetrasi Makadam (Lapen)
Konstruksi lapisan perkerasan yang terdiri dari aggregat pokok dengan aggregat pengunci bergradasi terbuka dan seragam yang diikat dengan aspal keras dengan cara disemprotkan diatasnya dan dipadatkan lapis demi lapis dan apabila digunakan sebagai lapis permukaan perlu diberi laburan aspal dengan dihampar aggregat penutup. Lapisan ini mempunyai nilai struktural dan dapat digunakan sebagai lapis permukaan ataupun lapis pondasi. Selain itu, lapisan ini dapat digunakan sebagai lapis perata yang disebut dengan istilah Lapis Perata Penetrasi Makadam. Tebal lapisan yang dapat digunakan tergantung dari pada gradasi aggregatnya, tebal tersebut adalah bervariasi: 7-10 cm, 5-8 cm, dan 4-5 cm dimana masing-masing ukuran aggregat maksimum yang digunakan berturut-turut adalah 2,5”, 2” , dan 1,5”. Bahan harus terdiri atas agregat pokok, agregat pengunci, agregat penutup (hanya digunakan untuk lapis permukaan) dan aspal.
76
a. Aspal
Aspal yang dapat digunakan adalah salah satu dari berikut ini: -
Aspal keras Pen 80 atau Pen 60; Aspal emulsi CRS1, CRS2, RS1 atau RS2; Aspal cair penguapan cepat ( rapid curing ) jenis RC250, RC800 atau aspal cair penguapan sedang ( medium curing ) jenis MC250 atau MC800 .
Temperatur penyemprotan aspal harus sesuai dengan Tabel A.27. Tabel A.27 - Temperatur Penyemprotan Aspal pada Lapen Jenis Aspal
Temperatur Penyemprotan ( C)
Aspal Keras Pen 60
165 - 175
Aspal Keras Pen 80
155 - 165
Emulsi
Tidak diperlukan
Aspal Cair RC/MC 250
80 - 90
Aspal Cair RC/MC 800
105 - 115
°
b. Agregat Pokok dan Pengunci
Agregat pokok dan pengunci harus terdiri dari bahan yang bersih, kuat, awet, bebas dari lumpur dan benda-benda yang tidak dikehendaki dan harus memenuhi ketentuan yang diberikan dalam Tabel A.28 dan persyaratan gradasi (SNI 03-1968-1990) yang diberikan pada Tabel A.29. Tabel A.28 - Ketentuan Agregat Pokok dan Pengunci Pengujian Abrasi dengan mesin Los Angeles pada 500 putaran Kelekatan agregat terhadap aspal Indeks Kepipihan
Standar
Nilai
SNI 03-2417-1991
Maks. 40 %
SNI 03-2439-1991
Min. 95 %
BS 812 Part I 1975 Article 7.3
Maks.25 %
77
Tabel A.29 - Gradasi Agregat Pokok dan Pengunci Ukuran Ayakan ASTM
% Berat Yang Lolos Tebal Lapisan (cm)
(mm)
7 - 10
5-8
4-5
75 63 50 38 25 19
100 90 - 100 35 - 70 0 - 15 0-5 -
100 95 - 100 35 - 70 0 - 15 0-5
100 95 - 100 0-5
25 19 9,5
100 95 - 100 0-5
100 95 - 100 0-5
100 95 - 100 0-5
Agregat Pokok : 3” 2½” 2” 1½” 1” ¾” Agregat Pengunci : 1” ¾” 3/8”
Setiap fraksi agregat harus disimpan terpisah untuk mencegah tercampurnya antar fraksi agregat dan harus bersih, kuat, awet, bebas dari lumpur dan benda-benda yang tidak dikehendaki. c. Kuantitas Agregat dan Aspal
Kuantitas agregat dan aspal untuk lapis pondasi atau lapis perata dan lapis permukaan Penetrasi Macadam, harus sesuai dengan tebal lapisan rencana sesuai Tabel A.30.
78
Tabel A.30 - Lapis Pondasi atau Lapis Perata dan Lapis Permukaan Penetrasi Macadam Agregat Pokok (kg/m2)
Tebal Lapisan (cm)
Aspal Residu (kg/m2)
Agregat Pengunci (kg/m2)
Aspal Residu (kg/m2)(*)
Agregat Penutup (kg/m2) (*)
7 - 10
8,5
200
8,5
25
1,5
14
7,5
180
7,5
25
1,5
14
6,5
160
6,5
25
1,5
14
6,0
25
1,5
14
5,5
25
1,5
14
6,5 5,5
5-8
4-5
152 140
5,5
133
5,2
25
1,5
14
4,4
114
4,4
25
1,5
14
3,7
105
3,7
25
1,5
14
2,5
25
1,5
14
3,7
80
Catatan : Aspal Residu adalah bitumen tertinggal setelah semua bahan pelarut atau pengemulsi telah menguap. *) Untuk Lapis Permukaan
5.6. Lasbutag
Lapisan ini adalah merupakan suatu campuran yang terdiri dari batuan aspal alam dari Buton, agregat dan bahan peremaja, dicampur secara dingin di tempat tertentu, serta dihampar dan dipadatkan diatas lapis pondasi yang telah disiapkan. Campuran aspal tersebut umumnya mempunyai kadar aspal yang lebih tinggi dan agregat yang bergradasi rapat. Lapisan ini bersifat non struktural, hanya berfungsi sebagai lapis aus dan kedap air. Lapisan ini umunya digunakan sebagai pelapisan ulang untuk pemeliharaan jalan. a. Aspal
Bahan yang digunakan adalah Asbuton dengan persyaratan gradasi dalam dan kadar air Asbuton pada saat pencampuran tidak boleh lebih besar dari 12%. Sedangkan kadar aspal Asbuton rata-rata 25% dengan toleransi 3% dan dengan standar deviasi tidak lebih dari 2. Hal tersebut harus berdasarkan sertifikat yang dikeluarkan oleh instansi yang 79
berwenang. Gradasi bahan Asbuton butir yang digunakan ditunjukkan pada Tabel A.31. Tabel A.31 - Gradasi Bahan Asbuton Ukuran Ayakan
Persen Berat Yang Lolos
ASTM
(mm)
No. 8
2,36
100
No.16
1,18
95 - 100
No.30
0,60
70 - 100
No. 50
0,15
75 - 100
No.200
0,074
0 - 45
b. Aggregat
Aggregat yang digunakan terdiri dari aggregat kasar, aggregat halus dan bahan pengisi ( filler ). - Agregat Kasar
Agregat kasar harus terdiri atas batu pecah atau kerikil pecah atau kerikil alam yang bersih, atau campuran dari bahan-bahan tersebut dan mempunyai prosentase keausan (SNI 03-2417-1991) tidak lebih dari 40 %. Permukaan agregat yang terselimuti aspal, yang diuji berdasarkan Kelekatan Agregat Terhadap Aspal (SNI 032439-1991), tidak boleh kurang dari 95 persen. - Agregat Halus
Agregat halus harus terdiri dari satu atau beberapa jenis pasir atau batu pecah halus atau kombinasinya. Agregat tersebut harus bersih, keras, bebas dari lempung atau bahan lain yang tidak dikehendaki. Pasir yang baik dugunakan adalah dengan kadar filler (lolos ayakan 75 mikron) yang rendah (< 3 %). Sedangkan pasir yang kotor dan berdebu serta mempunyai partikel lolos ayakan No.200 (0,075 mm) lebih dari 8 % atau pasir yang mempunyai nilai setara pasir (SNI-03-4428-1997) kurang dari 50 tidak diperkenankan untuk digunakan dalam campuran. -
Bahan Pengisi ( Filler )
80
Bahan pengisi yang ditambahkan biasanya tidak diperlukan dalam Lasbutag karena Asbuton telah mengandung cukup banyak bahan pengisi ( filler ).
c. Bahan Peremaja
Bahan peremaja harus dipasok oleh suatu pusat distribusi atau harus dicampur di lapangan. Bahan peremaja harus memenuhi ketentuan yang diberikan pada Tabel A.32. Tabel A.32 - Persyaratan Sifat-sifat Bahan Peremaja Sifat-sifat
Cara pengujian
Min
Maks
Satuan
Viskositas kinematik (60 o C)
SNI 03-6441-2000
1000
1200
cSt
Titik nyala
SNI 06-2433-1991
65
-
oC
Kadar air
SNI 06-2490-1991
-
0,2
%
Distilasi
SNI 06-2488-1991 -
35
%
80
%
75
-
%
a) sampai 260 oC b) Sampai 315 oC c) Sisa destilasi sampai 360 oC Penetrasi residu
SNI 06-2456-1991
120
250
Dmm
Daktilitas residu
SNI 06-2432-1991
100
-
cm
Kelarutan (dalam CCL4)
SNI 06-2438-1991
99
-
%
Kelekatan dalam air
SNI 03-3645-1994
80
-
%
d. Karakteristik Campuran
Gradasi agregat gabungan termasuk mineral Asbuton untuk campuran asbuton adalah seperti diberikan dalam Tabel A.33. Karakteristik campuran Lasbutag harus memenuhi Tabel A.34.
81
Tabel A.33 - Gradasi Gabungan Campuran Asbuton Ukuran Ayakan ASTM (mm) 1 25,4 ¾ 19,0 ½ 12,5 3/8” 9,5 No.4 4,75 No.8 2,36 No.50 0,300 No.200 0,074
Gradasi I 100 90 – 100 60 – 80 35 – 65 6 – 25 2 - 10
Persen Berat Yang Lolos Gradasi II Gradasi III 100 100 90 – 100 90 – 100 60 – 80 45 – 70 35 – 65 25 – 55 20 – 50 5 – 20 3 – 20 2-9 2-8
Tabel A.34 – Ketentuan Sifat-sifat Campuran Lasbutag Uji Properties Derajat Penguapan - Campuran untuk pemeliharaan - Campuran untuk pelapisan
Minimum
Jumlah tumbukan
Maksimum
Satuan
25 50
% %
75
kali
Rongga dalam campuran, VIM
%
Rongga diantara meneral agregat, VMA
16
-
%
Stabilitas pada 25 oC - Campuran pemeliharaan
250
kg
- Campuran pelapisan
500
kg
Kelelehan
8
16
mm
Stabilitas sisa, setelah 4 hari direndam dalam air 25 oC
75
-
%
5.7. Campuran Beraspal Dingin
Campuran ini dilaksanakan dengan mencampur aspal tanpa pemanasan aspal (campuran beraspal dingin) yang digunakan untuk pekerjaan pemeliharaan dan perbaikan jalan, termasuk penambalan dan pekerjaan-pekerjaan kecil, perbaikan bentuk permukaan, pelebaran dan pelapisan kembali (lapis tambah) pada jalan dengan volume lalu lintas di bawah 1.000.000 ESA. 82
Campuran beraspal dingin dirancang agar mudah dihampar dan dipadatkan secara dingin setelah disimpan untuk suatu jangka waktu tertentu. Ada 2 kelas campuran beraspal dingin yang digunakan, yaitu kelas C adalah campuran bergradasi semi padat dengan menggunakan aspal cair ( cut-back ) dan kelas E adalah bergradasi terbuka dan sesuai untuk digunakan dengan aspal emulsi. Untuk setiap kelas tersedia dua batasan gradasi sesuai dengan ukuran nominal butiran agregat, yaitu masing-masing E/10 dan E/20 serta C/10 dan C/20. Gradasi yang lebih halus (C/10 dan E/10) harus digunakan jika tersedia agregat yang memenuhi syarat, karena pengerjaannya lebih mudah dan tidak mudah tersegregasi. Untuk tebal nominal minimum masing-masing campuran ditunjukkan pada Tabel A.35. Tabel A.35 - Tebal Rancangan Campuran Dingin Tebal Nominal Minimum (cm) 4,0 5,0 4,0 5,0
Kelas Campuran E C
E/10 E/20 C/10 C/20
a. Aspal
Aspal yang dapat digunakan adalah aspal cair atau aspal emulsi yang memenuhi ketentuan yang disyaratkan dalam Tabel A.36.
83
Tabel A.36 - Aspal Untuk Campuran Dingin Rancangan Campuran
Standar Rujukan
Aspal Cair
SNI 03-4799-1998
Aspal Emulsi
SNI 03-4798-1998
Jenis Aspal Cair atau Emulsi C E MC 250 MC 800 MC 3000 CMS2 CMS2-h CSS-1 CSS-1h
-
Bilamana permukaan yang akan ditambal baru akan dilapis dengan campuran aspal panas atau pelaburan aspal dalam waktu tiga bulan, maka campuran dingin harus menggunakan aspal emulsi.
-
Untuk pelapisan kembali diluar koreksi bentuk untuk luas kurang dari 50 m2, aspal emulsi harus digunakan.
b. Agregat - Aggregat Kasar
Agregat kasar harus batu pecah atau kerikil pecah yang sesuai dengan SNI 03-4142-1996. Aggregat yang tertahan ayakan 2,36 mm dan mempunyai dua bidang pecah (SNI 03-6889-2002) harus tidak kurang dari 65 %. Agregat kasar harus bahan yang bersih, keras, awet dan bebas dari kotoran dan bahan-bahan lain yang tidak diinginkan dan harus memenuhi ketentuan yang diberikan dalam Tabel A.37. Aggregat yang kotor dan berdebu, yang mempunyai partikel lolos ayakan No.200 (0,075 mm) lebih besar dari 1 % tidak boleh digunakan. Tabel A.37 - Ketentuan Agregat Kasar pada Campuran Dingin Pengujian
Standar
Nilai
Kekekalan bentuk agregat terhadap larutan natrium dan magnesium sulfat Abrasi dengan mesin Los Angeles pada 500 putaran Kelekatan agregat terhadap aspal
SNI 03-3407-1994
Maks.12 %
SNI 03-2417-1991
Maks. 40 %
SNI 03-2439-1991
Min. 95 %
Penyerapan
SNI 03-1969-1990
Maks. 3%
ASTM D-4791
Maks. 10%
Kepipihan
84
- Agregat Halus
Agregat halus tersebut harus terdiri dari pasir atau batu pecah halus atau kombinasi keduanya. Agregat halus harus terdiri atas butiran yang bersih, keras dan bebas dari lempung, atau bahan lain yang tidak diinginkan. Batu pecah halus yang dihasilkan dari pemecahan batu harus memenuhi ketentuan yang disyaratkan dalam Tabel A.37. Dalam segala hal, pasir yang kotor dan berdebu serta mempunyai partikel lolos ayakan No.200 (0,075 mm) lebih dari 8 % atau pasir yang mempunyai nilai setara pasir (SNI 03-4428-1997) kurang dari 50, tidak diperkenankan untuk digunakan dalam campuran. -
Bahan Pengisi ( Filler ) Bahan pengisi yang ditambahkan harus salah satu dari debu batu kapur (limestone dust), semen portland, abu terbang, abu tanur semen atau bahan non plastis lainnya. Bahan tersebut harus bebas dari bahan yang tidak dikehendaki.
c. Karakteristik Campuran
Campuran beraspal dingin harus memenuhi resep yang diberikan dalam Tabel A.38.
85
Tabel A.38 - Ketentuan Campuran Beraspal Dingin, Komposisi dan Sifat-sifat Campuran URAIAN Ukuran butiran nominal maksimum (mm) Jenis Gradasi Ketebalan lapisan nominal minimum (mm) GRADASI ASTM (mm) 1” 25 ¾” 19 3/8” 9,5 No.8 2,36 No.200 0,075 RESEP CAMPURAN Kadar aspal residu minimum (% terhadap berat total campuran) CAMPURAN RANCANGAN Batas kadar bitumen residu (% terhadap berat total campuran) Kadar efektif bitumen minimum (% terhadap berat total campuran) Ketebalan efektif film bitumen minimum
C/10 9,5 Semi padat 20
100 85 – 100 15 - 25 3-5
KELAS CAMPURAN C/20 E/10 19 9,5 Semi padat 40
E/20 19
Terbuka 20
Terbuka 40
% Berat Yang Lolos 100 95 - 100 100 60 - 75 85 - 100 15 - 25 0 - 10 3-5 0-2
100 95 - 100 20 - 55 0 - 10 0-2
5,6
5,3
4,8
4,2
> 5,5
> 5,5
3,9 - 6,2
3,3 - 5,5
> 5,0
> 4,5
(*)
(*)
10
10
20
20
Catatan : (1) (*) : kadar aspal harus dioptimasi dengan cara-cara tertentu (2) Kadar aspal residu = kadar aspal efektif + % aspal yang diserap agregat. (3) Untuk memperoleh kadar aspal cair, maka kalikan kadar aspal residu dengan : 100 -----------------------------------------------(100 - % minyak tanah dalam aspal cair) (4) Untuk memperoleh kadar aspal emulsi, maka kalikan kadar aspal residu dengan : 100 -----------------------------------------------(100 - % air dalam aspal emulsi) (5) Pengujian harus dilaksanakan untuk menentukan Kadar Aspal Residu dan Kadar Aspal Efekif.
86
5.8. Campuran Beraspal Panas
Lapisan dengan campuran beraspal panas ( hot mix asphalt ) adalah merupakan lapisan padat yang awet untuk lapis perata, lapis pondasi atau lapis aus campuran aspal yang terdiri dari agregat dan bahan aspal yang dicampur di Unit Produksi Campuran Beraspal ( Asphalt Mixing Plant , AMP). Semua campuran dirancang menggunakan prosedur khusus yang sesuai dengan spesifikasinya agar campuran tersebut dapat dijamin bahwa asumsi rancangan yang berkenaan dengan kadar aspal yang cocok, rongga udara, stabilitas, kelenturan dan keawetan harus sesuai dengan lalu-lintas rencana. Campuran beraspal panas ini dihampar dan dipadatkan di atas pondasi atau permukaan jalan lainnya. a. Jenis-jenis Campuran
Jenis-jenis campuran beraspal panas yang digunakan untuk lapisan permukaan perkerasan jalan adalah: • Lapisan Tipis Aspal Pasir - Latasir (Sand Sheet ) Kelas A dan B
Campuran ini ditujukan untuk jalan dengan lalu lintas rencana kurang dari 0,5 juta ESA dan khususnya pada daerah dimana agregat kasar sulit diperoleh. Pemilihan Kelas A atau B terutama tergantung pada gradasi pasir yang digunakan. • Lapisan Tipis Aspal Beton - Lataston ( Hot Rolled Sheet HRS)
Lataston terdiri dari dua macam campuran, Lataston Lapis Pondasi (HRS-Base) dan Lataston Lapis Permukaan (HRS Wearing Course) serta ukuran maksimum agregat masingmasing campuran adalah 19 mm. Lataston Lapis Pondasi (HRSBase) mempunyai proporsi fraksi agregat kasar lebih besar daripada Lataston Lapis Permukaan (HRS - Wearing Course). Campuran ini ditujukan untuk jalan dengan lalu lintas rencana kurang dari 1 juta ESA.
87
Untuk mendapatkan hasil yang memuaskan, maka campuran harus dirancang sampai memenuhi semua ketentuan yang diberikan dalam Spesifikasi. Dua kunci utama adalah : -
Gradasi yang benar-benar senjang untuk itu dilakukan pencampuran pasir halus dengan agregat pecah mesin
-
Rongga udara pada kepadatan membal (refusal density) harus memenuhi ketentuan.
• Lapis Aspal Beton - Laston ( Asphalt Concrete -AC)
Laston (AC) terdiri dari tiga macam campuran, Laston Lapis Aus (AC-WC), Laston Lapis Antara (AC-BC) dan Laston Lapis Pondasi (AC-Base) dan ukuran maksimum agregat masingmasing campuran adalah 19 mm, 25,4 mm, 37,5 mm. Setiap jenis campuran AC yang menggunakan bahan Aspal Polimer atau Aspal dimodifikasi dengan Asbuton atau Aspal Multigrade disebut masing-masing sebagai AC-WC Modified, AC-BC Modified, dan AC-Base Modified. Laston ditujukan untuk jalan dengan lalu lintas rencana berkisar antara 1 juta sampai dengan 10 juta ESA, sedangkan Laston dimodifikasi (AC Modified) ditujukan untuk jalan dengan lalu lintas rencana lebih besar 10 juta ESA. Tebal nominal minimum untuk masing-masing jenis campuran beraspal panas ditunjukkan pada Tabel A.39. Tabel A.39 - Tebal Nominal minimum Lapisan Beraspal untuk Campuran Beraspal Panas
SS-A SS-B HRS-WC HRS-Base AC-WC
Tebal Nominal Minimum (cm) 1,5 2,0 3,0 3,5 4,0
Lapis Pengikat
AC-BC
5,0
Lapis Pondasi
AC-Base
6,0
Jenis Campuran Latasir Kelas A Latasir Kelas B Lapis Aus Lataston Lapis Pondasi Lapis Aus Laston
Simbol
88
b. Aspal
Aspal yang digunakan harus salah satu dari jenis Aspal Keras Pen 60, Aspal Polimer, Aspal dimodifikasi dengan Asbuton dan Aspal Multigrade yang memenuhi persyaratan pada Tabel A.17, Tabel A.18, Tabel A.19, dan Tabel A.20. c. Aggregat - Aggrgegat Kasar
Fraksi agregat kasar untuk rancangan adalah yang tertahan ayakan No.8 (2,36 mm) dan haruslah bersih, keras, awet dan bebas dari lempung atau bahan yang tidak dikehendaki lainnya dan memenuhi ketentuan yang diberikan dalam Tabel A.40. Tabel A.40 - Ketentuan Agregat Kasar Pengujian
Standar
Nilai
Kekekalan bentuk agregat terhadap larutan natrium dan magnesium sulfat
SNI 03-3407-1994
Maks.12 %
Abrasi dengan mesin Los Angeles
SNI 03-2417-1991
Maks. 40 %
Kelekatan agregat terhadap aspal
SNI 03-2439-1991
Min. 95 %
Angularitas (kedalaman dari permukaan < 10 cm) Angularitas (kedalaman dari permukaan 10 cm)
≥
Partikel Pipih dan Lonjong* Material lolos Saringan No.200
DoT’s Pennsylvania Test Method, PTM No.621
95/90 80/75
ASTM D-4791
Maks. 10 %
SNI 03-4142-1996
Maks. 1 %
Catatan : 80/75 menunjukkan bahwa 80 % agregat kasar mempunyai muka bidang pecah satu atau lebih dan 75% agregat kasar mempunyai muka bidang pecah dua atau lebih. *) Pengujian dengan perbandingan lengan alat uji terhadap poros 1 : 5
- Aggregat Halus
Agregat halus dari sumber bahan manapun, harus terdiri dari pasir atau pengayakan batu pecah dan terdiri dari bahan yang lolos ayakan No.8 (2,36 mm) sesuai SNI 03-6819-2002. Fraksi agregat halus pecah mesin dan pasir harus ditumpuk terpisah dari agregat kasar. Pasir boleh digunakan dalam campuran aspal. Persentase maksimum yang disarankan untuk laston (AC) adalah 15 %. 89
Tabel A.41 - Ketentuan Agregat Halus Pengujian
Standar
Nilai
Nilai Setara Pasir
SNI 03-4428-1997
Min. 50 %
Material Lolos Saringan No. 200
SNI 03-4428-1997
Maks. 8%,
Angularitas (kedalaman dari permukaan < 10 cm)
ASTM C-1252
Angularitas (kedalaman dari permukaan ≥ 10 cm)
-
Min 45 Min 40
Bahan Pengisi (Filler) Bahan pengisi yang ditambahkan harus salah satu dari debu batu kapur ( limestone dust ), semen portland, abu terbang, abu tanur semen atau bahan non plastis lainnya dari sumber yang disetujui oleh Direksi Pekerjaaan. Bahan tersebut harus bebas dari bahan yang tidak dikehendaki.
d. Karakteristik Campuran
Untuk campuran beraspal gradasi agregat yang dibutuhkan untuk masing-masing jenis campuran diberikan pada Tabel A.42. Latasir ( Sand Sheet ) Karakteristik campuran beraspal untuk jenis ini sangat ditentukan oleh penggunaan pasir. Oleh sebab itu disarankan menggunakan pasir yang mempunyai angularitas yang lebih besar agar dapat memberikan campuran yang lebih kuat dan lebih tahan terhadap deformasi. Latasir Kelas B dapat dibuat dengan atau tanpa penambahan agregat kasar, tergantung gradasi pasir yang tersedia. Ketentuan sifat-sifat campuran Latasir ditunjukkan pada Tabel A.43. - Lataston (HRS) Semua campuran bergradasi senjang akan menggunakan suatu campuran agregat kasar dan halus. Biasanya dua ukuran untuk agregat kasar dan juga dua ukuran untuk agregat halus dimana salah satunya adalah pasir bergradasi halus. Ketentuan batasbatas bahan bergradasi senjang yaitu bahan yang lolos ayakan 2,36 mm tetapi tertahan ayakan 0,600 mm harus diperhatikan. -
90
Campuran dibuat dengan rongga dalam campuran pada kepadatan membal ( refusal ) sebesar 2 %. Lihat Tabel A.44. -
Laston dan Laston Dimodifikasi Campuran dibuat dengan rongga dalam campuran pada kepadatan membal ( refusal ) sebesar 2,5 sesuai Tabel A.45 untuk campuran Laston dan Tabel A.46 untuk Laston Dimodifikasi.
Tabel A.42 - Gradasi Agregat Untuk Campuran Aspal Ukuran Ayakan ASTM (mm) 1½” 37,5 1” 25 ¾” 19 ½” 12,5 3/8”
9,5
No.8
2,36
No.16 No.30 No.200
1,18 0,600 0,075
No.4 No.8 No.16 No.30 No.50
4,75 2,36 1,18 0,600 0,300
Latasir (SS) Kelas A Kelas B
100
100
90 100 75 100
10 - 15
8 - 13
% Berat Yang Lolos Lataston (HRS) WC Base WC
100 90 100 75 - 85 50 - 721
100 90 100 65 100 35 - 551
35 - 60 6 - 12
15 - 35 2-9
100 90 - 100
LASTON (AC)2 BC 100 90 - 100 Maks.90
Base 100 90 – 100 Maks.90
Maks.90 28 – 58
23 – 49
19 – 45
4 - 10 4-8 3–7 DAERAH LARANGAN 39,5 39,1 34,6 26,8 - 30,8 25,6 - 31,6 22,3 - 28,3 18,1 - 24,1 19,1 - 23,1 16,7 - 20,7 13,6 - 17,6 15,5 13,7 11,4
Catatan : 1. Untuk HRS-WC dan HRS-Base, paling sedikit 80 % agregat lolos ayakan No.8 (2,36 mm) harus juga lolos ayakan No.30 (0,600 mm). Kriteria gradasi senjang yang lolos ayakan No.8 (2,36 mm) dan tertahan ayakan No.30 (0,600 mm). 2. Untuk AC, digunakan titik kontrol gradasi agregat, berfungsi sebagai batas-batas rentang utama yang harus ditempati oleh gradasi-gradasi tersebut. Batas-batas gradasi ditentukan pada ayakan ukuran nominal maksimum, ayakan menengah (2,36 mm) dan ayakan terkecil (0,075 mm).
91
Tabel A.43 - Ketentuan Sifat-Sifat Campuran Latasir
Min Max Min Min Min Min Max Min
Latasir Kelas A & B 2,0 50 3,0 6,0 20 75 200 2 3 80
Min
75
Sifat-sifat Campuran Penyerapan Aspal (%) Jumlah tumbukan per bidang Rongga dalam campuran (%)
Max (3)
Rongga dalam Agregat (VMA) (%) Rongga terisi aspal (%) Stabilitas Marshall (%) Pelelehan (mm) Marshall Quotient (kg/mm) Stabilitas Marshall Sisa (%) setelah perendaman selama 24 jam, 60 °C (4)
Tabel A.44 - Ketentuan Sifat-sifat Campuran Lataston Lataston
Sifat-sifat Campuran Penyerapan Aspal (%)
WC Max
BC 1,7
Jumlah tumbukan per bidang
75
Rongga dalam campuran (%) (3)
Min
3,0
Max
6,0
Rongga dalam Agregat (VMA) (%)
Min
Rongga terisi aspal (%)
Min
68
Stabilitas Marshall (%)
Min
800
Pelelehan (mm)
Min
3
Marshall Quotient (kg/mm)
Min
250
Stabilitas Marshall Sisa (%) setelah perendaman selama 24 jam, 60 °C (4)
Min
75
Rongga dalam campuran (%) pada (2) Kepadatan membal (refusal)
Min
2
92
18
17
Tabel A.45 - Ketentuan Sifat-Sifat Campuran Laston Laston
Sifat-sifat Campuran Penyerapan Aspal (%)
WC
BC
Max
1,2
Jumlah tumbukan per bidang
112 (1)
75
Rongga dalam campuran (%) (3)
Base
Min
3,5
Max
5,5
Rongga dalam Agregat (VMA) (%)
Min
15
14
13
Rongga terisi aspal (%)
Min
65
63
60
Min
800
1500(1)
Max
-
-
Pelelehan (mm)
Min
3
5(1)
Marshall Quotient (kg/mm)
Min
250
300
Stabilitas Marshall Sisa (%) setelah perendaman selama 24 jam, 60 °C(4)
Min
75
Rongga dalam campuran (%) pada (2) Kepadatan membal (refusal)
Min
2,5
Stabilitas Marshall (kg)
Catatan : 1. Modifikasi Marshall (RSNI M-13-2004) 2. Untuk menentukan kepadatan membal (refusal), penumbuk bergetar (vibratory hammer) disarankan digunakan untuk menghindari pecahnya butiran agregat dalam campuran. Jika digunakan penumbukan manual jumlah tumbukan per bidang harus 600 untuk cetakan berdiameter 6 in dan 400 untuk cetakan berdiameter 4 in 3. Berat jenis efektif agregat akan dihitung berdasarkan pengujian Berat Jenis maksimum Agregat, Gmm (SNI 03-6893-2002) 4. Direksi Pekerjaan dapat menyetujui prosedur pengujian AASHTO T283 sebagai alternatif pengujian kepekaan kadar air. Pengkondisian beku cair (freeze thaw conditioning) tidak diperlukan. Standar minimum untuk diterima harus 75 % Kuat Tarik Sisa. 5. Pengujian dengan alat Wheel Tracking Machine (WTM) pada Temperatur 60 oC dan prosedur pengujian sesuai Manual for Design and Construction of Asphalt Pavement -Japan Road Association, JRA (1980).
93
Tabel A.46 - Ketentuan Sifat-Sifat Campuran Laston Dimodifikasi (AC Modified)
Min Max Min Min Min Max Min Max Min Min
Laston WC BC Base Mod Mod Mod 1,7 75 112 (1) 3,5 5,5 15 14 13 65 63 60 1000 1800(1) 3 5(1) 300 350 75
Min
2,5
Min
2500
Sifat-sifat Campuran Penyerapan Aspal (%) Jumlah tumbukan per bidang Rongga dalam campuran (%) (3)
Max
Rongga dalam Agregat (VMA) (%) Rongga terisi aspal (%) Stabilitas Marshall (%) Pelelehan (mm) Marshall Quotient (kg/mm) Stabilitas Marshall Sisa (%) setelah perendaman selama 24 jam, 60 °C(4) Rongga dalam campuran (%) pada (2) Kepadatan membal (refusal) Stabilitas Dinamis, Lintasan / mm(5)
94
B. Kerusakan Perkerasan Beraspal dan Tidak Beraspal 1. Umum
Kerusakan pada konstruksi perkerasan jalan (demikian juga dengan bahu beraspal) dapat disebabkan oleh beberapa faktor, yaitu: Lalu lintas, Bahan, dan Lingkungan. Masing-masing faktor tersebut seperti yang dijelaskan sebagai berikut: • Lalu lintas, yang diakibatkan dari peningkatan beban (sumbu kendaraan) yang melebihi beban rencana, atau juga repetisi beban (volume kendaraan) yang melebihi volume rencana sehingga umur rencana jalan tersebut tidak akan tercapai. • Non-Lalu lintas, diantaranya adalah:
- Air, yang dapat berasal dari hujan, sistem drainase jalan yang tidak baik, atau naiknya air berdasarkan sifat kapilaritas air tanah. - Iklim, di Indonesia yang termasuk beriklim tropis dimana suhu dan curah hujan yang umumnya tinggi. - Material konstruksi perkerasan, yang dapat disebabkan baik oleh sifat/mutu material yang digunakan ataupun dapat juga akibat cara pelaksanaan yang tidak sesuai. - Kondisi tanah dasar yg tidak stabil, yang mungkin disebabkan kerena cara pemadatan tanah dasar yg kurang baik, ataupun juga memang sifat tanah dasarnya yg memang jelek. Kerusakan yang terjadi pada perkerasan lentur adalah mencakup kerusakan-kerusakan retak ( cracking ), perubahan bentuk ( deformation ), cacat permukaan ( surface defect ), dan cacat tepi perkerasan ( edge deffect ). Pada bagian ini akan diuraikan mengenai jenis kerusakan, penyebab kerusakan, dan saran penanganannya untuk perkerasan beraspal dan perkerasan tidak beraspal.
95
2. Jenis Kerusakan Perkerasan Beraspal 2.1.
Retak (Cracking )
Retak adalah suatu gejala kerusakan/pecahnya permukaan perkerasan sehingga akan menyebabkan air pada permukaan perkerasan masuk ke lapisan dibawahnya. Retak merupakan salah satu faktor yang akan membuat luas/parah suatu kerusakan. Sesuai polanya, kerusakan berupa retak dapat dikelompokkan menjadi: 1. Retak Bercabang/Berliku ( meandering ). Yaitu retak yang terjadi berbentuk seperti sungai yang berkelokkelok ( meander ). Jenis retak yang termasuk dalam kerusakan ini adalah: retak halus ( hair cracks ). 2. Retak Garis ( line ). Yaitu retak yang terjadi berbentuk garis dan dapat berupa garis memanjang ( longitudinal ), melintang ( transverse ) dan diagonal. Jenis kerusakan retak yang termasuk dalam kerusakan ini adalah: retak tepi ( edge cracks ), retak pertemuan perkerasan dan bahu ( edge joint cracks ), retak sambungan jalan ( lane joint cracks ), dan retak sambungan pelebaran ( widening cracks ). 3. Retak Blok ( block ). Yaitu retak yang saling berhubungan membentuk serangkaian blok, dengan bentuk menyerupai persegi empat. Jenis kerusakan retak yang termasuk dalam kerusakan ini adalah: retak refleksi ( reflection cracks ), dan retak susut ( shrinkage cracks ). 4. Retak Kulit Buaya ( crocodile ). Yaitu retak yang berbentuk kulit buaya. Jenis yang termasuk dalam kerusakan ini adalah: retak kulit buaya ( alligator cracks ). 5. Retak Bulan Sabit ( crescent ). Yaitu retak yang berbentuk parabola. Jenis yang termasuk dalam kerusakan ini adalah: retak selip ( slipage cracks ).
96
Gambar B.1 – Jenis-jenis Retak pd Perkerasan Beraspal
97
2.1.1. Retak Bercabang/Berliku (M eander in g Cracks )
Sesuai dengan namanya retak ini berbentuk tidak beraturan berkelokkelok seperti meander . Retak ini umumnya terdiri atas satu celah. Pengukuran: - Luas permukaan yang mengalami kerusakan (m2 ). Kemungkinan penyebab : - Perambatan dari retak penyusutan lapisan perkerasan dibawahnya. - Lemahnya pinggir perkerasan akibat perubahan kadar air. - Adanya perbedaan setlement untuk daerah galian dan timbunan - Adanya akar pohon di bawah lapis perkerasan.
Gambar B.2 – Retak Bercabang atau Berliku (Meandering)
98
2.1.2. Retak Melintang (Tr ansver se Cr acks )
Retak ini terjadi melintang pada perkerasan jalan ( transverse cracks ). Retak ini dapat terjadi berjajar yang terdiri atas beberapa celah. Pengukuran: - Luas permukaan yang mengalami kerusakan (m2 ). Kemungkinan penyebab : - Perambatan dari retak penyusutan lapisan perkerasan dibawahnya. - Lemahnya sambungan perkerasan. - Adanya akar pohon dibawah lapisan perkerasan.
Gambar B.3 – Retak Melintang
99
2.1.3. Retak Memanjang (L ongitudin al Cracks )
Sesuai dengan namanya, retak inin berbentuk retak memanjang ( longitudinal cracks ). Retak ini dapat terdiri atas beberapa celah yang saling sejajar. Pengukuran: - Luas permukaan yang mengalami kerusakan (m2 ). Kemungkinan penyebab : - Bahan pada pinggir perkerasan kurang baik atau terjadi perubahan volume akibat pemuaian lempung pada tanah dasar. - Sokongan atau material bahu samping kurang baik. - Terjadinya penurunan bahu sehingga terjadi perbedaan ketinggian antara bahu dengan perkerasan ataupun akibat dari penyusutan material bahu. - Drainase kurang baik. - Ikatan sambungan pada pertemuan sambungan konstruksi perkerasan yang kurang baik.
Gambar B.4 - Retak Memanjang
100
2.1.4. Retak Diagonal (Di agonal Cracks )
Sesuai dengan namanya, retak ini berbentuk diagonal pada perkerasan jalan. Pengukuran: - Luas permukaan yang mengalami kerusakan (m2 ). Kemungkinan penyebab : - Perambatan dari retak susut yang terjadi pada lapisan perkerasan dibawahnya. - Lemahnya sambungan perkerasan. - Adanya akar pohon atau utilitas lainnya di bawah lapis perkerasan.
Gambar B.5 – Retak Diagonal
101
2.1.5. Retak Blok (Bl ock Cracks )
Sesuai dengan namanya, retak ini berbentuk blok pada perkerasan jalan. Retak ini terjadi umumnya pada lapisan tambahan (overlay), yang menggambarkan pola retakan perkerasan dibawahnya. Ukuran blok umumnya lebih dari 200 mm x 200 mm. Pengukuran: - Luas permukaan yang mengalami kerusakan (m2 ). Kemungkinan penyebab : - Perambatan dari retak susut yang terjadi pada lapisan perkerasan dibawahnya. - Retak pada lapis perkerasan yang lama tidak diperbaiki secara benar sebelum pekerjaan lapisan tambahan (overlay) dilakukan. - Perbedaan penurunan dari timbunan/pemotongan badan jalan dengan struktur perkerasan. - Perubahan volume pada lapis pondasi dan tanah dasar. - Adanya akar pohon atau utilitas lainnya dibawah lapis perkerasan.
Gambar B.6 – Retak Blok
102
2.1.6. Retak Kulit Buaya (Al li gator Cracks )
Istilah lain yang biasanya digunakan untuk menyebutkan jenis retak ini adalah retak kandang ayam ( chickenwire cracks ) dan retak poligon ( polygonal cracks ). Lebar celah retak > 3 mm dan saling berangkai membentuk serangkaian kotak-kotak kecil yang menyerupai kulit buaya atau kawat kandang ayam. Ukuran diagonal dari kotak tersebut umumnya lebih kecil dari 150 mm – 200 mm Pengukuran: - Luas permukaan yang mengalami kerusakan (m2 ). Kemungkinan penyebab : - Bahan perkerasan/kualitas material yang kurang baik sehingga menyebabkan perkerasan lemah atau lapis beraspal yang rapuh ( britle ) - Pelapukan aspal - Penggunaan aspal kurang - Tingginya air tanah pada badan perkerasan jalan - Lapisan bawah kurang stabil.
Gambar B.7 – Retak Buaya
103
2.1.7. Retak Bulan Sabit (Slipage Cr acks )
Istilah lain yang biasanya digunakan untuk menyebutkan jenis retak ini adalah retak parabola atau shear cracks . Bentuk retak ini menyerupai lengkung bulan sabit atau berbentuk seperti jejak mobil yang disertai beberapa retak. Retak ini kadang-kadang terjadi bersamaan dengan terjadinya kerusakan sungkur ( shoving ). Pengukuran: - Luas permukaan yang mengalami kerusakan (m2 ). Kemungkinan penyebab : - Lapisan perekat kurang merata - Penggunaan lapis perekat (tack coat) kurang. - Penggunaan agregat halus terlalu banyak - Lapis permukaan kurang padat/kurang tebal - Penghamparan pada suhu aspal rendah atau tertarik roda penggerak oleh mesin penghampar aspal/mesin lainnya.
Gambar B.8 – Retak Selip
104
2.2.
Perubahan Bentuk (Deformation )
Kerusakan perkerasan jalan yang berupa perubahan bentuk ini ( Deformation) dikenal juga dengan istilah Distorsion . Kerusakan ini menyebabkan perubahan bentuk permukaan perkerasan dari bentuk aslinya. Perubahan bentuk ini dapat terjadi akibat dari beban lalu lintas, pengaruh lingkungan/cuaca dan lemahnya tanah dasar. Dalam beberapa kasus yang sering terjadi, perubahan bentuk ini lebih banyak diakibatkan karena kurangnya pengawasan dalam pelaksanaan khususnya diakibatkan pemadatan lapis pondasi yang kurang memadai. Kerusakan berupa deformasi adalah salah satu faktor yang menentukan dalam penilaian kondisi perkerasan. Kerusakan ini berpengaruh langsung dalam kualitas berkendaraan yang melewati perkerasan tersebut dan juga akan mempengaruhi nilai struktural dari perkerasan. Kerusakan berupa deformasi dapat dibedakan atas : alur ( rutting ), keriting ( corrugation ), sungkur ( shoving ), amblas ( deppression ) dan jembul ( upheavel ).
Gambar B.9 – Perubahan Bentuk Permukaan.
105
2.2.1. Alur (Ruts)
Istilah lain yang digunakan untuk menyebutkan jenis kerusakan ini adalah longitudinal ruts , atau channels/rutting . Bentuk kerusakan ini terjadi pada lintasan roda sejajar dengan as jalan dan berbentuk alur. Pengukuran : - Luas (m2 ), atau - Panjang (m) Kemungkinan penyebab :
- Ketebalan lapisan permukaan yang tidak mencukupi untuk menahan beban lalu lintas. - Lapisan perkerasan atau lapisan pondasi yang kurang padat. - Lapisan permukaan/lapisan pondasi memiliki stabilitas rendah pada sehingga terjadi deformasi plastis.
Gambar B.10 - Alur
106
2.2.2. Keriting (Corrugation )
Kerusakan ini dikenal juga dengan istilah lain, yaitu: Ripples . Bentuk kerusakan ini berupa gelombang pada lapis permukaan, atau dapat dikatakan alur yangg terjadi yang arahnya melintang jalan, dan sering disebut juga dgn Plastic Movement . Kerusakan ini umumnya terjadi pada tempat berhentinya kendaraan dan kendaraan harus mengerem. Pengukuran : - Luas (m2 ) Kemungkinan penyebab : - Stabilitas lapis permukaan yang rendah. - Penggunaan material/agregat yang tidak tepat, seperti digunakannya agregat yang berbentuk bulat licin. - Terlalu banyak menggunakan agregat halus. - Lapis pondasi yang memang sudah bergelombang. - Lalu lintas dibuka sebelum perkerasan mantap (untuk perkerasan yang menggunakan aspal cair).
Gambar B.11 - Keriting
107
2.2.3. Amblas (Deppression )
Bentuk kerusakan yang terjadi ini berupa amblas/turunnya permukaan lapisan permukaan perkerasan pada lokasi-lokasi tertentu (setempat) dengan atau tanpa retak. Kedalaman kerusakan ini umumnya lebih dari 2 cm dan akan menampung/meresapkan air. Pengukuran : - Luas permukaan yang mengalami kerusakan (m2 ) Kemungkinan penyebab : - Beban/berat kendaraan yang berlebihan, sehingga kekuatan struktur bagian bawah perkerasan jalan atau struktur perkerasan jalan itu sendiri tidak mampu memikulnya. - Penurunan bagian perkerasan dikarenakan oleh turunnya tanah dasar. - Pelaksanaan pemadatan yang kurang baik.
Gambar B.12 - Amblas
108
2.2.4. Sungkur (Shoving ) Kerusakan ini membentuk jembulan pada lapisan aspal. Kerusakan biasanya terjadi pada lokasi tertentu dimana kendaraan berhenti pada kelandaian yang curam atau tikungan tajam. Kerusakan umumnya timbul di salah satu sisi jejak roda. Terjadinya kerusakan ini dapat diikuti atau tanpa diikuti oleh retak. Pengukuran : - Luas permukaan yang mengalami kerusakan (m2 ). Kemungkinan penyebab : - Stabilitas tanah dan lapisan perkerasan yang rendah. - Daya dukung lapis permukaan/lapis pondasi yang tidak memadai. - Pemadatan yang kurang pada saat pelaksanaan. - Beban kendaraan yang melalui perkerasan jalan terlalu berat. - Lalu lintas dibuka sebelum perkerasan mantap (khusus untuk perkerasan yang menggunakan aspal cair).
Gambar B.13 - Sungkur
109
2.3.
Cacat Permukaan (Sur f ace Defect )
Kerusakan ini sering disebut dengan istilah Disintregation . Kerusakan ini terjadi sebagai akibat pecahnya lapisan permukaan menjadi fragmenfragmen kecil. Jika dibiarkan, kerusakan akan menyebabkan kehancuran total pada seluruh perkerasan sehingga diperlukan perbaikan jalan yang akan membutuhkan biaya yang relatif besar. Kerusakan yang terjadi dapat berupa lubang atau juga cacat pada tekstur permukaan yang dapat berupa deliminasi ( delamination ), kegemukan ( bleeding ), pengausan ( polishing ), pelepasan butir ( ravelling ), dan pengelupasan butir ( stripping ). Tambalan patches ( ) dalam hal ini juga dikelompokan dalam cacat permukaan, karena pada penyebaran/luasan tertentu akan mempengaruhi kondisi permukaan perkerasan.
Gambar B.14 – Kerusakan Cacat Permukaan
110
2.3.1. Lubang (Potholes )
Kerusakan ini berbentuk seperti mangkok yang dapat menampung dan meresapkan air pada badan jalan. Kerusakan ini terkadang terjadi didekat retakan, atau di daerah yang drainasenya kurang baik (sehingga perkerasan tergenang oleh air). Pengukuran : - Luas permukaan yang mengalami kerusakan (m2 ). Kemungkinan penyebab : - Kadar aspal rendah, sehingga film aspal tipis dan agregatnya mudah terlepas atau lapis permukaannya yang tipis - Pelapukan aspal - Penggunaan agregat kotor/tidak baik - Suhu campuran tidak memenuhi persyaratan. - Sistem drainase jelek. - Merupakan kelanjutan dari kerusakan lain seperti retak dan pelepasan butir.
Gambar B.15 - Lubang
111
2.3.2. Delaminasi (Delamination )
Istilah lain yang juga digunakan untuk kerusakan jenis ini adalah peeling , surface lifting , atau seal break. Kerusakan ini terjadi pada perkerasan yang telah dilapis ulang ( overlay ), dapat setempat atau meluas. Bentuk kerusakan yang terjadi adalah terkelupasnya lapisan permukaan yang ada (hasil overlay ) dengan lapisan permukaan yang lama, berbentuk seperti lubang, namun pada dasar lubang tersebut terlihat permukaan lapisan permukaan yang lama. Pengukuran : - Luas permukaan yang mengalami kerusakan (m2 ). Kemungkinan penyebab : - Lapisan perekat tidak tidak merata atau tidak berfungsi dengan baik - Perkerasan lama yang kotor. - Pemadatan pada waktu hujan. - Rembesan air pada retakan. - Pengikatan antara lapisan ulang dengan lapisan awal rusak akibat perembesan air.
Gambar B.16 – Delaminasi
112
2.3.3. Pelepasan Butir (Ravelling )
Dikenal juga dengan istilah Fretting . Kerusakan ini berupa terlepasnya sebagian butiran-butiran agregat pada permukaan perkerasan yang umumnya terjadi secara meluas. Kerusakan ini biasanya dimulai dengan terlepasnya material halus dahulu yang kemudian akan berlanjut terlepasnya material yang lebih besar (material kasar), sehingga pada akhirnya membentuk tampungan dan dapat meresapkan air ke badan jalan. Pengukuran : - Luas permukaan yang mengalami kerusakan (m2 ). Kemungkinan penyebab : - Pelapukan material pengikat dan atau agregat. - Pemadatan yang kurang - Penggunaan material yang kotor atau yang lunak - Penggunaan aspal yang kurang memadai - Suhu pemadatan kurang.
Gambar B.17 - Pelepasan Butir
113
2.3.4. Pengelupasan Butir (Stripping )
Istilah lain dari jenis kerusakan ini adalah Scabing atau Pop-outs . Jenis kerusakan ini hampir sama dengan Ravelling , yang membedakannya adalah pada Stripping pelepasan tersebut hanya pada butir-butir materialnya. Lokasi terjadinya pada daerah lintasan roda dan terjadi pada perkerasan yang sudah diberi lapis ulang ( overlay ). Pengukuran : - Luas permukaan (m2 ). Kemungkinan penyebab : - Pemadatan yang kurang baik - Ikatan lapis permukaan dengan lapisan dibawahnya kurang baik. - Penggunaan aspal yang kurang pada campuran. - Lapis permukaan yang terlalu tipis/banyak aspal. - Agregat yang kotor atau basah. - Pelapukan atau daya lekat dari binder.
Gambar B.18 -. Pengelupasan Lapis Permukaan
114
2.3.5. Pengausan (Poli shed Agregate )
Yaitu kerusakan pada permukaan perkerasan aspal dimana pada permukaan tersebut butiran-butiran agregat terlihat ‘telanjang’ dan permukaan agregat nya menjadi halus/licin atau kadang-kadang terlihat ‘mengkilap’. Kerusakan ini sering terjadi pada lokasi sering dilewati oleh kendaraan-kendaraan berat ataupun juga pada daerah yang terjadi gesekan yang tinggi antara lapisan permukaan perkerasan dan ban kendaraan (contohnya pada tikungan dan lain sebagainya). Tingkat kerusakan : - Luas permukaan (m2 ). Kemungkinan penyebab utama : - Agregat tidak tahan aus terhadap roda kendaraan - Bentuk agregat yang digunakan memang sudah bulat dan licin (bukan hasil dari mesin pemecah batu).
Gambar B.19 - Pengausan
115
2.3.6. Kegemukan (Bleeding )
Cacat permukaan ini berupa terjadinya konsentrasi aspal pada suatu tempat tertentu di permukaan jalan. Bentuk fisik dari kerusakan ini dapat dikenali dengan terlihatnya lapisan tipis aspal (tanpa agregat halus) pada permukaan perkerasan dan jika pada kondisi temperatur permukaan perkerasan yang tinggi (terik matahari) atau pada lalu lintas yang berat, akan terlihat jejak bekas ‘bunga ban’ kendaraan yang melewatinya. Hal ini juga akan membahayakan keselamatan lalu lintas karena jalan akan menjadi licin. Tingkat kerusakan : - Luas permukaan yang mengalami kerusakan (m2 ). Kemungkinan penyebab utama : - Penggunaan aspal yang tidak merata atau berlebihan. - Tidak menggunakan binder (aspal) yang sesuai. - Akibat dari keluarnya aspal dari lapisan bawah yang mengalami kelebihan aspal.
Gambar B.20 - Kegemukan.
116
2.3.7. Tambalan (Patches )
Tambalan dapat dikelompokkan kedalam cacat permukaan, karena pada tingkat tertentu (jika jumlah/luas tambalan besar) akan mengganggu kenyamanan berkendaraan. Berdasarkan sifatnya, tambalan dikelompokan menjadi dua, yaitu tambalan sementara; berbentuk tidak beraturan mengikuti bentuk kerusakan lubang, dan tambalan permanen, berbentuk segi empat sesuai rekonstruksi yang dilaksanakan. Pengukuran : - Luas permukaan masing-masing penambalan (m2 ). Kemungkinan penyebab : - Perbaikan akibat dari kerusakan permukaan perkerasan. - Perbaikan akibat dari kerusakan struktural perkerasan. - Penggalian pemasangan saluran/pipa. Akibat lanjutan : - Permukaan akan menjadi kasar dan mengurangi kenyamanan berkendaraan
Gambar B.21 - Tambalan
117
2.4.
Cacat Tepi Perkerasan (Edge Defect )
Kerusakan ini terjadi pada pertemuan tepi permukaan perkerasan dengan bahu jalan tanah (bahu tidak beraspal) atau juga pada tepi bahu jalan beraspal dengan tanah sekitarnya. Penyebaran kerusakan ini dapat terjadi setempat atau sepanjang tepi perkerasan dimana sering terjadi perlintasan roda kendaraan dari perkerasan ke bahu atau sebaliknya. Bentuk kerusakan cacat tepi dibedakan atas ‘gompal’ ( edge break ) atau ‘penurunan tepi’ ( edge drop ).
Gambar B.22 – Kerusakan Cacat Tepi Perkerasan
118
2.4.1. Gompal (Edge br eak )
Bentuk kerusakan yang terjadi adalah tergerusnya tepi perkerasan sehingga tepi tersebut menjadi tidak beraturan. Pengukuran : - Luas yang terpengaruh (m2 ) Kemungkinan penyebab : - Lebar perkerasan yang kurang. - Alinyemen jalan yang menyebabkan pengemudi selalu melintasi tepi perkerasan. - Dukungan samping yang kurang. - Tergerusnya bahu/tanah sekitarnya
Gambar B.23 – Gerusan Tepi
119
2.4.2. Penurunan Tepi (Edge dr op )
Bentuk kerusakan ini terjadi akibat terdapatnya beda ketinggian antara permukaan perkerasan dengan permukaan bahu/tanah sekitarnya, dimana permukaan bahu lebih rendah terhadap permukaan perkerasan. Pengukuran : - Tinggi penurunan (mm). - Panjang sisi permukaan yang mengalami kerusakan (m). Kemungkinan penyebab : - Lebar perkerasan yang kurang. - Material bahu yang mengalami erosi/penggerusan. - Dilakukan pelapisan lapisan perkerasan, namun tidak dilaksanakan pembentukan bahu.
Gambar B.24 – Bentuk Kerusakan Penurunan Tepi
120
3. Jenis Kerusakan Perkerasan Tidak Beraspal 3.1.
Perubahan Bentuk (Deformation )
Kerusakan yang berupa perubahan bentuk pada perkerasan tidak beraspal pada umumnya diakibatkan oleh terganggunya/berubahnya material yang ada akibat beban kendaraan maupun cuaca. Jalan tidak beraspal pada umumnya sangat peka terhadap air. Hal ini yang membedakannya dengan perkerasan beraspal, dimana perubahan bentuk pada perkerasan tidak beraspal/perkerasan berbutir diakibatkan oleh lapuknya atau tergerusnya material permukaan. Terlebih lagi untuk kondisi cuaca di Indonesia dimana terjadi pada musim hujan, kerusakan-kerusakan jalan tidak beraspal banyak disebabkan oleh air. Frekuensi dan efektifitas dari pemeliharaan pada perkerasan tidak beraspal akan sangat mempengaruhi terjadinya kerusakan perubahan bentuk.. Jenis kerusakan yang termasuk didalam perubahan bentuk adalah: • Erosi • Gelombang • Alur • Sungkur
Masing-masing mengenai ciri-ciri dan penyebab dari kerusakan akibat dari perubahan bentuk ini akan dijelaskan sebagai berikut.
121
3.1.1. Erosi (Channel )
Kerusakan ini sering disebut juga dengan pengausan. Erosi permukaan jalan yang mengakibatkan baik penampang melintang dan memanjang jalan tidak rata dan bentuk permukaan yang sudah tidak beraturan. Pengukuran : - Dalamnya erosi (mm). - Panjang perkerasan yang mengalami kerusakan (m). Kemungkinan penyebab : aliran air yang disebabkan oleh - Terkonsentrasinya tersumbatnya/tidak memadai sistem drainase. Ataupun juga diakibatkan terjadinya alur dan gelombang. - Pemadatan kurang sempurna ataupun material permukaan tersebut mudah tererosi.
Gambar B.25 – Erosi
122
3.1.2. Gelombang (Corrugation )
Kerusakan ini mengakibatkan jalan menjadi bergelombang sehingga akan menyebabkan ketidaknyamanan dalam berkendaraan. Umumnya permukaan bergelombang ini berdekatan dan terjadi secara reguler dengan interval gelombang < 1 meter. Kerusakan ini umumnya terdapat pada daerah yang kering. Pengukuran : - Luas perkerasan yang mengalami kerusakan (m2 ). Kemungkinan penyebab : - Material yang digunakan untuk lapisan pondasi tidak sesuai dengan kondisi cuaca dan lalu lintas, atau pemadatan tidak sempurna sehingga butir-butir halus mengumpul dan membuat onggokan/gelombang. Biasanya terjadi pada musim panas (daerah yang kurang hujan).
Gambar B.26 – Bergelombang
123
3.1.3. Alur (Ruting )
Kerusakan ini mengakibatkan jalan bergelombang yang arahnya sesuai dengan arah jejak roda kendaraan. Kerusakan ini banyak terjadi untuk di daerah dengan curah hujan cukup tinggi. Pengukuran : - Kedalaman alur (mm). - Panjang perkerasan yang mengalami kerusakan (m). Kemungkinan penyebab : - Kerusakan ini disebabkan oleh air yang melemahkan daya dukung dari lapisan perkerasan jalan, sehingga tidak kuat mendukung beban, perkerasan akan turun dan membentuk alur-alur dan cekungan - Terlalu banyaknya material yang lepas.
Gambar B.27 – Alur
124
3.1.4. Sungkur (Shoving )
Kerusakan ini adalah terjadinya perubahan plastis pada permukaan perkerasan yang terjadinya bersamaan dengan amblas atau alur. Pengukuran : - Luas yang mengalami kerusakan (m2 ). Kemungkinan penyebab : - Deformasi plastis dari perkerasan atau deformasi permanen tanah dasar.
Gambar B.28 – Sungkur
125
3.2.
Cacat Permukaan (Sur f ace Defect )
Kerusakan ini merupakan kerusakan tekstur permukaan yang diakibatkan oleh sifat-sifat dan kondisi dari material yang digunakan pada permukaan perkerasan tidak beraspal. Kerusakan ini dikelompokan dalam tiga jenis, yaitu: • Tekstur kasar • Pelepasan Butiran • Lubang
Masing-masing mengenai jenis dan penyebab akan dijelaskan dibawah ini.
126
3.2.1. Tekstur Kasar (Coarse Textur e )
Kerusakan ini terjadi akibat hilangnya material halus pada sekeliling agregat kasar atau batuan, sehingga seolah-olah batuan besar tersebut tertanam berdiri sendiri pada lapisan permukaan dan juga sebagian batu tersebut ada yang terlepas dipermukaan. Kerusakan ini menyebabkan tidak nyaman untuk dilewati dengan kendaraan. Pengukuran : - Luas yang mengalami kerusakan (m2 ). Kemungkinan penyebab : - Tererosinya agregat halus yang ada disekitar agregat kasar. - Munculnya batuan dari lapisan tanah dasar.
Gambar B.29 – Pelepasan Agregat Kasar
127
3.2.2. Pelepasan Butiran (L oose M ater ial s )
Kerusakan ini adalah terlepasnya agregat halus pada permukaan tidak beraspal. Kerusakan ini dapat terjadi pada keseluruhan permukaan perkerasan atau hanya pada lintasan jejak bekas roda sepanjang jalan. Kerusakan ini akan menimbulkan bahaya bagi kendaraan, yaitu selain debu yang akan berterbangan juga pada kondisi hujan akan mengakibatkan jalan menjadi licin. Pengukuran : - Cakupan kerusakan, apakah semua permukaan atau hanya setempat - Panjang perkerasan yang rusak (m). Kemungkinan penyebab : - Bahan perkerasan yang lemah akibat dari kurang baiknya pemadatan. - Kondisi cuaca yang menyebabkan material yang terpindahkan oleh angin dan air.
Gambar B.30 – Material Lepas
128
3.2.3. Lubang (Potholes )
Kerusakan ini ditandai dengan terbentuknya cekungan yang berbentuk mangkok yang bentuknya tidak beraturan pada perkerasan tidak beraspal . Kerusakan jalan berupa lubang ini dapat menampung air sehingga air akan meresap masuk ke dalam badan jalan dan akan memperparah kondisi kerusakan karena memperlemah daya dukung tanah dasar. Pengukuran : - Dalamnya lubang (mm). - Luas lubang (m2 ) - Jumlah Lubang Kemungkinan penyebab : - Air yang mengenang - Perkerasan yang lemah karena perubahan kadar air - Pemadatan kurang sempurna - Mutu material perkerasan yang digunakan kurang baik atau tidak seragam.
129
Gambar B.31- Lubang
4. Penanganan Kerusakan
Metode yang disarankan untuk perbaikan kerusakan perkerasan lentur (perkerasan beraspal dan perkerasan tidak beraspal) banyak jenisnya. Jenis penanganan tersebut dikelompokkan atas: a. Perbaikan Perkerasan Jalan ( Recurrent works ); Tujuan dari penanganan ini adalah untuk memperbaiki kondisi permukaan perkerasan jalan akibat dari kerusakan-kerusakan yang diakibatkan oleh retak, perubahan bentuk, cacat permukaan dan kerusakan tepi. Kegiatan perbaikan ini juga dapat merupakan ’pekerjaan pendahuluan’ sebelum pelaksanaan Laburan permukaan aspal dan pelapisan ulang dilakukan. b. Laburan Permukaan Aspal ( Surface Dressing ); Tujuan dari penanganan ini adalah untuk memperbaiki kerusakan fungsional pada keseluruhan perkerasan jalan yang meliputi permukaan aus, permukaan tidak kedap air, dan tekstur permukaan sudah tidak memadai sehingga membahayakan pengguna jalan. Pada umumnya kondisi struktural dari perkerasan ini masih mampu melayani beban lalu lintas yang ada. c. Pelapisan Ulang ( overlay ); Tujuan dari penanganan ini adalah untuk memperbaiki kerusakan struktural pada keseluruhan perkerasan jalan, agar perkerasan tersebut mampu kembali melayani beban lalu lintas sesuai dengan yang direncanakan nantinya. Masing-masing metode perbaikan tersebut akan dijelaskan lebih rinci pada Bagian C dari buku ini dan secara umum jenis-jenis perbaikan untuk kerusakan perkerasan lentur ini dapat dilihat pada Tabel B.1. Bebeberapa pertimbangan yang harus dilakukan dalam menetapkan metode perbaikan tersebut, antara lain yaitu: • Tingkat kepadatan lalu lintas dan teloransi yang diberikan kepada pengguna lalu lintas; • Keamanan/ keselamatan pengguna lalu lintas dan pekerja; • Kecepatan dalam melakukan perbaikan; 130
• Waktu sampai dijadwalkan/ dilaksanakannya kegiatan perawatan/ perbaikan perkerasan, pelaburan permukan aspal, dan pelapisan ulang; • Ketersediaan personil, peralatan, dan material.
131
Tabel B.1 – Ringkasan Metode Perbaikan Kerusakan Perkerasan Lentur
Metode Perbaikan
) g n i d n a s ( r i s a P n a e u b a L
No
Jenis Kerusakan
A.
I.
II
III
IV
B. I.
II.
) g n i l a e s l a c o l ( t a p m e t e S l a p s A n a r u b a L
) g n i l a e s k c a r c ( k a t e r n a t a b m u y n e P
) g n i h c t a p n i k s ( n a a k u m r e p n a l a b m a n e P
) g n i h c t a p p e e d ( l a r u t k u r t s n a l a b m a n e P
) n i g n i l i f ( n a a k u m r e P n a a t a r e P
) r e d l u o h s n i g n i l i f ( u h a B n a a t a r e P
) e g a n i a r d g n i v o r p m i ( e s a n i a r d n a k i a b r e P
) t n e m e v o r p m i r e d l u o h s ( n a l a j u h a b n a k i a b r e P
) g n i l a e s e r ( s a r u B
) t e e h s d n a s ( r i s a t a L
) S R H ( n o t s a t a L
) g n i s s e r d e c a f r u s ( a d r u B / u t r u B
m a d a k a M n e p a L
) y a l r e v O (
g n a l u n a s i p a l e P
g n i d a r G
g n i g g a r D
g n i c t a P
X X X X
X X X X
X X X X
g n i l e v a r g e R
Perkerasan Beraspal Cacat Retak (Cracking ) :
1
Retak B er cabang (meandering )
X
X
2
Re tak Ga ri s (line racks )
X
X
3
Re tak Bl ok (block cracks )
X
X
4
Retak Kulit B uaya (crocodile cracks )
5
Rusak B ulan S abit (crescent cracks )
X
X
X
X X
Kerusakan Perubahan Bentuk (Deformation ) : 1
Alur (Rut )
X
2
Ker iti ng (Corrugation )
X
X
X
3
Amblas (Depression )
X
X
X
4
Sungkur (Shoving )
X
X
5
Jembul (Upheaven )
X
X
X
X
X
X
X
X
Cacat Permukaan (Surface damage ): 1
Lubang (Potholes )
2
D el ami na si (Delamination )
3
P elepasan Butir an (Ravelling )
X
4
Pelepasan Lapis Permukaan (Stripping )
X
5
Pe ng au sa n (Polished Aggregat )
6
T amb al an (Patching )
7 Ke ge muk an (Bleeding ) Cacat Tepi Permukaan (Edge Deffect ) 1 G omp al T ep i (Edge Break ) 2 Pe nu ru na n Te pi (Edge Drop )
X
X
X X
X
X
X
X
X
X
X X
Perkerasan Tidak Beraspal Perubahan Bentuk 1 Erosi (channel ) 2 Gel omba ng (corrugation) 3 Alur (ruting) 4 Sungkur (shoving) Cacat Permukaan 1 T ek st ur Ka sa r (coarse texture ) 2 P elepasan Material (loose material ) 3 Lubang (potholes)
X
X
132
X X X
C. Metode Pemeliharaan 1. Umum
Berdasarkan frekuensi penanganannya, maka operasi pemeliharaan perkerasan jalan dapat dikelompokkan menjadi beberapa jenis kegiatan pemeliharaan: Pemeliharaan Rutin, Pemeliharaan Periodik, dan Pekerjaan Darurat. Pada bagian ini akan diuraikan secara lebih mendetail mengenai metode teknis pemeliharaan standar untuk masingmasing aktifitas sesuai dengan jenis kegiatan pemeliharaan. Pengelompokkan metode pemeliharaan yang dilakukan tersebut adalah sebagai berikut: 1.1.
Pemeliharaan Rutin
Metode kegiatan pemeliharaan pemeliharaan rutin ini adalah:
standar
yang
termasuk
dalam
a. Pekerjaan Perawatan Rutin (Cyclic works )
Pekerjaan ini dilakukan untuk seluruh ruas yang ada pada jaringan jalan sepanjang tahun dan tidak terpengaruh oleh jenis permukaan jalan (beraspal/tidak beraspal) ataupun volume lalu lintas yang melewatinya. Aktivitas kegiatan yang termasuk dalam jenis kegiatan pemeliharaan ini adalah: • Pemeliharaan saluran drainase • Pembersihan jalan dan bangunan pelengkap jalan. • Pengendalian tumbuhan/pemotongan rumput. b. Pekerjaan Perbaikan Perkerasan (Recur rent/ Reactive Works ) on Pavement
Pekerjaan ini dilakukan pada ruas-ruas mengalami kerusakan yang terjadi pada perkerasan jalan akibat dari pengaruh lalu lintas dan kondisi lingkungan. Aktifitas yang dilakukan pada kegiatan perbaikan perkerasan jalan ini adalah antara lain: 133
• Perbaikan pada Jalan Beraspal, adalah: - Laburan Pasir ( Sanding ) - Laburan Aspal Setempat ( Local Sealing ) - Penyumbatan Retak ( Crack Sealing ) - Penambalan Permukaan/Perataan Permukaan ( Skin Patching/Filling In ) - Penambalan Struktural ( Deep Patching ) - Perataan Bahu dan lereng ( Filling on shoulder and slopes ). - Perbaikan Drainase ( Improvement of Drainage ) - Perbaikan Bahu Jalan ( shoulder improvement ) • Perbaikan pada jalan tidak beraspal, adalah: - Perbaikan Jalan Kerikil Setempat ( Spot regravelling/ Patching ) - Perataan dengan penyapuan ( Dragging ) - Perataan dengan grader ( Grading ) 1.2.
Pemeliharaan Periodik
Metode kegiatan pemeliharaan pemeliharaan periodik adalah:
standar
yang
termasuk
dalam
a. Pekerjaan Pelaburan Perkerasan (Preventive )
Kegiatan ini khususnya dilakukan pada jalan beraspal aktivitas kegiatan antara lain dapat berupa:
dengan
) • Pemberian Laburan Aspal Taburan Pasir– BURAS ( Resealing • Pemberian Lapis Tipis Campuran Aspal Pasir – LATASIR ) • Pemberian Lapis Bubur Aspal ( Slurry Seal b. Pekerjaan Pelapisan Tipis Perkerasan (Resealing );
Kegiatan ini adalah untuk melapisi kembali permukaan perkerasaan lama dengan lapisan tambah yang sifatnya tidak memberikan nilai struktural tetapi hanya untuk memperbaiki integritas perkerasan.
134
Jenis aktifitas ini antara lain adalah: • Pemberian Laburan Permukaan Aspal ( Surface Dressing ), yaitu dengan lapisan Burtu dan Burda. • Pemberian Lapis Tipis Aspal Beton – LATASTON ( Thin Overlay ) ) • Pengkerikilan ulang pada jalan tidak beraspal ( Regravelling
c. Pekerjaan Pelapisan Tambah Perkerasan (Overlay );
Kegiatan ini adalah penambahan nilai struktural perkerasan yaitu antara lain dengan: • Pemberian Lapis Penetrasi Macadam – LAPEN ( Macadam ). • Pemberian Lapis Aspal Beton – LASTON ( Asphalt Concrete ).
d. Pekerjaan Rekonstruksi Perkerasan (Reconstruction )
• Inlay • Mill and Replace • Full pavement Reconstruction
1.3.
Pekerjaan Darurat
Metode kegiatan pemeliharaan pemeliharaan periodik adalah:
standar
• Penyingkiran material longsoran • Perbaikan darurat akibat kecelakaan
135
yang
termasuk
dalam
2. Pemeliharaan Rutin 2.1.
Perawatan Rutin Jalan ( Cycli c wor k )
2.1.1. Pengendalian Tumbuhan
Pengendalian tumbuhan dilakukan secara rutin sepanjang tahun agar tanaman yang tumbuh di sekitar atau di bahu jalan dapat selalu terpelihara. Kegiatan utama yang dilakukan adalah pemotongan rumput dan semak-semak. a. Bahan
Tidak ada bahan khusus yang digunakan. b. Peralatan
Peralatan pemotong rumput, gergaji kayu dan alat bantu lainnya. c. Operasi
Kegiatan ini dilakukan dua orang bersama-sama memelihara jalan sepanjang 6 km per tahunnya. Kegiatan ini dilakukan paling tidak satu tahun sekali setelah musim hujan atau lebih sering dilakukan untuk cuaca yang menyebabkan tumbuhan tersebut akan tumbuh secara cepat. Pohon atau ranting yang berada didalam Damija yang dapat mengganggu badan jalan atau yang akan menghambat drainase harus dipotong/dibersihkan
136
Penggunaan bahan kimia racun semak untuk pengendalian tumbuhan tidak direkomendasikan. Hal ini akan menimbulkan efek samping bagi lingkungan dan kesehatan dan juga hasilnya tidak efektif. Demikian juga dengan pembakaran semak tidak direkomendasikan, karena: dapat menimbulkan bahaya kecelakaan dan kebakaran, dan tumbuhan akan lebih cepat tumbuh setelah dibakar.
137
2.1.2. Pemeliharaan Sistem Drainase
Kegiatan yang dilakukan adalah membersihkan saluran drainase agar berfungsi dan Kegiatan ini juga harus dilaksanakan secara rutin sepanjang tahun agar saluran drainase tersebut terpelihara. a. Bahan
Semen, Pasir, Batu kali b. Peralatan
Cangkul, Sekop, Gerobak dorong dan alat bantu lainya c. Operasi
Saluran drainase dibersihkan agar tanah, sisa tumbuhan, dan bahan-bahan lain tidak akan menggangu jalannya air. Material yang dibuang tersebut harus diangkut/ dibuang ditempat lain agar tidak kembali masuk kedalam saluran ataupun menhambat masuknya air ke saluran drainase.
Jika ada dinding saluran drainase yang rusak, maka diperbaiki kembali dengan diplester sesuai dengan kondisi aslinya
138
2.1.3. Pemeliharaan Bangunan Pelengkap Jalan
Bangunan pelengkap jalan merupakan bagian yang tidak dapat dipisahkan dari prasarana jalan. Bangunan pelengkap jalan yang menjadi tanggung jawab pembina jalan, diantaranya adalah: Patok kilometer, hektometer, patok pengaman jalan, patok damija, dan patok jalan lainnya. Sedangkan perlengkapan jalan yang berfungsi sebagai sarana pengatur lalu lintas (seperti: rambu lalu lintas, marka jalan, dll) bukan termasuk tanggung jawab pembina jalan. a. Bahan
• Cat • Campuran Semen PC dan Pasir • Patok Pengganti b. Peralatan
• • • •
Pisau Dempul (skrap) Kuas Parang Cangkul dan alat Bantu Lainnya
c. Operasi
Rumput/semak yang berada disekitar bangunan tersebut di buang dan bangunan tersebut dibersihkan dari lumut atau kotoran-kotoran lain Jika cat sudah pudar maka dicat kembali dan huruf/angka ditulis kembali.
139
Jika bangunan pelengkap tersebut rusak atau kedudukannya berobah, maka perlu diperbaiki dan diatur kembali.
140
2.2.
Perbaikan Perkerasan Jalan ( Recur ent work s )
2.2.1. Pemilihan Bahan
Perbaikan perkerasan dan perawatan permukaan perkerasan beraspal dapat dilakukan baik dengan menggunakan aspal, agregat ataupun campuran beraspal. a. Aspal
Aspal yang digunakan untuk kegiatan ini dapat berupa aspal keras pen 60 atau emulsi CRS1 atau CRS2. Dibandingkan dengan aspal keras atau aspal cair, penggunaan aspal emulsi mempunyai keuntungan-keuntungan sebagai berikut: - Persiapan singkat dan mudah; - Ramah lingkungan dan memperkecil penggunaan BBM; - Dapat dilakukan pada agregat yang basah; - Padat karya; - Dapat digunakan untuk batuan yang mengandung silikia dimana jika digunakan aspal lain hal ini tidak memungkinakan untuk kelekatan aspalnya yg tidak memenuhi persyaratan. Kekurangan dalam penggunaannya aspal emulsi adalah antara lain: - Aspal ini tidak dapat disimpan dalam waktu yg relatif lama bila penaganannya tidak baik. Agar tahan lama, aspal emulsi harus selalu dikocok secara periodik atau dalam penyimpanannya dilengkapi dengan alat pengaduk agar tidak terjadi segregasi. - Karena sifatnya yang unik maka harus diketahui terlebih dahulu jenis batuannya agar dapat melekat dengan sempurna antara aspal emulsi dan batuannnya. b. Agregat
Pada kegiatan perawatan permukaan perkerasan beraspal, agregat dapat digunakan secara individu ataupun dicampur dengan aspal untuk pekerjaan-pekerjaan: ); - Laburan Pasir ( Sanding ); - Laburan Setempat ( Local Sealing ); - Penyumbatan Retak ( Crack Sealing ); - Penambalan Permukaan ( Surface Patching ); - Penambalan Permanen/ Dalam ( Deep Patching 141
). - Laburan aspal dilapis pasir - Buras ( Resealing c. Campuran Beraspal Dingin
Campuran beraspal dingin ini merupakan campuran agregat dan bahan aspal yang dicampur dalam mixer beton ( mollen ) dan hampir tidak memerlukan proses pemanasan selama pencampuran. Campuran dingin yang telah dibuat tersebut akan dapat segera digunakan atau disimpan di gudang. Dalam melaksanaan kegiatan perawatan permukaan perkerasan campuran ini dapat digunakan untuk penambalan, pengisian celah retak, dan lain-lain. Menurut bahan pengikatnya, campuran beraspal dingin ini dibedakan atas: • Campuran Beraspal Dingin dengan Bahan Pengikat Aspal Cair
Jenis aspal cair ( cutback ) yang digunakan untuk pembuatan campuran beraspal dingin ini adalah sebagai berikut:
- MC-250, digunakan bila campuran beraspal dingin yang dibuat akan segera dihampar ( immediate use ) pada kondisi cuaca panas/sedang, atau juga dalam waktu yang tidak terlalu lama setelah pencampuran di quary. - MC-800, digunakan bila campuran beraspal dingin yang dibuat akan digunakan dalam waktu yang tidak terlalu lama setelah pembuatan. digunakan bila campuran beraspal dingin yang - SC-250, dibuat akan disimpan dalam waktu yang lama pada kondisi cuaca kering/panas. digunakan bila campuran beraspal dingin yang - SC-800, dibuat akan disimpan dalam waktu yang lama. Agar diperoleh formula campuran yang baik, terlebih dahulu harus dilakukan perencanaan campuran di laboratorium. Apabila tidak/belum dapat dilakukan perencanaan campuran tersebut, maka pelaksanaan penambalan dapat dilakukan berdasarkan proporsi bahan yang dimaksud dalam Tabel C.1.
142
Tabel C.1 – Proporsi Bahan untuk Campuran Beraspal Dingin dengan Aspal Cair
• Campuran Beraspal Dingin dengan Bahan Pengikat Aspal Emulsi
Aspal emulsi yang dapat digunakan adalah jenis anionik dan kationik. Di Indonesia, yang aspal emulsi biasa dipergunakan adalah jenis Kationik (CSS atau CMS). Tipe aspal cair kationik yang dapat digunakan untuk campuran ini adalah CMS-2, CMS2h, CSS-1, CSS-1h. Jenis campuran beraspal dingin yang dibuat dengan menggunakan aspal emulsi dan persyatannya harus sesuai dengan persyaratan dalam Tabel C.2. Seperti halnya campuran beraspal dingin berbahan pengikat aspal cair (cutback), apabila perencanaan campurannya di laboratorium tidak/belum dapat dilakukan, maka pembuatan campuran dapat dilakukan berdasarkan proporsi bahan yang dimasud dalam Tabel C.2 tersebut.
143
Tabel C.2 – Proporsi Bahan untuk Campuran Beraspal Dingin dengan Aspal Emulsi
Campuran beraspal dingin jenis 1 dari Tabel C.2, cocok digunakan untuk menutupi bagian permukaan yang mengalami retak, berongga, permukaan yang sudah aus dan kerusakan permukaan lain yang timbul. Campuran ini terdiri atas material halus dengan kadar aspal yang tinggi untuk mendapatkan daya lekat yang maksimal dalam retakan tersebut. Campuran jenis 1 ini menghasilkan lapisan agregat tipis dan untuk permukaan dimana tekstur agregat yang lama masih nampak harus digunakan slurry yang tebal. Campuran ini digunakan bila diinginkan lapis aus dengan ketebalan minimum tetapi memiliki kekedapan maksimum. Campuran ini umumnya digunakan pada daerah dengan lalu lintas rendah seperti daerah parkir, bahu jalan dan lain-lain. Tujuan utama dari jenis ini adalah menyelimuti permukaan menjadi kedap air. Campuran beraspal dingin jenis 2 dari Tabel C.2, digunakan untuk lalu lintas yang sedang sampai berat. Campuran ini juga dapat digunakan untuk mengisi retak dengan baik, meskipun tidak sebaik campuran jenis 1. Sebaiknya campuran ini tidak digunakan pada daerah yang mempunyai perbedaan temperatur yang tinggi atau dengan curah hujan yang tinggi. Bila digunakan pada daerah-daerah tersebut, campuran harus dilapisi kembali dengan campuran yang lebih kasar. 144
Campuran beraspal dingin jenis 3 dari Tabel C.2, ini adalah campuran yang menghasilkan permukaan bertekstur kasar. Campuran ini yang dapat digunakan untuk memperbaiki kondisi permukaaan dengan kerusakan yang parah, memperbaiki kekesatan permukaan atau membuat lapis permukaan baru pada daerah yang mempunyai temperatur bervariasi. Campuran ini sering digunakan sebagai lapisan dasar di atas lapis pondasi granular ataupun dapat juga berfungsi sebagai lapis aus dengan nilai kekesatan yang tinggi..
145
2.2.2. Laburan Pasir (Sanding )
Metode perbaikan ini diterapkan bila aspal ( binder ) naik kepermukaan perkerasan jalan ( bleeding ). a. Bahan
Pasir dengan ukuran butiran maksimum 5 mm, dimana pasir tersebut harus bersih. b. Peralatan • Dump Truk • Sapu Pembersih • Sekop , dan Alat bantu lainnya.
c. Operasi
Tahapan operasi perbaikannya adalah sebagai berikut:
Pasir ditebarkan langsung dari atas truk pengangkut pasir, diatas permukaan yang mengalami kerusakan.
Pasir diratakan dengan sapu agar seluruh permukaan yang mengalami kerusakan tertutup.
146
2.2.3. Laburan Aspal Pasir Setempat (L ocal Seali ng )
Metode ini digunakan untuk mengatasi jenis retak baik retak pada permukaan maupun retak pada struktur perkerasan. Fungsi dari perbaikan ini adalah merupakan lapis penutup, yang terdiri dari laburan aspal taburan pasir, untuk mencegah masuknya air/material kelapisan perkerasan dan juga sebagai perapihan (finishing) setelah dilakukan perbaikan setempat. Sifat dari laburan ini adalah kedap air, tidak mempunyai nilai struktural dan mengikat butir-butir halus. a. Bahan
• Aspal yang digunakan dapat berupa Aspal Cair ataupun Aspal Emulsi. Namun sebaiknya digunakan aspal emulsi mengingat lebih mudah dalam pelaksanaannya karena tidak perlu menjaga temperatur aspal. • Pasir, bila akan digunakan untuk perbaikan retak, material ini harus bersih. • Batu pecah 1 cm ( Chipping 6 – 10 mm), bila akan digunakan untuk perbaikan permukaan setempat. Material juga harus bersih. b. Peralatan
• • • •
Dump Truk Distributor Aspal atau Alat Penyiram lainya. Sapu pembersih. Sekop besi, dan Alat bantu lainnya.
c. Persiapan
Sebelum operasi pelaksanaan, perlu disiapkan persiapan aspal sebagai berikut: • Khusus untuk aspal keras dan aspal cair, pemanasan aspal harus dilaksanakan tiga jam sebelum pelaksanaan dimulai. • Selama pelaksanaan temperatur aspal harus dijaga jangan sampai melebihi batas titik nyala dari masing-masing jenis aspal. Demikian juga untuk penghamparannya temperatur harus dijaga jangan sampai dingin. 147
• Apabila menggunakan aspal cair (jenis RC) hindari langsung dengan api, agar tidak mudah terbakar. d. Operasi
Permukaan jalan harus kering dan bebas dari bahan yang tidak dikehendaki, untuk itu lakukan pembersihan dengan sapu/sikat pembersih.
Beri tanda dengan kapur atau cat untuk permukaan yang akan diperbaiki (lihat gambar).Kotak tersebut dibuat dengan kedua sisinya sejajar dengan arah jalan/perkerasan. Penyiraman aspal dilakukan di atas permukaan tersebut dengan menggunakan aspal sprayer atau dapat juga dengan alat penyiram lainnya dengan ketentuan:
- Aspal emulsi sebanyak 1,5 kg/m2 untuk perbaikan retak. - Aspal cair sebanyak 1 kg/m2 untuk perbaikan permukaan setempat.
Kemudian penebaran agregat segera dilakukan sedemikian rupa sehingga merata dan permukaan yang telah disiram aspal tertutup semuanya. Untuk mencegah agar agregat tidak lepas, pada awal pembukaan, kecepatan lalu lintas supaya dibatasi
148
kontak
2.2.4. Penyumbatan Retak (Crack Seali ng )
Metode perbaikan ini digunakan untuk mengatasi semua jenis kerusakan retak baik retak pada permukaan ataupun retak yang mengakibatkan rusaknya struktur perkerasan. Fungsi dari perbaikan ini adalah sebagai pengisi dan sekaligus penutup retak untuk mencegah masuknya air/material kelapisan perkerasan. Sifat dari laburan ini adalah kedap air, tidak mempunyai nilai struktural dan peka terhadap penyimpangan pelaksanaan. a. Bahan
• Aspal yang digunakan dapat berupa Aspal emulsi atau Aspal cair. • Pasir, harus bergradasi menerus dan bersih. b. Peralatan
• • • • • •
Dump truk. Sapu pembersih Kereta dorong Tongkat pendorong ( squeegee .) Aspal sprayer atau Kaleng penyiram aspal Sekop, dan Alat bantu lainnya.
c. Persiapan
Pembuatan bahan pengisi atau bubur aspal : • Bahan pengisi dibuat dilokasi (disesuaikan dengan kebutuhan) dengan mencampurkan aspal emulsi atau aspal cair sekitar 20 liter pasir : 6 liter. • Pencampuran harus dilaksanakan sebaik-baiknya sampai bahan tercampur baik dan merata. d. Operasi
• Pengisian retak yang lebar dan terpisah:
149
Bersihkan permukaan dari air, kotoran lain dan sisa material yang lepas dengan menggunakan sapu/ sikat pembersih.
Tuangkan campuran pengisi (aspal emulsi/cair + pasir) kedalam celah retak (jangan sampai tumpah/ kepenuhan) dan ratakan dengan menggunakan cagak (tongkat squegee)
Taburkan pasir pada permukaan di sekitar celah retak yang telah terisi dengan bubur aspal tersebut.
• Pengisian retak yang berdekatan:
Bersihkan permukaan dari air, kotoran lain dan sisa material yang lepas dengan menggunakan sapu/ sikat pembersih.
150
Bagian perkerasan yang akan diperbaiki diberi tanda dengan kapur dimana sisi-sisinya tegak lurus dan sejajar dengan sumbu jalan (lihat gambar). Tanda tersebut harus mencakup bagian perkerasan yang masih mulus/tidak rusak, sejauh ± 20 cm Buat campuran pengisi (campuran aspal emulsi + pasir) diatas kereta dorong dengan perbandingan 20 liter pasir : 6 liter emulsi.
Hamparkan campuran pengisi (aspal emulsi + pasir) dengan tipis di dalam batas kotak. Ratakan sambil memastikan ketebalan ± 5 mm dan campuran tersebut mengisi celah-celah retak secara merata
151
2.2.5. Penambalan Permukaan/Perataan Permukaan Aspal (Sur face Patching/Fi ll in g in )
Metode perbaikan ini dilakukan untuk memperbaiki kerusakan ringan akibat alur, gerusan tepi, amblas, dan lubang dengan melakukan pengisian dengan campuran beraspal dingin. Penambalan ini disebut juga dengan penambalan sementara. a. Bahan
• Aspal yang digunakan dapat berupa Aspal emulsi atau Aspal cair. • Agregat batu pecah (diameter 2-5 mm) yang bersih atau sebagai alternatif dapat digunakan pasir. b. Peralatan
• • • • • •
Dump truk. Sapu pembersih Kereta dorong Aspal sprayer atau Kaleng penyiram aspal Sekop, dan Alat bantu lainnya. Alat pemadat: dapat berupa Small vibrating roller atau stamper
c. Persiapan
Sebelum operasi pelaksanaan, perlu disiapkan tack coat dan bahan pengisi lubang yang terdiri atas campuran beraspal. • Aspal Tack Coat dapat dibuat dengan alternatif sebagai berikut: - Dibuat dengan memakai aspal cair , yaitu melarutkan aspal keras Pen 80 dengan minyak tanah. Atau - Dapat juga dengan menggunakan aspal emulsi. • Campuran tersebut dapat berupa: - Campuran aspal emulsi dengan pasir (bubur aspal/slurry), yang dibuat/ dicampur sebelumnya di depo pemeliharaan. Campuran ini dapat disimpan untuk pekerjaan pada hari selanjutnya. - Campuran aspal cair dengan agregat halus, yang dibuat/dicampur berdekatan dengan lokasi yang akan 152
dilakukan perbaikan dan untuk itu campuran tersebut harus dengan segera diaplikasikan setelah pembuatannya. Dalam aplikasinya perlu diperhatikan temperatur pemadatannya. d. Operasi
Bersihkan permukaan dari air, kotoran lain dan sisa material yang lepas dengan menggunakan sapu/sikat pembersih.
Bagian perkerasan yang akan diperbaiki diberi tanda dengan kapur dimana sisi-sisinya tegak lurus dan sejajar dengan sumbu jalan. Tanda tersebut harus mencakup bagian perkerasan yang masih mulus/tidak rusak, sejauh ± 20 cm Semprotkan Aspal Tack Coat Penyiraman aspal dilakukan diatas permukaan tersebut dengan menggunakan aspal sprayer atau dapat juga dengan alat penyiram lainnya dengan tingkat penyemprotan 0,5 kg/m 2 Penyemprotan harus dilakukan secara merata keseluruh permukaan yang akan ditambal sesuai dengan batasnya. Taburkan bahan pengisi beraspal yang telah disiapkan kedalam lubang dan ratakan dengan tongkat perata. Setelah rata, permukaan tersebut harus dilebihkan (munjul) 1 – 2 cm dari ketebalan lapisan untuk mengantisipasi penurunan akibat pemadatan 153
Padatkan bahan pengisi beraspal tersebut dengan roda penggilas kecil yang bergetar ( small vibrating roller ) atau rammer sehingga permukaan tersebut sama dengan permukaan sekitarnya.
154
2.2.6. Penambalan Dalam (Deep Patchi ng/ Stru ctural ) Patching
Metode perbaikan ini dilakukan untuk memperbaiki tingkat kerusakan sedang sampai parah sehingga perlu dilakukan perbaikan struktur perkerasan secara setempat. Jenis-jenis kerusakan tersebut adalah: retak, alur, gerusan tepi, lubang, dan amblas. Apabila terjadinya kerusakan tersebut terkait dengan kondisi drainase, maka penambalan struktur ini perlu disertai dengan perbaikan fasilitas drainase tersebut. Penambalan ini disebut juga dengan penambalan yang permanen/tetap a. Bahan
• Aspal yang digunakan dapat berupa Aspal emulsi atau Aspal cair. • Agregat batu pecah (diameter 2-5 mm) yang bersih untuk membuat campuran beraspal dingin. • Agregat material LPA (Lapis Pndasi Atas) b. Peralatan
• • • • • •
Dump truk. Sapu pembersih Kereta dorong Aspal sprayer atau Kaleng penyiram aspal Sekop, dan Alat bantu lainnya. Alat pemadat: dapat berupa Small vibrating roller atau stamper
c. Persiapan
Sebelum operasi kegiatan perbaikan perlu dilakukan persiapan untuk bahan pengisi yang terdiri dari: aspal cair, campuran beraspal dingin untuk lapis permukaan dan agregat pilihan untuk lapis pondasi: • Aspal Cair, didapat dari mencairkan aspal keras pen 80 dengan minyak tanah dengan perbandingan tertentu sebagai tack coat atau prime coat. • Campuran beraspal dingin, dibuat di depo pemeliharaan menggunakan peralatan yang sesuai dengan sifat pekerjaannya dan dilaksnakan dengan ketentuan sebagai berikut: 155
- Perbandingan agregat, dan aspal dilaksanakan sesuai dengan rencana campuran. - Pencampuran harus dilaksanakan sebaik-baiknya sampai bahan tersebut tercampur baik dan merata. • Agregat pengisi (material LPA Kls A) juga disiapkan di depo pemeliharaan. Jika sulit ditemukan dapat dilaksanakan dengan pencampuran dua fraksi agar tercapai gradasi sesuai dengan gradasi LPA. d. Operasi
Bersihkan permukaan dari air, kotoran lain dan sisa material yang lepas dengan menggunakan sapu/sikat pembersih.
Bagian perkerasan yang akan diperbaiki diberi tanda dengan kapur dimana sisi-sisinya tegak lurus dan sejajar dengan sumbu jalan. Batas kotak tersebut diperkirakan bahwa rammer nantinya dapat bekerja dengan baik. Gali material pada permukaan yang rusak tersebut sesuai dengan batas yang telah ditentukan Jika penggalian sampai tanah dasar, maka tanah dasar yang lunak juga perlu digali dan kemudian akan diganti dengan material lapis pondasi.
156
Rapihkan penggalian tersebut baik pada sisi-sisinya maupun bagian dasar dari lubang tersebut. Sehingga dindingnya tegak dan dasarnya rata.
Urug dan padatkan bahan pondasi lapis demi lapis (tebal maksimum masing-masing 10 cm) sampai pada batas bawah permukaan beraspal. *)
Bersihkan permukaan lapis pondasi tersebut dari butr-butir yang lepas dan debu.
Semprotkan aspal cair ke permukaan lapis pondasi dan dinding-dinding lubang sebagai lapisan prime coat.
Hamparkan campuran beraspal secara merata Bila tebal lapis beraspal lebih dari 5 cm, penghamparan perlu dilakukan lapis demi lapis (tebal maksimum masing-masing lapisan adalah 5 cm). Campuran tersebut dilebihkan (munjul) 1 – 2 cm pada permukaan beraspal guna penurunan akibat pemadatan Padatkan lapisan beraspal dengan alat pemadat secara seksama Catatan: *) Bila pengalian tersebut tidak dalam, maka tidak perlu dilakukan pengisian dengan material lapis pondasi, namun dapat langsung dengan lapisan campuran beraspal yang akan digunakan sebagai lapis penutup permukaan.
157
2.2.7. Pembentukan Permukaan Jalan ( Grading )
Metode perbaikan ini dilakukan untuk mengembalikan bentuk melintang permukaan perkerasan ( camber ) jalan kerikil (japat) dengan cara mengembalikan agregat/material dari sisi perkerasan kembali ke tengah perkerasan. Sehingga air dari permukaan perkerasan dapat mengalir ke sistem drainase dengan baik. Grading digunakan untuk memperbaiki jenis kerusakan alur (ruts), lubang ( potholes ), keriting ( corrugations ), alur akibat erosi, saluran yang tertutup material.
158
a. Bahan
Material agregat yang sama dengan material asli (existing) jika diperlukan penambahan material b. Peralatan
• • • •
Motor Grader Mesin Gilas/pemadat Truk tangki air atau pompa air Alat ukur untuk menguji kemiringan melintang yang dilengkapi dengan water pass • Alat pendukung lainnya seperti rambu pengaman c. Persiapan
• Lubang yang berukuran besar atau lokasi-lokasi yang amblas harus diperbaiki terlebih dahulu • Air yang menggenang harus dekeringkan atau dialirkan ke sistem drainase yang ada. d. Operasi
• Grading untuk badan jalan:
Motor grader mulai beroperasi pada sisi perkerasan dan bekerja pada interval lintasan sepanjang 200 m dengan pertimbangan radius putar motor grader. Umumnya pekerjaan grading ringan membutuhkan 4 lintasan
159
Pekerjaan grading berat memerlukan lintasan tambahan untuk mendapatkan bentuk camber yang diinginkan. Pekerjaan harus dilakukan pada satu sisi perkerasan kemudian dilanjutkan pada sisi yang lainnya. Jumlah lintasan harus ganjil untuk menghindari bentuk akhir crown yang datar Lintasan awal ( initial cutting passes ) diperlukan untuk membawa material dari bagian tepi perkerasan. Lintasan penyebaran ( spreading passes ) menyebarkan material menjauhi crown .
Lintasan awal memotong hingga bagian dasar dari permukaan yang tidak rata kemudian menimbunnya di dekat sumbu perkerasan ( centre line ) Jika diperlukan truk tanki dapat menyemprotkan timbunan tersebut dengan air Timbunan tersebut disebarkan kembali pada perkerasan untuk mendapatkan bentuk camber yang diinginkan Jika diperlukan dapat dilakukan penyemprotan air yang kedua untuk mendapatkan kadar air yang sesuai untuk pemadatan
160
Sebelum pemadatan bentuk camber harus diatur sedemikian sehingga kemiringan melintang ( crossfall ) adalah sekira 6 cm – 7 cm per meter. Sehingga setelah pemadatan didapatkan kemiringan melintang ( crossfall ) 4 cm – 6 cm per meter (4% - 6%)
Cat:
Jangan melakukan lintasan pemadatan terakhir pada sumbu perkerasan dengan kondisi pisau grader dalam posisi horizontal, karena akan menghasilkan bentuk crown yang datar
Alat pemadat yang digunakan harus mengikuti alat grader dari dekat, namun hanya pada seksi dimana pekerjaan grading telah selesai. Diperlukan sekira 8 lintasan alat pemadat untuk mendapatkan hasil pemadatan penuh, pekerjaan dilakukan dengan arah mendekati sumbu jalan ( centre line )
161
Kemiringan camber harus diperiksa setiap interval sekira 100 m sepanjang perkerasan.
Pada daerah tikungan, superelevasi (kemiringan permukaan antara bahu ke bahu dengan posisi bahu bagian luar lebih tinggi) sekira 4% - 6%.
162
Superelevasi harus dipertahankan sampai seluruh panjang tikungan Pada daerah peralihan pada batas antara tikungan dan bagian jalan yang lurus, superelevasi harus dikurangi secara bertahap hingga mencapai kemiringan melintang yang normal.
Bentuk permukaan jalan harus sedemikian rupa sehingga diatas gorong-gorong tidak terjadi gundukan (hump).
Permukaan jembatan harus bersih dari material granular. Material yang lepas/terbawa ke permukaan harus disapu/dibersihkan oleh petugas
Untuk kenyamanan lalu lintas peralihan antara jalan dan jembatan harus baik. Pekerjaan ini dapat dilakukan dengan menggunakan bagian belakang dari pisau motor grader (dimana motor grader bergerak dalam arah kebalikan) atau secara manual
163
Pada kebanyakan pekerjaan grading , pisau motor grader diatur dalam posisi vertikal
Untuk memotong permukaan yang keras, bagian atas pisau harus ditarik kearah belakang untuk mendapatkan sudut pemotongan yang paling efektif
Untuk menyebarkan, bagian atas pisau harus ditarik kearah depan
164
Untuk membentuk timbunan material ( windrow ): Atur semua roda pada posisi lurus ke depan kemudian atur sudut pisau motor grader. Sudut pisau harus cukup tajam agar material pada permukaan dapat bergulir dengan bebas ke ujung pisau. Miringkan roda depan dalam arah yang sama dengan timbunan material ( windrow ) untuk membantu mengatasi tekanan samping pada pisau Timbunan ( windrow ) harus terbentuk pada bagian luar atau diantara roda belakang
• Grading saluran samping:
Motor grader digunakan untuk membuat bentuk saluran samping dengan bentuk V dan tidak untuk membuat saluran dengan dasar datar dan lebar. Material pada saluran samping sebaiknya tidak disebar/dicampur dengan material pada permukaan jalan
165
Lintasan pertama motor grader, ditujukan untuk membersihkan/meratakan bagian tepi talud dan membuat timbunan material pada dasar saluran Lintasan selanjutnya membersihkan/meratakan talud di seberang talud yang dilalui pada lintasan pertama dan memindahkan material ke bagian tepi atas saluran Sebaiknya dilakukan lintasan ketiga untuk mendorong material agak jauh dari tepi saluran guna menghindari material terjatuh kembali kedalam saluran
Setelah selesai proses grading kedalaman saluran samping paling sedikit adalah 1 meter
Konstruksi saluran tepi pada tikungan harus dikerjakan dengan motor grader. Dalam hal ini konstruksi harus sedemikian rupa sehingga air dapat mengalir menjauh dari perkerasan mengikuti kontur alami tanah. Jarak saluran pada tikungan harus berdekatan karena kemiringan yang lebih tajam Aliran air harus ”kecil dan sering” ( little and often ) untuk meminimalisir kemungkinan erosi.
166
2.2.8. Perataan Permukaan (Draging )
Metode perbaikan ini dilakukan untuk meratakan permukaan jalan kerikil (japat) dari kerusakan-kerusakan kecil pada permukaan dan untuk membuang material yang lepas-lepas pada permukaan. Setelah dilakukan pekerjaan ini permukaan perkerasan akan lebih baik untuk dilewati oleh lalu lintas. Secara umum draging dapat digunakan untuk memperbaiki deformasi ringan pada permukaan.
a. Peralatan
• Motor grader atau • Alat grader dengan traktor penarik • Alat draging
Brushwood Drag Beberapa ranting kayu yang diikat menjadi satu
Tyre Sledge Beberapa ban truk atau ban traktor bekas yang dirantai menjadi satu
167
Cable Drag Ikatan kawat baja yang dipsang dalam satu bingkai ( frame ) ditambahkan pemberat berupa balok beton sehingga kawat dapat masuk ke dalam tanah
Beam Drag Baja profil atau rel kereta, ditambahkan pemberat balok beton dan ditarik dengan sudut tertentu
Frame Drag Pisau motor grader bekas yang dipasang pada rangka baja berbentuk huruf A
Tolard 3 atau 5 pisau yang dipasang dengan sudut berbeda, di atas pisau-pisau tersebut terdapat kotak yang diisi pemberat berupa balok beton
b. Persiapan
Seluruh peralatan beserta kelengkapannya harus diperiksa apakah dapat berjalan normal c. Operasi
Draging dengan motor grader. Jika pekerjaan ini dikerjakan dengan motor grader, akan lebih efisien jika digunakan beberapa motor grader bekerja secara bersamaan. Dalam hal ini motor grader bekerja dalam arah yang sama. Ada 2 metode pengerjaan dengan motor grader: • Metode A, menyebarkan material dari sumbu jalan ( centre line ) ke kedua tepi jalan 168
D. Motor grader bekerja dari
sumbu jalan dan bergerak kearah tepi, bahu jalan diperlakukan sama seperti jalan utama E. Lintasan pertama dan kedua
memotong hingga dasar permukaan yang mengalami kerusakan dan menimbunnya pada tepi jalan.
Selanjutnya grading yang sama dilakukan pada sisi jalan yang lain. Setelah pekerjaan selesai akan tampak permukaan yang rata diantara kedua timbunan material
• Metode B, menyebarkan material dari sisi jalan yang satu ke sisi yang lain F. Motor grader satu sisi jalan dan
berjalan mengarah ke sisi yang lain, bahu diperlakukan sama seperti jalan utama
169
G. Lintasan pertama dan kedua
memotong hingga dasar permukaan yang rusak dan menimbunnya pada sumbu jalan
Lintasan ketiga dan keempat memotong hingga dasar permukaan yang rusak dan memindahkan timbunan material ke tepi jalan
• Untuk kedua metode:
Setiap interval 10 m, timbunan ( windrows ) harus dipotong sehingga air dapat mengalir dari permukaan perkerasan ke sistem drainase Hanya material lepas yang dipindahkan dari permukaan, permukaan yang keras tetap seperti semula.
Pada musim hujan timbunan material tidak boleh dibiarkan di tepi jalan untuk mencegah erosi. Timbunan mateiral ini harus dicampur kembali dengan permukaan jalan sebelum musim hujan tiba
170
Jangan melakukan lintasan terakhir pada sumbu jalan dengan posisi pisau horizontal, hal ini akan menyebabkan sumbu jalan menjadi datar dan air akan menggenang
• Draging dengan traktor atau alat drag lainnya
Traktor menarik alat drag dengan kecepatan sekira 5 km/jam tergantung pada jenis alat drag dan kondisi permukaan jalan Panjang lintasan pada prinsipnya adalah sejauh mungkin Jumlah lintasan yang diperlukan tergantung pada kondisi dan lebar jalan Peralatan harus bekerja searah dengan arah lalu lintas Jangan menjalankan traktor dengan kecepatan tinggi karena alat drag dapat masuk pada kerusakan yang ada dan dapat menyebabkan debu yang banyak, selain itu hal ini juga membahayakan lalu lintas
171
2.2.9. Penambalan (Patching )
Penambalan seringkali dilakukan dalam satu periode pekerjaan pembentukan permukaan jalan ( grading ) atau juga sebelum pelaksaan pekerjaan pembentukan permukaan jika lubang atau amblas yang besar. Kegiatan penambalan ini juga dapat dilakukan untuk memperbaiki permukaan tidak beraspal yang mengalami kerusakan atau tererosi sehingga meyebabkan tanah menjadi lunak dan basah. Kegiatan pemeliharaan yang dilakukan adalah berhungungan dengan mengganti dan menambahnya dengan material granular yang baru pada suatu daerah kerusakan yang relatif kecil. Penambalan ini dilakukan untuk memperbaiki kerusakan jenis lubang, alur, daerah lembek, dan erosi permukaan. Sedangkan jika tersjadi lubang dalam jumlah yang besar, maka pada segmen tersebut perlu dilakukan pembentukan permukaan jalan dengan grader ( grading ) atau dilakukan pengkerikilan ulang ( regravelling )
a. Bahan
• Material granular dari kuari yang memenuhi persyaratan dalam spesifikasi • Air b. Peralatan
• Truk • Pemadat (roller) • Peralatan penunjang lainnya c. Persiapan Persiapan yang dilakukan adalah penyediaan material pada lokasi yang akan ditambal.
172
Meterial diturunkan dari truk dipinggir jalan pada bahu dan jangan diletakkan pada perkerasan;
d. Operasi
Dilakukan penyapuan dan pembuangan air sehingga lubang bebbas dari material lepas dan air ;
Untuk lubang yang besar dan dalam sisi-sinya harus dipotong untuk mendapatkan bidang yang tegak;
Jika material pada lubang tersebut kering, maka dilakukan penyiraman sehingga kondisi material lembab (jangan terjadi kelebihan air);
173
Material yang digunakan untuk penimbunan diletakkan pada lubang dengan ketebalan lapisan 10 cm;
Jika material tersebut kering, maka harus diberi penyiraman sampai lembab untuk membantu proses pemadatan;
Material bahan pengisi tersebut dipadatkan dengan roller atau dengan pemadat tangan;
Setelah lapisan pertama padat, maka lakukan penebaran bahan pengisis dan padatkan untuk lapis berikutnya sampai pada ketebalan lubang yang ada Setelah rata dengan permukaan maka lebihkan material tersebut ± 3 cm untuk proses pemadatan akhir;
174
Kemudian diusahakan dipadatkan sampai rata dengan permukaan yang disekitarnya;
2.2.10. Penambahan Ulang Lapis Granular (Regravelling )
Material permukaan pada jalan tidak beraspal dapat rusak karena lalu lintas, erosi atau angin. Untuk mempertahankan kondisi jalan tersebut agar tetap baik, kerusakan yang terjadi perlu diperbaiki dengan cara penambahan ulang lapis granular. Penambahan lapis ini umumnya dilakukan dengan ketebalan 15 cm. Sebelum dilakukan pekerjaan ini, camber dan sistem drainase perlu diperbaiki terlebih dahulu Pekerjaan ini dilakukan untuk memperbaiki kerusakan parah berupa kehilangan bentuk ( loss of shape ), alur ( ruts ), lubang potholes ( ) dan erosi a. Bahan
• Material granular dari kuari yang memenuhi persyaratan dalam spesifikasi • Air b. Peralatan
• • • •
Bulldozer Loader Truk Motor grader 175
• • • • •
Pemadat (roller) Truk tangki Pompa air Alat pengukur kemiringan melintang yang dilengkapi waterpass Peralatan penunjang lainnya
c. Persiapan
Jika memungkinkan sebaiknya dibuat jalan sementara dengan motor grader, sebagai pengalihan lalu lintas. Namun jika hal ini tidak memungkinkan maka perambuan harus dilakukan sedemikian rupa untuk menjamin keamanan selama pekerjaan berlangsung. d. Operasi
Sebelum pekerjaan dimulai pastikan ketersediaan material di kuari, material harus diuji di laboratorium untuk menjamin kualitas, akses dari kuari ke lokasi pekerjaan harus bebas dari hambatan
Setelah semua rambu dipasang, dilakukan grading pada permukaan jalan lama ( existing ) sesuai pasal 4.6 Pekerjaan grading bertujuan agar permukaan jalan rata dan kuat, bagian tepi dibuat berbentuk seperti kotak agar dapat memberikan dukungan ( support ) pada lapisan granular yang baru. Permukaan yang telah dilakukan grading harus dibasahi dan dipadatkan Kemiringan camber harus diperiksa, dimana kemiringan melintang adalah 4% - 6% (turun 4 cm – 6 cm tiap 1 meter panjang ) 176
Dump truck harus membawa material dari kuari ke lokasi pekerjaan secara terus-menerus Penimbunan material dimulai dari ujung terjauh lokasi sehingga timbunan material tidak menghalangi transportasi. Jika jalan tidak ditutup penimbunan dilakukan pada bahu. Penyebaran agregat dapat dimulai jika panjang timbunan material telah mencapai sekira 200 m. Sebelum pekerjaan dimulai, permukaan jalan disemprot dengan air dari truk tangki Selanjutnya material disebar sepanjang jalan dengan menggunakan motor grader Secara bergantian material disebarkan dengan motor grader dan disemprot dengan air hingga kadar air sesuai untuk pemadatan (jumlah air yang harus ditambahkan harus sesuai dengan pengujian kadar air sesuai spesifikasi) Selanjutnya dilakukan grading material baru sesuai pasal 4.6 hingga kemiringan melintang cambaer berkisar 4% - 6% (turun 4 cm – 6 cm, tiap 1 meter lebar jalan)
177
Kemiringan camber diperiksa dengan menggunakan alat pengukur kemiringan melintang yang dilengkapi dengan waterpass.
Jika kemiringan camber telah sesuai, pemadatan dapat mulai dilakukan. Selama pemadatan perlu ditambahkan air untuk mencegah material menempel pada roda pemadat. Pemadatan dilakukan dari tepi kemudian mengarah ke tengah. Kecepatan pemadatan sebaiknya sama dengan kecepatan motor grader. Kurang lebih diperlukan 8 lintasan untuk mencapai kepadatan penuh.
178
3. Laburan Permukaan Aspal ( Sur f ace Dr essing )
Metode perbaikan ini diterapkan pada suatu perkerasan jalan untuk daerah perbaikan yang luas pada seluruh penampang permukaan perkerasan, dimana : • Permukaannya telah aus. • Permukaannya menjadi lolos air sehingga terjadi penetrasi air kedalam lapisan pondasi yang dapat menyebabkan kerusakan. • Tekstur permukaannya sudah tidak memadai sehingga membahayakan keselamatan lalu lintas.
Sebelum metode ini dilaksanakan, biasanya dilakukan beberapa perbaikan setempat seperti penambalan, pengisian amblas, dan lain-lain pada lokasi-lokasi tertentu yang membutuhkannya. Pekerjaan laburan aspal batu ( surface dressing ) umumnya dilaksanakan per lajur jalan, dan seluruh pekerjaan harus dapat diselesaikan dalam waktu satu hari. Ada dua tipe pelaburan permukaan aspal ( Surface Dressing ), yaitu : ) • Laburan satu lapis – Burtu ( Single Surface Dressing - Terdiri dari 1 lapis aspal pengikat dan 1 lapis agregat. - Laburan ini adalah merupakan lapis penutup yang terdiri dari lapisan aspal yang ditaburi dengan satu lapis agregat seragam (tebalnya maksimum 20 mm). - Fungsi dari lapisan ini adalah membuat permukaan tidak berdebu, mencegah masuknya air dari permukaan perkerasan, dan memperbaiki tekstur permukaan. Lapisan ini digunakan pada jalan yang mulai retak-retak atau mengalami penurunan kondisi (degradasi) permukaan jalan berlalu lintas ringan sampai berat. • Laburan dua lapis – Burda ( Double Surface Dressing ), - Terdiri atas 2 lapis aspal pengikat dan 2 lapis agregat dengan tiap lapisan menutupi seluruh permukaan perkerasan jalan. - Laburan ini adalah merupakan lapis penutup yang terdiri dari dua lapisan agregat (lapis pertama dan lapis kedua) dengan ketebalan maksimum 35 mm). - Fungsi dari lapisan ini adalah membuat permukaan tidak berdebu, mencegah masuknya air dari permukaan perkerasan, 179
dan memperbaiki tekstur permukaan. Lapisan ini digunakan pada jalan yang mulai retak-retak atau yang mengalami degradasi permukaan. Lapisan ini dan dapat digunakan untuk lalu lintas ringan sampai berat.
Gambar C.1 - Jenis Laburan (Surface Dressing)
3.1.
Persiapan Pelaksanaan
3.1.1. Pemeriksaan Peralatan
Satu minggu sebelum pekerjaan dimulai, harus dipastikan bahwa: • keseluruhan peralatan berada dalam kondisi baik, • alat penyemprot aspal dilengkapi dengan driver’s chart (kalibrasi tingkat distribusi aspal) • kebutuhan bahan bakar minyak selama pelaksanaan pekerjaan sudah diperhitungkan, • kebutuhan peralatan untuk pelaksanaan pekerjaan sudah direncanakan dengan baik, • seluruh personil siap melaksanakan pekerjaan, • seluruh peralatan manual dan rambu-rambu lalu lintas lengkap dan tersedia, • penyediaan aspal dan agregat sudah direncanakan, serta kualitas, kuantitas dan lokasi penyimpanannya tercantum dalam daftar, 180
• seluruh peralatan pemanasan dan pompa yang akan digunakan tersedia. 3.1.2. Pemeriksaan Kondisi Eksisting Permukaan Jalan
Satu minggu sebelum pelaksanaan pekerjaan, dilakukan pemeriksaan kondisi eksisting permukaan jalan yang akan diperbaiki. untuk memastikan bahwa: • seluruh lubang (apabila ada) telah diperbaiki, • seluruh pinggiran jalan yang rusak (apabila ada) telah diperbaiki, dan • permukaan jalan dalan keadaan bersih. 3.1.3. Perencanaan Pelaksanaan Pekerjaan
Satu hari sebelum pekerjaan dimulai, seorang pemimpin pekerjaan (mandor) harus : • melakukan inspeksi kondisi eksisting permukaan jalan untuk terakhir kalinya dengan tujuan untuk memastikan bahwa permukaan jalan tersebut dalam keadaan bersih, dan apabila masih terdapat lubang atau kerusakan lainnya harus segera diperbaiki, • memperkirakan kemungkinan kondisi cuaca untuk pelaksanaan pekerjaan. • menyiapkan alat penyapu jalan dan pemadat jalan di lokasi pekerjaan, apabila dimungkinkan di sisi luar jalan agar aman bagi lalulintas dan bagi peralatan itu sendiri.
3.1.4. Pekerjaan Persiapan
Pekerjaan persiapam pada saat akan dilaksanakan adalah sebagai berikut: • Permukaan jalan yang akan dikerjakan harus disapu bersih dan diberi tanda di sepanjang pinggirannya dengan menggunakan tali yang panjang, untuk memastikan alinyemen pinggir yang baik dan rapih pada saat pelaksanaan pekerjaan. 181
• Periksa dan pastikan bahwa alat pendistribusi aspal dapat berfungsi dengan baik : - Di luar jalan :
Periksa apakah spray bar jets (alat penyemprot aspal) berfungsi dengan baik. - Di badan jalan : ◊
Atur ketinggian dari batang penyemprot agar setiap bagian daripada permukaan jalan terlapisi aspal dari lubang penyemprot, dan atur sudut horizontal batang penyemprot sehingga paralel terhadap potongan melintang jalan agar dihasilkan distribusi aspal yang baik.
◊
Atur lebar cakupan dari batang penyemprot agar 1/3 dari semprotan yang berasal dari lubang terakhir dari batang penyemprot menimpa garis sumbu jalan. Hal ini untuk memastikan bahwa sejumlah tertentu aspal telah tergelar di sepanjang sumbu jalan sebelum penyemprotan pada lintasan kedua/lajur berikutnya.
◊
Penyemprotan lintasan kedua harus dikerjakan dalam arah yang sama dengan penyemprotan pertama.
• Pasang sepotong kertas yang terbuat dari bahan yang kuat, secara melintang, pada posisi awal dan akhir dari satu lintasan penyemprotan aspal sebagai lokasi dari sambungan melintang (transverse joint). Panjang dari setiap lintasan ditentukan dari jumlah dan kapasitas dari truk pengangkut agregat.
3.2.
Pelaksanaan Pekerjaan
3.2.1. Laburan Aspal Satu Lapis, Burtu. a. Bahan
Bahan yang digunakan sesuai dengan persyaratan bahan yang dijelaskan pada Bagian A Bab 5.4, halaman 72. b. Peralatan 182
Di tempat penyimpanan bahan; digunakan sebagai berikut: - Ketel aspal - Loader - Sekop, pahat, dan alat bantu lainnya Di lapangan; digunakan sebagai berikut: - Compresor/powerbroom ) - Mesin penghampar agregat ( chip spreader ) - Mesin penyemprot aspal ( asphalt distributor - Dump truk - Ketel Aspal - Pnumatic Tire roller - Kereta Dorong, Sapu dan alat bantu lainnya. c. Penghamparan
Penghamparan meliputi penyiraman aspal dan penaburan agregat. • Penyiraman Aspal. - Penggunaan aspal harus sesuai dengan temperatur yang
ditunjukkan pada Tabel A.23 dan Tabel A.24. - Pasang lembar penutup plastis/kertas pada titik awal dan
akhir tempat-tempat penyiraman aspal untuk mendapatkan batas permukaan yg rapih pada awal dan akhir pekerjaan. - Pasang benang pada batas-batas samping pengaspalan
sebagai petunjuk operator. - Asphalt
distributor diletakkan dibelakang plastik/kertas yang pertama pada jarak 0-20 m.
penutup
- Asphalt distributor mulai dijalankan pada batas penutup
awal dan pipa penyiraman ( spray bar ) dibuka. Asphalt distributor maju dengan kecepatan tetap sesuai dengan jumlah penyemprotan aspal yang ditetapkan, sampai ke batas penutup akhir, lalu pipa penyiram ditutup. - Batas penutup plastik/kertas disingkirkan dan bagian-
bagian yang tidak terkena/kurang aspal perlu diperbaiki dengan penyemprotan aspal dengan tangan. 183
• Penaburan agregat. - Chip spreder bergerak mundur (sesuai dengan kecepatan
tetap), sambil menebarkan agregat sehingga lapisan aspal akan tertutup agregat sebelum terlewati ban dump truk.. - Penghamparan agregat terus dilanjutkan sampai seluruh
lapisan yang telah diberi aspal tertutup. Penambahan agregat di tempat-tempat yang memerlukan dapat dilakukan dengan menabur agregat secara manual. • Pemadatan. - Pemadatan
dilakukan dengan pemadat roda karet ( pneumatic tired roller ) dengan kecepatan 5 km/ jam, sehingga agregat tertanam dengan baik. Biasanya dibutuhkan 4-6 lintasan.
- Setelah pemadatan selesai, jalan dapat dibuka untuk lalu
lintas dengan kecepatan yang dibatasi (30 km/jam). Pembukaan tersebut tergantung pada jenis aspal yang digunakan : Aspal Cair RC Aspal Cair MC Aspal Cair emulsi Aspal Keras
= 6 jam = 2 x 24 jam = 2 x 24 jam = 4 jam
3.2.2. Laburan Aspal Dua Lapis, Burda (Dou ble Sur f ace ) Dressing a. Bahan
Bahan yang digunakan sesuai dengan persyaratan bahan yang dijelaskan pada Bagian A Bab 5.4, halaman 72. b. Peralatan
• Di tempat penyimpanan bahan; digunakan peralatan sebagai berikut: - Ketel aspal 184
- Loader - Sekop, pahat, dan alat bantu lainnya
• Di Lapangan; digunakan peralatan sebagai berikut: -
Compressor/powerbroom Mesin penebar agregat ( chip spreader ) Mesin penyemprot aspal ( asphalt distributor ) Dump truck Ketel Aspal Pneumatic Tire roller Kereta Dorong, Sapu dan alat bantu lainnya.
c. Penghamparan
Penghamparan meliputi penyiraman aspal dan penaburan agregat. • Penyiraman Aspal. - Penggunaan aspal harus sesuai dengan temperatur yang
ditunjukkan pada Tabel A.23 dan Tabel A.24. - Pasang lembar penutup plastis/kertas pada titik awal dan
akhir tempat-tempat penyiraman aspal untuk mendapatkan batas permukaan yg rapih pada awal dan akhir pekerjaan. - Pasang benang pada batas-batas samping pengaspalan
sebagai petunjuk operator. - Asphalt
distributor diletakkan dibelakang plastik/kertas yang pertama pada jarak 0-20 m.
penutup
- Asphalt distributor mulai dijalankan pada batas penutup
awal dan pipa penyiraman ( spray bar ) dibuka. Asphalt distributor maju dengan kecepatan tetap sesuai dengan jumlah penyemprotan aspal yang ditetapkan, sampai ke batas penutup akhir, lalu pipa penyiram ditutup. - Batas penutup plastik/kertas disingkirkan dan bagian-
bagian yang tidak terkena/kurang aspal perlu diperbaiki dengan penyemprotan aspal dengan tangan. 185
• Penaburan agregat. - Chip spreder bergerak mundur (sesuai dengan kecepatan
tetap), sambil menebarkan agregat sehingga lapisan aspal akan tertutup agregat sebelum terlewati ban dump truk. - Penghamparan agregat terus dilanjutkan sampai seluruh
lapisan yang telah diberi aspal tertutup. Penambahan agregat di tempat-tempat yang memerlukan dapat dilakukan dengan menabur agregat secara manual. • Pemadatan. - Pemadatan
dilakukan dengan pemadat roda karet (pneumatic tire roller) dengan kecepatan 5 km/ jam sehingga agregat tertanam dengan baik, biasanya diperlukan 4-6 lintasan.
• Penghamparan lapis kedua - Penghamparan lapis kedua dilakukan sama seperti
penghamparan lapis pertama dengan jumlah aspal dan agregat yang sesuai. - Segera setelah pemadatan selesai, jalan dapat dibuka untuk
lalu lintas dengan kecepatan yang dibatasi (30 km/jam). Pembukaan tersebut dapat dilakukan tergantung pada jenis aspal yang digunakan, yaitu :
3.3.
Aspal Cair RC
= 6 jam
Aspal Keras
= 6 jam
Aspal Emulsi
= 4 jam
Penyempurnaan Pekerjaan
Pekerjaan penyempurnaan ( finishing ) dilakukan selama seminggu setelah penggelaran laburan ( surface dressing ). Empat hal yang harus dilakukan : • Rambu lalu lintas diletakkan pada posisinya. • Material yang berlebih disingkirkan dengan cara menyapunya perlahan dengan mesin penyapu atau dengan cara manual. 186
• Apabila ditemukan bagian-bagian yang bleeding, taburi dengan aspal seperti pada metoda laburan pasir ( sanding ). • Angkat kembali rambu lalu lintas apabila pekerjaan telah selesai.
187
4. Pelapisan Ulang (Overlay )
Tujuan dari pekerjaan overlay adalah untuk perkuatan kembali dari lapisan perkerasan lentur dengan memberikan lapisan tambahan pada permukaan perkerasan. Hal ini berbeda dengan pekerjaan rekonstruksi dimana diperlukan penggantian beberapa lapisan guna menggantikan struktur perkerasan yang sudah rusak. Pelapisan ulang ( overlay ) merupakan pekerjaan perbaikan yang mencakup suatu areal permukaan perkerasan jalan yang luas. Pelaksanaan pelapisan ulang untuk campuran beraspal panas dan campuran beraspal dingin pada prinsipnya adalah sama. Namun yang membedakan adalah antara lain: Penggunaan peralatan penghampar, dimana pada pelapisan ulang campuran panas harus menggunakan peralatan penghampar campuran aspal ( asphalt finisher ) sedangkan untuk campuran dingin dapat dilakukan dengan cara manual (tanpa asphalt finisher ). Perbedaan lainnya adalah temperatur campuran beraspal pada waktu penghamparan dan pemadatan, dimana pada campuran dingin harus dilaksanakan pada kondisi temperatur yang setinggi sesuai dengan persyaratan karena pada campuran dingin ini relatif tidak tergantung pada temperatur yang tinggi. Hal ini berbeda dengan campuran beraspal panas, dimana salah satu yang harus selalu diperhatikan temperatur campuran beraspal baik pada penghamparan dan pemadatannya. 4.1.
Pekerjaan Perbaikan
Sebelum pekerjaan pelapisan ulang ( overlay ) dilaksanakan, terlebih dahulu harus dilakukan perbaikan-perbaikan atas semua kerusakan struktural yang ada dan dapat pula diikuti dengan pekerjaan perbaikan bahu jalan serta saluran tepi. Sebaiknya, pekerjaan ini tidak dilakukan pada musim hujan. Pekerjaan perbaikan perkerasan yang dilakukan tersebut adalah penyumbatan retak ( cracks sealing ), penambalan permukaan ( skin patching ), perataan permukaan ( filling in ), dan penambalan dalam ( deep patching ) yang penanganannya disesuaikan dengan jenis kerusakan yang terjadi. Untuk metode pelaksanaan masing-masing perbaikan perkerasan tersebut dapat dilihat pada bagian 2.2, halaman 141.
188
4.2.
Persiapan Pelaksanaan
4.2.1. Persiapan Peralatan
Satu minggu sebelum pekerjaan dimulai, harus dipastikan bahwa : • Keseluruhan peralatan yang dibutuhkan untuk pelaksanaan telah berada di tempat pekerjaan dan dalam kondisi baik; • Kebutuhan bahan bakar minyak untuk peralatan dan pemeliharaannya selama pelaksanaan pekerjaan sudah diperhitungkan; • Kesiapan personil untuk melaksanakan pekerjaan; • Seluruh peralatan manual dan rambu-rambu lalulintas lengkap dan tersedia; • Transportasi untuk campuran material terjamin sehingga dapat dipastikan bahwa pekerjaan penggelaran dakan berjalan secara lancar/kontinyu. 4.2.2. Pekerjaan Persiapan Lapangan
Sebelum Kontraktor melakukan penghamparan, maka harus ada surat permohonan kerja ( request ) terlebih dahulu paling tidak 2 hari sebelumnya yang ditujukan kepada direksi teknis. Dengan dasar request tersebut kontraktor bersama dengan direksi teknis dilakukan pemeriksaan dan pengecekan terhadap kesiapan permukaan. Request dapat ditolak jika kesiapan permukaan yang akan dilapis belum memadai. Pemeriksaan yang dilakukan meliputi : • Perbaikan kerusakan pada jalan ekisting; • Pemeriksaan kerataan permukaan dan kemiringan melintang jalan; • Pengendalian elevasi horisontal dan vertikal dilakukan dengan membuat patok ketinggian. Jika mungkin digunakan alat penghampar yang mempunyai pengatur elevasi otomatis, yaitu dengan acuan kawat baja, atau dengan acuan yang bergerak.
189
4.2.3. Perencanaan Pelaksanaan Pekerjaan
Satu hari sebelum pekerjaan dimulai, seorang pemimpin pekerjaan (mandor) harus : • Melakukan inspeksi kondisi permukaan jalan untuk terakhir kalinya dengan tujuan untuk memastikan bahwa permukaan jalan tersebut dalam keadaan bersih dan apabila terdapat kerusakan sudah selesai diperbaiki; • Memperkirakan kemungkinan kondisi cuaca untuk pelaksanaan pekerjaan pada hari berikutnya; • Menghubungi personil di Unit Pencampur Aspal (AMP) yang bertanggung jawab akan mixing plant guna memastikan kembali kesanggupannya dalam menyediakan material yang dibutuhkan, serta memeriksa kembali penjadwalan pencampuran; • Memeriksa rute yang akan dilalui oleh truk material dari mixing plant ke lokasi pekerjaan dan mencatat kemungkinan waktu yang dibutuhkannya; paver/finisher ) • Menyiapkan alat penyapu jalan, mesin penghampar ( dan alat pemadat jalan ( steel wheeled roller dan rubber tired roller ) di lokasi pekerjaan; • Memastikan bahwa air tersedia sesuai kebutuhan; • Menugaskan seorang (atau lebih) penjaga malam untuk menjaga peralatan di lokasi pekerjaan dan memastikan bahwa rambu lalu lintas yang sesuai telah dipasang untuk mengamankan peralatan yang ditempatkan di pinggir jalan;
Peralatan dapat ditempatkan di : • Pinggir jalan; atau • Di sisi luar jalan, dimana akan lebih aman bagi pengguna jalan maupun bagi peralatan itu sendiri.
190
4.3.
Pekerjaan Pendahuluan
Untuk penghamparan di atas lapis pondasi agregat, harus diperhatikan hal-hal sebagai berikut : • Jika akan dilaksanakan pelapisan ulang pada lapis pondasi, lalukan pemeriksaan kepadatan lapis pondasi sesuai persyaratan (konus pasir) dan bila perlu dilakukan uji gilas ( prof rolling ); • Kerataan permukaan dan kemiringan melintang permukaan perkerasan sesuai dengan toleransi yang diijinkan; • Permukaan bebas dari kotoran seperti tanah lempung, debu, plastik dan lain-lain. Untuk itu permukaan perkerasan jalan harus disapu bersih; • Beri tanda sepanjang lajur yang akan dikerjakan mulai dari awal hingga akhir lokasi pekerjaan, untuk memastikan alinyemen pinggir yang baik pada saat penyemprotan lapis perekat ( tack coat ); • Setelah permukaan siap, maka dilakukan pemasangan lapis resap pengikat ( prime coats ) atau lapis perekat ( tack coats ) dengan menggunakan asphalt distibutor; • Pastikan permukaan jalan dalam keadaan kering kemudian semprotkan tack coat pada separuh lebar jalan dengan menggunakan distributor aspal. Pastikan bahwa bahwa operator distributor aspal menyemprotkan tack coat/ prime coat sesuai dengan applikasi yang dipersyaratkan; • Tidak diperkenankan bagi lalu lintas untuk melintas di atas lapis perekat ( tack coat ); ) terlalu • Jangan lakukan penggelaran campuran beraspal ( overlay cepat setelah penyemprotan lapis perekat ( tack coat ); Penggunaan aspal distributor ini adalah untuk mendapatkan hasil yang baik dan merata dipermukaan jalan yang akan dihampar campuran beraspal. Penggunaan aspal distributor seperti ditunjukkan pada Gambar C.2. Sedangkan pada Gambar C.3 ditunjukkan kesalahan dalam distribusi aspal yang dapat mengakibatkan kelebihan penggunaan bahan aspal ataupun aplikasi yang tidak merata sehingga nantinya dapat dengan mudah timbul kerusakan.
191
Gambar C.2 – Penggunaan Peralatan Distributor Aspal yang Benar
Gambar C.3 – Penggunaan Peralatan Distributor Aspal yang T idak Sesuai
192
4.4. Penghamparan dan Pembentukan 4.4.1. Penghamparan Mekanis
Penghamparan untuk campuran beraspal panas dan dingin harus dilakukan dengan menggunakan alat finisher ( paver ). Namun, khususnya untuk campuran beraspal dingin, disesuaikan dengan kelas, persyaratan, dan kepentingan dari jalan itu sendiri, dapat dilakukan secara manual. Karena dengan penggunaan alat finisher ini dapat dijamin keseragaman pekerjaan, kerataan permukaan perkerasan jalan dan waktu penyelesaiannya. Pelaksanaan pada penghamparan campuran beraspal: • Paver/ Finisher:
Pastikan penampung alat penghampar ( hopper ) dalam keadaan bersih dan tidak ada material yang dingin di dalamnya;
Pastikan sepatu alat penghampar (screed plate) dalam keadaan bersih untuk menghindari kemungkinan terjadinya kerusakan pada permukaan, dan harus dipanaskan agar tidak ada material yang menempel pada saat penggelaran dimulai;
193
Pengisian campuran di ulir pembagi ( augers ) jangan terlalu penuh dan jangan pula terlalu sedikit, sebaiknya setinggi ulir pembagi. Bilamana memasok campuran yang terlalu banyak ( overfeeding ) di ulir akan akan menyebabkan terjadi gelombang bayangan augers pada hamparan. Bila terlalu sedikit memasok material ( underfeeding ) menyebabkan kualitas permukaan kurang baik terlihat kasar.
Bilamana terjadi segregasi, koyakan, atau alur pada permukaan, maka alat penghampar harus dihentikan dan tidak boleh dijalankan lagi sampai penyebabnya telah ditemukan dan diperbaiki. Butiran kasar tidak boleh ditaburkan di atas permukaan yang dihampar dengan rapi.
194
Bilamana diperlukan pengaturan screed (perubahan ketebalan), maka harus dilakukan secara bertahap, biasannya 5 kali panjang screed.
Bilamana diperlukan penambahan lebar penghamparan, maka pada bagian pelebaran tersebut harus terjangkau ulir pembagi untuk menghindari terjadinya segregasi. Bilamana jalan akan dihampar hanya setengah lebar jalan atau hanya satu lajur untuk setiap kali pengoperasian, maka urutan penghamparan harus dilakukan sedemikian rupa sehingga perbedaan akhir antara panjang penghamparan lajur yang satu dengan yang bersebelahan pada setiap hari produksi dibuat seminimal mungkin.
195
Perlu dilakukan tepi perkerasan, dimana kondisi tepi perkerasan harus dibuat tegak
Lakukan pengecekan kemiringan melintang agar dapat dikoreksi kemiringan plat screed pada penghampar.
Hal-hal lain yang perlu diperhatikan dalam penggelaran aspal dengan paver/ finisher antara lain adalah: −
Mesin penghampar diatur sedemikian rupa sehingga material dapat digelar dengan ketebalan yang konstan. Mesin harus berjalan mengikuti tanda di pinggir jalan yang telah dibuat sebelumnya.
−
Penghamparan harus dimulai dari lajur yang lebih rendah menuju lajur yang lebih tinggi bilamana pekerjaan yang dilaksanakan lebih dari satu lajur;
−
Mesin vibrasi pada alat penghampar harus dijalankan selama penghamparan dan pembentukan; dan penampung alat penghampar ( hopper ) tidak boleh dikosongkan;
196
−
Alat penghampar harus dioperasikan dengan suatu kecepatan yang tidak menyebabkan retak permukaan, koyakan, atau bentuk ketidakrataan lainnya pada permukaan;
−
Selama penghamparan harus selalu dilakuka pemeriksaan temperatur campuran dan yang lainnya seperti ditunjukkan pada Gambar C.4.
197
Pintu masukan bekerja baik untuk mengatur kontinuitas aliran material
Penerimaan campuran : - periksa tiket pengiriman - periksa tampak visual - periksa temperatur
Operator mengatur ketebalan dan kemiringan sesuai rencana
Ulir pembagi bekerja baik dan kuantitas material tidak berlebih atau kurang
Roda pendorong bersih dan berputar baik
Gambar C.4 - Pemeriksaan Selama Penghamparan Campuran Beraspal. 198
Penggetar screed berfungsi baik
• Truk
Pada saat truk menuangkan material ke dalam paver, pastikan bahwa truk tidak menabrak hopper dan menuangnya tidak sekaligus; Pada saat hopper di isi, jangan sampai ada material yang tumpah;
Posisikan persneling truk pada posisi netral sehingga dapat didorong oleh paver hingga isi bak tertuang seluruhnya; Pastikan selalu ada satu truk berikutnya yang menunggu sehingga paver dapat bekerja secara kontinyu.
199
4.4.3. Penghamparan Secara Manual
Penghamparan ini hanya dapat dilakukan pada campuran beraspal dingin dan untuk jalan dengan lalu lintas rendah, sebagai alternatif jika peralatan finisher tidak dimiliki. Untuk menentukan ketebalan hampara digunakan kayu kaso dengan tinggi yang sesuai dengan ketebalan yang diinginkan.
Gambar C.5 – Penghamparan Campuran Dingin Emulsi
Gambar C.6 – Penghamparan Campuran Dingin Asbuton
200
4.5. Pemadatan
Sebelum pekerjaan pemadatan dilakukan permukaan tersebut harus dicek kembali, apakah campuran aspal yang telah dihampar dan diratakan tersebut sudah sempurna dan bila belum agar segera diperbaiki. Untuk setiap jenis alat pemadat, jumlah lintasan yang dibutuhkan tergantung pada tipe dan berat alat pemadat, material yang digunakan dan ketebalan lapisan. Jumlah lintasan ini akan ditentukan melalui percobaan penghamparan dengan menggunakan paling sedikit 50 ton campuran beraspal. 4.5.1. Pemadatan Tahap Awal
Dilakukan dengan alat pemadat jenis steel wheel roller dengan berat 6-8 ton seperti yang ditunjukkan pada Gambar C.7.
Gambar C.7 – Pemadatan Awall Dengan Stell Wheel Roller 8 ton
Hal - hal yang perlu diperhatikan dalam pelaksanaannya : • Roller harus dalam keadaan bersih untuk menghindari rusaknya permukaan aspal; • Sistem penyemprot air harus dipastikan berisi air dan dapat berfungsi dengan sempurna; 201
• Untuk mendapatkan hasil pemadatan yang sempurna, steel wheel roller harus dijalankan sedekat mungkin dengan paver dengan posisi roda penggerak berada dekat alat penghampar. Posisi tersebut mempunyai keuntungan seperti yang ditunjukkan pada Gambar C.8; Apabila dikehen dikehendaki daki secara secara paralel, paralel, untuk untuk separuh separuh bagian bagian jalan jalan • Apabila yang pertama, pemadatan dimulai dari pinggir, dan untuk separuh bagian jalan yang berikut, pemadatan dimulai dari sumbu jalan; • Pada akhir lintasan pemadatan, kecepatan alat harus dikurangi agar alat dapat berjalan tanpa terjadi sentakan yang dapat merusak lapisan aspal.
Gambar C.8 – Cara Penggilasan Awal Hamparan Campuran Beraspal
4.5.2. Pemadatan Tahap Kedua
Dilakukan dengan alat pemadat jenis rubber tired roller . Hal-hal yang perlu diperhatikan pada pelaksanakannya : • Sebelum pelaksanaan pekerjaan pemadatan, seluruh ban harus dalam keadaan bersih, untuk menghindari kemungkinan terangkatnya aspal dari permukaan yang digelar dan harus 202
• •
• •
mempunyai tekanan yang sama, yaitu 6 kg/cm2 pada kondisi panas; Alat Alat pemadat harus dijalank dijalankan an sedekat sedekat mungki mungkin n dengan steel wheel roller , agar terjadi pemadatan yang sempurna; Apabila Apabila dikehend dikehendaki aki pemadata pemadatan n secara secara paralel paralel,, untuk untuk separuh separuh bagian jalan yang pertama, pemadatan dimulai dari pinggir, dan untuk separuh bagian jalan yang berikutnya, pemadatan dimulai dari sumbu jalan; Setiap lintasan pemadatan, bagian yang dipadatkan harus sedikit overlap dengan bagian yang dipadatkan sebelumnya; Pada akhir lintasan pemadatan, kecepatan alat harus dikurangi agar alat dapat berjalan ke arah sebaliknya tanpa terjadi sentakan yang dapat merusak lapisan aspal.
Gambar C.9 – Pemadatan Intermediate dengan Tire R oller
4.5.3. Pemadatan Tahap Akhir
Jejak Jejak yang terben terbentuk tuk oleh oleh rubber rubber tyred tyred roller roller dapat dapat dihilan dihilangkan gkan denga dengan n menggunakan steel wheeled roller pada saat pemadatan akhir. Pemadatan ini tidak perlu dilakukan bila temperatur campuran beraspal telah turun di bawah temperatur pemadatan yang ditetapkan. 203
Gambar C.10 – Pemadatan Tahap Akhir dengan Steel Wheel Roller
4.6. Sambungan
Sambungan perkerasan harus dibuat dengan baik, karena berpengaruh terhadap : • • • •
Kekuatan pada sambungan; Impermeabilitas (ketidaklolosan air) permukaan jalan; Kualitas overlay (pelapisan ulang); Penampilan final jalan.
4.6.1. Sambungan Memanjang/ Longitudinal
Sambungan memanjang dilaksanakan seperti Gambar C.11 pada dengan langkah-langkah sebagai berikut: • Material ditebarkan di atas paruh jalan yang kedua ( existing existing ) pada saat material pada paruh yang pertama masih dalam keadaan panas, 204
• Ratakan material-material pada sambungan dan padatkan dengan setengah roda roller berada pada jalan existing dan setengahnya lagi pada campuran beraspal yang masih panas. Pemadatan dilakukan pada seluruh daerah sambungan.
Gambar C.11 – Cara Pelaksanaan Sambungan Memanjang
4.6.2. Sambungan Melintang/ Transverse
Sambungan melintang dilaksanakan seperti Gambar C.12 dengan langkah-langkah sebagai berikut: • Pada akhir pekerjaan, tempatkan balok dengan ketebalan yang sama dengan ketebalan padat campuran beraspal agar nantinya didapat sambungan melintang yang vertikal. • Untuk keamanan dan kenyamanan kendaraan, pada sambungan ini diberi tanjakan/turunan. Tanjakan/turunan ini harus dibuang terlebih dahulu sebelum pekerjaan overlay selanjutnya dimulai.
205
• Padatan sambungan dilakukan dengan steel wheelled roller yang bergerak tegak lurus arah lalu lintas.
Gambar C.12 – Cara Pelaksanaan Sambungan Melintang
4.7. Pekerjaan Penyempurnaan
Pekerjaan finishing dilakukan segera setelah overlay selesai. Dua hal yang harus dilakukan : • Material-material yang tersisa dari pembuatan sambungan melintang dibersihkan setiap hari, sebelum rambu lalulintas diangkat. • Untuk keamanan dan kenyamanan kendaraan, pada awal dan akhir lapisan overlay baru, harus diberi ‘peralihan’ selebar keseluruhan lajur jalan, dengan panjang minimum 1 m (dapat dibuat secara manual ). • Apabila keseluruhan pekerjaan telah selesai, seluruh rambu lalu lintas diangkat/dipindahkan dan jalan dapat dibuka untuk lalu lintas.
206
4.8. Pengendalian Mutu 4.8.1
Pengujian Lapis Perkerasan
a. Pengujian Permukaan Perkerasan
• Pemukaan perkerasan harus diperiksa dengan mistar lurus sepanjang 3 meter, harus dilaksanakan tegak lurus dan sejajar dengan sumbu jalan; • Pengujian untuk memeriksa toleransi kerataan yang disyaratkan harus dilaksanakan segera setelah pemadatan awal, penyimpangan yang terjadi harus diperbaiki dengan membuang atau menambah bahan sebagaimana diperlukan; • Setelah penggilasan akhir, kerataan lapisan ini harus diperiksa kembali dan setiap ketidakrataan permukaan yang melampaui batas-batas yang disyaratkan dan setiap lokasi yang cacat dalam tekstur, pemadatan atau komposisi harus diperbaiki. b. Ketentuan Kepadatan
• Kepadatan semua jenis campuran aspal yang telah dipadatkan, seperti yang ditentukan dalam SNI 03-6757-2002, tidak boleh kurang dari 97 % Kepadatan Standar Kerja ( Job Stand Standard ard Dens Density ity ) untuk Lataston (HRS) dan 98 % untuk semua campuran aspal lainnya; • Cara pengambilan benda uji campuran aspal dan pemadatan benda uji di laboratorium masing-masing harus sesuai dengan RSNI M-01-2003 untuk ukuran butir maksimum 25 mm dan RSNI M-13-2004 untuk ukuran maksimum 50 mm.
c. Tebal Lapisan dan Toleransi
Tebal setiap setiap lapisan lapisan campuran campuran aspal aspal harus harus dipantau dipantau dengan dengan • Tebal benda uji ’inti’ ( core core ); Toleransii tebal lapisan lapisan ditunjuk ditunjukkan kan pada Tabel Tabel C.3. C.3. Bilaman Bilamanaa • Tolerans tebal lapisan tidak memenuhi persyaratan toleransi maka pengambilan benda uji inti tambahan disekitar lokasi yang tidak 207
memenuhi syarat ketebalan sebelum pembongkaran dan pelapisan kembali; • Tebal Tebal aktual aktual campuran campuran aspal yang dihampar dihampar di setiap setiap ruas dari pekerjaan, didefinisikan sebagai tebal rata-rata dari semua benda uji inti yang diambil dari ruas tersebut. Tabel C.3 - Tebal Rancangan Campuran Aspal dan Toleransi Simbol
Tebal Nominal Minimum (cm)
Latasir Kelas A
SS-A
1,5
Latasir Kelas B
SS-B
2,0
Lapis Aus
HRS-WC
3,0
Lapis Pondasi
HRS-Base
3,5
Lapis Aus
AC-WC
4,0
± 3,0
Lapis Pengikat
AC-BC
5,0
± 4,0
Lapis Pondasi
AC-Base
6,0
± 5,0
Jenis Campuran
Toleransi Tebal (mm) ± 2,0
Lataston
Laston
± 3,0
4.8.2. Pengendalian Proses
Frekuensi minimum pengujian yang diperlukan untuk maksud pengendalian proses harus seperti yang ditunjukkan dalam Tabel C.4.
208
Tabel C.4 - Frekuensi Pengambilan Contoh Bahan dan Pengujian
Frekwensi pengujian
Aspal As pal : Aspal berbentuk drum Aspal curah Jenis pengujian aspal drum dan curah mencakup: Penetrasi dan Titik Lembek Asbuton butir/Aditif Asbuton - Kadar air - Ekstraksi (kadar aspal) - Ukuran butir maksimum - Penetrasi aspal asbuton Agreg Ag regat at : - Abrasi dengan mesin Los Angeles - Gradasi agregat yang ditambahkan ke tumpukan -
Gradasi agregat dari penampung panas (hot bin)
- Nilai setara pasir (sand equivalent) Campuran : - Suhu di AMP dan suhu saat sampai di lapangan -
Gradasi dan kadar aspal
- Kepadatan, stabilitas, kelelehan, Marshall Quo-tient, rongga rongga dalam campuran pd. 75 tumbukan - Rongga dalam campuran pd. Kepadatan Membal -
Campuran Rancangan (Mix Design) Marshall
Lapisan yang dihampar : - Benda uji inti (core) berdiameter 4” untuk parti-kel ukuran maksimum 1” dan 5” untuk partikel ukuran di atas 1”, baik untuk pemeriksaan pema-datan maupun tebal lapisan : paling sedikit 2 benda uji inti per lajur dan 6 benda uji inti per 200 meter panjang. Toleransi Pelaksanaan : - Elevasi permukaan, untuk penampang melintang dari setiap jalur lalu lintas.
209
3√ dari
jumlah drum Setiap tangki aspal
3√ dari
jumlah kemasan
Setiap 5.000 m3 Setiap 1.000 m3 Setiap 250 m3 (min. 2 pengujian per hari) Setiap 250 m3 Setiap batch dan pengiriman Setiap 200 ton (min. 2 pengujian per hari) Setiap 200 ton (min. 2 pengujian per hari) Setiap 3.000 ton Setiap perubahan agregat/rancangan
Setiap 200 meter panjang
Paling sedikit 3 titik yang diukur melintang pada paling sedikit setiap 12,5 meter memanjang sepanjang jalan tersebut.
Daftar Pustaka
Austroads (1987), A Guide to The Visual Assessment of Pavement Condition, ISBN 0 85588198 4, Sydney, Australia. Asphalt Institute (1967). Asphalt in Pavement Maintenance. Manual Series No.16 (MS-16). The Asplat Institute, College Park, Maryland, USA. Departemen Pekerjaan Umum (2004), Buku Spesifikasi Spesifikasi Umum Pekerjaan Jalan, Jakarta. Furqon Affandi (2003), Perkerasan Beton Semen Untuk Jalan dengan Lalulintas Rendah dan Menengah, Assosiasi Semen Indonesia, Jakarta. HDM-4 Manual. Volume I Overview of HDM-4 ISBN 2-84060-059-5. 2-84060 -059-5. Iriansyah (2003), Campuran Aspal Beton - Bahan Pelatihan Perkerasan Jalan dan Geoteknik, Bandung. Kurniadji (2003), Konstruksi Perkerasan Kaku - Bahan Pelatihan Perkerasan Jalan dan Geoteknik, Bandung. Bandung. Madi Hermadi (2003), Bahan Aspal - Bahan Pelatihan Perkerasan Jalan dan Geoteknik, Bandung. Petunjuk Teknis Analisa Biaya dan Harga Satuan Pekerjaan Jalan Kabupaten No.015/T/BT/1995, Bina Marga, Jakarta. Richard Robinson (1998), Road Maintenance Management – Concept and System, The University and the Swedish National Road Administration, United Kingdom. Salim Mahmud (2003), Teknik Pemeliharaan Jalan - Bahan Pelatihan Perkerasan Jalan dan Geoteknik, Bandung. Tranggono (2004), Pengkajian Teknologi Pemeliharaan Jalan Kabupaten, Bandung. TRRL (1987), Overseas Road Note 1, Maintenance Management for District Engineer, Crowthorne Berkshire, UK. TRRL (1987), Overseas Road Note 2, Maintenance Techniques for District Engineer, Crowthorne Berkshire, UK. TRRL (1988), Overseas Road Note 15, Guidelines for the design and operation of road management systems, Crowthorne Berkshire, UK. TRRL (2003), Overseas Road Note 20, Management of rural road networks, Crowthorne Berkshire, UK. TRRL (1993), (1993 ), Overseas Road Note 31, Guidelines to the structural st ructural design of bitumen-surfaced roads in tropical and sub-tropical countries, Crowthorne Berkshire, UK. 210
TRL (1994), Maintenance of Roadside Areas and Drainage, International Road Maintenance Handbook Volume I, United Kingdom. TRL (1994), Maintenance of Unpaved Road, International Road Maintenance Handbook Volume II, United Kingdom. TRL (1994), Maintenance of Paved Road, International Road Maintenance Handbook Volume III, United Kingdom. TRL (1994), Maintenance of Structures and Traffic Control Design, International Road Maintenance Handbook Volume IV, United Kingdom. United Nations Economic Commission for Africa (1982), Road Maintenance Handbook, Practical Guidelines For Road Maintenance in Africa, Volume III Paved Road, Ministere de la Cooperation et du Development, Paris.
211
212
Indeks A
Cyclic works ...........................129
Agregat Halus .........51, 75, 80, 85 Agregat Kasar . 49, 50, 57, 59, 75, 79, 84, 123 Alur...........................102, 117, 120 Amblas ...................................... 104 Asbuton ..... 60, 61, 63, 64, 74, 75, 76, 77, 83, 84, 197, 206 Aspal Beton.. 16, 82, 83, 131, 207 Aspal Emulsi........65, 68, 79, 139, 140, 143, 183 aspal Pen........................ 61, 63, 68 Aspal Polymer ...............................62 ATB............................................. 16
D
Deformasi permanen................18 Delaminasi................................108 dowel ..........................20, 29, 30, 32 Draging ......................164, 165, 168 Dual Wheel Roller ........................37 E
Erosi ................................. 117, 118 expantion joint ...............................20 F
Filler ................................ 75, 80, 85 flexural strenght .............................20 Flexural Strength ..........................26
B
Bahan Pengisi ............... 75, 80, 85 Bahan peremaja .........................76 Brushing ........................................ 33 BURAS .....................................131 Burda. 16, 67, 68, 69, 70, 71, 131, 176, 181 Burtu16, 67, 68, 69, 70, 131, 176, 179
G
gambut ................................. 42, 43 Gompal.....................................115 Grading .............130, 155, 157, 162 Grooving ........................................33 I
Indeks Plastisitas ....41, 42, 50, 52
C
J
cacat permukaan...... 91, 106, 113, 126 cacat tepi perkerasan.................91 Cacat Tepi Perkerasan............114 camber ......155, 157, 158, 159, 172, 173, 175 Campuran Beraspal Dingin .... 77, 81, 138, 139, 140 construction joint ......................20, 32 Continously Reinforced Concrete Pavement ................................... 23 CTB................................ 16, 55, 56 CTSB................. 17, 27, 30, 54, 55
Jalan Kerikil ..............................130 Jointed Plain Concrete Pavement ....20 Jointed Reinforced Concrete Pavement ..................................................22 K
kegemukan................................106 Keriting.....................................103 klasifikasi Casagrande ...............41 L
Laburan Aspal Setempat ........130 Laburan Pasir ..........130, 138, 142 213
Lapen.................................... 71, 72 Lapis Perekat....................... 64, 65 Lapis Peresap Ikat .....................65 Lapis Permukaan ...11, 14, 15, 16, 49, 74, 82, 110 Lapis Pondasi Atas11, 14, 16, 35, 44, 47, 48 Lapis Pondasi Bawah.. 11, 14, 16, 35, 44, 47, 48, 52, 55 Lapisan Tanah Dasar......... 13, 28 Lasbutag......................... 74, 76, 77 Laston.. 16, 65, 83, 84, 86, 88, 89, 205 Latasir........82, 83, 85, 86, 87, 205 LATASIR .................................131 Lataston .....16, 65, 82, 83, 86, 87, 204, 205 LPA ...............16, 17, 49, 152, 153 Lubang ... 107, 122, 125, 126, 156
Perbaikan Bahu Jalan ............. 130 Perbaikan Drainase................. 130 Perbaikan Perkerasan.... 126, 129, 137 Perkerasan Kaku... 10, 11, 19, 20, 25, 26, 207 Perkerasan Lentur... 7, 10, 11, 12, 13, 15, 128 perubahan bentuk... 91, 101, 117, 126 pneumatic roller ..............................37 R
modulus elastisitas.............. 11, 19
Reactive Works ........................... 129 Recurrent works ........................... 126 Regravelling .........................131, 172 retak .....13, 22, 25, 29, 31, 34, 35, 56, 66, 91, 92, 94, 95, 96, 97, 98, 99, 100, 104, 105, 107, 126, 138, 140, 141, 143, 144, 145, 146, 147, 148, 152, 176, 177, 185, 194
O
S
overlay 98, 108, 110, 126, 185, 188, 201, 202, 203
Saw cutting ....................................32 SCS ........................................ 17, 52 segregasi ............38, 137, 192, 193 Semen Portland...... 52, 54, 55, 56 sheepfoot roller ................................38 Slurry Seal .................................. 131 Stabilisasi tanah..........................44 subbase .............................14, 16, 27 subgrade ...............13, 27, 28, 29, 59 Sungkur ................... 105, 117, 121 Surface Dressing .126, 131, 176, 177, 181 swell .............................................28
M
P
Panel Presstressed Concrete Pavement ..................................................24 Patching .... 130, 138, 149, 152, 169 Pelepasan Butir ........................109 Penambalan Permukaan/Perataan Permukaan................... 130, 149 Penambalan Struktural ...........130 Pengausan.................................111 Pengelupasan Butir .................110 Penurunan Tepi .......................116 Penyumbatan Retak ...... 130, 138, 145 Perataan Bahu..........................130 Perawatan Rutin ..........129, 132
T
Tack Coat ..........................149, 150 Tambalan ......................... 106, 113 Tanah Dasar .....11, 14, 17, 28, 41 Three Wheel Roller ........................36 214
