Descripción: Todo referente a motores diesel y su funcionamiento, mantenimiento. etc
Ferramental BOSCH - DieselFull description
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Bosch Diesel – La tecnología del futuro
Bosch Diesel – La tecnología del futuro
Bosch Diesel – La tecnología del futuro
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO MOTORES DIESEL CONTROLA CONTROLADOS DOS ELECTRONICAMENTE
Elaborado por : Adolfo Serrato Macedo
CONTAMINACION AUTOMOTRIZ
MOTOR DIESEL
¿Qué es lo que buscamos en un vehiculo?
“Ojalá tuviera más Potencia el motor”
“Ojalá tuviera un mejor ahorro de combustible” “No necesito
volver a cargar combustible
“Ojalá tuviera un rendimiento uniforme incluso con mucho tráfico”
“Deseo un motor que no contamine el medio ambiente” “Incluso los
gases de escape sean más limpios”
VEHICUL O DEL FUTURO
EVOLUCIÓN DEL CONTROL ELECTRÓNICO •
Consiente de los peligros ecológicos, el exceso de gases ha ocasionado un cambio climático y un complejo problema de contaminación
•
Es importante saber que la quinta parte de la contaminación por emisiones de gases son emitidas por el transporte
Mientras esto sucedía,en Europa se iniciaron los trabajos para reducir los niveles de emisiones de dióxido de carbono, principal causante de las alteraciones climáticas
REGULACIÓN DE LAS EMISIONES •
•
Consientes de los peligros ecológicos, la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa estableció el 15 de Abril de 1982 la regulación R49 para los motores Diesel Fue la primera norma que estableció límites para las emisiones producidas por éstos motores Luego se emitieron normas mas exigentes
CLASIFICACIÓN DE LOS EDC •
EDC de Primera Generación EDC de Segunda Generación EDC de Tercera Generación EDC de Cuarta Generación
MOTORES ELECTRONICOS
MOTORES DIESEL CONTROLADOS ELECTRONICAMENTE
Elaborado por:
COMPONENTES DEL EDC SENSORES
ECM
ACTUADORES
SENSORES SON DISPOSITIVOS QUE CONVIERTEN PARAMETROS ELECTRICOS EN SEÑALES ELECTRICAS Y ENVIAN ESTOS DATOS A LA ECM •
FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR TODOS LOS SENSORES OPERAN CON 5 voltios 0
.25
Bajo Voltaje
4.75
Rango Operacion normal
5
Alto Voltaje
TIPOS SENSORES •
SENSORES DE VELOCIDAD
SENSORES TÉRMICOS SENSORES DE PRESIÓN SENSORES DE POSICIÓN
¿A DÓNDE VAMOS?
1987
1991
1993
1998
2004
Evolución de sistemas y controles electrónicos ¿Mecánica? MECATRÓNICA Diseños modulares Compatibilidad incrementada Nanotecnología ......
SISTEMA EUI
SISTEMA EUI
SISTEMA EUI
COMPORTAMIENTO DEL EUI BAT V_REG, 5V
0V
Voltage
(Inflection Point) 0A Closed
Open
Current Control Valve Lift
Injection Rate IRT BOE
PW EOE EOI
BOI
Time
ACCIONAMIENTO DEL EUI
SISTEMA HEUI
SISTEMA HEUI
DIFERENCIAS DE ACCIONAMIENTO ENTRE EL EUI Y HEUI
SISTEMA UP
SISTEMA UP
EVOLUCION DE LOS MOTORES ELECTRONICOS RE 30
VP 44
EDC 1ra Generacion
EDC 2da Generacion
UIS
UPS Common Rail
Tecnologías modernas: UI/UP y Common Rail
Características del UI/UP y Common Rail •
El tamaño de la gota depende de la presión
PROPIEDADES GENERALES DEL DIESEL Contenido de aromáticos ( máximo Densidad % en volumen) (Kg/mt3)
País
Contenido de azufre ( máximo % en peso)
Indice de cetano (mínimo)
Estados Unidos
0.05
40
40
824-860
Unión Europea
0.05
50
20
800-840
Brasil
0.3a
40
nd
820-880
0.3b
¿Por qué necesitamos combustible con bajo contenido de azufre? •
Para reducir los impactos en la salud del material particulado y SO2
•
Para permitir el uso de vehículos menos contaminantes y cumplir con el decreto 047 MTC
•
Conservar la efectividad y durabilidad del los sistemas de control de emisiones de los vehículos.
EVOLUCION DE LOS MOTORES ELECTRONICOS o c i t s ó d n a g d a i j i e D l p e d m o o C z r e u f s E
CRS: 23 componentes
EDC 17 > 2000 tipos de fall
VE/EDC: 12 componentes
EDC 16 1600 tipos de falla
Reiheneinspritzpumpe A: EDC 15
6 componentes
960 tipos de falla
MSA 6 50 tipos de fallas
MSA 11 70 tipos de falla
Modularität
SISTEMA COMMON RAIL
Control de emisiones Combustión optimizada Reducción de ruidos
Pre-Inyección
Inyección principal
Post-Inyección 40
corriente
Movimiento válvula presión
Movimiento aguja Volúmen de inyección
Zeit → 41
ó
Tipo
Tiempo de Inyeccion Avance Max. Retraso Max
Prposito
Piloto #2
BTDC 100º
SOE(Pil1)+150 μs + ET(Pil2)
Comienzo
Piloto #1
BTDC 100º
SOE(MI) + 150 μs + ET(Pil1)
Reducir humo/NVH
Pricp.
BTDC 40º
ATDC 10o
Aumentar Torque
ATDC 40o
Aumentar temp. de escape
Avance máximo del siguiente cilindro
Activar la oxidación del catalítico (Quemar el Hollín)
Post #2 Post #1
SOE(MI) + ET(MI) + 150 μs
ATDC 40o
2da GEN de Sistema de CRDi Presión : 1350 →1600 bar ECU : 16 →32 bit
Válvula de Control de Turbulencia (SVC) Válvula de Control de Aire (ACV)
CPF
EGR enfriada por agua (control electrónico) Sensor de Temp. y de dif. de presión
Gas de Escape
Motor Electrico (Controlado
por Computadora )
Entrada de Aire
Anterior 2.0 CRDi
Control de solenoide de vació
Nuevo 2.2 CRDi
Motor de Control DC
Múltiple de Admisión
Válvula cerrada
Motor DC
Válvula abierta
Válvula de Control
● Sistema
● Enfriador de EGR tipo : enfriada por agua
eficiencia : encima de 53%
Enfriador de EGR
Longitud : 210 mm
Válvula de EGR
Diámetro
Peso
: Φ54 mm
: 0.98 kg
● Válvula Electrónica de EGR tipo : solenoide linear
