Costo y Cotizaciones Internacionales

DOCENTE:

CURSO:

ESCUELA:

DURACIÓN:

CONTENIDO TEMATICO Capítulo: I MARCO CONCEPTUAL DE COSTO, PRECIO Y COTIZACION

1.1- Costo.Valor que incluye incluye el total de gasto gasto o desembolso efectuados en la la obtención de un bien o servicio. servicio. El costo es un elemento elemento con alto grado de certidumbre y poco flexible, pues no está sujeto a negociación. También es necesario precisar algunos conceptos que se utilizan para definir y caracterizar aspectos relacionados con el tema materia de análisis. Por ejemplo: Desembolso , depreciación  e Inversión. Desembolso , es un concepto de tipo financiero, que forma parte del manejo

de dinero. Su incidencia está relacionada con los movimientos (ingresoegresos) de caja o tesorería. Depreciación , hay bienes que se compran y que se utilizan en el sistema

 productivo, pero p ero que no se incorporan al producto p roducto como insumo, sino que se utilizan durante un tiempo para ayudar en su elaboración. Por ejemplo: maquinaria, instalaciones, bienes de uso, etc. A estos bienes se les practica lo que se denomina depreciación , por un importe que está relacionada con su vida útil, el desgaste, la obsolescencia técnica, etc. y se carga dicho importe en forma proporcional al producto, esto constituye un costo, aunque el desembolso se hizo en el pasado. En la  práctica la depreciación es el dinero que se va reservando para la renovación de la máquina cuando se agote su vida útil.

Por ejemplo: Valor de compra de una máquina= $ 30,000 Vida útil estimado 5 años Si queremos la amortización mensual para el cálculo de costos tenemos: Amortización anual 30,000 / 5 años = a 6,000 X año Amortización mensual 6,000 / 12 meses = 500 x mes

La inversión es el costo que se encuentra a la espera de la actividad empresarial que permitirá con el transcurso del tiempo conseguir el objetivo deseado.

1.2- Clasificación y Elementos del Costo.-

Costo Costo de Pr oducció oducci ón ..- Son los que permiten p ermiten obtener determinados bienes a

 partir de otros, mediante el empleo de un proceso de transformación. (Materia prima, sueldos, cargas sociales etc.) E l ementos del del Costo Costo de Producci Pr oducció ón:

1. Costos Costos dir di r ectos o pri pr i mar i os de producci pr oducció ón .Son los siguientes: o

o

Los materiales materiales directos (materia prima, las partes o los componentes que se adquieren). Mano de obra (la remuneración remuneración de toda la mano de obra empleada empleada efectivamente en la producción, es decir en la trasformación de la materia prima o en montaje del producto).

2. Gastos ..Gastos gener general ale es i ndi r ectos de f abri abr i cación cación )  Comprenden: o

o

o

Los materiales indirectos: Son aquellos que no forman parte integrante del producto acabado, pero son indispensables para su fabricación (grasa, aceite para las máquinas etc.). Mano de obra indirecta: Remuneraciones de los capataces, personal de limpieza y de conservación, con servación, inspectores. Gastos indirectos: El alquiler, gravámenes, seguros, alumbrado, calefacción, depreciación depreciación del equipo, horas extras. extras.

3. Gastos de venta y distribuci ón.Es el costo que posibilita el proceso de venta en los bienes o servicios a los clientes. 4. Gastos admin istr ativos  .- Comprende los sueldos de los directores y del personal administrativo, alquiler y gravámenes de los locales de oficina, seguros, calefacción, alumbrado etc. Material de oficina, limpieza, depreciación de edificios y del equipo de oficina. 5. Gastos de Financiación .- Es el correspondiente la obtención de fondos aplicados al negocio (intereses pagados por préstamos, comisiones y otros gastos bancarios).

Esta clasificación es importante para la realización de estudios de  planificación y control de operación. Está vinculado con las variaciones o no de los costos según los niveles de actividad. a) Costos fijos  .- Son aquellos costos cuyo importe permanecen contantes del nivel de actividad de la empresa (alquileres, amortizaciones o depreciaciones, sueldos, etc.)  b) Costos variables  .- Son aquellos costos que varían en forma proporcional de acuerdo al nivel de producción ( mano de obra directa, materias  primas directas, materiales e insumos directos)

C. a) Costos directos .- Son aquellos costos que se asigna directamente a una unidad de producción.  b) Costos indi rectos  .- Son aquellos que no se pueden asignar directamente a un producto o servicio, sino que se distribuyen entre las diversas unidades productivas mediante algún criterio de reparto

a. Costo variable unitario .- Es el costo variable que se asigna directamente a cada unidad de producto. Comprende la unidad de cada materia prima o materiales utilizados para fabricar una unidad de  producto terminado así como la unidad de mano de obra directa, la unidad de envases y embalajes, la unidad de comisión por ventas, etc.

COSTOS VARIABLES UNITARIOS= COSTOS VARIABLE TOTAL / CANTIDAD  b. Costos vari ables total .- Es el costo que resulta de multiplicar el costo variable unitario por la cantidad de productos fabricados o servicios vendidos en un periodo determinado, sea este mensual, anual o cualquier otra periódica. La fórmula del costo variable total es la siguiente:

COSTO VARIABLE TOTAL= COSTO VARIABLE UNITARIO X CANTIDAD Para el análisis de los costos variables, se parte de los valores unitarios  parar llegar a los valores totales. En los costos fijos el proceso es inverso, se parte de los costos fijos totales para llegar a los costos fijos unitarios.  

Costo Fijo Total: Es la suma de todos los costos fijos de la empresa. Costo Fijo Unitario: Es el costo fijo total dividido por la cantidad de  productos fabricados o servicios brindados. COSTO FIJO UNITARIO = COSTO FIJO TOTAL / CANTIDAD



Costo Total: Es la suma del Costo Variable más el Costo Fijo; se puede expresar en Valores Unitarios o en Valores Totales. COSTO TOTAL UNITARIO= COSTO VARIABLE UNITARIO + COSTO FIJO UNITARIO

COSTO TOTAL = COSTO VARIABLE TOTAL + COSTO FIJO TOTAL Ejemplo: Aquí están los elementos del costo de fábrica Gastos dir ectos de producción

Materias primas Mano de obra Consumibles

S/ 360,000.00 207,000.00 45,000.00

Costos de venta 

Remuneración de vendedores Gastos domésticos Distribución

45,000.00 18,000.00 13,500.00

Gastos indirectos

Mano de obra indirecta y administración Varios

COSTO TOTAL

81,000.00 45,000.00  _________________ S/ 814,500

1.3- Costos de Exportación.Costo de comercio exterior (importación/exportación) es el valor económico, donde se presenta factores controlables, como factores incontrolables.

Gastos Indirectos: Comisiones bancarias (término de venta). Derecho de exportación (valor en aduana). Honorarios del despachante (valor en Comisión de venta al exterior (termino de aduana). factura).

Gastos Directos: o

Embalaje

Cajas, marcado de cajas. Unitarización de carga. o

Logística

Compra de pallets.

Emisión de documentación. Deposito fiscal. Flete y seguro interno. Gastos portuarios (THC, Channel toll, Logistic Fee). Gastos, de rotulado. o Servicio  Gastos de despacho.  Gastos bancarios.  Gatos de inspecciones varias. 1.

2.

3.

4.

COSTOS PARA EXPORTACIÓN 5 Manejo de Carga Costo del Producto - Fabricación - Utilización de instalaciones - Empaque especial para  portuarias. exportación - Almacenaje - Etiquetas especiales para - Pesaje o cubicaje carga exportación - Vigilancia portuaria - Embalaje - Cargue y estiba - Costo franco fabrica venta - Otros directa (EXW) 6 Costos Financieros - Crédito otorgado al Costo de Comercialización - Promoción en el exterior  comprador - Comisión representantes en - Póliza seguro de crédito al  país importador  exportador - Costo franco fabrica con 7 Otros Costos de Exportación intermediario (EXW) - Varios (comisiones, envíos de muestra, etc.) Costo de Transporte y Seguros - Flete fabrica puerto despacho - Costo FOB puerto de origen - Seguro de transporte (fabrica 8 Costos Transporte  puerto de despacho) Internacional - Costo franco terminal - Marítimo: Puerto de origen –  Puerto destino Costo varios - Comisión agente de aduanas - Costo CFR puerto de destino despachador  - Aéreo - Costo documento(s) de 9 Seguro de Transporte al exportación exterior - Costo certificado de origen. - Contra todo riesgo - Costo CIF puerto de destino

1.4- Estructura y Cálculo de los Precios de Comercio Exterior.-

1. La estructura de los precios tiene por fin los tres objetivos siguientes: 

Cálculo.- Da en detalle al exportador/ importador un marco para calcular el precio que cotiza al importador y para llegar al precio definitivo, a la luz de los diversos márgenes que obtienen los componentes del canal de distribución.



Comparación.-  La estructura de los precios da al fabricante o al exportador la posibilidad de hacer comparaciones detalladas entre un sistema de fijación de precios y el sus competidores.



Análisis.- Una estructura de precios adecuadamente establecida puede ser un instrumente útil para averiguar dónde se puede conseguir economías de costo en el transporte y la expedición, y los márgenes de distribución, etc.

2. Elementos generales de la estructura de los precios: a)  b) c) d)

Costo de fabricación de la mercancía, más el beneficio. Embalaje y etiquetas de exportación. Operaciones de carga en la fábrica. transporte al muelle portuario, a la instalación de ferrocarril o al aeropuerto. e) Tasas y gravámenes de manipulación en puerto, ferrocarril o aeropuerto. f) Costo de documentos (conocimiento de embarque, carta porte etc.). g) factura comercia, certificados (origen, sanitarios, etc.). Hasta g) = FOB h) Prima de seguro y costo de póliza. i) Fletes (según medio de transporte).  j) Tasas y gravámenes de manipulación (según el medio a usar). Hasta  j) = CIF k) gastos de descarga en el punto de destino. l) Tasas y derechos de importación. m) Comisión de agente encargado del despacho de la mercancía. Hasta m) = Costo de mercancía desembarcada

3. Cálculo del precio C.I.F: Una vez resuelto los intereses durante la negociación, se está en condiciones de proceder a los cálculos CIF. A continuación figurará una explicación de ese proceso, rubro por rubro. 













Costo.- Esta cifra es el precio en “fábrica” menos el beneficio. Beneficio.- Ha de señalarse que es necesario calcular el beneficio sobre el costo básico y no después de añadir todos los restantes gastos de transportes, seguros, etc. Comisión del agente.- En caso de que se realice la operación por conducto de un agente extranjero, ha de calcularse su comisión sobre el  precio en fábrica y no sobre el precio C.I.F. Etiquetas especiales, contenedoras.-En caso de las exportaciones a algunos países puede ser necesario el empleo de una etiqueta o sello donde se indique el país de origen en el idioma del país de destino. Embalaje.- El embalaje de las mercancías para la exportación puede significar una importante partida del costo. En el caso de muchas mercancías, el embalaje está normalizado y es sencillo saber de antemano cuánto costará. Sin embargo si el producto no es de los que deben ir en embalaje normalizado, será necesario encontrar uno que ofrezca la protección necesaria con el mínimo costo. Ha de tenerse en cuenta que, lo mismo que en el caso de los demás costos, será necesario convertir el costo por unidad en costo por tonelada. Marcado.- Esta operación comprende la colocación de las marcas para la exportación que han de ponerse en fardos y cajas de manera que el  personal de la compañía de navegación pueda identificar el cargamento. El costo es relativamente bajo, debe tenerse en consideración. Enflejamiento o enfardamiento.- Esta operación es con frecuencia necesaria para impedir que las mercancías se salgan de las cajas , para

 protegerlas contra el robo, para disminuir las probabilidades de hurto de un bulto entero dándole un tamaño y un peso que hagan difícil robarlo. 













Flete hasta el puerto.- Debe señalarse que, aunque la compañía de transportes marítima clasifique los productos de que se trate según su volumen, el flete de casi todas las mercancías que se transportan en el interior de un país se paga según el peso. Costos de descarga.- En esta operación los gastos se calculan sobre la  base del peso. Gastos de demora.- Solo figura esta partida entre los gastos en los casos poco frecuentes , de que no se puedan trasladar las mercancías al  puerto de mar poco antes de cargarlas en el buque, en esos casos podría ser preferible descargar los vagones y depositar la mercancía, pagando unos derechos de almacenaje más bajos en el almacén portuario Gastos de muelle.- Son los gastos de manipulación de las mercancías en el muelle, y de carga a bordo del buque. Por lo que se refiere a la hoja de costos, debe indicarse cuál es la base aplicable, si el peso o el volumen. Gastos de carga larga o de carga pesada.- Si las mercancías tienen una longitud que excede de ciertos límites , o si son muy pesadas, como es caso de las vigas de acero tal vez sea necesario pagar un sobreprecio  por “carga larga” o “carga pesada”. Otros gastos.- Es imposible enumerar todos los gastos que pueden derivarse del envío de cualquier clase de mercancía,  por lo tanto, se incluye esta partida en la eventualidad de que el producto de que se trata exija manipulaciones o instalaciones especiales. Facturas consulares.- Este requisito, se exige en la mayoría de los  países. Flete marítimo con la ayuda del agente de transporte, ha de obtenerse la certeza de que se ha pasado revista a todas las rutas y métodos del transporte para encontrar el que proporcione el servicio regular más rápido con el menor costo total.







Remuneración de agente expedidor.- Este pago variará según el valor del envío. Costo total.- Sumando todas las cifras anteriores obtendrá el costo total en moneda nacional. Seguro marítimo.- La práctica general que se sigue en los transportes marítimos o exportaciones de cualquier clase, es suscribir una prima por el 110% del valor.



Costos de financiación.- Cuando se efectúa ventas al crédito.



Seguro de crédito a la exportación.-



Fijación del precio C.I.F.- Hay que convertir el precio C.I.F en la moneda en que se va a expresar.

Capítulo: II PRECIOS DE COMERCIO EXTERIOR (EXPORTACIÓN/ IMPORTACIÓN) 2.1- Concepto.El precio es el valor económico variable de una mercancía que, además de tener presente los costos de fábrica se debe incluir los pagos de administrativo, aduaneros y de incoterms. El precio es uno de los factores variables de un programa de comercio exterior, como lo son el producto, su distribución y las actividades de venta, de publicidad y de promoción que emprende el fabricante y sus agentes para localizar a los compradores. En principio, la relación entre el precio y el volumen de las ventas, es muy sencilla. A medida que disminuye el precio, aumenta el volumen de las ventas. En teoría económica, se habla en este caso de la “la ley de la demanda”.

Los Economistas, distinguen entre demanda elástica y demanda inelástica, se dice que existe una demanda inelástica cuando una disminución del  precio tiene por resultado una elevación de los ingresos totales como consecuencia de las ventas, la demanda es inelástica cuando una disminución del precio no tiene por resultado un aumento de los, precios.

2.2- Factores Controlables y no Controlables.a. F actores controlables del precio: 

Costo del producto: Los gastos de distinta índole en que se incurre por la fabricación y embalaje del producto (materiales y mano de obra directos, gastos generales d fabricación, gastos administrativos) pueden ser objeto de verificación y decisión por la dirección de la empresa, pero tienden a establecer en la fijación de precios un límite minino estable que el fabricante no puede bajar.



Gastos de venta y de distribución: especialmente en el comercio de exportación, los gastos de transporte y otros gastos de distribución en el mercado pueden ser iguales al costo básico del producto, en algunos casos son superiores.



Costos de sostenimiento de comercialización: Los mercados desarrollados requieren casi invariablemente un sostenimiento  publicitario y de promoción de ventas destinado a suscitar las ventas iniciales y la continuidad del consumo.



Calidad e imagen del producto.-  En un producto de calidad excepcional se puede fijar habitualmente un precio más elevado, debido a que atrae la atención de los consumidores, análogamente, la imagen del producto tiene una influencia sobre el precio . Muchos consumidores están dispuestos a pagar un sobre precio si la marca o el  producto procuran ventajas imponderables que podrán o no podrán responder a las características y ventajas intrínsecas del producto. b. factores incontr olables del pr ecio:



Nivel prevaleciente de los precios considerados como objetivo en un mercado dado: Los exportadores no se encontrarán en la mayoría de los casos en condiciones de poder fijar independientemente sus precios, sino que han de adaptarse a los precios prevalecientes en el mercado de su elección. Los niveles de precios son determinados por los costos de fabricación,  por los diversos márgenes de distribución y los objetivos, en materia de  beneficios, de los componentes del canal de distribución y, por último,  por los efectos de la competencia entre los fabricantes.



Oferta y demanda en el mercado:  No se trata de un factor en correspondencia con las dimensiones totales del mercado elegido, como de los factores de la penetración en el mercado y de la intensidad de la demanda. Al respecto, pueden producirse con especial rapidez variaciones debidas a las estaciones del año (por ejemplo, legumbres cultivadas en el país en competencia con las legumbres importadas o a causa de la introducción de productos nuevos o de calidad superior.



Competencia: La intensidad de la competencia entre los fabricantes ejerce in fluencia sobe los precios y sobre los niveles de precios. Una competencia intensa suele ejercer presión sobre los precios, a menos que la actividad competitiva se transfiera a otros sectores de la comercialización, como de la publicidad, la promoción de ventas, los servicios, el control de calidad, etc. Además en muchos casos un exportador no tiene otra posibilidad, sino ajustar sus precios a los de sus competidores, especialmente si sus  productos no ofrecen ventajas manifiestamente importantes tanto para los comerciantes, como para los consumidores.

2.3- Objetivos y Políticas en la Fijación de Precios.En principio existen dos métodos distintos para formular los objetivos en materia de precios, el factor de orientación puede ser el costo  y el  beneficio esperado, o bien el mercado. Con arreglo al primero, se atribuye

 preeminencia a la situación y a los objetivos concretos de la empresa, al segundo los factores decisivos son exteriores a la empresa. La distinción entre la fijación de precios que responde al costo y al  beneficio, o sea, con relación a la empresa, y los objetivos con relación al mercado (ventas/demanda) ponen claramente de manifiesto los dos elementos principales de los factores determinantes del precio y su influencia sobre las decisiones. a)

Objetivos de la fijación de precios con relación a la empresa.-



Costo total más beneficio  .- El precio de ventas se fijará a un nivel tal,

que la empresa recupera con los ingresos derivados de las ventas el costo total (producto, distribución y venta, sostenimiento de la comercialización), más un beneficio expresado por una base unitaria o  por un porcentaje de los ingresos totales derivados de las ventas. 

Determi nación de costos marginal es  .- cuando las ventas en el mercado

interno solo absorben parte de la capacidad de producción de su empresa, el fabricante podrá emplear el saldo de su capacidad de  producción con destino a la venta en un mercado de exportación. Podrá emplear la determinación de costos marginales para fijar un costo de exportación al pleno costo directamente correspondiente. Este método se basa en el principio de que los costos fijos de producción se recuperaran plenamente con las ventas internas. b)

Políticas de fijación de precios con relación al mercado.-

En contraste con los objetivos de la fijación de precios con relación a la empresa, las políticas que obedecen con relación a la situación del mercado se basan esencialmente en dos factores: 

El potencial del mercado  .- teniendo en cuenta la demanda total, la

relación entre la demanda y el precio (elasticidad de la demanda).



Acaparami ento de selección de la demanda  .- el objetivo consiste en

acaparar la mayor parte posible de la demanda de un mercado por medio de la fijación de precios apropiados. Ello implica a veces, aunque no siempre, que se debe fijar el precio más  bajo posible. Si se fija, para empezar, un precio inferior, se podrá realizar una penetración más rápida de las ventas y, en consecuencia, acrecentamiento de los ingresos (un nuevo producto, un nuevo mercado,  precio inicial elevado da mayor seguridad en la medida que ofrecen un mayor margen de beneficio). 

F ijación de precios de penetración  .- es el opuesto a la selección de la

demanda. Se emplean precios bajos para intensificar con rapidez la venta en mercados de grandes dimensiones.

2.4- Cotización de Precios del Comercio Exterior. Naturalmente, para calcular los precios de exportación se parte del precio nacional (costo de fábrica más ganancia). No obstante, ha de tenerse en cuanta que ciertos elementos de los costos nacionales pueden eliminarse, como los gastos de venta y publicidad en el mercado interno y, a veces, algunos costos administrativos.       

Factores que influyen en la determinación del precio internacional: Demanda del producto. Reacciones de la competencia. Logística internacional. Beneficios y restricciones arancelarias y no arancelarias. Envase y embalajes. Los incoterms y Otros.

ILUSTRACIÓN DE COSTO UNITARIO DE EXPORTACIÓN Materia prima Mano de obra Gastos generales Administración Gastos de ventas Costo del producto Reste el drawback (de haberlo) Utilidad neta (10 %)

Precio básico de venta en fábrica

S/ 10.00 15.00 6.00 8.00 7.00 ----------46.00 4.60 ---------50.60

 Para obtener precio FOB puerto de embarque, añadir transporte terrestre.  Etc. al precio de exportador. Y para obtener precio CIF sume el valor de transporte marítimo y de los  seguros al precio FOB 

Utilidad del producto:

Precio puesto en fábrica más porcentaje de ganancias (Ex Works). 

Distribución Física Internacional (relación al incoterm convenido):

Empaque para la exportación + Embalaje para le exportación +Transporte interno y hasta el puerto o aeropuerto de embarque + seguro interno + Unitarización (consolidación) + Costos en puerto o aeropuerto de embarque + Costos de intermediación (de agentes) + Costos de documentación (certificados, permisos, etc.) + Eventuales impuestos de Exportación + Transporte internacional + Seguro internacional + Costo de manipulación y transporte en país de destino + Costos de agente en país de destino + Costos administrativos y financieros de la DFI (bancario. Capital inmovilizado durante la DFI) + Costos aduaneros, documentarios e impuestos en país de destino + Costos financieros de la Exportación (intereses sobre pre financiamiento, seguro de crédito de la exportación, garantías de cumplimiento de oferta o del contrato).



Comercialización:

Margen sobre el precio del canal de distribución (importador, mayorista, detallista). El precio tiene una estrecha relación con las condiciones en las que se están negociando; dado que la constitución de la cadena exportadora entre un punto de origen y un punto de destino dará lugar a precios diferentes en función de las condiciones de entrega pactada, dependerá mucho del incoterm utilizado.

PREPARACIÓN DE COTIZACIÓN

Costo de Producción, Gastos de Transporte y Otros. Relacionados con el que se incluyan en el costo.

Aranceles Lugar de entrega

Incoterms Factores para hacer una buena Cotización de Exportación

Descuento o Precio de Lista

Precios

Cotización en varias monedas

Determinar las cotizaciones en términos de calidad, tiempo y cantidad.

Capítulo: III INCOTERMS Y SU INCIDENCIA EN LAS COSTOS DE C. E Las cotizaciones constituyen el elemento más importante de la venta, indica la información de una estructura de precios. Dentro de las definiciones que más adelante se definen se podrá apreciar la modificación de costos influido por las obligaciones de exportador e importador.

3.1- Breve Análisis.Coti zación Ex Works (l ugar de origen o en f ábrica).- En esta cotización,

los productos a exportar son entregados en la fábrica, asumiendo el exportador los costos hasta que el importador recoja la mercancía. En cuento al importador, asume los gastos y riesgos con el manejo y traslado de la mercancía. Cotización F .O.B o L .A.B (l ibre a bordo).- Hay una amplia gama de

cotizaciones dentro del sistema F.O.B. Algunas cotizaciones incluyen que los bienes exportados sean puestos en carros de ferrocarril, camiones u otros transportes y depositados en las fronteras y muelles marítimos, y otros clientes piden que la entrega se haga a transportes internacionales que estén dentro o fuera de la frontera nacional. Cotización F .A.S Libre al costado del buque.- Esta cotización es una más

que no extiende la entrega de la mercancía más allá del puerto de exportación. El exportador pone la mercancía al costado del barco o sobre el muelle, ya sea que él lo designe o el importador lo proporcione en la fecha o dentro del periodo pactado, paga todos los gastos inclusive los recargos que por carga surjan en este punto. Cubren los bienes con un seguro hasta que éstos hayan sido entregados al costado del barco Cotización C.I .F (costo, segur o y flete, puerto de destino conveni do).- El

importador se compromete a hacer todos los gastos por transporte al puerto de descarga, incluyendo el transporte interno hasta el puerto de destino, los cargos por manejo en este, incluyendo el pago de seguro terrestre nacional y marítimo, así como otros pagos. 

Los incoterms permiten especificar:



El costo del transporte que asume el vendedor. El lugar en que el riesgo de pérdida se transmite. Quien asume las formalidades aduaneras y quien paga los derechos. La obligación del vendedor de proveer la cobertura de riesgo.

  

Muchas empresas que empiezan a exportar presuponen que fijar un  precio al exterior y dar cotización basta simplemente con calcular sus costos y sumar su utilidad.  La determinación de los precios y la presentación de una cotización en el mundo actual implican también un análisis del mercado y la competencia para su producto.  Los objetivos, el mercado y la competencia de la empresa deberán ser el  punto de partida en toda decisión relativa a los precios y las cotizaciones. 



Cotizaciones que indican el lugar de entrega.-

GRUPO SIGLA INGLES “E” EXW EX - WORKS SALIDA FCA FREE CARRIER “F” TRANSPORTE FAS FREE ALONGSIDE SHIP PRINCIPAL  NO PAGADO FOB FREE ON BOARD CFR COST. AND FREIGHT COST. INSURANGE CIF AND FREIGHT “C” CPT CARRIAGE PAID TO CIP DAF DES “D” LLEGADA O DESTINO

DEQ DDU DDP

ESPAÑOL EN PUNTO DE ORIGEN

LIBRE DE PORTE LIBRE AL COSTADO DEL BUQUE LIBRE A BORDO COSTO Y FLETE COSTO, SEGURO Y FLETE FLETE / PORTE PAGADO HASTA FLETE / PORTE Y CARRIAGE AND SEGURO PAGADO INSURANGE PAID TO HASTA DELIVERY AT ENTREGADO EN FRONTIER FRONTERA ENTREGADO FUERA DELIVERY EX SHIP DEL BUQUE ENTREGADO FUERA DELIVERY EX QUAY DEL MUELLE ENTREGADO CON DELIVERED EX –  QUAY DERECHOS SIN PAGAR DELIVERED DUTY ENTREGADO CON PAID DERECHOS PAGADOS

EXW

FCA

CPT

CUALQUIER MODO DE TRANSPORTE INCLUIDO EL MULTIMODAL

CIP

DAF

DDU

DDP

TRANSPORTE AEREO

TRANSPORTE TERRESTRE



FCA

FCA

En fabrica (…lugar convenido) Franco transportista (…lugar convenido) Transporte  pagado hasta (…lugar de destino convenido) Transporte y seguro pagado hasta (…lugar de destino convenido) Entrega en frontera(…lugar convenido) Entrega derechos no pagados (…lugar de destino convenido) Entrega derechos  pagados (…lugar de destino convenido) Franco transportista (…lugar convenido) Tranco transportista (…lugar convenido)

Franco al costado del FAS  buque (…puerto de carga convenido)

FOB

Franco a bordo (… puerto de carga convenido)

CFR

Costo y flete (…puerto de destino convenido)

CIF

Costo, seguro y flete (… puerto de destino convenido)

DES

Entrega sobre el  buque (…  puerto de destino convenido)

DEQ

Entrega en muelle (…puerto de destino convenido)

TRANSPORTE MARÍTIMO Y FLUVIAL

Incoterm y su objetivo.-

El objetivo fundamental de los incoterms consiste en establecer criterios definidos sobre la distribución de los gastos y la transmisión de los riesgos entre la parte compradora y la parte vendedora en un contrato de compraventa internacional.

Los incoterms son de aceptación voluntaria por las partes, o sea, no son un esquema jurídico obligatorio; el tratado jurídico obligatorio para los 71  países que lo han ratificado es el CISG, mencionado más arriba. Su  principal ventaja consiste en haber simplificado mediante 11 denominaciones normalizadas un cúmulo de condiciones que tienen que cumplir las dos partes contratantes. Gracias a esta armonización o estandarización, la parte compradora y la parte vendedora saben  perfectamente a qué atenerse. Además de las estipulaciones propias de cada incoterm, un contrato de compraventa internacional de mercancías puede admitir otras condiciones adicionales. Estos casos se deben establecer cuidadosamente porque los incoterms están redactados con gran armonía y recogen la práctica de infinitas experiencias comerciales internacionales. Los Incoterms se aplican únicamente en las compraventas internacionales de mercancías, no en las de servicios ya que éstos son intangibles en los que no se utiliza la logística.Los incoterms regulan cuatro aspectos básicos del contrato de compraventa internacional: la entrega de mercancías, la transmisión de riesgos, la distribución de gastos y los trámites de documentos aduaneros. La entrega de las mercancías: es la primera de las obligaciones del vendedor. La entrega puede ser directa, cuando el incoterm define que la mercancía se entregue al comprador, son los términos “E” y los términos “D”; o indirecta, cuando la mercancía se entrega a un intermediario del comprador, un transportista o un tr ansitario, son los términos “F” y los términos “C”. La transmisión de los riesgos: es un aspecto esencial de los incoterms y no se debe confundir con la transmisión de la propiedad, que queda regulada  por la ley que rige el contrato. El concepto fundamental se basa en que los riesgos, y en la mayoría de los casos, también los gastos, se transmiten en el punto geográfico y en el momento cronológico que definen el contrato y el incoterm establecido.

El punto geográfico puede ser la fábrica, el muelle, la borda del buque, etc.; mientras que el momento cronológico está definido por el plazo de entrega de la mercancía. La superposición de ambos requisitos produce automáticamente la transmisión de los riesgos y de los gastos. La distribución de los gastos: lo habitual es que el vendedor corra con los gastos estrictamente precisos para poner la mercancía en condiciones de entrega y que el comprador corra con los demás gastos. Existen cuatro casos, los términos “C”, en que el vendedor asume el pago de los gastos de transporte (y el seguro, en su caso) hasta el destino, a pesar de que la transmisión de los riesgos es en origen; esto se debe a usos tradicionales del transporte marítimo que permiten la compraventa de las mercancías mientras el barco está navegando, ya que la carga cambia de  propietario con el traspaso del conocimiento de embarque. 

Los trámites de documentos aduaneros.-

En general, la exportación es responsabilidad del vendedor; sólo existe un incoterm sin despacho aduanero de exportación: EXW (Ex Works, En fábrica), donde el comprador es responsable de la exportación y suele contratar los servicios de un transitario o un agente de aduanas en el país de expedición de la mercancía, que gestione la exportación. Los restantes incoterms son «con despacho»; es decir, la exportación es responsabilidad del vendedor, que algunas veces se ocupa también de la importación en el  país de destino; por ejemplo, DDP (Delivered Duty Paid, Entregada derechos pagados). 

Sobre el pago del comprador.-

La reglamentación de los incoterms no regula la forma de pago por parte del comprador, únicamente establece una relación de gastos por transporte.  No obstante, los Incoterms si afectan al medio de pago elegido para las operaciones de compraventa internacional. Cuando el pago se realiza mediante crédito documentario, los Incoterms más favorables son aquellos en los que el vendedor gestiona el documento de transporte principal como es el caso de los Incoterms en "C" (CPT, CFR, CIP y CIF) ya que, normalmente, será necesario presentar este documento para cobrar el

crédito documentario. Los Incoterms: Se agrupan en cuatro categorías: E, F, C, D.

Té rmino en E: EXW

El vendedor pone las mercancías a disposición del comprador en los  propios locales del vendedor; esto es, una entrega directa a la salida. Té rmi nos en F : F CA, F AS y F OB

Al vendedor se le encarga que entregue la mercancía a un medio de transporte elegido por el comprador; esto es, una entrega indirecta sin pago del transporte principal. Té rmi nos en C: CF R, CI F , CPT y CI P

El vendedor contrata el transporte, pero sin asumir el riesgo de pérdida o daño de la mercancía o de costes adicionales por los hechos acaecidos después de la carga y despacho; esto es, una entrega indirecta con pago del transporte principal. Té rmi nos en D: DAT, DAP y DDP

El vendedor soporta todos los gastos y riesgos necesarios para llevar la mercancía al país de destino; esto es una entrega directa a la llegada. Los costes y los riesgos se transmiten en el mismo punto, como los términos en E y los términos en F. Los términos en D no se proponen cuando el pago de la transacción se realiza a través de un crédito documentario, básicamente  porque las entidades financieras no lo aceptan. DAP es un Incoterm  polivalente "flexible" y se puede usar en cualquier medio de transporte y en la combinación de todos ellos.

3.2- Costos y Transmisión de Responsabilidad.Para un término dado, "Sí" indica que el vendedor tiene la responsabilidad de proveer el servicio incluido en el precio; "No" indica que es responsabilidad del comprador. Si el seguro no está incluido en los términos (por ejemplo, CFR) entonces el seguro para el transporte es responsabilidad del comprador. En definitiva, los Incoterms son unas

normas ampliamente conocidas y utilizadas por los diferentes actores que  participan en las operaciones de comercio exterior (exportadores, importadores, transportistas, agentes de aduanas, bancos y compañías de seguros, etc.) y por ello deben conocerse en profundidad, para utilizarse correctamente y con ello evitar discrepancias entre las partes.

COSTOS Y TRANSMISIÓN DE RESPONSABILIDADES   n

   ó   e   r    i   m    b   a   c   m   a   g   o   a   r   a    N    C

Pago de Transporte al Descarga del Cargos por Transporte Cargos por tasas de puerto de camión en el embarque en al puerto de desembarque exportación exportación puerto de el puerto de importación en el puerto exportación exportación de importación

Carga en camiones desde el puerto de importación

Transporte al destino

  s Paso de Impuesto   o de   r aduanas   u importación   g   e    S

EXW

No

No

No

No

No

No

No

No

No

No

No

No

FCA

Sí 

Sí 

Sí 

No

No

No

No

No

No

No

No

No

FAS

Sí 

Sí 

Sí 

Sí 

No

No

No

No

No

No

No

No

FOB

Sí 

Sí 

Sí 

Sí 

Sí 

No

No

No

No

No

No

No

CFR

Sí 

Sí 

Sí 

Sí 

Sí 

Sí 

No

No

No

No

No

No

CIF

Sí 

Sí 

Sí 

Sí 

Sí 

Sí 

Sí 

Sí 

No

Sí 

No

No

26

CPT

Sí 

Sí 

Sí 

Sí 

Sí 

Sí 

No

No

No

No

No

No

CIP

Sí 

Sí 

Sí 

Sí 

Sí 

Sí 

No

No

No

Sí 

No

No

DAT

Sí 

Sí 

Sí 

Sí 

Sí 

Sí 

Sí 

Sí 

No

Sí 

No

No

DAP

Sí 

Sí 

Sí 

Sí 

Sí 

Sí 

Sí 

Sí 

Sí 

Sí 

No

No

DDP

Sí 

Sí 

Sí 

Sí 

Sí 

Sí 

Sí 

Sí 

Sí 

Sí 

Sí 

Sí 

27

28

3.3- Interpretación de los Incoterms.Los INCOTERMS especifican especifican quién contrata y paga el servicio de transporte, el seguro y los gravámenes aduaneros, el lugar de entrega de la carga y quién se responsabiliza en caso de pérdida, daño o demora de la carga. Desde sus inicios los Incoterms han ido aumentando, en cuanto al número de términos, hasta llegar a la actualidad, en la que se utilizan un total de 13, que describimos a continuación: EX W (E x-Works).x-Works).-

El vendedor ha cumplido su obligación de entrega al poner la mercadería en su fábrica, taller, etc. a disposición del comprador. No es responsable ni de cargar la mercadería en el vehículo proporcionado por el comprador ni de despacharla de aduana para la exportación, salvo acuerdo en otro sentido. El comprador soporta todos los gastos y riesgos de retirar la mercadería desde el domicilio del vendedor hasta su destino final. F CA: F r ee car car r ier (F r anco Tr ansportista ansportista - li bre tran sportista).portista).-

El vendedor cumple con su obligación al poner la mercadería en el lugar fijado, a cargo del transportista, transportista, luego de su despacho de aduana para la exportación. Si el comprador no ha fijado ningún punto específico, el vendedor puede elegir dentro de la zona estipulada el punto donde el transportista se hará cargo de la mercadería. Este término puede usarse con cualquier modo de transporte, incluido el multimodal. F OB: (F ree on Board - L ibr e a bordo). bordo).--

Va seguido del puerto de embarque, ej. F.O.B. Buenos Aires. Significa que la mercadería es puesta a bordo del barco con todos los gastos, derechos y riesgos a cargo del vendedor hasta que la mercadería haya pasado la borda del barco, con el flete excluido. Exige que el vendedor despache la mercadería de exportación. Este término puede usarse solamente para el transporte por mar o vías acuáticas interiores.

29

F AS: (F ree along side shi p - L ibr e al costado del buque).-

La abreviatura va seguida del nombre del puerto de embarque. El precio de la mercadería se entiende puesta a lo largo (costado) del navío en el puerto convenido, sobre el muelle o en barcazas, con todos los gastos y riesgos hasta dicho punto a cargo del vendedor. El vendedor debe despachar la mercadería en aduana. Este término puede usarse solamente para el transporte por mar o vías acuáticas interiores. CF R (Cost & F reight - Costo y Fl ete).-

La abreviatura va seguida del nombre del puerto de destino. El precio comprende la mercadería puesta en puerto de destino, con flete pagado pero seguro no cubierto. El vendedor debe despachar la mercadería en Aduana y solamente puede usarse en el caso de transporte por mar o vías navegables interiores. CI F (Cost, I nsur ance & F r eight - Costo, Segur o y Fl ete).-

La abreviatura va seguida del nombre del puerto de destino y el precio incluye la mercadería puesta en puerto de destino con flete pagado y seguro cubierto. El vendedor contrata el seguro y paga la prima correspondiente. El vendedor sólo está obligado a conseguir un seguro con cobertura mínima. CPT (Car riage paid to -Tr ansporte Pagado).-

El vendedor paga el flete del transporte de la mercadería hasta el destino mencionado. El riesgo de pérdida o daño se transfiere del vendedor al comprador cuando la mercadería ha sido entregada al transportista. El vendedor debe despachar la mercadería para su exportación. CI P (Carr iage and I nsurance Paid to - Tr ansporte y Segur o).-

El vendedor tiene las mismas obligaciones que bajo CPT, pero además debe conseguir un seguro a su cargo. DA F (Deliver ed at Frontier - En tregado en f rontera).-

30

El vendedor cumple con su obligación cuando entrega la mercadería, en el lugar convenido de la frontera pero antes de la aduana fronteriza del país colindante. Es fundamental indicar con precisión el punto de la frontera correspondiente DE S (Deliver ed ex Shi p - Entr egada sobre buque).-

El vendedor cumple con su obligación cuando pone la mercadería a disposición del comprador a bordo del buque en el puerto de destino, sin despacharla en aduana para la importación. DEQ (Delivered ex Quay Duty Paid - Entregada en muelle / derechos pagados).-

El vendedor cumple con su obligación cuando pone la mercadería a disposición del comprador sobre el muelle en el puerto de destino convenido. DD U (Deli vered Duty Unpaid - Entr egada der echos no pagados).-

El vendedor cumple con su obligación cuando pone la mercadería a disposición del comprador en el lugar convenido en el país de importación. El vendedor asume todos los gastos y riesgos relacionados con la entrega de la mercadería hasta ese sitio (excluidos derechos, cargas oficiales e impuestos), así como de los gastos y riesgos de llevar a cabo las formalidades aduaneras. DD P (Delivered Du ty Paid - E ntr egada derechos pagados).-

El vendedor asume las mismas obligaciones que en D.D.U. más los derechos, impuestos y cargas

31

Caso práctico 1 Ud. Es un exportador de cochinilla cuya empresa está ubicada en la ciudad de Iquitos y ha recibido un pedido de cotización del importador mayorista RUBERINC. De Miami USA  bajo los siguientes requerimientos comerciales: Cantidad: 2,000 kilos de cochinillas, tipo A Precio: El importador le ha solicitado cotizar las mercancías en las siguientes alternativas: 1. EXW Iquitos 2. FOB Callao 3. CIF Miami Estructura de costos: La empresa exportadora, a los efectos del cálculo de las cotizaciones solicitadas, Cuenta con la información de costos y gastos siguientes Costo por Kg a. Costos de producción  b. Gastos generales ( incluido embalaje y entrega) c. Utilidad d. Gastos de transporte Iquitos – Callao e. Gastos de seguro Iquitos-Callao f. Gastos de agente de aduana g. Gastos formalidades aduaneras de exportación h. Gastos de carga y estiva en el Callao i. Gastos de transporte marítimo Callao- Miami  j. Gastos de seguro transporte marítimo

USD. 15.00 0.30 4.50 0.25 0.05 0.10 0.25 0.10 1.00 0.15

TAREA 32

Con la información que dispone cotice Ud. Las mercancías solicitadas según  pedido remitido por la empresa importadora americana.

SOLUCIÓN CASO PRÁCTICO 1 EXW FOB CALLAO CIF MIAMI

= US$ 39,600.00 = US$ 41,100 = US$ 43,400 Caso práctico 2

Se trata de una transacción comercial entre el importador peruano FIBREC S.R.L y el exportador EXIMPORT INC de Estados Unidos quienes han concertado una compra  – venta internacional cuyas condiciones se detallas a continuación: MERCANCÍAS: Son 5,000 unidades de camisa marca FOREVER, modelo “CHARAPITA” tallas S-M-I de diversos colores. PRECIO DE VENTA: El precio de venta fue pactado en términos EXW Miami y calculado a partir del precio de lista del exportador USD. 8.00 la unidad GASTOS INCURRIDOS: A los efectos del traslado de las mercancías a su destino se incurre en los siguientes gastos totales: a)  b) c) d) e) f) g)

Transporte y seguro al muelle del puerto de Miami Formalidades de exportación Aduanera de Miami Gastos de carga al buque en el puerto de Miami Gastos de transporte Miami – Callao Gastos de desestiba y descarga en el Callao Gastos de seguro de transporte Miami- Callao Gastos del terminal de almacenamiento en el Callao

USD.

100 300 250 3,000 260 240 750

33

TAREA: Cotice Ud. En calidad de exportador el precio de las mercancías con el término comercial requerido y a partir de dicho resultado proceda a calcular las siguientes cotizaciones 1. EXW Miami 2. FAS Miami 3. FOB Miami 4. CFR Callao 5. CIF Callao COTIZACIONES: =US $ 40,000 =US $ 40,400 =US $ 40,650 =US $ 43,650 =US $ 44,900.

EXW MIAMI FAS-MIAMI FOB- MIAMI CFR CALLAO CIF CALLAO

Capítulo: IV LOGISTICA, DISTRIBUCION FISICA Y TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGA Y SU INCIDENCIA EN LOS COSTOS o

Conce Con cepto pto de logísti ca del del comer comer cio i nte nt er naci onal .-

Es el sistema que integra las funciones de abastecimiento, producción, comercialización, Distribución Física,   consumo y reserva, para la gestión estratégica del abastecimiento y almacenamiento almacenamiento del inventario inventario de insumos insumos y  productos terminados, terminados, con el flujo de información información requerida en una una operación de comercio internacional. La logística internacional debe responder:  ¿Qu  ¿Qué é voy a tr asl asl adar ?  ¿Cómo?  ¿Cómo?

¿Por quémedios? medi os? ¿Qué Qu é docum entos r equiero? equi ero?

4.1- Distribución Física Internacional.DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL (D.F.I) 1.- País de origen o del

2.- Transporte

3.- País de destino o del 34

exportador

internacional

importador

Terrestre

Marítimo

Terrestre

La D.F.I es un conjunto de operaciones necesarias para lograr el desplazamiento de la carga (producto) desde su lugar de origen hasta hasta el lugar donde la requiere el importador en el país de destino, para el cumplimiento del pedido  justo a tiempo. Antes de negociar nuestros precios y condiciones debemos estudiar y evaluar las diferentes cadenas de distribución física internacional, para seleccionar lo que más nos conviene en lo que se refiere a costo, tiempo y calidad. valor económico económico que se incurre incurre para desplazar la mercancía mercancía Los costos, es el valor hacia un lugar específico, en el momento justo en el que se le necesita, los costos van a tener incidencia tanto en el precio como en la competitividad de su  producto. a) Al a) Al cance de la D i str i bució buci ón F ísica I nternaci nter nacional onal :

Lo mencionado anteriormente indica un proceso que se llama CADENA DE LA DISTRIBUCIÓN FISICA INTERNACIONAL, con una duración llamada TIEMPO DE TRANSITO, que implica costo, tiempo y calidad de los servicios, para el cumplimiento del pedido JUSTO A TIEMPO. TIEMPO.  La D.F.I comprende tres conceptos básicos: Costo, Tiempo y Calidad de de Servicio. 

Costos:

Directos  ..-  Embalaje, marcado, unitarización, documentación, manipuleo,

almacenaje, transporte (flete), seguros (primas), aduanas (aranceles) bancarios (comisiones) y agentes (honorarios). (honorarios). Indirectos.-  Administración (sueldos y salarios) e inventario (capital

inmovilizado) 

Tiempo:  No solo hay que tener en cuenta los costos en que se incurre, sino también el tiempo en que empleamos en dichas operaciones y en el proceso total para poder entregar entregar nuestra nuestra carga JUSTO A TIEMPO. 35



Calidad de servicio: Tampoco hay que olvidar que tenemos que exigir la calidad de los servicios que se nos brinda con el fin de brindar nosotros también un servicio servicio de calidad. Entre las características características que deben deben tener los servicios que contratamos tenemos:  Confiabilidad.

  Efectividad.

  Imagen.

 Competencia.

  Experiencia.

  Riesgos.

 Complementación.

  Frecuencia.

  Rapidez.

Costos de l a D i str i buci ón F ísi ca I nte nt er n acion al:  al :  b) A nál i si s de Costos o

Cost os buci ón Física I nte nt er nacional naci onal : os Di r ectos de l a D i str i bució



Embalaje  ..- EL costo de embalaje está compuesto por:

-  Materiales, representa la porción más alta del costo total de embalaje -  Mano de obra y Equipos. - Certificados, para seleccionar el embalaje adecuado debemos tener en cuenta la -

naturaleza física y química de la mercadería.  Los envases y embalajes disponibles en el mercado y apropiados para la mercancía.  El medio de transporte que se va a utilizar.  Los almacenamientos que deberá soportar.  Disposiciones legales existentes.  Buscar relaciones precio volumen ya que influyen en el precio.



El M arcado del del Embalaje Embalaj e.-   Es la forma estándar de identificar cada pieza de  Es

la carga de manera que ésta llegue al destino correcto en condiciones óptimas. Recomendaciones: 

- Las marcas estándar (nombre del comprador, numero de referencia, destino etc.) - Las informativas informativas (peso, volumen volumen etc. ) - Las de manejo (símbolos pictóricos, ISO y materiales, peligrosos) - Las marcas deben estar en el idioma del país de destino. - Deben ser legibles, indelebles, indelebles, localizables, localizables, suficientes y conformes. conformes. 36

- El marcado reviste cada vez mayor importancia en la lucha contra el fraude. 

L a U ni tarización.- (unidad de carea) Una manera de reducir los gastos y el

tiempo de carga de las mercancías, es juntarlas piezas de carga en unidades tales como paletas o contenedores, reduce superficie de almacenamiento, facilita las operaciones de manipuleo de mercancías y favorece las labores logísticas. Sus modalidades más comunes son la Paletización y/o contenedorización. - Paletización : Es la acción de colocar o anclar sobre una plataforma construida con diversos materiales denominada paleta, a efectos de facilitar el manipuleo de la carga. Es una plataforma de carga que consiste  básicamente en dos bases separadas entre sí por soportes a una base única apoyada sobre patas de una altura suficiente para permitir el manipuleo  por medio de camiones montacargas o paleteros.  Fuente ISO 445-1965 (EFR) - Contenedorización:   Es un método de distribución física que utiliza una unidad de transporte de carga llamada contenedor, la cual permite el acarreo de carga como una unidad indivisible, segura e inviolable, que se llena, vacía y estiba en el lugar de origen y destino del embarque. Tipos de contenedores mar ítimos: Existe una clasificación especial de contenedores para carga marítima aprobada por la ISO  y otra para la carga aérea reconocida por IATA, la cual se adapta a la estructura del avión. T rmi cos Para carga general Tanque 

Para carga a granel Plataf orm as Especiales

El Al macenamiento.-  El costo de bodegaje se refiere al almacenamiento de

los productos que se movilizan a través de la DFI antes de su llegada al lugar donde se lleva acabo el embarque internacional en el país exportador, o 37

durante el tránsito internacional, cuando se lleva a cabo los transbordos y antes de la llegada al local del importador. 

Manipuleo/Manejo.-    La transferencia de los productos desde el local del

importador, conlleva un cierto número de operaciones de manipuleo, que se realizan tanto en el país exportador, durante el tránsito internacional y en el  país importador. Para calcular su costo se debe analizar el número de veces y de lugares donde la carga se transfiere de un vehículo a otro. 

Costos Ban carios.- Se genera en el país exportador o importador y está

estrechamente relacionado con las condiciones estipuladas en el contrato de  pagos internacionales. 

Seguro.-   El costo de seguro lo constituye la prima  que es la cantidad de

dinero que el asegurado paga al asegurador para que cubra su mercancía de los riesgos que esta pueda correr. 

Costos Aduaneros.- Es importante saber interpretar el Arancel Aduanero

 para asignar a nuestro producto la partida arancelaria más adecuada y no incurrir en gastos se aduana innecesarios. 

Agentes.-  El cliente deberá entregar al agente una carta de instrucciones con

toda la información relativa al embarque. o

Costos I ndi rectos de la Di str ibución F ísica I ntern acional :



Administrativos.-   Se calculan al multiplicar el salario por horas o por día de

cada miembro del personal de la empresa por el número de horas o días trabajados para cada embarque.

4.2- Transporte Internacional de Carga.Es uno de los costos de la Distribución Física Internacional más significativo e importante ya que formará parte del precio final del producto. 38



L os costos var ían según los factor es siguientes:



Acti vidades Logísticas en el Tr ansporte I ntern acional :



Medio de trasporte (barco, avión camión). Forma de presentación de la carga (suelta, o unitarizada). El trayecto de la mercancía entre el punto de partida y el punto de destino.  Naturaleza de mercancía. Situación de mercado de transporte (demanda de servicio de transporte).

Unitarización. Inspección en el barco. Formalidades aduaneras. Transporte: Interno, principal y de distribución. Carga y estiba. Desestiba y descarga. Manipuleo de la carga en origen y destino. Seguro de transporte internacional.

Tr ansporte

M arítimo: En el transporte marítimo podemos diferenciar dos

tipos de servicios: Servicios de línea o regular y servicio irregular. - Tipo de buques:  Buques convencionales, multipropósito, para carga refrigerada, de auto trasbordo, portacontenedores, graneros, banqueros. -  Flete y su composición: Flete es el costo total de transportar la carga. Se compone de: Tarifa (costo básico), Recargos (Por exceso portuarios etc.) Descuentos (Por una seria de bonificaciones y rebajas que establecen las  partes). La estructura de un flete toman en consideración las cinco operaciones básicas: carga, estiba, transporte, desestiba, y descarga. -  Documento del contrato: El documento donde consta marítimo es el Conocimiento de Embarque.

el transporte

39



El Transporte Aé reo: Ante la Aduana Aérea se tramitan los documentos de

exportación pertinentes al embarque se coordina con la aerolínea el vuelo y fecha de salida de mercancías. - Sistema de Tarifa: El sistema de tarifas controladas por IATA, tienen tres categorías principales: (tarifa general de carga, tarifas clasificada, tarifas específicas de comodidad.). -  La Guía Aérea: Es el contrato entre el remitente y la compañía aérea sobre el transporte de carga, vía determinadas rutas. 

El Tr ansporte Terr estre: Los fletes de este medio de trasporte son más

económicos por cuanto no inciden los costos propios de los otros medios de transporte. -  La Carta Porte: Documento que evidencia el contrato entre el cargador (exportador y el transportista). -  El Contrato de Transporte B/L: Es todo contrato en virtud del cual el contratista se compromete, contra el pago de un flete, a transportar mercancías desde un territorio nacional al territorio de otro país, a través de vías terrestre aérea o marítima o la combinación de dos o más de ellas. 

El ementos del Contr ato de Tr ansporte:



Transportista o porteador. El cargador. El consignatario. Las mercancías. El flete.

Conocimiento de Embarque:

Tipos y Característica del B/L: Es recibo:

- Cuando se trata de sólo transporte marítimo. 40

- Su emisión determina además que la mercadería ha sido ya recibida a bordo. Es una prueba de la existencia de un contrato de transporte marítimo. - Es un título de propiedad que permite al destinatario /poseedor, disponer libremente de la mercancía. - Título valor representativo de mercancía ENDOSABLE a favor de terceros.   B/L on board (mercancía embarcada).- Se emite cuando la 

 

 

 



mercancía ha sido

embarcada a bordo y estiba en las bodegas del barco.  B/L clean on board (limpio a bordo).- Se emite cuando la naviera manifiesta que el embarque se encuentra en bodega aparentemente en buen estado y sin observación.  B/L unclean on board (sucio a bordo).- Se emite cuando la naviera manifiesta que hay observaciones en el embarque.  B/I tro jght (corrido) .- Se emite cuando los trasbordos están permitidos por la necesidad que intervengan diferentes naves en puertos intermedios de la ruta de destino.  B/L master o B/L (madre).- Se emite cuando hay mercancía consolidada de varios compradores. Un contenedor debe estar amparado en un solo B/L.  B/L (hijas).- Se emite al momento de desconsolidar la carga. Las B/L hijas anulan a la B/L madre, pues con un B/L master no se puede despachar la mercancía.  B/L (sobre cubierta del barco).- Se emite cuando la mercancía no se transporta en bodega. Es FOB.  B/L (recibido para embarque posterior).- Se emite cuando el transportista recibió la mercancía. Es FAS. Carga:

- Es un bien o conjunto de bienes, cuando se comercializa (n), recibe(n) el nombre de mercancía(s). La carga no es objeto de compra-venta. - Toda carga debe ser preparada y/ o condicionada de manera eficaz, eficiente y económica para su correcto traslado al lugar de destino.

41

  Riesgos por la Naturaleza de la Carga (por sus características físico química

microbiológicas).-

Frágil (vidrios, cerámicas, televisores, etc.). Valiosa (joyas, piedras preciosas etc.). Perecedera (frutas, hortalizas etc.). Pesada. Peligrosa (clasificación IMO). Voluminosa.  por   Riesgos por el Tipo de Carga.- (  o

la forma como es transportada)

General:  No unitarizada (fragmentada, suelta) Unitarizada (paletizada y contenedorizada)

o

Granel: Sólido, liquido, gaseoso. a)

Riesgos por el modo de transporte marítimo:

 Mala estiba y/o desestiba, Comprensión de las eslingas  Movimientos del buque  Roturas b)

Humedad Calor Cambios de temperatura en las bodegas.

Riesgo por el modo de trasporte terrestre:  Mala estiba Consolidación con cargas no compatibles Tránsito por carreteras en mal estado  Paradas en zonas no permitidas  Mal estado de protectores: Lona, carreta, etc.

c)

Riesgo por el transporte aéreo:  Decolaje/ aterrizaje  Mala estiba y/o desestiba Vibraciones durante el vuelo: turbulencias Cambio de temperatura en las bodegas. 42



La administración de riesgos ofrece dos técnicas para el control de los riesgos, a saber: Control del Riesgo.-

a) Medidas de prevención: Adoptando antes del transporte (un embalaje adecuado).  b) Medidas de previsión: Contratando un seguro adecuado en caso de que  pese a haber adoptado un buen embalaje se presenten daños fortuitos en las mercancías durante su transporte. c) Envase: Es aquel recipiente de estructura rígida o flexible, que envuelve o contiene artículos de comercio u otros efectos para conservarlos o transportarlos. “Protege lo que se vende y vende lo que protege” d) Embalaje: Es el material o recipiente destinado a proteger los productos durante las operaciones de transporte, almacenamiento y distribución. Las funciones de los envases y embalajes son la protección, la preservación, y la presentación = 3 P. “Reglas de Oro”: I nmovil izar el producto

Amortigu ar golpes, vibr aciones Aislar el producto de fuerzas que actúen sobre la carga

RECOMENDACIONES SOBRE EMBALAJE Y ESTIBA DE PRODUCTOS DE CARGA GENERAL  N° 1

PRODUCTO

TIPO DE EMBALAJE

aquinarias, anufacturas y lantas. 2 ertilizantes. 3 Químicos.

 No encajonado.

4 Cemento. 5 limentos

A granel/Bolsas/Contenedores Cajas de cartón, unitarizada.

Bolsas/A granel. Bolsas/Tambores.

ESTIBA Y TRANSPORTE esado, Voluminoso y fácil daño. antener seco ropiedades nocivas a la salud, iesgo de derrame, Transporte sual en cubierta. ulnerable a la humedad. e fácil daño y frecuentes 43

6 7 8

rocesados. zúcar.

icores. rutas (Manzanas  Naranjas).

9 Cueros.

A granel/Bolsas.

Cajas de cartón, unitarizada. Cajas de cartón/Bolsas, Unitarizadas en paletas o contenedores. Fardos.

urtos; Mantener seco. Sensible al calor (Endurecimiento), Al frio (Disminución de volumen). recuentes hurtos. equiere refrigera miento, entilación por olores fuertes.

Olores e infestación de usanos. Fardos. Sensible combustión 10 lgodones. espontánea. Fardos/Grandes bolsas. Sensible a calor y humedad. 11 anas. Sacos/Contenedores. Sensible a la humedad y teñido 12 Café. Cajas forradas, Unitarizadas en Sensible a la contaminación; 13 Té. contenedores. erdida de olor por humedad. Fardos/Cajas. Sensible a hongos por 14 Tabaco. umedad, Contamina otros roductos. Sensible a combustión 15 Torta de semillas. Bolsas/A granel. espontánea. Bolsas/A granel. Sensible al calor, Olores 16 Copra. oleosos.

RECOMENDACIONES SOBRE TEMPERATURAS DE TRANSPORTE N° 1 2 3 4 5 6 7 8 9

PRODUCTO

Carne congelada de Vacuno. Carne congelada de Ovino. Carne enfriada de Vacuno. Mantequilla. Pescado. Manzanas. Peras. Frutas Cítricas. Bananas.

TEMPERATURA DE TRANSPORTE (°C) (°F) -9° -7°/9°

(15) (15°/18°)

-2° -9° -12° 0°/9°

(29°) (15°) (10°) (31°/34°)

0°/1° 4°/5° 11°/12°

(30°/3 2°) (36°/41°) (52°/54°)

44



Cálculos Logísti cos: En la logística del comercio internacional no solo se

trabaja con muchos documentos, sino también con una gran cantidad de cifras y/o valores monetarios o dimensiones (Longitud, peso, o volumen, etc), que conlleven a complementar una serie de cálculos logísticos, en ese sentido resulta indispensable manejar apropiadamente algunos datos relevantes, para tal efecto a continuación se facilitan algunas equivalencias que serán de utilidad. 1 Milla terrestre 1 milla marína 1 yarda 1 pie 1 pulg.

LONGITUD 1609 mtrs. 1852 metros 91.44 cm. 30.48 2.54 cm

3. pies 12 pulg.

PESO 1,000 KG. 2.2 libras 4.54 grs. 28.35.grs.

1 Tonelada 1 kilogramo 1 libra 1 onza

VOLUMEN 1. dm.3 1 cm3 1 pie3 1 galón (USA) 1 galón (ING) 

1 lt. 1 ml 28.316 lt. 3.785 lts. 4.546 lts.

1000 cm.3 1.cc

F lete (gastos de tr ansporte):

Se denominan flete al traslado o transporte de bienes desde el puerto de origen hasta el puerto de destino, o desde una bodega localizada en un país determinado hasta otra situada en un país distinto, cruzando las fronteras de dos o más países,  por cualquier medio de transporte, por cuyo servicio se cobra un valor (llamado 45

"flete"), que se expresa en el conocimiento de embarque, guía aérea o terrestre o carta de porte. Los fletes constituyen, dentro de la contabilidad nacional, parte de los servicios internacionales de mayor frecuencia relativa en la balanza de  pagos. La tarifa del flete se basa en el peso (tonelada) o en el volumen (cúbico). El armador cobra lo que sea más conveniente para obtener ingresos. Es determinada para cobrar fletes por mercadería. Cuando no está identificada, será cobrada como Tarifa General, que es más elevada. Para evitar mayores costos, se debe combinar previamente el flete con la agencia marítima del armador o con la Conferencia de Fletes. En cuanto a los costos portuarios, los países siguen modelos tarifarios propios, algunos agregando tasas no correspondientes a la prestación de servicio como,  por ejemplo, concernientes a la utilización de faroles en los buques, otros valiéndose del cobro por la utilización de los puertos calculando la tonelada  bruta o el porte del buque. Entre los gastos incidentes en el movimiento de las cargas en los puertos, las exportaciones deben pagar una tasa aduanera, cobrada por la utilización de las instalaciones portuarias y la estiba, tasa debida a la organización de las cargas en el buque con la utilización del equipamiento a bordo.

4.3- Documentos en una Operación de Transporte Internacional de Carga.a. El Manifiesto de Carga, documento que contiene una lista de las mercancías que constituyen el cargamento de una nave, una aeronave o cualquier otro vehículo de transporte, en el momento de su llegada a un territorio aduanero o su salida de un territorio.  b. El documento que prueba el contrato de transporte (Carta de Porte Carretero, Ferroviario o Aéreo, Conocimiento de Embarque o Conocimiento para transporte intermodal o multimodal), expedido por la empresa de transporte y 46

entregado al embarcador como recibo de la mercancía que se va a transportar. c. El documento que acredita el régimen aduanero al cual está sujeta la mercancía transportada, tal como la exportación, la importación o el tránsito. d. Por la importancia que reviste para la facilitación del transporte terrestre y fluvial internacional, evitando demoras y sobrecostos, el régimen de tránsito aduanero merece una consideración especial. 

Documento de Tránsito Aduanero Internacional:

La mercancía transportada puede encontrarse bajo el régimen de tránsito aduanero internacional. Esto significa que su transporte se realiza, bajo control aduanero, desde una oficina aduanera de partida hasta una oficina aduanera de destino y en una misma operación en el curso de la cual se cruzan una o varias fronteras. En este caso el transportista deberá portar un documento en el cual queden asentados los controles aduaneros realizados a la carga. Este formulario, debidamente completado con la información requerida y firmado por el declarante, documenta la operación de tránsito aduanero internacional, cuyas  premisas más importantes son las siguientes:

a) Reconocimi ento i nternacional de las medidas de contr ol aduan er o  .- Las medidas de control aduanero que se aplican en el país de origen de la operación de tránsito aduanero internacional son aceptadas, en general, por las aduanas de los países de tránsito y de destino, las que se limitan a revisar el número, código y estado de los precintos aduaneros, asegurándose de que éstos, la unidad de carga y la unidad de transporte, no tengan señales de haber sido forzados o violados. También vigilan que la operación de transporte se realice por la ruta y en los  plazos previstos. Sin embargo, nada de esto excluye el derecho de las autoridades aduaneras de los países de tránsito, de aplicar otras medidas de 47

control que crean pertinentes en caso de que existan sospechas de irregularidad.

b) Suspensión de gravámenes a la importaci ón o l a expor taci ón .- Mientras dure la operación de tránsito aduanero internacional, tanto las mercancías como las unidades de carga y las unidades de transporte podrán atravesar el territorio de uno o más países de tránsito, en goce de la suspensión de gravámenes a la importación o a la exportación, sin perjuicio del pago de tasas por los servicios efectivamente prestados durante el trayecto (manipuleo en terminales de carga, almacenamiento, etc.). 

Documentos de Exportación: - Proforma  .- (es necesario que se inserten clausulas, como sujeta a confirmación-oferta valida por el termina de todas las condiciones de venta). - F actur a comercial.-  (la confecciona el exportador una vez concretada la venta de la mercadería, contiene: Tipo de embalaje, marcas y numero de  bultos, peso neto y bruto, precio unitario y total, en el valor cotizado (FOB, CIF, etc.), indicaciones sobre a qué definiciones responden las condiciones de ventas (INCOTERMS). - Lista de empaque.-   detalla la cantidad de bultos enviados en un embarque, así como la cantidad de mercaderías contenida en cada bulto y la manera como se segmenta la numeración de acuerdo a las características del contenido. - Certificados.- La D.F.I exige la obtención de una serie de certificados necesarios en toda operación comercial externa, por ejemplo: el certificado de origen, certificados sanitarios. - Conocimiento de embarqu e.-    Es un documento confeccionado por la compañía naviera transportadora, su agente marítimo o el capitán del  barco donde consta el recibo de la mercadería para ser transportada al  puerto que indica ese mismo documento. Estos documentos pueden ser 48

emitidos: A la orden o en blanco, nominativos, y en consignación. El conocimiento de embarque contiene datos referentes a: ∞  Numero de conocimiento. ∞  Fecha de emisión. ∞  Mercadería a transportar . ∞  Nombre del cargador y del vagón. ∞  Nombre del consignatario. ∞  Puertos de embarque y destino. ∞  Precio del flete, indicando si fue pagado o lo será en destino. ∞  Número de ejemplares emitidos. ∞  Firma de la compañía naviera. ∞  Firma del capitán. ∞ Si la mercadería debiera ser transportada a otro vagón, tendrá que indicarse el punto donde se efectuará el transbordo.

rea.-   Lo extienden las compañías de navegación y es el - Guía Aé documento representativo de la carga, es el equivalente de conocimiento de transporte marítimo.

- Carta de Porte.- La confeccionan las compañías cargadoras que utilizan la vía terrestre, ya sea por ferrocarril o camión, donde consta recepción de la mercadería para trasladarla a un punto determinado. - Póliza de Segur o.-  E l costo de elaboración de esta documentación forma  parte de los honorarios de los agentes y se incluye como componente del costo.

4.4- Tramitación Aduanera.La tramitación aduanera comprende los diferentes aspectos relacionados con los trámites a realizar antes y después de los procesos de importación, exportación y tránsito, aplicando en todos los casos el marco teórico –  legal correspondiente.

49

El trámite aduanero, es fundamental para lograr un fin determinado en la introducción, salida y tránsito de mercancías a través del Territorio Nacional. Pues, desde el mismo momento en que nace la idea de comprar o vender en otros países mercancías extranjeras se recurre al trámite no necesariamente aduanero al comienzo, en el universo arancelario existen mercancías sujetas a ciertos requerimientos legales como permisos, cupos, licencias, franquicias, exoneraciones, etc. Documentos que se deben tener antes del despacho de las mismas, luego las palabras "Importar" o "Exportar" representan un sentido Técnico-Legal, por lo que es necesario que ese hecho se completa con una variedad de trámites ante las aduanas, que sólo la determinación del consumo de la mercancía puede obligar al comprador a cumplir, con la obligación tributaria. Las mercancías objeto de operaciones aduaneras deberán ser declaradas a la aduana por quienes acrediten la cualidad jurídica de consignatario, exportador o remitente, dentro de los cinco (05) días hábiles siguientes a su ingreso a las zonas de almacenamiento debidamente autorizadas, según el caso, mediante la documentación, términos y condiciones que determine el Reglamento. Quienes hayan declarado las mercancías se consideran a los efectos de la legislación aduanera como propietarios de aquellas y estarán sujetos a las obligaciones y derechos que se causen con motivo de la operación aduanera. La declaración de las mercancías se hará mediante la documentación y formalidades que determine el reglamento. Manifiesto de importación: Es el conjunto de documentos que para cada importación debe presentarse a la oficina aduanera con el objeto que se formalice el trámite de nacionalización de la mercancía que se importa.En el régimen de importación, la nacionalización equivale al desaduanamiento. Cumplido este proceso las mercancías nacionalizadas se equiparan a las nacionales en cuanto a los derechos de comercialización y uso de las mismas. 

L os trámi tes y procedimientos para desaduanar un a im portación ordi nar ia son l os sigui entes  .-

50

a)  Declaración de las mercancías, que involucra la presentación ante la aduana de los siguientes documentos:

∞ Declaración de Aduanas, conformada por cuatro (04) formularios: Declaración Andina del Valor. Declaración Única de Aduana. Manifiesto de Importación y Declaración del Valor Determinación de Derecho de Importación, Impuesto al Valor Agregado y Pago de Tasa Aduanera. ∞ Original de la Factura Comercial definitiva. ∞ Original del Documento de Transporte (BL, Guía Aérea o Guía de Encomiendas). ∞ Original de los documentos exigibles según el Arancel de Aduanas (Permisos. Licencias, Certificados, etc.). ∞ El Poder Notariado o Autorización del Consignatario al Agente Aduanal  para tramitar en su nombre.  b) Recepción de Documentos. c) Reconocimiento Aduanero. d) Conformación o Liquidación de Derechos. e) Pago de Derechos Aduaneros y Tributarios. f) Retiros de las Mercancías. .- En nuestra normativa, el término "compraventa"  Tr amitación de Compras  está definido en el Código Civil como el contrato en el que "uno de los contratantes se obliga a entregar una cosa determinada y el otro a pagar por ello un precio cierto, en dinero, o signo que lo represente". Por su lado, el término "internacional" se refiere a "aquel contrato en el que las partes se encuentran sometidas a diferentes ordenamientos jurídicos". Los caracteres del contrato son: - Consensual: Se perfecciona con el sólo consentimiento. 51

-

Bilateral: Perteneciente a dos partes. Oneroso: Implica alguna contraprestación. Conmutativo: Prestaciones recíprocas equivalentes y determinadas. Traslativo del Dominio: Transfiere el dominio

Las relaciones a nivel internacional son cada vez más numerosas, y el número de  países que se relacionan entre ellos aumenta día a día. Es por ello que existe un número creciente de problemas respecto a la aplicación de una normativa u otra en el momento de incumplimiento de una de las partes o desacuerdo sobre cualquier aspecto, si las partes mencionadas no habían especificado previamente la normativa que regía su contrato. En un contrato de compraventa internacional, además se pueden encontrar varios contratos intrínsecos, lo que implica que puedan existir conjuntamente normativas que tengan entre ellas grandes divergencias. Las normativas pueden divergir en aspectos como: -

La formación del contrato. La entrega de la mercancía. El medio de pago. El pago del precio. La mediación bancaria. El transporte: Seguro de mercancías

Además, se deben cumplir las normas administrativas que rigen el comercio exterior, como las de importación, exportación, aduanas, control de cambios, etc. Estas grandes diferencias empezaron a unificarse con el uso generalizado a nivel mundial de los Incoterms, que definen los derechos y obligaciones de las  partes en las relaciones de compraventa internacional. Requisitos básicos de todo contrato: Capacidad de obrar para contratar: No sólo es necesario tener la mayoría de edad, sino también gozar del pleno ejercicio de los derechos cívicos.

52

Consentimiento de ambas partes: Es recomendable anexar al contrato copia del poder de cada parte contratante, y si ello no fuere posible, conviene incluir la cláusula siguiente: "Ambas partes se reconocen recíprocamente la capacidad para otorgar el presente contrato". Objeto lícito: Será todo aquello que no sea contrario al orden público, a la moral y a las buenas costumbres. Cosa determinada: Precio cierto en dinero o signo que lo represente: Se considerará nulo el contrato que no especifique el precio de la mercancía, y éste no se pueda cuantificar. Ánimo de reventa y de lucro (en compraventa mercantil).  No existe requisito especial de forma Obligaciones de las partes: Se dan dos prestaciones esenciales: Obligación del vendedor a entregar la cosa (o servicio). Obligación del comprador a pagar el precio. Más concretamente, las obligaciones del vendedor quedarán satisfechas en el momento de la entrega de la mercancía (o realización del servicio). Pero esta entrega no se puede hacer de cualquier modo. Aquí serán muy importantes los términos INCOTERMS utilizados en el contrato, que establecerán el momento y el lugar de entrega de la mercancía. Debemos destacar que en este tipo de contratos es muy importante la autonomía de la voluntad, con lo que la obligación del vendedor podría quedar definida como "puesta a disposición". La importancia que tiene el momento de la entrega de la mercancía tiene que ver con las repercusiones que podría tener una demora en este plazo sobre el conjunto de la relación contractual. Puede suceder que el retraso en la entrega de una mercancía derive en el incumplimiento de otra serie de contratos para los cuales era necesaria la disposición de la citada mercancía. 53

La parte vendedora también está obligada a responder de los vicios ocultos y evicción que sobre la mercancía entregada pudieran surgir. Podemos resumir las obligaciones del vendedor en: ∞ Transmitir la propiedad de la cosa vendida. ∞ Entregar la cosa vendida en los términos pactados. ∞ Conservar y custodiar la cosa que se ha obligado a entregar. Será responsable de los riesgos de la cosa hasta el momento de su entrega. ∞ Entregar al comprador los títulos de propiedad de la cosa. ∞ Prestar garantía o saneamiento en caso de evicción o vicios ocultos ∞ Podemos resumir las obligaciones del comprador en:  Pagar el precio en el lugar y tiempo pactado.  Prestar las garantías pactadas en caso de plazo aplazado.  Recibir la cosa comprada.  Pagar intereses pactados en caso de pago aplazado.  Pagar los gastos de inscripción en el Registro de la Propiedad, si se trata de bienes inmuebles. En general, se acepta el hecho de que la transmisión de la responsabilidad de la mercancía vendida se produce en el momento de la entrega de la cosa, al margen de lo que las partes hubiesen podido pactar. Si se entiende que la responsabilidad del vendedor cesa en el momento del embarque de la mercancía, quedaría en cierto modo desprotegida la parte compradora en cuanto a los defectos de la mercancía relativos a su calidad y cantidad. Pero el comprador cuenta con un plazo para el análisis de lo adquirido,  por lo que esta responsabilidad que ahora se pretende determinar será la que derive de supuestos de fuerza mayor o de accidentes en el transporte de las mercancías. mi tes para la Expor tación.- Documentos básicos para exportar:  Tr á ∞ Declaración de Aduanas. ∞ Documento de Transporte. ∞ Factura Comercial Definitiva. 54



Docum entos Exigi dos Según el L ugar de Destino:

- Certificado de Origen: Este es un documento que acredita el origen y

 procedencia de las mercancías, basado en las normas de origen establecidas en los diferentes esquemas de preferencia y convenios o acuerdos suscritos por Venezuela. - Certificado de Calidad:  Es un documento emitido por el Estado

venezolano a través del Fondo para la Normalización y Certificación de la Calidad (Fondonorma), mediante el cual se hace constar que determinada mercancía cumple con una especificación o norma técnica suministrada por la parte interesada. 

Docum entos Exigidos Según el Ti po de Producto:

-  Registro Sanitario: Documento obligatorio para los productos objeto

de algún grado de elaboración que están destinados al consumo humano, como alimentos procesados, bebidas, medicamentos y cosméticos. Documento requerido para las exportaciones de productos de Origen Vegetal, el cual es exigido tanto en las aduanas venezolanas como en las aduanas del país importador.

- Certificado

Fitosanitario: 

- Certificado Zoo-Sanitario:  Documento necesario para la exportación

de animales vivos y de productos y subproductos de origen animal.

 ¿Cómo

se Calculan los Costes en el Transpor te M arítimo?.-

 Respuesta breve: 55

El flete es el precio del servicio de transporte marítimo internacional. Será a  pagar (según el Incoterm pactado) por los exportadores (freight prepaid) o los importadores (freight collect) de las mercancías transportadas. El factor de estiba es la relación peso/volumen de la mercancía a transportar. Existe una relación diferente para cada modo de transporte.  Respuesta detallada:

El flete es el precio del servicio de transporte marítimo internacional. Será a  pagar (según el Incoterm pactado) por los exportadores (freight prepaid) o los importadores (freight collect) de las mercancías transportadas. El factor de estiba es la relación peso/volumen de la mercancía a transportar. Existe una relación diferente para cada modo de transporte. Es importante, ya que puede condicionar el valor del flete al elegirse siempre el mayor valor entre el peso real y el peso convertido por la relación kilo/metro cúbico. Sin embargo, hay que recordar que para los límites de responsabilidad en los seguros sólo se toman como referencia los kilos reales brutos. En transporte marítimo el factor de estiba se establece del siguiente modo: 1m3 = 1000 Kg 1Tm =1m3 La relación kilo por metro cúbico más usual es de 1000 Kg., aunque el cálculo del flete puede realizarse por otros acuerdos. Si es por peso, existen: ∞ Tonelada corta, que equivale a 2000 libras o 907 kilos. ∞ Tonelada larga, que equivale a 2240 libras o 1016 kilos. ∞ Tonelada métrica, que equivale a 2204 libras o 1000 kilos. Si se realiza por volumen: ∞ Tonelada de 40 pies cúbicos (que significa que cada 40 pies cúbicos equivalen a una unidad de flete). ∞ Metro cúbico equivale a 35,316 pies cúbicos. Se basa en criterios de acuerdos entre el remitente y el transportista. Deberá tenerse en cuenta, además, que en los costes del transporte marítimo deberán tenerse en cuenta costes, entre otros, como: 56

∞ Las tarifas de las empresas estibadoras ∞ Las tarifas de los transitarios. ∞ Las tarifas portuaria. Además, la cotización de los fletes podrá ofrecerse de diversas maneras: ∞ ∞ ∞ ∞ ∞

Flete LINER (liner terms) (términos de linea). Flete FIOS (free in and out stowed) (libre dentro y fuera, libre de estiba). Flete LIFO (liner in, free out). Flete FILO (free in,liner out). Flete FIO (free in and out) (libre dentro y fuera).

 ¿Qué son

las Tarifas Por tuarias?-

 Respuesta breve:

Las tarifas portuarias son los precios asociados a los distintos servicios de los  previstos.  Respuesta detallada:

Las tarifas portuarias tienen el carácter de precios privados. Dichas tarifas y los conceptos que incluyen son los siguientes: ∞ Buques: Tarifa de aplicación a todo buque que haga escala o se encuentre en las aguas del puerto. Su base de cálculo es la unidad de arqueo bruto del  buque (G.T) para buques mercantes y de pesca de altura (no congeladores) y m2 de superficie para embarcaciones deportivas y de recreo. ∞ Mercancías: Esta tarifa comprende la utilización del puerto en general por  parte de las mercancías (muelles, pantalanes, accesos terrestres, vías de circulación y zonas de manipulación excepto las zonas de almacenamiento o depósito). ∞ Pesca fresca: Esta tarifa comprende la utilización por los buques pesqueros en actividad de las obras e instalaciones portuarias que permiten el acceso marítimo al puerto y su estancia en el atraque, punto de amarre o puesto de 57

fondeo que le haya sido asignado y por los productos de la pesca de las zonas de manipulación y servicios generales del puerto. ∞ Embarcaciones deportivas y de recreo: Comprende la utilización por las embarcaciones deportivas y de recreo y por sus tripulantes y pasajeros de las aguas del puerto: las dársenas y zonas de fondeo; los servicios generales de  policía, y las instalaciones de amarre y atraque en muelles y pantalanes. La  base para la liquidación de esta tarifa es la superficie en metros cuadrados resultante del producto de la eslora máxima por la manga máxima. ∞ Grúas de pórtico: Esta tarifa comprende la utilización de las grúas de pórtico convencionales o no especializadas. La base de esta tarifa depende de la capacidad de elevación de la grúa y del tiempo de utilización de la misma. ∞ Almacenaje: Esta tarifa comprende la utilización de explanadas, cobertizos, tinglados, almacenes, depósitos, locales y edificios, no explotados en régimen de concesión ni autorización temporal. La tarifa varía según el número de días de ocupación y el tipo de superficie ocupada. ∞ Suministros: ∞ Servicios diversos: ∞ La naturaleza de las mercancías: Todas las mercancías están recogidas en un repertorio de clasificación de mercancías, el cual asigna cada producto a uno de los cinco grupos de mercancías que se recogen en la última Orden Ministerial de tarifas por servicio prestado por las autoridades portuarias.  No existe un sistema absolutamente homogéneo de clasificación de las mercancías. ∞ El peso de las mercancías: Se considera el peso exacto de la mercancía, y se le aplicará el peso bruto. Los cálculos en transporte internacional acostumbran a realizarse sobre peso bruto (incluido el peso del packaging,  palets, cantoneras, flejes, retractilados, etc.), ya que realmente lo que se transporta es un peso bruto. En el caso de la tarifa portuaria, basada en la cantidad que se transporta, también se calcula sobre pesos brutos. Los importes netos se utilizan para los valores comerciales.

Capítulo: V 58

TRIBUTACIÓN Y LOS COSTOS EN EL COMERCIO EXTERIOR

5.1- En la Importación.1) AD  –  Valor em: 

Objeto del impuesto: Este tributo (derecho arancelario) grava la importación de todos los bienes. Base imponible: valor CIF aduanero determinado según el Acuerdo del Valor de la O.M.C. Tasa impositiva: tres (03) niveles: 0%, 6% y 11%. 2) Derechos Corr ectivos Provision ales AD Val orem: 

Medidas correctivas aplicadas por el Perú a los demás Países Miembros de la Comunidad Andina que son de carácter no discriminatorio, de conformidad con el Acuerdo de Cartagena. (*) Se aplica a las importaciones de mantecas bajo las subpartidas NANDINA 1511.90.00, 1516.20.00, y 1517.90.00, procedentes de Colombia y Venezuela. Tasa: 29% Ad-Valorem CIF.

* Resolución Ministerial Nº 226-2005-MINCETUR/DM publicada en el diario oficial El Peruano el 27.07.2005. ficos-Sistema de F ranja de Pr ecios: 3) Derechos Especí

Objeto del impuesto: Este tributo que tiene la naturaleza de derecho arancelario grava las importaciones de los productos agropecuarios tales como arroz, maíz amarillo, leche y azúcar (productos marcadores y vinculados), fijando derechos variables adicionales y rebajas arancelarias según los niveles de Precios Piso y Techo determinados en las Tablas Aduaneras.

Determinación del impuesto: 59

Los derechos adicionales variables y las rebajas arancelarias se determinan en  base a las Tablas Aduaneras vigentes a la fecha de numeración de la DUA de importación, aplicando los precios CIF de referencia de la quincena anterior a dicha fecha en dólares de los Estados Unidos de América por cada tonelada métrica; en caso de existir fracción en el peso neto se cobrará la parte  proporcional que corresponda. El artículo 4° del Decreto Supremo N° 153-2002-EF establece que los derechos variables adicionales sumados a los derechos ad-valorem CIF, incluida la sobretasa adicional arancelaria, no pueden exceder del Arancel Tipo Básico consolidado por el Perú ante la OMC, para las subpartidas nacionales incluidas en el Sistema de Franja de Precios. Tasa: variable. 4) I mpuesto Selectivo al Con sumo -I SC: 

Objeto del impuesto: Este tributo grava la importación de determinados bienes, tales como: combustibles, licores, vehículos nuevos y usados,  bebidas gaseosas y cigarrillos. El impuesto se aplica bajo tres sistemas: a) Sistema al valor: La base imponible la constituye el valor CIF aduanero determinado según el Acuerdo del Valor de la O.M.C. más los derechos arancelarios a la importación. Se aplica a los bienes contenidos en el Literal A del Apéndice IV del Texto Único Ordenado de la Ley del Impuesto General a las Ventas e Impuesto Selectivo al Consumo, aprobado por D.S. N° 055-99-EF y modificatoria. Tasas: variable.  b) Sistema específico: La base imponible lo constituye el volumen importado expresado en unidades de medida. Se aplica a los bienes contenidos en el Nuevo Apéndice III del Texto Único Ordenado de la Ley del Impuesto General a las Ventas e Impuesto Selectivo al Consumo, aprobado por D.S. N° 055-99-EF y modificatoria. Tasas: variable.

60

c) Sistema de precio de venta al público:   La base imponible está constituida  por el precio de venta al público sugerido por el importador multiplicado por el factor 0.840. El impuesto se determinará aplicando sobre la base imponible la tasa establecida en el Literal C del Nuevo Apéndice IV del Texto Único Ordenado de la Ley del Impuesto General a las Ventas e Impuesto Selectivo al Consumo, aprobado por D.S. N° 055-99-EF, modificado por la Ley N° 29740. 5) I mpuesto General a las Ventas – I G:

Objeto del impuesto: Este tributo grava la importación de todos los bienes. Base imponible: está constituida por el valor CIF aduanero determinado según el Acuerdo del Valor de la O.M.C. más los derechos arancelarios y demás impuestos que gravan la importación. Tasa impositiva: 16% (*)

( * ) Ley N° 29666, publicada el 20 de febrero de 2011. 6) I mpuesto de Promoción M un icipal – I P M :  

Objeto del impuesto: Tributo grava la importación de los bienes afectos al IGV. Base imponible: la misma base imponible que para el IGV. Tasa impositiva: 2% 7) Derechos An tidumping y Compensator ios:  Objeto del derecho: Los derechos antidumping se aplican a determinados bienes cuyos precios 'dumping' causen o amenacen causar perjuicio a la producción  peruana. Los derechos compensatorios se aplican para contrarrestar cualquier subsidio concedido directa o indirectamente en el país de origen, cuando ello cause o amenace causar perjuicio a la producción peruana. Para la aplicación de ambos derechos debe existir Resolución previa emitida por el INDECOPI. Los derechos antidumping y los compensatorios tienen la condición de multa. Base Imponible: monto al que asciende el valor FOB consignado en la Factura Comercial o en base al monto fijo por peso o por precio unitario. Monto: variable.

(*) Régimen de Percepción IGV - Venta Interna

61

Ámbito de aplicación: el régimen se aplica a las operaciones de importación definitiva que se encuentren gravadas con el IGV, y no será aplicable a las operaciones de importación exoneradas o inafectas ha dicho impuesto. Importe de la operación: está conformado por el valor CIF aduanero más todos los tributos que graven la importación y, de ser el caso, la salvaguardia  provisional, los derechos correctivos provisionales, los derechos antidumping y compensatorios. Las modificaciones al valor en Aduanas o aquéllas que se deriven de un cambio en las subpartidas nacionales declaradas en al DUA o DSI, serán tomadas en cuenta para la determinación del importe de la operación, aún cuando éstas hayan sido materia de impugnación, siempre que se efectúe con anterioridad al levante de la mercancía y el importe de la percepción adicional que le corresponda al importador por tales modificaciones sea mayor a cien y 00/100  Nuevos Soles (S/. 100.00). Porcentajes sobre el importe de la operación: 10% Cuando el importador se encuentre a la fecha en que se efectúa la numeración de la DUA o DSI, en alguno de los siguientes supuestos: 











Tenga la condición de domicilio fiscal no habido. La SUNAT le hubiera comunicado la baja de su inscripción del RUC. Hubiera suspendido temporalmente sus actividades.  No cuente con RUC o no lo consigne en la DUA o DSI Realice por primera vez una operación y/o régimen aduanero. Estando inscrito en el RUC no se encuentre afecto al IGV.

5% Cuando el importador nacionalice bienes usados. 3.5% cuando el importador no se encuentre en ninguno de los supuestos antes mencionados. La SUNAT podrá establecer, para determinados bienes que se señalen por Resolución de Superintendencia, que el monto de la percepción se determine considerando el mayor monto que resulte de comparar el resultado obtenido de: a. Multiplicar un monto fijo por el número de unidades del bien importado consignado en la DUA. Al monto resultante se le aplicará el tipo de cambio promedio ponderado venta. 62

 b. Aplicar el porcentaje (10%, 5% o 3.5%) según corresponda sobre el importe de la operación. En la importación definitiva de mercancías realizada mediante DSI, el monto de la percepción del IGV será determinado considerando los porcentajes y no el monto fijo.

(*) Ley N° 28053 del 08.08.2003, Decreto Legislativo Nº 936 del 29.10.2003 y Resolución N° 203-2003-/SUNAT del 01.11.2003 y modificatorias.

5.2- En la Exportación.La exportación de mercancía no está afecta al pago de ningún tributo. Consultas en el Portal de la SUNAT: Para consultar los gravámenes de importación vigentes, debe ingresar a la dirección electrónica http://www.aduanet.gob.pe/itarancel/arancelS01 Alias y seguir los pasos siguientes: 1. Consignar en el campo CODIGO la subpartida nacional correspondiente a la mercancía a consultar y presionar "enter" en el campo Consultar.  Nota: las consultas también pueden iniciarse detallando la mercancía en el campo "Descripción". 2. Aparecerá el cuadro con los valores asociados a los tributos o multas vigentes, debiendo tener en cuenta que:  N.A. = No aplica S ó Detalle = Aplica; debiendo pulsar "enter" para el siguiente cuadro con los valores específicos.

63

Ejemplo: 1 MEDIDAS IMPOSITIVAS PARA LAS MERCANCÍAS DE LA SUBPARTIDA  NACIONAL 2203.00.00.00 ESTABLECIDAS PARA SU INGRESO AL PAIS Gravámenes Vigentes

Valor

Ad / Valorem

12%

Impuesto Selectivo al Consumo

27.8%

Impuesto General a las Ventas

17%

Impuesto de Promoción Municipal

2%

Derecho Especificos

N.A.

Derecho Antidumping

N.A.

Seguro

1.75%

Sobretasa

5%

Unidad de Medida:

L

Ejemplo: 2 MEDIDAS IMPOSITIVAS PARA LAS MERCANCÍAS DE LA SUBPARTIDA  NACIONAL 6404.20.00.00 ESTABLECIDAS PARA SU INGRESO AL PAIS. Gravámenes Vigentes

Valor

Ad / Valorem

20%

Impuesto Selectivo al Consumo

0%

Impuesto General a las Ventas

17%

Impuesto de Promoción Municipal

2%

Derecho Especificos

N.A.

Derecho Antidumping

à Pulsar "enter" S

Seguro

2%

Sobretasa

0%

Unidad de Medida:

2U

64

Tasa del Derecho Antidumping CALZADO CON PARTE SUPERIOR DE MATERIA TEXTIL Y SUELA DE CUERO NATURAL O REGENERADO

6404.20.00.00 COD

PRODUCTO

PAIS ORIGEN

TASA x 100 %

FOB. MIN.

FOB. MAX.

1

CALZADO CON SUELA CHINA DE CUERO

903.92

0

1.02

1

CALZADO CON SUELA TAIWAN DE CUERO

900

0

1.23

1

CALZADO CON SUELA CHINA DE CUERO

232.47

1.03

2.05

CONTINUA . . .

CONTINUA . . .

CONTINUA . . .

CONTINUA . . .

CONTINUA . . .

CONTINUA . . .

7

BOTAS DE HIKING

TAIWAN

11.11

13.66

17.07

8

OTROS

TAIWAN

900

0

4.58

8

OTROS

TAIWAN

233.33

4.59

9.17

8

OTROS

TAIWAN

100

9.18

13.76

8

OTROS

TAIWAN

42.86

13.77

18.35

8

OTROS

TAIWAN

11.11

18.36

22.95

8

SOLO: SANDALIAS CON SUELA DE CUERO NATURAL O REGENERADO Y PARTE SUPERIOR DE MATERIA TEXTIL

INDONESIA 4.24

0

6.43

Empresas Relacionadas Cod. Empresa Razón Social de la Empresa

F.Inicio

F.Fin

0001

PAYLESS SHOESOURCE INC.

14/05/2003 31/12/9999

0002

PAYLESS SHOESOURCE WORLDWIDE 14/05/2003 31/12/9

65

5.3- Partidas Arancelarias. ¿Qué es una par ti da ar ancelar ia y cómo estáclasificada?

Para realizar las operaciones de exportación e importaciones, las empresas necesitan identificar los productos a comercializar, ya que esta permite el reconocimiento del arancel a aplicar, existencia de las preferencias arancelarias, y una correcta recopilación de datos estadísticos. La partida arancelaria es la unidad en que se divide la Nomenclatura del Sistema Armonizado de Designación y Codificación de Mercancías. Esta consiste en la descripción detallada de un producto con el objeto de hacer m{as fácil la identificación y procesamiento aduanero. El Sistema Armonizado fue creado específicamente como una clasificación universal de productos con el fin de facilitar el flujo de mercancías a través de las fronteras. Es utilizado para el tratamiento y la transmisión de datos, con una terminología y un código común para identificar las categorías de los productos,  bienes y/ o mercancías transportables, incluso aquellos que no fuesen objeto de Intercambios internacionales. 

Arancel General de Aduanas NANDINA.-

El Arancel General de Aduanas, es un listado de todos los bienes y materiales existentes en el mundo y que son identificados con un número al cual se le llama 

Partida Arancelaria.-

El Arancel General de Aduanas NANDINA, cuenta con una codificación numérica de 10 dígitos son inamovibles a nivel mundial, es decir los 6 primeros dígitos son inamovibles a nivel mundial, es decir los seis primeros dígitos serán igual en todos los aranceles de los usuarios a nivel mundial, así por ejemplo la carne de vacuno tendrá la misma codificación aquí y el Alemania o en Singapur, esto permitirá mantener una in formación estadística a nivel mundial sobre el comercio mundial exterior. 66

Los 4 últimos dígitos han sido dejados libres a efectos de que cada país lo adecue de acuerdo a sus necesidades, sin embargo el deseo de los países conformantes del acuerdo de Cartagena de afianzar el proceso de integración del Grupo Andino ha llevado a que la Junta del Acuerdo, determine que los aranceles de los países miembros sean unificados a nivel de los 8 primeros dígitos ( 6 del sistema mundial y 2 de los4 dígitos libres ) por lo que los  productos que se identifiquen a nivel de 8 dígitos serán igual en codificación en los países del Grupo Andino. Finalmente los 2 últimos dígitos, los utiliza cada país andino libremente para determinar la partida arancelaria nacional de sus propios países, adecuándolos a sus necesidades propias. 

Estructura del Arancel de Aduanas NANDINA.DIGITOS

1° 2 1° 2  1° 2  1° 2  1° 2  1° 2  

3°4

5°6

7°8

DENOMINACIÓN 9°10

3° 4  3° 4  5° 6  3° 4  5° 6  7° 8  3° 4  5° 6  7° 8  9° 10

CAPITULO PARTIDA DE SISTEMA ARMONIZADO SUBPARTIDA DEL SISTEMA SUBPARTIDA NANDINA SUBPARTIDA NACIONAL

Derechos de aduana específicos y AD/ Valorem.-

Los derechos de aduana pueden ser específicos, AD Valorem, o una combinación de ambos. En el primer caso, se recauda una suma concreta por munidad cuantitativa de la mercancía: por ejemplo un dólar por artículo o por unidad.  No hace falta determinar el valor de la mercancía en aduana, ya que el derecho no se basa en ese valor, y no es aplicable el Acuerdo sobre Valoración en Aduana. En cambio, el derecho AD Valorem depende del valor de la mercancía, el valor en aduana se multiplica por un tipo de derecho AD Valorem, con el fin 67

de calcular el derecho pagadero por el producto importado. Debe trabajarse con un orden establecido, así aplicaremos los impuestos en el siguiente orden: Aplicación tasa Ad/ Valorem Aplicación del Impuesto Selectivo al Consumo Aplicación del I.G.V Comisión de Agente de Aduana Otros Gastos Caso de Apl icación:

Preparando la información para obtener el factor de nacionalización, grafiquemos un ejemplo de cuadro de cálculo efectuado sobre una base CIF cualquiera U $ 255,000 para el ejemplo: + X 0.10 A/V I.S.C I.G.V A.A Otros

Egreso Total

15% 38,250 10% 29,325Base valor CIF $ 255,000 18% 58,064 2% 5,100 5% 12,750  __________ 398,489

------------------------------------------------------------------------------

Liquidación de Tributos Valor FOB Seguro Flete Valor CIF A/V Der. Espec. ISC IGV IPM

= VALOR DE LA MERCANCÍA = SE APLICA SOBRE EL VALOR FOB = COSTO DE TRANSPORTE = BASE IMPONIBLE = (ALÍCUOTA %) X ( VALOR CIF) = VARIABLES = (% ISC) X (VALOR CIF +A/V + DE) = (17%) X (VALOR CIF + A/V + DE+ ISC) = (2%) X (VALOR CIF + A/V + ST+ DE+ ISC) 68

TDA

= 2.35 % UIT/ 1.55 % UIT = TOTAL TRIBUTOS

EJEMPLO Si una empresa importa una máquina que vale US$ 9,000 FOB, la trae al país vía marítima, pagando un flete de US$ 500 y por seguro paga también un monto de US 500 ,los tributos a la importación aplicables son : Impuestos aplicables: arancel de 4 % e IGV- IPM Arancel = 4 % sobre valor CIF (costo + seguro + flete) Arancel = 4 % (9,000 + 500 +500) Arancel = US$ 400 IGV-IPM= 16% sobre valor CIF más aranceles IGV-IPM = 16 % (10,000 + 400) IGV-IPM= 16 % (10,400) IGV-IPM = US$ 1,664 Tributo de importación por pagar a Aduanas = arancel + IGV Tributos de importación por pagar a Aduanas = 400+1,664=US$ 2064

69

Capítulo: VI SEGUROS EN EL COMERCIO EXTERIOR  Ningún exportador experimentado ignora que el Seguro Marítimo de carga es un instrumento esencial del comercio exterior. Cada cargamento está sujeto a una variedad de riesgos (incendio, temporal, robo, explosión y deterioro, etc.) que  pone en peligro nuestra mercadería y, por ende, un compromiso con el cliente. El Seguro es un escudo que debe servirnos para protegernos contra tales riesgos.

70

71

72

73

74

75

76

6.1- Seguro de Crédito a las Exportaciones.

L os Riesgos Riesgos en el el Comercio I ntern acional :

En el campo del comercio comercio internacional internacional el éxito éxito de una operación de exportación está sujeto a una serie de factores que muchas veces escapan el control del exportador, y que en última instancia pueden determinar la factibilidad de cobrar el monto n negociado por la, operación transada, o el tiempo en que este se realice. Cuando un exportador negocia una transacción comercial con un exportador en el extranjero, extranjero, parte de su esfuerzo negociador se concentra en acordar las mejores condiciones de pago por la operación transada. Una transacción transacción comercial que conlleva a un pago inmediato por la operación de exportación  podría considerarse considerarse Una situación ideal en el mundo de los negocios, pero el hecho es que, con ello, el exportador se asegura la liquidez necesaria para continuar con su ciclo  productivo o o comercial sin tener que recurrir a endeudamientos muchas veces onerosos. En una situación menos ideal, y dependiendo de su poder de negociación, muchas veces el exportador negocia condiciones menos ventajosas y tiene que recurrir a mecanismos mecanismos de crédito que facilitan facilitan el pago de parte del importador importador si no desea desea perderlo como cliente. El desconocimiento, a veces, comercial y o moral de un cliente puede significar, sin embargo que una operación de exportación aparentemente segura termine en una situación de impago o dolo que ,dependiendo de la magnitud de la 77

transacción puede poner en peligro no solo la operación en cuestión sino la sobrevivencia misma misma de su empresa. Los factores factores de riesgo que podría enfrentar un un exportador pueden clasificarse clasificarse en: Riesgos Comerciales Comerciales Riesgos Políticos Políticos y extraordinarios. extraordinarios. Independiente Independiente de la naturaleza del riesgo implícito que subyace a cada clasificación, el exportador se encuentra en desventaja frente a su importador si no ha tomado las medidas necesarias para asegurar el monto y el tiempo del pago negociado.  ¿Qu  ¿Qué é r i esgos enfr enf r en ta u n ex por tador ? comer cial ale es.- Se refiere a la falta de capacidad del importador de a. Ri esgos comerci  pagar parcial o totalmente el crédito recibido por el exportador, o de mantener el compromiso compromiso formal formal de la transacción negociada.

En este aspecto, el riesgo comercial se puede manifestar directamente, por un lado por la incapacidad del importador (insolvencia) para pagar total o  parcialmente el crédito recibido por parte del exportador, o por otro, por la actitud moral de aquel en lo referente al negocio transado. La insolvencia puede puede ser catalogada de dos formas: Insolvencia Insolvencia d derecho, derecho, (cuando existe una situación judicial de quiebra o cesación de pago), e insolvencia de hacho (cuando la situación económica financiera del importador le impide afrontar sus compromisos de pago o a prolongar unilateralmente los mismos más allá de las fechas pactadas. La actitud moral se manifiesta cuando a pesar de que el importador puede hacer frente a sus compromisos de pago no lo hace por negligencia, falta de seriedad, dolo, etc. pol íti cos y ex ex tr aor dina di narr i os.- Se refieren a los casos en que la  b. Ri esgos polí incapacidad o imposibilidad imposibilidad de pago pago de parte del importador importador se deben a causas ajenas a él. 

E l segur o de Cr é dito di to a la l a Exp E xpor ortaci taci ón :

78

Es como su nombre lo indica, un sistema que le protege contra los riesgos económicos, políticos y de carácter extraordinario que se pueden originar es sus ventas al exterior. En efecto el Seguro de Crédito a la Exportación Exportación indemniza indemniza a los exportados exportados  por las pérdidas causadas por la imposibilidad, imposibilidad, ya sea de efectuar la exportación o de cobrar el crédito otorgado al importador. Su objetivo final es proteger el desarrollo del comercio exterior y específicamente la actividad exportadora. Se trata, por lo tanto, de un mecanismo de garantía para el financiamiento de las exportaciones. En otras palabras, si su operación de exportación y consiguiente pago se encuentran protegidos contra cualquier eventualidad, la entidad la que usted está solicitando financiamiento no tendrá razón para dudar de su capacidad de pago y le otorgará el crédito con mayor facilidad. El Seguro cubre principalmente los riesgos de carácter comercial originados  por la capacidad financiera financiera del importador importador para cubrir cubrir sus obligaciones. obligaciones. De esta forma da confianza a los exportadores que no, poseen una experiencia muy amplia en el comercio internacional. A los más experimentados, por otro lado, les permite aumentar su actividad sin aumentar los riesgos que el negocio implica. Sin embargo, no solo los riesgos comerciales están cubiertos, hay además, seguros que cubren riesgos riesgos de tipo político político o extraordinario. extraordinario. Los Los tipos de cobertura más solicitados son: Cober Cober tur tu r a de Riesgos Riesgos Comerci ale al es.- Cubre los riesgos de incumplimiento

de pago por parte del comprador extranjero, sea por insolvencia legal (Configurada al declararse la quiebra de su empresa o decidir la junta de acreedores la reducción del crédito) o por mora prolongada. También suele cubrir la no entrega o rechazo de la mercancía después de expedida.

79

Cobertu ra de Ri esgos Políti cos.- Entre los cuales se puede mencionar

casos como las restricciones de las importaciones en el exterior, la confiscación de bienes del importador por parte de una autoridad gubernamental sin existir causa valida imputable al exportador, la suspensión de pagos ,por guerras, rebeliones o cualquier otro acontecimiento civil que impida la exportación y consiguiente pago.  ¿Cualquiera pueda solicitar un seguro de cr é dito?

Sí, cualquier exportador pude ser sujeto de seguro, de acuerdo al riesgo involucrado y considerando factores como: plazo del crédito, solvencia económica y financiera del comprador en el exterior.

Riesgos no cubiertos: Exportaciones que no, se ajustan a las leyes o disposiciones peruanas. Riesgos susceptibles de ser cubiertos por un seguro de daños. Obligaciones impugnadas por el importador a causa del incumplimiento del exportador. Interese de mora. Gastos de devolución. Gastos bancarios. Multas o penalidades contractuales. Daños no cubiertos expresamente por la póliza.  ¿Qué ventaj as le pr esenta en r esumen, un segur o de cré dito al expor tador ?

Lo protege de pérdidas por impago mora del importador. Obtener una mejor calificación crediticia en la etapa de pre embarque. Obtener mayor competitividad al estar protegida su transacción comercial.

CASO: Partes intervinientes: Productores Exportadores S.A –  Perú Aurora 80

Import S.A - Brasil Producto: Conserva de Pescado Cantidad: 3,000 cajas Precio unitario: US $ 20.00 F0B

NAGOCIACIÓN: Forma de pago. 1ra L/C Irrevocable y a la vista Medio de transporte= vía aérea 2da CAD. (Contra entrega de documentos) vía terrestre 3ra. Cobranza a 60 días del B/L Vía marítima

PREGUNTAS Y RESPUESTAS Pregunta 1. En el pos-embarque diga el valor asegurable y la prima del seguro

Respuesta: El valor asegurable es de US$ 60,000 V.A Tasa de Póliza V.A = US$ 60,000 Tasa 0.70 % La prima de segura asciende a US$ 420.00 (Para EL 2do. Y 3er. embarque, porque el 1er embarque es carta de crédito) Pregunta 2. En el caso que el Importador no pague el segundo embarque ¿Qué recomendaría al cliente?

81

Respuesta: Reclamar al Seguro de Crédito por el segundo embarque y no despachar el tercero. Pregunta 3. Si la mercadería llega con daño por el mal embarque y el comprador la rechaza ¿Está el Asegurado protegido?

Respuesta: Depende: Si la mercadería llega en condiciones contrarias a lo establecido según el contrato no corresponde el Seguro. Si la mercadería llega en buenas condiciones y el comprador expone lo contrario si procede según póliza, la indemnización.

Pregunta 4. ¿Qué sucede si el vehículo en el segundo embarque, se estrella en Argentina y el importador no quiere pagar (pudiendo hacerlo). ¿Qué recomendaría usted?

Respuesta: Reclamar el Seguro de Transporte. Capítulo: VII COSTOS, PRECIOS Y COTIZACIONES INTERNACIONALES

7.1- Conceptos Generales.Tengo que definir los precios de venta de exportación ¿De qué manera lo hago?  ¿De la mi sma forma que par a el mercado local? 82

Los costos se definen como la medición de dinero en los desembolsos para adquirir o producir un bien, servicio, relacionándolo siempre a los elementos o recursos que intervienen en su constitución. Los costos son un conjunto de valores destinados por una empresa para llegar a la venta de un producto (mercancía o servicio). Los costos vienen a ser la suma de los valores debidamente analizados y concentrados acumulativamente, que son necesarios reconocer para transformar a un bien útil capaz de satisfacer las necesidades humanas.  ¿Qué son los costos de expor taci ón? 

Tal como en el caso de las importaciones, en la exportación entran en juego la cotización y los incoterms.

Precio de exportación, un precio de exportación es aquel valor monetario que el exportador pide al importador a cambio de un bien. Por ende cuando se fije un  precio de exportación, se deben considerar todos los factores que involucren  producir y llevar el bien o servicio hasta donde lo requiera el cliente. Precio de venta de exportación,   al determinar el de venta de exportación responde a una política interna, en la que se analizan diversos factores, de acuerdo al producto materia de exportación. Los factores que ayudan a fijar el  precio de venta de exportación son: “costos, competencia y demanda”  ¿Qué es costos de I mpor taci ón?

Se denomina “costo de importación” al precio de importación asignado a un  bien que se compra en el exterior y que, por ende, considera todos los factores que inciden en este costo, tales como los pagos por transporte, de agencias de aduanas y tributos entre otros. El costo y la distribución de este entre las partes, debe estar claramente definido por el importador y el exportador de manera previa al envío del bien. 83

 ¿Cómo calcular los costos de tr ansacción de importaci ón?

Es necesario tomar en cuenta los derechos y tributos de importación (arancel, IGV, ISC, IPM), flete, seguro, almacenaje, gastos portuarios, gastos de transporte, costos para la obtención de permiso y autorizaciones, gastos  bancarios, honorarios del despachante (agencia de aduanas).

7.2- Criterios para la Fijación de Precios.- Debe estudiar y evaluar los costos con el fin de determinar con claridad

cuáles son los que deberán ser cubiertos con los ingresos procedentes de las ventas. - Asimismo, debe estudiar el mercado a fin de conocer el volumen de ventas

que puede alcanzar, considerando distintas alternativas en lo que concierne a los precios, los planes de comercialización etc, así como el precio más alto en el mercado, para de esta manera determinar cuál es el precio más bajo que puede ofrecer. - Debe establecer una cierta distinción entre decisiones sobre la política de

 precios, la fijación de precios, y su cotización. - Debe tener presente en todas las etapas que las decisiones relativas a los

 precios y fijación de estos sufre la influencia de dos serios factores: internos controlables por una parte, y externos e independientes por otra. ¿Cómo saber cuándo debe fijar los pr ecios a sus productos? 

Antes de contestar, hagamos un rápido test. ¿Alguno de sus competidores han  bajado sus precios? ¿Va a sacar un nuevo producto al mercado? ¿Va a lanzar un nuevo modelo? Ahor a revisemos las sigui entes etapas

7.3- Etapas del Procedimiento de Fijación de Precios.84

ETAPA 1: Análisis de los costos - Costo del pr oducto - Costo de distr ibución - Costo de ayuda a la comer cial ización 

ETAPA 2: Análisis del mercado

ETAPA 3: Determi nación de los lími tes de precio.

ETAPA 4: Determi nación de los objeti vos de los límites de precios.  ETAPA 5: Cálculo de la estr uctur a de los precios.

ETAPA 6: Coti zacion es de los pr ecios y condicion es de ventas. Ahor a veamos cada un a de estas etapas:

ETAPA 1: ∞ Análisis de los costos.- Cuyos principales componentes son: Costo del producto, costo de distribución, costo de ayuda a la comercialización.

a. Costo del pr oducto o costo de fábr ica  .- Aquí se encuentran reunidos los costos primarios, que comprenden: Mano de obra directa , los materiales directos, otros gastos directos . También están los gastos generales  de fabricación, que abarcan: Mano de obra indirecta, materiales indirectos, gastos indirectos. b. Costo de distri bución.-  Aquí se encuentran dos grupos distintos. - Gastos del comerciante exportador:  Relativos a la venta de sus  productos, incluyendo sueldos del personal de la sede, personal administrativo y de ventas, contador, gastos de viaje, etc. 85

- Gastos del fabricante o del exportador: Tienen que ver con el transporte del producto al mercado de destino, incluyendo los fletes aéreos, ferroviarios o marítimos, seguro, derechos portuarios, descarga, costo de los documentos.

c. Costo de ayuda a la comer cial ización .- Abarcan los gastos de publicidad,  promoción de ventas y otras actividades similares, cuya influencia en la fijación de los precios es más compleja. ETAPA 2: ∞ Análisis del mercado.- En especial hay tres aspectos del mercado que influyen directamente en la fijación de los precios: Niveles de los precios y de los márgenes, los factores relativos a la oferta y demanda, y la competencia.

ETAPA 3: ∞ Determinación de límites de los precios.- Los productos de una categoría dada tienen generalmente unos precios (de consumo) que están en una escala determinada y las diferencias existentes entre los productos o marcas dependen del origen, calidad, la imagen y posiblemente, de otros factores más. Esto es cierto no solo en los productos de consumo, sino también en el de los, productos básicos y los destinados a la industria aunque en menor medida. Aunque parezca extraño, a veces fijar un precio bajo no es lo más recomendable, todo depende del mercado y es por ello que la investigación del mismo es un elemento importante de la fijación de  precios.

Les propongo hacer un ejercicio de investigación. Vaya al mercado y haga una lista conteniendo precios de varios modelos de polos de algodón de marca 86

desconocida. Después vaya a una tienda y pregunte por el precio de un polo de marca nacional desconocida. Ahora vaya a una tienda exclusiva y fíjese en el precio de un polo de marca conocida y de prestigio. Ahora responda las siguientes preguntas, saque sus  propias conclusiones.

SI

NO

 ¿Var ió mu cho el pr ecio?  ¿Var ió mu cho la calidad?  ¿A qué atr ibuye la diferencia de pr ecio?

CALIDAD DISEÑO IMAGEN TIENDA COSTO DE IMPORTACIÓN El exportador puede tener buenas razones para fijar su precio en un determinado punto de la escala general, pero no es necesario que sea así. Tal vez quiere introducirse en el mercado y por lo tanto fije su precio por debajo o por encima de la escala, si la situación de sus costos se lo permite, o si su producto tiene características especiales o ventajas marginales. ETAPA 4: ∞ Determinación de los objetivos de la fijación de precios.- Los objetivos relativos a la fijación de los precios están sujetos a varias limitaciones: a. Costo.-

El conjunto de los diferentes elementos del costo indica el límite inferior de los precios. Este límite inferior es flexible y depende del volumen de ventas y del porcentaje de los costos cuya recuperación se haya trazado como objetivo. 87

b. Vol umen de venta proyectado.- En

la determinación de sus objetivos debe también tenerse en cuenta la información que Ud. posee sobre el volumen y las tendencias del mercado y sobre la intensidad de la demanda, en combinación con el volumen de ventas que espera obtener.

c. Niveles de los precios del mercado.- En

la mayoría de los casos, el nivel de  precios existente en el mercado fijará un límite superior a los precios del exportador, por lo que su elección quedará limitada a decidir el punto en que le será posible conseguir un beneficio con su producto dentro del abanico de  precios.

d. Situación del mercado.- Aquí

usted deberá tomar en cuenta cuales son las zonas en donde se podrá comercializar más el producto.

e. Objetivo de la comer cial ización.- Un

negocio de exportación que funciona en un mercado determinado está condicionado por una serie de factores tales como el propio producto, los costos, la fijación de los precios, la publicidad, la promoción de las ventas y la distribución, la cartera de clientes o compradores usuarios o consumidores del producto. En resumen, su objetivo  para la fijación del precio puede ser uno de estos tres:

Mercado: Desea aumentar su participación del mercado, mantenerlo o penetrar a uno nuevo. Rentabilidad: Desea obtener mayores ganancias Flujo de caja: Tiene urgencia de liquidez   Una  f. Estr ategia de precios.- 

estrategia es un plan en virtud del cual, una organización se propone alcanzar su meta.

Estrategias de entrada al mercado .- Al prepararse para entrar al mercado con un nuevo producto, deberá decidir si adopta la estrategia del descremado del mercado o de la penetración en el mercado. 88

- Precio basado en el descremado del mercado.- Consiste en ponerle a un nuevo, producto un precio inicial relativamente alto. Normalmente el  precio es elevado en relación con el nivel de precios esperados por el mercado meta. Es decir, se fija el precio en el máximo nivel que la mayor  parte de los consumidores interesados están dispuestos a pagar por él. Con esta estrategia de persiguen varios propósitos:   

Recuperar los costos de investigación y desarrollo en el menor tiempo  posible. Dar la imagen de una gran calidad. Darle la suficiente flexibilidad (resulta mucho más fácil rebajar un  precio inicial que no le gusta al público que incrementar un precio inicial demasiado bajo que no logra cubrir los costos).

(Formular ejemplos) - Precios basados en la penetración del mercado.-  En este caso, a un nuevo

 producto se le pone inicialmente un precio relativamente bajo. El precio es  bajo en relación con el nivel de los precios esperados en el mercado meta. Esta estrategia tiene dos objetivos claros:  Penetrar inmediatamente en el mercado masivo y al hacerlo, generar un importante volumen de ventas, obteniendo con ello una gran  participación en el mercado. 

Desalentar a otras empresas para que no introduzcan productos competitivos. Esta estrategia es la más idónea y si el producto tiene un enorme mercado masivo, ya que pueden conseguirse importantes reducciones en los costos unitarios por medio de operaciones a gran escala.

(Formular ejemplos de productos) - Descuentos y bonificaciones .- Los descuentos y bonificaciones producen

una rebaja del precio base (o de lista). Las siguientes dos estrategias se aplican de la siguiente forma. 89



Descuento por volumen.- Son rebajas del precio de lista y su finalidad es estimular a los consumidores a comprar grandes cantidades, de manera que el vendedor ofrezca un descuento.



Descuento por pronto pago.-  Es una reducción concedida a los clientes por pagar sus facturas dentro de determinado plazo.

Etapa 5: ∞ Cálculo de la estructura de los precios.- El instrumento más importante de esta etapa de la fijación de los precios es su estructura que sirve para tres cosas: - Para el cálculo: Porque proporciona al exportador un marco detallado para

calcular el precio que va a pedir al importador y para determinar el precio final. - Para la comparación: Porque permite al fabricante o exportador hacer

comparaciones detalladas entre su propia fijación de los precios y la de sus competidores. - Para el análisis: Una estructura de los precios establecida adecuadamente

 puede ser un instrumento útil para determinar dónde puede efectuarse economías. (En los costos de transporte y expedición. A continuación se detalla un modelo de estructura de costos de exportación (costeo directo) 

     

Costo de fabricación (materia prima directa, mano de obra directa, y costos) Gastos de venta Gastos administrativos Gastos financieros Embalaje de exportación Gastos de verificación y control Transporte al puerto 90

       

Gastos portuarios (almacenamiento, carga, estiva) Comisión del agente de aduanas Comisión de agente de ventas en el extranjero Promoción y publicidad Flete de transporte internacional Descarga en puerto de destino Seguro de transporte Derechos e impuestos de importación

ETAPA 6: ∞ Cotización de los precios y condiciones de venta.- Al momento de  preparar la cotización, deberá considerar lo siguiente: 

La elección que haga del punto de los precios o del nivel de la estructura en el que quiere y desea cotizar su precio de venta. Todos los costos en que haya incurrido hasta ese punto corren por su cuenta, y por lo tanto, deben quedar cubiertos en el precio que cotice antes de conseguir un beneficio.



El segundo aspecto tiene que ver con el derecho comercial internacional y las  practicas mercantiles. Debe asegurarse que el comprador (importador) y usted (exportador) entiendan claramente lo que el precio significa, cuales son las obligaciones de cada una de las partes y como han de cumplirse. Para cumplir con lo anterior, es practicar como emplear como referencia los INCOTERMS que usted aprendiera en la información ya dada. Si es así, complete el siguiente cuadro con la información necesaria. Luego compruebe respuestas con la sección correspondiente con la información dada.

91

CASO DE APLICACIÓN Resuelva el siguiente caso de e xportación: MENCOAR S.A. es una empresa ubicada en la ciudad de Imperial - Cañete y cuenta con una amplia experiencia en la producción y venta a nivel nacional e internacional de conservas de espárragos. Actualmente se encuentra produciendo y vendiendo en el mercado local 50000 frascos de conserva de espárrago verde en US$ 0.90 c/u. Tiene una capacidad de  producción de 200280 unidades mensuales. Actualmente se encuentra negociando la venta de 150280 frascos de conserva de espárrago verde  –   Cristal 370 con la empresa CONART S.L. de Mendavia  –   Navarra - España. Luego de una serie de comunicaciones vía Electrónica, llegaron a los siguientes acuerdos: 1. La muestra que MENCOAR S.A. había hecho llegar por vía Courrier, cumplió todas las exigencias técnicas establecidas por CONART S.L., en cuanto a calidad, peso, tamaño y embalaje. 2. CONART importaría un embarque de 150280 frascos (4 contenedores por embarque), siempre que su DDP como importador sea menor del que actualmente adquiere del País “R” (competencia) en el precio CIF de US$ 0.55 cada frasco. 3. Los pagos se harían mediante carta de crédito irrevocable, confirmada y  pagadera a la vista. Con la finalidad de preparar la cotización, el Gerente de MENCOAR S.A. reunió la siguiente información:

92

A) ESTRUCTURA DE IMPORTACION EN ESPAÑA Tributo

PERU

PAIS “R”

0

10 %

CIF

IVA

11 %

11 %

CIF + Arancel

G/Importación

7%

7%

CIF

US$ 110,00

US$ 100,00

10 %

15 %

Arancel

Descarga Comisiones varias

Base Imponible

Por contenedor CIF

B. Costos de Producción: -

Materia Prima: Costo para cada frasco US$ 0,25 Mano de obra directa variable unitaria: US$ 0,03 Costos Indirectos de fabricación fijos mensuales: US$ 1860,00 Costo Indirecto de fabricación variable unitario: US$ 0,03 Gastos Generales y Administrativos mensuales: US$ 3147,00.

C) Embalaje: Cada frasco cuesta US$ 0,09 Otros varios Total: US$ US$ 450,00. (Para el mercado externo). D) Gastos de Exportación: -

Carga y estiba: US$ 200,00 por contenedor. Otros: US$ 350,00 por embarque. Gastos Financierflr 1.7 % FOB. Comisión del agente: 0,7 % del precio FOB.

Flete marítimo por contenedor es de US$ 1400,00. Seguro de transporte: 1.05 % del valor CFR Tipo de cambio S/. 3.26.

93

Con ésta información se pide: Desarrolle las 4 primeras etapas de los Procedimientos de Fijación de los Precios. SOLUCION CASO MENCOAR S.A.

ETAPA I. ANALISIS DE COSTOS: A.- ANALISIS DE RENTABILIDAD ESTRUCTURA DE COSTOS Mcdo. Local: 50000 Unid. CONCEPTO Fijos Totales US$ COSTOS DEL PRODUCTO o Materia Prima directa o Mano de obra directa o Gastos directos. o C/lnd. De fabricación. 1,860 o Gastos Gen. Y Administ. 3,147 COSTOS DE DIST. Y VENTAS o Embalaje 450 o Frascos: 9/1000 5,457.00 TOTALES

Variables Unit. US$ 0.25 0.03 0.03

0.09

0.40

Qe = CFT/(P-Cv unit.) Qe = 5,457.00/(0.90-0.40) Qe =10,914

A.- ANALISIS MARGINAL Producción Actual = Costo Fijo Total = Costo Fijo Unitario = Producción Proyectada = Costo Fijo Total =

50000 Unid. US$ 5,457 US$ 0.109 200,280 US$ 5,457.00 94

Costo Fijo Unitario =

US$ 0.027

ETAPA II.- ANALISIS DEL MERCADO ETAPA III.- DETERMINACION DE LOS LÍMITES DEL PRECIO ESTRUCTURA DE COSTOS 1 embarque (4 contenedores) 150,280 Unid. CONCEPTO

FIJOS

VARIABLES TOTALES US$

COSTOS DE PRODUCCION

- Fijos: 0.027 x 150,280 Unid. - Variables: 0.31 x 150,280 Unid.

4,057.00 46,586.00

COSTOS AYUDA A LA COMER.

50,644.36

- Folletos: COSTOS DE DIST. Y VENTAS

13,525.20 450.00 800.00 350.00 393.71

- Embalaje: ♦ frascos: 0.09 x 150,280, Unid otros - Gastos de Exportación: ♦ Carga y Estiba: 200x4 ♦ Otros: ♦ C/Agente: 7%F0B

13,975.20

1,543.71

SUB TOTAL = US$ Gastos Financieros : 1.7 % FOB956.15 CT=FOB= (ST+G.Fin)= ST/0.985 Flete: 1,400x4 CFR = US$

Seg. = CIF = US$

66,173.27 67,129.00 5,600.00 72,729.42 763.66 73,493.08 95

CONCEPTO

PERU

PAIS R

CONCEPTO

CIF Arancel = 0 IVA = 11 % (CIF + A) Transporte Interno: 7%CIF Descarga G/Importación = 10 % CIF

73,493.08 0 8,084.20 5,144.52 440.00 7,349.30

82,654.00 8,265.40 10,001.13 5,785.78 400.00 12,398.10

0.55x150,280 Arancel 10% IVA=11%cif+A G.Imp.7%Cif Descar.100x4 Comis.15%Cif.

DDP TOTAL = US$ DDP Unit. = US$ Límite Inferior = US$

94,511.10 0.629 0.63

119,504.48 0.795 0.79

DDP.Total DDP.Unitario Limite superior

ETAPA IV. –  DETERMINACION DE OBJETIVOS PARA LA FIJACION DEL PRECIO ESTRATEGIA DE PRECIOS OBJETIVOS: - Maximizar utilidades en el largo plazo. - Hacer frente a la competencia. ESTRATEGIAS DE PRECIOS: - Estrategia del Precio orientado a la penetración del mercado. - Competencia de Precios. DDP Competencies = US$ 0.71 DDP TOTAL = US$ 106,698.80 DDP = CIF + A + IVA + Trans. Interno + Descarga + G/Importación 106,698.80= CIF + 0 + 0, 11 CIF + 0.07 + 400 + 0, 10 CIF 106,698.80= 1.28CIF +440.00 106,698.80= 1.28CIF CIF = US$ 83,014.69 (-) Seguro = 0.0105 CFR CFR = CIF / 1.0105 = US$ 82,152.09 96

(-) Flete = 5600 FOB = US$76,552.09 CT = ST + 0.017 FOB = 67,474.66 UTILIDAD = US$ 9,077.43 ETAPA V.- ESTRUCTURA DE PRECIOS 1 Embarque (4 contenedores) 150,280 Unid.

CONCEPTO

COSTOS DE PRODUCCION COSTOS AYUDA A LA COMER. COSTOS DE DIST. Y VENTAS - Embalaje UTILIDAD: US$ EX - WORK = US$ - Gastos de Exportación: ♦ Carga y Estiba: 200x 4 ♦ Otros: 360 ♦ C/Agente: 0.7%Fob SUB TOTAL G/Financieros: 1,05 % FCA = FOB = US$ Flete : CFR = CPT = US$ Seguro = 1,05% CIF = CIP = US$ Descarga: US$ DAT = US$ Transporte Interno: G/Importación : 7 % CIF = DAP = US$ Arancel : 0 IVA: 11 % (CIF+A) DDP = US$

TOTALES US$ 50,544.36

13,975.20 9,077.43 73,696.99 800.00 360.00 535.86 75,392.85 1,301.38 76,694.23 5,600.00 82,294.23 864.09 83,158.33 440.00 83,598.33 0 5,821.08 89,419.41 0 9,147.42 98,566.83 97

CASO DE APLICACIÓN ESPUFLEX S.A., es una empresa dedicada a la fabricación de espuma de  poliuretano, la cual vende en el mercado local, por este motivo realiza la importación de los insumos que utiliza. El 10 de septiembre, solicitó a RAIV S.A. (Representante de la empresa Alemana GOLDS AG), una cotización de los productos que requería. El 15 de septiembre, RAIV S.A. envió la Cotización N° 920, la cual contenía  principalmente lo siguiente: CANTIDAD 1050 kg. 200kg. 200kg. 30kg.

  

DESCRIPCION Tegostab BF 2370 Tegoamin SMP Kosmos 29 Tegocolor rojo TOTAL FOB

FOB/Kg. US$ 5,90 13,10 8,95 12,35

TOTAL US$ 6195,00 2620,00 1790,00 370,50 US$ 10975,50

Embalaje: Tambores de 210 Kg.; Bidones de 25 Kg. Bidón de 30 Kg. Embarque: Septiembre. Condiciones: 50 % C.A.D. y 50 % a 30 días.

El día 18 de septiembre, GOLDS AG, envió la confirmación del pedido. El 27 de octubre RAIV S.A., comunica que la mercancía será embarcada en Hamburgo el día 02 de noviembre, en el vapor MAIPO, y la fecha aproximada de llegada al Callao será el día 28 de noviembre. El 28 de octubre, se solicita la expedición del certificado de seguro correspondiente, y la Cía. de seguros informa que el deducible es de 10 %, la  prima neta es de 0,5 %. El 24 de noviembre, el Agente de Carga comunica que el vapor MAIPO, estará llegando el 30 de noviembre, se encontrará ubicado en el 98

depósito de OCEANICA y se necesitará el VºBº de TRAMARSA para retirar la mercadería. El 25 de Noviembre, el Ajustador de seguros comunica que él tendrá a cargo la verificación de la mercadería, por lo que pide se le mantenga informado sobre el retiro de la misma. El mismo día, se pide cotización a la Agencia de Aduana, para financiar el retiro de la mercadería. El 02 de Diciembre, se realiza el pago a RAIV S.A., de acuerdo a las condiciones pactadas, y entrega los documentos. La Factura Comercial recepcionada indica lo siguiente: CANTIDAD 1050 kg. 200 kg. 200 kg. 30 kg.

DESCRIPCION Tegostab BF 2370 Tegoamin SMP Kosmos 29 Tegocolor rojo TOTAL FOB FLETE TOTAL CFR

FOB/Kg. US$ 5,90 13,10 8,95 12,35

TOTAL US$ 6195,00 2620,00 1790,00 370,50 US$ 10975,50 US$ 433,13 US$ 11408,63

El 03 de Diciembre se entregan los documentos a la Agencia de Aduanas para que retiren las mercancías. El 04 de Diciembre, la Agencia de aduana, solicita la numeración vía electrónica de la D.U.A., la cual es numerada y además otorgan el canal Rojo. El 05 de Diciembre, se pagan los derechos e impuestos en el Banco y se presenta la documentación al Funcionario de Aduana, solicitándose además la verificación física de la carga. Ad valorem es de 6 %. Además se realizan los siguientes  pagos:        

Handling Tracción Almacenamiento Servicios Administrativos Servicio al cliente Movilización de carga Descarga Precinto

US$ 48,00 25,00 35.00 10,54 4,80 15,00 98,00 2,10 99

   

Conducción 80,00 Gastos Operativos 40,00 Otros gastos pagados al Agente marítimo 35.00 Comisión del agente: 1% CIF (mínimo US$ 100,00)

El 07 de diciembre, se otorga la orden de levante y se procede a retirar la carga, llevándola al almacén de ESPUFLEX S.A. El mismo día el Ajustador de seguro verifica la carga y emite el certificado de seguro correspondiente. Tomaremos en cuenta que los gastos de despacho según los INCOTERMS 2000 han sido financiados por el agente de aduana, con dos letras a 30 y 45 días, por lo que ha cobrado 1,7 % por cada 30 días (Estos gastos son enviados en una Nota de débito). Los Gastos Administrativos asignados son US$ 55,00 Debemos calcular: 1. 2. 3. 4.   

Costo Total de la Importación y el costo por producto. Establezca la suma asegurada. ¿Cuál es el importe de cada letra? Establecer el cuadro de Crédito Fiscal.

(Considerar la Tasa de Despacho Aduanero de US$27) (Considerar la Percepción de 3.5%) (Considerar el derecho de Emisión 3% de la Prima Neta)

100

SOLUCION CASO ESPUFLEX S.A. ESTRUCTURA DE COSTOS DE IMPORTACION

FCA (FOB) Flete: CPT (CFR) Seguro: CIF

:

US$

10975.50 433.13

US$

11,408.63

63.38 US$

11,472.01

(1)

DERECHOS E IMPUESTOS:  Adv: 6 % CIF

T.D.A.: % U.I.T

688.32 243.21 1,945.65 27.00

D.T.A.: US$ DERECHOS: US$

2,904.00 715.00

IPM: 2 % (CIF+ADV): IGV: 16 % (CIF+ADV):

Percepción:3,5%(CIF+DTA)=

Tasa despacho aduanero (2)

503.00

Cálculo de la Suma Asegurada: S.A.= CFR + Deducible S.A. = 11,408.63 + 0.10 S.A. S.A. 0.90 S.A=11,408.63 S.A= US$12,676.26 Desembolso Cía. Seguros:

Prima Neta = 0.005 % S.A. = D. Emisión:0.03% P.N. = Valor de venta =

$ 63.38 1.90 65.28

IGV = 18 % V.V. =

11.75

Precio de Venta = US$

77.03

101

GASTOS DE IMPORTACION:

Derecho de emisión: US$ Descarga Handling Movilización de carga Servicios Administrativos  Almacenaje Conducción Gastos Operativos Otros gastos Servicio al cliente C/Agente: 1% CIP: TRACCIÓN Precinto

1.90 98.00 48.00 15.00 10.54 35.00 80.00 40.00 35.00 4.80 114.72 25.00 2.10 510.06

TOTAL : US$ CALCULO DE LAS LETRAS:

K= D.T.A.+ Percepción + Gastos de Importación + IGV gastos de importación K = US$ 3,873.32 Tasa: i30 = 1.70% i 45 = (1,7 / 30)* 45 i 45 = 2.55%

Letras Capital Venc. 1 3,873.32 30 Totales 3,875..32 45

Tasa 1.7%

Interés IGV i 65.75 11.85

2.55

28.77

17.78

TOTAL 3,951.00 3,989.87 102

GASTOS FINANCIEROS:

Gastos Administrativos Comisión Transferencia Intereses Letras: TOTAL: US$ 

55.00 0 164.62

219.62 (4)

COSTO IMPORTACION TOTAL= 1 + 2 + 3 + 4 Costo de importación total: US$ 12,916.06 Costo importación por producto : $ (tegostab= 9,163.00tegoamin= 1,745.00- kosmos= 1,745.00 -T.r = 262.00)

CREDITO FISCAL

IGV Seg. IPM Derechos IGV Derechos Percepción IGV Gastos de Importación IGV Interés TOTAL=US$

$

11.75 243.21 1,945.65 503.16 91.45 29.63 2,824.85

103

QUINTO CASO PRÁCTICO (importación) Rev S.A es una empresa nacional dedicada a la fabricación y comercialización de ropa de algodón para damas y caballeros y necesita tener sus máquinas  planamente operativas, por este motivo importa repuestos desde Alemania. El 20 de mayo solicitó a ANRE (representante de la empresa alemana GEL. A.G) una cotización de los repuestos que requería. El día 24 de mayo REV S.A recepciona la cotización No. 256, con los valores FCA y CPT de los productos solicitados, la cual es aceptada .Las condiciones entre otras son las siguientes: Transferencia bancaria a 30 días fecha de la factura comercial. Términos de vencimiento FCA=US $ 5366.88.  

El 26 de mayo GEL A.G envía la confirmación del pedido. El 28 de mayo informa que la mercadería va a der embarcada el 29 por vía aérea y la fecha de llegada al aeropuerto Jorge Chávez será el 04 de junio. Además informan que el flete es collect. El mismo día se gestiona la póliza de seguro. El deducible es del 5 %, la prima neta e de 0.8 % El día 02 de junio se recepcionan los documentos entre los cuales figuran:   

Air way Bill , cuyo importe del flete collect es US $116.90 Packing List. Factura comercial.

CANTIDAD

PRODUCTO

8 piezas

Robeks BR2161 Total. FCA US$

FCA UNIT. US$ 298,16

FCA. TOTAL US$ 5366,88 5366,88

104

El 05 de junio, llega el vuelo procedente de Alemania y traslada y traslada la carga al terminal de almacenamiento. El mismo día, REV S.A se pone en contacto con su Agente de Aduana y le solicita el financiamiento para pagar los derechos de impuesto, además de los gastos necesarios para trasladar su carga hasta los almacenes. Por lo que la Agencia de Aduanas le envía una letra a 45 días además de la Nota de Debito por el financiamiento cobrando el 1.7 % por cada 30 días. El 08 de junio se envía electrónicamente la Declaración Única de Aduanas con los datos necesarios. Aduana otorga la numeración y la liquidación la cual es cancelada el 10 de junio (el ad valorem es el 6 %) Luego de cancelada, otorgan el canal naranja. Además se realizan los siguientes pagos.          

Handing US$22.10 Servicio de descarga 60.00 Servicios administrativos 10.00 Movilización de carga 12.10 Transporte interno 40.00 Servicio al cliente 4,80 Gastos operativos 30.00 Almacenaje 15.00 Otros gastosa pagados al Agente de Carga 35,00 Comisión del agente 1 % del CIP (mínimo US $ 80.00)

Luego de recibir la orden de levante por el aforo documentario, se traslada la mercadería de los almacenes de REV S.A y se descarga, con la presencia del Ajustador de Seguros. Luego de descargada la mercadería el Ajustador de Seguros emite el informe correspondiente culminando la importación. Los gastos administrativos asegurados por la empresa son: US$ 30.00 El 25 de junio se realiza la transferencia bancaria a GEL. AG, y el Banco cobra US$ 37,80

Con esta información se pide: 105

1.- Hallar el costo de importación total y por producto 2.- establecer el crédito fiscal SOLUCION CASO REV S.A.

FCA Flete: CPT Seguro: CIF

:

ESTRUCTURA DE COSTOS DE IMPORTACION US$ 5,366.88 116.90 US$ 5,483.78 46.18 US$  5,529.96 (1) DERECHOS E IMPUESTOS:

 Adv: 6 % CIF T.D.A.: % u.i.t

332.00 117.00 938.00 28.00

D.T.A.: US$ DERECHOS: US$

1415.00 360.00

Percepción:3,5%(CIF+DTA)=

243.00

IPM: 2 % (CIF+ADV):   IGV: 16 % (CIF+ADV):  

(2)

Cálculo de la Suma Asegurada: S.A.= CPT + Deducible S.A. = 5,483.78+ 0.05 S.A. 0.95 S.A.= 5,483.78. SA = US$ 5,772.40 Desembolso Cía. Seguros:

Prima Neta = 0..8 % S.A. = D. Emisión:0.03% P.N. = Valor de venta = IGV = 18 % V.V. = US$  Precio de Venta = US$

46.18 1.39 47.56 8.56 56.13

GASTOS DE IMPORTACION:

Derecho de emisión: US$ Descarga Handling Movilización de carga

1.39 60.00 22.10 12.10 106

Servicios Administrativos  Almacenaje Conducción Gastos Operativos Otros gastos Servicio al cliente C/Agente: 1% CIP: TRACCIÓN Precinto TOTAL : US$

10.00 15.00 40.00 40.00 30.00 4.80 80.00 ------ ( IGV = US $ 55.62 ) ------310.39 (3)

CALCULO DE LAS LETRAS:

K= D.T.A.+ Percepción + Gastos de Importación + IGV gastos de importación K = US$ 2,022.81 Tasa: i30 = 1.70% i 45 = (1,7 / 30)* 45 i 45 = 2.55%

Letras Capital Venc. Tasa Interés IGV i 1 2.022.81 45 2.55 51.58 9.28 Totales 2,022.81 51.58 9.28

TOTAL 2,083.68 2,083.68

GASTOS FINANCIEROS: Gastos Administrativos 30.00 Comisión Transferencia 37.80 Intereses Letras: 51.58 119.38 (4) TOTAL: US$  COSTO IMPORTACION TOTAL= 1 + 2 + 3 + 4 COSTO IMPORTACION TOTAL: US$ 6,319.72 COSTO IMPORTACION UNITARIO: US$ 351.10

107

CREDITO FISCAL

IGV Seg. = US$ IPM Derechos = IGV Derechos = Percepción = IGV Gastos de Importación IGV Interés = TOTAL = US$

8.56 117.00 938.00 243.08 55.82 9.28 1,361.66

CASO PRÁCTICO N° 6 (exportación) MAKEI S.A, es una empresa ubicada en la Av. Las Lomas 630 Urb. Zarate (San Juan de Lurigancho) la cual se dedica a la fabricación de prendas de vestir. Actualmente produce 50,000 unidades T- Shirt, las cuales vende en el mercado local en 2,60 US $ pero tiene una capacidad de producción de 110000 unidades mensuales. Recientemente ha recibido un correo electrónico de la Cía. Exim Ltda. Ubicada en Madrid  – España quien le solicita una cotización de 60,000 unidades de TShirt en Jersey de algodón Pima 50/1, en colores ecológicos y con estampados según muestra, el cuello debe ser en tejido Rib Strech , y las tallas. M-L-XL Este pedido deberá ser enviado en un solo embarque (2 contenedores). Exim Ltda, pide además que la mercadería será enviada vía marítima. Las condiciones de pago serán con C/C irrevocable confirmada y pagada a la vista, y está dispuesta a comprar, siempre que su valor DDP sea menor del que actualmente compra de Egipto a un valor de US $ 2.30

108

La mercadería será embarcada en cajas de cartón corrugada y en cada caja irán 50 unidades debidamente embolsadas. Con el objeto de preparar la cotización el gerente reúne la siguiente información: a) Materia prima para la fabricación US $1.20 (costo unitario)  b) Mano de Obra Directa.=6600 Variable = US$ 0.14 (costo unitario). c) Costo Directo (estampado) US$ 0.40 (costo unitario). d) Costo indirecto de Fabricación: Fijos = US$ 4400.00 (mensual) Variables = US$ 0.11 (costo unitario) e) Gastos Generales y Administrativos Mensuales (fijos): US$ 7150.00 f) Para el mercado externo se necesita embalar el producto en cajas de cartón corrugados y cada caja vacía cuesta : US$ 0.95 g) Las bolsas plásticas para el mercado local cuestan: US$ 23.00 el millar; y un t-Shirt va en una bolsa. h) Para el mercado externo se ha fabricado folletos y el importe total es de US$ 350.00 i) Los Gastos de Exportación son los siguientes: Carga Y Estiba: US$ 220.00 por contenedor. Otros: US$ 300.00 por embarque. Gastos Financieros: 1,5% del valor FOB. Comisión de Agente: US$ 100.00  j) El transporte marítimo del Callao a Valencia (España) es de US$ 2600.00  por contenedor. k) El seguro de transporte marítimo es de 0.5% del valor CFR. L) Estructura de Importación en España: DESIGNACIÓN ARANCEL(av  preguntar) IVA Transporte interno DESCARGA

PERÚ

EGIPTO

BASE IMPONIBLE

6.6%

11%

CIF.

10% US$ 200,00 US$

10%

CIF + ADV.

US$ 200,00

Por contenedor

US$ 100,00

Por contenedor 109

100,00 m) Los gastos de Importación (uso de instrucciones portuarias, comisión del agente y otros) se estiman en 4% del valor CIF. SE PIDE: 1.- Desarrollar las 5 etapas de los procedimientos de fijación de los precios.

SOLUCION CASO MAKEI S.A.

ETAPA I. ANALISIS DE COSTOS: A.- ANALISIS DE RENTABILIDAD ESTRUCTURA DE COSTOS Mercado. Local: 50000 Unid. CONCEPTO

Fijos Totales US$

COSTOS DEL PRODUCTO o Materia Prima directa o Mano de obra directa 6600.00 o Gastos directos. o C/lnd. De fabricación. 4,400.00 o Gastos Gen. Y Administ. 7,150.00 COSTOS DE DIST. Y VENTAS o Embalaje o Bolsas 23/ 1000 18,150.00 TOTALES

Variables Unit. US$ 1.20 0.14 0.40 0.11

0.023

1,873

Qe = CFT/ (P-Cv unit.) Qe = 18,150/ (2.60-1.873) Qe =24966 110

ETAPA II.- ANALISIS DEL MERCADO

A.- ANALISIS MARGINAL Producción Actual = Costo Fijo Total = Costo Fijo Unitario = Producción Proyectada = Costo Fijo Total = Costo Fijo Unitario =

50,000 unid US$ 18150.00 US$ 0.363 110,000 US$ 18150 US$ 0.165

ETAPA III.- DETERMINACION DE LOS LÍMITES DEL PRECIO ESTRUCTURA DE COSTOS 1 embarque (2 contenedores) 60,000 Unid. CONCEPTO

FIJOS

VARIABLES TOTALES US$

COSTOS DE PRODUCCION - Fijos: 0.165 x 60,000 Unid. 9900.00 - Variables:1.85 x 60,000 Unid. 111000.00 COSTOS DE DIST. Y VENTAS - Embalaje: ♦ bolsas0.023 x 60,000 Unid 1380.00 Cajas (60,000/50) x 0.95 1140.00 GASTOS DE EXPORTACIÓN ♦ Carga y Estiba: 220 x 2 440.00 ♦ Otros: 300 300.00

120900.00

SUB TOTAL = US$ Gastos Financieros : 1.5 % FOB C/Ag. 1% FOB FOB= CT= (ST+G.Fin+C/Ag)+U=

124,160

2520.00

740.00

127,343.59

*CT=124160.00+0.015FOB+0.01FOB CT=124160.00+0.025FOB 111

Reemplazar: FOB=124160.00+0.025FOB FOB=127343.59 Flete: 2600 X 2 CFR = US$ Seg. 0.5 % del CFR= CIF = US$

5,200 132543.72 662.34 133206.31

ESPAÑA CONCEPTO

PERU

CIF 133206.31 A = 6.6%CIF 8791.62 IVA = 10 % (CIF + A) 14199.79 Transporte Interno: 400.00 200x2 200.00 G/Importación=4% CIF 5328.25 DDP TOTAL = US$ 161925.97 DDP Unit. = US$ 2.6988 2.70 Límite Inferior = US$

EGIPTO

138,000.00 15,180.00 15318.00 400.00 200.00 9660.00 178558.00 2.9760 2.97

CONCEPTO

CIF=2.3 x 60,000 Adv.=11% CIF IVA=10%(cif+A) Trans.inter. 200x2 Descar=100x2 G/Import.= 4% CIF. DDP.Total = US.$ DDP.Unitario=US$ Límite superior=$

2.70------------------------------------2.93---------2.97 DDPcompetencia=2.93 ETAPA IV. DETERMINACION DE OBJETIVOS PARA LA FIJACION DEL PRECIO ESTRATEGIA DE PRECIOS OBJETIVOS: - Maximizar utilidades en el largo plazo. - Hacer frente a la competencia. ESTRATEGIAS DE PRECIOS: - Estrategia del Precio orientado a la penetración del mercado. - Competencia de Precios.

112

DDP Competencies = US$ 2.93 DDP TOTAL =2.93x60000 US$ 175800.00 A=0.066 CIF IVA=0.10(CIF+A) IVA=0.10(CIF+0.066 CIF)=0.1066CIF T.Int=400 Gast. Imp=0.04CIF REEMPLAZAR: 175800=CIF+0.066CIF+0.1066CIF+400+0.04CIF 175400=1.2126CIF CIF=144647.86 (-)seguro=0.5%CFR CFR=CIF/1.005=143928.22 (-)flete =(5200.00) FOB= 138728.22 PARA SACAR LA UTILIDAD…

*CT=124160.00+0.015FOB+0.01FOB CT=124160.00+0.025FOB CT=124160.00+0.025(138728.22) CT=127628.20 U=FOB-Ct----------------------> 138728.22-127628.20 U=11100.02 ETAPA V.- ESTRUCTURA DE PRECIOS 1 Embarque (2 contenedores) 60,000 Unidades CONCEPTO COSTOS DE PRODUCCION

TOTALES US$

120900.00

COSTOS DE DIST. Y VENTAS

- Embalaje UTILIDAD: US$ EX - WORK = US$

2520.00 11100.02 134520.02

- Gastos de Exportación: 113

 Carga y Estiba: 220x2 ♦ Otros: ♦ C/Agente: ♦

G/Financieros: 1,5 % FOB FOB

Flete : CFR = CPT = US$

Seguro = 0.005 CIF = CIP = US$

Descarga: US$ DAT = US$

Transporte Interno: G/Importación : 4 % CIF = DAP = US$

 Arancel : 6.6CIF IVA: 10% (CIF+A) DDP = US$

440.00 300.00 1387.28 2080.92 138728.22 5,200.00 143928.22 719.64 144647.86 200.00 144847.86 400.00 5785.91 151033.77 9546.76 15419.47 175800.00

Capitulo: VIII CERTIFICADOS, NORMAS DE ORIGEN Y ESTÁNDARES DE SEGURIDAD

8.1- ¿Qué es un Certificado de Origen?.Es el documento que identifica el origen de las mercancías, la mercancía que se va a exportar debe cumplir con las exigencias que establecen las normas de origen del acuerdo que se trate. Tipos de certificados de origen: Serán considerados originarios del territorio de cualquier país miembro, las mercancías: - Íntegramente producidas en sus territorios de acuerdo a lista de productos anexo al acuerdo 114

- Las mercancías elaboradas en su totalidad con materiales originarios del territorio del país mimbro. - Mercancías elaboradas con materiales importados. - Requisitos específicos de origen. - Criterios de la acumulación regional.

8.2- Normas de Origen ¿para qué sirven?.- Aplicación de derechos preferenciales de importación. - Demostrar si un producto ha sido fabricado en su totalidad o transformado sustancialmente en un país receptor de preferencias. - Reducción o eliminación de preferencias.



Elementos de Calificación:

Condiciones de expedición (las mercancías deben ser transportadas directamente del país exportador). Pruebas documentales del cumplimiento de los requisitos (Documentos que se  presentan al momento de importar, entidad certificadora. Criterios de calificación (Las mercancías deben ser originarias del país de exportación, con el cual el país importador realizó la negociación comercial respectiva, una mercancía será o no originaria en función de su proceso de  producción o transformación conforme se señale en las normas

8.3- Estándares de Seguridad.a. Seguridad de la empresa. 115

b. c. d. e. f. g. h.

Sistema de gestión. Seguridad de personal. Seguridad física. Seguridad de los vehículos y precintos. Seguridad documentación e información. Seguridad de clientes y proveedores. Alianzas estratégicas.

8.4- Valoración Aduanera.

La O.M.C Y LA O.M.A: Para el uso y aplicación de la Valoración Aduanera se recoge lo contemplado en la Organización Mundial del Comercio y la Organización Mundial de Aduanas, organismos a los que forma parte el Perú, los mismos que son vinculantes.



Definición: La valoración en aduana es el, procedimiento aduanero aplicado  para determinar el valor en aduana de las mercancías importadas. Si se aplica un derecho ad valorem, el valor de aduana es esencial para determinar el derecho pagadero por el producto importado.



Principio básico valor de transacción:   En el Acuerdo se dispone que la valoración en aduana debe basarse, salvo en determinados casos, en el precio real de las mercancías objeto de la valoración, que se indica por lo general en la factura. Este precio más los ajustes correspondientes a determinados elementos enumerados en el artículo 8, equivale al valor de transacción, que constituye el primer y principal método a que se refiere el acuerdo.



Métodos de valoración:  En total, el Acuerdo contempla los seis métodos siguientes: o o o o o

Valor de transacción. Valor de transacción de mercancías idénticas. Valor de transacción de mercancías similares. Método deductivo. Método del valor reconstruido. 116

o o



Método del último recurso.  Nota: para efectos de nuestra asignatura solo nos detendremos en el  primer método.

Valor de Transacción:

Definición del valor de transacción.- El precio realmente pagado o por pagar es el pago total que por las mercancías importadas haya hecho o vaya a hacer el comprador al vendedor o en beneficio de éste e incluye todos los pagos hechos como condición de la venta de las mercancías importadas por el comprador al vendedor, o por el comprador a una tercera parte para cumplir una obligación del vendedor. Este precio, más los ajustes correspondientes a determinados elementos enumerados en el artículo 8, equivale al valor de transacción, que constituye el  primer y principal método a que se refiere el Acuerdo. Artículo 8: Para determinar el valor en aduana de conformidad con lo dispuesto en el artículo 1, se añadirán al precio realmente pagado o por pagar  por las mercancías: a. Comisiones y gastos de corretaje, salvo las comisiones de compra.  b. El costo de los envases o embalajes, que a efectos aduaneros son considerados. c. Los gastos de embalaje, tanto por concepto de mano de obra como de materiales. d. Los materiales, piezas y elementos, partes y artículos análogos incorporados a las mercancías importadas. e. Materiales consumidos en la producción de las mercancías importadas. f. Gastos de transporte de las mercancías importadas hasta el puerto o lugar de importación g. Gastos de carga, descarga y manipulación ocasionados por el transporte de las mercancías importadas hasta el puerto o lugar de importación. h. Costo de seguro.

Decisión 571 117

Es el documento vinculante, aprobado por la COMISIÓN DE LA COMUNIDAD ANDINA, consta de 8 capítulos y 27 artículos

Reglamento Comunitario de la Decisión 571- Valor en Aduana de las mercancías importadas: El valor en aduana de las mercancías importadas es la  base imponible para la liquidación de los Derechos de Aduna ad-valorem, será determinado en conformidad con los métodos y procedimientos del acuerdo obre Valoración de la OMC, en concordancia con lo establecido en la Decisión 571 y en el ´presente reglamento. El Reglamento en referencia consta de 4 títulos y 66 artículos.

CASO PRÁCTICO EXPORTACIONES NO EXITOSAS DE MANGOS A EUROPA “LA IDEA DE EXPORTAR”

1° PARTE

 EXPORTADOR PERUANO

Identifica productores de mango en Lambayeque Evalúa los cultivos y volúmenes Acordes con el mercado europeo Celebra un contrato de compra de la campaña por un precio razonable para ambas partes. Celebra un contrato de compra de la campaña por un precio razonable para ambas partes. Exportador y Productores toman contacto y califica 118

 Definiendo el producto

Producto mango peruano KENT  Nombre científico- mangifera  Nombre comercial-mango Kent País destino- Rotterdam – Holanda Características:

Medidas Peso Color Valor nutricional Periodo de producción, Diciembre- Marzo Importancia económica (En esta etapa se debe tener pleno conocimiento del producto Mango Kent)

ANEXOS “COLOCANDO LA OFERTA “ 2° PARTE  EXPORTADOR PERUANO

Elabora oferta de volumen y tiempo Toma contacto con distribuidos/ importador (D/M) en Rotterdam Inicio de conversaciones “LA NEGOCIACIÓN” 3° PARTE o Intercambio de referencias comerciales. o Definición de: o Volúmenes (60,000 cajas de 4 kg. c/u) o Precio (US$ 3.88./ caja) 119

o o

 N° de embarques (09) Forma de pago: a consignación, adelanto de US$ 2.00 /caja, mediante transferencia bancaria al envío de la mercancía como adelanto antes de la llegada.

“ENVIO DE MARCANCÍAS “4° PARTE Exportador realiza los tres primeros despachos con intervalos de 15 días D/M envía transferencias de fondos al arribo de la carga. Exportador pide explicaciones por la demora de los adelantos (US$ 2. / Caja) D/M manifiesta que los precios tienden a subir y aumenta el pedido de 60,000 cajas a 78,000.  DISTRIBUIDOR/IMPORTADOR ( D/M)

Retrasa los pagos por distintos motivos Reclama por la calidad de fruta recibida Presenta certificados de calidad en destinos de primeros embarques en mal estado, debiendo reembarcarlo.

 EXPORTADOR

Viaja a Rotterdam con la finalidad de constatar el estado en que llega la mercancía. El porcentaje de merma es inferior en un 65 % de lo manifestado por el D/M.Descubre que la empresa certificadora pertenece al mismo grupo empresarial. “RESULTADOS” 5° PARTE 

Cajas despachadas78, 456 Precio pagado por caja US$ 3.16 120

¿QUÉ EVALUACIÓN TIENE UD.? ¿QUÉ CONCLUSIONES PODEMOS HACER PARA ESTE CASO? CONCLUSIONES:

Inexistencia de contrato de compra venta internacional (proforma o factura  proforma) Forma de pago insegura (transferencia bancaria) Reclamos posteriores son largos y costosos.

¿QUÉ RECOMENDACIONES DARÍA USTED AL EXPORTADOR? Recomendaciones al exportador: Elaborar carpeta de las comunicaciones (e. Mail, faxes) operaciones de exportación y de las transacciones bancarias. Comunicar formalmente al D/M los argumentos para el pago debidamente sustentados según las observaciones de calidad parcializadas de negarse. Proponer una conciliación Presentar a las autoridades y gremios empresariales de Holanda y Perú, comunicaciones sustentadas del caso en mención.  ¿Qué r ecomendaciones dar ía usted a futuros expor tador es? 

El importador ya no requiere pagar los tributos para disponer de sus mercancías, solo bastara con ofrecer una garantía que asegure el compromiso de pago. Documentos aduaneros necesarios para importar.-Son los siguientes: Documentos necesarios para la importación: 

Factura comercial original o cualquier otro documento equivalente requerido por la Administración Aduanera. 121

    

Documento de transporte. Póliza de seguro, cuando corresponda. Tasa de Despacho Aduanero. Certificados (según corresponda). DUA (DAM) con el código 10.

Es necesario verificar si la mercancía a importar proviene de un país con el cual el Perú tiene firmado algún acuerdo comercial que determine

Impuestos aplicables a la importación: 

   

 

Arancel Ad Valoren (AD/V): 0%, 6% y 11% que se aplica sobre el valor CIF. IGV: 16% Régimen de percepciones: 3.5%, 5% y 10% IPM: 2%. Derechos Específicos (franja de precios). Aplicable al arroz, azúcar, maíz amarillo duro y leche en polvo. Este impuesto no es aplicable sobre el valor de la mercadería sino una unidad de peso, en este caso por cada tonelada métrica. Tasa de Despacho Aduanero: 2.35% de la UIT. Impuesto selectivo al consumo

Recuerda que en caso de exportaciones menores a $ 5000FOB, podrás acceder al trámite del Exporta Fácil El trámite aduanero de una Exportación Definitiva (cuando la mercadería tiene un valor superior a $ 5000 FOB, se encuentra regulado en el INTA –  PG.02. Documentos necesarios para la exportación:  Los documentos básicos son los siguientes: 122

   

DUA Provisional, que tiene el código 40. Factura Comercial o Boleta de Venta, según corresponda o declaración  jurada en caso de exista venta. Documento de transporte. DUA Definitivo, que tiene el código 41.

Documentos complementarios son los siguientes:      

Certificados Sanitarios: SENASA, DIGESA, DIGEMID. Certificados Hidrobiológicos expedido por CERPER. Certificado de no Cólera. Certificado de Origen. Lista de Empaque (Packing List). Otros, según la naturaleza de la mercadería a exportar.

INCOTERMS GRUPO SIGLAS E EXW F FAS F FOB F FCA C CFR

NOMBRES Ex Works Free Alongside Ship Free on board Free Carrier Cost and freight

TRANSPORTE CUALQUIERA MARITIMO MARITIMO CUALQUIERA MARITIMO

VENTA ORIGEN ORIGEN ORIGEN ORIGEN 123

C C

CPT CIF

C

CIP

D D D

DAP DAT DDP

Carriage paid to Cost, Insurante and Freight Carriage/Insurance  paid to Delivered at placer Delivered at terminal Delivered duly paid

CUALQUIERA MARITIMO

ORIGEN

CUALQUIERA CUALQUIERA CUALQUIERA CUALQUIERA

DESTINO DESTINO DESTINO

Cuando existe competencia, cuando más pueda acercarse el exportador al cliente tanto mejor, dando sus precios CIF en lugar de FOB. El comprador debe estar en condiciones de calcular el precio de la mercancía desembarcada con la mayor facilidad posible. 



Fletes y Costos Marítimos.- Flete marítimo es el costo total por transportar la carga entre 2 puertos. Para su cálculo se emplea la equivalencia conocida como Factor de Estiba que compara el peso o volumen de la mercancía y utiliza lo que resulte de mayor magnitud ya se trate de: utilizar espacios del  buque o cuando se requiera el uso de los mismos para el traslado de contenedores llenos o vacíos.

El Flete y su Composición.-

Tarifa, se refiere al costo básico para el transporte de una mercancía, en términos generales cada producto tiene una tarifica específica para cada trayecto. Flete, es la resultante de una serie de operaciones como la liquidación de la tarifa básica, más recargos y / o descuentos aplicables. 

Factores que Inciden en el Flete Marítimo.-

a. F actores relativos a l as caracter ísti cas de la carga: 124

o o o o o o o

Relación peso-medida. Pieza extra pesada. Pieza extra larga. Tipos de embarque Posibilidad de daño. Posibilidad de robo. Posibilidad de contaminar a otros productos.

b. F actores relativos a la operación n aviera: o o o o o o

Costo de los buques. Tipos de buques. Gastos de administración. Costo diario de operación. Paso de canales. Costo de agenciamiento marítimo.

c. Factores relativos a los costos portuarios: o Carga / descarga. o Estiba/ desestiba. o Muellaje. o Tasa de rendimiento portuario. o Atraque, desatraque. o Derechos o impuestos portuarios. o Facilidades de acceso al puerto.

FLETE MARÍTIMA= TARIFA BASICA+ RECARGOS-DESCUENTOS Tarifa básica, se liquida al peso y al volumen, lo que más convenga al naviero de acuerdo con: Factor de Estiba: 1 tonelada = 1 m3 (tarifa barco) Terrestre carretero: 1 tonelada = 2 m3 Terrestre ferroviario: 1 tonelada = 4 m3 125

Aéreo: 1 tonelada 63 Recargos: por combustible, por congestión de los puertos, por ajuste cambiario,  por peso excesivo de carga suelta de más de 5 toneladas, por longitud excesiva de más de 12 metros, por cobro de flete en destino, por mercancía peligrosa, por manipulación de carga.

ESTRUCTURA DE PRECIOS DE EXPORTACIÓN ARTICULO CARACTERÍSTICAS COLORES CONCEPTO I COSTOS DE PRODUCCIÓN 1.1. MATERIA PRIMA DIRECTA 1.2 MANO DE OBRE DIRECTA 1.3 GASTO DIRECTO 1.4 COSTOS INDIRECTOS DE FABRICACIÓN 1.5 GASTOS GENERALES Y ADMINISTRATIVOS II COSTOS DE AYUDA A LA COMERCIALIZACIÓN

FIJOS VARIABLES TOTALES

126

2.1 FOLLETOS 2.2 OTROS III COSTOS DE DISTRIBUCIÓN Y VENTAS 3.1 ENVASE Y EMBALAJE 3.2 GASTOS DE VENTAS 3.3 MARCADO DE BULTOS 3.4 CARGA EN TRANSPORTE 3.5 DOCUMENTOS DE EXPORTACIÓN UTILIDAD PRECIO EXW 3.6 GASTOS DE EXPORTACIÓN 3.6.1 CONDUCCIÓN AL PUERTO O AEROPUERTO 3.6.2 ALMACENAJE 3.6.3 GASTOS OPERATIVOS 3.6.4 PRECINTO 3.6.5 COMISIÓN DEL AGENTE DE ADUANA 3.6.6 CARGA Y ESTIBA 3.6.7 GASTOS FINANCIEROS PRECIO FCA O FOB IV FLETE PRECIO CPT O CFR V SEGURO PRECIO CIP O CIF VI ARRIBO DEL MEDIO DE TRANSPORTE PRECIO DAP VII GASTOS DE IMPORTACIÓN 7.1 CONDUCCIÓN AL TERMINAL 7.2 VARIOS PRECIO DAT VIII DERECHOS E IMPUESTOS 8.1 ARANCEL 8.2 IGV –  IPM 8.3 OTROS TRIBUTOS PRECIO DDP

MATRIZ DE COSTOS Y TIEMPOS-UNCTAD 1 COSTOS Y TIEMPOS EN EL PAIS DEL EXPORTADOR COMPONENTES DEL COSTO

MARÍTIMO AÉREO TERRESTRE VALOR TIEMPO VALOR TIEMPO Valor tiempo

Costos del embarque en fábrica (EXW) 127

1.1 COSTOS DIRECTOS a. Embalaje  b. Etiquetado y marcado c. Unitarización o consolidación d. Documentación e. Manipuleo local para exportación f. Flete marítimo g. Seguro interno h. Almacenaje i. Aduaneros  j. Bancarios k. Agentes Total Costos Directos

1.2 COSTOS INDIRECTOS L. Administrativos M. Capital in utilizado Total Costos Indirectos 1.3 TOTAL PAÍS EXPORTSDOR (FOB) 2. COSTOS Y TIEMPOSD EN EL TRANSITO INTERNACIONAL MARITIMO AÉREO TERRESTRE COMPONENTES DEL COSTO VALOR TIEMPO VALOR TIEMPO Valor TIEMPO 2.1 COSTOS DIRECTOS ( FOB) n.Manipuleo del embarque o. Fete internacional  p. Seguro Internacional q. Manipuleo de desembarque r. Agentes Total Costo Directo TOTAL TRANSITO INTERNACIONAL (CIF) 3. COSTOS Y TIEMPOS EN EL PAIS IMPORTADOR COMPONENTES DEL COSTO MARITIMO AÉREO TERRESTRE VALOR TIEMPO VALOR TIEMPO Valor TIEMPO 3.1 COSTOS DIRECTOS (CIF) 128

s. Almacenaje t. Flete interno país destino u. seguro interno país destino v. Documentación w. Tributos aduaneros x. Bancario y. Agentes Total Costos Directos 3.2 COSTOS INDIRESTOS z. Administrativos Total Costos Indirectos 3.3 TOTAL PAIS IMPORTADOR (DDP)



Cotización de Precios Internacionales.- Dentro de un marco internacional uno de los primeros pasos que requiere toda empresa para conquistar mercados exteriores es el de concurrir con precios competitivos.  No es fácil conseguir una fórmula sencilla que pueda utilizarse en el momento de tomar decisiones al cotizar precios, aun cuando se tenga una gran experiencia dentro del ámbito nacional y en cuyo mercado existen estabilidad y armonía en los precios con productos. Con frecuencia y considerado que el precio nacional es la base para exportar, se le añaden 129

fletes, seguros, y gastos de exportación, por lo que el precio puede resultar alto. Lo sensato es fijar precios de exportación de la manera más real posible, el incluir costos ajenos a la exportación, hará en producto menos interesante al comprador extranjero que está al día en precios y cuyos métodos son comprar con precios, eligiendo el más favorable. 

Preparación de Cotizaciones.-En los mercados exteriores hay muchos factores que se requieren tomar en cuenta y su importancia varía según los distintos problemas o condiciones que se incluyen en las cotizaciones. Algunos factores críticos que se debe considerar para cotizar son los siguientes:

a. Lugar de entrega: o o o

Gastos de transporte y otras relaciones que se incluye al costo. Aranceles de exportación e importación. Obligaciones de seguro por daño y pérdidas.

 b. Precios: o

o o



Cotización de precios con base a precios netos o lista de precios de descuentos. Cotización de precios con relación a diferentes monedas. Determinación de cotizaciones con base a calidad, tiempo y cantidad.

¿Cómo hacer una cotización?.- Depende de lo que quieras hacer, pero en general, debes considerar el costo de materiales y equipos por un lado y por otro la mano de obra que piensas ocupar. Hecho eso, le sumas lo quieres ganar tú o tu empresa, también debes considerar el tiempo que ocuparás en la tarea, no sea que te demores demasiado y al final termines perdiendo dinero, en cambio si te demoras menos de lo que calculaste, mejor para ti, 130

 puesto que es ese tiempo sobrante podrás tomar otros trabajos, los cuales también reportarán alguna ganancia. (Recomiendo hacer una planilla Excel). 

¿Qué esperan tus clientes en una cotización?.-

a. Tu precio del producto/ servicio. Calcula tu costo completo sin olvidar agregar tu utilidad y fletes es caso de que tú los pagues en lugar de tu cliente.  b. Calidad que ofreces. c. Tu tiempo de estrega. d. La forma en que te pagarán: anticipo o al crédito, el tiempo. e. Garantías en caso de que n o estén satisfechos. f. Recuerda que tu objetivo es ganar negocios, por lo que debes comparar tus precios y condiciones con otros competidores para asegurar que no estas fuera de mercado o tienes errores. 

¿Qué es y qué debe contener una cotización?.- Una cotización debe considerarse los siguientes elementos:   Nombre

y Razón social de la empresa y logístico.  Dirección del exportador (apartado postal, teléfono, fax, e-mail, etc.).   Nombre o Razón social del cliente (si es posible a la persona que va dirigido).  Dirección del cliente.  Referencia.  Fecha.  Descripción del producto.  Unidad de medida. (kilos, libra, toneladas, etc.).  Cantidad mínima.  Precio unitario (según INCOTERMS).  Flete (dependerá del INCOTERMS elegido).  Seguro (dependerá del INCOTERMS elegido).  Moneda de cotización.  Términos de entrega (por ejemplo: FOB callao, haciendo alusión al puerto de embarque y/o destino). 131

           

Forma de pago (al contado, crédito, consignación, etc.). Medio de pago (Carta de Crédito, cobranza, letra, etc.) Plazo de entrega. Tipo de embalaje (Sacos, cajas, bolsas, fardos, tambores, etc.) Medio de transporte. Volumen, peso bruto, peso neto, etc. Descuentos especiales. Valides de la oferta. Declaración de origen. Declaración jurada del precio. Arbitraje. Firmas autorizadas.

La aceptación de una cotización da nacimiento al contrato de Compra  –   Venta internacional de mercaderías. A partir de entonces, tanto importador como exportador deberán cumplir con su parte del contrato y proceder de acuerdo a lo  pactado en materia de entrega, pagos, seguro, etc. La cotización es el documento formal que establece el contacto entre el vendedor (exportador) con el cliente (importador), se realizan a través de órdenes de compra, facturas proforma y toda documentación que acredite la negociación entre las partes, del que se informa:

132

ASPECTOS TÉCNICOS Y JURÍDICOS DE LA DOCUMENTACIÓN DE Carta Porte

El transportador para embarques terrestres,  por carretera o por tren.

Carta Porte El operador de OTM transporte multimodal OTM

Póliza de seguro Certificado de origen

El corredor de seguros. Existe entidades oficiales en cada país o en algunos casos el vendedor.

Licencia de Entidades oficiales de exportación cada país. Factura El vendedor Comercial

Al entregar Solo para embarques terrestres, tienen 2 la carga. funciones básicas: 1) Es el recibo de consignación y entrega de la carga al transportador. 2) Es el contrato de transporte de la carga. Al entregar Solo para embarques que requieren de la carga transporte multimodal o combinación de diferentes tipos de transporte. 1) Es el recibo de consignación y entrega de la carga al operador. 2) Es el contrato de transporte de la carga. Antes de Es el certificado de que la carga se aseguro embarcar. durante el transporte. Al Certifica el origen de los productos o sus despachar materias primas y es requerido para obtener los la  beneficios preferenciales de los acuerdos mercancía comerciales en el país de destino. Antes de Algunos países requieren que los exportadores realizar la obtengan un permiso previo a la exportación de exportación  productos que son sensibles a sus mercados. Contiene la información de la negociación como datos del exportador e importador, la Al descripción de los artículos, precios, despachar información de pago, términos de negociación. la Es necesaria para el cálculo de los impuestos y mercancía aranceles por parte de la aduana.

LA DF

133

Lista de empaque

El vendedor

Conocimiento La naviera o su de embarque representante (Freigth Forwarder)

Guía aérea

Al despachar Describe detalladamente el contenido de la la mercancía carga y su peso y medidas.

Al entregar la carga a  bordo del  buque .

Solo para embarques marítimos, tiene 4 funciones básicas: 1) Acredita la entrega y recepción de la carga a la naviera o su representante. 2) Es la prueba de que existe un contrato de transporte de la carga. / AVERÍA GRUESA. 3) Es el título valor que representa la mercadería. 4) Es el título para transmitir la propiedad de la carga. La aerolínea o Al entregar Solo para embarques aéreos, tiene 2 su la carga para funciones básicas: representante embarque 1) Es el recibo de consignación y entrega (Freigth aéreo. de la carga a la aerolínea o su Forwarder) representante. 2) Es prueba de que existe un contrato de transporte de la carga.

134

COSTOS & VARIABLES 1. Costo del  producto

  n   e   g    i   r    O   e    d   s    í   a    P

  o    t    i   s   n    á   r    T

EXPLICACIÓN

PRECIO

Incluye desarrollo, control de calidad, empaque, embalaje, marcas y todo proceso necesario para tener el producto disponible para la exportación. 2. Utilidad del Calculada de acuerdo a los vendedor  parámetros del mercado y el país del destino 3. Entrega de Mercadería a disposición del EXW (en fábrica comprador en fábrica, plantación, fabrica…lugar en almacén, etc. convenido) 4. Transporte local Hasta el punto de embarque 5. Seguro local Hasta el punto de embarque 6. Documentación De exportación 7. Bodegaje y Manejo en punto de embarque embarque 8. Agenciamiento Despacho de aduanas para la FCA (…lugar aduanero exportación convenido) 9. Libre al costado Manejo hasta ese punto FAS (…pto. Envarq. Convenido) 10.Transbordado al Colocación de la mercadería en las FOB (…pto.  buque  bodegas del buque Envarq. Convenido) 11.Transporte Costo de transporte principal CFR (…pto.  principal  pagado desde el puerto de Destino embarque hasta el puerto de destino convenido) Costo de transporte principal y su seguro pagado del punto de CPT (…lugar embarque hasta el punto de destino. destino convenid) 12.Seguro Costo de transporte principal y su CIF (…pto. transporte seguro pagado de puerto de Destino  principal embarque hasta convenido) el punto de destino convenido CIP (…lugar destino 135

13.Entrega en lugar convenido 14.Desembarque y  bodegaje en la terminal convenida   o   n    i    t   s   e    d   e    d   s    í   a    P

15.Documentación 16.Transporte local 17.Agenciamiento aduanero 18.Arancel

19.Utilidad del comprador

convenid) Entrega de la mercadería en el lugar DAP de destino convenido, en el último (entregado en medio de transporte sin bajar la lugar de mercadería. destino) Entrega de la mercadería en el DAT ( terminal convenido, en el lugar de entregado en destino, bajando la carga. terminal-lugar de destino convenido) De importación Hasta las bodegas del comprador Despacho de aduanas para importación Impuesto de nacionalización de DDP( acuerdo a su clasificación entregado con arancelaria que se aplica sobre el derechos valor CFR-CIF o CPT-CIP  pagados-lugar convenido) Se aplica para productos de Precio venta comercialización  público en general

136

CARTA DE PRESENTACIÓN DEL EXPORTADOR LIXTER S.A OFFICE GOODS

Lima, 20 de Octubre del 2014 LIX. 055/2014 Señores DELCOR Ltda. IMPORT & EXPORT Carretera Guadalupe 2530, Bogotá COLOMBIA Att. Sr. Juan Gonzales Gerente de Importaciones Ref. Nuestra Carta de Presentación

Apreciado Señores: A través de los organismos de exportación de nuestro país, recibimos el nombre y la dirección de su empresa. Recibimos también la información de que usted son importadores tradicionales de herramientas manuales en Bogotá. Somos Fabricantes brasileños de herramientas manuales de comprobada calidad, de los más diversos tipos y aplicaciones. Para su mejor preferencia, estamos adjuntando catálogos ilustrados de nuestras líneas de producción. En todo lo que ustedes están interesados, tendremos el máximo deseo de  brindarles mayor información sobre nuestros productos.

Atentamente

137

B) CARTA RESPUESTA DEL IMPORTADOR SOLICITANDO OFERTA

DELCOR Ltda. IMPORT &EXPORT

Carrera Guadalupe 2530 BOGOTA –  COLOMBIA APARTADO 2093 TELEFONO 224-3091/ Fax 223-3116 Bogotá, 1 de Noviembre del 2014

DEL-093/2014 Señores LIXTER S.A Av. San Felipe 1240, Jesús María Lima –  Perú Att.: Sr. Roberto Kafroso Gerente Comercial Ref.: Su carta LIX-055/2013 del 10.03.2013 Estimado Señores: Recibimos su carta arriba epigrafíada, por lo cual agradecemos. Confirmamos nuestro interés en recibir su oferta detallada para 130 docenas de alicates, Ref. 044/F, Tipo A, mangos sin protección en técnicos CIF, Puerto Cartagena Desearíamos también una muestra del producto arriba indicado por correo aéreo. Estamos a la espera de su pronta respuesta.

Atentamente,

138

C) OFERTA –  COTIZACIÓN LIXTER S.A OFFICE GOODS

Lima, 10 de Noviembre del 2014

Señores DELCOR Ltda. IMPORT & EXPORT Carretera Guadalupe 2530, Bogotá COLOMBIA Att. Sr. Juan Gonzales Gerente de Importaciones Ref.: Su carta N° del 093/2013 del 15.03.2013 Apreciados Señores: Recibimos su carta arriba referenciada y deseamos agradecerles por el interés en nuestro producto. Conforme su solicitud, indico abajo nuestra cotización CIF Puerto de Cartagena, incluido el embalaje para: 130 docenas de alicates ref. 004/F TIPO A, mango sin protección Flete Callao/Cartagena Seguro Valor Total CIF Cartagena

US doc. 22.0

US$ 2,860.00 47.00 30.00 2,937.00

Los alicates son envueltos individualmente en papel encerado, embalado y  puesto en cajas de cartón de 6 piezas. El embalaje para el transporta marítimo es en caja de madera reforzada de aproximadamente 0.080 m 3  y 110.000 Kgs. Bruto. Las condiciones de pago son con carta de crédito irrevocables y a la vista, establecida a nuestro favor y con una valides de 60 días. El plazo de embarque de la mercadería es de 30 días, contado a partir del recibo de la carta de crédito correspondiente. La muestra solicitada por usted. Está siendo despachada libre de pagos por correo aéreo y separado hoy día. Es todo lo que tendríamos que informarles por el momento, quedando a su disposición.

Atentamente 139

D) NOTA DE PEDIDO DEL IMPORTADOR DELCOR Ltda. IMPORT &EXPORT

Carrera Guadalupe 253 BOGOTA –  COLOMBIA APARTADO 2093 TELEFONO 224-3091/ Fax 223-3116

Pedido N° 114.325 Señores LIXTER S.A Av. San Felipe 1240, Jesús María, Lima –  Perú CONDICIONES DE VENTA CONDICIONES DE PAGO SEGURO FLFTE MARCACIÓN DE LAS CAJAS

CANTIDAD DESCRIPCIÓN MERCADERIA 130 Docenas

: Precio CIF Puerto de Cartagena. : Carta de Crédito irrevocable a la vista : Por cuenta del vendedor. : Por cuenta del vendedor : VAG/1140.325 – BOGOTA/COLOMBIA Vía CARTAGENA

DE

LA PRECIO US$

Alicates, ref. 004/F, Tipo A, Mangos Sin protección VALOR DE LA MERCADERIA……………………. FLETE……………………………..  SEGURO…………………………..  VALOR TOTAL CIF  –  CARTAGENA

TOTAL US$

22.00 2,860.00 47.00 30.00

2,937.00

140

CONTEXTUARIZACIÓN

EXPORTADOR 

A

CONTRATO DE COMPRA - VENTA CONTRATO DE TRANSPORTE CONTRATO DE FORMA DE PAGO CONTRATO DE SEGURO (POLIZA)

B

IMPORTADOR 

C

D

Leyendas:

A: Muelle. B: Estiba.

C: Desestiba. D: Muelle

TRANSPORTE El transporte marítimo consta de cinco partes u operaciones: 1. Embarque de la carga (traslado del muelle del puerto de origen a bordo de la nave). 141

2. 3. 4. 5.

Operación de estiba (colocarlas ordenadamente en la bodega de la nave). El transporte (llevar loa nave del puerto de origen al puerto de destino. Operación de desestibare (operación inversa a la estiva). Descarga (llevar las mercaderías de a bordo al muelle en el puerto del destino).

ESTILO DE FLETE CARACTERISTICA

RESPONSABILIDAD

 El agente naviero asume las 5 partes  y operaciones del transporte marítimo.  El transportista o naviero solo se hace cargo del transporte. El embarcador debe responsabilizarse del manipuleo, estiba y el consignatario lo hace por desestiba y descarga.  El transportista o naviero asume el transporte y las operaciones de desestiba y descarga, el embarcador asume el embarque y la estiba.  El transportista o naviero asume el embarque, estiba y transporte. El consignatario asume la desestiba y la descarga.

 El transportista se hace cargo de la mercadería desde el punto A”A hasta el punto “D” .  El transportista se hace cargo de la mercadería desde el punto “B” hasta el punto “C”.

 El transportista se hace cargo de la mercadería desde el punto “B” hasta el punto “D”.  El transportista se hace cargo de la mercadería desde el punto “”A” hasta el punto “C”.

Solo en EXW no hay contrato de transporte Triple “E”

EFICAZ

EFICIENCIA

ECONÓMICO

FLETE MARÍTIMO Es el costo total por transportar la carga entre dos puertos. Para su cálculo se emplea la equivalencia conocida como FACTOR DE ESTIVA que compara el  peso o volumen de la mercancía y utiliza lo que resulte de mayor magnitud ya se 142

trate de utilizar espacios del buque o cuando se requiere el uso de los mismos  para el traslado de contenedores llenos o vacíos.

TARIFA.- Es el costo básico para el transporte de una mercancía, cada producto tiene una tarifa específica para cada trayecto. RECARGOS.- Por combustible, por congestión de los puertos, por ajuste de cambio, por peso excesivo de carga suelta de más de 5 toneladas, por mercancía  peligrosa, por manipuleo de carga. FACTOR DE ESTIBA= FACTOR CONVERSIÓN Estructura del Flete Marítimo= Tarifa básica + recargos - descuentos EQUIVALENCIA PESO / VOLUMEN (FACTOR DE ESTIVA)

MODO DE TRANSPORTE

PESO (ton.) VOLUMEN (M )

ACUATICO –  MARITIMO TERRESTRE –  CARRETERA TERRESTRE –  FERROVIARIO AÉRIO

1 1 1 1

1 2 4 6

ALCANCE DEL CONCEPTO DE LA LOGÍSTICA Transporte –  Seguro –  Almacenaje –  Manipuleo - Gestión de stocks - Packing

Agentes de transporte: o o o o

Agencia marítima. Agente marítimo confidencial. Agente fletador/ bróker. Agente de estiba.

DOCUMENTOS EXIGIBLES Comerciales: o Facturas. 143

o o

Packing list. Certificados (según exigencia del país del destinatario).

Transporte: o A.W.B / B.L/ Carta Porte Aduaneros: o Orden de embarque. o D.U.A. Certificados: o De origen (preferencias arancelarias). o Fitosanitarias/ zoosanitarias. o De calidad. EL CONTRATO DE TRANSPORTE (B/L) Es todo contrato en virtud del cual el transportista se compromete, contra el pago de un flete, a transportar mercancías desde un territorio nacional al territorio de otro país, a través de vías terrestres, aéreas o marítimas o la combinación de dos o más de ellas.

ELEMENTOS DEL CONTRATO DE TRANSPORTE o o o o o o

El transportista o porteador. El cargador. El consignatario. Las mercancías El flete. El conocimiento de embarque.

TRANSPORTE AÉREO DE CARGA 

Flete o Tarifa aérea de carga: El flete es el proceso por unidad de peso, llámese Kilo o libra que la compañía aérea cobra al remitente de sus servicios de transporte. 144



Determinación del flete: La conferencia en el tráfico aéreo de IATA, elaboran los fletes de carga aérea con la opinión de las compañías de aviación asociadas a IATA, las que proponen a sus Gobiernos en cada país para su aprobación.



Elementos que determina el flete aéreo: Los fletes se calculan teniendo en cuenta el peso, volumen y distancia. Hay algunos puntos más importantes de considerar por ejemplo: la cantidad y género de la demanda por servir de transporte y los servicios ofrecidos, la estructura económica de la región. Etc.



El sistema de tarifas: El sistema de tarifas controladas por IATA, tiene tres categorías principales:

1. Tarifa general de carga: Están divididas en normales y de cantidad. Las tarifas normales, son la base de todo el sistema que rigen las demás tarifas estas se aplican a envíos hasta 44.00 Kg. Las tarifas de cantidad, se benefician de un descuento aproximado del 25% de descuento en relación con las normales. Se aplican a envíos mayores a 44.00 Kg. Hay una escala de pesos mininos para estimular envíos menores e importes o urgentes. 2. Tarifas clasificadas: Se aplican a ciertas mercancías particularmente especificadas: No se encuentran publicadas como las tarifas generales o específicas con un importe por unidad de peso, sino en forma de  porcentaje que se añaden o deducen respecto a la tarifa normal 3. Tarifas específicas de comodidad: Constituyen las tarifas más bajas que una aerolínea puede ofrecer. Estas tarifas requieren pesos mínimos por envío de entre 45.0 kg. A 18,000 kg. El cálculo de los gastos de flete está  basado en el peso bruto o el volumen de la mercancía. Algunos casos citados entre el peso real y el peso sujeto a tarifa: 145

PESO REAL 13.9 Kg. 4.1Kg. 29.3 Kg. 8.7 Kg.

PESO SUJETO A TARIFA 14.0 Kg. 4.5 Kg. 29.5 Kg. 9.0 Kg.

Estos ejemplos determinan el sistema de redondea por peso

POR VOLUMEN ∞ Se ha establecido por regulación I.A.T.A para los envíos voluminosos la cifra de 7,000 centímetros por kgs. De peso. ∞ La tarifa debe calcularse en relación con las dimensiones del envió ∞ Los kilos por los que se rige la tarifa se llama kg. Volumen (Vol.-kgs) ∞ La fórmula para el cálculo es la siguiente:

            

  

       

  

Ejemplo: Una caja de 18.9 kgs. De peso tiene un largo de 0.60 cm. Ancho de 0.60 cm. Y un alto de 100 cm. ¿Cuál será el peso a tarifar?       

  

Se notó ampliamente que el peso por aplicar será el peso por volumen y éste a su vez tendrá que ser aplicado al peso sujeto a tarifa o sea de 600 kgs. 146