CURSO: DIAGNÓSTICO EN COMMON RAIL Curso teórico-prác teórico-práctico tico de 30 hora horas s de dura duración ción orientado orientado a prof profund undizar izar sobre los nuevos sistemas de inyección electrónica diésel, básicamente básicamente en los sistemas Common Rail Bosch, iemens, !elphi, !enso"
OBJETIVOS DEL CURSO -
Conoce Cono cerr lo los s si sist stem emas as de in inye yecc cció ión n el elec ectr trón ónic ica a !i !ies esel el Co Comm mmon on Ra Rail il## si sist stem emas as Co Comm mmon on Ra Rail il Bosc Bosch, h, iemens, !elphi y !enso" !escribir e $nterpretar y el funcionamiento del sistema con el ob%etivo de poder realizar dia&nósticos dia&nóstic os acertados por medio de mediciones usando el mult'metro y el osciloscopio"
CONTENIDO TEÓRICO
LECCIÓN 1: PRINCIPIOS DE TRABAJO COMUNES A TODOS LOS SISTEMAS - Bomba de transferencia y bomba de alta presión" Bombas rotativas de 3 lóbulos" Bombas rotativas radiales tipo ( de ) elementos" - Re&uladores de (resión *$(R+ y de Caudal" cumulador de presión o R$" ensores de (resión *$C(+" (resiones de traba%o y su medición se&.n el sistema" /l inyector Common Rail y su funcionamiento" - $nyecciones .ltiples# (re-inyección, $nyección (rincipal y (ost-inyección" !etección de un inyector con falla" 1ipos de inyectores# inductivos y (iezo-eléctricos" ensores y ctuadores comunes a todos los sistemas" 1écnicas de !ia&nóstico y solución de fallas comunes"
LECCIÓN 2: SISTEMAS BOSCH - Componentes t'picos de un sistema de primera &eneración" Re&ulador de presión" $nhibidor del tercer pistón" $nyector Bobinado" (resión de $nyección y 1iempo de $nyección" (resión de arran2ue y su medición" - Bo Bomb mba a de 1ra rans nsfe fere renc ncia ia el eléc éctr tric ica a o de en en&r &ran ana% a%es es"" e ens nsor ores es y c ctu tuad ador ores es"" (l (lan anos os /l /léc éctr tric icos os,, modificaciones modificacione s espec'ficas y etracción de códi&os manuales" - 1écnicas de resolución de fallas" ediciones con tester y osciloscopio" !ia&nóstico con scanner"
LECCIÓN 3: SISTEMAS SIEMENS SID 8XX - Comp Compon onent entes es t'p t'pic icos os de un sis sistem tema a de se se&u &und nda a &e &ener neraci ación ón"" !if !ifere erenci ncias as co con n un sis sistem tema a Bos Bosch ch"" (articularidades de la Bomba de lta (resión y de 1ransferencia" Re&ulador de Caudal y Re&ulador de (resión" - /l $nyector Common Rail (iezoeléctrico y su funcionamiento" /studio de un (lano /léctrico" edición de se4ales en la resolución de fallas" !ia&nóstico con canner" (ro&ramaciones y a%ustes"
LECCIÓN 4: SISTEMAS DELPHI CR - Componentes t'picos del sistema" Bomba de lta (resión Radial, dispositivos incorporados" cumulador de (resión" /lectroinyectores rápidos" Re&ulación de la presión de inyección" 5allas t'picas y su dia&nóstico" (lano (la no /l /léct éctric rico o y me medi dicio cione nes s co con n ins instru trume menta ntal" l" !ia !ia&n &nóst óstico icos s con ca cann nner er /6B /6B!" !" d dap aptac tacio iones nes y pro&ramaciones" pro&ramacion es" Codificación de los inyectores en la /C7"
LECCIÓN 5: SISTEMAS DENSO CR - 1ipos de bombas !enso" /studio del plano /léctrico y de los componentes espec'ficos del e2uipo" 1oyota 8ilu" - /C7 y ódulo de (otencia de los inyectores $!" $nyectores Bobinados Bobinados y su codificación codificación"" e4ales entre los dos módulos $1 e $5 y su medición con tester y osciloscopio en el dia&nóstico de fallas" Condiciones necesarias para el arran2ue" ódulo de control del 1urbocar&ador pilotado" !ificultades en el arran2ue y fallas fal las en fun funcio ciona namie miento nto"" Cód Códi& i&os os de fal falla las s de et etrac racció ción n ma manu nual" al" is istad tado o de Có Códi& di&os os de ) d'& d'&ito itos" s" !ia&nóstico con scanner 6B! $$" (ro&ramacio (ro&ramaciones nes 6/"
CONTENI CONT ENIDO DO PRÁCTICO PRÁC TICO : 9" )" 3" :" ;" =" >" ?"
(rue (rueba ba de de reto retorn rnos os"" Comp Compro roba barr la vál válvu vula la $(R $(R"" nál nális isis is del del sen senso sorr $C( $C(" edici edicion ones es con con inyect inyectore ores" s" 5uncio 5uncionam namie iento nto de de la válv válvula ula C< C<"" edici edición ón del del ampera ampera%e %e de un un sensor sensor""
REQUISITOS: Conocimientos básicos de electricidad y electrónica@ inyección electrónica de &asolina o tener eperiencia en reparación de motores" Diseño del curso: Ing. Héctor Chire Ramírez
DIESEL: COMMON RAIL 1 C!"#!$ #% &%'(&)( %) *)+%,'(&%os inyectores de los sistemas diesel common rail traba%an en base a un %ue&o de presiones hidráulicas" $nternamente en el inyector hay un embolo 2ue por diferencia de superficies entre su parte superior e inferior mantiene firmemente cerrada la a&u%a 2ue permite la inyección" Cuando la presión en la parte superior del embolo disminuye, este asciende liberando la a&u%a y posibilitando la inyección" /l l'2uido contenido en esta zona superior es liberado fuera del inyector por un retorno" 7na forma práctica de evaluar el funcionamiento de los inyectores es medir los vol.menes vertidos por estos retornos en forma individual" 7na simple comparación de los caudales vertidos suele ser una prueba contundente del mal funcionamiento de los inyectores" (or lo &eneral inyectores defectuosos inyectaran mayor cantidad en los retornos" /n la &ráfica si&uiente se puede ver ampliada la zona correspondiente a la parte superior del embolo donde se encuentra la válvula 2ue libera la presión hacia el retorno permitiendo de esta forma la inyección"
Me di c i ó nyc o mp r o ba c i ó nd ec a ud al e sder e t o r n o.
2. P&%-*/) %) %$ &!*$: -%)-(& #% 0&%-*/) %) %$ &*%$ os fabricantes de los sistemas !iesel Common Rail *Bosch, !elphi, iemens+ han tomado valores de referencia con respecto al volta%e 2ue se mane%a en el sensor, 0"; voltios para un valor de 0 presión y :"; voltios para el valor máimo de presión" /ste volta%e var'a a medida 2ue aumenta la presión" /n los sistemas Common Rail la se4al de este sensor es imprescindible para los cálculos del módulo de control de motor y si tenemos en cuenta 2ue la presión puede
oscilar entre los 0 y 9?00 bar, la variante de volta%e en la se4al del sensor representa altos valores de presión"
/l sensor de presión traba%a con una resistencia eléctrica la cual es aplicada en capas sobre la membrana del sensor, esta resistencia var'a si cambia su forma" /ste cambio de forma *apro" 9mm a 9;00 bar+ 2ue se establece por la presión del sistema, ori&ina una variación de la resistencia eléctrica y &enera un cambio de tensión en el puente de resistencia abastecido con ; < la se4al del sensor" /sta tensión es del orden de 0m< a >0 m< *conforme a la presión eistente+ y es amplificada por el circuito evaluador hasta un mar&en de 0,;< a :,; <" a medición eacta de la presión en el Rail es muy importante para el funcionamiento del sistema" (or este motivo son también muy pe2ue4as las tolerancias admisibles para el sensor de presión en la medición de presión" a precisión de la medición en el mar&en de servicio principal es de apro" A) del valor final" /n caso de falla del sensor de presión del Rail, se activa la válvula re&uladora de presión con una función de emer&encia a cie&as mediante valores preestablecidos" /ste sensor de presión dispone de 3 cables de coneión con la computadora# uno de los cables es el positivo de alimentación de ; voltios, el cable de salida de se4al hacia la computadora y la masa del sensor" (ara medir este sensor # se coloca la punta positiva de un volt'metro en el terminal de salida de se4al y la punta ne&ativa del volt'metro en la masa, será posible observar la presión en el riel analizando el valor de volta%e 2ue se pueda leer en el volt'metro" /sta se4al en volta%e se encontrará normalmente con motor detenido en un valor de 0"; voltios aproimadamente" l accionar el arran2ue dicho volta%e debe subir hasta 9 voltio o más" a presencia de este volta%e dará la certeza de 2ue en el riel hay presión suficiente, necesaria para 2ue los inyectores puedan abrir y 2ue la computadora los active" /valuar la presión en el riel en los sistemas de inyección diesel common rail es una forma muy acertada para dia&nosticar problemas de arran2ue y funcionamiento de un motor con este tipo de sistema de inyección" a presión en el riel es &enerada por la bomba de alta presión" /sta bomba de inyección solo &enera presión" diferencia de los sistemas de inyección mecánica tradicionales, no tiene nin&una puesta a punto respecto del motor *calado+"
a presión &enerada y re&ulada por componentes en la misma bomba es llevada al riel y desde ah', repartida a los inyectores" /n el riel se encuentra instalado el sensor de presión, llamado por lo &eneral de dos formas#
.ICP: S%)-(& #% ,()'&($ #% $! 0&%-*/) #% *)+%,,*/) I)%,'*() P&%!--"&% C()'&($ .RP: S%)-(& #% 0&%-*/) %) %$ &*%$ "%$ R!*$ P&%!--"&% S%)-(&
/l sensor de presión dispone de 3 cables de coneión con el (C, tal como ocurre con otros sensores de presión" /stos 3 cables son# 9-(ositivo de alimentación de ; voltios" )- e4al al (C 3-asa de sensores
Dustamente, evaluar la se4al del sensor es una forma práctica de conocer la presión del riel, dado 2ue es por medio de esta información 2ue el (C conoce la presión" /sta es una se4al de volta%e" /sta tensión var'a entre un m'nimo de aproimadamente 0"; voltios a un máimo de :"; voltios, siendo mayor en volta%e cuanto mayor es la presión en el riel"
i se coloca un volt'metro entre esta se4al y masa será posible medir la presión en el riel analizando el valor de volta%e 2ue se pueda leer en el volt'metro" /n la fi&ura puede apreciarse la forma de conectar el volt'metro, tén&ase presente 2ue es muy simple encontrar el cable de se4al, con solo medir uno a uno, será fácilmente identificable el de ; voltios y el de masa, el tercero será la se4al 2ue se está buscando"
3. C(0&(6!)#( $! 0&%-*/) 7*! #% $! 6(6! %) -*-'%!- C(() R!*$ /n los sistemas de inyección diesel common rail, a menudo se presenta la necesidad de comprobar la presión máima de la bomba" /sto puede ser cuando se sospecha de la misma, o cuando un códi&o presente *!1C+ indicando falta de presión" 6bviamente la bomba no es la .nica causante de la ba%a presión, pero muchas veces se debe ir descartando, y verificar el funcionamiento de la bomba es una buena medida" nte todo se debe tener en claro con 2ué tipo de válvulas cuenta la bomba de alta presión" /isten dos tipos de válvulas 2ue pueden aparecer en la bomba de alta presión#
L! 97$9"$! IPR R%"$!#(&! #% 0&%-*/) L! 97$9"$! SCV C()'&($ #% ,!"#!$ os sistemas Bosch suelen usa válvulas $(R, salvo ya en la .ltima versión C(: 2ue utiliza una válvula C<" os sistemas !enso y !elphi utilizan válvulas C<" os sistemas iemens utilizan válvulas $(R y C<"
DIERENCIAS ENTRE LAS VÁLVULAS IPR ; SCV a válvula $(R re&ula la presión de%ando escapar diesel hacia el retorno a válvula $(R está de%ando 2ue el diesel 2ue va al riel se fu&ue o escape hacia el retorno, por lo 2ue de esta forma re&ula la presión"
a válvula C< re&ula la succión a la bomba de alta presión, es decir de%a in&resar más o menos diesel a la misma" Re&ula lo 2ue la bomba puede succionar" Como puede verse la válvula C< re&ula la cantidad de combustible 2ue pasa desde la bomba de ba%a presión o transferencia, a la bomba de alta presión, de%ando in&resar a la misma más o menos diesel"
/stas válvulas pueden venir una u otra, o también ambas como ocurre en las bombas iemens
/n la 6(6! #% -*-'%! ,(() &!*$ D%)-( , como el sistema 2ue e2uipa a la 1oyota 8ilu, esta bomba# 1iene una válvula del tipo C<, de control de succión" a válvula es eléctrica, es decir una electroválvula" /s del tipo normal cerrada" /sto 2uiere decir 2ue si la ener&izamos en forma eléctrica, se abrirá al máimo, permitiendo de esta forma máimo in&reso de diesel a la etapa de alta presión y por lo tanto, más presión o presión máima" e pude ener&izar desde 9) voltios por medio de una lámpara en serie, vemos en la ima&en 2ue act.a como limitadora de la corriente" • • •
•
i se conecta de esta forma, la válvula 2uedara abierta" imultáneamente se desconectan los inyectores eléctricamente para 2ue el motor no arran2ue" ue&o se acciona el arran2ue y se verifica midiendo la se4al del $C( *sensor de presión en el riel+ 2ue el volta%e suba a : voltios" /sto ya e2uivale a una presión de más de 9000 bares" 1én&ase en cuenta, 2ue mientras se acciona el arran2ue se debe tener conectado un mult'metro en la se4al del $C( de 3 cables 2ue está en el mismo riel y verificar el aumento de presión 2ue se manifestará como un aumento de volta%e" /n caso de 2ue no lle&ue a cerca de : voltios, podr'a ocurrir 2ue haya fu&a en los inyectores, donde un poco de fu&a es normal, pero si están con mucha fu&a se afectara la lectura 2ue hace el $C( y el rendimiento del motor"
$n&" 8éctor Chire Ram'rez /mail# autoschiresaa2pEhotmail"com
