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Camiones volquete volque te VOL VOLVO VO CONDUCCIÓN DE CAMIONES CAMIONESVOLVO VOLVO
Camiones VOLVO FM Xtreme El Camión Volquete, Volquete , también conocido como Camión Basculante o Bañera, se utiliza para el movimiento de tierras y para el acarreo de materiales en general. Está dotado de una caja abierta basculante que descarga por vuelco.
Camiones
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Volvo (1929) Fue originalmente fundada en 1929 por elingeniero GustavLarson y el economista Assar Gabrielsson, comoun empresa subsidiaria de la fabricantede rodamientos SKF.
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VOLVO FMX
TREN DE POTENCIA
VOLVO FMX
MOTOR VOLVO
Motor:
El motor es una maquina que esta conformada por un conjunto de piezas perfectamente sincronizadas que utiliza diferentes combustibles y energías para su funcionamiento y transformar dicha energías para en movimiento o energía mecánica con lafinalidad de accionarcualquier mecanismo existente.
TREN DE POTENCIA
Embrague:
El embrague es el componente de la línea motriz que permite que el motor funcione sin afectar las ruedas motrices. Componentes principales del embrague son:
1. Volante del Motor 2. Doble Disco de Embrague 3. Plato Opresor (Clutch)
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Caja de Cambios:
La caja de cambios efectúa las conversiones necesarias para transmitir la energía motriz desde el motor hasta las ruedas motrices con la ayudade diversas relaciones de engranajes.
I‐SHIFT (Caja automática)
Tipos de caja de cambios
Tren de potencia
MANUAL
TOMA FUERZA:
Algunos camiones requieren de energía motriz para hacer funcionar diferentes equipos auxiliares, si el camión va equipado con una caja basculante, una hormigonera o una grúa, se presiona una toma fuerza para accionar la bomba hidráulica.
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Transmisión volvo
Árbol de Transmisión:
La función del árbol de transmisión es comunicar al puente trasero la energía motriz enviada por el motor.
Semiejes:
Conjunto del Diferencial:
Un diferencial es el elemento mecánico que permite queue las ruedas derecha e izquierda de un vehículo giren a revoluciones diferentes, según éste se encuentre tomandouna curva haciaun ladoo haciael otro.
Son elementos que permiten la transmisión de la fuerza del conjunto del diferencial hacia los cubos reductores.
Neumáticos de Tracción:
Los neumáticos de los camiones volquete son especiales para carga por eso los neumáticos están dotados de códigos.
Cubos Reductores:
Los cubos reductores son los últimos elementos de dar torque a la maquina ya que reduce la velocidad y aumenta la fuerza a la maquina.
Partes del camión VOLVO FMX CABINA DE OPERADOR PUERTA DE ACCESO ESPEJO RETROVISOR
TOLVA
PARABRISAS COMPARTIMIENTO DE MOTOR RADIADOR NEUMÁTICOS POSTERIORES PARACHOQUES CUBOS REDUCTORES TANQUE DE COMBUSTIBLE
NEUMÁTICO DELANTERO
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CABINA La cabina es el lugar donde el conductor controla al camión con todos sus sentidos. 12 14
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Tenemos tres áreas
LLAVE DE ARRANQUE
Tiene cinco posiciones : OR1 2 3
Apagado Radio -Conducción -No utilizada -Arranque del motor
Hacer 1. Conectar el interruptor principal. funcionar el 2. Comprobarque • El freno de estacionamientoestá aplicado motor • La palanca de cambios está en posición neutra • El freno auxiliar está en la posición 0
3. Poner la llave de contacto en la posición de conducción NOTA¡
MEC1NL10.PPT
La cerradura está provista de seguro, por ello para volver a repetir el arranque, debe volverse la llave a la posición R (radio).
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4. La pantalla indica el nivel de aceite del motor. Si el motor ha estado en marcha durante más de 20 minutos, no aparecerá nada más en lapantalla.
6. Comprobar que todas las luces en el panel de instrumentos se enciendan. 7. Si el motor está provisto de precalentamiento de arranque, girar la llave de contacto a la posición de precalentamiento ysacar la llave.
5. Si el vehículo dispone de un airbag, la pantalla muestra el símbolo de airbag.
8. Pisar el pedal del freno durante varios segundos para que funcione elmando del programador de velocidad.
pre lubricación
9. Esperar que se apague el símbolode precalentamiento. 10. Poner en marcha el motor. Poner en marcha el motor de arranque manteniendo la llave en la posición de arranque. Si el motor no se pone en marcha, los intentos de arranque se interrumpirán automáticamente durante 15 segundos. Si se quiere realizar un nuevo intento, desplazar primeramente la llave de arranque a la posición “0” y, a continuación, a la posición de arranque.
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Zona de peligro Zona de normalidad
Medidor de presión de carga
Medidor De Aire ComprimidoDelantero
Medidor De Aire ComprimidoPosterior
Nivel De Combustible
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El instrumento contiene las lámparas de advertencia y testigos, situados tanto debajo de los medidores como integrados en los medidores, para indicar el estado y las advertencias. Símbolos encima de la pantalla:
Símbolos debajo de la pantalla
La pantalla está ubicada al centro en el instrumento y muestra normalmente el recorrido del vehículo, pero tiene además funciones para leer códigos de error manualmente.
Instrumentos, pantalla
Símbolos a la izquierda de la pantalla:
Símbolos a la derecha de la pantalla:
La ventana de la pantallaestá dividida en tres campos,: 1.Campo de menú. Aquí se muestran los menús, y la alarma automática , mensajes de advertencia y de información.
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Para comunicarse manualmente con la pantalla se utiliza la palanca de control que hay al lado derecho delvolante. Existen los siguientes mandos: 1. ”Esc”se utiliza para regresar al menú/carácter anterior y para interrumpirun ajuste/operación. 2. ”SELECT”confirma la opción o el carácter seleccionados. 3. ” ” desplaza el cursor hacia arriba y …………..aumenta el valor durante el ajuste de cifras. 4. ” ” desplaza el cursor hacia arriba y …………..disminuye el valor durante el ajuste de cifras.
Splitterde gama alta y gama baja
Selector de rango de cambios altos ascendentes
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La palanca de cambios de marchas posee ocho posiciones de marchas ( 1r a a 8 va) y emplea un sistema de doble H (HH). La primera H a la izquierda, permite engranar de la 1ra.a la 4ta. y la segunda H de 5ta. a l a 8va . marcha.
8a 7a
1
3
5
7
1
3
6a
5
5a
7
4a
3a 2a 1a
R
2
4
6
8 POSICIONES
8
R
2
4
PRIMERA H
6
8
Para realizar los cambios en forma progresiva acelerar hasta 1,700 r.p.m. antes de pasar a otro cambio.
SEGUNDA H
Funcionamien to Del Mecanismo De Alcances
El propósito de la reductora es “seccionar” las velocidades de la caja de cambios
para proporcionar una gama alta y una gama baja asociada a cada uno de los Reductora piñones. o “splitter” Splitter
Selector de rango
1 2
Splitter Selector De Cambios Altos En Cada Marcha Selector De Rango Cambios Ascendentes
FRENO DE ESTACIONAMIENTO
VÁLVULA DE BLOQUEO
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Si la presión del sistema de frenos es muy baja, por ejemplo, si el vehículo ha
0 Freno de estacionamiento desaplicado 0 - 1 Frenado gradual del vehículo y del remolque. 1 Freno de estacionamiento aplicado para el vehículo y frenos de servicio aplicados para el remolque. 2 “Posición de estacionamiento”. Freno de estacionamiento aplicado para el vehículo y ningún freno aplicado para el remolque. El mando está en la posición de bloqueado.
estadode estacionado durante mucho tiempo, es necesario presionar la válvula de Válvula bloqueo para desaplicar el freno de estacionamiento. La presión en el sistema de frenos debe ser superior a los 5 bares, para que se pueda presionar la válvula de bloqueo bloqueo.
NOTA : Solo para tracto camionesVOLVO
Hay tres tipos de frenos auxiliares: regulador de presión de los gases de escape (EPG), freno motor Volvo (VEB), freno de compresión Volvo (VCB). Dependiendo del tipo de frenos auxiliares y la caja de cambios con los que está equipado el vehículo, el freno auxiliar se acciona de forma diferente. El freno auxiliar se acciona mediante un interruptor con dos posiciones, o un interruptor con tres posiciones o unapalancaen la columna de ladirección.
Freno del remolque ¡Nota! No usar este mando como freno de estacionamiento.
¡Nota! Usar los frenos auxiliares para prevenir el sobrecalentamiento de los frenos ordinarios en largas pendientes de descenso y para reducir el desgaste de los forros de freno. Si se conduce el vehículo sin carga en pendientes muy inclinadas, existe el riesgo del “efecto tijera” si la fuerza del freno auxiliar es excesiva.
Interruptor En La Cabina Del Freno Auxiliar
Interruptor con dosposiciones En los vehículos equipados con un regulador de presión de escape (EPG), el freno auxiliar se activa mediante un interruptor con dosposiciones. • Posición (0), el freno auxiliarno está activado • Posición (1), el freno auxiliar está activado Soltar el pedal del acelerado paraoperar el freno auxiliar.
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Interruptor con tres posiciones En los vehículos con caja de cambios manual y freno motor (VEB), el freno auxiliar se activa mediante un interruptor con tres posiciones. • Posición (0), el freno auxiliarno está activado
Bloqueo Del Diferencial En Cabina Con Dos Ejes Propulsores (6x4)
• Posición (1), el freno auxiliar es operativo parcialmente. • Posición (2), el freno auxiliar es operativo completamente.
Vehículoscon dos eje propulsores (6x4)
Aplicar el bloqueador del diferencial inmediatamente antes de que el vehículo entre en una superficie resbaladiza. Desactivar el bloqueador después de abandonar la superficie resbaladiza. Vehículos con uneje propulsor (4x2)
Diferenciar las tomas de fuerza instaladas en el engranaje de distribución del motor, el volante y la caja de cambios. Las tomas de fuerza conectadas al volante y al engranaje de distribución del motor están construidas para funcionar independientemente del embrague.
TOMA DE FUERZA EN CABINA
Toma de fuerza instalada en el engranaje de distribución del motor
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Toma de fuerza instalada en la caja de cambios manual
Toma de fuerza instalada en la caja de cambios, I‐shift
Posición De Subida De La Tolva
Posición De La Bajada De La Tolva
CAMIONVOLQUETE
Luz De Aviso Lado Izquierdo
Luz De Aviso Lado Derecho
TECNICAS DE OPERACIÓN
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Operación Superficie firme, no hay bloqueador del diferencial aplicado.
Superficie resbaladiza, bloqueador del diferencial aplicado. Las ruedas son obligadas a girar a la misma velocidad. Solamente la rueda en la superficie firme proporciona tracción.Acelerar con cuidado para evitar causar daños en el eje propulsor y los engranajes. Desactivar el bloqueador del diferencial cuando ambas ruedas agarran normalmente.
Superficie resbaladiza, no hay bloqueador del diferencial aplicado. Solamente la rueda en la superficie resbaladiza gira y el vehículo permanece parado.
1 abrir el programadorcon la palanca izquierda del volante de dirección. 2 acelerar asta 1500 rpm con el pedal acelerador . 3 cerrar el programadorpara terminar la programación 4 activar la pto(toma de fuerza). 5 activar el levante de tolva con el interruptor de levante, el programadorse pondrá en marcha. 6 al termino de la levantada de la tolva el programador se paraliza o termina su trabajo. 7 baje la palanca del levante de tolva para q la tolva baje porsupropiopeso asta el chasis. 8 desactivar la pto.
GRACIAS POR SU ATENCIÓN
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