CAMI CA MION ONES ES VOLVO
SISTEMAS DE INYECCIÓN EDC D10 - TD123/ES - BOMBA INYECTORA TIPO P D12 A - INYECTOR BOMBA
SALIR
Volvo EDC - D10 - TD123/ES BOMBA INYECTORA LI LINE NEA AL BOSCH TIPO P
VOLVO EDC - D12 - A
INYECTOR BOMBA BOSCH
SALIR
Volvo EDC - D10 - TD123/ES BOMBA INYECTORA LI LINE NEA AL BOSCH TIPO P
VOLVO EDC - D12 - A
INYECTOR BOMBA BOSCH
MENU PRINCIPAL
Volvo EDC D10 - TD123/ES
BOMBA INYECTORA LINEAL BOSCH TIPO P Introd Intr oduc ucci ción ón - Vi Vid deo eo.. Cómo Funciona el Si Sisste tem ma. Cómo Funciona la UC. Cuales son los Componentes de la Inyección D10. Cómo Ajustar la Marcha Lenta. Cómo Aumentar la Mar arch chaa Lenta. Cómo Disminuir la Marcha Lenta. Cómo Proceder Después de Ajustada la Marcha Lenta. Cómo Obtener los Códigos de Fallas. Cómo Borrar los Código de Fallas. Lista de Códigos de falla. Esquem Esq uemaa Elé Eléctr ctrico ico.. Cómo Probar el Sensor de Temperatura de Aire. Cómo Probar el Sensor de Temperatura de Agua. Cómo Probar el Sensor del Pedal del Acelerador. Cómo Probar el Comando Regulador EDC po por r resistencia. Cómo Probar el Comando Regulador EDC en Voltaje. Cómo Probar el Regulador de la Bomba Inyectora, Sensor de Posición. de Cómo Probar el Regulador de la Bomba Inyectora, Sensor Electromagnético. Cómo Probar el Interruptor del Pedal del Embrague. Cómo Probar la Señal de Freno de Escape. Cómo Probar la Válvula Solenoide de Corte de Inyección. Cómo Verificar Corto Circuito Entre los Pines del Conector de la UC. Cómo Probar el Relay Princi cip pal al.. Bomba de Iny nyec ecci ción ón..
INICIO
Cómo Funciona el Sistema Este es un sistema de control de bomba inyectora electrónicamente, llamado EDC (Control Electrónico Diesel) la Unidad Central UC que recibe las señales de los SENSORES y CONTACTORES montados en diversas partes del camión, calcula la cantidad de combustible necesaria para el buen funcionamiento del motor.
INICIO
Cómo Funciona la UC La UC posee 35 pines y esta localizada en los vehículos NL debajo del asiento del conductor y en los vehículos de cabina larga debajo de la cama del conductor o también puede estar debajo de la central eléctrica. La UC analiza el sistema y cuando alguna falla genera un código de falla la UC funciona con los siguientes parámetros. 01- Limitación de revoluciones. 02- Limitación de Velocidad. 03- Retoma las revoluciones anteriores. 04- Programador de velocidad constante. 05- Numero de Calibración del Tacógrafo.
INICIO
Cuales son los Componentes de la Inyección D10 Bomba Inyectora. Dispositivo Solenoide Regulador. Sensor de Posición de Cremallera. Sensor de Revoluciones Sensor del Pedal del Acelerador. Sensor de Presión del Turbo Sensor de temperatura de Agua Sensor de temperatura de Aire. Conector de Prueba. Comando Regulador de Prueba. Botón y Lámpara de Diagnóstico. Interruptor de corte de Freno Interruptor de Embrague Caja de Relay. Fusibles Toma de Prueba EDC.
INICIO
Cómo Ajustar la Marcha Lenta COMO AJUSTAR a)- Motor Motor caliente temperatura arriba de 50 grados C. b)- El vehículo debe estar parado el pedal del acelerador en reposo. c)- El tacógrafo no debe estar averiado. d)- Mantener el pedal del freno accionado durante el ajuste e)- Girar el botón del interruptor de comando del regulador EDC para la Izquierda (RESUME (RESUME)) por 4 segundos f)- Soltar el botón del interruptor a la posición NEUTRA NEUTRA,, las revoluci revo luciones ones del d el motor se ajustaran a los valores calibrados calibrados por Volvo.
INICIO
Cómo Aumentar la Marcha Lenta COMO AJUSTAR Después del procedimie procedimiento nto anterior a) La marcha lenta puede ser ajustada a través del botón del interruptor del comando comand o de la UC. b) Accionar el botón para el frente frente (SET +) las revoluciones deben aumentar en 10 rpm cada vez que se aprieta el botón
INICIO
Cómo Disminuir la Marcha Lenta COMO AJUSTAR Después del 1º procedimien procedimiento to a) La marcha lenta puede ser ajustada a través del botón del interruptor interrup tor de comando de la UC. b) Pulsar el botón para atrás atrás (SET -) las revoluciones deben disminuir en 10 rpm cada vez que pulsa el botón
INICIO
Cómo Proceder Después de Ajustada la Marcha Lenta COMO AJUSTAR 1) – Marcha Lenta ajustada llevar el interruptor para la izquierda (RESUME) por 4 segundos. 2) – Dejar el botón en Posición NEUTRA. 3) – Soltar el pedal de Freno
INICIO
Cómo obtener los Códigos de Fallas 1) La lámpara de Fallas enciende fija o intermitente indicando FALLA. 2) Vehículo parado estacionamiento aplicado.
freno
de
3) Apretar el botón por 2 segundos aproximadamente. 4) Después soltar el botón, la lámpara ira destellando intermitentemente, un numero de destellos, cuente los destellos. 5) Si existe mas que un código almacenado debe apretar el botón para cada código y repetir lo primero.
INICIO
Cómo borrar los Código de Fallas 01) – Girar la llave de en posición "0" (llave de contacto cerrada). 02) – Apretar y mantener apretado el botón de diagnóstico, al mismo tiempo abrir la llave de contacto no soltar el botón por aproximadamente 3 segundos. 03) – Así los códigos son borrados.
INICIO
LISTA DE CÓDIGOS DE FALLA 2
UC sin programación
3
Verificación de Freno no efectuada
4
Contactos de Frenos averiados Falta señal de Rotación de la Motor no Funciona Bomba Inyectora o del Alternador
5
Señal de Rotación de la Bomba Inyectora incorrecta
6
Señal de Rotación del Alternador Lámpara de Falla incorrecta o sin señal enciende fija
7
Tacógrafo indica Velocidad excesivamente alta
Rotación máxima del motor reducida.
8
Señal Incorrecta de Velocidad
Recibe Señal Incorrecta
9
Temperatura del Aire de Admisión alta encima de 90 grados C
Potencia del Motor Reducida
10 11
Temperatura del Aire de Admisión Baja Temperatura del Aire de Admisión alta encima de 100 grados C
Potencia del Motor Reducida Potencia del Motor Reducida
12
Temperatura del Liquido refrigerante muy baja
Potencia del Motor Reducida
13
Temperatura del Liquido de refrigerante muy alta
Potencia del Motor Reducida
14
Presión del Turbo Excesivamente Baja Pedal del Acelerador indica tensión baja
Potencia del Motor Reducida Rotaciones constantes en aprox. 600 Rpm
17
Pedal del Acelerador indica tensión alta
18
El Comando regulador envía indicaciones Erradas las
Rotaciones constantes en aprox. 600 Rpm La UC Ignora la información del
16
Motor no Funciona
Potencia Reducida del Motor
INICIO
condiciones para ajuste se encuentran bien.
comando
19
Error de Comunicación Interna
La UC trabaja con regulación de emergencia
20
Problemas de Regulación
El Motor se Para
21
Desplazamiento de Cremallera bajo Desplazamiento de Cremallera alto
Parada eventual del Motor Parada eventual del Motor
Error de Comunicación Interna
La UC trabaja con regulación de emergencia
22 23
Regulador EDC
La comunicación externa es bloqueada
INICIO
Esquema Eléctrico
INICIO
Cómo Probar el Sensor de temperatura de Aire
Prueba 01) – Con la llave de contacto cerrada y un TESTER DIGITAL en modo Resistencia (ohm) verifique la resistencia del sensor, que debe variar de 0,2 a 15,0 Kohm dependiendo de la Temperatura.
Tabla Temperatura Resistencia -20grados C De 14 a 15K ohm 0ºC 20ºC
De 5,8 a 6,2K ohm De 2,8 a 3,5K ohm
40ºC
De 1,3 a 1,7K ohm
60ºC
De 700 a 900 ohm
80ºC
De 500 a 700 ohm
100ºC
De 400 a 500 ohm
120ºC
De 200 a 400 ohm
INICIO
Cómo Probar el Sensor de temperatura de Agua
Prueba 01) – Con la llave de contacto cerrada y un TESTER DIGITAL en modo Resistencia (ohm) verifique la resistencia del sensor, debe variar de 0,2 a 15,0 Kohm dependiendo de la Temperatura.
Tabla Temperatura Resistencia -20grados C De 14 a 15K ohm 0ºC
De 5,8 a 6,2K ohm
20ºC
De 2,8 a 3,5K ohm
40ºC
De 1,3 a 1,7K ohm
60ºC 80ºC
De 700 a 900 ohm De 500 a 700 ohm
100ºC 120ºC
De 400 a 500 ohm De 200 a 400 ohm
INICIO
Cómo Probar el Sensor del Pedal del Acelerador
Prueba 01) – Con la llave de contacto abierta y un TESTER DIGITAL en modo Voltímetro verifique la tensión entre los terminales 2 y 3 y comparar con la tabla de abajo. 02) – Con la llave de contacto cerrada y un TESTER DIGITAL en modo Resistencia (ohm) verifique la resistencia entre los terminales de la UC que deben coincidir con la tabla de abajo.
TABLA Terminales Tensión 2-3 0,27 – 0,47V
Condición Marcha Lenta
2-3
Aceleración Máxima
2,79 – 3,50V
TABLA Terminales Resistencia
Condición
17 y Masa 1,20 Kohm aproxi.
En cualquier posición
13 - 17
2,10 Kohm aproxi.
Marcha Lenta
13 y Masa 1,10 Kohm aproxi.
Marcha Lenta
INICIO
Cómo Probar el Comando Regulador EDC por resistencia
Prueba 01) – Con la llave de contacto cerrada y un TESTER DIGITAL en modo Resistencia (ohm) verifique la resistencia entre los terminales del comando regulador que deben coincidir con la tabla de abajo.
INICIO
TABLA Comando de la Posición (OFF)
Terminales Resistencia Condición 5y1 0 a 20 ohm El interruptor de corte debe estar en buen estado y el freno de pie no debe estar presionado. El Comando regulador debe estar en posición NEUTRA 5y1
Circuito Abierto
El interruptor de corte debe estar en buen estado y el freno de pie no debe estar presionado. El Comando regulador debe estar en posición (OFF)
5y1
0 a 20 ohm El Comando regulador debe estar en posiciones (NEUTRA) (SET -)( SET +) y (RESUME).
INICIO
TABLA Comando de la Posición (SET-)
Terminales Resistencia Condición 12 y 1 0 a 20 ohm El Comando regulador debe estar en posición (SET -) 12 y 1
Circuito Abierto
El Comando regulador debe estar en las posiciones (NEUTRA) (SET-) (SET +) y (RESUME).
TABLA Comando de la Posición (SET+)
INICIO
Terminales Resistencia Condición 18 y 1
0 a 20 ohm El Comando regulador debe estar en posición (SET +)
18 y 1
Circuito Abierto
El Comando regulador debe estar en las posiciones (NEUTRA) (OFF) (SET +) y (RESUME).
TABLA Comando de la Posición (RESUME)
Terminales Resistencia Condición 30 y 1
0 a 20 ohm El Comando regulador debe estar en posición (SET +)
30 y 1
Circuito Abierto
El Comando regulador debe estar en las posiciones (NEUTRA) (OFF) (SET +).
INICIO
Cómo Probar el Comando Regulador EDC en Voltaje
Prueba 01) – Con llave de contacto cerrada y un TESTER DIGITAL en modo Voltímetro verificar tensión en los terminales del comando regulador que deben coincidir con las tablas de abajo.
INICIO
TABLA Comando de la Posición (OFF)
Terminales Voltaje 05 y 19 Tensión de Batería
Condición El interruptor de corte debe estar en buen estado y el freno de pie no debe estar presionado. El Comando regulador debe estar en posición NEUTRA
05 y 19
0V
El interruptor de corte debe estar en buen estado y el freno de pie no debe estar presionado. El Comando regulador debe estar en posición OFF
05 y 19
Tensión de Batería
El Comando regulador debe estar en las posiciones (SET+) (SET-) y {RESUME}.
TABLA Comando en la Posición (SET-) Terminales Voltaje
Condición
12 y 19
El Comando regulador debe estar en posición (SET-)
12 y 19
Tensión de Batería 0V
El Comando regulador debe estar en posición (OFF) (SET+) y RESUME
INICIO
TABLA Comando en la Posición (SET+) Terminales Voltaje
Condición
18 y 19
Tensión de Batería
El Comando regulador debe estar en la posición (SET+)
18 y 19
0V
El Comando regulador debe estar en posición (OFF) (SET-) y RESUME
TABLA Comando en la Posición (RESUME) Terminales Voltaje 30 y 19 Tensión de Batería 30 y 19 0V
Condición El Comando regulador debe estar en posición (RESUME) El Comando regulador debe estar en posición (OFF) (SET-) y (SET+)
INICIO
Cómo Probar el Regulador de la Bomba Inyectora, Sensor de Posición
Prueba 01) – Con la llave de contacto cerrada y un TESTER DIGITAL en modo Resistencia (ohm) verifique la resistencia los terminales del comando regulador de la bomba inyectora del sensor de posición que deben coincidir con la tabla de abajo.
TABLA Pines
Resistencia
06 y 29
18 y 22 ohm
06 y 10
18 y 22 ohm
INICIO
Cómo Probar el Regulador de la Bomba Inyectora, Sensor Electromagnético
Prueba 01) – Con la llave de contacto cerrada y un TESTER DIGITAL en modo Resistencia (ohm) verifique la resistencia en los terminales del comando regulador de la Bomba Inyectora, el sensor Electromagnético debe coincidir con la tabla de abajo. 02) – Con la llave de contacto cerrada y un TESTER DIGITAL en modo Voltímetro verifique la tensión en los terminales del regulador que debe coincidir con las tablas de abajo.
TABLA Pines
Resistencia
01 y 21
06 e 1,1 ohm
01 y 03
06 e 1,1 ohm
TABLA Pines
Voltaje
01 y 21 01 y 03
Tensión de Batería Tensión de Batería
INICIO
Cómo Probar el Interruptor del pedal del Embrague
Prueba 01) – Con la llave de contacto cerrada y un TESTER DIGITAL en modo Resistencia (ohm) verifique la resistencia en los terminales del interruptor que deben coincidir con la tabla de abajo.
TABLA PInes
Resistencia
Condición
19 y 27
0 a 10 ohm
Pedal de Embrague en Reposo
19 y 27
Encima de 2 K ohm
Pedal de Embrague presionado con 55 mm de desplazamiento
Nota: Si el valor de resistencia con el pedal presionado fuera inferior a 2 Kohm, separar la instalación eléctrica del vehículo de la instalación del sistema EDC. Si el sistema EDC estuviera correcto el valor debe coincidir con la tabla de abajo. Pines
Resistencia
Condición
19 y 27
Circuito Abierto
Pedal de Embrague presionado con 55 mm de desplazamiento
01) – Con llave de contacto abierta y un TESTER DIGITAL en modo Voltímetro verifique la tensión en los terminales del Interruptor del Embrague que deben coincidir con las tablas de abajo.
INICIO
TABLA Pines
Voltaje
Condición
02 y 27
Tensión de Batería
02 y 27
0V
Pedal de Embrague en Reposo Pedal de Embrague Presionado
INICIO
Cómo Probar la Señal de Freno de Escape 01) – Con la llave de contacto abierta y un TESTER DIGITAL en modo Voltímetro verifique la tensión en los terminales del Freno de Escape que deben coincidir con las tablas de abajo.
TABLA Pines
Voltaje
Condición
16 y 19
Tensión de Batería
Freno de Escape Aplicado
16 y 19
0V
Freno de Escape en Reposo
INICIO
Cómo Probar la Válvula Solenoide de Corte de Inyección Prueba 01) – Con la llave de contacto cerrada y un TESTER DIGITAL en modo Resistencia (ohm) verifique la resistencia en los terminales de la UC 4 y masa que debe ser de 340 ohm aproximadamente.
INICIO
Cómo Verificar corto circuito entre los pines del conector de la UC
Prueba 01) – Con la llave de contacto cerrada y un TESTER DIGITAL en modo Resistencia (ohm) verifique la resistencia en los terminales del conector de la UC y compare con la tabla de abajo.
TABLA Pines
Resistencia
01 y 02 19 y 20
0 a 1 ohm 0 a 1 ohm
03 y 21
0 a 1 ohm
Conexión a Masa TABLA Pines
Resistencia
19 y 35
Circuito Abierto
INICIO
Llave de contacto cerrada TABLA Pines
Voltaje
01 y 20
0V
01 y 19
0V
Llave de contacto abierta TABLA Pines 02 y 20
Voltaje Voltaje de Batería
02 y 19
Voltaje de Batería
01 y 19
Voltaje de Batería
INICIO
Cómo Probar el Relay Principal
Prueba 01) – Con la llave de contacto cerrada y un TESTER DIGITAL en modo Resistencia (ohm) verifique la resistencia en los terminales del relay y comparar con la tabla de abajo.
TABLA Pines
Resistencia
08 y 14
1,4 a 1,6K ohm
10 y 14 05 y 12
1,4 a 1,6K ohm 1,4 a 1,6K ohm
01 y 02
Continuidad
04 y 05
Continuidad
12 y 13
Continuidad
14 y 15
Continuidad
INICIO
Bomba de Inyección
El sistema de inyección lineal controlado electrónicamente usa el mismo mecanismo hidráulico básico de bombeo usado en bombas lineales reguladas mecánicamente. El mecanismo mecánico de regulación se reemplaza por un conjunto de actuador que incluye el solenoide de actuador que incluye el solenoide de actuador para mover la cremallera de control, sensor de posición de cremallera, sensor primario de rotación de bomba de inyección. El mecanismo de la palanca de acelerador usado en bombas mecánicas se quita y su función es implementada por una entrada de posición de acelerador a la computadora del motor. El combustible es transferido del tanque de combustible al motor por medio de una bomba de suministro de combustible. La conexión de la admisión de combustible de la bomba de inyección esta ubicada detrás de la bomba en el conjunto de admisión de combustible, que incluye el solenoide de corte de combustible y el sensor de temperatura de combustible.
MENU PRINCIPAL
VOLVO EDC - D12 - A INYECTOR BOMBA BOSCH Funcionamiento del Inyector Bomba Caja de fusibles y relay Cómo Funciona el Sistema Como Calcular el Angulo de Inyección Cómo la UC limita la Cantidad de Combustible Cómo es efectuado el Balanceamiento de los Cilindros Cómo leer los Códigos de Fallas Cómo leer los códigos Informativos Cómo Borrar los Códigos de Fallas Como Ajustar la Marcha Lenta Cómo la UC limita a emisión de Humo Lista de Códigos de Fallas Lista de Códigos de Información Búsqueda de Falla por el Síntoma Esquema eléctrico Cómo medir la tensión de los pines del Conector Negro/Rojo de la UC Cómo Medir la Resistencia de los pines del Conector Negro/Negro de la UC Cómo Probar el Sensor de temperatura de Aire Cómo Probar el Sensor de Presión del Turbo Cómo Probar el Sensor de Rotación del Motor Cómo Probar el Sensor de Fase Cómo Probar del Sensor del Pedal del Acelerador Cómo Probar las Válvulas Inyectoras Cómo Probar la alimentación de la UC Cómo Probar el Sensor de temperatura de Agua Cómo Probar el interruptor para Velocidad Constante Cómo probar el interruptor de Corte del Pedal de Freno Prueba de un Inyector Bomba
INICIO
Caja de fusibles y relay
INICIO
Cómo Funciona el Sistema La UC recibe señales de los siguientes SENSORES e INTERRUPTORES. 01) – Interruptor de Posición del Pedal de Embrague 02) – Sensor de RPM Y Posición del Árbol de Levas 03) – Sensor de Identificación de los Cilindros 04) – Sensor de Temperatura de Aire de Admisión 05) - Sensor de Temperatura de Agua 06) - Sensor de Presión del Turbo La UC comanda los actuadores entre los cuales están la Válvulas Inyectoras (Inyector Bomba), enviando una señal eléctrica para activar los solenoides e inyectar combustible en los cilindros del motor. La UC analiza las informaciones recibidas de los sensores calcula y limita el ángulo de Inyección que puede v ariar de18 grados antes del PMS y 6 grados después del PMS. La UC también controla la cantidad de combustible a inyectar. La UC actúa sobre las Válvulas Inyectoras enviando una señal eléctrica, cerrando el retorno del combustible, originando una de alta presión de 1500 bar propiciando la inyección del combustible a los cilindros. Cuando la UC mantiene el retorno abierto las válvulas no inyectan y el combustible fluye hacia el retorno.
INICIO
Como Calcular el Angulo de Inyección Calculo 01) – La UC utiliza parámetros del Sensor de Revoluciones para determinar el cierre o abertura de las Válvulas de Combustible (solenoides). 02) – El ángulo de Inyección puede variar entre 18 grados antes del PMS y 6 grados después del PMS basado en las siguientes informaciones. a) – Cantidad de combustible a inyectar b) – Rotación del árbol de levas c) – Temperatura del agua. d) – Temperatura del Aire e) - Presión del Turbo
INICIO
Cómo la UC limita la Cantidad de Combustible Calculo Para limitar la cantidad de Combustible la UC tiene en cuenta las siguientes informaciones a) – Limite de Humo b) – Alta temperatura c) – Velocidad del Vehículo. d) – Revoluciones del Motor e) – Cantidad máxima de combustible que el sistema puede ofrecer f) – Protección del Motor
INICIO
Cómo es efectuado el Balanceamiento de los Cilindros La UC posee un control de balanciamiento de los cilindros permitiendo un mejor funcionamiento en marcha lenta. La UC utiliza información del volante del motor en cada inyección y analiza que todos los cilindros posean la misma potencia, si algún cilindro tuviera menos potencia la UC lo corrige a través de estrategia de aumento o disminución del tiempo de Inyección. Esta estrategia de balanciamiento solo ocurre en marcha lenta después que el motor este caliente.
INICIO
Cómo leer los Códigos de Fallas En caso de que ocurra una avería en el sistema son registrados y almacenados en la memoria de la UC y la lámpara de fallas enciende automáticamente avisando de la avería. a) – Lámpara encendida fija, es el código 24, si la Temperatura del Aire del Colector de admisión pasara los 91 grados centígrados es la única excepción. b) – Los restante códigos la lámpara de averías destellara. Para leer los códigos de fallas basta apretar el botón de diagnosis en la central eléctrica y los códigos destellaran en el mismo botón. Para leer cada código de falla almacenado en la memoria de la UC usted tiene que presionar el botón.
INICIO
Cómo leer los códigos Informativos Los códigos informativos no son almacenados en la memoria, sirven para mostrar que la señal especifica de un componente esta activa como, por ejemplo, si usted presionar el pedal de Embrague a fondo y apreta el botón de diagnostico aparecerá el código 45 quiere decir que el pedal esta activado. Cuando quiera conseguir los códigos informativos pueden también aparecer los códigos de fallas.
INICIO
Cómo Borrar los Códigos de Fallas 1) – Llave de Contacto en posición (0) (cerrada) 2) – Apretar el Botón de Diagnóstico y mantenerlo apretado. 3) – Abrir la llave de contacto, con el botón de diagnóstico apretado. 4) – Mantener el botón apretado por 3 a 4 segundos. 5) – Los códigos fueron borrados.
INICIO
Como Ajustar la Marcha Lenta Ajuste 1) –Las condiciones para ajustar la marcha lenta son las siguientes: a) – Comando de mantención en posición ON. b) – Temperatura de Agua encima de 45 grados C. c) – Pedal de Freno apretado. d) – La UC irá ajustando la marcha lenta entre 600 y 650 RPM.
INICIO
Cómo la UC limita a emisión de Humo Limitacion La UC adopta la siguiente estrategia para evitar el exceso de humo. a) – Presión del Turbo. b) – Revoluciones c) – Temperatura de Aire del Colector de Admisión. d) – Temperatura de Agua.
Lista de Códigos de Fallas 11
Sensor del Pedal de Una aceleración constante inferior Acelerador a la aceleración máxima.
12
Interruptor de marcha lenta del pedal del acelerador Señal de Velocidad
13
14 21 22 23
24
El pedal del acelerador no funciona, interrupción o corto circuito en la masa El Comando de mantención de velocidad constante no funciona cuando la avería estuviera activa.
Relay de Alimentación, o UC. Avería interna de la Mantención de velocidad constante UC no funciona UC programación con errores Sensor de Temperatura de Agua
Motor no arranca.
Sensor de temperatura de Aire del Colector de Admisión
Con temperatura encima de 91 grados centígrados la lámpara del Check Engine enciende fija y la potencia del motor puede bajar.
Motor con potencia reducida. Lámpara de temperatura de agua encendida.
INICIO
Cuando el problema es de avería eléctrica la lámpara del Check Engine destella. 25
Sensor de Presión Potencia del Motor Reducida de Carga del Turbo Aumento de humo en el escape.
26
Sensor de Motor Falla y demora para identificación de los arrancar. cilindros - Fase
27
Señal de Rotaciones del volante del motor
31
Válvula Inyectora Funcionamiento Irregular del Motor (solenoide) cilindro Exceso de humo en el escape 01
32
Válvula Inyectora Funcionamiento Irregular del Motor (solenoide) cilindro Exceso de humo en el escape 02
33
Válvula Inyectora (solenoide) cilindro 03 Válvula Inyectora (solenoide) cilindro 04
Funcionamiento Irregular del Motor
Válvula Inyectora (solenoide) cilindro 05 Válvula Inyectora (solenoide) cilindro 06
Funcionamiento Irregular del Motor
34
35 36
Motor Falla y demora para arrancar.
Exceso de humo en el escape Funcionamiento Irregular del Motor Exceso de humo en el escape
Exceso de humo en el escape Funcionamiento Irregular del Motor Exceso de humo en el escape
INICIO
Lista de Códigos de Información 41
Prueba de frenos no Mantención de Velocidad efectuado por corte constante no funciona del pedal de freno averiado
42
Señal de las Luces Señales de freno interrumpen las de aviso activas señales de mantención de velocidad constante y rotaciones constante de la toma de fuerza.
43
Señal de freno (interruptor de corte del pedal de freno activo)
44
Interruptor de Ralentí del pedal del Acelerador con carga
45
Interruptor de Corte Señales de freno interrumpen las del Pedal de señales de mantención de Embrague activo velocidad constante y rotaciones constante de la toma de fuerza. Señal de Freno de Señal de Embrague interrumpiendo estacionamiento mantención de velocidad activo en vehículos Constante y rotaciones constante con cambio de la toma de fuerza. automático
46
47
Potencia extra del Motor
Señales de freno interrumpen las señales de mantención de velocidad constante y rotaciones constante de la toma de fuerza.
Las reacciones obtenidas son diferentes dependiendo de la UC cual de los parámetros que ella adoptar. 1) – Ninguna reacción. 2) – El motor entra en modo ralentí y a 0km el motor se para Mantención de velocidad Constante y rotaciones constante de la toma de fuerza.
51
Comando de Mantención de Velocidad en posición ON.
52
Comando de a) Activar la mantención de Mantención de velocidad constante durante la Velocidad constante conducción.
INICIO
53
en posición ON con conducción. SET activado b) Activar la mantención de rotación Constante con el vehículo parado. Comando de Con el comando de mantención de Mantención de Velocidad en Posición ON. Velocidad constante en posición ON con a) Durante la Conducción se RESUME activado recupera la velocidad constante usada anteriormente. b) Con el Vehículo parado se obtiene el régimen de revoluciones constantes programado
61
Señal de ABS, Freno de Motor Activo.
Ninguna trabaja con el motor
62
Comunicación con Si Falta la señal las funciones del el Geatronic GEATRONIC no funcionan
63
Señal VSP activo
El Motor no Funciona El Código 63 solo puede ser obtenido con el vehículo andando. No es posible el arranque después de la llave de arranque cerrada. La señal del VSP activo
INICIO
Búsqueda de Falla por el Síntoma Motor no Arranca
Motor no Para
Defecto en la alimentación de Combustible. Defecto en el Relay de Alimentación. Defecto en el Interruptor.
Motor con perdida de Potencia
Turbo con Problema.
No es Posible obtener Código de fallas
Avería en el Interruptor de Diagnóstico del Motor. Lámpara CHECK ENGINE quemada. F18 quemado.
La Mantención de la Velocidad Constante no Funciona
No fue hecho la prueba de frenos. F20 Quemado. Defecto en el Relay de Alimentación.
Mal Funcionamiento de Señal de Velocidad Incorrecta. Mantención de Velocidad Constante. Mal Funcionamiento de la Avería en las Eletroválvulas de Función VEB Posición. Avería en la Instalación Eléctrica. Defecto en el Relay de Alimentación. Liquido refrigerante con Defecto en la Instalación Eléctrica. Alta Temperatura la Lámpara de Falla no enciende. Funcionamiento Irregular Verificar los Contactos de Masa del de la inyección. Sistema Exceso de humo en el escape. Un Cilindro Trabaja Mal.
Válvula Inyectora Averiada. Entrada de Aire Bloqueada.
INICIO
Esquema eléctrico
INICIO
INICIO
Cómo medir la tensión de los pines del Conector Negro/Rojo de la UC Pedal do acelerador Pines Condición 33 y 22
Tensión 4,9 a 5,1V
Recibo Medición de Tensión
21 y 09 Posición de Ralentí
0,5V
Señal de salida del Pedal de Acelerador
Posición Totalmente Tensión de Acelerada Batería 35 y 22 Posición de Ralentí 0,4 a 0,65V Posición Totalmente Acelerada
Señal de salida del Pedal del Acelerador
3,0 a 4,2V
Comando STOP del motor Pines
Condición
29 y 09 No Activado
Activado
Tensión Tensión de Batería 0,5V
Comando de Control de Crucero PInes
Condición
33 y 09 OFF ON RESUME
Tensión 0,5V Tension de Bateria Tension de Bateria
32 y 09 OFF ON RESUME
0,5V 0,5V Tension de Bateria
20 y 09 SET INACTIVO
0,5V
SET ACTIVO
Tension de Bateria
INICIO
Pedal de Embrague Pines
Condición
19 e 09 En Reposo Presionado
Tensión Tension de Bateria 0,5V
Pedal de Freno Pines
Condición
18 y 09 En Repouso Presionado 31 y 09 En Repouso Presionado
Tensión Tension de Bateria 0,5V Tension de Bateria 0,1V
Alimentación de la UC Pines
Condición
06 y 09 Llave de contacto cerrada Llave de contacto abierta 11 y 09 Llave de contacto cerrada Llave de contacto abierta 12 y 09 Llave de contacto cerrada
Tensión Tension de Bateria
Señal de ignicion
0,5V Tension de Bateria
Señal del Relay
0,5V Tension de Bateria
Llave de contacto abierta
0,5V
03 y 09 Llave de contacto cerrada
2,0V
Llave de contacto abierta
Recibo
Tension de Bateria
Señal del Relay
Comando del Relay
INICIO
Alimentación del VSP Pines 17 y 09
Tensión 0,5V
Alimentacion de las Lámparas de Fallas Pines
Condición
30 y 09 Lámpara de freno encendida Lámpara de freno apagada 08 y 09 Lámpara para la temperatura alta del Liquido refrigerante encendida Lámpara para la temperatura alta del Liquido refrigerante encendida 04 y 09 Lámpara CHECK ENGINE encendida Lámpara CHECK ENGINE apagada
Tensión
Recibo
1,0V
Señal Para la Lámpara
Tension de Bateria 2,0 o 6,0V
Señal Para la Lámpara
Tension de Bateria 2,5V
Señal Para la Lampara
Tensión da Bateria
Alimentación del ABS Pines
Condición
28 y 09
Tensión Tensión de Batería
Velocidad Pines
Condición
24 y 09
Tensión 1 a 2 ± 1V 7 a 9 ±1V
Freno de Escape Pines
Condición
02 y 09 Conmutador en Posición 2 o 3
Tensión 1,0V
Recibo Señal de Salida p/ freno de escape
INICIO
Masa Pines Condición 09 y Motor a 1000 RPM +Batería
Tensión Recibo 1,0V Iluminación y Ventilador en Funcionamiento
10 y Motor a 1000 RPM +Batería
1,0V
Iluminación y Ventilador en Funcionamiento
INICIO
Cómo Medir la Resistencia de los pines del Conector Negro/Negro de la UC Sensor de Revoluciones Pines 30 y 17
Resistencia 700 a 1100 ohm
Sensor Sensor del Volante del Motor
31 y 18
700 a 1100 ohm
Sensor del Árbol de levas
Sensor de Temperatura de Agua y Aire Pines
Condición
Resistencia
15 y 14 20 grados C
6200 ohm
15 y 14 50 grados C 29 y 13 20 grados C
1800 ohm 1870 ohm
29 y 13 50 grados C
1900 ohm
Válvulas Inyectoras (solenoides Inyector Bomba) Pines Condición
Resistencia
10 y 04 1,3 a 3,5 ohm
Cilindro 02
11 y 04 1,3 a 3,5 ohm
Cilindro 03
12 y 04 1,3 a 3,5 ohm
Cilindro 01
06 y 03 1,3 a 3,5 ohm 07 y 03 1,3 a 3,5 ohm
Cilindro 04 Cilindro 06
08 y 03 1,3 a 3,5 ohm
Cilindro 05
INICIO
Cómo Probar el Sensor de temperatura de Aire
Prueba 01) – Con la llave de contacto abierta, conectar una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el terminal 14 del Conector NEGRO / NEGRO correspondiente al pin 2 del Sensor, el LED verde debe encender (Negativo). 02) – Con llave de contacto abierta y un TESTER DIGITAL en modo Voltímetro verifique la tensión en el terminal 15 del Conector NEGRO/NEGRO y masa, debe coincidir con la Tabla de abajo. 03) – Con la llave de contacto cerrada y un TESTER DIGITAL en modo Resistencia (ohm) verifique la resistencia del sensor y controle los valores con la Tabla abajo.
TABLA Temperatura Voltaje
Resistencia
120 grados C 0,17V
195 ohm
100 grados C 0,25V 70 grados C 0,9V
339 ohm 873 ohm
50 grados C
1,25V
1.8K ohm
20 grados C
2,6V
6.2K ohm
0 grados C
3,7V
16.2K ohm
INICIO
Cómo Probar el Sensor de Presión del Turbo
Prueba 01) – Con la llave de contacto abierta, conectar una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el terminal 27 del Conector NEGRO / NEGRO correspondiente al pin 3 del Sensor, el LED verde debe encender (Negativo). 02) – Con la llave de contacto abierta y un TESTER DIGITAL en modo Voltímetro verifique la tensión entre los terminales 25 del Conector NEGRO/NEGRO y el pin 03 del Sensor que debe ser de 5V. 02) – Con la llave de contacto abierta y una BOMBA DE VACIO en el tubo del Sensor y un TESTER DIGITAL en modo Voltímetro verifique la tensión en el terminal 28 del Conector NEGRO/NEGRO correspondiente al pin 02 del Sensor que debe coincidir con la Tabla de abajo (sin desconectar los cables)
TABLA Pin 28 de UC
Presión Aplicada Voltaje 100Kpa 1.0V
28 de UC
150Kpa
2.0V
28 de UC
200Kpa
3.0V
28 de UC
250Kpa
3.8V
28 de UC
300Kpa
4.75V
INICIO
Cómo Probar el Sensor de Rotación del Motor
Prueba 01) – Con la llave de contacto cerrada y un TESTER DIGITAL en modo Resistencia (ohm) verifique la resistencia entre los terminales 30 y 17 del Conector NEGRO/NEGRO que debe ser de 710 ohm a 890 ohm.
INICIO
Cómo Probar el Sensor de Fase
Prueba 01) – Con la llave de contacto cerrada y un TESTER DIGITAL en modo Resistencia (ohm) verifique la resistencia entre los terminales 31 y 18 del Conector NEGRO/NEGRO que debe ser de 710 ohm a 890 ohm.
INICIO
Cómo Probar del Sensor del Pedal del Acelerador
Prueba 01) –Con la llave de contacto abierta y un TESTER DIGITAL en modo Voltímetro verifique la tensión en el terminal 21 del Conector NEGRO/ROJO correspondiente al pin 03 del Sensor que debe estar entre 21 a 24V. 02) – Con la llave de contacto abierta y un TESTER DIGITAL en modo Voltímetro verifique la tensión en el terminal 35 del Conector NEGRO/ROJO correspondiente al pin 02 del Sensor que debe coincidir con la Tabla de abajo 03) – Con la llave de contacto abierta y una PUNTA DE PRUEBA LOGICA el terminal 22 del Conector NEGRO/ROJO correspondiente al pin 05 del Sensor debe ser negativo. 04) – Con la llave de contacto abierta y un TESTER DIGITAL en modo Voltímetro verifique la tensión del pin 04 del Sensor y masa que debe ser de 24V. 05) – Con la llave de contacto abierta y un TESTER DIGITAL en modo Voltímetro verifique la tensión en el terminal 34 del Conector NEGRO/ROJO correspondiente al pin 01 del Sensor que debe ser de 5V.
TABLA Condición
Tensión
Pedal en reposo
0,5V a 0,6V
Pedal Presionado 3,1 a 4,3V
INICIO
Cómo Probar las Válvulas Inyectoras
Prueba 01) – 01) – Con la llave de contacto abierta, conectar una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los terminales del Conector NEGRO / NEGRO (10,11,12) y terminal 4, y (6,7,8) y terminal 3 que debe ser 1,0 a 2,0 ohm la prueba debe ser hecha por válvula individual.
INICIO
Cómo Probar la alimentación de la UC
Prueba 01) – Con la llave de contacto abierta y una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en los terminales 09 y 10 del Conector NEGRO/ROJO que debe ser negativo. 02) – Con la llave de contacto abierta y un TESTER DIGITAL en modo Voltímetro y verifique la tensión en los pines 11 y 12 del conector NEGRO/ROJO que debe ser de 24V.
INICIO
Cómo Probar el Sensor de temperatura de Agua
Prueba 01) – Con la llave de contacto abierta, conectar una PUNTA DE PRUEBA LOGICA en el terminal 13 del Conector NEGRO / NEGRO correspondiente al pin 2 del Sensor, el LED verde debe encender (Negativo). 02) – Con la llave de contacto abierta y un TESTER DIGITAL en modo Voltímetro verifique la tensión del terminal 29 Conector NEGRO/NEGRO debe coincidir con la Tabla de abajo. 03) – Con la llave de contacto cerrada y un TESTER DIGITAL en modo Resistencia (ohm) verifique la resistencia del sensor, debe coincidir con la Tabla de abajo.
TABELA Temperatura Voltaje 120 grados C 0,17V
Resistencia 60 ohm
100 grados C 0,50V
104 ohm
80 grados C
0,9V
190 ohm
50 grados C
1,55V
520 ohm
20 grados C 0 grados C
2,6V 4,2V
1.86K ohm 4,9K ohm
INICIO
Cómo Probar el interruptor para Velocidad Constante Prueba 01) – Con la llave de contacto cerrada y un TESTER DIGITAL en modo Voltímetro probar la tensión del interruptor en posición OF en los terminales 09 y 33 del Conector NEGRO/ROJO la tensión debe ser de 0V. 02) – Con la llave de contacto abierta y un TESTER DIGITAL en modo Voltímetro probar la tensión del interruptor en posición ON en los terminales 09 y 33 del Conector NEGRO/ROJO la tensión debe ser de 20 a 28V. 03) – Con la llave de contacto cerrada con un TESTER DIGITAL en modo Voltímetro probar la tensión del interruptor en posición ON con SET desactivado en los terminales 09 y 20 del Conector NEGRO/ROJO la tensión debe ser de 0V. 04) – Con la llave de contacto abierta con un TESTER DIGITAL en modo Voltímetro probar la tensión del interruptor en posición ON con SET activado en los terminales 09 y 20 del Conector NEGRO/ROJO la tensión debe ser de 20 a 28V. 05) – Con llave de contacto abierta y un TESTER DIGITAL en modo Voltímetro probar la tensión del interruptor en posición ON con Resume desactivado en los terminales 09 y 32 del Conector NEGRO/ROJO la tensión debe ser de 0V. 06) – Con llave de contacto cerrada y un TESTER DIGITAL en modo Voltímetro probar la tensión del interruptor en posición ON con Resume activado en los terminales 09 y 32 del Conector NEGRO/ROJO la tensión debe ser de 20 y 28V.
