Boîte de vitesses, description Généralités
La boîte boîte de vitess vitesses es contie contient nt un engren engrenage age planét planétair aire e 5 avec avec pignon pignon d'engr d'engrena enage ge planét planétair aire e et entraînement par roue dentée 9. Les rapports sont engagés via l'embrayage à disque 3 le frein de disque5. L'embrayage et le frein sont négatifs, ce qui veut dire qu'ils sont serrés par les ressorts diaphragme 10. L'embrayage et le frein sont libérés par une pression hydraulique qui comprime les ressorts. La fonction de verrouillage interne 7 empêche, à grande vitesse, le bas rapport d'être activé avant que le régime ait baissé. Ceci est commandé par la pompe de lubrification de transmission 8.
Figure 1 Boîte de vitesse 2 HL-100 vue en coupe
1 2
3 4
Raccord moteur hydraulique Réservoir pression comm comman ande de frein multidisques Embrayage disque Frein à disque
de 5
Train planétaire 9
Entraînement par roue dentée
de 6 de de
Boîte débrayage
Ressorts diaphragme pour embrayage à disque et frein de disque Valve d'étranglement
à7 8
de 10
Fonction de 11 verrouillage interne Pompe à rotor de pres pressi sion on de comm comman ande de de fonction de verrouillage
interne et de lubrification de transmission Changement de rapports, action mécanique Rapport tout terrain (tortue et escargot) Le frein de disque 4, (voir fig. Boîte de vitesse 2 HL-100 vue en coupe), est serré, ce qui signifie que la couronne dentée 1 est verrouillée au carter 2. Le planétaire 3 tourne au même régime que le moteur hydraulique. Ainsi, le planétaire entraîne le satellite 4 qui, à son tour, se déplace sur la couronne dentée verrouillée 1. Ainsi, le porte-satellite 5 tourne à un régime inférieur à celui du planétaire d'entrée B. Rapport de route (lièvre) L'embrayage à disque 3, voir , est engagé. Le planétaire 3 est verrouillé à la couronne dentée 1
(symbolisée par le clou). Cela signifie que l'ensemble de train planétaire est verrouillé en une unité. Ainsi, le régime d'entrée du planétaire B est égal au régime de sortie de l'arbre A. Frein de stationnement système hydraulique
Même chose que pour le rapport de route mais l'ensemble de train planétaire entier est verrouillé au carter avec le frein 1.
Figure 2 Changement de rapports, action mécanique 1. 2. 3. 4. 5. A. B.
Couronne dentée Carter Planétaire Train planétaire Porte-satellite Arbre sortant, relié à l'étage final Planétaire accouplé au moteur hydraulique
Changement de rapports, action hydraulique et électrique Rapport tout terrain (tortue et escargot) Lorsque l'électrovanne MA5501 est mise sous tension, elle change de position de sorte que le symbole droit rentre. La servopression de P1 passe la vanne et charge l'accumulateur 4. La pression continue dans le conduit Z1, par le passage central et par le conduit P2. La pression passe le tiroir 1, mais agit en même temps sur le côté ressort du tiroir pour maintenir le symbole gauche rentré. Sortie par le conduit K et via un clapet antiretour, l'embrayage à disque 5 est relâché.
Le capteur de pression SE5501 est activé si la pression passe en dessous de 2,6 MPa (par ex. chute de servopression) et un signal est envoyé à l'ordinateur. Ce dernier coupe la tension de l'électrovanne MA4202, (voir condition de conduite). Ceci fait que la pression de commande de la pédale de la cabine est purgée vers le réservoir et la machine s'arrête.
Figure 3 Rapport tout terrain
1
Tiroir
2
Pompe à huile 6 de graissage Soupape de A limitation de pression Accumulateur B
3 4 J L M
5
Embrayage disque Frein à disque
àC D
Raccords +E accumulateur Conduit de frein K
Fonction de verrouillage interne Bloc d'électrovannes Boîte de vitesses Conduit d'embrayage
Sont des orifices bouchés pour une éventuelle mesure de pression
Rapport de route (lièvre) Les deux électrovannes MA5501 et MA4203 sont sous tension (symbole droit). La servopression passe par le conduit Z2 vers le raccord P1. La pression continue par le tiroir 1, le conduit B et la boîte de vitesses E, où le frein de disque 6 est relâché. L'embrayage à disque 5 est engagé par le ressort, car le piston est relié au réservoir. Puisqu'il n'y a pas de pression du côté ressort du tiroir 1, le tiroir passe au symbole droit
lorsque la pression d'huile de graissage a atteint un certaine valeur (voir aussi l'illustration dans le coin droit). L'étranglement 7 entraîne une augmentation de pression d'huile de graissage lorsque le régime augmente (vitesse). La pression d'huile de graissage max. est limitée par une soupape de dérivation 3 à pression d'ouverture de 0,65 MPa. La pression dans le conduit P1 passe par le sélecteur de circuit et fait que le frein de disque 6 est toujours relâché. Si le conducteur, lors d'une conduite à grande vitesse avec le rapport de route enclenché, active le rapport tout-terrain, le conduit P2 est raccordé à la servopression. La pression traverse le tiroir 1. Celui-ci ne peut pas changer de position à cause du clapet antiretour. L'huile (la pression) traverse le sélecteur de circuit 8 qui change de position, mais une pression alimente encore le conduit B, ce qui empêche le changement de rapports tant que la vitesse n'a pas diminué suffisamment pour que la pression de la pompe de lubrification de transmission devienne si basse que le symbole gauche dans le tiroir 1 entre et que l'enclenchement du rapport tout-terrain puisse s'effectuer.
Figure 4 Conditions de conduite en différents rapports 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
Si la superstructure et le chariot inférieur sont alignés, la tension est coupée. La vitesse réduite (tortue) et la vitesse élevée (lièvre) coupent la tension La vitesse lente (escargot) et la vitesse réduite (tortue) coupent la tension Une tension de freinage de 5 MPa coupe la tension Le mode P coupe la tension Power Booster activé 10 secondes Pression de commande transport min. 0,7 MPa (SE4201)
Figure 5 Rapport de route
1
Tiroir
2
Pompe à huile 8 de graissage Soupape de 9 dérivation Embrayage à A disque Frein à disque B
3 5 6
7
Étranglement Sélecteur circuit Filtre de d'huile Raccords
C de D
fuite E K
Verrouillage interne Bloc d'électrovannes Boîte de vitesses Conduit
Conduit
Figure 6 Vue de l'installation
1
Conduit de 6 pression entre fonction de verrouillage interne et frein de disque Mise à l'air libre, 7 frein de disque
Conduit de 11 pression entre fonction de verrouillage interne et frein de disque Raccord de fuite 12 d'huile
3
Raccord moteur 8 hydraulique
4
Raccord de 9 capteur inductif Conduit 10 d'aspiration, pompe à rotor (pression de
Suspension de 13 boîte de vitesses Entraîneur arbre 14 sortant Orifice de 15 pression P2, rapport tout terrain
2
5
Orifice de pression P1, rapport de route
Bouchon, remplissage d'huile/contrôle de niveau d'huile Bouchon, vidange d'huile Plaque d'identification Levier de débrayage
commande fonction verrouillage interne et lubrification transmission)
de de de de
