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PIP: CONSTRUCCIÓN DE LA VIA VECINAL VECINAL ENTRE MARA – APUMARCA, DISTRITO DE MARA, PROVINCIA DE COTABAMBAS - REGIONAPURIMAC CODIGOSNIP 175218

GOBIERNO REGIONAL DE APURÍMAC

ESTRATEGIA FOCALIZADA DE LUCHA CONTRA LA POBREZA EXTREMA

PERFIL DE PROYECTO

“CONSTRUCCIÓN DE LA VÍA VECINAL MARA – APUMARCA, DISTRITO DE MARA,

PROVINCIA DE COTABAMBAS REGIÓNAPURÍMAC” DEPARTAMENTO

: APURÍMAC

PROVINCIA

: COTABAMBAS

DISTRITO

: MARA

CODIGOSNIP 175218

1


INDICE: MODULO 01: RESUMEN EJECUTIVO A. Nombre del Proyecto de Inversión Pública (PIP) B. Objetivo del proyecto C. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP. D. Análisis técnico de PIP. E. Costos del PIP F. Beneficios del PIP G. Resultados de la evaluación social H. Sostenibilidad del PIP I. Impacto Ambiental J. Organización y Gestión K. Plan de Implementación L. Marco Lógico MODULOS Nº 2: ASPECTOS GENERALES 2.1. Nombre del Proyecto 2.2. Localización 2.3. Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora 2.4. Participación de los involucrados 2.5. Marco de referencia referencia MODULO Nº 3: IDENTIFICACIÓN 3.1. Diagnóstico de la situación si tuación actual 3.2. Definición del problema y sus causas 3.3. Objetivos del proyecto 3.4. Alternativas de solución MODULO Nº 4: FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN 4.1. Definición del horizonte de evaluación del proyecto 4.2. Análisis de la Demanda 4.3. Análisis de la Oferta 4.4. Balance de la Oferta – Demanda 4.5. Planteamiento técnico de las alternativas de solución 4.6. Costos del PIP 4.7. Evaluación Social 4.8. Análisis de Sensibilidad 4.9. Análisis de Sostenibilidad 4.10. Impacto Ambiental 4.11. Selección de Alternativa Alternativa 4.12. Plan de Implementación Implementación 4.13. Organización y Gestión 4.14. Matriz Marco Lógico de la Alternativa de solución 5. Conclusiones Conclusiones 6. Anexos

Pág. 3 3 3 4 4 5 5 5 6 7 8 10 11 11 11 12 13 15 33 36 38

39 40 47 48 49 50 54 58 58 58 60 60 61 63 64 94

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INDICE: MODULO 01: RESUMEN EJECUTIVO A. Nombre del Proyecto de Inversión Pública (PIP) B. Objetivo del proyecto C. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP. D. Análisis técnico de PIP. E. Costos del PIP F. Beneficios del PIP G. Resultados de la evaluación social H. Sostenibilidad del PIP I. Impacto Ambiental J. Organización y Gestión K. Plan de Implementación L. Marco Lógico MODULOS Nº 2: ASPECTOS GENERALES 2.1. Nombre del Proyecto 2.2. Localización 2.3. Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora 2.4. Participación de los involucrados 2.5. Marco de referencia referencia MODULO Nº 3: IDENTIFICACIÓN 3.1. Diagnóstico de la situación si tuación actual 3.2. Definición del problema y sus causas 3.3. Objetivos del proyecto 3.4. Alternativas de solución MODULO Nº 4: FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN 4.1. Definición del horizonte de evaluación del proyecto 4.2. Análisis de la Demanda 4.3. Análisis de la Oferta 4.4. Balance de la Oferta – Demanda 4.5. Planteamiento técnico de las alternativas de solución 4.6. Costos del PIP 4.7. Evaluación Social 4.8. Análisis de Sensibilidad 4.9. Análisis de Sostenibilidad 4.10. Impacto Ambiental 4.11. Selección de Alternativa Alternativa 4.12. Plan de Implementación Implementación 4.13. Organización y Gestión 4.14. Matriz Marco Lógico de la Alternativa de solución 5. Conclusiones Conclusiones 6. Anexos

Pág. 3 3 3 4 4 5 5 5 6 7 8 10 11 11 11 12 13 15 33 36 38

39 40 47 48 49 50 54 58 58 58 60 60 61 63 64 94

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Módulo No.1. RESUMEN EJECUTIVO A.

Nombre del Proyecto de Inversión Pública (PIP).-

El nombre del proyecto se ha definido como: “CONSTRUCCIÓN DE LA VÍA VECINAL MARA – APUMARCA, DISTRITO DE MARA, PROVINCIA DE DE COTABAMBAS - REGIÓNAPURÍMAC” B.

Objetivo del proyecto.-

El objetivo que persigue el proyecto es lograr: lograr: FACILIDAD DE ACCESO DE LOS CENTROS POBLADOS A LOS MERCADOS LOCALES LOCALES Y LA CAPITAL DEL DEL DISTRITO DE MARA. C.

Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP.-

Se ha realizado el balance oferta – demanda, teniendo en cuenta que la demanda del proyecto nos exige una vía con las características planteadas en la oferta con proyecto, la que se ha comparado con la situación actual (oferta sin proyecto) y siendo la situación sin proyecto cero; el balance Oferta – Demanda es igual a la oferta con Proyecto tal como se muestra en el siguiente cuadro: BALANCE OFERTA DEMANDA Carretera

OFERTA DE VÍA

1. Características de la vía carrozable Longitud (Km) Tipo de material de superficie Ancho de la calzada (m) Estado de conservación Tipo de daño Pendiente (%) Bombeo Nº de canteras Nº de plazoletas de paso Señalización 2. Obras de arte Nº de puentes y luz (m) Estado de conservación Nº de pontones y luz (m) Estado de conservación Badenes Estado de conservación Muros de sostenimiento Estado de conservación 3. Drenaje Alcantarillas de concreto de sección sección cuadrada de 0.40 m x 0.50 m Estado de conservación Tajeas Estado de conservación Cunetas sin revestir Estado de conservación 4. Impacto Ambiental -Zonas de botadero

-

-Fuente:

DEMANDA DE VÍA

BALANCE OFERTADEMANDA Construcción carretera Mara Apumarca

23 +160 Km Tierra explanada 3.5 -12% - 14% 2% 9 46 23 Postes de Km

23 +160 Km Tierra explanada 3.5 -12% - 14% 2% 9 46 23 Postes de Km

5 (6m) 15 -

5 (6m) 15 -

-

12

12

-

25 Km -

25 Km -

02

-

-

Elaboración Propia

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PIP: CONSTRUCCIÓN DE LA VIA VECINAL ENTRE MARA – APUMARCA, DISTRITO DE MARA, PROVINCIA DE COTABAMBAS - REGIONAPURIMAC CODIGOSNIP 175218

D. Descripción técnica de PIP. La alternativa seleccionada, comprende: 

Construcción de la trocha carrozable en una longitud de 23 + 160 km, que parte de Mara y termina en Cassa, comunidad campesina de Apumarca, El cuadro siguiente nos muestra los centros poblados que vincula la vía. PROGRESIVA CENTRO POBLADO



5 + 460

Pukar

12 + 620

Yachapa

17 + 920

Accoera

20 + 260

Taripaya

20 + 860

Ccatina

21 + 480

Patirara

21 + 680

Socabamba

23 + 160

Ccasa

Comprende la explanación en material compacto, roca suelta, roca fija, relleno con material propio y peinado de talud con una plataforma de 3.50 m., pendientes entre 12% a 13%, y con un bombeo de 2% a cada lado del eje de la vía, el número de plazoletas de paso será 1 cada 500 ms.



También se considera la construcción de obras de arte como: 12 alcantarillas de albañilería de piedra con cubierta de concreto armado para la superficie de rodadura siendo la sección de alcantarilla de 0.4x0.5 m, para la evacuación de las aguas pluviales vertidas desde la cunetas, también comprende la construcción de cunetas en tierra en todo el tramo de 23 + 160 Km, pero habiéndose considerado de acuerdo a la topografía del terreno las cunetas son en su mayoría en ambos lados de la vía sumando una longitud de 25 km y finalmente la construcción de 15 badenes tanto quebradas secas como en quebradas que tienen un curso de agua, así mismo se tiene proyectado la construcción de 05 pontones de una longitud de 6 mts. aproximadamente cada una el cual permitirá el paso vehicular en las quebradas donde se tiene bastante curso de agua y se encuentra con cauce profundo. Para más detalle se presenta el cuadro de obras de arte. Descripción

Progresiva

Lugar

Alcantarillas Alcantarillas Alcantarillas Alcantarillas Alcantarillas

3+880 5+120 5+800 15+380 16+300

Cerro Ñahuinpuquio Cerro Mal Paso Tambo QuiswarptaCassa Accoera 4


Alcantarillas Alcantarillas Alcantarillas Alcantarillas Alcantarillas Alcantarillas Alcantarillas Badenes Badenes Badenes Badenes Badenes Badenes Badenes Badenes Badenes Badenes Badenes Badenes Badenes Badenes Badenes Pontones Pontones Pontones Pontones Pontones

16+968 17+770 19+520 20+100 21+060 21+480 22+600 2+830 4+650 4+970 7+260 11+400 12+350 12+890 15+080 15+610 16+160 16+770 19+860 20+410 20+700 21+860 0+260 6+320 8+300 14+160 14+390

Accoera Taripaya Socabamba Socabamba Patirara Patirara Ccasa Cerro Ñahuinpuquio Cerro Mal Paso Cerro Mal Paso Pukar Pukar Pukar Pukar QuiswarptaCassa QuiswarptaCassa Accoera Accoera Socabamba Socabamba Socabamba Patirara Cerro Ñahuinpuquio Pukar Pukar Abra YanamaCcasa Abra YanamaCcasa

COMPONENTE CONOCIMIENTOS EN MANTENIMIENTO DE VÍAS DE ACCESO 

Capacitación a la comunidad en mantenimiento de infraestructura vial a través de talleres durante el proceso de construcción de la vía que serán un número de 3, que tendrán una duración de dos días por taller.



Fortalecer la organización de los comités de mantenimiento para que posteriormente sean las encargadas de este fin, este fortalecimiento a la organización se efectuara mediante talleres en un número de 4, el cual estará dirigido por un especialista.



Se efectuara una capacitación para el mantenimiento de carreteras a las organizaciones que efectuaran dicho trabajo, estas capacitaciones se realizaran 3 veces.

COMPONENTE MITIGACIÓN AMBIENTAL 

Se considerará también 02 botaderos ubicados en las progresivas 6 + 800 Km y 16+980 Km, cercanos a Pukar y Quiswarpata respectivamente para la mitigación de los impactos que se generará por el movimiento de tierras, en las zonas críticas de la vía en construcción. Se calculó porque de no ser así el material excedente se arrojaría a las laderas de la vía lo cual es una mala práctica constructiva que conlleva a riesgos como el cambio del Angulo de reposo de los taludes.

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E. Costos del PIP.Los costos a precios de mercado, desagregado de acuerdo a la estructura, que se deberá tener en cuenta para la ejecución por la modalidad Contrata es la siguiente: COSTOS A PRECIOS DE MERCADO Y A PRECIOS SOCIALES – ALTERNATIVA 01 Fuente:

Elaboración Propia

ACTIVIDAD

ALTERN. 01 P.MERCADO

COSTO DE INFRAESTRUCTURA Infraestructura (Costo directo) Mitigación Ambiental (costo Directo) Capacitacion (Costo Directo) Costo Directo Gastos generales (10%) Utilidad (8%) Sub total(CD +GG+ Util) IGV(18% ST) Valor referencial (ST+ IGV) Exp. técnico Supervisión (5%) TOTAL (VR+EXP TEC.+SUP.)

Costo por kilometro MANTENIMIENTO Rutinario Periodico

P.SOCIAL

3,912,439.61

3,419,472.22

59,275.50

51,806.79

30,450.00

26,613.30

4,002,165.11

3,497,892.31

320,173.21

279,831.38

320,173.21 4,642,511.53

3,777,723.69

835,652.07

730,359.91

5,478,163.60

4,508,083.60

121,800.00

106,453.20

273,908.18

239,395.75

5,873,871.78

4,853,932.55

253,621.41 39,001.44

34,087.26

74,635.42

65,231.35

F. Beneficios del PIP Los beneficios que se darán con el proyecto se han valorado teniendo en cuenta los beneficios que se generaran para la población por la venta del excedente de la zona como se puede apreciar en el flujo grama de cálculo.

FLUJOGRAMA DE CALCULO DE BENEFICIOS

6


Para el cálculo de los beneficios sin proyecto se calculó el volumen de producción en función del área cultivable y la rentabilidad, el volumen de consumo se estimó en función del consumo per cápita y de la población. El volumen excedente se obtuvo de la diferencia entre el volumen de producción y volumen de consumo, de este volumen se calculan el valor bruto de la producción (VBP) y el valor neto de la producción (VNP). Para la estimación de los beneficios con proyecto, el cálculo tuvo la misma secuencia que se tuvo en la estimación de los beneficios sin proyecto; pero se tuvo las siguientes consideraciones: para el periodo 2015 – 2019 las áreas con proyecto se aumentaron en un 20% así como también los rendimientos aumentaron en un 30% para la actividad agrícola, para la actividad pecuaria se incrementó el número de cabezas en un 20% y los rendimientos aumentaron en un 15%. Para el periodo 2020 – 2024 la producción agrícola aumenta un 30% de las condiciones sin proyecto y el rendimiento se mantiene al del periodo 2015 – 2019, la producción pecuaria aumenta el número de cabezas en un 30% y los rendimientos se mantienen en un 15% Se puede apreciar que el análisis de los beneficios con proyecto viene por etapas que es la manera más probable que se de en la realidad, las etapas consideradas son a la mitad del horizonte del proyecto es decir cada 5 años, las etapas son: 2015 – 2019 y 2020 – 2024. Se presenta también el cuadro de beneficios incrementales tanto de la producción pecuaria como de la producción agrícola evaluados entre los años 2015 – 2024.

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VALOR BRUTO DE LA PRODUCCIÓN (VBP), VALOR NETO DE LA PRODUCCIÓN (VNP), DE LA PRODUCCIÓN AGRÍCOLA EXCEDENTE ANUAL - SIN PROYECTO

PRODUCTO

Maiz Papa Trigo Cebada Oca (mashua) Ollucos Haba Frejol Arbeja Tarwi TOTAL

ÁREA (Ha)

RENDIMIENTO (Kg/Ha)

PRODUCCIÓN (Ton)

120.75 180.00 103.20 108.00 72.00 90.00 104.40 27.60 54.00 30.00 889.95

850.00 7000.00 830.00 850.00 3000.00 3000.00 500.00 950.00 1200.00 750.00

102.64 1260.00 85.66 91.80 216.00 270.00 52.20 26.22 64.80 22.50 2191.82

PRODUCCI N DE CONSUMO (Ton) 53.53 107.05 32.12 53.53 21.41 42.82 42.82 21.41 10.71 10.71

PRODUCCI N EXCEDENTE (Ton) 49.11 1,152.95 53.54 38.27 194.59 227.18 9.38 4.81 54.09 11.79 1795.72

PRECIO DEL PRODUCTO (Soles/Kg) 1.50 1.00 1.50 1.50 1.20 2.00 1.00 2.00 6.00 2.00

VBP (En Miles de Soles) 73.67 1152.95 80.32 57.41 233.51 454.36 9.38 9.62 324.57 23.59 2419.38

COSTO DE PRODUCCIÓN (Soles/Kg) 0.83 0.55 0.83 0.83 0.66 1.10 0.55 1.10 3.30 1.10

VNP (En Miles de Soles) 33.15 518.83 36.14 25.83 105.08 204.46 4.22 4.33 146.06 10.62 1088.72

VALOR BRUTO DE LA PRODUCCIÓN (VBP), VALOR NETO DE LA PRODUCCIÓN (VNP). DE LA PRODUCCIÓN PECUARIA EXCEDENTE ANUAL - SIN PROYECTO

PRODUCTO

Ganado Vacuno Ganado Ovino Ganado Caprino Ganado Porcino TOTAL

N° DE RENDIMIENTO CABEZAS (Kg/Cabeza) 7784 9433 2332 650 20199

SACA (Ton)

180 15 15 50

210.17 21.22 5.25 4.88

CARCAZA (Ton) 147.12 14.86 3.67 3.41 169

PRODUCCI N DE CONSUMO (Ton) 6.42 8.56 2.14 1.07

PRODUCCI N PRECIO DEL EXCEDENTE PRODUCTO (Ton) (Soles/Kg) 140.69 10.00 6.29 10.00 1.53 7.00 2.34 7.50 151

VBP (En Miles de Soles) 1406.94 62.93 10.72 17.56 1,498

COSTO DE VNP (En PRODUCCIÓN Miles de (Soles/Kg) Soles) 5.50 633.12 5.50 28.32 3.85 4.83 4.13 7.9 674.17

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VALOR BRUTO DE LA PRODUCCIÓN (VBP), VALOR NETO DE LA PRODUCCIÓN (VNP). DE LA PRODUCCIÓN AGRÍCOLA EXCEDENTE ANUAL - CON PROYECTO 2015 - 2019

PRODUCTO

ÁREA (Ha)


144.90 216.00 123.84 129.60 86.40 108.00 125.28 33.12 64.80 36.00 1067.94

PROD. DE PRODUCCI N PRECIO DEL COSTO DE VNP (En VBP (En Miles CONSUMO EXCEDENTE PRODUCTO PRODUCCIÓN Miles de de Soles) (Ton) (Ton) (Soles/Kg) (Soles/Kg) Soles) 160.11 53.53 106.58 1.50 159.87 0.83 71.94 1965.60 107.05 1,858.55 1.00 1858.55 0.55 836.35 133.62 32.12 101.50 1.50 152.26 0.83 68.51 143.21 53.53 89.68 1.50 134.52 0.83 60.54 336.96 21.41 315.55 1.20 378.66 0.66 170.4 421.20 42.82 378.38 2.00 756.76 1.10 340.54 81.43 42.82 38.61 1.00 38.61 0.55 17.37 40.90 21.41 19.49 2.00 38.98 1.10 17.54 101.09 10.71 90.38 6.00 542.31 3.30 244.04 35.10 10.71 24.39 2.00 48.79 1.10 21.96 3419.22 396.10 3,023.12 4109.31 1849.19 Nota: El crecimiento de las superficies de cultivo con Proyecto con respecto a las de sin Proyecto será 20%

RENDIMIENTO PRODUCCIÓN (Kg/Ha) (Ton) 1105.00 9100.00 1079.00 1105.00 3900.00 3900.00 650.00 1235.00 1560.00 975.00

Durante el periodo 2015 - 2019, el rendimiento también crece con el proyecto en un 30%

VALOR BRUTO DE LA PRODUCCIÓN (VBP), VALOR NETO DE LA PRODUCCIÓN (VNP). DE LA PRODUCCIÓN PECUARIA EXCEDENTE ANUAL - CON PROYECTO 2015 - 2019

PRODUCTO



207 17.25 17.25 57.5

SACA (Ton)

CARCAZA (Ton)

290.03 29.29 7.24 6.73

203.02 20.5 5.07 4.71 233.3

PRODUCCI N PRECIO PRODUCCIÓN VBP (En COSTO DE VNP (En DE DEL EXCEDENTE Miles de PRODUCCIÓN Miles de CONSUMO PRODUCTO (Ton) Soles) (Soles/Kg) Soles) (Ton) (Soles/Kg) 6.42 196.60 10.00 1965.97 5.50 884.69 8.56 11.94 10.00 119.36 5.50 53.71 2.14 2.93 7.00 20.50 3.85 9.23 1.07 3.64 7.50 27.30 4.13 12.28 18.20 215.10 2133.13 959.91 Nota: El N° de cabezas crecen con el Proyecto con respecto a las de sin Proyecto en un 20% Durante el periodo 2015 - 2019, el rendimiento también crece con el proyecto en un 15%

9



PRODUCTO

ÁREA (Ha)


144.90 216.00 123.84 129.60 86.40 108.00 125.28 33.12 64.80 36.00 1067.94



Durante el periodo 2015 - 2019, el rendimiento también crece con el proyecto en un 30%

VALOR BRUTO DE LA PRODUCCIÓN (VBP), VALOR NETO DE LA PRODUCCIÓN (VNP). DE LA PRODUCCIÓN PECUARIA EXCEDENTE ANUAL - CON PROYECTO 2015 - 2019

PRODUCTO



207 17.25 17.25 57.5

SACA (Ton)

CARCAZA (Ton)

290.03 29.29 7.24 6.73

203.02 20.5 5.07 4.71 233.3

PRODUCCI N PRECIO PRODUCCIÓN VBP (En COSTO DE VNP (En DE DEL EXCEDENTE Miles de PRODUCCIÓN Miles de CONSUMO PRODUCTO (Ton) Soles) (Soles/Kg) Soles) (Ton) (Soles/Kg) 6.42 196.60 10.00 1965.97 5.50 884.69 8.56 11.94 10.00 119.36 5.50 53.71 2.14 2.93 7.00 20.50 3.85 9.23 1.07 3.64 7.50 27.30 4.13 12.28 18.20 215.10 2133.13 959.91 Nota: El N° de cabezas crecen con el Proyecto con respecto a las de sin Proyecto en un 20% Durante el periodo 2015 - 2019, el rendimiento también crece con el proyecto en un 15%

9



PRODUCTO

ÁREA (Ha)


156.98 234.00 134.16 140.40 93.60 117.00 135.72 35.88 70.20 39.00 1156.94



Durante el periodo 2020 - 2024, el rendimiento se mantiene al del periodo 2015 - 2019 VALOR BRUTO DE LA PRODUCCIÓN (VBP), VALOR NETO DE LA PRODUCCIÓN (VNP). DE LA PRODUCCIÓN PECUARIA EXCEDENTE ANUAL - CON PROYECTO 2020 - 2024

N° DE RENDIMIENTO CABEZA (Kg/Cabeza) S Ganado Vacuno 10119 207 Ganado Ovino 12263 17.25 Ganado Caprino 3032 17.25 Ganado Porcino 845 57.5 TOTAL 26259 PRODUCTO

SACA (Ton)

CARCAZA (Ton)

314.2 31.73 7.84 7.29

219.94 22.21 5.49 5.1 252.74

PRODUCCIÓN PRODUCCIÓN PRECIO DEL VBP (En COSTO DE VNP (En DE CONSUMO EXCEDENTE PRODUCTO Miles de PRODUCCIÓN Miles de (Ton) (Ton) (Soles/Kg) Soles) (Soles/Kg) Soles) 6.98 212.96 10.00 2129.58 5.50 958.31 9.31 12.90 10.00 129.01 5.50 58.05 2.33 3.16 7.00 22.14 3.85 9.96 1.16 3.94 7.50 29.52 4.13 13.29 19.78 232.96 2310.25 1039.61 Nota: El N° de cabezas crecen con el Proyecto con respecto a las de sin Proyecto en un 30% Durante el periodo 2020 - 2024, el rendimiento se mantiene al del periodo 2015 - 2019

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PRODUCTO

ÁREA (Ha)


156.98 234.00 134.16 140.40 93.60 117.00 135.72 35.88 70.20 39.00 1156.94



Durante el periodo 2020 - 2024, el rendimiento se mantiene al del periodo 2015 - 2019 VALOR BRUTO DE LA PRODUCCIÓN (VBP), VALOR NETO DE LA PRODUCCIÓN (VNP). DE LA PRODUCCIÓN PECUARIA EXCEDENTE ANUAL - CON PROYECTO 2020 - 2024

N° DE RENDIMIENTO CABEZA (Kg/Cabeza) S Ganado Vacuno 10119 207 Ganado Ovino 12263 17.25 Ganado Caprino 3032 17.25 Ganado Porcino 845 57.5 TOTAL 26259 PRODUCTO

SACA (Ton)

CARCAZA (Ton)

314.2 31.73 7.84 7.29

219.94 22.21 5.49 5.1 252.74

PRODUCCIÓN PRODUCCIÓN PRECIO DEL VBP (En COSTO DE VNP (En DE CONSUMO EXCEDENTE PRODUCTO Miles de PRODUCCIÓN Miles de (Ton) (Ton) (Soles/Kg) Soles) (Soles/Kg) Soles) 6.98 212.96 10.00 2129.58 5.50 958.31 9.31 12.90 10.00 129.01 5.50 58.05 2.33 3.16 7.00 22.14 3.85 9.96 1.16 3.94 7.50 29.52 4.13 13.29 19.78 232.96 2310.25 1039.61 Nota: El N° de cabezas crecen con el Proyecto con respecto a las de sin Proyecto en un 30% Durante el periodo 2020 - 2024, el rendimiento se mantiene al del periodo 2015 - 2019

10


BENEFICIOS INCREMENTALES

ACTIVIDAD AGRÍCOLA AÑO 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

PECUARIO

SIN CON BENEFICIO SIN CON BENEFICIO PROYECTO PROYECTO INCREMENTAL PROYECTO PROYECTO INCREMENTAL 1088.72 1088.72 1088.72 1088.72 1088.72 1088.72 1088.72 1088.72 1088.72 1088.72

1849.19 1849.19 1849.19 1849.19 1849.19 2002.3 2002.3 2002.3 2002.3 2002.3

760.47 760.47 760.47 760.47 760.47 913.58 913.58 913.58 913.58 913.58

674.17 674.17 674.17 674.17 674.17 674.17 674.17 674.17 674.17 674.17

959.91 959.91 959.91 959.91 959.91 1039.61 1039.61 1039.61 1039.61 1039.61

285.74 285.74 285.74 285.74 285.74 365.44 365.44 365.44 365.44 365.44

G. Resultados de la evaluación social La evaluación se ha realizado por el método de costo-beneficio, teniendo en cuenta los beneficios que genera el proyecto, los que son monetarizables, debe notarse que el año de


BENEFICIOS INCREMENTALES

ACTIVIDAD AGRÍCOLA AÑO

PECUARIO

SIN CON BENEFICIO SIN CON BENEFICIO PROYECTO PROYECTO INCREMENTAL PROYECTO PROYECTO INCREMENTAL

2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

1088.72 1088.72 1088.72 1088.72 1088.72 1088.72 1088.72 1088.72 1088.72 1088.72

1849.19 1849.19 1849.19 1849.19 1849.19 2002.3 2002.3 2002.3 2002.3 2002.3

760.47 760.47 760.47 760.47 760.47 913.58 913.58 913.58 913.58 913.58

674.17 674.17 674.17 674.17 674.17 674.17 674.17 674.17 674.17 674.17

959.91 959.91 959.91 959.91 959.91 1039.61 1039.61 1039.61 1039.61 1039.61

285.74 285.74 285.74 285.74 285.74 365.44 365.44 365.44 365.44 365.44

G. Resultados de la evaluación social La evaluación se ha realizado por el método de costo-beneficio, teniendo en cuenta los beneficios que genera el proyecto, los que son monetarizables, debe notarse que el año de inversión es el 2013 y el 2014, el periodo de evaluación se extiende hasta el año 2024, el resultado es el siguiente: FLUJO NETO A PRECIOS SOCIALES – INDICADORES DE RENTABILIDAD AÑO 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

BENEFICIO EXCEDENTE COSTO PRODUCCION INVERSION INCREMENTAL MANTENIMIENTO AGRICOLA PECUARIO 3,813.80 1,040.13 34.09 34.09 34.09 65.23 34.09 34.09 65.23 34.09 34.09 65.23

760.47 760.47 760.47 760.47 760.47 913.58 913.58 913.58 913.58 913.58

285.74 285.74 285.74 285.74 285.74 365.44 365.44 365.44 365.44 365.44

FLUJO NETO -3,813.80 -1,040.13 1,012.12 1,012.12 1,012.12 980.98 1,012.12 1,244.93 1,213.79 1,244.93 1,244.93 1,213.79

Fuente: Elaboración propia

11


El valor actual neto (VAN) nos sale positivo lo que quiere decir que el proyecto es rentable y un valor de la tasa interna de retorno (TIR) de 13.33% que nos indica que la inversión se recuperara en un tiempo prudente. EVALUACIÓN ECONÓMICA A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVAS

VAN TIR %

VALORES

2,177.81 15.02%

H. Sostenibilidad del PIP. La fase de post-inversión, que consiste en el mantenimiento anual de esta vía vehicular será financiada con los aportes tanto de los pobladores de los Centros poblados que conectará dicha vía, quienes aportaran con mano de obra en faenas anuales por tramos equivalentes a la proporción de su población y la Municipalidad Distrital de Mara, que aportará con los vehículos de carga y mecánicos para el traslado de los materiales necesarios, cuyo compromisos se adjuntan en anexos. ORGANIZACIÓN PARA EL MANTENIMIENTO DE LA VÍA CENTRO POBLADO C. Poblado PUCAR C. Poblado ACCOERA C. Poblado CCATINA C. Poblado TARIPAYA C. Poblado PAMPURA C. Poblado APUMARCA

LONGITUD DE TRAMO 4.7 Km. 2.9 Km. 2.7 Km. 2.5 Km. 6.18 Km. 4.18 Km.

MUNICIPALIDAD Mano de obra Mano de obra Mano de obra Mano de obra Mano de obra Mano de obra


I. Análisis de Impacto Ambiental Usualmente un proyecto de Construcción de Carretera, trae consigo un cambio de las condiciones naturales en la que se encontraba el medio, la creación de una vía genera residuos sólidos producto del corte del terreno, por lo que se plantea la ubicación de botaderos para la mitigación de los residuos generados por la apertura de la vía. La depredación forestal es un impacto ambiental negativo; pero en el caso de la vía del proyecto este no genera un daño a la forestación pues el eje de la vía pasa predominantemente por zonas de roca. El cuadro nos muestra los costos de mitigación ambiental del proyecto.

12


CUADRO: COSTO DE LA MITIGACIÓN AMBIENTAL

N°

PARTIDAS TIPICAS

UNID.

CANTIDAD P.UNIT

PARCIAL

1 Limpieza General Campamento

m2

240

5.25

1260

2 Adecuación campamentos

m2

150

15.76

2364

3 Reposi. zonas de estacionamiento Maq. 4 Reacondicionamiento botaderos

m2

150

21.01

3151.5

m2

10000

4.2

42000

5 Reacondicionamiento zonas extracción

m2

5000

2.1

10500

Total

59,275.50


El Medio Físico Natural: -

La contaminación del agua de los riachuelos será temporal y solamente por disolución de tierra producto de las explanaciones de la carretera

-

La contaminación del aire a través de los humos que votan las maquinarias será temporal, debiéndose utilizar combustible como el Petróleo D2.

-

Durante el desarrollo de las actividades de identificación de canteras, botaderos, movilización de equipos y otras acciones necesarias para el desarrollo del proyecto, se producirán emisiones de material articulado mínimo debido a los movimientos de tierra, transporte de materiales y la explotación de canteras.

-

Las actividades en las que se enmarca el proceso de planificación, la movilización de y los procesos de transporte de carga y descarga de materiales, generaran emisiones de ruido de carácter puntual.

El Medio Biológico: -

La deforestación se realizará en un mínimo de área teniendo en consideración el ancho de 4 metros a cada lado del eje de la carretera, culminado los trabajos se reforestaran las zona críticas.

-

Su tratamiento de espacios reforestados posibilitara la existencia de fauna principalmente de aves.

-

En general la alteración paisajista se verificará a lo largo de la carretera, con mayor incidencia en los sectores de explotación y acondicionamiento de las canteras.

-

La explotación de canteras, la compactación de los suelos por los movimientos de transporte de carga y descarga de materiales, podrían ser factores que afecten la calidad edáfica del área.

13


-

Durante el proceso de la ejecución de la planificación se pueden producir emisiones de gases tóxicos a la atmósfera y afectaciones a la salud de los trabajadores producto de la movilización de equipos.

Descripción de los impactos ambientales positivos Se han identificado los siguientes impactos positivos: Generación de Empleo.Durante el proceso de planificación se incrementa la población económicamente ocupada, debido a que se generaran diversos tipos de empleo como son: empleos cubiertos por personal de la entidad ejecutora del proyecto; empleos absorbidos por personas residentes en el área del proyecto; y empleos generados indirectamente por el crecimiento general de la economía, inducido por construcción de la infraestructura. Lo expresado, generará una posibilidad de incremento salarial para personal especializado en trabajos. Habiendo también el comercio de diferentes productos y servicios hacia los trabajadores, los transportistas tendrán oportunidad de empleo.

J. Organización y Gestión.Para la ejecución del proyecto, se cuenta con una organización establecida, donde intervienen los actores involucrados directamente, en las 2 fases finales del proyecto: fase de inversión (ejecución) y fase de post inversión (operación y mantenimiento). Fase de inversión.- (Ejecución del proyecto).1.

Se propone como Unidad Ejecutora a la Gerencia Regional de Infraestructura del Gobierno Regional de Apurímac, que cuenta con la capacidad técnica y administrativa para la ejecución del proyecto, además cuenta con la experiencia de haber ejecutado proyectos de este tipo. La U.E. en la fase de ejecución elabora los estudios preliminares correspondientes (estudios de mercado y proceso de selección) y ejecutará la obra por la modalidad de CONTRATA.

2.

Así mismo, el Gobierno Regional de Apurímac, como Responsable de la obra asumirá la Supervisión del proyecto para lo cual cuenta con una organización establecida dentro de su estructura orgánica, para la Supervisión se contratará un Profesional, con dependencia directa de la Sub Gerencia de Supervisión – Gerencia Regional de Infraestructura. 14


3.

El Contratista, como ejecutor directo de la obra debe contar como mínimo con una estructura organizacional que tenga un área técnica conformado por el Residente de obra, un Maestro de Obra y un Asistente Técnico y un Área Administrativa con personal Administrativo, un Almacenero y un Guardián como mínimo. encargada de la adquisición, control y distribución de los materiales adquiridos para la obra. ESTRUCTURA ORGÁNICA DE LA INVERSIÓN.

Fase de post inversión (operación y mantenimiento).La fase de post inversión, cuenta con el compromiso del Municipio de Mara, para el mantenimiento de la vía, lo que se confirma, mediante el Oficio N° 010-2011/MDM-C del Municipio de Mara. K. Plan de implementación El plan de Implementación estará determinado por los siguientes procesos: Etapa de elaboración Expediente Técnico. 

Los procesos administrativos para la contratación de la elaboración del Expediente Técnico tiene un periodo aproximado de 30 días, cuyo Responsable es la Sub Gerencia de Abastecimientos y Margesí y Bienes.



La elaboración del expediente técnico tiene un periodo aproximado de 60 días. Incluye la evaluación y aprobación, cuyos Responsables son: Gerencia Regional de 15


Infraestructura Sub Gerencia de Estudios Sub Gerencia de Abastecimientos y Margesí y Bienes Empresa Consultora. Esta fase tiene una duración promedio de 03 meses; se propone que esta fase se realice desde el mes de febrero del año 2013. Etapa de ejecución de la Obra 

El Proceso de licitación para la ejecución de la obra 45 días, cuyo Responsable es la Sub Gerencia de Abastecimientos y Margesí y Bienes.



La ejecución de la obra tiene una duración aproximada de 08 meses, cuya responsabilidad está a cargo de la Gerencia Regional de Infraestructura.



El proceso de liquidación y recepción de obra tiene un periodo aproximado de 01 meses, cuya responsabilidad está a cargo de la Gerencia Regional de Infraestructura, Sub Gerencia de Supervisión y Liquidación de Obras (SGSLO), Esta fase tiene una duración promedio de 11 meses.

Periodo de ejecución de la fase de Inversión El periodo de ejecución del proyecto incluida la liquidación será de 14 meses, el inicio se propone a partir del mes de febrero del 2013 y concluirá en el mes de abril del 2015.

16


PLAN DE IMPLEMENTACION

Fuente: Elaboración equipo de trabajo

17


L. Matriz de Marco Lógico

OBJETIVOS

INDICADORES

MEDIOS DE VERIFICACIÓN

SUPUESTOS

Incremento de ingresos Registros municipales Desarrollo Socioeconómico familiar promedio de S/. de comerciantes de la 06 comunidades y 08 centros 410.00 nuevos soles al año feria del Distrito poblados del distrito de Mara. 2020. Aumento de la productividad agrícola en un 30% para el 2024, aumento de un 30% del área agrícola para el 2024. Crecimiento de la actividad pecuaria en N° de animales en un 30% para el 2024 y un aumento del 15% del rendimiento pecuario a partir del primer año de funcionamiento.

FIN

PROPÓSITO Facilidad en el tránsito de la población entre los centros poblados de Mara-Apumarca, distrito de Mara, provincia de Cotabambas-región Apurímac

PRODUCTOS: -

Existencia de vía carrozable. Conocimientos en mantenimiento de accesos.

ACCIONES: a. Construcción de trocha carrozable b. Capacitación en mantenimiento de vía carrozable

El tiempo de llegada de los productos al mercado más cercano se disminuirá de 5 horas a 1 hora. Los costos que se generan en los 5 horas de camino, se disminuirán en una 1hora el primer año de ejecutado el proyecto. - 23.16 KM de carretera construida al terminar la fase de inversión. - 04 Comités con conocimientos de mantenimiento de vías y organizados al 02 año de la ejecución del proyecto. - Construcción de 01 trocha de 23.16 km con un costo total de S/. 4,002,165.11 soles - 6 cursos de capacitación

y organización de 04 comités de mantenimiento con un costo de es S/. 30,450.00 soles.

Licencias de vehículos para transporte de carga y pasajeros. Reporte de salida y llegada de vehículos.

- Informe de cierre de

obra. - Acta de entrega. - Actas de liquidación

Estabilidad económica y política en el país

Interés de los empresarios de transporte en incursionar en nuevas rutas

a. Órdenes de compra, Condiciones Facturas, boletas de climáticas venta. favorables en el proceso de b. Valorizaciones ejecución del físicas de obra y proyecto documentos de liquidación

c. Mitigación Ambiental - Acciones de Mitigación ambiental con un costo de S/. 59,275.50 soles d. Expediente técnico - Con un costo de S/. 121,800 nuevos soles e. Supervisión - Con un costo de S/. 273,908.18 nuevos soles. Con un costo de S/. f. Gastos Generales 320,173.21 TOTAL : S/. 5,873,871.78 NUEVOS SOLES

18


Módulo N° 2. ASPECTOS GENERALES 2.1.

NOMBRE DEL PROYECTO:

El proyecto ha sido denominado como: “CONSTRUCCIÓN DE LA VÍA VECINAL MARA – APUMARCA, DISTRITO DE MARA, PROVINCIA DE COTABAMBAS - REGIONAPURIMAC” 2.2.

LOCALIZACION: REGIÓN PROVINCIA DISTRITO CENTROS POBLADOS A CONECTAR

2.3.

Apurímac Cotabambas Mara  Mara  Pucar  Ccatina-Accoera  Taripaya  Pampura  Apumarca

UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA: 2.3.1. UNIDAD FORMULADORA: NOMBRE

Gerencia Regional de Infraestructura

SECTOR

Gobiernos Regionales

PLIEGO

Gobierno Regional de Apurímac

RESPONSABLE DE LA U.F.

Leónidas Leguía Pacheco

CARGO

Coordinador Unidad Formuladora

DIRECCION

Jr. Puno 107 Abancay

TELEFONOS

083-321904

RESP. DE LA ELABOR. DEL PERFIL

Ing. Fredy Quispe Ferrel

2.3.2. UNIDAD EJECUTORA: NOMBRE


SECTOR

Gobiernos Regionales

PLIEGO


RESPONSABLE DE LA U.E.

Elías Segovia Ruíz

CARGO

Presidente Regional

DIRECCION

Jr. Puno 107 Abancay

El Gobierno Regional de Apurímac, a través de la Gerencia Regional de Infraestructura tiene la capacidad técnica y administrativa para ejecutar proyectos de diferente tipología; cuenta con un área de ingeniería, supervisión, adquisiciones, contabilidad etc. Entre los proyectos similares que ha ejecutado y viene ejecutando en los cinco últimos años podemos citar:

19




Construcción de la Carretera transversal Cotabambas, Coyllurqui, Ollabamba, Lambrama

2.4.



Construcción y mejoramiento Carretera Curahuasi – Antilla - Ccollpa



Construcción carretera Tambobamba – Isuray



Mejoramiento Carretera Andahuaylas Pampachiri



Construcción carretera Yaca Ocobamba – Runahuañusca, Chuquibambilla

PARTICIPACIÓN DE LOS INVOLUCRADOS:

El mejoramiento de la accesibilidad entre los diferentes Centros poblados, desde la localidad de Mara, pasando por Pucar, Ccatina-Accoera, Taripaya, Pampura y Apumarca, se priorizó en un taller organizado por la Municipalidad Distrital de Mara, con la participación de autoridades políticas, comunales, organizaciones sociales, organizaciones de base, y población en general del Distrito; quienes la programaron en su Plan De Desarrollo Distrital Concertado. Las entidades y los beneficiarios involucrados identificados son: a. Municipalidad Distrital de Mará b. Gobierno Regional Apurímac c. Comunidad de Apumarca d. Comunidad de Pucar e. Comunidad Pampura f. Pobladores del Anexo Ccatina g. Pobladores del Anexo Taripaya Las entidades involucradas no manifiestan ningún tipo de conflicto respecto a este proyecto, puesto que comprenden la importancia del mismo y asumen todas las acciones necesarias, para lograr asumido la importancia del proyecto y el Municipio busca el desarrollo de las poblaciones de su jurisdicción. Los beneficiaros, por su parte, siempre buscan la mejor accesibilidad geográfica y la menor distancia posible de un punto a otro; por los elevados costos que representan una ruta de mayor longitud y de una accidentada morfología, han considerado esta ruta de mayor importancia y que conecta los Poblados mencionados.

20


MATRIZ DE INVOLUCRADOS PROBLEMAS PERCIBIDOS Poblaciones Dificultad de acceso a los asentadas en la servicios de educación, vía salud y a mercados locales No cuenta con vías carrozables para la saca Productores de sus producto por Agropecuarios consiguiente su producción es limitado Dificultades de Gobierno Local integración y de acceso al Distrital de Mara interior de las comunidades INVOLUCRADOS

COMPROMISOS

INTERESES Vías expeditas y seguras. Atención de sus necesidades básicas Vías expeditas y seguras, que aseguren perdida mínima de producción por demoras de tránsito

Participación con mano de obra no calificada por cada comunidad en la zona del tramo que le corresponde por faenas Participación con mano de obra no calificada por cada comunidad en la zona del tramo que le corresponde por faenas

En la operación y marcha del proyecto, se Mejorar las condiciones de hará cargo del mantenimiento de vía con vida de sus comunidades apoyo de maquinaria y combustible y gestión de mantenimiento al sector Ampliar la frontera vial Poblaciones con limitadas para mejorar la producción Búsqueda de financiamiento y ejecución vías de acceso que limitan en la zona rural y facilitar del proyecto, actualmente está priorizado. el desarrollo social y el acceso a los servicios económico básicos, bajo las políticas de inclusión social.


Fuente: Taller de involucrados

2.5.

MARCO DE REFERENCIA.-

La intervención que se plantea se encuentra enmarcada en la Política Nacional del Sector Transporte, orientada a transformar la situación actual partiendo de las siguientes bases: visión integral de los servicios e infraestructura de transporte; gestión integrada del sistema enfocada en el usuario para mejorar la eficiencia, la seguridad y la calidad; conservación prioritaria y efectiva de las infraestructuras y su desarrollo de acuerdo con la demanda y accesibilidad; financiamiento adecuado para la sostenibilidad del sistema; marco normativo y organización institucional modernos; desarrollo tecnológico y de las competencias de los recursos humanos. En este marco es compatible con los siguientes lineamientos de política: -

Ampliar, conservar y modernizar la infraestructura de transportes de calidad y competitivas, que promuevan la inclusión social y la integración interna y externa del país.

- Fortalecer la participación del Sector en el proceso de descentralización,

desarrollando capacitaciones de gestión en los gobiernos sub-nacionales. La priorización de intervención del presente proyecto, está basada en los siguientes criterios: - El mayor coeficiente de localización en el cual se ubican los recursos potenciales. - Número de centros poblados que conecta el camino. - Total de la población beneficiada con la intervención en el camino - A que red vial de mayor jerarquía se conecta el camino. (Nacional, Departamental,

VecinalTroncal, Vecinal Local). - Nivel de pobreza por quintil según FONCODES. 21


- Identifica el número de centros educativos o centros o postas de salud por donde

el camino da acceso a estos establecimientos. A nivel regional, se encuentra, enmarcada en: 

Plan Estratégico de Desarrollo Concertado del Distrito de Mara al 2021. Desarrollo territorial y ambiente: El proyecto se encuentra incluido dentro del plan, por tratarse de una obra de articulación territorial interna,. Textualmente indica que existe déficit de vías de comunicación a algunas comunidades, dividiendo el distrito, el caso más visible es la vía entre Mara - Apumarca.



Objetivos estratégicos: Desarrollo Económico.- Construir una economía regional andina, moderna, competitiva y solidaria, armónica con el desarrollo humano y sostenible, que se sustenta en su producción agroecológica y pecuaria, la integración de la actividad turística y una minería sujeta al uso ambiental y socialmente responsable de sus recursos naturales.



Objetivos específicos: en Desarrollo Económico: Reforzar la inversión privada y pública en la región orientada a dotar de infraestructura económica y productiva.

El Estudio a nivel de perfil: “Construcción de la vía vecinal Mara -Apumarca, distrito de Mara, Provincia de Cotabambas, Región Apurímac”, se encuentra dentro el marco programático construido tomando en cuenta las articulaciones entre el PDRC con las Políticas de Estado del Acuerdo Nacional y con la estructura que el CEPLAN ha diseñado para la propuesta del Plan Perú 2021, que son dos instrumentos que han servido de marco orientador para la presentación. El proyecto consiste en la construcción de la trocha carrozable en una longitud de 23 + 160 km. que comprende la explanación en material compacto, roca suelta, roca fija, relleno con material propio y peinado de talud con una plataforma de 3.50 m., pendientes entre -12% a 13%, y con un bombeo de 2% a cada lado del eje de la vía, el número de plazoletas de paso será 1 cada 500 ms., también se considera la construcción de obras de arte como: 12 alcantarillas de albañilería de piedra con cubierta de concreto armado para la superficie de rodadura siendo la sección de alcantarilla de 0.4x0.5 m, para la evacuación de las aguas pluviales vertidas desde la cunetas, también comprende la construcción de cunetas en tierra en todo el tramo de 23 + 160 Km, pero habiéndose considerado de acuerdo a la topografía del terreno las cunetas son en su mayoría en ambos lados de la vía sumando una longitud de 35 km y finalmente la construcción de 15 badenes en quebradas secas como en quebradas que tienen un curso de agua, así mismo se tiene proyectado la construcción de 05 pontones de una longitud de 6 mts aproximadamente cada una el cual permitirá el paso vehicular en las quebradas donde se tiene bastante curso de agua y se encuentra con cauce profundo.

22


Modulo No. 3. IDENTIFICACIÓN 3.1.

DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

3.1.1. El área de estudio y el área de influencia. Área de estudio.El área de estudio está determinada por la delimitación geográfica del distrito de Mara, provincia de Cotabambas, departamento de Apurímac; ubicada al Norte de la provincia de Cotabambas, a una altitud entre 2600-3800 m.s.n.m. La extensión territorial de Mara es de 75.000Km 2, la extensión total del distrito es de 224,17Km 2. Ubicación geográfica del distrito de Mara y sus respectivos centros poblados Grafico 01: MAPA DE UBICACIÓN DEL PROYECTO

MAPA DEL PERU

MAPA DE LA REGIONAPURIMAC

VIA: MARA - APUMARCA

MAPA DE PROVINCIA DE COTABAMBAS

MAPA DEL DISTRITO DE MARA

23


Comunidades campesinas y sus centros poblados.Según, el INEI, se establecen para este distrito como categorías de ocupación los caseríos, unidades agropecuarias y comunidades campesinas, así se definen 26 comunidades campesinas y 03 barrios de las cuales según el Ministerio de Agricultura están reconocidas solamente 12 comunidades según podemos apreciar en el cuadro 18, pero de acuerdo al recojo de información en campo pudimos determinar las siguientes comunidades y con sus barrios, sectores, anexos y centros poblados de acuerdo al cuadro siguiente: CUADRO Nº 01: COMUNIDADES, CENTROS POBLADOS, SECTORES DEL DISTRITO DE MARA. N° 01 02 03 04 05 06 07 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

COMUNIDADES MARA (Urbano) MARA (periferia) SHURO PITIC PUCAR HUARAQUERAY PUEBLO JOVEN HUARAQUERAY CCOLLPAPAMPA HUARUMA YURICANCHA PISACCASA CONGOTA ARCOSPAMPA SACSAHUILLCA SAN ANTONIO CHOQUEMAYO PATABAMBA CHACAMACHAY AMARUPATA ANDRES AVELINO CACERES CCAPACCASA PISARACAY CURCA HUAYLLAYOC HUAYLLURA SULLTO

Fuente: En base a

SECTOR - ANEXOCENTRO POBLADO Barrio San Miguel, Barrio Miraflores, Barrio K’ewincha Huacuy, Huiñaypuquio, Quuinura- ahuinpuquio Shuro Pitic, Huanso Pucar Carahuaylla, Ccompiracay, Mayupampa Pueblo Joven Huaraqueray Ccollpapampa, Llaulli, Chacamocco Huaruma, Ttuturccullu Yuricancha Pisaccasa, Chajre Congota Arcospampa Cheqollo, Siji, Santa rosa, Parkapuqio Choquemayo Patabamba Chacamachay Amarupata Accopintachina, Huinchos Ccapaccasa, Tahuañuñu Pisaracay Curca, Ccatinso Huayllayoc, Huisllapuquio, Sahuac,Kishuarpata Huayllura, Cullpura Sullto

encuestas en Centros Poblados – PDD

Integración a la Malla vial Nacional La vía se une a la red vial de la provincia de Cotabambas en dos puntos, la primera a la vía que recorre – Tambobamba – Chalhuahuacho – Mara, la segunda es Apumarca – Tambobamba. De esta manera la zona beneficiada se integra al departamento de Apurímac pues al unirse a la vía Apumarca – Tambobamba esta se conecta con la red vial al departamento de Cusco como a la capital del departamento que es Abancay. En el siguiente cuadro se detalla las características de las vías con las que el distrito de Mara se conecta a la red vial Nacional. Se puede apreciar que todas las vías no se encuentran en un estado de conservación adecuado y hay muchos sitios todavía que carecen de transporte como el caso de la vía vecinal Mara – Apumarca (Ccasa)

24


TRAMO

LONG. (KM)

1

Mara - Puente

13

AÑO DE CONST. 1990

2

30

1968

3

Mara . Patibamba Haquira Mara - Sayhua

16.5

1998

4

Mara - Pitic

17

1998

5

Mara - CcapaccasaHaquira

30.5

2001

Nº

TIPO DE VIA Trocha carrozable Afirmada Trocha carrozable Trocha carrozable Afirmada

CONDICIÓ N DE LA VÍA Mala

CENTROS POBLADOS QUE CONECTA

Regular a mala Mala

Mara - Yuricancha . Piscaccasa Congota - Chalhuahuacho Mara- Av.Cáceres - Amarupata Chacamachay- Patibamba Mara - Sayhua - Cusco

Mala

Mara - Pitic

Regular

Mara - Suito - Huayllura - Curca Ccapaccasa- Haquira

Los impactos de la vía para los transportistas es la apertura de un nuevo mercado para la fuente de ingresos familiar, además de presentar una alternativa de ruta para algunos viajes que realicen, al ser la zona del proyecto agrícola y pecuario los transportistas de carga son los que tienen una oportunidad de negocio. En cuanto a los usuarios el impacto que tiene la vía sobre ellos es la rapidez en el transporte, la capacidad de llevar más carga a los mercados con un costo menor y con ahorro de tiempo. En cuanto al confort mejora tanto para los transportistas como para los usuarios. Recursos naturales a) Recurso suelo La diversidad de suelos que presenta el distrito, en cuanto a su posición topográfica y características geológicas e hidrológicas, determinan las potencialidades y limitaciones para su aprovechamiento, las cuales pueden ser interpretadas de acuerdo a la clasificación de uso mayor de los suelos, el uso actual y el conflicto de usos que pueda existir, en esta oportunidad nuestro análisis abarcará al uso mayor de los suelos puesto que el uso actual amerita un estudio a más detalle que sería necesario realizarlo. Según la clasificación que hace el INEI – 1996 en el documento del Censo Agropecuario, el área del Distrito está clasificada por uso mayor de los suelos. Podemos apreciar en el siguiente cuadro. CUADRO Nº 02: CLASIFICACIÓN DEL AREA POR USO MAYOR DE SUELOS CATEGORÍA Superficie Agrícola Pastos Naturales Montes Y Bosques Otra Clase De Tierras TOTAL

AREA(Ha) 3,031.04 15,495.68 1,441.28 5,632 25,600

% 11.48 60.53 5.63 22.00 100.00

Fuente : Censo Agropecuario INEI-1996

25


Grafico 02: USO DE SUELOS – DISTRITO MARA

Según el gráfico N° 02, podemos ver que la mayor vocación de los suelos del distrito de Mara son favorables para pastos pastos naturales y cultivados con un 61 % del área, en relación al área de aptitud agrícola que es de sólo 11 % de la superficie total del Distrito. Nos permitimos aseverar que, el uso de las tierras actualmente está llevando a la instalación de la agricultura en tierras de aptitud pastoril, las que, si bien son sometidas a descanso dentro de una rotación temporal y espacial, no son protegidas rápidamente por una vegetación natural, la cual es diezmada por el pastoreo extensivo y la agresividad climática de la zona. b) Recursos mineros La reconocida tradición minera y la existencia de una gran variedad de riqueza mineral en los suelos y subsuelo del territorio apurimeño, hace de estas tierras una de las más codiciadas por empresas extranjeras y nacionales pero desafortunadamente diversos factores como la inseguridad de inversión frente a la violencia subversiva de los años ochenta, la inaccesibilidad por vías de comunicación y otros dificultades, han reducido la presencia de estas. El distrito de Mara cuenta con recursos mineros de cobre y hierro sin exploración, estudio o explotación alguna, pero de acuerdo a la interpretación de la geología de la zona podemos ubicar zonas de calizas que se han recristalizado originando en el contacto de mármoles zonas mineralizadas de cobre, plata, zinc, etc. La zona de estudio se encuentra cercana al proyecto minero las Bambas el cual tiene previsto invertir en la zona de Cotabambas 4 230 millones de dólares lo que dinamizara la economía local, por lo tanto las cadenas productivas como la agricultura y ganadería se verán favorecidas. c)

Recursos hídricos.-

Con respecto a este recurso, el Distrito cuenta con ríos, riachuelos, manantes o puquiales y con abundante agua subterránea y superficial, que mediante un estudio geológico se puede 26


constatar, el problema radica en sacar esa agua para mayor uso de personas y animales, debido a que se encuentran en quebradas profundas o a niveles muy bajos en relación a los centros poblados o sus tierras de cultivo. Los principales ríos o los que tienen una mayor afluencia son: CUADRO Nº 03: PRINCIPALES RÍOS DEL DISTRITO DE MARA RIO C. POBLADOS Santo Tomás Curca, Huayllayoc, Huayllura, Pitic, Apumarca Challhuahuacho Congota Punanqui Apumarca, Patabamba Patabamba, Chacamachay, Amarupata, Huaruma, Ccollpapampa Huaruma Huaruma Concere Sacsahuillca, San. Ant. Choq. Mara Shuro, Mara, Huiñaypuquio Suraro Ccapaccasa Yauric Pisaccasa, Arcospampa Jasa Sn. Ant. Choquemayo Choquemayo Fuente: Oficina Administración técnica Distrito de riego Cusco - 2002

CAPACIDAD 1,230 Lts/seg. 850 Lts/seg. 780 Lts/seg. 350 Lts/seg. 180 Lts/seg. 175 Lts/seg. 132 Lts/seg. 175 Lts/seg. 90 Lts/seg. 80 Lts/seg.

La red de drenajes de los principales ríos, constituyen las cuencas en el distrito pudiendo determinar que Mara se encuentra ubicada en la parte media de la cuenca del río Santo Tomás y además su territorio encauza la subcuenca del río Punanqui y la micro-cuencas de lo ríos Challhuahuacho y Patabamba. En el anexo 2 del perfil se muestra el estudio hidrológico e hidráulico para las micro - cuencas que atraviesa la vía. d)

Recursos hidrobiológicos

El distrito de Mara, presenta diversos recursos hidrobiológicos hidrobiológicos de origen continental, dentro de las variedades exóticas y nativas, entre las principales tenemos la trucha, suche (peruanito) y la ccaracha. Es de considerar que la extracción de estas especies, se ha realizado por medios irracionales y prohibidos, utilizando para ello sustancias tóxicas como el barbasco, dinamita y el arrastre con atarraya lo que ha traído como consecuencia el despoblamiento de estas especies de los ríos y lagunas, por estas razones es necesario declararla restringida en épocas criticas, para la mejor conservación de este recurso. Podemos mencionar algunos recursos hídricos y cuerpos de agua que albergan a estos seres vivos. CUADRO Nº 04: PRINCIPALES RECURSOS HIDROBIOLÓGICOS Distrito

Ríos

Mara

Challhuahuacho Palcaro Patabamba Santo Tomás

Longitud de recorrido (Km) 15.5 4 -----

Régimen de agua Constante Constante Constante Constante

Recursos hidrobiológicos Trucha Trucha Trucha Trucha

Fuente: Diagnóstico pesquero del Departamento de Apurímac -2000

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Flora y fauna silvestre.a)

Flora.-

La presente permite dar cuenta de las características que presenta, tanto la vegetación natural como cultivada en el distrito, se hace particular referencia a la composición florística, de las unidades vegetales y la zonificación. El Ministerio de Agricultura, circunscribe la denominación de FORMACIONES VEGETALES; dentro de la cual el distrito de Mara se clasifica, a su vez, en Matorral, Herbazales alto andino y Pajonal. A su vez la clasificación de Matorral y Herbazales alto andino, se subdivide en dos clases, Matorral Sub Húmedo y Matorral Húmedo. Así estas se ubican en: CUADRO Nº 05 CLASIFICACIÓN DE LAS FORMACIONES VEGETALES CLASIFICACIÓN MATORRAL SUB HÚMEDO MATORRAL HÚMEDO PAJONAL

UBICACIÓN Cuenca del Río Santo Tomás En los alrededores del río Santo Tomás entre los 3,000 m. Y la cuenca y los alrededores del río Punanqui De los 3,500 m.s.n.m. para arriba, zonas mas planas y punas

Fuente: Ministerio de Agricultura -2000

La carencia de vegetación leñosa, aunque sea de subarbustos, es casi total en la parte alta o, en su defecto tiene una localización muy concentrada en pequeñas áreas. La vegetación natural secundaria está reducida a pequeñas áreas localizadas principalmente, en laderas protegidas por su inaccesibilidad. El cultivo de las hortalizas no es significativo, puesto que está limitado a áreas con disponibilidad de agua de riego y se efectúa en menor escala. b)

Fauna.Fauna.-

El distrito cuenta, en menor proporción, con una fauna silvestre, como se puede ver a continuación:  Animales silvestres

El hábitat del distrito de Mara, es un refugio natural de una gran diversidad de animales silvestres, sin embargo, los hábitos ancestrales de caza están diezmando la población existente a punto de ubicarla al borde de su extinción, como sucede en el caso de las tarukas, viscachas y cóndores. En el Cuadro N° 08 podemos observar algunas especies que aún habitan en la zona:  Animales Domésticos.-

En cuanto a los vertebrados domésticos, entre los 3000 y 3500 msnm, podemos ubicar un hato mixto que caracteriza la actividad ganadera de la zona, la especie ganadera principal es el vacuno seguido de importancia por el ovino y por encima de los 3800 msnm. 28


El ovino es la especie principal seguida de los caprinos y por último los porcinos, los auquénidos como la llama y alpaca son de considerable importancia pero no se incluyeron en el análisis porque su cantidad es pequeña, en el cuadro N° 052 se muestra el N° de cabezas de las especies pecuaria consideradas. Es de considerable importancia la crianza de animales menores como las aves de corral (gallinas, patos), los cuyes, los cerdos que van incrementándose en su crianza y otros animales de importancia en las labores diarias del campesino como los equinos (asno, caballo y mula). CUADRO Nº 06: CLASIFICACIÓN DE LAS FORMACIONES VEGETALES ESPECIE Vacuno Ovino Caprino Porcino TOTAL

Nº DE CABEZAS 7784 9433 2332 650 29290

Grafico 03: DISTRIBUCIÓN PECUARIA

c) Recursos turísticos El distrito de Mara cuenta con una variedad de atractivos turísticos: restos arqueológicos, recursos naturales, así como una importante riqueza folklórica, que hacen del distrito un atractivo turístico que podría ser explotado. Entre los atractivos turísticos se cuenta con el Templo colonial de Mara que lamentablemente se encuentra en estado de abandono, los restos arqueológicos de Quehuincha y Aranjuma, además de contar con yacimientos de estalactitas de figuras caprichosas y fantasiosas, la plaza de toros, las danzas y el turismo de aventura por contar con hermosos paisajes y valles interandinos que hacen propicia la actividad turística.

29


AREA DE INFLUENCIA En este punto se ha determinado que el área de influencia es la que está constituida por los centros poblados del distrito de Mara, existen una franja de 5 Km. a cada lado del eje de la vía que es de 23.16 km. Como: Apumarca, Pucar, Accoera, Catina y Taripaya; además que involucra a otros centros poblados, con los que tiene relación de intercambio de actividades socioeconómicas. En los diferentes mapas siguientes, se pueden identificar los pueblos que sufren las condiciones de la no integración y el difícil acceso que existe entre las diferentes comunidades y centros poblados existentes en la zona norte del distrito de Mara.

Gráfico Nº 04: MAPA DE UBICACIÓN DEL PROYECTO

Gráfico Nº 05: ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

30


Fuente: Plan de Desarrollo Concertado

CARACTERÍSTICAS SOCIO ECONÓMICAS DEL AREA DE INFLUENCIA.a) Población afectada del área de influencia.La población afectada está asentada en las comunidades de: Mara, Pukar, Pampura, Yachapa, Pirahuaylla, Catina, Taripaya, Huallhuac, Apumarca, que suman a 2,666 habitantes y 533 familias. CUADRO Nº 7 POBLACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA CENTRO POBLADOS Mara Pucar Yachapa Pirahuaylla Catina Pampura Taripaya Huallhuac Apumarca TOTAL

POBLACIÓN 1098 216 55 275 126 283 117 80 416 2666

Nº FAMILIAS 220 43 11 55 25 57 23 16 83 533

Fuente: INEI 2007

31


CUADRO Nº 08: ESTRUCTURA DE POBLACIÓNDEL ÁREA DE INFLUENCIA TOTAL

de 0 a 4 AÑO

5 A 14 AÑO

2,666

349

799

GRUPOS ETAREOS DE AMBOS SEXOS 15 A 19 20 A 34 35 A 44 45 A 54 55 A 69 AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO 202

460

273

217

215

70 A 84 85 A 99 AÑO AÑO 112

39

Fuente: INEI 2007

Esta población afectada no cuenta con una vía vehicular que los conecte a la capital del distrito y a los servicios básicos de salud y educación; tal como se ilustra en el gráfico Nº 2 y cuadro Nº 08, lo que representa el 39% de la población total del Distrito de Mara. Gráfico Nº 06: MAPA VIAL DE LA ZONA

CUADRO Nº 09: INSTITUCIONES EDUCATIVAS EN LA ZONA CENTRO POBLADOS Mara Comunidad De Pucar Apumarca Mara Pucar Apumarca

I.E 718 Mara 782 Pucar 178 Apumarca 50631 Mara 501098 Pucar 50661 Apumarca

NIVEL Inicial Jardín Inicial Jardín Inicial Jardín Primaria De Menores Primaria De Menores Primaria De Menores

ALUMNOS 69 16 41 316 20 98

Fuente: Censo MINEDU

Como se observa en la estructura de población, la población en edad escolar, supera la que tiene acceso al servicio educativo, tanto en el nivel inicial y en el primario. En el caso de Salud, sólo se cuenta con 3 EE.SS. a nivel de distrito, encontrándose en la capital del distrito, distante a la zona de intervención. b) Accesibilidad En el Distrito de Mara existen carreteras afirmadas, trochas carrozables, caminos rurales y caminos de herradura, sin embargo no todos los Centros Poblados menores están 32


conectados por vías de comunicación, las vías existentes y la condición que presentan es la siguiente: CUADRO Nº 10: CONDICIÓN DE LA RED VIAL EN EL DISTRITO Nº

TRAMO

LONG. (KM)

1

Mara - Puente

13

A O DE CONST. 1990

2

30

1968

3

Mara . Patibamba Haquira Mara - Sayhua

16.5

1998

4

Mara - Pitic

17

1998

5

Mara - CcapaccasaHaquira

30.5

2001

TIPO DE VIA Trocha carrozable Afirmada Trocha carrozable Trocha carrozable Afirmada

CONDICI N DE LA VÍA Mala

CENTROS POBLADOS QUE CONECTA

Regular a mala Mala

Mara - Yuricancha . Piscaccasa Congota - Chalhuahuacho Mara- Av.Cáceres - Amarupata Chacamachay- Patibamba Mara - Sayhua - Cusco

Mala

Mara - Pitic

Regular

Mara - Suito - Huayllura - Curca Ccapaccasa- Haquira

Fuente: MTC y Municipalidad de Mara

c) Actividad agrícola A nivel de distrito los cultivos predominantes son el maíz, papa, trigo, cebada, haba, oca, ollucos, Frejol, Quinua, Tarwi, debido a que las condiciones del clima y suelo son favorables para estas especies, a ello se suma la importancia de estos productos en la alimentación. el resto de cultivos (tarwi, quinua arveja) se encuentran en menores proporciones, siendo importantes porque posibilitan la diversificación en su dieta alimentaria. Las proporciones se muestran en el cuadro siguiente: CUADRO Nº 11: PRODUCCIÓN DE LOS PRINCIPALES CULTIVOS TRANSITORIOS EN MARA COMUNIDADES PRODUCTOS Maiz Papa Trigo Cebada Oca Ollucos Haba Frejol Quinua Tarwi TOTAL

TOTAL

Mara Apumarca

Pampura Taripaya Huallhuac

Pirahuaylla Catina

Pucar Yachapa

42 63 36 38 25 32 37 10 19 11 311

18 27 15 16 11 14 16 4 8 5 133

36 54 31 32 22 27 31 8 16 9 267

24 36 21 22 14 18 21 6 11 6 178

Has

120.75 180 103.2 108 72 90 104.4 27.6 54 30 890

Fuente: Plan de Desarrollo Distrital

d) Tecnología de producción La aplicación de la tecnología tradicional no permite controlar en forma adecuada y oportuna las enfermedades y plagas que atacan a los cultivos, se traducen en bajos niveles 33


de producción. Además en la encuesta se pudo determinar que los costos de producción representan un 55% del valor del precio de mercado. Existe un bajo nivel de producción y productividad, las mismas que esta condicionadas por factores económicos, sociales, climáticos y falta de asistencia técnica; estos son factores que restringe las posibilidades de un mejor aprovechamiento de los recursos existentes, originando el desempleo, creando un alto porcentaje de migración a las zonas urbanas. CUADRO Nº 12: CUADRO COMPARATIVO DE RENDIMIENTOS, PRECIOS Y COSTOS AGRICOLAS RENDIMIENTOS Kg./hás PRODUCTO

Maíz Papa Trigo Cebada Oca (mashua) Ollucos Haba Frejol Quinua Tarwi

S/P

C/P

850 7,000 830 850 3,000 3,000 500 950 1,200 750

1,105 9,100 1,079 1,105 3,900 3,900 650 1,235 1,560 975

En Soles/kg. PRECIO VALOR DEL PRODUCTO

COSTO DE PRODUCCIÓN

1.50 1.00 1.50 1.50 1.20 2.00 1.00 2.00 6.00 2.00

0.83 0.55 0.83 0.83 0.66 1.10 0.55 1.10 3.30 1.10

Fuente: Trabajo de campo, entrevistas y encuestas

CUADRO Nº 13: CUADRO COMPARATIVO DE RENDIMIENTOS, PRECIOS Y COSTOS PECUARIOS RENDIMIENTOS Kg / Cabeza PRODUCTO

Carne Vacuno Carne Ovino Carne Caprino Carne Porcino

S/P

180 15 15 50

C/P

207.0 17.3 17.3 57.5


COSTO DE PRODUCCIÓN

10.00 10.00 7.00 7.50

5.50 5.50 3.85 4.13

En el cuadro N° 22 se puede apreciar que el rendimiento con proyecto es un 30% más que el sin proyecto. En el cuadro N° 23 el rendimiento con proyecto es un 15% más que el sin proyecto. Estos valores fueron tomados del Ministerio de Agricultura. e)

Actividad pecuaria La crianza de ganado se realiza en los pisos quechua y puna, dependiendo de la época de siembra y cosecha, está sujeto principalmente a la campaña agrícola grande que generalmente se realiza a partir del mes de octubre hasta junio siendo los animales

34


cuidados en las partes altas; después de las cosechas bajan a los valles interandinos, para alimentarse de los rastrojos de las cosechas y pastos naturales. CUADRO Nº 14: PRINCIPALES CRIANZAS –POBLACIÓN DE ANIMALES MAYORES Y MENORES ESPECIE Vacuno Ovino Caprino Porcino

Nº DE CABEZAS 7784 9433 2332 650

% 0.27 0.32 0.08 0.02

Fuente: Plan de Desarrollo Concertado

Análisis de posibles peligros Para el análisis de peligros en el área de influencia se ha utilizado el Formato Nº 01. Formato Nº 1: Identificación de peligros en la zona de ejecución del proyecto Parte A: Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona: 1. ¿Existen antecedentes de peligros en la zona en la cual se pretende ejecutar el proyecto? Inundaciones Lluvias intensas Heladas Friaje / Nevada

SI X X X X

Sismos

X

Sequías

X

Huaycos

X

Derrumbes / Deslizamientos Tsunamis Incendios urbanos Derrames tóxicos Otros

NO

X

COMENTARIOS Afecta a cultivos, vías de comunicación, su riesgo es bajo Lo que afecta son las granizadas que afectan a los cultivos, su riesgo es bajo Afecta a animales, caminos de herradura y a las personas, riesgo de mediano abajo. Afecta a vidas humanas, construcciones, vías de comunicación, el riesgo es de mediano a alto. Pérdida de bosques, flora y fauna , riesgo mediano Afecta a vías de comunicación, terrenos de cultivo, sistemas de riego, riesgo de mediano a bajo. Afecta a vidas humanas, caminos de herradura y terrenos de cultivo, riesgo de mediano abajo.

X X X X

Fuente: Plan Regional de prevención y atención de desastres Apurímac – Comité Regional de Defensa Civil Apurímac.

2. ¿Existen estudios que pronostican la probable ocurrencia de peligros en la zona bajo análisis? ¿Qué tipo de peligros? Inundaciones Lluvias intensas Heladas Friaje / Nevada Sismos Sequías Huaycos Derrumbes / Deslizamientos Tsunamis Incendios urbanos Derrames tóxicos Otros

SI X X X X X X X X

NO

COMENTARIOS La información se ha tomado del Plan Regional de prevención y atención de desastres Apurímac – Comité Regional de Defensa Civil Apurímac.

X X X X

Fuente: Plan Regional de prevención y atención de desastres Apurímac – Comitè Regional de Defensa Civil Apurimac.

35


3. ¿Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señalados en las preguntas anteriores durante la vida útil del proyecto? SI _________ NO ____X______ 4. ¿La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona es suficiente para tomar decisiones para la formulación y evaluación de proyectos? SI ____X_____ NO __________ Instrucciones: 1) Para definir el grado de peligro se requiere utilizar los siguientes conceptos: 2) - Frecuencia: se define de acuerdo con el período de recurrencia de cada uno de los peligros identificados, lo cual se puede realizar sobre la base de información histórica o en estudios de prospectiva. - Severidad: se define como el grado de impacto de un peligro específico (intensidad, área de impacto). b) Para definir el grado de Frecuencia (a) y Severidad (b), utilizar la siguiente escala: B = Bajo: 1; M= Medio: 2; A = Alto: 3; S.I. = Sin información: 4. Peligros ¿Existen zonas con problemas de inundación? ¿Existe sedimentación en el río o quebrada? ¿Cambia el flujo del río o acequia principal que estará involucrado con el proyecto? Lluvias intensas ¿Existen procesos de erosión? ¿Existe mal drenaje de suelos? ¿Existen antecedentes de inestabilidad o fallas geológicas en las laderas? ¿Existen antecedentes de deslizamientos? ¿Existen antecedentes de derrumbes? Heladas Friaje / Nevada Sismos Sequías Huaycos Derrumbes / Deslizamientos Tsunamis Incendios urbanos Derrames tóxicos Otros

S

N

X

Frecuencia (a) B M A S.I.

Severidad (b) B M A S.I.

Resultado (c ) = (a) * (b)

1

1

1

1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1 1 1

X X X X X X X X X X X X X X X X X

CONCLUSION: De acuerdo a la información obtenida, se concluye que en el ámbito donde se desarrollará el proyecto, es de peligro BAJO. Sin embargo se ha tomado cuidado en la selección de la ruta evitando atravesar terrenos deleznables, bofedales, quebradas profundas y en el caso inevitable se plantea obras de drenaje como: badenes, alcantarillas y pontones.

36


3.1.2. Diagnóstico del servicio.A nivel del distrito, que es área de estudio, la infraestructura vial con que cuenta, se pueden calificar entre estado regular y malo, considerando como regular la carretera que une a Mará con la Comunidad de Ccapa ccasa por ser la última en haberse construido a mediados del año 2001, no obstante a la actualidad ya muestra considerables deterioros en algunos de sus tramos consecuencia de las lluvias, el poco mantenimiento que se realiza y también por la morfología de la zona y el paso del tiempo. El Distrito cuenta con muy pocos caminos rurales que conectan a las comunidades más cercanas como son a Sullto, Huayllura y Huisllapuquio, en su mayoría solo cuenta con caminos de herradura que interconectan los Centros poblados del Oeste, Sur y Este del Distrito a las vías vehiculares y estas vías están conformadas por trochas carrozables y vías afirmadas cuyas secciones oscilan entre 3.5 y 4.5 metros: esta es la realidad vial del Distrito. En cuanto a las vías vehiculares podemos mencionar y describir tres vías que salen del Centro Urbano principal de Mara: 

Una hacia el Oeste, La carretera afirmada que conecta Mara con Haquira de la que sale un ramal de trocha carrozable en el Km. 6 aproximadamente pasando el poblado de Huacuy el cual sigue al Oeste hasta el puente Isuray en el Limite del Distrito para unirse a la carretera Tambobamba-Challhuahuacho, mientras que la carretera afirmada desde Ramal mencionado continua en dirección al Sur Oeste por la Comunidad de Patabamba, fronteriza con el Distrito nombrado;



Otra vía, la última construida el 2001, que es una carretera afirmada, también conecta con Haquira, saliendo de Mara hacia el Sur pasando por la Comunidad fronteriza de Chacamachay, hacia el Distrito vecino;



La Tercera vía es una trocha carrozable que sale de Mará hacia el Este con alguna inclinación Norte llegando a la Comunidad de Pitic ramificándose antes de llegar a esta en un tramo que va en dirección Este al Puente Sayhua, sobre el Río Santo Tomás frontera con Cuzco.

Estas 03 vías vehiculares conectan 15 Centros Poblados de los 45 que pertenecen a 27 Comunidades, teniendo conexión a estas vías los poblados más cercanos a través de caminos de herradura, mientras que en toda la zona norte del Distrito entre anexos y comunidades sin una vía vehicular cercana a la que conectarse cuando menos tenemos unos 14 Poblados, lo cual representa el 30% de centros poblados sin articulación de vía vehicular.

37


En el Área de influencia A nivel de de área de influencia, en las Comunidades de Apumarca, Pampura, Pucar, Accoera, Ccatina y Taripaya no existe una vía de comunicación vehicular que conecte al tramo principal que es la trocha Mará - Pitic para poder llegar a su Centro Poblado mayor del distrito de Mara. Desde la Comunidad de Apumarca, que es la de mayor densidad poblacional del Distrito, existe solo un camino de herradura para poder trasladarse a la capital del Distrito y esto cuando surge alguna necesidad se vuelve una situación crítica, puesto que la Distancia que tienen que recorrer a pie desde Apumarca es más de 32 Km. y el tiempo que requiere es de 05 a 06 horas a paso rápido. Así mismo, a la evaluación se pone de manifiesto la poca integración que tienen las Comunidades de la zona norte con el Centro Urbano del Distrito, es decir a Mara, por lo dificultoso del traslado considerando también lo accidentado de la geografía y cuando lo hacen con carga el uso de acémilas es indispensable y la partida debe ser a tempranas horas, así como el retomo anticipado para poder aprovechar el tiempo en el pueblo y no les tenga que alcanzar la noche en el camino de regreso. Queremos también mencionar que estas comunidades cuentan además de producción agropecuaria con otros recursos que muy bien podrían ser aprovechados y contribuir a la generación de empleo e ingresos para sus pobladores quienes están considerados como los de extrema pobreza según los Indicadores de Desarrollo Humano, así tenemos: La necesidad de una infraestructura vehicular en dirección Norte, de la capital Distrital, se debe señalar que, Apumarca, Pampura y Pucar están entre los Poblados mayores y los 02 primeros son productores de maíz, papa, trigo, cebada, haba, olluco y arveja incluso fríjol, pues cuentan con terrenos agrícolas en la cuenca cerca al Río Santo Tomás con altitud de 2600 m.s.n.m. de piso medio y bajo del Distrito, y productores de menestras, maíz, kiwicha y frutales (tuna, limón, durazno, palta, caña de azúcar, plátano, etc.). En la zona Norte del Distrito solo existen caminos de herradura que se conectan entre si y que se conectan a la Trocha carrozable Mara-Pitic y con la Capital del Distrito. El camino de herradura que lleva desde Mara hasta Apumarca, es un camino de aproximadamente 34.2 Km y una ancho promedio de 1.0 mt., sale en dirección Norte del pueblo, en su recorrido se interconecta con otros, y pasa por los Centros Poblados de Pucar, Yachapa, Pirahuaylla, Catina, Pampura, Taripaya, Huallhuac, hasta llegar aApumarca y aún continuar. Este camino de herradura es el más directo aunque no el más accesible para diseñar la vía vehicular, tiene tramos cuya pendiente es de 60%.

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GRAFICO Nº 07: CENTROS POBLADOS Y VIAS DE TRANSPORTE EN DEL AREA DE INFLUENCIA

Tincoc

Acero

Ocoruro

Misca Apumarca

Yanama

Huancayo Yanamache

Pocpokeray

Llactacunca Huallhuac Taripaya Pampura

Parco

Totorhuaylas

Chacalla

Patirara

Catina

Pirahuaylla

Punapampa

Huallanca

Ojrabamba

Cantuyoc Yachapa

Sancayo

CUSCO

Pucar

Choqueca Huaraqueray

Pitaj

Congota

Fuente: Plan de Desarrollo

3.1.3. Diagnostico de los involucrados Los involucrados en el PIP se han agrupado de acuerdo a una categoría, donde se han identificado los problemas que tienes, sus intereses y los compromisos siendo ellos los siguientes:

PROBLEMAS PERCIBIDOS Poblaciones Dificultad de acceso a los asentadas en la servicios de educación, vía salud y a mercados locales No cuenta con vías carrozables para la saca Productores de sus producto por Agropecuarios consiguiente su producción es limitado Dificultades de Gobierno Local integración y de acceso al Distrital de Mara interior de las comunidades INVOLUCRADOS


INTERESES Vías expeditas y seguras. Atención de sus necesidades básicas Vías expeditas y seguras, que aseguren perdida mínima de producción por demoras de tránsito

COMPROMISOS Participación con mano de obra no calificada por cada comunidad en la zona del tramo que le corresponde por faenas Participación con mano de obra no calificada por cada comunidad en la zona del tramo que le corresponde por faenas

En la operación y marcha del proyecto, se Mejorar las condiciones de hará cargo del mantenimiento de vía con vida de sus comunidades apoyo de maquinaria y combustible y gestión de mantenimiento al sector Ampliar la frontera vial Poblaciones con limitadas para mejorar la producción Búsqueda de financiamiento y ejecución vías de acceso que limitan en la zona rural y facilitar del proyecto, actualmente esta priorizado el desarrollo social y el acceso a los servicios económico básicos, bajo las políticas de inclusión social.

Fuente: taller de involucrados

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CARACTERÍSTICAS SOCIO ECONÓMICAS.La población afectada está asentada en las comunidades de: Mara, Pucar, Pampura, Yachapa, Pirahuaylla, Catina, Taripaya, Huallhuac, Apumarca, que suman a 2,666 habitantes y 533 familias. CUADRO Nº 15: POBLACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA CENTRO POBLADOS Mara Pucar Yachapa Pirahuaylla Catina Pampura Taripaya Huallhuac Apumarca TOTAL

POBLACIÓN 1098 216 55 275 126 283 117 80 416 2666

Nº FAMILIAS 220 43 11 55 25 57 23 16 83 533

Fuente: INEI 2007

CUADRO Nº 16: ESTRUCTURA DE POBLACION DEL AREA DE INFLUENCIA TOTAL 2,666

GRUPOS ETAREOS DE AMBOS SEXOS de 0 a 4 5 A 14 15 A 19 20 A 34 35 A 44 45 A 54 55 A 69 AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO AÑO 349 799 202 460 273 217 215

70 A 84 AÑO 112

85 A 99 AÑO 39

Fuente: INEI 2007

a) Ruralidad.La población del distrito es eminentemente rural, solo el 18% habita en la zona urbana, concentrada en la capital distrital. Los demás centros poblados no tienen características urbanas, siendo el único el pueblo de Mara. CUADRO Nº 17: POBLACIÓN URBANA Y RURAL CATEGORÍA

HOMBRES

MUJERES

TOTAL

RURAL

2,526

2510

5,036

URBANO

554

551

1,105

TOTAL

3,080

3,061

6,141

ÁREA DE INFLUENCIA

1,337

1,329

2,666

Fuente:INEI 2007 y encuestas en el Distrito de Mara

b) Densidad poblacional: La estimación del INEI para el año 2007 atribuye a APURÍMAC una población de 404,190 habitantes, lo que le convierte en uno de los departamentos menos poblados con una densidad de 22.53 habitantes por kilómetro cuadrado.

40


La pobreza asociada a la ruralidad en el Perú es uno de los motores de la emigración en los distritos de esta parte del Departamento al que se añade la violencia desatada por el terrorismo que asoló durante casi dos décadas el país y afectó a esta zona. Teniendo para el distrito de Mara, una densidad poblacional de 27.39 Hab. /Km2 CUADRO Nº 18: DENSIDAD POBLACIONAL DEL DISTRITO DE MARA AL 2007 Población estimada -2007 404,190 45,771 6,141

Departamento de APURÍMAC Provincia de Cotabambas Distrito de Mara

Área o superficie (km2) 20,895.79 2,612.73 224.17

Densidad poblacional (Hab./ km2) 22.53 20.58 27.39

Fuente: INEI y encuestas en el Distrito de Mara – año 2007 c) Estructura de la población por grupos etáreos La estructura poblacional del distrito, nos presenta una disminución en el grupo etáreo (grupo de edad) de 20 a 24, se presenta además la estructura de la población del área afectada, esta contrastación esta dado de acuerdo al cuadro siguiente: CUADRO Nº 19:

CUADRO Nº 20:

POBLACIÓN DEL DISTRITO MARA

POBLACIÓN EN EL AREA DE INFLUENCIA

POR GRUPO ETAREO GRUPO DE EDADES De 0 a 4 años De 5 a 9 años De 10 a 14 años De 15 a 19 años De 20 a 24 años De 25 a 29 años De 30 a 34 años De 35 a 39 años De 40 a 44 años De 45 a 49 años De 50 a 54 años De 55 a 59 años De 60 a 64 años De 65 a 69 años De 70 a 74 años De 75 a 79 años De 80 a 84 años De 85 a 89 años De 90 a 94 años De 95 a 99 años Total

HOMBRE 376 443 513 244 169 170 179 166 155 149 105 93 85 60 60 48 17 23 11 14 3080

POR GRUPO ETAREO MUJER 427 474 410 222 170 195 177 144 164 138 109 93 84 81 64 37 31 22 7 12 3061

TOTAL 803 917 923 466 339 365 356 310 319 287 214 186 169 141 124 85 48 45 18 26 6141

GRUPO DE EDADES HOMBRE MUJER TOTAL De 0 a 4 años 175 174 349 De 5 a 9 años 200 198 398 De 10 a 14 años 201 200 401 De 15 a 19 años 101 101 202 De 20 a 24 años 74 73 147 De 25 a 29 años 79 79 158 De 30 a 34 años 78 77 155 De 35 a 39 años 67 67 135 De 40 a 44 años 69 69 138 De 45 a 49 años 62 62 125 De 50 a 54 años 47 46 93 De 55 a 59 años 40 40 81 De 60 a 64 años 37 37 73 De 65 a 69 años 31 31 61 De 70 a 74 años 27 27 54 De 75 a 79 años 19 18 37 De 80 a 84 años 10 10 21 De 85 a 89 años 10 10 20 De 90 a 94 años 4 4 8 De 95 a 99 años 6 6 11 Total 1,337 1,329 2,666

Fuente: Censo INEI - 2007

41


CUADRO Nº 21: POBLACIÓN POR GRUPOS ETÉREOS DEL ÁREA DE INFLUENCIA O POBLACION AFECTADA TOTAL 2,666

de 0 a 4 AÑO 349

5A 14 AÑO 799

15 A 19 AÑO 202

GRUPOS ETAREOS DE AMBOS SEXOS 20 A 35 A 45 A 55 A 34 44 54 69 AÑO AÑO AÑO AÑO 460 273 217 215

70 A 84 AÑO 112

85 A 99 AÑO 39

Fuente: INEI y encuestas en el Distrito de Mara.- 2007

De acuerdo al Cuadro 16, podemos apreciar que la Población Económica Activa del área de influencia, está concentrada en la población de 20 a 69 años, que llega a 1,162 habitantes que representa un 43% generalmente con actividades dedicadas a la agricultura y la ganadería y en menor proporción a la manufactura y al comercio. d) Evolución demográfica La distribución de la población en el departamento de Apurímac no ha sido uniforme. Existen contrastes en el nivel de vida y en las características socioeconómicas que definen los patrones de asentamiento de la población. Dentro de estos aspectos se puede ver la evolución demográfica del departamento de Apurímac, la provincia de Cotabambas y el distrito de Mara.

e) Tasa de crecimiento Poblacional: La población del departamento, entre 1981 y 1993, experimento una tasa de crecimiento promedio anual de 1,2 % que fue inferior al crecimiento del promedio nacional (2,0%).En el periodo 1972-1981 su velocidad de crecimiento poblacional fue de 0,7% por año. Entre los censos de 1981 y 1993. La tasa de crecimiento de la Provincia de Cotabambas fue de 0.2% similar situación ocurrió con el distrito de Mara. f) Migraciones El fenómeno migratorio del distrito se caracteriza por presentar dos tipos de movimientos migratorios: 

Las migraciones definitivas



Las migraciones estacionales o temporales

La primera, generalmente realizada por jóvenes en busca de mejorar su nivel de vida por la pobreza que aqueja al distrito justificación que acentúa los índices altos de migración definitiva. Generalmente las ciudades de destino son Arequipa, Lima y Cusco. Los flujos más regulares se dieron hacia la ciudad de Quillabamba en Cusco, a ofertar mano de obra para las labores agrícolas, mineras y de servicio, los mayores

42


flujos migratorios se dieron en la época del terrorismo en la que familias enteras salieron en busca de seguridad y estabilidad económica. Las migraciones estacionales o temporales, realizadas generalmente por las clases más pobres de campesinos, migran en épocas determinadas del año, coincidentes con las épocas de mayores labores agrícolas en los valles tropicales o Majes en Arequipa, para luego retornar a sus zonas de procedencia. g) Mapa de pobreza De acuerdo al mapa de pobreza distrital elaborado por FONCODES 2006, con indicadores actualizados con el censo del 2007, para el distrito de Mara, nos arroja los siguientes indicadores: CUADRO Nº 22: INDICADORES DEL MAPA DE POBREZA DEL DISTRITO DE MARA Población 2007 % poblac. Rural Quintil 1/ % poblac. sin agua % poblac. sin desag/letr. % poblac. sin eletricidda % mujeres analfabetas % niños 0-12 años Tasa desnutric. Niños 6-9 años Indice de Desarrollo Humano

6,141 82% 1 25% 19 69% 47% 38% 57% 0.4820

Elaboración: FONCODES/UPR

h) Educación Algunas características que describen la realidad de la población del distrito de Mara; la población femenina es la menos favorecida siendo las oportunidades y posibilidades limitadas de continuidad de educación, es decir a mayor nivel de educación alcanzado, menor la participación de la mujer. Los índices de analfabetismo son bastante elevados en esta parte de la región, otra de las características educativas fundamentada como un problema a la deserción escolar, la misma que tiene diversas motivaciones, en el nivel primario la causa principal es el problema de salud infantil (enfermedades diversas), la misma que representa hasta un 52,3%, mientras que en el nivel secundario son las precarias condiciones de la situación económica familiar, representada esta en el 54,3% de deserción, etc. En el distrito se tiene las siguientes instituciones educativas:

43


CUADRO Nº 23: INSTITUCIONES EDUCATIVAS EN LA ZONA CENTRO POBLADOS Mara Comunidad De Pucar Apumarca Mara Pucar Apumarca

I.E 718 Mara 782 Pucar 178 Apumarca 50631 Mara 501098 Pucar 50661 Apumarca

NIVEL Inicial Jardín Inicial Jardín Inicial Jardín Primaria De Menores Primaria De Menores Primaria De Menores

ALUMNOS 69 16 41 316 20 98

Fuente: Censo MINEDU

i) Salud El departamento de Apurímac, por estar considerado en extrema pobreza, ha recibido una atención especial en cuanto a la salud para reducir sus indicadores negativos así, según los registros del Puesto de Salud de Mara presentamos los siguientes indicadores: CUADRO Nº 24: INDICADORES DE SALUD IMPORTANTES DEL PUESTO DE SALUD MARA INDICADOR Tasa De Natalidad Tasa De Fecundidad Alfabetismo Pobreza Acceso A Serv. Básicos Desnutrición Crónica

AÑO 2007 1.6% 7.5% 40.0% 61.6% 15.0% 42.3 %

Fuente: Puesto de Salud Mara 2007

Como se observa en la estructura de población, la población en edad escolar, supera la que tiene acceso al servicio educativo, tanto en el nivel inicial y en el primario. En el caso de Salud, sólo se cuenta con 3 EE.SS. a nivel de distrito, encontrándose en la capital del distrito, distante a la zona de intervención.

3.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA CENTRAL El problema central está definido como:“DIFICULTAD DE ACCESO DE LOS CENTROS POBLADOS A LOS MERCADOS LOCALES Y LA CAPITAL DEL DISTRITO DE MARA”, el traslado de las personas hacia los servicios básicos, así como el traslado de la producción agropecuaria para la comercialización lo realizan a pie o en acémilas, lo que les demanda mayor tiempo y mucho esfuerzo.

44


3.2.1. ANÁLISIS DE CAUSAS CAUSAS DIRECTAS: 

Inadecuados medios de desplazamiento de carga y pasajero

CAUSAS INDIRECTAS 

Inexistencia de una vía carrozable



Desconocimiento de la población en mantenimiento de accesos

3.2.2. ANÁLISIS DE EFECTOS Lluvia de ideas de efectos se considera los siguientes: 

Poca integración socioeconómica al Distrito



Escaso tráfico de personas entre capital del Distrito y zona nort



Escaso flujo de carga



Bajos niveles de intercambio comercial



Pérdida de producción



Bajo nivel de ingreso familiar



Escaso uso de tierras productivas



Retraso en el desarrollo socioeconómico socioeconómico del Distrito



Elevado costo de transporte



Limitado aprovechamiento y excedente de producción de las áreas de cultivo



Demora en el traslado de los productos a los mercados de consumo

EFECTOS DIRECTOS 

Difícil accesos a los servicios de educación y salud



Limitado aprovechamiento del excedente de producción de las áreas de cultivo



Demora en el traslado de los productos a los mercados locales

EFECTOS INDIRECTOS 

Limitada cobertura en educación y salud



Limitado ingresos por la exportación de sus productos productos a los mercados

EFECTO FINAL 

Retraso en el desarrollo socioeconómico de 06 comunidades y 08 centros poblados del distrito de Mara.

45


ÁRBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

Retraso en el desarrollo socioeconómico de 06 comunidades y 08 centros poblados de Mara

Limitada cobertura en educación y salud

Difícil accesos a los servicios de educación y salud

Limitado ingresos por la exportación de sus productos a los mercados

Limitado aprovechamiento aprovechamiento del excedente de producción de las áreas de cultivo

Demora en el traslado de los productos a los mercados locales

DIFICULTAD DE ACCESO DE LOS CENTROS POBLADOS A LOS MERCADOS LOCALES Y LA CAPITAL DEL DISTRITO DE MARA

Inadecuados medios de para el desplazamiento de pasajeros y traslado de carga


Desconocimiento Desconocimiento de la población del mantenimiento de los accesos

46


3.3.

OBJETIVO DEL PROYECTO Está definido como la situación positiva cuando se soluciona el problema, entonces el objetivo es la siguiente: PROBLEMA Dificultad de acceso de los centros poblados a los mercados locales y la capital del distrito de Mara

OBJETIVO Facilidad de acceso de los centros poblados a los mercados locales y la capital del distrito de Mara

3.3.1. ANÁLISIS DE MEDIOS Y FINES DEL PROYECTO Los medios del proyecto que nos permitirán el logro del Objetivo y solucionar el problema, clasificados en directos e indirectos tenemos los siguientes: 3.3.1.1. 

3.3.1.2.

MEDIOS DIRECTOS Adecuados Adecuados medios de comunicación de desplazamiento de carga y pasajero MEDIOS INDIRECTOS O FUNDAMENTALES



Existencia de una vía carrozable



Conocimiento Conocimiento de la población del mantenimiento mantenimiento de los accesos

Los fines del proyecto representan las consecuencias positivas que veremos en el Distrito al alcanzar el objetivo y solucionar el problema: 3.3.1.3.

FINES DIRECTOS



Mayores accesos a los servicios de educación y salud



Aprovechamiento Aprovechamiento del excedente de producción de las áreas de cultivo



Oportuno traslado traslado de los productos a los mercados locales

3.3.1.4.

FINES INDIRECTOS



Mayor cobertura en educación y salud



Mayores ingresos por la exportación de sus productos a los mercados locales

3.3.1.5. 

FIN ÚLTIMO Desarrollo Socioeconómico Socioeconómico 06 comunidades y 08 centros poblados del distrito de Mara.

47


ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES

Desarrollo Socioeconómico 06 comunidades y 08 centros poblados del distrito de Mara.

Mayor cobertura en educación y salud

Mayores accesos a los servicios de educación y salud

Mayores ingresos por la exportación de sus productos a los mercados locales

Aprovechamiento del excedente de producción de las áreas de cultivo

Oportuno traslado de los productos a los mercados locales

FACILIDAD DE ACCESO DE LOS CENTROS POBLADOS A LOS MERCADOS LOCALES Y LA CAPITAL DEL DISTRITO DE MARA

Adecuados medios de para el desplazamiento de pasajeros y traslado de carga

Existencia de una vía carrozable

Conocimiento de la población sobre el mantenimiento de accesos

48


3.4.

Alternativas de solución.-

Se tienen dos medios fundamentales que permitirán revertir el problema principal y lograr alcanzar el objetivo principal de donde se desprenden las acciones a ejecutar. 3.4.1. Planteamiento de alternativas de solución al problema Se tienen dos medios fundamentales que permitirán revertir el problema principal y lograr alcanzar el objetivo principal de donde se desprenden las acciones a ejecutar Grafico N°08. MEDIOS FUNDAMENTALES Y ACCIONES

MEDIO FUNDAMENTAL 1

MEDIO FUNDAMENTAL 2

EXISTENCIA DE UNA VÍA CARROZABLE

CONOCIMIENTO DE LA POBLACIÓN SOBRE EL MANTENIMIENTO DE ACCESOS

ACCION 1.1 Construcción de una trocha carrozable a nivel de lastrado de 4.0 m de ancho con obras de arte.

ACCION 2.1. Capacitación a la población en mantenimiento de la vía carrozable

ALTERNATIVA 1: acción 1.1 + acción 2.1 Sustento de la alternativa. La alternativa planteada nos permitirán lograr el objetivo, lograr los mismos servicios para la misma cantidad de beneficiarios, además de ser una ruta aceptada por la población beneficiaria. ALTERNATIVA N° 01: 

Construcción de la trocha carrozable en 23+160 Km de longitud con una plataforma de 4.00 m y obras de arte en todo su recorrido como son:



-

12 Alcantarillas de Concreto Armado.

-

05 Pontones de Concreto Armado.

-

25 Km de cuneta de tierra conformada.

-

15 Badenes de concreto ciclópeo.

Capacitación a la población en mantenimiento de la vía carrozable

Se ha determinado alternativa única, en vista de que ésta ruta es la única posibilidad de acceso y conectividad a los centros poblados beneficiados, además como primera intervención, para unir el centro poblado denominado Ccasa anexo de la comunidad de Apumarca hasta la capital del distrito denominado Mara; técnicamente no existen la posibilidad de plantear un mayor ancho de via y no tendría sustento como para hacer una vía de doble carril o afirmado.

49


Modulo 04. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN En este módulo se ha determinado los servicios que se intervendrá con el proyecto, a partir del cual se has establecido los costos y calcular la rentabilidad respectiva. En ese sentido se procederán a desarrollar los siguientes ítems: 4.1.

Definición del horizonte de evaluación del proyecto.-

4.1.1. Horizonte de evaluación.La duración de la fase de inversión y la fase de post inversión determinan el horizonte de evaluación, que para el proyecto es 02 años de inversión y 10 años de post inversión, lo que se grafica a continuación. GRAFICO Nº 09: CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACION

Pre inversión

Inversión

Post Inversión

Perfil

expediente técnico

Evaluación Ex post

Ejecución

Operación y mantenimiento

2013 - 2014

2015– 2024

2012 Fuente: Elaboración

propia

4.1.2. La fase de inversión, sus etapas y duración La fase de inversión está dada por dos Etapas: Etapa de elaboración Expediente Técnico. 

Los procesos administrativos para la contratación de la elaboración del Expediente Técnico tiene un periodo aproximado de 30 días.



La elaboración del expediente técnico tiene un periodo aproximado de 60 días. Incluye la evaluación y aprobación



Esta etapa tendría una duración de 03 meses

Etapa de ejecución de la Obra 

El Proceso de licitación para la ejecución de la obra 02 meses.



La ejecución de la obra tiene una duración aproximada de 08 meses.



El proceso de liquidación y recepción de obra tiene un periodo aproximado de 01 meses.



Esta etapa de ejecución tiene una duración promedio de 11 meses.

La fase de inversión seria de 14 meses se realizará desde el mes de febrero del año 2013. 50


4.1.3.

La fase de post inversión y sus etapas Esta fase está determinada por la operación y mantenimiento del proyecto según el horizonte propuesto. Se propone que esta fase se inicie en el mes de abril del año 2014 al 2022.

4.1.4. El horizonte de evaluación de cada proyecto alternativo El horizonte está determinado por el activo principal, que constituye la infraestructura propuesta, la misma que es de 10 años, lo que se encuentra establecido por el Sistema Nacional de Inversión Pública.

4.2.

Análisis de Demanda.-

4.2.1. Diagnóstico de la situación actual de la producción del servicio La demanda del proyecto está dada por el excedente de la producción del área de influencia de la vía proyectada, la misma que se calcula en base a las hectáreas de terreno cultivables, los rendimientos de producción de los diferentes productos cultivados en la zona, el consumo de la población del área de influencia obteniéndose los volúmenes de producción excedente. Este volumen será la demanda de carga que se trasladará desde las diferentes áreas de cultivo hacia la capital del distrito o sea la ciudad de Mara, donde se comercializa fundamentalmente los domingos en la feria dominical; pero con el ingreso de operaciones de la mina Las Bambas las actividades productivas incrementaran su mercado lo que conllevara a aumentar la frontera agrícola. Para este cálculo es necesario tener en cuenta la siguiente información que se muestra en el diagnóstico. 4.2.2. Ámbito de influencia del proyecto.Se encuentra ubicado en la región Apurímac, Provincia Cotabambas, Distrito de Mara y los Centros Poblados que serán conectados: Mara, Pucar, Ccatina-Accoera, Taripaya, Pampura, Apumarca Ubicación.- el distrito de Mara se encuentra ubicada al este de la provincia de Cotabambas, departamento de Apurímac a 14º 0 latitud y 72º 7’ longi tud Oeste del

meridiano Greenwich a una altitud entre 2600-3800 m.s.n.m. La extensión territorial de Mara es de 75.00Km 2, la extensión total del distrito es de 224.17Km2

51


Grafico N° 10: ÁMBITO DE INFLUENCIA DE DEL PROYECTO MAPA DE MARA MAPA DE COTABAMBAS

MAPA DE APURIMAC

Distrito de Mara

Grafico N° 11: POBLACIONES BENEFICIARIAS.

4.2.3. Población Demandante.4.2.3.1. Población Demandante actual.La población demandante actual, se considera a la población total del área de

influencia del PIP, que para el proyecto es el total del distrito de Mara, que según el último censo 2007 es de 6,141 habitantes; como se muestra en el siguiente cuadro.

52


CUADRO N° 25: POBLACION DEMANDANTE DISTRITO POBLACIÓN 2007 4.2.3.2.

Pampura Taripaya Huallhuac

MaraApumarca

1514

Pirahuaylla Catina

400

401

Pucar Yachapa

TOTAL

351

2666

Producción Agropecuaria Demandante. Está basada en la producción del área de influencia, que corresponde a los Centros Poblados de Mara, Pucar, Yachapa, Pirahuaylla, Catina, Pampura, Taripaya, Huallhuac, Apumarca, donde se ha recogido información sobre las áreas de producción, rendimientos de los principales cultivos y crianzas, que nos permitirá estimar los volúmenes de producción, que demanda el servicio de transporte, la que se determinará por la metodología del excedente del productor.



Área de Producción agrícola De acuerdo al diagnóstico, en el área de influencia se tiene un total de 890 Has, para la producción de diferentes cultivos, como: maíz, papa, trigo, cebada, olluco, oca, haba, frejol, quinua, tarwi, tal como se observa en los siguientes cuadros: CUADRO N° 26: AREAS DE PRODUCCION EN EL AREA DE INFLUENCIA COMUNIDADES MaraPampura Pirahuaylla Pucar PRODUCTOS Maiz Papa Trigo Cebada Oca Ollucos Haba Frejol Quinua Tarwi TOTAL

Apumarca

Taripaya Huallhuac

Catina

Yachapa

42 63 36 38 25 32 37 10 19 11 311

18 27 15 16 11 14 16 4 8 5 133

36 54 31 32 22 27 31 8 16 9 267

24 36 21 22 14 18 21 6 11 6 178

TOTAL Has

120.75 180 103.2 108 72 90 104.4 27.6 54 30 890

FUENTE: Información recopilada en la zona



Número de cabezas de la producción pecuaria De acuerdo al diagnóstico, en el área de influencia también se tiene un total de 29290 cabezas de ganado vacuno, ovino, caprino, porcino.

53


CUADRO N° 27: INFORMACIÓN PARA EL CALCULO DE LA DEMANDA (DEL DIAGNOSTICO)POBLACIÓN DE ANIMALES MAYORES Y MENORES

Vacuno Ovino

Nº DE CABEZAS 7784 9433

Caprino Porcino

2332 650

TOTAL

29290

ESPECIE

FUENTE: Información recopilada en la zona



Rendimientos de producción y consumo per cápita.De acuerdo a la evaluación realizada en el área de influencia se han determinado los rendimientos para los diferentes cultivos, como: maíz, papa, trigo, cebada, olluco, oca, haba, frejol, quinua, tarwi, lo que se muestra en la situación sin proyecto y con proyecto; así mismo se ha tenido en cuenta el consumo per cápita establecido para todos los cultivos, tal como se muestra en los siguientes cuadros: CUADRO N° 28:

RENDIMIENTOS Y COSTOS PROMEDIOS DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS AGRÍCOLAS RENDIMIENTOS Kg./hás PRODUCTO

S/P

Maíz Papa Trigo Cebada Oca (mashua) Ollucos Haba Frejol Quinua Tarwi

En Soles/kg. PRECIO COSTO DE VALOR DEL PRODUCCIÓN PRODUCTO

C/P

850 7,000 830 850 3,000 3,000 500 950 1,200 750

1,105 9,100 1,079 1,105 3,900 3,900 650 1,235 1,560 975

1.50 1.00 1.50 1.50 1.20 2.00 1.00 2.00 6.00 2.00

0.83 0.55 0.83 0.83 0.66 1.10 0.55 1.10 3.30 1.10

Fuente: Encuesta equipo de trabajo en la zona del proyecto

CUADRO N° 29: RENDIMIENTOS Y COSTOS PROMEDIOS DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS PECUARIOS RENDIMIENTOS Kg / Cabeza PRODUCTO

Carne Vacuno Carne Ovino Carne Caprino Carne Porcino

S/P

180 15 15 50

C/P

207.0 17.3 17.3 57.5


COSTO DE PRODUCCION

10.00 10.00 7.00 7.50

5.50 5.50 3.85 4.13

S/.TM

10,000 10,000 7,000 7,500

Fuente: Encuesta equipo de trabajo en la zona del proyecto

54


Con ésta información se calcula la demanda, la misma que está expresada en N° de vehículos que se requieren para el excedente de la producción del área de influencia del proyecto, producción que será exportada al mercado local que viene a ser la ciudad de Mara donde existe una feria dominical y también se tuvo en cuenta el impacto de la mina las Bambas que está entrando en funcionamiento y será una gran fuente de ingresos para los pobladores locales. Producción Agrícola Superficie cultivada proyectada No abra incremento de las áreas de cultivo, en la situación sin proyecto. En la situación con proyecto, este incremento estará en función a las nuevas condiciones que se darán con la vía carrozable, que permitirá, un mejor manejo de las parcelas a cultivar con la introducción de mejores insumos, fertilizantes y el uso de maquinaria agrícola principalmente, a demás en un estudio realizado por la minera Xtrata se considero que el crecimiento agrícola seria de un 30%, por tal razón en el perfil del proyecto se asumió conservadoramente una crecimiento inicial del 20% durante el periodo 2015 – 2019. El crecimiento del 30% se tendrá a partir del año 2020. CUADRO N° 30: SUPERFICIE CULTIVADA PROYECTADA DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS - SIN PROYECTO EN Ha. PRODUCTO

AREA (Ha)


121.00 180.00 103.00 108.00 72.00 90.00 104.40 27.60 54.00 30.00 890 FUENTE: PDC Mara.

55


CUADRO N° 31: SUPERFICIE CULTIVADA PROYECTADA - PRINCIPALES PRODUCTOS - CON PROYECTO – HÁS PARA EL AÑO 2015 - 2019 PRODUCTO

ÁREA (Ha)


144.90 216.00 123.84 129.60 86.40 108.00 125.28 33.12 64.80 36.00 1068

Nota: El crecimiento de las superficies de cultivo con Proyecto con respecto a las de sin Proyecto será 20%

CUADRO N° 32: SUPERFICIE CULTIVADA PROYECTADA - PRINCIPALES PRODUCTOS - CON PROYECTO – HÁS PARA EL AÑO 2020 - 2024 PRODUCTO

ÁREA (Ha)


156.98 234.00 134.16 140.40 93.60 117.00 135.72 35.88 70.20 39.00 1157

Nota: El crecimiento de las superficies de cultivo con Proyecto con respecto a las de sin Proyecto será 30%

Volumen de producción Agrícola Los volúmenes de producción han sido estimados a partir de las áreas de cultivo y los rendimientos por cultivo, tanto en la situación “sin” y “con” proyect o, las que se han

expresado en TM. Y proyectada para los 10 años.

56


CUADRO N° 33: VOLUMEN DE PRODUCCION DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS - SIN PROYECTO – EN TM. PRODUCTO

RENDIMIENTO (Kg/Ha)

ÁREA (Ha) 120.75 180.00 103.20 108.00 72.00 90.00 104.40 27.60 54.00 30.00 890


PRODUCCIÓN (Ton)

850.00 7000.00 830.00 850.00 3000.00 3000.00 500.00 950.00 1200.00 750.00

102.64 1260.00 85.66 91.80 216.00 270.00 52.20 26.22 64.80 22.50 2192

FUENTE : Elaboración propia.

CUADRO N° 34: VOLUMEN DE PRODUCCION DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS - CON PROYECTO – EN TM. PERIODO 2015 – 2019. PRODUCTO


ÁREA (Ha) 144.90 216.00 123.84 129.60 86.40 108.00 125.28 33.12 64.80 36.00 1068

RENDIMIENTO (Kg/Ha)

PRODUCCIÓN (Ton)

1105.00 9100.00 1079.00 1105.00 3900.00 3900.00 650.00 1235.00 1560.00 975.00

160.11 1965.60 133.62 143.21 336.96 421.20 81.43 40.90 101.09 35.10 3419

Nota: El crecimiento de las superficies de cultivo con Proyecto con respecto a las de sin Proyecto será 20%, el rendimiento también se incrementó para la situación con proyecto en un 30%

57


CUADRO N° 35: VOLUMEN DE PRODUCCIÓN DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS - CON PROYECTO – EN TM. PERIODO 2020 - 2024. PRODUCTO

ÁREA (Ha)


RENDIMIENTO (Kg/Ha)

156.98 234.00 134.16 140.40 93.60 117.00 135.72 35.88 70.20 39.00 1157

1105.00 9100.00 1079.00 1105.00 3900.00 3900.00 650.00 1235.00 1560.00 975.00

PRODUCCIÓN (Ton) 173.46 2129.40 144.76 155.14 365.04 456.30 88.22 44.31 109.51 38.03 3704

Nota: El crecimiento de las superficies de cultivo con Proyecto con respecto a las de sin Proyecto será 30%, el rendimiento también se incrementó para la situación con proyecto en un 30%

Volumen de consumo Se ha calculado el volumen de consumo, para determinar el excedente de la producción que permitirá tener el volumen a ser comercializado, tanto para los cultivos como para las principales crianzas, lo que se muestra a continuación: CUADRO N° 36: VOLUMEN DE CONSUMO DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS – CON Y SIN PROYECTO – EN TM. PERIODO 2015 - 2019. PRODUCTO

PROD. DE CONSUMO (Ton)


53.53 107.05 32.12 53.53 21.41 42.82 42.82 21.41 10.71 10.71 396

Fuente: Elaboración propia Nota: Para su determinación se utilizó como población de referencia la población estimada al año 2015

58


CUADRO N° 37: VOLUMEN DE CONSUMO DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS – CON Y SIN PROYECTO – EN TM. PERIODO 2020 - 2024.

PRODUCTO


PROD. DE CONSUMO (Ton) 58.18 116.36 34.91 58.18 23.27 46.54 46.54 23.27 11.64 11.64 431

Fuente: Elaboración propia Nota: Para su determinación se utilizó como población de referencia la población estimada al año 2022

Excedente exportable de la producción en toneladas Se ha calculado el volumen del excedente de la producción exportable que resulta de descontar de la producción total el volumen de consumo para alimentación. CUADRO N° 38: EXCEDENTE EXPORTABLE DE LOS PRODUCTOS AGRÍCOLA SIN PROYECTO PRODUCTO


ÁREA (Ha) 120.75 180.00 103.20 108.00 72.00 90.00 104.40 27.60 54.00 30.00 890

PRODUCCIÓN (Ton)

PRODUCCIÓN DE CONSUMO (Ton)

102.64 1260.00 85.66 91.80 216.00 270.00 52.20 26.22 64.80 22.50 2192

53.53 107.05 32.12 53.53 21.41 42.82 42.82 21.41 10.71 10.71 396

PRODUCCIÓN EXCEDENTE (Ton) 49.11 1,152.95 53.54 38.27 194.59 227.18 9.38 4.81 54.09 11.79 1796


59


CUADRO N° 39: EXCEDENTE EXPORTABLE DE LOS PRODUCTOS AGRÍCOLA CON PROYECTO PERIODO 2015 2019 PRODUCTO


ÁREA (Ha) 144.90 216.00 123.84 129.60 86.40 108.00 125.28 33.12 64.80 36.00 1068

PRODUCCIÓN (Ton)


160.11 1965.60 133.62 143.21 336.96 421.20 81.43 40.90 101.09 35.10 3419

53.53 107.05 32.12 53.53 21.41 42.82 42.82 21.41 10.71 10.71 396

PRODUCCIÓN EXCEDENTE (Ton) 106.58 1,858.55 101.50 89.68 315.55 378.38 38.61 19.49 90.38 24.39 3,023


CUADRO N° 40: EXCEDENTE EXPORTABLE DE LOS PRODUCTOS AGRÍCOLA CON PROYECTO PERIODO 2020 – 2024 PRODUCTO


ÁREA (Ha) 156.98 234.00 134.16 140.40 93.60 117.00 135.72 35.88 70.20 39.00 1157

PRODUCCIÓN (Ton)


173.46 2129.40 144.76 155.14 365.04 456.30 88.22 44.31 109.51 38.03 3704

58.18 116.36 34.91 58.18 23.27 46.54 46.54 23.27 11.64 11.64 431

PRODUCCIÓN EXCEDENTE (Ton) 115.28 2,013.04 109.85 96.96 341.77 409.76 41.68 21.04 97.87 26.39 3,274


60


Producción Pecuaria Número de cabezas proyectada No abra incremento del número de cabezas, en la situación sin proyecto. En la situación con proyecto, este incremento estará en función a las nuevas condiciones que se darán con la vía carrozable, que permitirá, un mejor manejo de las parcelas a cultivar con la introducción de mejores insumos, medicinas principalmente. A demás en un estudio realizado por la minera Xtrata se consideró que el crecimiento agrícola – pecuario seria de un 30%, por tal razón en el perfil del proyecto se asumió

conservadoramente una crecimiento inicial del 20% durante el periodo 2015 – 2019. El crecimiento del 30% se tendrá a partir del año 2020. CUADRO N° 41: NUMERO DE CABEZAS DE GANADO – SIN PROYECTO.

PRODUCTO

N° DE CABEZAS


7784 9433 2332 650 20199

FUENTE: Elaboración propia

CUADRO N° 42: NUMERO DE CABEZAS DE GANADO – CON PROYECTO PERIODO 2015 – 2019.

PRODUCTO


N° DE CABEZAS 9341 11320 2798 780 24239

FUENTE: Elaboración propia Nota: El N° de cabezas crecen con el Proyecto con respecto a las de sin Proyecto en un 20% , el rendimiento también se incrementó para la situación con proyecto en un 15%

61


CUADRO N° 43: NUMERO DE CABEZAS DE GANADO – CON PROYECTO PERIODO 2020 – 2024. N° DE CABEZAS

PRODUCTO


10119 12263 3032 845 26259

FUENTE: Elaboración propia Nota: El N° de cabezas crecen con el Proyecto con respecto a las de sin Proyecto en un 30% , el rendimiento también se incrementó para la situación con proyecto en un 15%

Volumen de producción Pecuaria. Los volúmenes de producción han sido estimados a partir del número de cabezas y los rendimientos para la producción de carne , tanto en la situación “sin” y “con” proyect o, las que se han expresado en TM. Y proyectada para los 10 años. En la zona de influencia del proyecto la saca de ganado es el 15 % de la producción y la carcasa solo es el 70 % del peso del animal, en el caso del porcino es de 90%. CUADRO N° 44:

PRODUCCIÓN PECUARIA - SIN PROYECTO- TM PRODUCTO


N° DE CABEZAS

RENDIMIENTO (Kg/Cabeza)

7784 9433 2332 650 20199

SACA (Ton)

180 15 15 50

CARCAZA (Ton)

210.17 21.22 5.25 4.88

147.12 14.86 3.67 3.41 169

FUENTE: Elaboración Propia

CUADRO N° 45:

PRODUCCIÓN PECUARIA - CON PROYECTO- TM PERIODO 2015 - 2019 PRODUCTO


N° DE CABEZAS 9341 11320 2798 780 24239


SACA (Ton)

207 17.25 17.25 57.5

290.03 29.29 7.24 6.73

CARCAZA (Ton) 203.02 20.5 5.07 4.71 233.3

Fuente: Elaboración Propia NOTA: El N° de cabezas crecen con el Proyecto con respecto a las de sin Proyecto en un 20%, Durante el periodo 2015 - 2019, el rendimiento también crece con el proyecto en un 15%

62


CUADRO N° 46:

PRODUCCIÓN PECUARIA - CON PROYECTO- TM PERIODO 2020 - 2024 PRODUCTO


N° DE CABEZAS


10119 12263 3032 845 26259

SACA (Ton)

207 17.25 17.25 57.5

314.2 31.73 7.84 7.29

CARCAZA (Ton) 219.94 22.21 5.49 5.1 252.74

Fuente: Elaboración Propia NOTA: El N° de cabezas crecen con el Proyecto con respecto a las de sin Proyecto en un 30%, Durante el periodo 2015 - 2019, el rendimiento también crece con el proyecto en un 15%

Volumen de consumo Se ha calculado el volumen de consumo, para determinar el excedente de la producción que permitirá tener el volumen a ser comercializado, para los diferentes tipos de ganado, lo que se muestra a continuación: CUADRO N° 47: VOLUMEN DE CONSUMO DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS – CON Y SIN PROYECTO – EN TM. PERIODO 2015 - 2019. PRODUCTO



6.42 8.56 2.14 1.07 18

Fuente: Elaboración Propia

CUADRO N° 48: VOLUMEN DE CONSUMO DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS – CON Y SIN PROYECTO – EN TM. PERIODO 2015 - 2019. PRODUCTO



6.98 9.31 2.33 1.16 20


63


Excedente exportable de la producción en toneladas Se ha calculado el volumen del excedente de la producción exportable que resulta de descontar de la producción total el volumen de consumo para alimentación.

CUADRO N° 49: EXCEDENTE EXPORTABLE DE LOS PRODUCTOS PECUARIOS SIN PROYECTO

PRODUCTO


N° DE CABEZAS


SACA (Ton)

CARCAZA (Ton)


PRODUCCIÓN EXCEDENTE (Ton)

7784

180

210.17

147.12

6.42

140.69

9433

15

21.22

14.86

8.56

6.29

2332

15

5.25

3.67

2.14

1.53

650

50

4.88

3.41

1.07

2.34

169

18

151

20199


CUADRO N° 50: EXCEDENTE EXPORTABLE DE LOS PRODUCTOS PECUARIOS CON PROYECTO PERIODO 2015 2019

PRODUCTO


N° DE CABEZAS

RENDIMIENTO SACA (Ton) (Kg/Cabeza)

CARCAZA (Ton)



9341

207

290.03

203.02

6.42

196.60

11320

17.25

29.29

20.5

8.56

11.94

2798

17.25

7.24

5.07

2.14

2.93

780

57.5

6.73

4.71

1.07

3.64

233

18

215

24239


64


CUADRO N° 51: EXCEDENTE EXPORTABLE DE LOS PRODUCTOS PECUARIOS CON PROYECTO PERIODO 2020 – 2024

PRODUCTO


N° DE CABEZAS

RENDIMIENTO SACA (Ton) (Kg/Cabeza)

CARCAZA (Ton)



10119

207

314.2

219.94

6.98

212.96

12263

17.25

31.73

22.21

9.31

12.90

3032

17.25

7.84

5.49

2.33

3.16

845

57.5

7.29

5.1

1.16

3.94

253

20

233

26259


CALCULO DE TRÁFICO VEHICULAR “SIN” Y “CON” PROYECTO. -

Con los excedentes del productor agrícola y pecuario calculado, se tiene por año una demanda de tráfico para la situación actual de 1 Veh/día, que no es satisfecha porque no existe vía alguna. Con el proyecto se aumentaran tanto la producción pecuaria como la producción agrícola por lo que la demanda de tráfico aumenta a 2 Veh/día. Se obtuvo los mismos resultados para la evaluación en los periodos 2015 – 2019 y 2020 – 2024. CUADRO N° 52:

CUADRO RESUMEN DE TRÁFICO VEHICULAR CON Y SIN PROYECTO CAPACID DEMAN DEMAN DEMAN DEMAN DEMAN DEMAN SITUACI SITUACI AD DA EN DA EN DESCRIPC DA EN DA EN DA Nº DA Nº ÓN SP ÓN CP MÁXIMA Ton. Ton. IÓN Ton. Ton. VEH. VEH. (Ton) (Ton) /VEH. SP/ CP/ SP/ DIA CP/ DÍA SP/ DÍA CP/ DÍA Ton. AÑO AÑO AGRÍCOLA 1796 3274 5 1796 3274 4.9 9.0 1 2 PECUARIA 151 233 5 151 233 0.4 0.6 0 0 Numero de Vehículos requeridos 1 2 Fuente: Elaboración equipo de trabajo

65


4.2.4. Demanda de vía de transporte La demanda del volumen excedente y el número de vehículos calculados por día requiere una carretera vecinal cuyas características se plante en el siguiente cuadro: CUADRO Nº 53: OFERTA CON PROYECTO Carretera

Construcción Vìa -Mara – Apumarca ALT 1 (CON P:)

1. Características de la vía carrozable Longitud (Km) Tipo de material de superficie Ancho de la calzada (m) Pendiente (%) Bombeo Nº de plazoletas de paso 2. Obras de arte Badenes Pontones de 6m 3. Drenaje - Alcantarillas de sección rectangular de 0.5m x 0.6m

23 +160 Km Tierras explanada 4.0 4% - 6% 2% 46 15 05 12


4.3.

ANÁLISIS DE LA OFERTA

4.3.1. Oferta - Situación sin Proyecto.La oferta en la situación actual está dado por el camino de herradura que se extiende desde Mará hasta Apumarca, es un camino de aproximadamente 32.4 Km y una ancho promedio de 1.0 mt., sale en dirección Norte del pueblo de Mara, en su recorrido se interconecta con otros Centros Poblados de Pucar, Yachapa, Pirahuaylla, catina, Pampura, Taripaya, Huallhuacc llegar hasta Apumarca. Este camino de herradura es el más directo aunque no el más accesible para diseñar la vía vehicular, tiene tramos cuya pendiente es de 60%, lo que constituye una dificultad para el tránsito. Entre la capital del distrito Mara y el Concejo Menor de Apumarca no existe víacarrozable, solo existe caminos de herradura desde los diferentes caseríos, sin embargo es necesario aclarar que existe un vía carrozable entre Apumarca y la capital de la provincia de Tambobamba que viene a ser y una ruta diferente a la planteada en el Proyecto. Por las consideraciones antes indicadas la oferta sin proyecto viene a ser cero ya que no existe un vía carrozable entre el Centro Poblado de Apumarca y Mara

66


4.3.2. Demanda de vía de Transporte La demanda de via de transporte comprende la propuesta que se plantea en este perfil y comprende una carretera vecinal cuyas características se plante en el siguiente cuadro: CUADRO Nº 54: DEMANDA DE VIA DE TRANSPORTE Carretera

Construcción Vía -Mara – Apumarca ALT 1 (CON P:)

1. Características de la vía carrozable Longitud (Km) Tipo de material de superficie Ancho de la calzada (m) Pendiente (%) Bombeo Nº de plazoletas de paso 2. Obras de arte Badenes Pontones de 6m 3. Drenaje - Alcantarillas de sección rectangular de 0.5m x 0.6m

23 +160 Km Tierras explanada 4.0 4% - 6% 2% 46 15 05 12

Fuente: Hoja de cálculos

4.4.

Balance Oferta – Demanda.Se ha realizado el balance oferta – demanda, teniendo en cuenta que la demanda de transporte nos exige una vía con las características planteadas en la demanda, la que se ha comparado con la situación actual (oferta sin proyecto) y siendo la situación sin proyecto cero; el balance Oferta – Demanda es igual a la demanda calculada tal como se muestra en el siguiente cuadro: CUADRO Nº 55: BALANCE OFERTA DEMANDA Carretera

OFERTA DE VIA

DEMANDA DE VIA

Construcción carretera Mara – Apumarca ALT. única (CON

P:) 1. Características de la vía carrozable Longitud (Km) Tipo de material de superficie

-

Ancho de la calzada (m) Pendiente (%) Bombeo Nº de plazoletas de paso 2. Obras de arte Badenes Pontones de 6m 3. Drenaje - Alcantarillas de sección

-

23 +160 Km Tierras explanada 4.0 4% - 6% 2% 46

23 +160 Km Tierras explanada

15 05

15 05

12

12

4.0 4% - 6% 2% 46

rectangular de 0.5m x 0.6m Fuente: Elaboración equipo de trabajo

67


4.5.

Planteamiento técnico de las alternativas de solución.-

4.5.1. Alternativa 1. COMPONENTE EXISTENCIA DE VIA CARROZABLE 

Construcción de la trocha carrozable en una longitud de 23 + 160 km, que parte de Mara y termina en Cassa, comunidad campesina de Apumarca, El cuadro siguiente nos muestra los centros poblados que vincula la vía. PROGRESIVA CENTRO POBLADO



5 + 460

Pukar

12 + 620

Yachapa

17 + 920

Accoera

20 + 260

Taripaya

20 + 860

Ccatina

21 + 480

Patirara

21 + 680

Socabamba

23 + 160

Ccasa

Comprende la explanación en material compacto, roca suelta, roca fija, relleno con material propio y peinado de talud con una plataforma de 4.00 m., pendientes entre -12% a 13%, y con un bombeo de 2% a cada lado del eje de la vía, el número de plazoletas de paso será 1 cada 500 ms.,



Construcción de obras de arte como: 12 alcantarillas de albañilería de piedra con cubierta de concreto armado para la superficie de rodadura siendo la sección de alcantarilla de 0.4x0.5 m, para la evacuación de las aguas pluviales vertidas desde la cunetas, también comprende la construcción de cunetas en tierra en todo el tramo de 23 + 160 Km, pero habiéndose considerado de acuerdo a la topografía del terreno las cunetas son en su mayoría en ambos lados de la via sumando una longitud de 35 km y finalmente la construcción de 15 badenes tanto en quebradas secas como en quebradas que tienen un curso de agua, así mismo se tiene proyectado la construcción de 05 pontones de una longitud de 6 mts aproximadamente cada una el cual permitirá el paso vehicular en las quebradas donde se tiene bastante curso de agua y se encuentra con cauce profundo. Para más detalle se presenta el cuadro de obras de arte. Descripción Alcantarillas Alcantarillas Alcantarillas Alcantarillas Alcantarillas

Progresiva 3+880 5+120 5+800 15+380 16+300

Lugar Cerro Ñahuinpuquio Cerro Mal Paso Tambo QuiswarptaCassa Accoera

68


Alcantarillas Alcantarillas Alcantarillas Alcantarillas Alcantarillas Alcantarillas Alcantarillas Badenes Badenes Badenes Badenes Badenes Badenes Badenes Badenes Badenes Badenes Badenes Badenes Badenes Badenes Badenes Pontones Pontones Pontones Pontones Pontones

16+968 17+770 19+520 20+100 21+060 21+480 22+600 2+830 4+650 4+970 7+260 11+400 12+350 12+890 15+080 15+610 16+160 16+770 19+860 20+410 20+700 21+860 0+260 6+320 8+300 14+160 14+390

Accoera Taripaya Socabamba Socabamba Patirara Patirara Ccasa Cerro Ñahuinpuquio Cerro Mal Paso Cerro Mal Paso Pukar Pukar Pukar Pukar QuiswarptaCassa QuiswarptaCassa Accoera Accoera Socabamba Socabamba Socabamba Patirara Cerro Ñahuinpuquio Pukar Pukar Abra YanamaCcasa Abra YanamaCcasa

COMPONENTE CONOCIMIENTOS EN MANTENIMIENTO DE VIAS DE ACCESO 




Fortalecer

la organización de los comités de mantenimiento para que

posteriormente sean las encargadas de este fin, este fortalecimiento a la organización se efectuara mediante talleres en un número de 4, el cual estará dirigido por un especialista. 


COMPONENTE MITIGACIÓN AMBIENTAL 

Se considerará también 02 botaderos ubicados en las progresivas 6 + 800 Km y 16+980 Km, cercanos a Pukar y Quiswarpata respectivamente para la mitigación de los impactos que se generará por el movimiento de tierras, en las zonas críticas de la vía en construcción. Se calculo porque de no ser así el material excedente se arrojaría a las laderas de la vía lo cual es una mala práctica constructiva que conlleva a riesgos como el cambio del Angulo de reposo de los taludes.

69


4.5.2. Alternativa 2 No existe otra alternativa debido a las condiciones topográficas para desarrollar adecuadamente un nuevo trazo, además por consenso de las organizaciones políticas y población del área de influencia quedo determinada el eje de la vía para que pueda conectar a la mayor cantidad de centros poblados. ANÁLISIS DE VULNERABILIDAD – ALTERNATIVA ELEGIDA.Se ha realizado un análisis de vulnerabilidad de la propuesta realizada, con respecto a los peligros identificados en la zona de estudio, como: inundaciones, lluvias intensas, heladas, friaje/nevada, sismos, sequías, huaycos, derrumbes/deslizamientos, analizada en el diagnóstico, teniendo los siguientes resultados: Formato 02. Lista de verificación de vulnerabilidades por exposición, fragilidad y resiliencia en el proyecto: PREGUNTAS SI NO Comentarios Análisis de Vulnerabilidades por Exposición (localización) X 1 ¿La localización escogida para la ubicación del proyecto evita su exposición a peligros? X 2 Si la localización prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, ¿es posible, técnicamente, cambiar la ubicación del proyecto a una zona menos expuesta? Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (tamaño, tecnología) 1 ¿La construcción de la infraestructura sigue la normativa vigente, de acuerdo con el tipo de X infraestructura de que se trate? Ejemplo: norma antisísmica. 2 ¿Los materiales de construcción consideran las características geográficas y físicas de la zona X de ejecución del proyecto? Ejemplo: Si se va a utilizar madera en el proyecto, ¿se ha considerado el uso de preservantes y selladores para evitar el daño por humedad o lluvias intensas? X 3 ¿El diseño toma en cuenta las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? X 4 ¿La decisión de tamaño del proyecto considera las características geográficas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? 5 ¿La tecnología propuesta para el proyecto considera las características geográficas y físicas de X la zona de ejecución del proyecto? 6 ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución del proyecto toman en cuenta las X características geográficas, climáticas y físicas de la zona de ejecución del proyecto? C. Análisis de Vulnerabilidades por Resiliencia 1 En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos técnicos X X 2 En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos financieros X 3 En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen mecanismos organizativos (por ejemplo, planes de contingencia), para hacer frente a los daños ocasionados por la ocurrencia de desastres? Las 3 preguntas anteriores sobre resiliencia se refirieron a la zona de e jecución del proyecto. Ahora se quiere saber si e l PIP, de manera específica, está incluyendo mecanismos para hacer frente a u na situación de riesgo. X 4 ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos, financieros y/o organizativos para hacer frente a los daños ocasionadospor la ocurrencia de desastres? X 5 ¿La población beneficiaria del proyecto conoce los potenciales daños que se generarían si el proyecto se ve afectado por una situación de peligro? Evaluación de campo

Formato 03.: Identificación del grado de vulnerabilidades por factores de exposición, fragilidad y resiliencia en el proyecto: Factor de Vulnerabilidad Exposición Fragilidad Resiliencia

Variable (A) Localización del proyecto respecto de la condición de peligro (B) Características del terreno (C) Tipo de construcción (D) Aplicación de normas de construcción E) Actividad económica de la zona (F) Situación de pobreza de la zona

Grado de Vulnerabilidad Bajo Medio alto X X X X X X

70


(G) Integración institucional de la zona (H) Nivel de organización de la población (I) Conocimiento sobre ocurrencia de desastres por parte de la población (J) Actitud de la población frente a la ocurrencia de desastres (K) Existencia de recursos financieros para respuesta ante desastres.

X X X X X

Evaluación de campo

Al haber realizado el análisis de vulnerabilidad, estas son de baja vulnerabilidad tanto por exposición, como por fragilidad y de grado medio por resiliencia; concluyendo que no es necesario determinar costos por riesgos de desastres. Sin embargo se aclara que lo mínimo que se pueda presentar, se ha costeado, como parte de cada una de las partidas, como por ejemplo, en zonas con deslizamientos, el peinado de taludes, algunos muros de sostenimiento, obras de arte para la evacuación de posibles incrementos de caudal de riachuelo, por efectos de lluvias. 4.6. COSTOS DEL PIP.4.6.1. Costos en la situación sin Proyecto: Los costos en la situación sin proyecto son cero ,por cuanto no existe una vía carrozable. 4.6.2. Costos en la situación con Proyecto.Los costos con proyecto están definidos por los costos del expediente técnico, costos de construcción de la vía, costos de capacitación y costos de mitigación ambiental, los mismos que se desagregan de acuerdo al siguiente detalle: 4.6.2.1.

Costos de inversión Costos del expediente técnico.Los costos del expediente técnico se han desagregado teniendo en cuenta, los recursos humanos y físicos que se emplearán en la elaboración del expediente técnico, que asciende a S/. 121, 800.00 nuevo soles a precios de mercado. CUADRO Nº 56: COSTOS DEL EXPEDIENTE TÉCNICO ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO

S/. 121,800.00

Fuente. Elaboración quipo de trabajo

Costos de construcción de la vía.Los costos de la construcción de la vía comprende las siguientes partidas: obras previsionales, obras preliminares, explanaciones, obras de arte y drenaje (alcantarillas y badenes); que alcanza a S/. 4,002,165.11 nuevos soles como costo directo, el costo por Km de via alcanza los US$ 97,546.70 debido a que se considera la construcción de obras de arte como 05 pontones, 12 Alcantarillas y

71


15 badenes que encarecen el proyecto en comparación con otras vías de características similares, el costo directo es tal como se detalla a continuación: CUADRO N° 57: COSTO DIRECTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS DE MERCADO Item

Descripción

Und.

OBRAS PROVISIONALES CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA GLB CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA GLB DE 3.60X2.40M 01.03 MOVILIZACION DE MAQUINARIASGLB HERRAMIENTAS PARA LA OBRA 02 TRABAJOS PRELIMINARES 02.01 TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO KM 02.02 ROCE m2 EXPLANACIONES 03 03.01 EXCAVACION MASIVA EN TERRENO m3 SUELTO 03.02 EXCAVACION EN ROCA SUELTA m3 03.03 EXCAVACION EN ROCA FIJA m3 03.04 PEINADO DE TALUDES m2 03.05 EXCAVACION DE CUNETA ML 03.06 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE A m3 BOTADEROS OBRAS DE ARTE 04 ALCANTARILLAS DE CONCRETO 12 UND 04.01 04.01.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 04.01.02 EXCAVACION m3 04.01.03 MAMPOSTERIA DE PIEDRA m3 04.01.04 CONCRETO F'C=175 KG/CM2 m3 04.01.05 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 04.01.06 ACERO fý=4,200 Kg/cm2 kg 04.01.07 RELLENO Y COMPACTADO CON MATERIAL m3 PROPIO BADEN 15 UND 04.02 04.02.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 04.02.02 EXCAVACION m3 04.02.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 04.02.04 CONCRETO FC=210 KG/CM2 m3 04.02.05 EMBOQUILLADO DE PIEDRA CANTO m2 RODADO E= 0.20 m. 140 Kg/cm2 04.02.06 ACERO fý=4,200 Kg/cm2 kg 04.02.07 ENROCADO CON PIEDRA DE 8" m2 04.02.08 JUNTA DE DILATACION m 04.03 PONTON 5 UND (6M LUZ) 04.03.01 OBRAS PRELIMINARES 04.03.01.01 TRAZO Y REPLANTEO m2 01 01.01 01.02

Metrado

Precio (S/.)

Parcial (S/.)

3,826.51 1,150.00

19,809.51 3,826.51 1,150.00

1.00 14,833.00

14,833.00

1.00 1.00

17,475.23

66,963.90 1,211.36 28,055.10 0.84 38,908.80 3,059,192.06 5.75 100,482.57

23,300.27 75,725.89 7,351.68 35,000.00 138,826.08

16.37 381,425.42 22.80 1,726,550.29 1.10 8,086.85 10.55 369,250.00 3.41 473,396.93

115.13 105.53 2.28 12.96 179.90 1,086.89 24.48

2.17 23.69 163.03 338.69 25.35 3.55 37.83

945,894.25 16,855.98 249.83 2,500.01 371.71 4,389.42 4,560.47 3,858.46 926.08

360.00 180.00 72.00 77.40 120.00

2.17 23.69 25.35 354.08 35.90

52,410.79 781.20 4,264.20 1,825.20 27,405.79 4,308.00

2,128.90 240.00 240.00

3.55 13.52 12.60

23.16 46,320.00

1,833.40

7,557.60 3,244.80 3,024.00 876,627.48 3,978.48 2.17 3,978.48

72


MOVIMIENTO DE TIERRAS EXCAVACION MANUAL EN MATERIAL SUELTO 04.03.02.02 EXCAVACION MANUAL EN ROCA SUELTA 04.03.02.03 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO 04.03.02.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE + 25% DE ESPONJAMIENTO OBRAS DE CONCRETO ARMADO 04.03.03 04.03.03.01 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO 04.03.03.02 ACERO fý=4,200 Kg/cm2 04.03.03.03 CONCRETO Fc=280 Kg/Cm2 ACCESORIOS 04.03.04 04.03.04.01 ACCESORIOS PARA PONTON 04.03.05 HABILITACION DE ACCESO 04.03.05.01 RELLENO COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO 04.03.05.02 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA LOSAS DE FONDO DE PISO 04.03.05.03 CONCRETO F'C=175 KG/CM2 MURO DE ENCAUSAMIENTO 04.03.06 04.03.06.01 TRAZO Y REPLANTEO 04.03.06.02 ALBAÑILERIA DE PIEDRA RENDIMIENTO= 4 M3/DIA 04.03.06.03 RELLENO Y COMPACTADO CON MATERIAL PROPIO 05 SEÑALIZACION 05.01 EXCAVACION Y COLOCACION POSTES KILOMETRICOS 23 HITOS 05.02 POSTES KILOMETRICOS 05.03 FABRICACION DE SEÑALES REGLAMENTARIAS RENDIMIENTO=25 UND/DIA OBRAS COMPLEMENTARIAS 06 06.01 PRUEBA DE CALIDAD DEL CONCRETO (PRUEBA A LA COMPRESION) 06.02 DISEÑO DE MEZCLAS DE CONCRETO LAB. 06.03 PLACA DECORDATORIA FLETE TERRESTRE 07 07.01 FLETE TERRESTRE MITIGACION AMBIENTAL 08 08.01. LIMPIEZA GENERAL DE CAMPAMENTO 08.02. ADECUACION DE CAMPAMENTOS 08.03. REPOSICION DE PATIO DE MAQUINAS 08.04. REACONDICIONAMIENTO DE BOTADEROS 08.05. REACONDICIONAMIENTO DE CANTERAS CAPACITACION 09 TALLER PARA SENSIBILIZAR 09.01. 09.01.01 CAPACITADOR 09.01.02 MATERIALES 04.03.02 04.03.02.01

284,088.93 23.69 136,813.30

m3

5,775.15

m3 m3

641.70 113.45

28.02 44.03

17,980.43 4,995.20

m3

5,000.00

24.86

124,300.00

997.20 16,734.40 334.70

25.35 4.25 362.17

GLB

25.00

6,500.00

m3

458.35

44.30

217,618.52 25,279.02 71,121.20 121,218.30 162,500.00 162,500.00 118,828.05 20,304.91

m2

1,833.34

41.82

76,670.28

m3

68.35

319.72

m2 m3

250.00 300.00

2.75 283.81

21,852.86 89,613.50 687.50 85,143.00

m3

100.00

37.83

3,783.00

m2 kg m3

HIT

23.00

53.20

14,499.55 1,223.60

HIT und

23.00 41.00

163.65 232.00

3,763.95 9,512.00 1,549.80 360.00

und

12.00

30.00

GLB pza

1.00 1.00

889.80 300.00

GLB

1.00 54,950.22

m2 m2 m2 m2 m2

und GLB

240.00 150.00 150.00 10,000.00 5,000.00

5.25 15.76 21.01 4.20 2.10

3.00 3.00

2,500.00 700.00

889.80 300.00 54,950.22 54,950.22 59,275.50 1,260.00 2,364.00 3,151.50 42,000.00 10,500.00 30,450.00 11,100.00 7,500.00 2,100.00

73


09.01.03 09.01.04 09.01.05 09.02. 09.02.01 09.02.02 09.02.03 09.02.04 09.03. 09.03.01 09.03.02 09.03.03 09.03.04 09.03.05

LOCAL PROYECTOR REFRIGERIO ORGANIZACION DE CUADRILLAS DE MANTENIMIENTO DIFUSION RADIAL TRIPTICOS ORGANIZADORES TALLER CAPACITACION EN MANTENIMIENTO CAPACITADOR MATERIALES LOCAL PROYECTOR REFRIGERIO

GLB und GLB

3.00 3.00 3.00

200.00 100.00 200.00

600.00 300.00 600.00 12,000.00

GLB GLB und und

4.00 4.00 4.00 4.00

250.00 250.00 2,000.00 500.00

und GLB GLB und GLB

3.00 3.00 3.00 3.00 3.00

1,250.00 700.00 200.00 100.00 200.00

1,000.00 1,000.00 8,000.00 2,000.00 7,350.00 3,750.00 2,100.00 600.00 300.00 600.00

COSTO DIRECTO

4,002,165.11

GASTOS GENERALES - INCLUYE LIQUIDACION (08 % C.D.) UTILIDAD 8%

320,173.21

320173.21

SUB TOTAL

4,642,511.53

IGV 18%

835,652.07

VALOR REFERENCIAL

5,478,163.60

Exp. técnico

121,800.00

Supervision

273,908.18

TOTAL (VR+EXP TEC.+SUP. +LIQ)

Costo por Kilometo

5,873,871.78 253621.41

Mantenimiento Con Proyecto Rutinario

39001.44

Periodico

74635.416

Costo por Kilometro

3222.60


El análisis de costos unitarios se adjunta en el anexo 8, donde se da el sustento al presupuesto presentando en el cuadro N° 43. Costos de capacitación.Los costos de capacitación han considerado el costo de los talleres y de capacitación para el mantenimiento de la vía y acciones de fortalecimiento de las organizaciones.

74


CUADRO N° 58: COSTO DIRECTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS DE MERCADO - ALTERNATIVA 1

PARTIDAS TÍPICAS Taller Población para sensibilizar Organización cuadrillas de mantenimiento Capacitación en mantenimiento carretera TOTAL

UNID. und

CANTIDAD 3

P.UNIT 3500

PARCIAL 10500

und

4

4000

16000

und

3

2700

8100 34,600


CUADRO N° 59: DESAGREGADO DE LOS COSTOS DE CAPACITACIÓN – ALTERNATIVA 1

1.1 1.2 1.3 1.4 1.5

PARTIDAS Taller Población para sensibilizar Capacitador Materiales Local Proyector Refrigerio

2 2.1 2.2 2.3 2.4

Organización Cuadrillas de mantenimiento Difusión Radial Trípticos Organizadores taller de Capacitación

3 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5

Capacitación en Mantenimiento Capacitador Materiales Local Proyector Refrigerio

1

UND UND. UND. Glb. UND. Glb. Glb. Glb. UND. Glb. UND. UND. Glb. UND. Glb.

CANTIDAD PRECIO TOTAL 3500 4 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

625 500 200 100 200

2500 500 200 100 200

250 250 2000 500

3000 250 250 2000 500

1500 700 200 100 200

2700 1500 700 200 100 200


Costos de mitigación ambiental.Los costos de mitigación de impactos comprende: las acciones de limpieza, adecuación de zonas utilizadas para los campamentos, reposición de zonas de estacionamiento de maquinaria pesada, reacondicionamiento de botaderos y zonas de extracción de materiales. En el anexo 11 se presenta el estudio de impacto ambiental para dar mayor sustento.

75


CUADRO Nº 60: COSTOS DE IMPACTO AMBIENTAL N° 1 2 3 4 5

PARTIDAS TIPICAS UNID. Limpieza General Campamento m2 Adecuación campamentos m2 Reposición zonas de estacionamientoMaquinaria m2 Reacondicionamiento botaderos m2 Reacondicionamiento zonas extracción m2

CANTIDAD 240 150 150 10000 5000

P.UNIT 5 15 20 3.5 2.5

TOTAL

PARCIAL 1200 2250 3000 35000 12500 53,950.00


4.6.2.2.

Costos de Operación y Mantenimiento.Costos de operación y mantenimiento sin proyecto.No existiendo una vía carrozable los costos de operación y mantenimiento es igual a cero Costos de operación y mantenimiento con proyecto.Los costos de mantenimiento comprende las siguientes partidas: limpieza, bacheo, remoción de derrumbes, roce, encausamiento de ríos, etc. CUADRO Nº 61: COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO RUTINARIO

Nº 1 2 3 4 5 6 7 8

PARTIDAS T PICAS

UND

Limpieza localizada Bacheo Remoción de derrumbes Limpieza de cunetas Roce y limpieza de alcantarillas Limpie de Badenes Pontones Encausamiento cursos de agua SUB TOTAL TOTAL

Km m3 m3 m2 m2 m2 m2 m3

CANTIDA D 0.8 50 75 125 50 20 20 130

P.UNITARI O 150.0 15.0 2.5 2.5 0.6 0.6 0.6 2.0 S/. Km/Año

TOTAL 120.0 750.0 187.5 312.5 30.0 12.0 12.0 260.0 1684.0 39,001.44


Los costos de mantenimiento rutinario están por debajo de los parámetros de costos, por cuanto la construcción de la carretera es solo a nivel de sub rasante compactado. CUADRO Nº 62 COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO PERIODICO Nº 1 2 3 4 5 6

PARTIDAS T PICAS Bacheo Encausamiento cursos de agua Desencalamiento Roce Reparación de obras de arte Perfilado SUB TOTAL TOTAL

UND m3 m3 Km m2 m3 m2

CANTIDAD 150 10 1 80 1 120

P.UNITARIO 15.00 2.00 250.00 1.12 133.00 4.00 S/. Km/Año

TOTAL 2,250.00 20.00 250.00 89.60 133.00 480.00 3,222.60 74,635.42


76


Los costos de mantenimiento periódico están por debajo de los parámetros de costos de rehabilitación por cuanto no se considera reposición de afirmado y compactación que puntualiza en los parámetros. El cuadro N° 48 nos muestra que el costo directo de la infraestructura es de 4,002,165.11 a precios de mercado mientras que a precios sociales es de 3,497,892.31 Para el análisis de estos costos los equipos y materiales son considerados sin IGV. A CUADRO Nº 63: RESUMEN DE COSTOS ALTERN. 01

ACTIVIDAD

P.MERCADO

COSTO DE INFRAESTRUCTURA Infraestructura (Costo directo) Mitigación Ambiental (costo Directo) Capacitación (Costo Directo) Costo Directo Gastos generales (10%) Utilidad (8%) Sub total(CD +GG+ Util) IGV(18% ST) Valor referencial (ST+ IGV) Exp. técnico Supervisión (5%) TOTAL (VR+EXP TEC.+SUP.)

P.SOCIAL

3,912,439.61

3,419,472.22

59,275.50

51,806.79

30,450.00

26,613.30

4,002,165.11

3,497,892.31

320,173.21

279,831.38

320,173.21 4,642,511.53

3,777,723.69

835,652.07

730,359.91

5,478,163.60

4,508,083.60

121,800.00

106,453.20

273,908.18

239,395.75

5,873,871.78

4,853,932.55


253,621.41

39,001.44

34,087.26

74,635.42

65,231.35


4.7.

EVALUACIÓN SOCIAL.-

4.7.1. Identificación de los Beneficios Los beneficios están dados por: 

Incremento de su producción



Mayores ingresos por la exportación de sus productos a los mercados locales.



Mayores accesos a la cultura y servicios.

En los siguientes cuadros se muestran los beneficios debido a la producción agrícola y pecuaria, así como los incrementos de los beneficios con y sin proyecto que nos facilitará calcular los indicadores económicos del VAN y la TIR durante la evaluación. Se presenta además un flujo-grama que nos muestra la metodología de cálculo de los beneficios con y sin proyecto.

77


FIGURA 12 FLUJO-GRAMA DE CALCULO DE BENEFICIOS

78


CUADRO Nº 64: VALOR BRUTO DE LA PRODUCCIÓN (VBP), VALOR NETO DE LA PRODUCCIÓN (VNP), DE LA PRODUCCIÓN AGRÍCOLA EXCEDENTE ANUAL - SIN PROYECTO

PRODUCTO


ÁREA (Ha)

RENDIMIENTO (Kg/Ha)

PRODUCCIÓN (Ton)

120.75 180.00 103.20 108.00 72.00 90.00 104.40 27.60 54.00 30.00 889.95

850.00 7000.00 830.00 850.00 3000.00 3000.00 500.00 950.00 1200.00 750.00

102.64 1260.00 85.66 91.80 216.00 270.00 52.20 26.22 64.80 22.50 2191.82







CUADRO Nº 65: VALOR BRUTO DE LA PRODUCCIÓN (VBP), VALOR NETO DE LA PRODUCCIÓN (VNP). DE LA PRODUCCIÓN PECUARIA EXCEDENTE ANUAL - SIN PROYECTO

PRODUCTO



180 15 15 50

SACA (Ton) 210.17 21.22 5.25 4.88

CARCAZA (Ton) 147.12 14.86 3.67 3.41 169





79


CUADRO Nº 64: VALOR BRUTO DE LA PRODUCCIÓN (VBP), VALOR NETO DE LA PRODUCCIÓN (VNP), DE LA PRODUCCIÓN AGRÍCOLA EXCEDENTE ANUAL - SIN PROYECTO

PRODUCTO


ÁREA (Ha)

RENDIMIENTO (Kg/Ha)

PRODUCCIÓN (Ton)

120.75 180.00 103.20 108.00 72.00 90.00 104.40 27.60 54.00 30.00 889.95

850.00 7000.00 830.00 850.00 3000.00 3000.00 500.00 950.00 1200.00 750.00

102.64 1260.00 85.66 91.80 216.00 270.00 52.20 26.22 64.80 22.50 2191.82







CUADRO Nº 65: VALOR BRUTO DE LA PRODUCCIÓN (VBP), VALOR NETO DE LA PRODUCCIÓN (VNP). DE LA PRODUCCIÓN PECUARIA EXCEDENTE ANUAL - SIN PROYECTO

PRODUCTO



180 15 15 50

SACA (Ton)

CARCAZA (Ton)

210.17 21.22 5.25 4.88

147.12 14.86 3.67 3.41 169





79


CUADRO Nº 66: VALOR BRUTO DE LA PRODUCCIÓN (VBP), VALOR NETO DE LA PRODUCCIÓN (VNP). DE LA PRODUCCIÓN AGRÍCOLA EXCEDENTE ANUAL - CON PROYECTO 2015 - 2019

PRODUCTO

ÁREA (Ha)


144.90 216.00 123.84 129.60 86.40 108.00 125.28 33.12 64.80 36.00 1067.94


160.11 1965.60 133.62 143.21 336.96 421.20 81.43 40.90 101.09 35.10 3419.22

PROD. DE PRODUCCI N CONSUMO EXCEDENTE (Ton) (Ton) 53.53 106.58 107.05 1,858.55 32.12 101.50 53.53 89.68 21.41 315.55 42.82 378.38 42.82 38.61 21.41 19.49 10.71 90.38 10.71 24.39 396.10 3,023.12

PRECIO DEL COSTO DE VBP (En Miles PRODUCTO PRODUCCIÓN de Soles) (Soles/Kg) (Soles/Kg) 1.50 159.87 0.83 1.00 1858.55 0.55 1.50 152.26 0.83 1.50 134.52 0.83 1.20 378.66 0.66 2.00 756.76 1.10 1.00 38.61 0.55 2.00 38.98 1.10 6.00 542.31 3.30 2.00 48.79 1.10 4109.31


Nota: El crecimiento de las superficies de cultivo c on Proyecto con respecto a las de sin Proyecto será 20% Durante el periodo 2015 - 2019, el rendimiento también crece con el proyecto en un 30%

CUADRO Nº 67: VALOR BRUTO DE LA PRODUCCIÓN (VBP), VALOR NETO DE LA PRODUCCIÓN (VNP). DE LA PRODUCCIÓN PECUARIA EXCEDENTE ANUAL - CON PROYECTO 2015- 2019

PRODUCTO



207 17.25 17.25 57.5

SACA (Ton)

CARCAZA (Ton)

290.03 29.29 7.24 6.73

203.02 20.5 5.07 4.71 233.3

PRODUCCI N PRECIO PRODUCCIÓN DE DEL EXCEDENTE CONSUMO PRODUCTO (Ton) (Ton) (Soles/Kg) 6.42 196.60 10.00 8.56 11.94 10.00 2.14 2.93 7.00 1.07 3.64 7.50 18.20 215.10

VBP (En Miles de Soles) 1965.97 119.36 20.50 27.30 2133.13

COSTO DE VNP (En PRODUCCIÓN Miles de (Soles/Kg) Soles) 5.50 5.50 3.85 4.13

884.69 53.71 9.23 12.28 959.91

Nota: El N° de cabezas crecen con el Proyecto con respecto a las de sin Proyecto en un 20% Durante el periodo 2015 - 2019, el rendimiento también crece con el proyecto en un 15%

80


CUADRO Nº 66: VALOR BRUTO DE LA PRODUCCIÓN (VBP), VALOR NETO DE LA PRODUCCIÓN (VNP). DE LA PRODUCCIÓN AGRÍCOLA EXCEDENTE ANUAL - CON PROYECTO 2015 - 2019

PRODUCTO

ÁREA (Ha)


144.90 216.00 123.84 129.60 86.40 108.00 125.28 33.12 64.80 36.00 1067.94

PROD. DE PRODUCCI N CONSUMO EXCEDENTE (Ton) (Ton) 53.53 106.58 107.05 1,858.55 32.12 101.50 53.53 89.68 21.41 315.55 42.82 378.38 42.82 38.61 21.41 19.49 10.71 90.38 10.71 24.39 396.10 3,023.12


160.11 1965.60 133.62 143.21 336.96 421.20 81.43 40.90 101.09 35.10 3419.22

PRECIO DEL COSTO DE VBP (En Miles PRODUCTO PRODUCCIÓN de Soles) (Soles/Kg) (Soles/Kg) 1.50 159.87 0.83 1.00 1858.55 0.55 1.50 152.26 0.83 1.50 134.52 0.83 1.20 378.66 0.66 2.00 756.76 1.10 1.00 38.61 0.55 2.00 38.98 1.10 6.00 542.31 3.30 2.00 48.79 1.10 4109.31


Nota: El crecimiento de las superficies de cultivo c on Proyecto con respecto a las de sin Proyecto será 20% Durante el periodo 2015 - 2019, el rendimiento también crece con el proyecto en un 30%

CUADRO Nº 67: VALOR BRUTO DE LA PRODUCCIÓN (VBP), VALOR NETO DE LA PRODUCCIÓN (VNP). DE LA PRODUCCIÓN PECUARIA EXCEDENTE ANUAL - CON PROYECTO 2015- 2019

PRODUCTO



207 17.25 17.25 57.5

SACA (Ton)

CARCAZA (Ton)

290.03 29.29 7.24 6.73

203.02 20.5 5.07 4.71 233.3

PRODUCCI N PRECIO PRODUCCIÓN DE DEL EXCEDENTE CONSUMO PRODUCTO (Ton) (Ton) (Soles/Kg) 6.42 196.60 10.00 8.56 11.94 10.00 2.14 2.93 7.00 1.07 3.64 7.50 18.20 215.10


COSTO DE VNP (En PRODUCCIÓN Miles de (Soles/Kg) Soles) 5.50 5.50 3.85 4.13

884.69 53.71 9.23 12.28 959.91

Nota: El N° de cabezas crecen con el Proyecto con respecto a las de sin Proyecto en un 20% Durante el periodo 2015 - 2019, el rendimiento también crece con el proyecto en un 15%

80


CUADRO Nº 68: VALOR BRUTO DE LA PRODUCCIÓN (VBP), VALOR NETO DE LA PRODUCCIÓN (VNP). DE LA PRODUCCIÓN AGRÍCOLA EXCEDENTE ANUAL - CON PROYECTO 2020-2024

PRODUCTO

ÁREA (Ha)


156.98 234.00 134.16 140.40 93.60 117.00 135.72 35.88 70.20 39.00 1156.94


173.46 2129.40 144.76 155.14 365.04 456.30 88.22 44.31 109.51 38.03 3704.17

PROD. DE CONSUMO (Ton) 58.18 116.36 34.91 58.18 23.27 46.54 46.54 23.27 11.64 11.64 430.54

PRODUCCI N EXCEDENTE (Ton) 115.28 2,013.04 109.85 96.96 341.77 409.76 41.68 21.04 97.87 26.39 3,273.63


COSTO DE VBP (En Miles PRODUCCIÓN de Soles) (Soles/Kg) 172.92 0.83 2013.04 0.55 164.78 0.83 145.44 0.83 410.12 0.66 819.51 1.10 41.68 0.55 42.08 1.10 587.24 3.30 52.79 1.10 4449.6


Nota: El crecimiento de las superficies de cultivo c on Proyecto con respecto a las de sin Proyecto será 30% Durante el periodo 2020 - 2024, el rendimiento se mantiene al del periodo 2015 - 2019

CUADRO Nº 69: VALOR BRUTO DE LA PRODUCCIÓN (VBP), VALOR NETO DE LA PRODUCCIÓN (VNP). DE LA PRODUCCIÓN PECUARIA EXCEDENTE ANUAL - CON PROYECTO 2020-2024

N° DE CABEZA RENDIMIENTO (Kg/Cabeza) S Ganado Vacuno 10119 207 Ganado Ovino 12263 17.25 Ganado Caprino 3032 17.25 Ganado Porcino 845 57.5 TOTAL 26259 PRODUCTO

SACA (Ton)

CARCAZA (Ton)

314.2 31.73 7.84 7.29

219.94 22.21 5.49 5.1 252.74

PRODUCCIÓN PRODUCCIÓN PRECIO DEL DE CONSUMO EXCEDENTE PRODUCTO (Ton) (Ton) (Soles/Kg) 6.98 212.96 10.00 9.31 12.90 10.00 2.33 3.16 7.00 1.16 3.94 7.50 19.78 232.96



Nota: El N° de cabezas crecen con el Proyecto con respecto a las de sin Proyecto en un 30% Durante el periodo 2020 - 2024, el rendimiento se mantiene al del periodo 2015 - 2019

81


CUADRO Nº 68: VALOR BRUTO DE LA PRODUCCIÓN (VBP), VALOR NETO DE LA PRODUCCIÓN (VNP). DE LA PRODUCCIÓN AGRÍCOLA EXCEDENTE ANUAL - CON PROYECTO 2020-2024

PRODUCTO

ÁREA (Ha)


156.98 234.00 134.16 140.40 93.60 117.00 135.72 35.88 70.20 39.00 1156.94


173.46 2129.40 144.76 155.14 365.04 456.30 88.22 44.31 109.51 38.03 3704.17

PROD. DE CONSUMO (Ton) 58.18 116.36 34.91 58.18 23.27 46.54 46.54 23.27 11.64 11.64 430.54

PRODUCCI N EXCEDENTE (Ton) 115.28 2,013.04 109.85 96.96 341.77 409.76 41.68 21.04 97.87 26.39 3,273.63


COSTO DE VBP (En Miles PRODUCCIÓN de Soles) (Soles/Kg) 172.92 0.83 2013.04 0.55 164.78 0.83 145.44 0.83 410.12 0.66 819.51 1.10 41.68 0.55 42.08 1.10 587.24 3.30 52.79 1.10 4449.6


Nota: El crecimiento de las superficies de cultivo c on Proyecto con respecto a las de sin Proyecto será 30% Durante el periodo 2020 - 2024, el rendimiento se mantiene al del periodo 2015 - 2019

CUADRO Nº 69: VALOR BRUTO DE LA PRODUCCIÓN (VBP), VALOR NETO DE LA PRODUCCIÓN (VNP). DE LA PRODUCCIÓN PECUARIA EXCEDENTE ANUAL - CON PROYECTO 2020-2024

N° DE CABEZA RENDIMIENTO (Kg/Cabeza) S Ganado Vacuno 10119 207 Ganado Ovino 12263 17.25 Ganado Caprino 3032 17.25 Ganado Porcino 845 57.5 TOTAL 26259 PRODUCTO

SACA (Ton)

CARCAZA (Ton)

314.2 31.73 7.84 7.29

219.94 22.21 5.49 5.1 252.74

PRODUCCIÓN PRODUCCIÓN PRECIO DEL DE CONSUMO EXCEDENTE PRODUCTO (Ton) (Ton) (Soles/Kg) 6.98 212.96 10.00 9.31 12.90 10.00 2.33 3.16 7.00 1.16 3.94 7.50 19.78 232.96



Nota: El N° de cabezas crecen con el Proyecto con respecto a las de sin Proyecto en un 30% Durante el periodo 2020 - 2024, el rendimiento se mantiene al del periodo 2015 - 2019

81


CUADRO Nº 70: BENEFICIOS INCREMENTALES


PECUARIO


1849.19 1849.19 1849.19 1849.19 1849.19 2002.3 2002.3 2002.3 2002.3 2002.3

760.47 760.47 760.47 760.47 760.47 913.58 913.58 913.58 913.58 913.58

674.17 674.17 674.17 674.17 674.17 674.17 674.17 674.17 674.17 674.17

959.91 959.91 959.91 959.91 959.91 1039.61 1039.61 1039.61 1039.61 1039.61

285.74 285.74 285.74 285.74 285.74 365.44 365.44 365.44 365.44 365.44

Los beneficios del proyecto están determinados por los beneficios netos incrementales del proyecto que constituyen del excedente del productor, tanto de la producción agrícola como de la producción pecuaria, de los cuales obtenemos los beneficios con proyecto y los beneficios sin proyecto.


CUADRO Nº 70: BENEFICIOS INCREMENTALES


PECUARIO


760.47 760.47 760.47 760.47 760.47 913.58 913.58 913.58 913.58 913.58

1849.19 1849.19 1849.19 1849.19 1849.19 2002.3 2002.3 2002.3 2002.3 2002.3

674.17 674.17 674.17 674.17 674.17 674.17 674.17 674.17 674.17 674.17

959.91 959.91 959.91 959.91 959.91 1039.61 1039.61 1039.61 1039.61 1039.61

285.74 285.74 285.74 285.74 285.74 365.44 365.44 365.44 365.44 365.44

Los beneficios del proyecto están determinados por los beneficios netos incrementales del proyecto que constituyen del excedente del productor, tanto de la producción agrícola como de la producción pecuaria, de los cuales obtenemos los beneficios con proyecto y los beneficios sin proyecto. 4.7.2. Evaluación económica a precios sociales Para la evaluación a precios sociales, obtenemos los costos a precios sociales tanto de la inversión y post inversión, para los que se ha corregido los costos a precios de mercado, utilizando los factores de corrección establecidos por el Sector correspondiente. CUADRO Nº 71: FACTORES DE CORRECCIÓN UTILIZADOS DESCRIPCION

FACTOR DE CORRECCION 0.874

Inversión Fuente: Pautas del Sector

CUADRO Nº 72: COSTO DE INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES DESCRIPCIÓN COSTOS DE INVERSIÓN A PRECIOS SOCIALES

COSTO 4,853,932.55

82


CUADRO Nº 73: COSTO DE MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES Y DE MERCADO

MANTENIMIENTO CON PROYECTO

PRECIOS DE MERCADO

PRECIOS SOCIALES

Rutinario

39,001.44

34,087.26

Periódico

74,635.42

65,231.35

CUADRO Nº 74: RESUMEN DE COSTOS A PRECIOS SOCIALES Y DE MERCADO ACTIVIDAD

ALTERN. 01 P.MERCADO

COSTO DE INFRAESTRUCTURA Infraestructura (Costo directo) Mitigación Ambiental (costo Directo) Capacitacion (Costo Directo) Costo Directo Gastos generales (10%) Utilidad (8%) Sub total(CD +GG+ Util) IGV(18% ST) Valor referencial (ST+ IGV) Exp. técnico Supervisión (5%) TOTAL (VR+EXP TEC.+SUP.)


P.SOCIAL

3,912,439.61

3,419,472.22

59,275.50

51,806.79

30,450.00

26,613.30

4,002,165.11

3,497,892.31

320,173.21

279,831.38

320,173.21 4,642,511.53

3,777,723.69

835,652.07

730,359.91

5,478,163.60

4,508,083.60

121,800.00

106,453.20

273,908.18

239,395.75

5,873,871.78

4,853,932.55

253,621.41

39,001.44

34,087.26

74,635.42

65,231.35

Para la evaluación se ha utilizado el método costo/beneficio cuyos indicadores son el VAN y TIR, para los que se han tomado los costos a precios sociales:

83


Calculo del VAN y TIR. ALTERNATIVA ÚNICA CUADRO Nº 75:

EVALUACIÓN ECONÓMICA (Precios Sociales) – ALTERNATIVA En miles de soles.

AÑO 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

BENEFICIO EXCEDENTE COSTO PRODUCCION INVERSION INCREMENTAL MANTENIMIENTO AGRICOLA PECUARIO 3,813.80 1,040.13 34.09 34.09 34.09 65.23 34.09 34.09 65.23 34.09 34.09 65.23

Tasa de descuento:

760.47 760.47 760.47 760.47 760.47 913.58 913.58 913.58 913.58 913.58

285.74 285.74 285.74 285.74 285.74 365.44 365.44 365.44 365.44 365.44 VAN TIR

9%

FLUJO NETO -3,813.80 -1,040.13 1,012.12 1,012.12 1,012.12 980.98 1,012.12 1,244.93 1,213.79 1,244.93 1,244.93 1,213.79 2,177.8 15.02%

Indicadores de rentabilidad social del proyecto.CUADRO Nº 76: EVALUACIÓNECONÓMICA A PRECIOS SOCIALES INDICADORES DE RENTABILIDAD

ALTERNATIVA Nº 01

VAN TIR %

2,177.81 15.02%

Elaboración equipo de trabajo

4.8.

Análisis de Sensibilidad.Se ha determinado que las variables más sensibles del proyecto son: 

Variable 1: Costo de la inversión.



Variable 2: Beneficios del proyecto.

Para cada una de estas variables de costos y beneficios, se han establecido posibles variaciones y se han estimado los nuevos VAN sociales. 84


CUADRO N° 77: RESÚMENES DEL ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD SENSIBILIDAD VAN TIR % SENSIBILIDAD

INVER + 0%

INVER + 10%

INVER + 14.2 %

2,177.81 1,692.42 1,488.6 15.02% 13.04% 12.3% BENEFICIO BENEFICIO BENEFICIO 0% -10% -12.3%

VAN TIR %

2,177.81 15.02%

1,447.54 12.74%

1,280 12.20%


Se puede determinar que el proyecto no es sensible cuando se incrementan los costos de inversión en 14.2% pues tenemos un VAN de 1,488.6 con un TIR de 12.3% lo cual lo hace rentable. Al disminuir los beneficios hasta en un 12.3% el VAN arroja un valor de 1,280.00 y una TIR de 12.20% lo que hace que no pierda su vialidad. 4.9.

Análisis de Sostenibilidad La fase de post-inversión, que consiste en el mantenimiento anual de esta vía vehicular será financiada con los aportes tanto de los pobladores de los Centros poblados que conectará dicha vía, quienes aportaran con mano de obra en faenas anuales por tramos equivalentes a la proporción de su población y la Municipalidad Distrital de Mara, que aportará con los vehículos de carga y mecánicos para el traslado de los materiales necesarios, cuyo compromisos se adjuntan en anexos. CUADRO N° 78: ORGANIZACIÓN PARA EL MANTENIMIENTO DE LA VÍA

CENTRO POBLADO C. Poblado PUCAR C. Poblado ACCOERA C. Poblado CCATINA C. Poblado TARIPAYA C. Poblado PAMPURA C. Poblado APUMARCA

LONGITUD DE TRAMO 4.7 Km. 2.9 Km. 2.7 Km. 2.5 Km. 6.18 Km. 4.18 Km.

COMPROMISO Mano de obra Mano de obra Mano de obra Mano de obra Mano de obra Mano de obra

Fuente: Compromisos en anexos

4.10. Análisis de Impacto Ambiental Usualmente un proyecto de Construcción de Carretera, trae consigo un cambio de las condiciones naturales en la que se encontraba el medio, la creación de una vía genera residuos sólidos producto del corte del terreno, por lo que se plantea la ubicación de botaderos para la mitigación de los residuos generados por la apertura de la vía. La depredación forestal es un impacto ambiental negativo; pero en el caso de la vía del 85


proyecto este no genera un daño a la forestación pues el eje de la vía pasa predominantemente por zonas de roca. El cuadro nos muestra los costos de mitigación ambiental del proyecto. CUADRO N° 79: COSTO DE LA MITIGACIÓN AMBIENTAL

N°

PARTIDAS TIPICAS

UNID.

CANTIDAD P.UNIT

PARCIAL

1 Limpieza General Campamento

m2

240

5.25

1260

2 Adecuación campamentos

m2

150

15.76

2364

3 Reposi. zonas de estacionamiento Maq. 4 Reacondicionamiento botaderos

m2

150

21.01

3151.5

m2

10000

4.2

42000

5 Reacondicionamiento zonas extracción

m2

5000

2.1

10500

Total

59,275.50

El Medio Físico Natural: 

La contaminación del agua de los riachuelos será temporal y solamente por disolución de tierra producto de las explanaciones de la carretera



La contaminación del aire a través de los humos que votan las maquinarias será temporal, debiéndose utilizar combustible como el Petróleo D2.



Durante el desarrollo de las actividades de identificación de canteras, botaderos, movilización de equipos y otras acciones necesarias para el desarrollo del proyecto, se producirán emisiones de material articulado mínimo debido a los movimientos de tierra, transporte de materiales y la explotación de canteras.



Las actividades en las que se enmarca el proceso de planificación, la movilización de equipo y los procesos de transporte de carga y descarga de materiales, generaran emisiones de ruido de carácter puntual.

El Medio Biológico: 

La deforestación se realizará en un mínimo de área teniendo en consideración el ancho de 4 metros a cada lado del eje de la carretera, culminado los trabajos se reforestaran las zonas críticas.



Su tratamiento de espacios reforestados posibilitara la existencia de fauna principalmente de aves.



En general la alteración paisajista se verificará a lo largo de la carretera, con mayor incidencia en los sectores de explotación y acondicionamiento de las canteras.

86




La explotación de canteras, la compactación de los suelos por los movimientos de transporte de carga y descarga de materiales, podrían ser factores que afecten la calidad edáfica del área.



Durante el proceso de la ejecución de la planificación se pueden producir emisiones de gases tóxicos a la atmósfera y afectaciones a la salud de los trabajadores producto de la movilización de equipos.

Descripción de los impactos ambientales positivos Se han identificado los siguientes impactos positivos: Generación de Empleo.Durante el proceso de planificación se incrementa la población económicamente ocupada, debido a que se generaran diversos tipos de empleo como son: empleos cubiertos por personal de la entidad ejecutora del proyecto; empleos absorbidos por personas residentes en el área del proyecto; y empleos generados indirectamente por el crecimiento general de la economía, inducido por construcción de la infraestructura. Lo expresado, generará una posibilidad de incremento salarial para personal especializado en trabajos. Habiendo también el comercio de diferentes productos y servicios hacia los trabajadores, los transportistas tendrán oportunidad de empleo.

4.11. Selección de alternativa La alternativa planteada nos permitirán lograr el objetivo, a través de: 

Construcción de la trocha carrozable en 23 + 160 Km de longitud con una plataforma de 4.00 m y obras de arte en todo su recorrido como son:



-

12 Alcantarillas

-

05 Pontones

-

23 + 160 Km de cuneta de tierra

-

15 Badenes

Capacitación a la población en mantenimiento de la vía carrozable

Se ha determinado alternativa única, en vista de que ésta ruta es la única posibilidad de acceso y conectividad a los centros poblados beneficiados, además como primera intervención, para unir el centro poblado denominado Apumarca hasta la capital del distrito denominado Mara; técnicamente no existen la posibilidad de plantear de un mayor ancho y no tendría sustento como para hacer una vía de doble carril o afirmado.

87


4.12. Plan de implementación El plan de Implementación estará determinado por los siguientes procesos: Etapa de elaboración Expediente Técnico. 

Los procesos administrativos para la contratación de la elaboración del Expediente Técnico tiene un periodo aproximado de 30 días, cuyo Responsable es la Sub Gerencia de Abastecimientos y Margesí y Bienes.



La elaboración del expediente técnico tiene un periodo aproximado de 60 días. Incluye la evaluación y aprobación, cuyos Responsables son: Gerencia Regional de Infraestructura Sub Gerencia de Estudios Sub Gerencia de Abastecimientos y Margesí y Bienes Empresa Consultora.



Esta etapa tendría una duración de 03 meses

Etapa de ejecución de la Obra 

El Proceso de licitación para la ejecución de la obra 02 meses, cuyo Responsable es la Sub Gerencia de Abastecimientos y Margesí y Bienes.



La ejecución de la obra tiene una duración aproximada de 08 meses, cuya responsabilidad está a cargo de la Gerencia Regional de Infraestructura.



El proceso de liquidación y recepción de obra tiene un periodo aproximado de 01 meses, cuya responsabilidad está a cargo de la Gerencia Regional de Infraestructura, Sub Gerencia de Supervisión y Liquidación de Obras (SGSLO),



Esta etapa tiene una duración promedio de 11 meses;



La capacitación tiene una duración de 45 dias y estará dirigida a los pobladores y será llevada a cabo por ingenieros o técnicos de construcción civil. Esta es una actividad que se realizara en el segundo trimestre de la inversión.

Periodo de ejecución de la fase de Inversión El periodo de ejecución del proyecto incluida la liquidación será de 14 meses, el inicio se propone a partir del mes de febrero del 2013 y concluirá en el mes de abril del 2015.

88


CUADRO N° 80: PLAN DE IMPLEMENTACION

4.13. Organización y Gestión.Para la ejecución del proyecto, se cuenta con una organización establecida, donde intervienen los actores involucrados directamente, en las 2 fases finales del proyecto: fase de inversión (ejecución) y fase de post inversión (operación y mantenimiento). Fase de inversión.- (Ejecución del proyecto).-

89


-

Se propone como Unidad Ejecutora a la Gerencia Regional de Infraestructura del Gobierno Regional de Apurímac, que cuenta con la capacidad técnica y administrativa para la ejecución del proyecto, además cuenta con la experiencia de haber ejecutado proyectos de este tipo. La U.E. en la fase de ejecución elabora los estudios preliminares correspondientes (estudios de mercado y proceso de selección) y ejecutará la obra por la modalidad de CONTRATA.

- Así mismo, el Gobierno Regional de Apurímac, como Responsable de la obra asumirá la Supervisión del proyecto para lo cual cuenta con una organización establecida dentro de su estructura orgánica, para la Supervisión se contratará un Profesional, con dependencia directa de la Sub Gerencia de Supervisión – Gerencia Regional de Infraestructura.

- El Contratista, como ejecutor directo de la obra debe contar como mínimo con una estructura organizacional que tenga un área técnica conformado por el Residente de obra, un Maestro de Obra y un Asistente Técnico y un Área Administrativa con personal Administrativo, un Almacenero y un Guardián como mínimo. encargada de la adquisición, control y distribución de los materiales adquiridos para la obra.

Fase de post inversión (operación y mantenimiento).La fase de post inversión, cuenta con el compromiso del Municipio de Mara, para el mantenimiento de la vía, lo que se confirma, mediante el Oficio N° 010-2011/MDM-C del Municipio de Mara, el mismo que se adjunta en el Anexo 3

90


4.1.4. Matriz de Marco Lógico para la alternativa seleccionada

OBJETIVOS

INDICADORES

MEDIOS DE VERIFICACIÓN

SUPUESTOS

Incremento de ingresos Registros municipales Desarrollo Socioeconómico 06 familiar promedio de S/. de comerciantes de la comunidades y 08 centros 410.00 nuevos soles al año feria del Distrito poblados del distrito de Mara. 2020. Aumento de la productividad agrícola en un 30% para el 2024, aumento de un 30% del área agrícola para el 2024. Crecimiento de la actividad pecuaria en N° de animales en un 30% para el 2024 y un aumento del 15% del rendimiento pecuario a partir del primer año de funcionamiento.

FIN

PROPÓSITO Facilidad en el tránsito de la población entre los centros poblados de Mara-Apumarca, distrito de Mara, provincia de Cotabambas-región Apurímac

PRODUCTOS: -

Existencia de vía carrozable. Conocimientos en mantenimiento de accesos.

ACCIONES:

El tiempo de llegada de los productos al mercado más cercano se disminuirá de 5 horas a 1 hora. Los costos que se generan en los 5 horas de camino, se disminuirán en una 1hora el primer año de ejecutado el proyecto. - 23.16 KM de carretera construida al terminar la fase de inversión. - 04 Comités con conocimientos de mantenimiento de vías y organizados al 02 año de la ejecución del proyecto. - Construcción de 01 trocha de 23.16 km con un costo total de S/. 4,002,165.11 soles

Licencias de vehículos para transporte de carga y pasajeros. Reporte de salida y llegada de vehículos.

- Informe de cierre de

obra.

- Acta de entrega. - Actas de liquidación

Estabilidad económica y política en el país

Interés de los empresarios de transporte en incursionar en nuevas rutas

Condiciones climáticas favorables en el proceso de - 6 cursos de capacitación y d. Valorizaciones físicas ejecución del h. Capacitación en organización de 04 de obra y proyecto mantenimiento de vía comités de documentos de carrozable mantenimiento con un liquidación costo de es S/. 30,450.00 soles. g. Construcción de trocha carrozable

i.

Mitigación Ambiental

j.

Expediente técnico

k. Supervisión l.

Gastos Generales

c. Órdenes de compra, Facturas, boletas de venta.

- Acciones de Mitigación

ambiental con un costo de S/. 59,275.50 soles - Con un costo de S/. 121,800 nuevos soles - Con un costo de S/. 273,908.18 nuevos soles. - Con un costo de S/. 320,173.21 TOTAL : S/. 5,873,871.78 NUEVOS SOLES

91


5. CONCLUSIONES.

El nombre de proyecto definido es: “CONSTRUCCIÓN

DE LA VÍA VECINAL MARA – APUMARCA, DISTRITO DE MARA,

PROVINCIA DE COTABAMBAS – REGIÓN APURÍMAC”



El problema central que se percibe después de realizar el diagnostico se ha determinado como: “DIFICULTAD DE ACCESO DE LOS CENTROS POBLADOS A LOS MERCADOS LOCALES Y

LA CAPITAL DEL DISTRITO DE MARA” Esto debido principalmente a:



-

Inadecuados medios para el desplazamiento de pasajeros y traslado de cargas

-


-

Desconocimiento de la población del mantenimiento de accesos

El proyecto seleccionado tiene los siguientes indicadores: Monto total del proyecto:

S/. 5,873,871.78 a precios privados. S/. 4,853,932.55 a precios sociales.

Indicadores de rentabilidad:



VAN:

S/. 2,177.81 a precios sociales.

TIR:

S/. 15.02% a precios sociales.

La alternativa seleccionada, comprende: -

Construcción de la trocha carrozable en una longitud de 23 + 160 km, que parte de Mara y termina en Cassa, comunidad campesina de Apumarca, El cuadro siguiente nos muestra los centros poblados que vincula la vía. PROGRESIVA CENTRO POBLADO 5 + 460

Pukar

12 + 620

Yachapa

17 + 920

Accoera

20 + 260

Taripaya

20 + 860

Ccatina

21 + 480

Patirara

21 + 680

Socabamba

23 + 160

Ccasa 92


-

Comprende la explanación en material compacto, roca suelta, roca fija, relleno con material propio y peinado de talud con una plataforma de 3.50 m., pendientes entre -12% a 13%, y con un bombeo de 2% a cada lado del eje de la vía, el número de plazoletas de paso será 1 cada 500 ms.

-

También se considera la construcción de obras de arte como: 12 alcantarillas de albañilería de piedra con cubierta de concreto armado para la superficie de rodadura siendo la sección de alcantarilla de 0.4x0.5 m, para la evacuación de las aguas pluviales vertidas desde la cunetas, también comprende la construcción de cunetas en tierra en todo el tramo de 23 + 160 Km, pero habiéndose considerado de acuerdo a la topografía del terreno las cunetas son en su mayoría en ambos lados de la vía sumando una longitud de 35 km y finalmente la construcción de 15 badenes tanto quebradas secas como en quebradas que tienen un curso de agua, así mismo se tiene proyectado la construcción de 05 pontones de una longitud de 6 mts. aproximadamente cada una el cual permitirá el paso vehicular en las quebradas donde se tiene bastante curso de agua y se encuentra con cauce profundo. Para más detalle se presenta el cuadro de obras de arte. Descripción

Progresiva

Lugar

Alcantarillas Alcantarillas Alcantarillas Alcantarillas Alcantarillas Alcantarillas Alcantarillas Alcantarillas Alcantarillas Alcantarillas Alcantarillas Alcantarillas Badenes Badenes Badenes Badenes Badenes Badenes Badenes Badenes Badenes Badenes Badenes Badenes Badenes

3+880 5+120 5+800 15+380 16+300 16+968 17+770 19+520 20+100 21+060 21+480 22+600 2+830 4+650 4+970 7+260 11+400 12+350 12+890 15+080 15+610 16+160 16+770 19+860 20+410

Cerro Ñahuinpuquio Cerro Mal Paso Tambo QuiswarptaCassa Accoera Accoera Taripaya Socabamba Socabamba Patirara Patirara Ccasa Cerro Ñahuinpuquio Cerro Mal Paso Cerro Mal Paso Pukar Pukar Pukar Pukar QuiswarptaCassa QuiswarptaCassa Accoera Accoera Socabamba Socabamba 93


Badenes Badenes Pontones Pontones Pontones Pontones Pontones

20+700 21+860 0+260 6+320 8+300 14+160 14+390

Socabamba Patirara Cerro Ñahuinpuquio Pukar Pukar Abra YanamaCcasa Abra YanamaCcasa

COMPONENTE CONOCIMIENTOS EN MANTENIMIENTO DE VÍAS DE ACCESO -


-

Fortalecer

la organización de los comités de mantenimiento para que

posteriormente sean las encargadas de este fin, este fortalecimiento a la organización se efectuara mediante talleres en un número de 4, el cual estará dirigido por un especialista. -


COMPONENTE MITIGACIÓN AMBIENTAL -

Se considerará también 02 botaderos ubicados en las progresivas 6 + 800 Km y 16+980 Km, cercanos a Pukar y Quiswarpata respectivamente para la mitigación de los impactos que se generará por el movimiento de tierras, en las zonas críticas de la vía en construcción. Se calculó porque de no ser así el material excedente se arrojaría a las laderas de la vía lo cual es una mala práctica constructiva que conlleva a riesgos como el cambio del Angulo de reposo de los taludes.

94

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