FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
INFORME Expediente Técnico "MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE LOS PAVIMENTOS DEL AEROPUERTO DE TALARA, PROVINCIA DE TALARA, DEPARTAMENTO DE TALARA"
Autor(es):
Profesor:
CESAR KARLO MADRID SALDAÑA
Aula-Turno: 421-B , Noche
Curso: Ingeniería de la Construccion 2
Lima – Perú 2018
A E R OP UE R TO D E L P E R U (A dP )
EXPEDIENTE TECNICO. "MANTENIMIENTO PERIÓDICO DE LOS PAVIMENTOS DEL AEROPUERTO DE TALARA, PROVINCIA DE TALARA, T ALARA, DEPARTAMENTO DEPARTAMENTO DE TALARA"
FUNCION
: TRANSITABILIDAD TRANSITABILID AD AEROPORTUARIA
PROGRAMA
:
MANTENIMIENTO
PERIÓDICO
PAVIMENTOS DEL AEROPUERTO SUBPROGRAMA
: LOS PAVIMENTOS DEL AEROPUERTO DE TALARA
PRESUPUESTO
: S/. 3´491,797.55 (con IGV)
DE
LOS
INDICE 1. Identificación Completa del Proyecto 2. Antecedentes 2.1 Aspecto Generales Generales 3. Memoria descriptiva 3.1 Ubicación 3.2 Objetivo del proyecto 3.3 Consideraciones generales 3.4 Alcances 3.5 Compatibilización y Complementos 3.6 Alcance de las Especificaciones 3.7 Medidas de Seguridad 3.8 Materiales y Mano de Obra 3.9 Responsabilidad por Materiales 3.10 Retiro de Equipos o Materiales 3.11 Descripción de las Partidas 4. Planos de ejecución 5. Especificaciones técnicas 6. Metrados 7. Presupuesto de obra 8. Cronograma de obra 9. Anexos . Panel fotográfico
1. Identificación Completa del Proyecto Nombre del proyecto: “Mantenimiento periódico de los pavimentos del aeropuerto de talara.”
Ubicación del proyecto: Departamento
:
Piura
Provincia
:
Talara
Distrito
:
Talara
Localidad
:
Aeropuerto de Talara
Coordenadas
:
E: 471611 N: 9493976
Altitud
:
86.00 m.s.n.m.
VISTA GEOREFERENCIADA GEOREFERENCIADA DE LA ZONA DE LA OBRA 2. Antecedentes Antecedentes Ubicado en la Región, Provincia y Distrito de Talara a 2 Km. de la ciudad, el Aeropuerto de Talara, inició sus sus operaciones en 1956 y cuenta con una pista de 2460 metros de largo por 45 de ancho y una Torre de Control de cinco pisos con 15 metros de altura. Actualmente, se encuentra bajo la administración de la
empresa privada “Aeropuertos del Perú” (AdP), el cual, consiguió la concesión el
11 de Diciembre del 2006 y es la puerta de entrada al norte peruano. Las obras de rehabilitación permitirán el ingreso de aeronaves de mayor envergadura y capacidad tipo Air Bus 319 y 320, incrementando la oferta de vuelos comerciales hacia y desde la ciudad de Talara en Piura. Permitirá que las poblaciones más pobres también tengan acceso a vuelos de carácter social como un medio de transporte, particularmente en zonas alto andinas y zonas rurales de la Amazonía. Con la reapertura de este terminal se consolidará la conectividad aeroportuaria de Piura, impactando positivamente en los ingresos de la población por la mayor necesidad de servicios que fortalecerán el turismo en la región, el mismo que estoy seguro se incrementará en un corto plazo y que estima para el 2015 recibir aproximadamente a 50,000 pasajeros. Mediante Licitación Pública Nº 003 –2018 – ADP, se convocó con el objeto de contratar la Ejecución del Servicio : “MANTENIMIENTO PERIODICO DE LOS
PAVIMENTOS EN EL AEROPUERTO DE TALARA, TALARA-PIURA, en la cual salió Favorecido con la Buena Pro la Empresa Contratista CONSORCIO TALARA, conformadas por las empresas: la empresa EMR INGENIERIA Y CONSTRUCCION EIRL, cuyo valor referencial es de S/. 4´184,629.38 (con IGV), y con una propuesta económica ascendente a S/. 3´491,797.55 (con IGV), dicha empresa tiene como domicilio legal en la Mz. “B” lote 14Urb. Sol de
Piura, Provincia de Piura, Departamento de Piura, y representada por el Sr. Eder Flavio Melendres Chuquillanque, identificado con DNI Nº 42658016, dicha adjudicación se ejecutará bajo el sistema de A PRECIOS UNITARIO. estas obras representan el especial interés del Gobierno por esta región, las mismas que reducirán la brecha en infraestructura y poder generar puestos de trabajo, potenciar la economía regional y fortalecer la integración.
2.1 Aspecto Generales El presente pliego establece los materiales a emplear y procesos a seguir en la ejecución de las obras de MANTENIMIENTO PERIÓDICO en cumplimiento al Programa aprobado mediante el Oficio N° 602-2017-JCAMTC/12.08 Estas intervenciones de mantenimiento periódico se realizarán en los pavimentos previa autorización de la Administración y Gerencia (A&G de AdP).
3. Memoria descriptiva 3.1 Ubicación La presente memoria descriptiva general es para el proyecto denominado “MANTENIMIENTO PERIODICO DE LOS PAVIMENTOS DEL AEROPUERTO DE TALARA”.
3.2 Objetivo del proyecto El presente proyecto tiene por objetivo la ejecución de labores de mantenimiento periódico en los pavimentos del aeropuerto de talara con el fin de garantizar la confiabilidad y efectividad de la infraestructura Aeroportuaria tal como fue diseñada tomando como base técnica el segundo programa de mantenimiento periódico aprobado con Oficio Nª 602-2017-JCA-MTC/12.08.
3.3 Consideraciones generales El proyecto se desarrollara respetando las normas y recomendaciones contenidas en el MANUAL DE SERVICIOS DE AEROPUERTOS – PARTE 9 – METODOS DE MANTENIMIENTOS DE AEROPUERTOS de OACI, normas
y procedimientos de seguridad del aeropuerto, los materiales a emplear y los procedimientos constructivos del sustento técnico económico del segundo programa de mantenimiento periódico.
3.4 Alcances Dentro de las actividades a ejecutar en los pavimentos del lado aire, podemos mencionar los siguientes: 1.- Slury asfaltico superficial. 2.- Impermeabilizado
de
pavimentos contra derrames
combustible y p. químicos. 3.- Sellado de fisuras y gr ietas menores de 1”. 4.- Tratamiento de juntas. 5.- Señalizacion horizontal lado aire. Estos trabajos se deberán realizar sin interrumpir las operaciones del aeropuerto, para lo cual el contratista deberá efectuar todas coordinaciones del caso con la A&G y la jefatura de operaciones del aeropuerto.
3.5 Compatibilizacion y Complementos El contenido técnico vertido en el desarrollo de las especificaciones técnicas es compatible con los siguientes documentos:
Reglamento Nacional de Edificaciones.
Normas de A.S.T.M.
Especificaciones vertidas por cada fabricante de los materiales principales de la obra.
EG 050 normas de seguridad durante la construcción
3.6 Alcance de las Especificaciones El alcance de las especificaciones está dirigido a fin de que constituya un documento técnico que ayude a la selección del proceso constructivo, selección de materiales a utilizar, dosificación de mezclas, utilización de equipos, etc., que permitan una buena ejecución de los trabajos contemplados en el proyecto.
3.7 Medidas de Seguridad El Contratista adoptará las medidas de seguridad necesaria para evitar incidentes y accidentes de su personal, terceros ó a la misma obra, cumpliendo con todas las disposiciones vigentes en el Reglamento Nacional de Edificaciones y EG 050 normas de seguridad en obras, asimismo, las normas de seguridad operacional del aeropuerto y el cumplimiento de El Manual de Gestión SSOMA para Contratistas, Subcontratistas y Proveedores que ejecutan servicios u obras dentro de las instalaciones administradas por Aeropuertos del Perú S.A
3.8 Materiales y Mano de Obra Todos los materiales o insumos suministrados para la obra que cubren estas especificaciones, deben ser nuevos, de primer uso, de utilización actual en el Mercado Nacional e Internacional, de la mejor calidad dentro de su respectiva clase. Asimismo, la mano de obra que se emplee en la ejecución de los trabajos debe ser especializada.
3.9 Responsabilidad por Materiales AdP no asume ninguna responsabilidad por pérdida de materiales ó herramientas del Contratista. Si este lo desea puede establecer la guardianias que crea conveniente bajo responsabilidad y riesgo.
3.10 Retiro de Equipos o Materiales Cuando sea requerido por la A&G, el Contratista deberá retirar de la obra el equipo o materiales excedentes que no vayan a tener utilización futura en su trabajo.
3.11 Descripcion de Partidas Se detallan los procedimientos, materiales y equipos mínimos para la ejecución de la obra. Es importante recalcar que todos los costos directos e indirectos para la ejecución de las labores de mantenimiento en la obra de mantenimiento periódico que se describen a continuación, así como los tramos de prueba y los ensayos de control de calidad durante el desarrollo de la obra están bajo responsabilidad absoluta del contratista.
3.11.1 Slurry Seal Tipo ii e= 10 mm. (mortero asfaltico emulsionado CQS) Descripción. En la pista de aterrizaje es necesario la aplicación del Slurry Seal, debido al paso del tiempo, las inclemencias del clima corno los últimos fenómenos naturales que han generado mayor disgregación de la superficie asfáltica de rodadura en la pista de aterrizaje y calles de rodaje. Debería mantenerse en buen estado que impida el desprendimiento de materiales de la carpeta asfáltica por motivos de erosión superficial que pudiera representar un peligro para las aeronaves (FOD). La colocación del slurry seal permitirá conseguir lo siguiente:
Textura uniformemente rugosa.
Nueva capa que protege del desgaste a la carpeta asfáltica.
Capa impermeable.
Superficie de rodamiento uniforme.
Rejuvenece a superficies oxidadas
Restaura textura del pavimento
Corrige el disgregamiento
Sellado de micro fisuras.
Los metrados a ejecutar deberán ser previamente identificado y autorizados por la administración y gerencia de acuerdo con la necesidad y criticidad de la actividad a ejecutar.
3.11.2 Impermeabilización contra Derrames de Combustible Descripción. Se está considerando dentro del área de Impermeabilización contra derrames de combustible, zonas de estacionamiento de aeronaves, frente al .estacionamiento de los vehículos de rescate de la base SEI, playa de estacionamiento, áreas de r y otras zonas de estacionamiento de vehículos y equipos pudieran derramar combustibles o aceites sobre superficies asfálticas con los procedimientos del sustento técnico económico del segundo programa de mantenimiento periódico de AdP. - Plataforma de Aeronaves Se está considerando el área de estacionamiento de los aviones, de los cuales se encuentra identificado en la plataforma de aeronaves según la normativa vigente, asi como las áreas de recarga de combustible y zonas estacionamiento de equipos de apoyo en rampa -Área Frente al Estacionamiento de Vehículos de Rescate Base SEI Se considera esta área, ya que los vehículos de rescate, constantemente se encuentran estacionadas en el área en mención . -Playa de Estacionamiento Se está considerando la impermeabilización en la playa de estacionamiento del lado tierra del aeropuerto en cada uno de los cublculos de estacionamiento de vehículos. Otras zonas de estacionamiento de vehículos y equipos. Se debe considerar otras zonas de estacionamiento auxiliares de , vehículos o equipos que pudieran derramar combustibles o aceites sobre superficies asfálticas.
3.11.3 Sellado de fisuras y grieta Descripción. Se está considerando el área de sellado de fisuras y grietas en los pavimentos del aeropuerto que determine la Administración y Gerencia de AdP, con el fin de reducir la incidencia de fallas estructurales y permitiendo que continúen las operaciones hasta las rehabilitaciones de los pavimentos del área de movimiento, por lo que es necesario realizar el tratamiento de fisuras y grietas longitudinales y transversales en la superficie de rodadura cuya abertura sea mayor a 3 mm, evitar que continúe el ingreso de agua hacia la base del pavimento lo que genera un mayor deterioro en su estructura y reducir la presencia de FOD.
3.11.4 Tratamientos de Juntas Descripción. El Aeropuerto, no posee grandes estructuras de pavimentos de concreto; que contengan juntas de dilatación; sin embargo, existen veredas que tienen juntas de dilatación las que se encuentran ubicadas en el terminal de pasajeros, así como los pavimentos que se encuentran en el estacionamiento de la base SEI. La presente especificación se refiere al tratamiento de juntas de la playa de estacionamiento, veredas, plataforma de aeronaves.
3.11.5 Señalización horizontal Descripción Se está considerando el pintado de la señalización horizontal de los pavimentos del área de movimiento de acuerdo con el Anexo 14 de OACI, La RAP 314 de la DGAC/MTC y la NTC - 001-2012-DGAC/MTC con los procedimientos del sustento técnico económico del segundo programa de mantenimiento periódico de AdP. Brindando una adecuada ayuda visual al piloto en las maniobras de aterrizaje, despegue y rodaje en el área de movimiento del aeródromo.
4. Planos de Ejecución
5. Especificaciones Técnicas 5.1 Slurry Seal Tipo ii e= 10 mm. (mortero asfaltico emulsionado CQS)
Proceso constructivo.
Antes de la aplicación del slurry seal se deberá realizar la preparación de la superficie, la misma que consistirá en la remoción de la señalización horizontal existente generando un retexturado de la superficie que permita una correcta adherencia del slurry seal a colocar considerando el siguiente procedimiento:
I.
Preparación de la superficie:
Se debe retirar la pintura existente y mejorar la rugosidad de la superficie antes de aplicar la nueva capa asfáltica asegurando de esta manera una mejor adherencia del mortero asfaltico a la carpeta asfáltica existente, mediante los siguientes procedimientos y de acuerdo al área a intervenir: A. Granallado: se deberá utilizar equipo (s) de granallado los cuales deben contar de una turbinas centrifugadoras. Ajustadas a las cabezas limpiadoras (circuito cerrado), y Mediante rotación de alta velocidad, la turbina lanzará un abrasivo metálico sobre la superficie (granalla de acero S330) , el abrasivo, la pintura antigua y/o el caucho y parte de material superficial de la carpeta de rodadura, por medio de un sistema de aspiración, serán absorbidos y mediante un chorro de aire serán separados; de esta forma la suciedad pasará al depósito de aspiración y el abrasivo será reciclado para ser reutilizado. El equipo deberá estar provisto de un sistema de sellado alrededor de la base de la cabeza del granallado que ofrezca un sellado efectivo minimizando el consumo y dispersión del abrasivo. De presentarse un 15 % aproximadamente de pintura o caucho, al momento del borrado y/o retiro de caucho que no se desprende por una mayor penetración dentro del pavimento u otros motivos, no se
continuaría con el proceso, Pues es recomendable dejar el 15 % aproximadamente de pintura y/o caucho que seguir erosionando la superficie del pavimento. Deberán contar con imanes y con personal de limpieza con el fin de recolectar las granallas que se hubieran esparcidos producto del granallado esta labor es muy importante para evitar la presencia de FOD (objeto extraño que pueda causar daño) B. Arenado.- Se denomina Arenado al impacto de arena a alta velocidad contra una superficie que se desea tratar. Puede ser utilizado para la eliminación, pinturas en mal estado, caucho o retexturar la superficie de rodadura de la pista de aterrizaje con el fin de de mejorar el coeficiente de fricción, cambio de señalización horizontal y preparación de la superficie para un tratamiento superficial tipo Slurry seal. El arenado se realiza mediante la proyección de arena por medio de aire a presión. La arena es un silicato de fácil obtención, aunque sus granos al golpear la superficie tratada se parten formando un fino y penetrante polvo. Al cabo de una o dos proyecciones, la arena en uso debe ser reemplazada porque adopta la característica del talco o la harina. Si bien puede utilizar se arena proveniente de lecho fluvial. Se deberá seleccionar cuidadosamente la granulometría, por los siguientes motivos: ■ Es indispensable que la arena a utilizar esté bien seca para que
fluya muy bien en la tolva de "gravedad" que normalmente se utiliza para expulsarla hacia la tobera, caso contrario se obturarán las líneas y se demorará la tarea.
■ Como la granulometría, la presión del aire suministrado y el pico de
la tobera de salida nos definen la profundidad o tamaño de los orificios que producirá la arena en su impacto contra la superficie, y que puede llegar en algunos casos hasta 3,5 milésimas de milímetro; será importante definir previamente el tamaño de los granos constitutivos a emplear. Un correcto proceso de arenado y preparación de superficie estará completo cuando la superficie ha sido trapeada y barrida de todo vestigio de polvo con aire seco a gran presión. En caso de aumento de la humedad ambiente se suspenderá, el proceso inmediatamente. Herramientas Necesarias
-
Una tolva o columna para la arena, donde por gravedad y
arrastre de aspiración por efecto Venturi, la arena se desplaza hasta la tobera.
-
Distintos tamaños o picos de toberas para proyectar la arena:
mas concentrado, para cono de barrido más abierto, más plano tipo espátula etc. Para resistir la abrasión que el paso de la arena le produce las toberas son de material cerámico o de aleaciones de muy alta resistencia.
-
Mangueras para alta presión y adecuada longitud para facilitar
la tarea desde la posición más alejada del moto compresora (que requiere de aire limpio) y desde la tolva.
-
Casco de protección presurizado con suministro de aire filtrado
y presión siempre positiva en su interior para evitar la inhalación por parte del operador del polvo de arena que puede dañar los pulmones.
De apariencia muy parecida al casco de los apicultores con visor frontal muy amplio de policarbonato traslúcido.
-
Compresor de aire de gran capacidad o volumen de reposición
y alta presión Normalmente se utilizan moto compresores que usan combustible diesel o LPG.
-
Pantallas y carpas de protección para sectorizar la zona de
trabajo y evitar la disipación en el área del polvo arena residual.
-
Buena iluminación de la zona de trabajo.
-
Ropa de trabajo con protección adecuada. La arena ,
proyectada a presión puede provocar heridas en la pielú fácilmente. Con la utilización de herramientas manuales y una compresora de 180 PSI con una manguera de alta presión de 20 mts. De longitud adosada a un tubo de fierro galvanizado de 1" que será utilizado como soplete de aire para retirar todas las partículas ya sean de arena, piedras y/o cualquier otro material extraño que se encuentren en la zona de trabajo, la A&G autorizado para indicar y dar el visto bueno de la zona trabajada.
El contratista deberá remover el caucho acumulado sobre la superficie de rodadura del pavimento con los métodos antes mencionados evaluando constantemente las presiones o revoluciones por minuto de sus equipos con el fin de minimizar la erosión superficial de la superficie del pavimento.
II.
Diseño de Slurry Seal y ensayos:
Se deberá realizar los:
Ensayos de los agregados a utilizar evaluando que sean los adecuados (prueba de abrasión y granulometría).
Diseño del Slurry Seal con los agregados, cemento, agua, controlador de rotura y la emulsión modificada. Este diseño deberá ser elaborado por un
laboratorio especializado y con experiencia en diseños de slurry seal colocados en pistas de aterrizaje.
Calibración del camión macropaver.
Ejecución de tramos de prueba que requiera la A&G de AdP hasta la aprobación del diseño.
Pruebas de control de calidad del slurry seal:
Verificación de espesores durante la colocación del eslurry seal.
Diamantinas después del curado y rodillado (verificando el
espesor de 10 mm)
Ensayos de muestras del slurry seal (mortero) mínimo de cada cinco mil metros cuadrados (lavado asfaltico y granulometría).
El tipo de slurry seal a utilizar deberá ser del Tipo II con emulsión
asfáltica modificada (con polímeros) CQS aditivos para controlar la rotura de la emulsión asfáltica, la que permitirá liberar a tránsito de aeronaves en las próximos 6 horas de su aplicación, asegurando la seguridad y continuidad operacional del aeropuerto, respetando el horario de trabajo de los NOTAM'S.
ESPECIFICACIONES GRANULOMETRICAS PARA SLURRY SEAL TIPO DE SLURRY USO GENERAL TAMAÑO DE TAMIZ
I
II
III
SELLO FINO Y
SELLO GENERAL
RELLENO DE
SUPERFICIES DE
GRIETAS
TEXTURA MEDIA
Ira y/o 2da APLICACIÓN DE SUPERFICIES DE TEXTURA ALTA
3/8" (9.5mm.) N94 (4.75mm.) N98 (2.36mm.) N916 (1.18mm.) N930 (600pm.) N950 (300pm.) N9100 150 rn.
PORCENTAJE QUE PASA % 100 100 100 90-100 90-100 65-90 65-90 45-70 40-65 30-50 25-42 18-30 15-30 10-21
100 70-90 45-70 28-50 19-34 Dic-25 Jul-18
N9200 (75pm.)
10-20
May-15
5-15
Contenido
de
asfalto
residual,
10-16
7.5-13.5
6.5-12
30-35
30-35
30-35
--.5.5
5.5-8
8 ó más
% en peso del agregado % Desgaste a la abrasión Tasa
de
aplicación
Kg./m2 basado en el peso del agregado seco
III.
Aplicación de Slurry Seal TIPO II:
La colocación del Slurry Seal se realizará a temperatura ambiente 7 .) mínima de 8 °C y sin tiempo lluvioso, siendo su consistencia semilíquida, su preparación y aplicación deberá ser con un camió mezclador esparcidor ESPECIALIZADO para este tipo de labores el mismo que mezclará los agregados, la emulsión, los aditivos aplicará el slurry seal sobre la superficie de rodadura en capas uniforme. La preparación y colocación del slurry seal CQS (mortero asfaltico) con un espesor de 10 mm (terminado) el cual será realizado mediante el camión Macropaver y colocado el pavimento existente después de la preparación de la superficie y aprobada por la A&G. Después de la aplicación del mortero asfaltico se debe pasas reiteradas veces con los rodillos neumáticos (mínimo de 3 Tn y máximo de 9 Tn) sobre el mortero asfaltico con el fin de compactar, extraer el agua y mejorar la superficie de rodadura. Se colocará el slurry seal máximo hasta 8 horas antes de las operaciones con el fin de permitir el inicio de las operaciones si afectar la seguridad operacional. •
Los trabajos se realizarán en coordinación permanente con la jefatura
de Operaciones con el fin de minimizar el impacto en las operaciones del aeropuerto.
Equipos mínimos. •
04 radios de comunicación del tipo boquitoquis.
•
01 camión macropaver (pavimentadora para slurry seal)
•
01 arenadora
•
01 granalladora.
•
01 compresora de 180 PSI
•
02 torres de iluminación
•
01 retro excavadora
•
01 volquete de 15 m3
•
01 rodillo liso auto propulsado de 7 a 9 toneladas.
-
01 rodillo neumático de 4 toneladas
-
01 camionetas Pick Up 4x2
-
02 zarandas (cribas) en obra
Materiales. Emulsión Asfáltica modificada con polímeros con controlador de rotura (CQS) fabricada según NORMA NTP-321.141 - Agregados chancados de canteras de la zona según tabla de especificaciones granulométricas y diseño de slurry seal, elaborado por un laboratorio especializado con experiencia en aplicaciones de slurry seal en pistas de aterrizajes. - Cemento portland tipo I -
- Aditivo de controlador de rotura CQS - Agua de la zona según el diseño de mortero elaborado por un laboratorio
especializado en slurry seal.
especificaciones para emulsiones asfalticas modificadas con polímero
NOTA: (*) Estas emulsiones con residuos de destilación más duros se designan cl tipo correspondiente, seguido de la letra d. (**) No se exigirán esta prescripción cuando el sistema de transporte y tanques de almacenamiento están previstos de un sistema de homogenización adecuado aprobado por el residente y/o supervisor de obra. (***)pruebas complementarias requeridas por el ministerio de transporte y comunicaciones serán de acuerdo comercial entre el proveedor y el cliente
R.D
2000/15.17) Especificaciones técnicas generales para
construcción de carreteras.
Características fisicoquímicas Composición:
Agentes orgánicos, agua
y aditivos. Color:
Pardo negruzco.
Aspecto: Líquido Gravedad especifica a 20 °C : 0.90 —1.00 Viscosidad Saybolt Furol a 25 °C : 100 máx. Contenido sólidos, % : 50 min.
PH
7 máx.
Almacenamiento Se almacena en cisternas y/o cilindros metálicos a una temperatura de O °C a 60 °C. Para almacenamientos prolongados honnogen izar mediante recirculación para el primer caso y agitación suave para el segundo cada semana. Mantener el material bajo sombra. Método de medición El método de medición se hará por metros cuadrados (m2) de las áreas previamente autorizadas por la A&G de AdP y correctamente ejecutadas. Base de pago Los trabajos que comprende a esta partida serán pagados, por metro cuadrado (m2) aceptada en físico y documentados por la A&G de Ad P.
5.2 Impermeabilización contra derrames de combustible Proceso constructivo El trabajo consiste en sellar con el impermeabilizante el área de pavimentos flexibles que, por su naturaleza del uso, podría o esta siendo afectado por el derrame o goteos de combustibles, aceite, productos químicos, etc., [o que afecta a la estructura de la carpeta asfáltica. Se está considerando dentro del área de Impermeabilización Contra Derrames de Combustible, el Area de Estacionamiento de Plataforma de Aeronaves y el Área de Impermeabilización frente al estacionamiento de los Vehículos de Rescate de la Base SEI y Estacionamientos de Vehículos del terminal. Los procedimientos mínimos por desarrollarse son: •
Limpieza con agua a presión y detergente la superficie de rodadura, retirando los elementos que se encuentren mal adheridos sobre la superficie o restos de derrames de combustibles, aceites, grasas, productos químicos u otros
•
Secado de la zona a intervenir.
•
Cubrir la señalización horizontal existentes.
•
Abril los recipientes que contienen el sellador.
•
Batir el sellador hasta obtener una solución viscosa y uniforme.
•
Aplicación (mínimo tres manos del sellador de forma uniforme y Homogénea sobre toda la superficie a proteger), la aplicación se podrá realizar con:
. Con escobillón. - Simplemente vierta el Sellador de Asfalto en la superficie a tratar, esparza el material libremente sobre superficie con el escobillón.
.Con Rociador, - Si se va a utilizar un rociador, los resultados son más uniformes en su aplicación. Usted tendrá que reducir el tamaño de la boquilla del rociador para una boquilla de rociador para asfalto. •
Las zonas selladas deberán ser protegidas hasta que el sellador se encuentre preparado para su uso en el tránsito vehicular y peatonal..
La señalización horizontal deteriorada a consecuencia de la aplicación del impermeabilizante deberá ser corregida. EQUIPOS MINIMOS -
Hidrolavadora con 4000 PS1 de presión y que permita limpiar adecuadamente la superficie existente antes de aplicar la pintura.
-
Conos reflectivos de seguridad de obra con una altura mínima de 50 cm.
-
Mallas de PCV para cercos de obra.
-
Torre de iluminación, con 4 unidades de alumbrado elípticas de 1000 watts c/u
MATERIALES. Es un sellado protector impermeabilizante, compuesto especial a base de polímeros acrílicos modificados, base agua, libre de siliconas, mercurio, plomo y V.O.C de un componente, el cual sirve para sellar los poros y micro fisuras formando una capa impermeabilizante resistente a químico, intemperie y al tránsito. El material por utilizar es el impermeabilizante tipo tartec. Olor El material debe producir poco o casi nada de olor . ESTABILIDAD El material debe estar estable en menos de tres horas después de su aplicación. Se podrá abrir al tráfico liviano a las 24 horas. Se puede abrir al tráfico pesado después de que haya curado en un tiempo de 48 horas. TEMPERATURA DE APLICACION No se debe de aplicar a temperaturas menores a O C° o mayores a 55 C°. TIEMPO DE CURADO El tiempo para el secado y curado completo del material sellador / impermeabilizarte variará de acuerdo con las condiciones climatológicas.
Normalmente, se puede abrir para tráfico de peatones en menos de 12 horas. Se recomienda 48 horas como mínimo para su apertura al tráfico vehicular
pesado.
Dependiendo
de
las
condiciones
ambientales
(Temperatura, humedad). Se debe tener en cuenta que, si la zona a tratar es un pavimento nuevo, el sellador se deberá aplicar 20 días después del asfaltado (o según recomendaciones del fabricante), con el fin de permitir que los 7 aceites del asfalto dejen de aflorar a la superficie y permitan una correcta adherencia del sellador impermeabilizante. Metodo de medición El método de medición se hará por metros cuadrados (m2) de las áreas previamente autorizadas por la A&G de AdP y correctamente: ejecutadas. Base de pago Los trabajos que comprende a esta partida serán pagados, por metro cuadrado (m2) aceptada en físico y documentados por la A&G de Ad P.
5.3 Sellado de fisuras y grieta Procedimiento constructivo. La zona de trabajo debe delimitarse para protección, colocando elementos de seguridad y señales que adviertan de la ejecución de estos trabajos y evitar la circulación de vehículos sobre los trabajo realizados mientras se encuentren en periodo de curado. -
Se deberá realizar el marcado con tiza, las fisuras y grietas a tratar en
su inicio y fin. •
Se efectuará el ruteado de la fisura generando un canal con ancho de
10 mm y una profundidad de 15 mm aproximadamente. •
De presentarse humedad debe utilizarse la lanza llamas hasta secar
por completo el canal generado por el ruteado.
•
Limpieza y retiro de materiales o partículas utilizando aire a presión
producido por la compresora, removiendo todo material suelto hasta lograr 'una superficie limpia Utilizar escobillas de fibra metálica en lugares donde existan elementos extraños que no se remuevan con el aire a presión. •
El Sellador elastornérico, debe calentarse a temperatura según su
hoja técnica, en una caldera o un termo tanque, de doble fondo, equipada con un sistema de agitación mecánica, termómetros y recirculación del líquido calefactor. •
Rellenar el canal generado con el rateado y generar una banda
superior con un ancho mayor a 3.5 cm y un espesor de 3 mm, con el elastómero en caliente. •
Dibujo del mapeo en papel milimetrado de la jornada de trabajo,
en cuadriculas del pavimento que no debe exceder a 10m x 10 m y deberán estar referenciadas por las progresivas # de cuadricula, ejemplo: C4=
Deberá preparase el material necesario para ser utilizado en el lapso máximo de 05 horas, si hubiera material sobrante debe s eliminado, y prepararse un nuevo material. Los residuos que se generen producto del desarrollo de trabajos deberán ser acopiados provisionalmente y luego EQUIPOS MÍNIMOS:
-
Ruteador, para efectuar el ensanche de la fisura con el objeto de eliminar las formas irregulares generando un canal de cómo mínimo 1 x 1.5 cm
-
Compresora de aire a presión, que permita eliminar partículas sueltas en las fisuras y grietas,
-
Maquina derretidora y aplicadora que permita una correcta aplicación del sellante elastomericos para pavimentos.
-
Camionetas con el fin de trasladar al personal, y remolcar los equipos.
-
Camión, con el fin de remolcar los equipos y trasladar en obra el material y las herramientas manuales,
-
Torres de iluminación con el fin de facilitar una buena visibilidad para la ejecución e inspección de los trabajos en horario nocturnos.
MATERIALES: Sellador Elastomérico: Es un material elaborado a base de asfaltos modificados con elastómeros de aplicación en caliente. Sus propiedades elastoméricas le confieren flexibilidad, gran adhesión y una alta resistencia a la fatiga dinámica. El sellante elastomérico deberá cumplir los siguientes requisitos: Ensayos
Norma
Especificación ASTM Tipo 1
Penetración de Cono, 25°C .150gr.5s, dmm
ASTM D-217 D-5329
Max. 90
Punto de ablandamiento, °C
ASTM D 36
M1n. 80 °C
Resiliencia, 25 °C
ASTM D-5329
-
Resiliencia después del envejecimiento, %
ASTM D-5329
D6690
Compatibilidad Asfáltica
ASTM D5329
Pasa
APLICACIONES: -Juntas de juntas de contracción y dilatación en pavimentos de concreto Pórtland. -Sellado de fisuras y grietas en pavimentos flexible y rígidos -Sellado de juntas de pavimentos flexible con rígido MÉTODO DE MEDICIÓN El método de medición se hará por metros resultante de sellado de fisuras y/o grietas realizadas de acuerdo con los procedimientos, uso de equipos y materiales antes indicados. BASE DE PAGO Los trabajos que comprende esta partida serán pagados, por Metro (M) aceptada por la supresión.
5.4 TRATAMIENTO DE JUNTAS Proceso constructivo Antes de iniciarse los trabajos de tratamiento de juntas, la Administración y Gerencia AdP deberá verificar y aprobar las medidas de seguridad y señalización que adopte el Contratista de acuerdo con el volumen de tránsito antes de la aplicación de los materiales en las juntas, el Contratista deberá someter a autorización por la Administración y Gerencia AdP la calidad de los productos propuestos, las características de los equipos a emplear, el método de calentamiento y aplicación de los materiales, el procedimiento de preparación de la superficie del pavimento, y los subtramos de la vía a trabajar; aspectos que deberán ser concordantes con las presentes especificaciones. En forma previa se efectuará un tramo de prueba para comprobar y ajustar la idoneidad del procedimiento constructivo propuesto por el Contratista •
La zona de trabajo debe delimitarse para protección, colocando
Elementos de seguridad y señales que adviertan a los vehículos Que circulan por la pista de aterrizaje, calles de rodadura
Plataforma de estacionamiento, sobre la ejecución de estos trabajos. -Remover todo material suelto y/o sellos antiguos con ruteadora y amoladora con discos de cerdas metálicas, hasta lograr una superficie seca y limpia. Las Juntas de dilatación deben estar secas, libres de toda incrustación, suciedad, polvo, y otras materias extrañas. Las paredes de las juntas de dilatación deben limpiarse con elementos adecuados tales corno escobillas y aire comprimido y lanza llamas. Se debe instalar el cordón de respaldo a presión dejando un canal no menos de 15 mm de profundidad para el relleno con el sellante elastomerico. El Sellador elastomerico, debe calentarse en una caldera o un termo tanque, de doble fondo, equipada con un sistema de agitación mecánica, termómetros y recirculación del líquido calefactor. La temperatura del líquido calefactor en los serpentines, de la unidad de mezclado no podrá exceder 220 0 C La unidad calefactora debe ser capaz de calentar satisfactoriamente el producto a 190 0 C, y no deberá exceder los 205 0 C. La temperatura ambiente de ser entre 5 0 C y 30 OC. Se debe aplicar el sellante elastomerico a la temperatura adecuada de acuerdo con las especificaciones técnicas del producto a aplicar rellenando el canal hasta 5 mm (aproximadamente) menos del nivel de la superficie de rodadura del pavimento. EQUIPOS MINIMOS -
Un ranudador de juntas gruesas (router — ruteador): Equipo autopropulsado que permita cortar en seco la carpeta asfáltica para retirar el sello antiguo sin despostillar las paredes de las juntas.
- Amoladora con discos de desbastes y/o cerdas que permita limpiar las
paredes para lograr una adecuada adhesión de sellante. -
Una compresora neumática de 4,000 PSI.
-
Una selladora de fisura caliente: Equipo mecánico que sirve para calentar el sellante elastomérico y aplicarlo a presión dentro de la fisura o junta a tratar. unidad de tamaño medio con una capacidad de 125 gal; equipada con un quemador para calentar el material, alejado del
suelo; sistema de agitación y recirculación para evitar que el material se solidifique en alguno de los accesorios; sistema de control automático, controles de temperatura variables, flujo hidráulico variable, la boquilla aplicadora, la bomba, el quemador y controles eléctricos; sistema de control integrado de operación para corregir posibles errores del operador, bomba, manguera y boquilla aplicadora. El equipo debe ser de fácil cargado y a prueba de salpicaduras o derrames. •
Grupo electrógeno.
-
Camioneta Pick Up.
-
Dispositivos de señalización y accesorios de seguridad.
•
Herramientas manuales necesarias.
•
Equipos de iluminación.
MATERIALES •
Sellante Elastomérico y cordón de respaldo.
Material de composición asfáltica derivado del petróleo y modificado elásticamente, medio viscoso al ser aplicado en caliente para fluir y penetrar en las juntas de carpetas asfálticas en climas calurosos, apropiado para cubrir el rango de temperaturas ambientales en la, zona del Proyecto, con características altamente adhesivas y flexibles para adaptarse a eventuales movimientos de la junta.
El producto, que puede ser suministrado en estado sólido, debe ser derretido por calentamiento para ser aplicado a presión en la junta, en época de verano debe ser resistente a desplazamientos, a' desprenderse ó a fluir; a bajas temperaturas ambientales debe poseer flexibilidad adecuada; y de tiempo rápido de fraguado,
El material elastomérico deberá cumplir los siguientes requisitos de calidad, en conformidad a la Norma ASTM D5078.
Resistencia Punto de ablandamiento (ASTM D-36) Ductilidad, 77 ºF (254C) (ASTM D-113) Flexibilidad (Procedimiento)
210º
Contenido
60%
de
Bitumen
Adhesión a la Tensión (ASTM Temperatura
segura
Temperatura
de
de
aplicación
994
f c
Pasa a 309 F (-19 C)
min 400% min º
Antiadherente (Sello) Material líquido que se aplica sobre la superficie de un sellante en caliente para permitir la inmediata apertura de tráfico vehicular (de ser el caso). El producto debe poseer características que no altere las propiedades del sellante, solo que lo endurezca dado que el sellante se toma en épocas de verano algo blando y pegajoso por períodos largos. El material debe aplicarse inmediatamente después del sellante usando para el efecto pulverizadores de bomba manual. / MEDICIÓN Los trabajos serán medidos por longitud en metro de junta, para medirlo se utilizará un medidor lineal tipo rueda debidamente calibrado. PAGO El precio unitario del presupuesto deberá cubrir todos los pagos de equipo, mano de obra, materiales e insumos requeridos y herramientas, ruteo, los (costos de transporte hasta el lugar de trabajo de los materiales y el almacenamiento; las instalaciones temporales; también debe incluir todos los gastos e impuestos con excepción del IGV El precio unitario constituye la compensación total y completa para cubrir todos los pagos necesarios para llevar a cabo los trabajos, a satisfacción de la supervisión, en conformidad con las presentes especificaciones. SELLADO DE JUNTAS DE DILATACION en Metro lineal (m)
5.5 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL Proceso constructivo Antes de la aplicación de la pintura, la superficie debe estar seca y libre de polvo, grasa, aceite, lechada de cemento, exudación de asfalto u otro material extraño que pueda reducir la adherencia entre la pintura y el pavimento. El área que pintada deberá ser limpiado por barrido (manual o mecanizado), soplado o con agua a presión o por otros métodos como se requiere para eliminar toda la suciedad, lechada, y materiales sueltos sin dañar la superficie del pavimento. - El uso de productos químicos o abrasivos impacto durante la preparación de la superficie deberá ser aprobado previamente por la supervisión. Evitar -No se diluya, el producto se suministra listo para aplicarse. -No aplicar sobre pavimentos húmedos o cuando se espera lluvia en los siguientes 60 minutos. -Una alta humedad relativa > 70%-80% puede comprometer el secado y curado del producto. -No aplicar por debajo de condiciones de rocío, -Si se aplica sobre un pavimento nuevo, se recomienda esperar al menos de 15 días para garantizar que el asfalto termine el proceso de eliminación de solventes, -No se aplicará cuando la temperatura del pavimento es superior a 120 F (49 Se debe aplicar dos capas de pintura: -La primera capa se aplicará pintura sola no con micro esferas con un rendimiento de 15 m2 por cada galón de pintura. -La segunda capa se aplicará según la tabla de dosis de aplicación de pintura y microesferas de vidrios. La pintura se aplicará solamente cuando la superficie está seca y con una la temperatura de la superficie de por lo menos 45 0 f (7 0 c) y en aumento. Aplicación. Se deberá repintar las señales existentes respetando los planos y las características que indican la RAP 314 DGAC/MTC y la NTC - 001-201 DGAC/MTC.
-Las señales nuevas de deberán trazar con el uso de equipos topográficos y respetándolos planos y las características que indican la RAP 314 DGAC/MTC y la NTC - 001-2012-DGAC/MTC. -Se deberán utilizar planchas metálicas o de otro material que permita obtener señales uniformes en sus bordes. -La pintura no se aplicará hasta que la preparación de la superficie haya sido aprobada por la supervisión. -Los bordes de las marcas no deberán variar de una línea recta de más de W (12 mm) en 15 m. EQUIPOS MINIMOS -
Hidrolavadora con 3000 PSI de presión y que permita limpiar adecuadamente la superficie existente antes de aplicar la pintura.
-
Máquina mecánica marcador de pavimentos.
-
La máquina con atomización por pulverización sin aire, diseñado para la aplicación de pintura de tráfico.
-
Deberá permitir un espesor de película uniforme y constante en la cobertura requerida sin generar salpicaduras ni exceso de rociado.
-
Deberá contar con compartimento diseñado de fábrica para el depósito de las micro esferas.
-
Deberá contar con un sistema para la aplicación a presión de las microesferas, asegurando la incrustación de las microesferas en la. pintura.
-
Torres de iluminación con el fin de facilitar una buena visibilidad para la ejecución e inspección de los trabajos en horario nocturnos.
-
Camioneta para el traslado de equipos, materiales y personal.
-
Camioneta Pick doble cabina o camión.
MATERIALES La pintura se mezcla de acuerdo con las instrucciones del fabricante y se aplica al pavimento con una máquina de marcado en la tasa muestra en la Tabla 1 y no será permitida La adición de diluyente.
Tabla: Dosis de aplicación para Cuentas los vidrios (microesferas) y pintura. Tipo de Pintura
Pintura Por pie cuadrado por galón,
Microesfera de Vidrio, Gradación A
ft2/gal.
Libras por galón de
(metro cuadrado por litro,
pintura
m2/l)
lb/gal.
-
(Por litro de pintura kg/l) Transmitidas agua
por
el
115pies2/gal
Max
(2.8 m2/l)
7
lb./gal,
(0,85 kg/l) 85dd kg/l)
Nota: No se aplicarán microesferas sobre pintura de color negro. -El contratista deberá suministrar informes certificados del fabricante de pruebas para productos enviados a este proyecto. -Los informes de prueba certificados deberán incluir una declaración de que los materiales cumplen con los requisitos de la especificación. -Los informes se pueden utilizar para la aceptación de material y la supervisión podrá realizar pruebas de verificación. -La pintura que se utilizar será: tráfico a base agua acrílico que cumpla la norma federal TTP-1952 E del Tipo II de uso en pistas de aterrizaje de aeropuertos y estacionamientos. -Deberá brindar las siguientes características: -Con resina 100% acrílica del tipo Fastrack, con secado muy rápido. --Buena durabilidad. -Retención de micro esferas de vidrio. -Adherencia en pavimentos de concreto y asfalto, -Baja emisión de compuestos volátiles orgánicos (VOC). -Amigable con el medio ambiente. -Aplicar a un espesor de 15 mils húmedos. -Tiempo de secado. Con un espesor de 15 mils húmedo y aplicado a temperatura ambiente, el secado al tacto debe ser de 2-3 minutos y un secado completo en 30 minutos o menos.
Min
PROPIEDADES FISICAS
-Materiales reflectantes, Cuentas de vidrio deberán cumplir los requisitos de cuentas de vidrio del Tipo I, deben ser tratadas con todos los agentes de acoplamiento compatibles recomendadas por los fabricantes de la pintura y los medios reflectantes para asegurar la adhesión y el empotramiento. MÉTODO DE MEDICIÓN El método de medición se hará por metros cuadrados resultante del pintado de señalización horizontal realizadas de acuerdo con los procedimientos, uso de equipos y materiales antes indicados, BASE DE PAGO Los trabajos que comprende esta partida serán pagados, por Metro Cuadrado (M2) aceptada por la A&G y AdP. A.
HORARIO DE TRABAJO
Los trabajos se realizarán en su horario nocturno previa coordinación con la jefatura de operaciones del aeropuerto y sin afectar las operaciones y la circulación de los usuarios por lo que el contratista presentará su propuesta de intervención mediante planos de fraseos los culés deberán ser previamente aprobados por la Administración y Gerencia y la jefatura de operaciones del aeropuerto
B. RELACIÓN DE EQUIPO MÍNIMO:
CANT 1 50
DESCRIPCIÓN DEL EQUIPO Hidrolavadora Conos reflectivos de seguridad de
2
Torre de iluminación
CARACTERISTICAS : CAPACIDAD / Mínimo 4,000 PSI Mínimo de 50 cm de altura Con 4 unidades de alumbrado elípticas de Antigüedad máxima de 5 años
1000
2 1 4
Camionetas Pick Up Arenadora ó 01 granalladora. Radios de comunicación del tipo
1
boquitoquis. Camión
1 1 3
avimentadora ara Compresora Retro excavadora Volquete de 15 m3 Rodillo liso auto propulsado
de 180 PSI antigüedad máxima de 8 años antigüedad máxima de 8 años
antigüedad máxima de 8 años Medida máxima de granulometría del antigüedad máxima de 8 años
1
de 7 a rodillo neumático de 4 toneladas Zarandas (cribas) en obra Ruteador Maquina derretidora y aplicadora de
1 1 4 1
a licación del sellante elastómeros Camión Grupo electrógeno Amoladoras Máquina mecánica marcador de
mínimo de 5 Tn mínimo de 6.5 kw mínimo de 850 W Con aplicación a
1 1 2
Se ún es ecificaciones técnicas Marca Motorola o similar
macropaver
antigüedad máxima de 8 años
presión
de
Nota: Se ser necesario otros equipos adicionales, estos deberán ser suministrados a cuenta y costo del contratista y no será materia de pagos adicionales.
6.- METRADOS
las
7.- PRESUPUESTO
8.- CRONOGRMA
9.- ANEXOS PANEL FOTOGRÁFICO: LUNES 04/06/2018 Continuación de la actividad de tratamiento de juntas. Limpieza de juntas en la plataforma de maniobras del AdP – Talara.
Intervención las partidas: de limpieza y retiro de juntas
existentes.
Partida de limpieza de juntas.
Gerente de AdP, Supervisor de A&G y miembros de la Estado actual de las juntas en la losa de plataforma de
maniobras.
contratista supervisando la continuación de los avances de la actividad: tratamiento de juntas.
PANEL FOTOGRÁFICO: MARTES 05/06/2018 Continuación de las actividades de limpieza y retiro de las juntas existentes, por recomendación se trabaja en los costados de la plataforma de maniobras.
limpieza y retiro de juntas existentes.
Para realizar un trabajo coordenado, se eligen las juntas más desfavorables. Identificando y marcando
según el plano de revelamiento.
En la plataforma de maniobras. Supervisión A&G y
A&G en Talara, supervisando actividad de limpieza de
residente, señalando las juntas a trabajar, identificándolas en un plano – croquis.
juntas.
