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Cours Gestion des ressources ressources Machine

Elaboré par Mr : Sabri Béchir

GESTI N DES RESSOURCES MACHINE 2015 2015 :201 :2016 6

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OBJECTIFS OBJECTIFS DE DE LA FORMATION FORMATION : Cette formation a pour objectif de sensibiliser les officiers machine au niveau opérationnel ou direction ; aux bonnes bonnes pratiques d'utilisation des ressources et à les guider dans cette voie. Elle leurs offre une formation additionnelle sur les principes de la tenue de quart à la MACHINE, MACHINE, la planifica planification tion du voyage, voyage, la gestion gestion et l’organisation à la MACHINE. Elle leurs permet également d’acquérir de l'expérience dans le traitement des navires dans différentes conditions et à apporter une contribution efficace à l'équipe à la MACHINE pendant la manœuvre du navire dans des situations normales et d’urgence. A la fin de ce stage les stagiaires seront capables : D’assurer D’assurer le le quart quart à la MACHINE MACHINE en toute toute sécuri sécurité. té. De planifier planifier et de surveiller la MACHINE. De diriger diriger et d’utiliser d’utiliser les procédures efficaces à la MACHINE pendant le quart quart et la manœuvre du navire dans les situations normales et d’urgences. De répartir et affecter les ressources MACHINE en fonction des priorités ; et de communiquer interactivement et élaborer un modèle mental partagé en commun des situations rencontrées. De trav travai aillller er en en ’équi ’équipe pe..

















SOMM SOMMAI AIRE RE : INTRODUCTION I)

Présentation du Simulateur

II)) II

1.1) 1.1) Cara Caracté ctéri rist stiq ique uess 1.2) 1.2) Fami Famili liar aris isat ation ion STAT STATIS ISTI TIQU QUE E DES DES EVEN EVENEM EMEN ENTS TS MARI MARITI TIME MES S 2.1) Obligation 2.2) Paramètres maritimes influençant le comportement humain 2.3) Statistiq Statistiques ues des événemen événements ts de mer 2.4) 2.4) Les Facte Facteur urss H Hum umai ains ns

I I I)

VEILLE ET ET TE TENU DE DE QU QUART 3.1) Principe à observer lors des quart machine 3.2) Tenue de quart machine. 3.3) Service de garde garde au port port 3.4) Exercices sur simulateurs

IV) LES SITUATIONS CRITIQUES 4.1) Introduction 4.2) Familiarisation 4.3) Compétence des marins 4.4) Types de Situations Critiques 4.5) Exercices Exercices sur sur simulate simulateurs urs V) LA COMMUN MUNICATION 5.1) 5.1) Introdu Introductio ction n 5.2) Appareils Appareils de communications communications intérieures intérieures et dispositifs dispositifs d'alarme d'alarme 5.3) Exercices Exercices sur sur simulat simulateurs eurs VI) LA GESTION DE LA MACHINE MACHINE 6.1) 6.1) Introdu Introductio ction n 6.2) 6.2) Le Stre Stress ss 6.3) La Fatigue 6.4) Leadership et Prise de Décision

















INTROD INTRODUCT UCTION ION GENERALE GENERALE : Le transport maritime est une activité à risques. Ces dernières années, des accidents maritimes spectaculaires ont mis mis en évidence des défaillances dans dans la gestion des situations normales d’exploitation, au niveau local comme au niveau organisationnel, avec des conséquences potentiellement catastrophiques (Costa-Concordia). (Costa -Concordia). Suivant son homologue aéronautique, l’Organisation maritime internationale (OMI) a mis en en œuvre une politique de formation aux facteurs humains pour tenter de diminuer le nombre et le coût des accidents. On a longtemps pris pour un axiome l’équation : Équipage Équipage de bons techniciens techniciens + Navire aux normes normes = SECURITE SECURITE La mise en place des VDR (Voyage data recorder) sur les navires a confirmé que parmi les causes de l’accident, il y en a une, récurrente : l’erreur humaine. Il ne s’agit que très rarement d’un défaut de connaissances techniques. Les erreurs commises, et elles sont nombreuses, sont des défaillances inhérentes à la nature humaine. Les « facteurs humains » sont étudiés depuis 25 ans en aéronautique, et des stages de « CRM », », Cockpit Resource Management, Management, ont été mis en place pour les équipages depuis une quinzaine d’années dans les grandes compagnies aériennes. Les statistiques de l’aviation civile pour l’année 2000 montraient un taux de un accident pour un million de mouvements, ce qui en fait que l’avion reste le moyen de transport le plus sûr. Dans le cockpit d’un avion de ligne, il se commet en moyenne 5 erreurs par heure de vol. Les enquêtes sur les accidents maritimes montrent que dans environ 75% des cas le « facteur humain » est impliqué, c’est à dire une défaillance de l’équipe de conduite du navire. Le navigant est l’opérateur de première ligne. C’est celui qui commet l’erreur active et visible ; mais l’amélioration de la sécurité d’un système à risques implique aussi aussi les opérateurs en amont. « L’équipage L’équipage synergique est la seule réponse fiable fiable à l’erreur humaine »

















L’OMI a mis mis en place le Engine Engine Resource Resource Management Management (ERM) (ERM) dans la formati formation on initiale initiale des marins du commerce, et ce dès le niveau opérationnel. Il s’agit de doter le futur navigant, en plus des connaissances techniques qui resteront toujours indispensables, d’un bagage suffisant en psychologie cognitive. Cette science s’intéresse au processus d’acquisition et de traitement de l’information par l’homme en vue d’une décision et de sa mise en œuvre. Bien percevoir La formation au ERM s’intéresse surtout au canal sensoriel principal d’acquisition de l’information : la vue, et en explique les limites de fonctionnement. Le ERM passe également en revue les limites physiologiques de la performance du marin, et plus particulièrement deux éléments qui ont o nt une influence notable sur cette ce tte dernière : la fatigue et le stress. Bien comprendre Comprendre, c’est donner du sens à la perception : la compréhension de la situation, situation, ou situation awareness, awareness, est l’un des des deux grands grands chantiers identifiés identifiés par l’aéronautique lors de la conférence de San Francisco organisée par la NASA (National Aeronautics and Space Administration) en 1979 pour tenter de trouver une réponse à des accidents accidents comme comme celui celui de Ténérife Ténérife (deux Boeing Boeing 747 747 de grandes grandes compag compagnies nies aériennes, bien entretenus, aux mains d’équipages compétents, se percutent sur la piste faisant 587 victimes), l’autre étant les défaillances du travail en équipe. Bien comprendre Le ERM décortique le processus de traitement de l’information, la consommation de ressources mentales qui en résulte, le fonctionnement des mémoires, la représentation mentale guidée par le projet d’action, la compréhension de la situation et la gestion des ressources mentales, et en décrit les limites, les défaillances défaillances et les facteurs d’influence. Bien décider Comprendre la situation, avoir une vision juste de l’état des faits est une étape nécessaire pour pouvoir pouvoir ensuite décider. La difficulté difficulté de la prise de décision vient de la dynamique du système qui ne laisse pas toujours le temps de faire une analyse

















Bien agir Une fois la ligne de conduite définie, il faut la mettre en œuvre, et là encore e ncore les pièges ne manquent pas, défauts d’ergonomie des installations, focalisation sur une partie de la tâche au détriment détriment d’une autre, gestion des priorités, etc. L’action se fera dans le respect, mais mais pas sous la dictature dictature des procédures, que ce soit en situation normale ou d’urgence. Trouver la bonne distance à la procédure fait aussi partie de la formation. Bien agir en situation dynamique Outre les situations d’urgence qui vont générer un excès de stress dégradant la performance, les situations normales sont très exigeantes sur le plan cognitif du fait de l’évolution dynamique du système. Le ERM détaille ce processus, décrit la courbe de performance de l’opérateur, insiste sur la nécessité de garder le contrôle et par conséquent de se tenir éloigné du phénomène de saturation mentale, et révèle la fonction précise des outils mis en place depuis de longues années à bord dans ce but (entraînement, anticipation, planification, délégation, etc.). Bien agir seul ou en équipe Le marin n’a pas l’habitude de travailler en synergie avec une équipe, surtout à la machine. Ses réflexes réflexes sont souvent des réflexes de mono-opérateur : je gère tout moi-même, je fais et je surveille. N’ayant pas forcément de façon innée le « mode d’emploi » de l’équipe, il n’en tire pas toujours le meilleur parti quand il a la chance de travailler avec des équipiers (et ce quelle quelle que soit sa position au sein de l’équipe). L’ERM essaie de corriger corriger ce trait assez caractéristique de la profession. Il explique comment fiabiliser la communication, une activité naturelle pour l’homme et pourtant une des tâches tâches aux résultats résultats les moins fiables parmi celles qu’assume qu’assume l’opérateur, il traite des problèmes de communication liés à l’équipe multiculturelle, avant de s’attaquer au cœur du sujet : l’équipage synergique.


















I)

PRESENTATION DU DU SI SIMULATEUR 1.1) 1.1) Carac Caractér téris isti tiqu ques es

Type Type : ERS-L1 ERS-L11 1 MAN MAN B&W-5L B&W-5L90M 90MC C VLCC VLCC Version MC90-V Caractéristiques générales

Longueur hors tout 305 m Longu Longueur eur entre entre perp perpend endicu iculai laires res : 295 m Largeu Largeurr (hor (horss memb membrur rures) es) : 47 m Larg Largeu eurr à la la flot flotta tais ison on : 30.4 30.40 0m



















Hélices 2 types d’hélices Une hélice à pas fixe Une hélice hélice à pales pales orient orientabl ables es Puissa Puissance nce électriq électrique ue 2 diesel alternateurs de puissance 900 KW 440V/60Hz 1 alternateur attelé 1200KW/440V/60Hz 1 Turbo généra générateur teur 900 900 kW/440 kW/440 V/60Hz V/60Hz 1 grou groupe pe électro électrogèn gènee de secours secours 250 kW/440 kW/440 V/60Hz V/60Hz Propulseur d’étrave Puissance 750 kW Appareil à gouverner Type moteur rotatif modèle OMI 1.2) 1.2) Fam Famil ilia iari risa satio tion n avec avec le Simu Simulat lateu eurr




















II) Statistique Statistique des des événements événements maritimes maritimes 2.1) 2.1) Obl Obliga igation tion : D’Identifier les causes et conséquences d’erreurs De Proposer des améliorations de conception et de conduite du navire 2.2) Paramètres Paramètres maritimes maritimes influen influençant çant le comportement comportement humain Les condit condition ionss météo. météo. Le type de navire navire et son degré de manœuv manœuvrabil rabilité. ité. La rout routee suiv suivie ie par par le navi navire re.. L’inadapt L’inadaptation ation de la formation formation du du personnel personnel avec les activités activités d’équipe d’équipe machine. machine. L’inexisten L’inexistence ce des procédures procédures pour les opérations opérations courantes courantes ; et Limites Limites des procédures procédures d’urgence d’urgence (peu développées). développées). Les Situations d’Urgence Incendie (emménagements, machines marchandises) Voie d’eau Avarie de barre Perte de propulsion Black out Homme à la mer Blessé / Décès / Maladie Secours aux personnes dans espace clos Clandestins / Agression à bord Urgence hélicoptère Ripage cargaison Défaillance structurelle


















2.3) 2.3) Stati Statist stiq ique uess des des événe événemen ments ts de mer mer








































2.4) 2.4) Facteur Facteurss Humains Humains Le Navire : Un Système à isque Le navire entre dans la catég rie rie des des « syst systèm èmes es à risq risque uess », da s laquelle entrent également les avions, les cen rales nucléaires, les raffineries, la chimie, les blocs opératoires,… Les cara caract ctéri érist stiq ique uess prin princi cipa pall s d’un système à risque sont : L’opérateur peut mettre en p ril, à lui seul et à brève échéance, l’intégrité de tout le système. Les conséq séquences ces pou pourr l’h l’ho om e et pour pour l’environ l’environnemen nementt peuven peuvent être graves. Le fact facteu eurr « tem temps ps » tien tientt un un place importante. Importance du facteur hu ain dans le transport maritime Les causes causes ne sont sont pas encor encor bien maîtrisées et les plans d’amélioration sont difficiles à mettre en place. Certaines classes de n naavires sont plus dangereuses en terme de onséquences, par exemple les navires à grande vitesse. Une amélioration des connais ance ancess du navi navire re et des des comp compét éten encc s du personnel à bord est nécessaire. Des systèmes de support à la décision pe pendant le les si situations no nor ales et de crise devraient contribuer à une ré uction des accidents. Une meille meilleure ure connai connaissa ssance nce du cadre cadre réglem réglement entair airee et sa corre correct ct application devrait aussi contribuer positivement . Evolution des critères de sélection des ressources humain s Années 60 : Visite médicale Années Années 60 : Ergono Ergonomie mie du lieu du travail





















La formation du personnel navigant com comp porte en gros qua re grands domaines : La formation à la sécurité La formation technique La formation commerciale Les questions diverses La forma formati tion on à la la sécu sécuri rité té por por e sur les les prati pratique quess de trava travailil sûr, sûr, l sécurité du navire, la carg cargai aison son et l’en l’envi viron ronne neme ment et elle elle est couv couvert ertee par l’OM l’OMII : les Conventions STCW, SOLAS et MARPOL et les obligations qu’elles imposent. Des stages et évaluations permettent mettent aux membres membres du personnel personnel d’acquérir des cert certif ific icat atss de de com compé péte tenc nces es dans le les doma omaines de la veille, de la l tte anti-incendie, de la sécurit sécuritéé sur les les pétroliers pétroliers et du transport de marchandises dan gereuses. Une fo formation do doit ob obligatoire ment ent être être assu assuré réee à bord bord des des nav aviires au travers de démonstrations, d’exercices pratiques eett d d’’entraînement à l’utilis tion des équipements de sécurité embarqués (gilets de sauvetage, extincteurs,…etc.) et des processus et procédures d’urgence (en cas de collision, de polluti n,…etc.). La partic participa ipatio tion n aux format formation ions dispensées à bord doit être enregistrée. La formation technique est étroitem roitement ent associ associée ée à la sécurit sécurité, é, mais elle n’est pas obligatoire, sauf en ce qui concerne l’interprétation générale des normes du Code ISM, qui ont trait à la familiar isation au navire et à la maîtrise du système de gestion de la sécurité. Elle Elle porte porte sur sur les équi équipem pement ent très perfectionnés (TI et logiciels) dont les navires sont souvent dotés et sur la mise n place des nouvelles techniques o procédés à bord, qu’il s’agisse de l’installation ’ n no ea ada o d’ ne modifi ation à la procédure





















Manifestement, ces fonctions afférentes au métier d’officier sont rès contraignantes, prenantes et, souvent, compl tement négligées. Règl Règlem emen entat tatio ion n en matiè matièrr de formati formation on à bord bord

En 2010, la convention intern ationa ationale le STCW STCW (OMI, (OMI, 2010) 2010) créée créée en 1978 et amendée une première fois en 1995, a introduit introduit les format formations ions aux facteur facteur humains dans la partie obligatoire de l’enseignement maritime Pour Pour les princi principal pales es foncti fonctions ons à bord, la norme STCW, dans sa dernière version 2010 (ame (amend ndem emen ents ts de Ma Mani nilllle) e),, ffii e de des normes de formation aux facteurs humains en termes d’acquisition de « con aissances, compréhension et aptit des ». Les compétences « facteurs humai umains ns » req requi uise sess son sontt tran transve svers rsal al s et s’appliquent indifféremment dans tous les services du navire. Les normes normes STCW distingu distinguen en tout toutef efoi ois, s, pour pour des des rais raison onss de clar clartté, deux métiers : «





















La norme STCW définit six volets de compétences « facteurs humains » à acquérir. Ces compétences sont exigées au niveau opérationnel comme au niveau direction. L’analyse des préconisations de la norme STCW met en évidence que pour le niveau appui, aucune compétence n’est requise.





















L’exigence de formation formation pour les navigants en activité est, pour l’instant, limitée à une seule formation, obligatoire depuis janvier 2012. Cependant, l’OMI laisse aux armateurs un délai de 5 ans, soit jusqu’en 2017, pour se mettre en conformité avec cette nouvelle nouvelle exigence. exigence. Outre le cadre cadre réglementaire fixé par l’OMI, l’OMI, d’autres sources d’exigence sont à prendre en compte : La réglementation de l’état du pavillon, la réglementation de l’état du port, la réglementation de l’état côtier et aussi des réglementations émanant des groupements d’industriels clients des compagnies de navigation qui peuvent exiger des formations et donc des compétences complémentaires. C’est le cas des industriels pétroliers. Ainsi, la formation ERM, au regard de la réglementation, réglementation, est encore, pour l’instant, une formation unique sans date de péremption. Toutefois, To utefois, des groupements industriels imposent une validité de cinq ans.























III) Veille Veille et tenu de de quart quart 3.1) Principe Principe à observer observer lors des quart machine machine Organisation du quart. "Quart" ou "veille" Désigne: (a) une période de responsabilité pour un officier mécanicien, un mécanicien, un officier mécanicien adjoint, un aide mécanicien ou un gradé de salle des machines, durant laquelle sa présence dans les compartiments des machines peut être requise ou non, ou (b) un groupe de personnes chargé de la sécurité et de l'efficacité du fonctionnement ainsi que de l'entretien des machines pour assurer la sécurité du navire. Le chef mécanicien de tout navire est tenu de vérifier, en consultation avec le capitaine, que les dispositions relatives au quart permettent d'assurer celui-ci en























Le chef mécanicien doit, en consultation avec le capitaine, définir à l'avance les approvisionnements requis pour l'itinéraire prévu en tenant compte des besoins en combustible, eau, huiles de graissage, produits chimiques, pièces courantes et autres pièces de rechange, outils et fournitures, ainsi que de tous autres besoins. 3.2) Tenue de quart machine. machine. Généralités L'officier mécanicien chargé du quart doit veiller à ce que les dispositions existantes en matière de quart soient observées. Sous son autorité générale, les mécaniciens, s'ils sont affectés au quart, sont tenus d'aider à assurer la sécurité et l'efficacité du fonctionnement de l'appareil de propulsion et du matériel auxiliaire. Au commencement du quart dans la machine, if faut vérifier les paramètres courants de fonctionnement et l'état de toutes les machines machines et il convient de noter toute toute machine qui ne fonctionne pas correctement, risque de mal fonctionner ou nécessite























L'officier mécanicien chargé du quart ne doit se voir confier ni entreprendre aucune tâche susceptible de le gêner dans la surveillance de l'appareil de propulsion principal et du matériel connexe et il doit s'assurer que l'appareil de propulsion principal et le matériel auxiliaire font l'objet d'une surveillance constante jusqu'à ce qu'il ait été relevé comme il convient. Il convient d'accorder l'attention voulue à la maintenance et à l'entretien de toutes les machines, y compris des systèmes mécaniques, électriques, hydrauliques et pneumatiques, de leurs commandes et du matériel connexe de sécurité, du matériel de tous les systèmes de service des locaux, ainsi qu'à la consignation des données concernant l'utilisation des approvisionnements et du matériel de rechange. Le chef mécanicien doit veiller à ce que l'officier mécanicien chargé du quart soit informé de toutes les opérations d'entretien préventif, de lutte contre les avaries ou de réparation qui doivent être exécutées pendant le quart. L'officier mécanicien























Prescriptions applicables au quart Tout membre de l'équipe l'équipe de quart doit bien connaître les fonctions de veille qui lui lui sont assignées. De plus, il doit, en ce qui concerne le navire: Connaître le fonctionnement des systèmes de communication intérieure appropriés; Connaître les issues de secours partant des locaux de machines; Connaître les systèmes d'alarme de la chambre des machines et pouvoir distinguer les différentes alarmes, et spécialement l'alarme du C02 .

Connaître les emplacements et l'utilisation du matériel de lutte contre l'incendie dans les locaux des machines. Lorsque le navire fait route, la composition de l'équipe de quart doit être en tout temps adéquate pour faire fonctionner en toute sécurité toutes les machines qui servent à l'exploitation du navire, que ce c e soit automatiquement ou manuellement, et doit être adaptée aux circonstances et aux conditions du moment. A cette fin, il























Aptitude au quart Le système de quart doit être tel que l'efficacité du quart ne soit pas compromise par la fatigue. Le chef mécanicien doit répartir les tâches de façon que, lors du premier quart au commencement d'un voyage et lors des relèves ultérieures, les équipes de quart soient suffisamment reposées et aptes à remplir leurs tâches en vertu du Règlement sur l'armement en hommes de la sécurité. Protection du milieu marin Tous les officiers mécaniciens et les mécaniciens doivent être conscients de la gravité des conséquences que peut avoir une pollution opérationnelle ou accidentelle du milieu marin; ils doivent prendre toutes les précautions possibles pour empêcher une telle pollution, notamment en appliquant les règles internationales i nternationales et les règlements portuaires pertinents. Recommandation sur les directives d'exploitation à l'intention des officiers

























L'officier mécanicien chargé du quart devrait veiller à ce que les dispositions reconnues en matière de quart soient observées. Sous l'autorité générale de l'officier mécanicien chargé du quart, les mécaniciens de la chambre des machines devraient, S'ils sont affectés au quart, aider à assurer la sécurité et l'efficacité l'e fficacité du fonctionnement de l'appareil de propulsion et du matériel auxiliaire du navire. L'officier mécanicien chargé du quart devrait exercer une surveillance constante sur l'installation propulsive principale et les systèmes auxiliaires jusqu'à ce qu'il ait été

























L'officier mécanicien chargé du quart devrait rester responsable des opérations dans les locaux des machines malgré la présence du chef mécanicien jusqu'à ce que ce dernier lui ait expressément fait savoir qu'il assume cette tâche et que cela est bien entendu de part et d'autre. Vérifications périodiques des machines L'officier mécanicien chargé du quart est chargé d'inspecter périodiquement les machines placées sous sa responsabilité. Cette inspection devrait permettre de

























Isoler et mettre hors circuit la machine sur laquelle il faut travailler; en cas d'avarie ou de mauvais fonctionnement des machines risquant, à son avis, de nuire à la sécurité sécurité de l'exploitat l'exploitation ion du navire navire En cas de mauvais fonctionnement qui, à son avis, risque d'entraîner une avarie ou une panne. En cas d'urgence ou lorsqu'il ne sait quelle décision ni quelle mesure prendre. Bien qu'il soit tenu d'informer le chef mécanicien dans les circonstances c irconstances

























(a) Les ordres permanents et les instructions particulières du chef mécanicien concernant le fonctionnement des systèmes et des machines du navire (b) La nature de tous les travaux en cours d'exécution sur les machines et systèmes, le personnel occupé à ces tâches et les risque qui peuvent se présenter. (c) Le niveau et, le cas échéant, l'état de l'eau ou des résidus dans les bouchains, les citernes de ballast, les citernes de décantation, les citernes de réserve, rés erve, les citernes d'eau douce, les citernes d'eaux d'eaux usées, ainsi que que les prescriptions particulières

























Le nombre des GE en service Quart dans la machine à un mouillage non abrité Généralités Lorsqu'un navire mouille dans une rade foraine ou qu'il se trouve de toute autre manière virtuellement "en mer", l'officier mécanicien chargé du quart devrait veiller à ce que: (a) Un quart quart efficace efficace soit soit assuré. assuré. (b) Toutes les machines en marche et en attente soient inspectées périodiquement; périodiquement;


























Cran de combustible limite.




























L’observation des règles internationales, nationales et locales; g) le maintien du



























(e) En cas de situation critique, donner l'alarme l'alarme lorsqu'à son avis avis la situation l'exige



























(c) Le niveau et, le cas échéant, l'état de l'eau l'eau ou des résidus dans dans les bouchains, les



























(f) Etre au courant des activités relatives à la cargaison, de l'état l'état des travaux





































































































































































































































































































































































































Les Traits qui attirent les membres de la salle des machines à devenir comme leurs leaders sont les suivants: Dirigeants qui attirent les membres sans vraiment les suivre. Dirigeants qui attirent profondément profondément la loyauté loyauté des membres sans jamais jamais essayer de l'obtenir. Leaders qui transforment ses membres sans les les désenchanter sur l’état initial de la machine. Les dirigeants vivent et travaillent aux côtés de ses membres et de les transformer pour réussir. Un bon leader de la salle des machines accorde une grande valeur à louer ses membres. Les leaders sont encouragés à reconnaître ses membres de la salle des machines pour leurs réalisations et le bon travail. Les leaders de la salle des machines doivent valoriser ses membres, l'éloge de leurs efforts et récompense leur bonne performance avec la reconnaissance. Peu importe où ils échouent ou combien d'erreurs qu'ils fassent, ne laissez pas ces choses dévalorisent leur valeur en tant que personne et en tant que membres de la salle des machines. Les bons leaders de la salle des machines doivent être en mesure de créer un environnement dans le développement d'autres futurs leaders Pour être en mesure de développer reproduire les futurs leaders de la salle des machines, les dirigeants doivent être: Prestance et accessible à accepter les gens à travailler pour lui. L'utilisation de ressources et fait de chaque situation, même les conséquences défavorables, pour obtenir le meilleur résultat pour le fonctionnement de la salle des machines. Récompenser ses membres avec la reconnaissance et la motivation pour affirmer leur bonne performance. Respectable et un chef de file de modèle à ses subordonnés et des membres, faire preuve de leadership par le bon exemple.

















Il peut pratiqu pratiquer er «Le 101% Princi Principe" pe" - trouver trouver le 1%, vous pouvez pouvez affirmer affirmer et de de lui donner 100% de votre attention. Leadership La règle n ° 1 est la suivante: Affirmation vient avant affrontement. Les bons leaders de la salle des machines recherchent le bon à ses membres et l'affirment. Seulement ils peuvent résoudre les problèmes dans la salle des machines. Certaines personnes sont nées avec de plus grands dons dons naturels de leadership leadership que d'autres. La capacité de diriger est vraiment une collection de compétences, dont presque tous peut être appris et amélioré. Le processus de l'apprentissage et l'amélioration de la capacité de leadership ne passera pas du jour au lendemain. Le leadership est en fait très compliqué. Il a de nombreuses facettes: le respect, la vision, l'expérience, la force émotionnelle, les compétences des personnes la discip disciplin line, e, le calend calendrier rier - la liste liste contin continue. ue. De nombreux nombreux facteurs facteurs qui qui entrent entrent en jeu jeu dans le le leadership leadership ne peuvent peuvent pas être vu vu avec notre notre œil nu. Voilà pourquoi pourquoi les dirigean dirigeants ts exigent exigent tellement tellement d'assaisonn d'assaisonnement ement ou d'amélioration. Les spécialistes du leadership définissent la relation entre la croissance croissance et le leadership que la capacité de développer et d'améliorer leurs compétences qui distingue les leaders de leurs partisans. Le succès des leaders de la salle des machines sont des apprenants. Dans le livre de la sagesse, il est cité, "Un homme homme sage entendront entendront et augmenter augmenter son apprentissage. apprentissage. Donc, est un bon leader de la salle des machines. Son but chaque jour doit être pour obtenir un peu mieux, de construire sur le travail de la veille dans la salle des machines. DIVERSITÉ CULTURELLE ERM efficace exige la compréhension et le respect des différentes cultures des membres de la salle des machines.

















Il est important de reconnaître que la ERE est l'objectif commun de chaque membre de la salle des machines La communication ouverte pourrait réduire les conflits au sein de l'organisation de la la salle des machines. Nous devons toujours nous rappeler que certaine individualisme peut exister au cours de notre interaction et opération dans la salle des machines.

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