Trabajo Final Vias de Comunicacion

UNIVERSIDAD JUAREZ DEL ESTADO DE DURANGO

FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA

Índice 1.-Introducción……………………………………………………………………………3 2.-Antecedentes………………………………………………………………………….. 5 3.-Historia de las vías De comunicación …………………………………………….. 6 3.1. Caminos....................... Caminos................................... .......................... .......................... ......................... ......................... ......................... ....................... .......... 6 3.2. Rutas Fluviales ………………..………………………..……………………………………………7 3.3. Rutas Marítimas………………..…..…………………… Marítimas………………..…..………………………………………………. …………………………... .. 8 3.4. La máquina de vapor y la Revolución ndustrial………………………………………………………………………………… 9 3.!. "l Ferrocarril ……………………..…………..…… ……………………..…………..…………………………………… ………………………………………………...10 ………………...10 3.#. nvención del $vión ……………………….……………………………………………………….11

....................................... .......................... ........................ ......................... ......................... .............12 .12 4.- Conceptos Básicos......................... %.1. Caminos………………………… Caminos…………………………………...………… ………...………………..………………… ……..……………………….12 …….12 %.2. Clasi&icación de Caminos…………...…..……………………… Caminos…………...…..………………………………………...12 ………………...12 %.3. "l 'erec(o de )ía…………………….….…..………….……………………… )ía…………………….….…..………….…………………………13 …13 %.%. )elocidad………………………..… )elocidad………………………..……………..…………… …………..……………………………………1! ………………………1! %.!. "stimación y Control de *ransito………..…..……………………….…… *ransito………..…..……………………….…………..1# ……..1#

.- !tapas de !"ecución de Caminos ………………………………………………..1+ !.1. ,laneación…………………………… ,laneación…………………………………………….……… ……………….…………………………..1+ …………………..1+ !.2. ,royecto………….…………… ,royecto………….………………………………………… …………………………………………………... ……………………...1+ 1+ !.3. Construcción……………………………… Construcción…………………………………………………………… ………………………………………1…………1!.% so………..……………………………………… so………..…………………………………………………………………… ………………………………....2/ …....2/ !.!. Mantenimiento ……………………………… ……………………………………………………………… …………………………………………………….21 …………………….21 #.- Cálculos $ Datos de %ro$ecto %ara Construcción…………………………………………………………………22 #.1. Curvas 0oriontales………………………… 0oriontales…………………………………………………… ……………………………………..22 …………..22 #.2. 'etalles de Curvas 0oriontales………………………………………………….22 0oriontales………………………………………………….22 #.3. ,endiente Lonitudinal…………………… Lonitudinal……………………………………………… ………………………………………..23 ……………..23 #.%. Curvas )erticales……………………………… )erticales………………………………………………………… …………………………………...2! ………...2! #.!. ecciones de Construcción………………………….…………………………….24 Construcción………………………….…………………………….24 #.#. 5reas6 )ol7menes de Construcción y Curva Masa…………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… ……………………………….30 .30 Vías de Comunicación I

Páina !



&.- 'a topo(ra)ía en las *ías de Comunicación………………………………………………………………………. 32 4.1. so del *ransito………………… *ransito……………………………………………. …………………………..………………..…. .………………..…..32 .32 4.2. so del 8ivel……………………… 8ivel………………………………………………… ……………………………………….…..… …………….…..…33 33 4.3. *rao *rao de Curvas 0oriontales……………………………………… 0oriontales………………………………………………..…3% ………..…3% 4.%. *rao *rao de Curvas )erticales………………………………… )erticales……………………………………...…………….. …...……………...3! .3! 4.!. Control y Levantamiento Levantamiento de 9:ra…………………………………………… 9:ra………………………………………………34 …34 +.-,raniacion……………………………………………………………………..…..%1 +.1. *raos………………………………… *raos……………………………………………………………… ………………………………………..…..%1 …………..…..%1 +.2. 'istri:ución de 5reas…………………………………………… 5reas……………………………………………………..………%3 ………..………%3 +.3. Loti&icación………………………………… Loti&icación…………………………………………………………… …………………………….….……..%% ….….……..%% +.%. ntroducción de ervicios……….……………… ervicios……….…………………………………………. ………………………….…….%! …….%! +.!. Cordonería………………………………………… Cordonería…………………………………………………………..... ………………..........……….%# .....……….%# +.#. ,avimentación……………………………… ,avimentación…………………………………………………………… …………………………….……….%4 .……….%4 /.- Conceptos !speciales 0elacionados A *ías de Comunicación…………………………………………………………..!/ -.1. Canales de Rieo……………………………… Rieo………………………………………………………… ……………………………....…!/ …....…!/ -.2. ,atios ndustriales y de Manio:ra………………………… Manio:ra ………………………………………….….. ……………….…..!1 !1 -.3. nstalaciones 'eportivas…………………………… 'eportivas……………………………………………………… …………………………...!3 ...!3 -.%. ,arques y ;ardines…………………………… ;ardines………………………………………………………… …………………………………..!% ……..!% -.!. Campos de
Vías de Comunicación I

Páina "



&.- 'a topo(ra)ía en las *ías de Comunicación………………………………………………………………………. 32 4.1. so del *ransito………………… *ransito……………………………………………. …………………………..………………..…. .………………..…..32 .32 4.2. so del 8ivel……………………… 8ivel………………………………………………… ……………………………………….…..… …………….…..…33 33 4.3. *rao *rao de Curvas 0oriontales……………………………………… 0oriontales………………………………………………..…3% ………..…3% 4.%. *rao *rao de Curvas )erticales………………………………… )erticales……………………………………...…………….. …...……………...3! .3! 4.!. Control y Levantamiento Levantamiento de 9:ra…………………………………………… 9:ra………………………………………………34 …34 +.-,raniacion……………………………………………………………………..…..%1 +.1. *raos………………………………… *raos……………………………………………………………… ………………………………………..…..%1 …………..…..%1 +.2. 'istri:ución de 5reas…………………………………………… 5reas……………………………………………………..………%3 ………..………%3 +.3. Loti&icación………………………………… Loti&icación…………………………………………………………… …………………………….….……..%% ….….……..%% +.%. ntroducción de ervicios……….……………… ervicios……….…………………………………………. ………………………….…….%! …….%! +.!. Cordonería………………………………………… Cordonería…………………………………………………………..... ………………..........……….%# .....……….%# +.#. ,avimentación……………………………… ,avimentación…………………………………………………………… …………………………….……….%4 .……….%4 /.- Conceptos !speciales 0elacionados A *ías de Comunicación…………………………………………………………..!/ -.1. Canales de Rieo……………………………… Rieo………………………………………………………… ……………………………....…!/ …....…!/ -.2. ,atios ndustriales y de Manio:ra………………………… Manio:ra ………………………………………….….. ……………….…..!1 !1 -.3. nstalaciones 'eportivas…………………………… 'eportivas……………………………………………………… …………………………...!3 ...!3 -.%. ,arques y ;ardines…………………………… ;ardines………………………………………………………… …………………………………..!% ……..!% -.!. Campos de

Páina "



1.-Introducción ,ara llevar a ca:o ca:o la la planeaci planeación ón de de un sistema sistema carreter carretero6 o6 es preciso preciso que se esta:lecan los o:=etivos que se quieren alcanar con las acciones que se van a emprender6 en &orma concreta y realia:le6 satis&aciendo la demanda de transporte de personas y mercancías con un mínimo de recursos. e de:e conocer el estado actual del sistema a trav>s de la descripción &ísica de la red6 la cuanti&icación de la demanda del trá&ico en las distintas secciones de la red y la valoración de su &uncionamiento. $ continuación se mencionan alunas de&iniciones de los conceptos que se mane=an?

Autovía )ía de comunicación6 para ve(ículos rápidos6 con pavimento uni&orme y consistente6 de uso p7:lico6 con do:le pista6 con arc>n6 con cruces al mismo nivel6 no atraviesa po:lación6 no pro(í:e circular ve(ículos lentos ni caminar al peatón6 pero sí el tránsito de animales6 con acceso limitado a las &incas colindantes. Carretera )ía de comunicación6 para ve(ículos rápidos6 con pavimento uni&orme y consistente6 de uso p7:lico6 sin do:le pista6 sin arc>n6 con cruces al mismo nivel6 no atraviesa po:lación6 no pro(í:e circular ve(ículos lentos6 ni caminar al peatón6 ni el tránsito tránsito de animales6 animales6 con acceso li:re de las &incas colindantes6 colindantes6 y se dividen en ? Autopistas A%. Carreteras de sentidos separados &ísicamente por una &a=a central o mediana6 control total de acceso6 dos @2A o más carriles por sentido de circulación y velocidad de proyecto en el rano de oc(enta @+/A Bm( a ciento die @11/A @11/A Bm(. *ías rápidas *0. Carreteras de sentidos separados &ísicamente por una &a=a central o mediana6 y velocidad de proyecto en el rano de oc(enta @+/A Bm( a ciento die @11/A Bm(D y que en relación con uno o varios de los demás elementos @cont @control rol de acces acceso6 o6 n7me n7mero ro de carri carrile less por por senti sentido do66 etcA etcA no cump cumple le con con los los estándares de las autopistas. %aradores instalaciones y construcciones adyacentes al derec(o de vía de una carretera &ederal en las que se presten servicios de alo=amiento6 alimentación6 servicios sanitarios6 servicios a ve(ículos y comunicaciones6 a las que se tiene acceso desde la carretera Vías de Comunicación I

Páina #


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA 5erminales Las instalaciones auEiliares al servicio del autotransporte de pasa=eros6 en donde se e&ect7a la salida y lleada de auto:uses para el ascenso y descenso de via=eros. 6ervicio de autotransporte de car(a "l porte de mercancías que se presta a terceros en caminos de =urisdicción &ederal. 5ránsito La circulación que se realice en las vías enerales de comunicación. *e7ículo Medio de transporte motoriado6 incluidos los medios o remolques que arrastren. ,uentes?

a 8acionales Los construidos por la FederaciónD con &ondos &ederales o mediante concesión o permiso &ederales por particulares6 estados o municipios en los caminos &ederales6 o vías enerales de comunicaciónD o para salvar o:stáculos toporá&icos sin conectar con caminos de un país vecino.  Internacionales Los construidos por la FederaciónD con &ondos &ederales o mediante concesión &ederal por particulares6 estados o municipios so:re las corrientes o vías enerales de comunicación que &ormen parte de las líneas divisorias internacionales.

O!eti"o# e pretende desarrollar una investiación que :rinde el conocimiento en cuanto al campo de la ineniería civil de los puntos a:a=o sealados6 y con ello la comprensión y la importancia de las vías de comunicación tanto al principio de la (istoria así como en la actualidad. • • • •

'e&inir conceptos claves Conocer los antecedentes de las vías de comunicación 'e&inir los di&erentes tipos de comunicación Formulas y Cálculos

"ntre los o:=etivos de una adecuada planeación de la red carretera está disminuir desequili:rios sociales y económicos6 me=orando el desarrollo reional y el acceso a onas rurales marinadasD 9torando el uso de los recursos6 satis&aciendo las necesidades del usuario6 considerando aspectos de seuridad y movilidad.


Páina $



$.- Antecedente% ,odemos decir que las vías de comunicación son las calles6 las avenidas6 las rutas @carreterasA6 las autovías6 los puentes y los t7neles6 por citar alunas in&raestructuras que permiten que determinados transportes circulen. La idea de vía de comunicación incluye los cursos de aua que son navea:les @y que6 por lo tanto6 permiten cu:rir trayectos en em:arcacionesA Las randes vías de comunicación6 que interrelacionaran vastos territorios6 tuvieron que esperar. Lo cierto es que tres mil aos separan la invención de la rueda6 de la aparición de las primeras redes viales. La eEplicación de ello es que la construcción de caminos responde a imperativos de naturalea económica y militar6 que aparecen con los estados conquistadores y centraliados6 es decir6 los mperios C(ino y Romano. @C*6 2//4A.

La instalación del ferrocarril, entre 1863 a 1890, mejoró sensiblemente las comnicaciones en !r"entina. #n 1870, $omin"o %astino &armiento ina"raba el ferrocarril 'e ne (osario ) *órdoba con +enos !ires. & crecimiento fe tan imresionante 'e lle-ó a la !r"entina a ocar el octa-o esto en el mndo or la etensión de s red ferro-iaria, en desmedro de la red caminera, 'e no era sficiente ) creaba serios roblemas de intercomnicación.


Páina %



&.- 'i%tori( de )(% *+(% de Co,unic(ción &.1 C(,ino% 'esina toda vía de comunicación entre dos puntosD en su sentido restrinido y más usado6 se aplica a las vías terrestres de comunicación. e entenderá por Caminos o carreteras? aA Los que entronquen con al7n camino de país eEtran=ero. :A Los que comuniquen a dos o más estados de la Federación. cA Los que en su totalidad o en su mayor parte sean construidos por la FederaciónD con &ondos &ederales o mediante concesión &ederal por particulares6 estados o municipios. "s de creer que desde el momento en que los pue:los se &ueron relacionando entre sí se &ueron esta:leciendo rutas para &acilitar la comunicación6 y que se esta:lecerían relas de policía para su conservación y aseo. e dice que los persas tuvieron tres caminos principales muy :uenos. e7n 'iodoro de icilia6 emíramis esta:leció por todos sus estados una especie de caminos o vías militares para cuya construcción (io re:a=ar colinas6 rellenar valles y &osos y &ormar diques y caladas elevadas. ;ustino aseura asimismo que ;er=es empleó sumas considera:les para la construcción de caminos p7:licos @C*6 2//4A.

& %i"ra 1/ *amino del (e) #saa


%i"ra 2/ *amino de &antia"o

Páina '


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA Los primeros caminos arentinos surieron G como en otras latitudes G por necesidades militares o a partir de las sendas traadas por los conquistadores. 8uestros antepasados surca:an estos precarios caminos en carretas o diliencias6 escoltados por uías o H:aquianosH. ,artían desde Iuenos $ires6 pasa:an por Córdo:a6 *ucumán6 alta y ;u=uyD o :ien desde Iuenos $ires a Rosario y anta Fe. n camino llea:a tam:i>n a Mendoa y otras ciudades.

&.$ Rut(% F)u"i()e% Los ríos constituyen las vías &luviales o (idrovías por donde transitan di&erentes tipos de em:arcaciones trasladando pasa=eros yo cara entre puertos u:icados en las márenes de estas vías para &acilitar el transporte de mercancías6 esta:leci>ndose rutas y trá&icos de acuerdo a la demanda del transporte.

5ransporte )luvial 'e&inición.G "l transporte &luvial viene a constituir la naveación que realian em:arcaciones a trav>s de los ríos navea:les moviliando cara yo pasa=eros entre dos o más puertos u:icados en las ri:eras de estos ríos y uniendo puntos eorá&icos di&erentes en el ám:ito nacional e internacional.

%i"ra3/ *on-o) de barcaas en el ro isisii, #stados nidos.

"l transporte &luvial6 que estuvo a punto de desaparecer como medio de transporte de importancia a mediados del silo JJ6 se revitalió racias a la posi:ilidad de transporte intermodal que o&recen los contenedores6 que &acilitan la cara6 descara y almacenamiento6 de randes cantidades de mercancía (etero>neas. "l transporte de via=eros tiene un carácter reular en trayectos entre dos puertos del mismo rio.


Páina (


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA 'entro de la nión "uropea los ríos navea:les más importantes son el Rin y el 'anu:io6 que están conectados6 por lo que a trav>s de ellos se puede navear desde el $tlántico (asta el mar 8ero. *am:i>n están conectados con el Ródano6 con lo que se navea (asta el Mediterráneo. *am:i>n son navea:les el "l:a6 *ámesis6 ,o6 ena6 pper. "n Rusia encontramos el río )ola6 el más laro de "uropa6 que está comunicado mediante canales con otros ríos6 con lo que &orma una red que une los mares Caspio6 $ov6 Iáltico y el oc>ano
&.& *+(% (r+ti,(% e denomina Ruta marítima a la empleada por los :uques mercantes en su trá&ico comercial. Las rutas marítimas son el resultado de contemplar variados &actores entre otros? •

•

•

•

"conomía de com:usti:le. Factores climatolóicos y oceanorá&icos @corrientes marítimas6 estadísticas de vientos predominantes6 presencia de (ielos &lotantes etc.A. Factores Leales @líneas de máEima caraA. Cercanía a puertos intermedios para el caso de tener que e&ectuar recaladas &orosas para reci:ir asistencia o auEilio de tierra.

%i"ra 4/ +arco *atamar

%i"ra 5/ +arco anameo

Las rutas marítimas se &ueron esta:leciendo para satis&acer las necesidades crecientes de los pue:los ale=ados6 para poder intercam:iar sus productos ela:orados y sus materias primas de toda clase6 ya &ueran en materia de alimentación o en eneral para todo su desarrollo económico. Los primeros Vías de Comunicación I

Páina )


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA pue:los con inter>s comercial que la (istoria reporta son los eipcios.$unque el eipcio no &ue un pue:lo de elevadas dotes marineras y comerciales como el &enicio6 o más tarde el rieo6 la eEperiencia que sus (om:res loraron con la naveación &luvial6 pudieron utiliarla en el mar en eEpediciones de enveradura6 como la comercial que realiaron al país de ,unt6 en la costa meridional de omalia6 en el ao de 1!// a.C.6 de donde importa:an productos de per&umería y animales eEóticos6 a cam:io de las manu&acturas eipcias. "n la primera mitad del seundo milenio anterior a la era cristiana6 el dominio naval cretense en el Mediterráneo &ue muy rande6 y de los cretenses aprendieron el arte de navear los &enicios6 y más tarde los rieos6 los cuales (eredaron sus rutas y m>todos.

&. /0uin( de *(or 2 L( Re"o)ución Indu%tri() La importancia de la máquina de vapor radica en su participación en la llamada Revolución ndustrial6 que modi&icó el curso de la (istoria de la civiliación en los 7ltimos decenios del silo J). Como consecuencia de la creación y di&usión de estos equipos6 se veri&icó una eEpansión económica sin precedentes en nlaterra6 con eEpansión posterior (acia el resto de "uropa 9ccidental6 los "stados nidos y otras naciones del mundo. La mayor producción industrial resultante modi&icó el patrón de comercio en los cinco continentes e in&luyó indirectamente en la independencia de las colonias imperiales en distintas reiones de la *ierra. %i"ra 6/ 'ina de aor ,ero el inicio de la era de las máquinas de vapor empeó con "duard omerst @marqu>s de Korcester6 nlaterraA en 1##3. Iasándose en el principio de que si en una :otella de aua de plástico metemos vapor de aua y la cerramos6 cuando en&riamos el vapor6 al condensarse6 la :otella se aplastaría. Katt invento un mecanismo que convertía este movimiento rectilíneo en iratorio. "sto (io que a partir de a(ora se podía utiliar la máquina de Katt para motores6 locomotoras6 :om:as6 máquinasG(erramientas6 etc. $ ;ames Katt se le considera el creador e inventor de la verdadera máquina de vapor que revolucionara el mundo y diera orien a l a Revolución ndustrial.


Páina *



%i"ra 7/ 'ina de aor de :att

&.3 E) Ferroc(rri)

%i"ra 8/ #l %errocarril en ;ico

La (istoria de nuestros &errocarriles se remonta a los primeros tiempos del M>Eico ndependiente6 unos aos despu>s de que en nlaterra se pusiera en servicio6 en 1+3/6 el primer tren de pasa=eros entre Manc(ester y Liverpool.,or decreto del 22 de aosto de 1+346 el eneral $nastasio Iustamante6 en su seunda administración como ,residente de la Rep7:lica6 otoró a Francisco de $rrillaa6 acaudalado comerciante residente en el puerto de )eracru. in em:aro6 el inter>s por construir una vía entre )eracru y la capital de la Rep7:lica persistía y el 31 de mayo de 1+%26 en 'ecreto del ,residente $ntonio Lópe de anta $nna6 se impuso a los acreedores del camino de ,erote a )eracru6 la o:liación de construir un &errocarril que partiendo de la ciudad de )eracru lleara (asta el río an ;uan. "l 1# de septiem:re de 1+#-6 el ,residente ;uáre inauuró el tramo de M>Eico a $piaco6 de 13- Bilómetros y el ramal de $piaco a ,ue:la de %4 Bilómetros6 quedando unida desde entonces por una línea &>rrea esta 7ltima ciudad a la capital de la Rep7:lica. Vías de Comunicación I

Páina !+


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA La vía &>rrea de M>Eico a )eracru por 9ria:a6 tiene o:ras de arte de nota:le m>rito y de ran importancia6 que (ace (onor a los inenieros que las proyectaron y a los encarados de su construcción. "l trao de la vía6 en las Cum:res de Maltrata principalmente6 eEiió un estudio (ec(o con especial empeo y minuciosidad. ,ues en dic(as Cum:res6 en un tramo de poco más de %/ Bilómetros6 (u:o de salvar una altura de 1614+ metros equivalentes a casi tres por ciento de pendiente. "l mayor de los puentes es el de La oledad6 que tiene una lonitud de 22+ metrosD el de ,aso $nc(o que tiene !/ metrosD el de ,aso del Mac(o con +/D el de an $le=o -4.

&.4 In"ención de) A"ión "l invento del avión se atri:uye o&icialmente a los (ermanos Kil:ur y 9liver Kri(t6 capaces de realiar un primer vuelo autopropulsado en Carolina del 8orte6 el 14 de diciem:re de 1-/3. in em:aro6 (ay &uentes que aseuran que >stos se ayudaron de una catapulta y que el verdadero inventor del avión &ue el :rasileo $l:erto antosG'umont6 quien so:revoló ,arís el 12 de noviem:re de 1-/#.

%i"ra 9/
"l avión que &a:ricaron los (ermanos Kri(t era un :iplano al que denominaron Flyer @en espaol? )oladorA. "l piloto permanecía ec(ado so:re el ala in&erior del avión6 mientras que el motor se situa:a a la derec(a de este6 y (acía irar dos (>lices localiadas entre las alas. La t>cnica del ala:eo consistía en cuerdas atadas a las puntas de las alas6 de las que el piloto podía tirar o soltar6 permitiendo al avión irar a trav>s del e=e lonitudinal y vertical6 lo que permitía que el piloto tuviera el control del avión.


Páina !!



%i"ra 10/ %oto"rafa ori"inal del rimer -elo con motor de la =istoria. ! los mandos de los =ermanos :ri"=t> diciembre de 1903.

"l (istórico vuelo lo loraron lueo de varias prue:as y eEperiencias con planeadores y uno de los (ermanos6 9rville Kri(t6 loró volar a una altura de 12 metros y recorrer 3# metros de distancia. $l ao de esta proea superaron aplastantemente su marca consiuiendo recorrer 3+ m.

.- Conceto% 5/%ico% .1 C(,ino% .$ C)(%i6ic(ción de )o% C(,ino% *ipos de Caminos? ,or su Circulación

Brec7a caminos que no tienen un trao de&inido. "n los que se aprovec(an las características &avora:les del terreno. Comunican pequeos po:lados entre sí o con la carretera principal. 5erracería. on caminos que tienen un trao de&inido más amplio que la :rec(a y aplanados con máquinas6 pero no tienen super&icie dura que &acilite la circulación de ve(ículos. 0evestidos. on caminos que tienen secciones de as&alto de poco espesor6 permiten que los ve(ículos desarrollen mayor velocidad y :rindan mayor seuridad. Circulación ve7icular . Comunican po:laciones de mayor importancia @C*6 2//-A.


Páina !"


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA -Caminos estatales? cola:oración :ipartita6 ya que el !/ lo aporta la &ederación y el otro !/ lo aporta el estado involucrado6 todo a caro de las =untas locales de caminos. -Caminos vecinales tam:i>n llamados de cooperación tripartita ya que un 33 lo aporta la &ederación. 9tra parte iual el estado involucrado y el 7ltimo tercio los particulares :ene&iciados. -0urales de acceso solo para pequeas po:laciones &inanciados por la &ederación y utiliando la mano de o:ra de la reión. -%rivados cumplen &unciones especí&icas para determinados oranismos6 posteriormente pasan a manos de la &ederación @C*6 2//-A.

.& E) Derec7o de *+( Fa=a de anc(o varia:le dentro de la cual se encuentra comprendida la carretera y todas sus o:ras accesorias6 autopistas y puentes6 asimismo puede alo=ar o:ras e instalaciones de carácter diverso para la construcción6 conservación6 ampliación6 protección y en eneral para el uso adecuado de una vía eneral de comunicación6 cuya anc(ura y dimensiones &i=a la ecretaría6 la cual no podrá ser in&erior a 2/ metros a cada lado del e=e del camino propietarios @C*6 1--4A. %i"ra 11/ $erec=o de a ) &ección ?rans-ersal de na *arretera *olectora

Artículo #.- Las dimensiones mínimas del derec(o de vía de las carreteras estatales son? . "n caminos o carreteras rurales6 un anc(o mínimo de 2/ metrosD 1/ metros a cada lado a partir del e=e del caminoD . "n caminos o carreteras interur:anas6 un anc(o mínimo de %/ metrosD 2/ metros a cada lado a partir del e=e del caminoD


Páina !#


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA . "n caminos o carreteras ur:anas6 interur:anas y vialidades que cuenten con dos o más cuerpos6 quedará comprendido entre las líneas u:icadas a 2/ metros (acia el eEterior de los e=es de los cuerpos eEtremos. "n nin7n caso este anc(o podrá ser menor a los %/ metros. *ratándose de carreteras o vialidades u:icadas en las inmediaciones de onas ur:anas consolidadas6 el anc(o mínimo lo &i=ará la ;unta.

Artículo /.- Nueda pro(i:ido dentro del derec(o de vía? . . . ). ).

La construcción de cualquier tipo de o:ra o edi&icación distintas a las sealadas en el $rtículo +D . La construcción o instalación de topes que no se a=usten a las especi&icaciones t>cnicas determinadas por la ;untaD . La construcción o instalación de cualquier tipo de o:ra que por su manitud o importancia altere o impacte la capacidad6 operación o nivel de servicio vialD ). La construcción o instalación de cualquier tipo de o:ra que atente contra el paisa=e de las carreterasD ). La construcción o instalación de cualquier tipo de o:ra que modi&ique las condiciones de ecoloía o medio am:ienteD y ). La construcción o instalación de comercios &i=os6 semi&i=os o am:ulantes.

%i"ra 12/ &ección ?ica de *alle $erec=o de a de 14 mts

Artículo 1.- e requerirá permiso previo eEpedido por la ;unta para?


Páina !$


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA La instalación de anuncios o la construcción de o:ras con &ines de pu:licidad6 in&ormación o comunicación6 en el derec(o de vía yo onas laterales. "stos permisos se otorarán previo estudio t>cnico realiado por la ;unta6 siempre que no contravenan disposiciones de orden p7:licoD . La instalación de seales in&ormativas en el derec(o de víaD . "l esta:lecimiento de paradores en onas lateralesD ). La construcción o modi&icación de accesos6 retornos6 :a(ías6 carriles de aceleración o desaceleración lonitudinales en el derec(o de vía de las carreteras estatales

. *e)ocid(d "n eneral6 el t>rmino velocidad se de&ine como la relación entre el espacio recorrido y el tiempo que se tarda en recorrerlo. "s decir6 para un ve(ículo representa su relación de movimiento eneralmente eEpresada en Bilómetros por (ora @Bm(A. ,odemos (a:lar6 sin em:aro6 de otros conceptos más precisos?

-*elocidad puntual? la velocidad de un ve(ículo al pasar por una sección -*elocidad media espacial es la velocidad media de todos los ve(ículos que en un instante determinado están en un tramo de carretera dado. -*elocidad de recorrido es la velocidad media conseuida por el ve(ículo al recorrer un tramo dado de carretera. "s el resultado de dividir la distancia recorrido6 desde principio a &in del via=e6 entre el tiempo total que se empleó en recorrerla. *elocidad a )lu"o lire e considera a la velocidad a la cual se puede circular si considera el e&ecto del volumen de tránsito y en pavimentos de :uenas condiciones6 es usado como indicativo de las características eom>tricas enerales. "sta velocidad depende tanto del alineamiento (oriontal como vertical @C*6 2//-A.

*e)ocid(de% 8er,i%i)e% e7n el artículo 1#29 del 0e(lamento 8acional de 5ránsito 6 estos son los límites de velocidad? a !n ona urana 1. "n calles y =irones? %/ m(. 2. "n avenidas? #/ m(. 3. "n vías eEpresas? +/ m(. %. "n ona escolar? 3/ m(. !. "n ona de (ospital? 3/ m(. Vías de Comunicación I

Páina !%


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA  !n Carreteras 1. ,ara6 automóviles6 camionetas y motocicletas? 1// m(. 2. ,ara ve(ículos del servicio p7:lico de transporte de pasa=eros? -/ m(. 3. ,ara casas rodantes motoriadas? -/ m(. %. ,ara ve(ículos de cara?+/ m(. !. ,ara automotores con casa rodante acoplada? +/ m(. #. ,ara ve(ículos de transporte de mercancías pelirosas? 4/ m(. 4. ,ara ve(ículos de transporte p7:lico ó privado de escolares? 4/ m(. cA "n caminos rurales? #/ m(

.3 E%ti,(ción 2 Contro) de Tr(n%ito TI8OS DE TRANSITO

A. 5ransito normal. "s aquel que circula normalmente por la carretera. "l crecimiento normal del tránsito es el incremento del volumen de:ido al aumento en n7mero y uso de ve(ículos de motor. B. 5ransito inducido. "s aquel transito que no se (u:iera presentado sin el proyectoD aparecen racias a la disminución de los costos de operación de los ve(ículos y de:ido al me=oramiento en el uso del suelo adyacente al camino. C. 5ransito desviado. Corresponde a aquel eEistente en otras vías de transporte como rutas alternas6 ríos6 &errocarriles y aviones6 que dada la reducción de los costos de operación en la nueva carretera se trans&iere a esta.

%i"ra 13/ *omortamiento &emanal de ?rafico


Páina !'


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA $sí6 al medir los vol7menes de tránsito por carril6 en ona ur:ana6 la mayor velocidad y capacidad6 eneralmente se loran en el carril del medioD las &ricciones laterales6 como paradas de auto:uses y taEis y las vueltas iquierdas y derec(as causan un &lu=o &lu=o más lento en los carriles eEtremos eEtremos llevando llevando el menor volumen volumen el carril cercano a la acera.

*aria *ariacio ciones nes de los vol:me vol:menes nes de tránsi tránsito. to. "l transito que circula por una in&raestruct in&raestructura ura vial no es uni&orme a trav>s del tiempo tiempo ni con respecto al espacio6 ya que (ay variaciones de un mes a otro6 variaciones diarias6 variaciones (orarias6 vari variac acio ione ness en inte interv rval alos os de tiem tiempo po meno menorr a la (ora (ora y vari variac acio ione ness en la distri:ución del tránsito en los carriles. ; *ariaciones en el tiempo O "staciónales y mensuales O 'iarias

O 0orarias

O ntervalos menores a la (ora

; *ariaciones en el espacio O 'istri:ución por sentidos

O 'istri:ución por carriles

; *ariación en composición O $utomóviles y picB up

O )e(ículos )e(ículos recreativos

O Camiones

Los a&oros de tres (oras se realian dentro del periodo de mayor demanda y sirven para determinar el volumen de la (ora de máEima demanda6 así como para estimar la composición ve(icular. Los a&oros de 1! (oras se realian de siete de la maana a die de la noc(e en luares con ran varia:ilidad en >l transito durante el transcurso del día. Los a&oros de %+ (oras se e&ect7an con medios mecánicos y de:en realiarse en días (á:iles. Los a&oros de cinco o siete días se e&ect7an tam:i>n con medios mecánicos y de:en a:arcar tam:i>n el &in de semana.

Contadores lulas &otoel>ctricas6 detectores man>ticos y detectores de lao. vol7menes a&orados cada (ora y 1! Contadores %ortátiles P *oman nota de los vol7menes minutos6 dependiendo del modelo A)oro ve7icular "s una muestra de los vol7menes para el período de tiempo en el que se realia y tienen por o:=eto cuanti&icar el n7mero de ve(ículos que pasan por un punto6 sección de un camino o una intersección. Vías de Comunicación I

Páina !(


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA 'eterminación de las relamentaciones y equipos adecuados para el control de tránsito? • • • •

Límites de velocidad máEimos y mínimos. Qonas de Hno paseH Rutas6 onas y cruces escolares :icación de semá&oros yo detectores

3.- Et((% de E!ecución de C(,ino% 3.1 8LANEACI9N La plan planeac eació ión n cons consis iste te en arup arupar ar66 dent dentro ro del anál anális isis is t>cni t>cnico co66 de maner manera a armónica armónica y coordi coordinad nada6 a6 todos todos los &actor &actores es eorá& eorá&ico icosG& sG&ísi ísicos cos66 económi económicos6 cos6 sociales y políticos que caracterian a una determinada reión. na ve u:icada el área total de la reión que se destinara a nuestra &utura carretera6 se procederá a u:ic u:icar ar los los limi limite tess natu natura rale les6 s6 como como los los son? son? sier sierra ras6 s6 ol& ol&os os66 mare mares6 s6 etc. etc. a continuación se procede a delimitar con los limites políticos de los estados6 es decir6 cuáles y cuantos son los estados por donde se traara el camino.

%i"ra 14/ artes de na *arretera en *orte

3.$ 8ROYECTO Los datos &i=ados por la planeación son la :ase del proyecto6 dic(os datos son? aA Reconocimiento toporá&ico y localiación de rutas posi:les :A Reconocimiento 0idrolóico con sondeos preliminares so:re las rutas posi:les cA "lección de la localiación entre las rutas posi:les6 levantamiento toporá&ico6 estudio del trao y movimiento de terracerías. dA "studio eolóico so:re el trao de&initivo6 sondeos para &ormar el per&il del suelo6 a:undamientos6 compactaciones6 costos unitarios. eA $&inamiento del trao y la curva masa. ,lanos y presupuestos Vías de Comunicación I

Páina !)


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA A "studio de puentes6 estudio de las alternativas posi:les6 cálculo estructural6 planos6 especi&icaciones de construcción6 presupuestos y proyecto de estructuras %i"ra 15/ erfil Lon"itdinal de na *arretera

3.& Con%trucción 5raado de mapas $ntes de que la construcción comience6 un trao eEtenso de mapas toma luar6 y de&inir el trao del camino con :ase en la in&ormación toporá&ica y eot>cnica del terreno6 aplicando especi&icaciones y normas de C*... Los topóra&os traan el mapa del área entera para esta:lecer por dónde estará la nueva carretera. Desmonte $ despalme. Remoción de la veetación eEistente y capa super&icial del terreno @3/.// cm aproEimadamenteA utiliando equipo mecánico. !valuación del suelo eEcavaciones a cielo a:ierto a:ierto en el terreno natural para la Cortes Los cortes6 son eEcavaciones &ormación de la sección de proyecto6 estos pueden ser realiados con uso o sin uso de eEplosivos. Cuando el material producto de las eEcavaciones cumpla con las especi&icaciones6 puede ser utiliado en la &ormación de terraplenes6 lorando con esto reducir el costo de la o:ra. 5errapl 5erraplenes enes on estructuras que se construyen con materiales producto del corte o procedentes de :ancos. "l equipo utiliado para esta tarea es el siuiente? tracto ctor6 carador dor &rontal6 cami amión volt olteo6 motocon& on&ormador adora a6 pipa y vi:rocompactador =ras de Drena"e? son todas aquellas estructuras construidas para desalo=ar tanto el aua que corre so:re la super&icie del camino6 como la que lo crua. "stas o:ras evitan la destrucción del camino principalmente en >pocas de lluvia .


Páina !*



%i"ra 15.1/ #taas de *onstrcción de na *arretera

3. U%o o"i,iento de Tierr(% e denomina movimiento de tierras al con=unto de operaciones que se realian con los terrenos naturales6 a &in de modi&icar las &ormas de la naturalea o de aportar materiales 7tiles en o:ras p7:licas6 minería o industria. Las operaciones del movimiento de tierras en el caso más eneral son? O "Ecavación o arranque. O Cara. O $carreo. O 'escara. O "Etendido. O @ &er-icios ailiares refinos, 0umectación o desecación. Compactación . sondeos, etc.. .

Ciclo de traa"o. "s la serie de operaciones que se repiten una y otra ve para llevar a ca:o dic(o tra:a=o. *iempo del Ciclo será el invertido en realiar toda la serie (asta volver a la posición inicial del ciclo. ,or e=emplo6 en las máquinas de movimiento de tierras el tiempo de un ciclo de tra:a=o es el tiempo total invertido por una máquina en carar6 trasladarse yo irar6 descarar y volver a la posición inicial. La suma de los tiempos empleados en cada una de estas operaciones por separado determina el tiempo del ciclo. Vías de Comunicación I

Páina "+



%i"ra 16/ *omonentes de na *arretera

3.3 (nteni,iento $ lo laro del tiempo6 la nueva carretera eEperimentara dao de:ido al clima y al uso. e desarrollarán daos en el pavimento de:ido al aua conelada6 plantas invasoras6 cadenas de nieve y más. $lunas veces las carreteras eEistentes necesitan eEpansión para poder soportar un incremento en el trá&ico. Las carreteras necesitan repavimentación6 ser pintadas de nuevo y más para estar en &uncionamiento.

0ellenado del ac7e. "l alomerado en caliente se vierte en el :ac(e mediante una rampa iratoria eronómica.

%i"ra 17/ (ellenado de +ac=es 

!n el mantenimiento rutinario o preventivo6 especialmente en actividades de limpiea de cunetas6 limpiea de alcantarillas6 eliminar ramas


Páina "!







de ár:oles6 que constituyan peliro para el tránsito6 eliminar malea y reposición menor de material del camino @:ac(eo menorA. !n el mantenimiento periódico o correctivo6 que corresponde a tra:a=o anual de reposición de la carpeta de rodaduraD en este tipo de mantenimiento el tra:a=o de la comunidad es de apoyo al tra:a=o de maquinaria y reconstrucción de alcantarillas y ca:eales. !n el mantenimiento e>traordinario o re7ailitación 6 que corresponde a un tra:a=o de mayor comple=idad y se utilia maquinaria para ran parte de los tra:a=os6 en este caso la comunidad proporciona un apoyo indirecto al tra:a=o de maquinaria y su participación es similar a la realiada durante la e=ecución de un camino nuevo.

4.- C/)cu)o% 2 D(to% de 8ro2ecto 8(r( Con%trucción 4.1 Cur"(% 'ori:ont()e% Compuestas por una curva circular y dos curvas de transición @espiralesA a la entrada y salida. e de&ine como arcos de circun&erencia de un solo radio que son utiliados para unir dos tanentes de un alineamiento. e7n 0arry Cayupi para el diseo eom>trico de una curva (oriontal se de:e tomar en cuenta la topora&ía del terreno y la velocidad de diseo6 que puede variar de una curva a otra6 teniendo cuidado de no incrementar en más de 1/Bp( la velocidad entre una curva y la siuiente.

4.$ Det())e% de Cur"(% 'ori:ont()e%


Páina ""


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA %eralte nclinación de la calada (acia el :orde interno de la curva que sirve para atenuar o compensar parcialmente la acción de la &uera centrí&ua que tiende a producir el desliamiento o vuelco del ve(ículo. alores mimos eralte At" a 10B en onas montaosas 8B en onas llanas 6B en reas rbanas

4.& 8endiente Lon;itudin() "l per&il lonitudinal está &ormado por la rasante constituida por una serie de rectas enlaadas por arcos verticales para:ólicos6 a los cuales dic(as rectas son tanentes. ,ara &ines de proyecto6 el sentido de las pendientes se de&ine se7n el avance del ilometra=e6 siendo positivas aquellas que implican un aumento de cota y neativas las que producen una p>rdida de cota.

%endiente 8o se mide por ánulos6 ni por unidades lineales6 si no en tanto por ciento. i se (a:la de una pendiente de 2 o 3 6 se entiende que asciende o desciende 2 o 3cm en cmetroD o 2 o 3m cada 1//m. "n la selección de uno de los dos valores anteriores se de:e tener en cuenta el criterio de &recuencia6 intensidad de las lluvias y el espaciamiento de las o:ras de drena=e tales como alcantarillas y aliviaderos.

%i"ra 18/ endiente (e'erida

%endiente mínima.- La pendiente mínima lonitudinal de la rasante de:e arantiar especialmente el escurrimiento &ácil de las auas lluvias en la super&icie de rodadura y en las cunetas. La pendiente mínima que arantia el adecuado &uncionamiento de las cunetas de:e ser de cero punto cinco por ciento @/.!A como pendiente mínima desea:le y cero punto tres por ciento @/.3A para diseo Vías de Comunicación I

Páina "#


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA en terreno plano o sitios donde no es posi:le el diseo con la pendiente mínima desea:le.

'a pendiente má>ima.G de una tanente vertical está en relación directa con la velocidad a la que circulan los ve(ículos6 teniendo en dic(a velocidad una alta incidencia el tipo de vía que se desea disear. ,ara vías ,rimarias las pendientes máEimas se esta:lecen considerando velocidades altas6 entre sesenta y ciento treinta Bilómetros por (ora @#/ G 13/ Bm(A. "n las vías *erciarias las pendientes máEimas se a=ustan a velocidades entre veinte y sesenta Bilómetros por (ora @2/ G #/ Bm(A6 en donde la necesidad de minimiar los movimientos de tierra y po:re super&icie de rodadura son las condiciones dominantes.

,ara la selección de la pendiente máEima es necesario considerar dos situaciones. La primera6 cuando durante el desarrollo de los estudios para la de&inición del corredor de ruta6 que se llevan a ca:o durante la Fase 1 del proyecto6 se requiere adoptar la ,endiente Media MáEima del corredor @,MmáEA6 la cual de:e estar en consonancia con la )elocidad de 'iseo del tramo (omo>neo. "n la *a:la %.1 se presentan los valores correspondientes.

?abla 1/ endiente edia ima del corredor de rta B en fnción de la elocidad de $iseo del ?ramo =omo";neo ?(

Contrapendientes Cuando en una carretera en constante ascenso se intercala un tramo en descenso se tiene lo que se llama una contrapendiente.

Desarrollos


Páina "$


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA "s com7n encontrarse con el pro:lema de no poder ascender directamente con una pendiente determinada i6 entre 2 puntos y se (ace necesario alarar la línea para ir anando altura que es lo que se conoce con el nom:re de desarrollo.

4. Cur"(% *ertic()e% Las curvas verticales es cuando su:es o :a=as mientras avanas y se re&ieren a corte y relleno del terreno6 se disean cuando se interceptan dos tanentes6 en &orma vertical6 de un tramo de carretera. Con el &in de suaviar la intersección de dos tanentes6 por medio de curvas verticales6 se crea un cam:io radual entre las tanentes6 de este modo se enera una transición6 entre una pendiente y otra6 cómoda para el usuario de la vía. La lonitud puede ser varia:le y las 8.,. recomienda las de +/.// m. S,or qu> se recomienda las de +/.//mT ,orque tiene la propiedad que la corrección en el v>rtice es iual a la di&erencia ale:raica de pendientes convertida a cm. y la corrección de las estacas laterales es la cuarta parte de esa manitud.

%i"ra 18/ $etalles de *r-a ertical

8ecesidades de curvas verticales Vías de Comunicación I

Páina "%


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA Los tramos consecutivos de rasantes6 serán enlaados con curvas verticales para:ólicas cuando la di&erencia ale:raica de sus pendientes sea de 16 para carreteras de tipo superior. Los &actores a considerar para el cálculo de la lonitud mínima @LA de la curva vertical son? •

euridad? )isión de un o:stáculo con anticipación su&iciente para detener el ve(ículo.

•

Comodidad? Limitación de la aceleración radial @/63ms 2A.

•

"st>tica? Rasante sin quie:res.

Dise?o Altim@trico Lonitud Mínima @LA por seuridad? "l conductor de:e ver un o:stáculo imprevisto con la de:ida anticipación6 de modo que pueda detener su ve(ículo6 circulando a la velocidad de diseo6 antes de alcanarlo.

entado en un automóvil6 de:e ver un o:=eto de altura 02 so:re el pavimento a una distancia mayor o iual a la distancia de detención. e7n la '8) 01 U 161/ m @altura del o=o del automovilistaA 01V U /6#! m @altura del &aroA 02 U /62/ m @altura del o:=etoA Vías de Comunicación I

Páina "'



4.3 Seccione% de Con%trucción 'e la sección transversal. La sección transversal está de&inida por la corona6 las cunetas6 los taludes6 las contra cunetas6 las partes complementarias y el terreno comprendido dentro del derec(o de vía6 como se muestra en las siuientes &iuras6 Hección transversal en tanente del alineamiento (oriontal para carreteras tipos "6 '6 C6 I y $2H y Hección transversal en tanente del alineamiento (oriontal para carreteras tipos $%H

Anc7o de Corona super&icie de camino terminado que queda comprendida entre las aristas superiores del terrapl>n el anc(o de la calada de:erá ser? "n tanentes del alineamiento (oriontal el anc(o de corona para cada tipo de carretera y de terreno6 de:erá ser el especi&icado en la ta:la H$nc(os de corona6 de calada6 de acotamientos y de la &a=a separadora centralH que continuación se muestra.


Páina "(



?abla 2/ artes de na *arretera

"n curvas y transiciones de alineamiento (oriontal el anc(o de la corona de:erá ser la suma de los anc(os de la calada6 de los acotamientos6 y en su caso de la &a=a separadora central.

Anc7o de la calada es la lu li:re para la circulación6 o sea la distancia entre los :ordes interiores de los cordones laterales6 y varía con el volumen de tránsito previsto. a. "n tanente del alineamiento (oriontal6 el especi&icado en la ta:la anterior H$nc(os de corona6 de calada6 de acotamientos y de la &a=a separadora centralH :. "n curvas circulares del alineamiento (oriontal6 el anc(o en tanente mas una ampliación en el lado interior de la curva circular6 cuyo valor se especi&ica en las siuientes cuatro ta:las H$mpliaciones6 so:re elevaciones y transiciones para carreterasH 1. "l anc(o de la calada en carreteras tipo H"H6 no requerirá ampliación por curvatura (oriontal. 2. ,or requisitos operacionales será necesario ampliar el anc(o de la calada6 &ormando li:raderos6 para permitir el paso simultaneo a dos ve(ículos6 el anc(o de la calada en la ona del li:radero será el correspondiente al de la carretera tipo H'H.

Acotamientos.- "l anc(o de los acotamientos de:erá ser para cada tipo de carretera y tipo de terreno6 se7n se indica en la ta:la H$nc(os de corona6 de calada6 de acotamientos y de la &a=a separadora centralH ,endiente transversal.G "n tanentes de alineamiento (oriontal el :om:eo de la corona de:erá ser? a. 'e Vías de Comunicación I

Páina ")


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA menos dos por ciento en carreteras tipo $6 I6 C6 y ' pavimentadas :. 'e menos tres por ciento en carreteras tipo ' y " revestidas.

Cuneta. Qona lonitudinal situada en el eEtremo de la calada y que discurre paralela a la misma6 cuya misión es la de reci:ir y canaliar procedentes de la propia calada.

%i"ra 18.1/ #jemlo de sección de calada

%i"ra 19/ &ección de ?rao de na *arretera

9tro de los aspectos por lo que es necesaria la determinación de las secciones de construcción6 es el (ec(o de que esta son los indicadores de la cantidad de corte y terrapl>n necesarios en el camino.


Páina "*



4.4 ,ene% de Con%trucción 2 Cur"( (%( Calculo de vol:menes.- Con el área de cada una de las secciones se interan los vol7menes por el m>todo del promedio de áreas eEtremas sumando dos áreas de sección contiuas6 promediándolas y multiplicándolas por la mitad de la distancia entre am:as. Eico está &i=ado para una lonitud no mayor de 2/ metros. . 6ore acarreo.- "s el transporte de los materiales a una distancia mayor a la del acarreo li:re y se o:tiene multiplicando el volumen a mover por la distancia Vías de Comunicación I

Páina #+


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA que (ay del centro de ravedad del corte al centro de ravedad del terrapl>nD de acuerdo a la distancia que se tena que mover se puede (acer con camión o maquinaria. c. %r@stamo lateral.- La di&erencia que se necesite para &ormar un terrapl>n al no compensarlo con un corte requerirá de un volumen adicional6 denominado pr>stamo que se o:tendrá de la parte lateral del camino. d. %r@stamo de anco.- e presenta en las mismas condiciones que el anterior solo que por la calidad del material o por no encontrarlo so:re el camino se utiliara de un luar especial se7n convena6 por lo eneral este acarreo se realia con camiones.

Dia(rama de masas. La curva masa :usca el equili:rio para la calidad y economía de los movimientos de tierras6 además es un m>todo que indica el sentido del movimiento de los vol7menes eEcavados6 la cantidad y la localiación de cada uno de ellos. Las ordenadas de la curva resultan de sumar ale:raicamente a una cota ar:itraria inicial el valor del volumen de un corte con sino positivo y el valor del terrapl>n con sino neativoD como á:sidas se toma el mismo cadenamiento utiliado en el per&il. Los vol7menes se corrien aplicando un coe&iciente de a:undamiento a los cortes o aplicando un coe&iciente de reducción para el terrapl>n.

#l rocedimiento ara el ro)ecto de la cr-a masa es como si"e/ 1. se proyecta la su:rasante so:re el di:u=o del per&il del terreno. 2. se determina en cada estación6 los espesores de corte o terrapl>n. 3. se di:u=an las secciones transversales toporá&icas @secciones de construcciónA %. se di:u=a la plantilla del corte o del terrapl>n con los taludes escoidos se7n el tipo de material6 so:re la sección toporá&ica correspondiente6 quedando así di:u=adas las secciones transversales del camino. !. se calculan las áreas de las secciones transversales del camino por cualquiera de los m>todos ya conocidos. #. se calculan los vol7menes a:undando los cortes o (aciendo la reducción de los terraplenes6 se7n el tipo de material y m>todo escoido. 4. se di:u=a la curva con los valores anteriores.

Determinación del desperdicio Cuando la línea compensadora no se puede continuar y eEiste la necesidad de iniciar otra6 (a:rá una di&erencia de ordenadas. i la curva masa se presenta en el sentido del cadenamiento en &orma ascendente Vías de Comunicación I

Páina #!


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA la di&erencia indicara el volumen de material que tendrá que desperdiciarse lateralmente al momento de la construcción.

Determinación de los pr@stamos e trata del mismo caso anterior solo que la curva masa se presentara en &orma descendente6 la decisión de considerarlo como pr>stamo de un :anco cercano al camino o de un pr>stamo de la parte lateral del mismo6 dependerá de la calidad de los materiales y del aspecto económico6 ya que los acarreos laros por lo reular resultan muy costosos.

%i"ra 20/ r;stamos ) $eserdicios %i"ra 21/ !carreos

?.- L( Too;r(6+( en L(% *+(% de Co,unic(ción ?.1 U%o de) Tr(n%ito edición de n n"lo cando el ?ransito no se ede colocar en el -;rtice. #l caso ms frecente en 'e este roblema se resenta es cando se desea medir el n"lo formado or dos mros de n edificio. &e sitCa el nto a a na distancia con-eniente, del mro. ! la misma distancia del mro se sitCa el nto b> ab es aralela al mro. $e i"al manera se traa *d aralela al otro mro a na distancia lD. #l nto de intersección i de ab con cd se determina como se =io en el roblema 2. &obre el nto i se centra ) ni-ela el teodolito ) se mide el n"lo a ) d 'e es el edido.


Páina #"



8ro)on;(ción de un( )+ne( rect(. A

,

-P

A

,

C

D

P

"ste pro:lema se presenta cuando un punto , de:e quedar so:re la prolonación de la línea $I. ,uede suceder que el punto , est> &uera del alcance del aparato o que sea invisi:le desde $ y ID entonces (ay que colocar estaciones sucesivamente (asta llear a ,. ,ara lorar esto se pueden seuir varios m>todos? $.GCon el teodolito en $ se da vista a I y se esta:lece el punto CD lueo se ocupa el punto I6 se da vista a C y se esta:lece 'D así (asta llear a ,. I.GCon el teodolito en I se da vista a $6 se transita y se coloca el punto CD lueo se ocupa el punto C y se repite la misma operación .C.Gi el aparato no está :ien a=ustado o se desea alta precisión6 se emplea el m>todo de do:le vista. Con el aparato en I se da vista a $6 se transita y se coloca el punto CVD con el aparato transitado se vuelve a dar vista a $6 se transita nuevamente y se coloca el punto CW ."l punto C está a la mitad de CV CW. Lueo se repite la misma operación con el aparato centrado en C6 así (asta llear &inalmente a ,

?.$ U%o de) Ni"e) 8ivelación imple se utilia para determinar la di&erencia de altura entre puntos cercanos visi:les uno de otro con una sola estación de aparato y una sola o:servación en cada punto6 la nivelación se o:tiene simplemente por la di&erencia de lecturas en las relas. ,ara evitar los errores se coloca el aparato al iual distancia de os dos puntos para evitarlo. $sí como tam:i>n al7n desa=uste que pueda tener el aparato su línea de colimación.


Páina ##



Ni"e)(ción 8er6i)

de

G,ara nivelar un per&il6 se de:e determinar la altura de una serie de puntos situados a intervalos reducidos a lo laro de una línea de&inida. *ales alturas determinan el per&il de la línea. G"Eisten dos tipos de per&iles com7nmente utiliados en piscicultura? per&il lonitudinal y sección transversal. G"l levantamiento de un per&il lonitudinal se lleva a ca:o por nivelación a lo laro de una línea que constituye el e=e principal del levantamiento . La línea puede ser el e=e de un canal de aua o la línea :ase de una cuadrícula.

"l levantamiento de una sección transversal se lleva a ca:o en eneral6 a lo laro de una línea que es perpendicular a un per&il lonitudinal ya estudiado 6 usando los puntos de altura conocida como puntos &i=os de re&erencia. 'e&inir la sección transversal de un valle6 por e=emplo6 puede ser muy 7til para u:icar un luar adecuado para una ran=a de peces.

?.& Tr(:o de cur"( 7ori:ont()#


Páina #$


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA Como se (a visto en nuestro trao de&initivo6 tenemos que calcular una curva circular simple6 con los datos o:tenidos de la ta:la de clasi&icación y tipos de carretera6 procederemos al cálculo de la curva.

,ara el cálculo de una curva (oriontal es necesario el trao de las tanentes a la curva y determinar el ánulo de de&leEión de la tanente @X A6 que en este caso es de 2/Y6 es necesario tam:i>n el valor del rado de curvatura de la curva circular @n cuidando que no so:repase el rado máEimo de curvatura de acuerdo a la ta:la de clasi&icación y tipos de carretera.

7.4

Tr(:o de cur"(% "ertic()e%.


Páina #%


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA na cr-a -ertical es n arco de arbola de eje -ertical 'e ne dos tan"entes del alineamiento -ertical> la cr-a -ertical ede ser en colmio o en cresta, la cr-a -ertical en colmio. #stas cr-as se emlean ara cambiar de na endiente a otra en la sbrasante, son arbolas de eje -ertical, tanto or la sa-idad 'e se obtiene en la transición como or la facilidad de clclo .

%i"ra 19/ #lementos de na *r-a ertical

Curvas verticales Las curvas requeridas para la intersección de pendientes se les conocen como curvas verticales. ,ueden ocurrir dos casos6 que las pendientes se encuentren en una cima6 o que se encuentren en una sima6 como se muestra en la &iura.


Páina #'


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA Las normas de servicios t>cnicos de la C*6 en sección de proyecto eom>trico de carreteras6 indica las siuientes normas de cálculo para las curvas verticales?

5an(entes.- Las tanentes verticales estarán de&inidas por su pendiente y su lonitud. a.- %endiente (oernadora.- Los valores máEimos determinados para la pendiente o:ernadora se indican en la siuiente ta:la de valores máEimos de las pendientes o:ernadoras y de las pendientes máEima para los di&erentes tipos de carreteras y terreno. .- %endiente má>ima.- Los valores determinados para pendiente máEima se indican en la siuiente ta:la de valores máEimos de las pendientes o:ernadoras y de las pendientes máEimas para los di&erentes tipos de carreteras y terreno. c.- %endiente mínima.- La pendiente mínima en onas de sección en corte yo :acón no de:erá ser menor del cero punto cinco por ciento @/.!A y en onas con sección de terrapl>n la pendiente podrá ser nula. d.- 'on(itud critica.- Los valores de la lonitud crítica de las tanentes verticales con pendientes con pendientes mayores que la o:ernadora6 se o:tendrán de la rá&ica de lonitud crítica de tanentes verticales con pendiente mayor que la o:ernadora

?abla

3/ Lon"itd *rtica de ?an"entes erticales *on endiente a)or 'e la Eobernadora


Páina #(


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA ?.3 Contro) 2 Le"(nt(,iento de Or( "l levantamiento es la la:or de u:icar6 medir y ra&icar de manera precisa los espacios de una construcción eEistente6 >ste nos sirve para conocer y ra&icar las dimensiones reales de un área o con=unto de espacios. Los datos que nos proporciona son? la cantidad de metros cuadrados li:res y construidos de la edi&icación. $demás nos permite conocer las disposición espacial en caso de (acer $val7os6 remodelaciones6 ampliaciones o cualquier tipo de modi&icación @$<$R,$6 2//4A. ,ara poder realiar un presupuesto es necesario contar por lo menos con la siuiente in&ormación? • • •

u:icación 5rea aproEimada "Eisten construcciones

%i"ra 23/ Le-antamiento ?oo"rfico con #stación ?otal

Bene)icios del 'evantamiento Zdenti&icas y conoces las dimensiones precisas de la propiedad o edi&icación. Z)eri&icas y comparas si realmente coinciden las medidas con las de las escrituras. Z$yuda a realiar cálculos aproEimados de costos de intervenciones u o:ra de construcción. ZConoces la estructura del edi&icio para que sea evaluada someti>ndola a estudios de situación.


Páina #)


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA a. !l 'evantamiento de planos consiste en la con&ección del plano6 tanto en su proyección como en sus curvas de nivel que darán una idea de su movimiento y área real6 el precio del levantamiento de planos se esta:lece en eneral en precio por metro cuadrado. . !l 0eplanteo de planos consiste en llevar a la realidad &ísica del terreno los linderos teóricos6 su coste se especi&ica en precios  metro lineal. c. !l Deslinde consiste en sealar y cali&icar los linderos con propiedades aledaas. d. !l Amo"onamiento consiste en sealar6 por medio de marcas &ísicas los linderos de una &inca. "n eneral6 en terrenos ur:anos6 el más utiliado es el replanteo6 que nos indica la posi:ilidad &ísica de traslado de la super&icie reistral6 y por lo tanto teórica6 a la realidad del terreno6 marcando en el las alineaciones6 no solo reístrales6 sino tam:i>n ur:anísticas "l e&ectuar estos tra:a=os con la prestea de:ida nos evitará sorpresas posteriores como por e=emplo de no ca:er el diseo proyectado para la construcción en el lote o solar que nos (an vendido6 o :ien que no se cumple la normativa ur:anística en cuanto a alineaciones a uardar con otros edi&icios6 o retranqueos? distancias a respetar respecto a plaas calles o vías n :uen plano de levantamiento servirá además6 para que el arquitecto proyectista disee los edi&icios de &orma adecuado al terreno


Páina #*


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA e@ Contro) de Or( "n el control de o:ra se vera re&le=ado el constante monitoreo de todas las actividades y asi se podra dar un me=or panorama del avance del mismo. 'entro de este se puede ver el avanace total del proyecto6 los estados &inancieros en cuanto a astos6 inresos6 deudas6 etc. 'etermina la situacion de cada actividad o con respecto al prorama6 el presupuesto y su avance. "l avance se de&ine como el tra:a=o realiado y es independiente tanto en cantidad presupuestada como el tiempo empleado en dic(a actividad. "sta in&ormación de astos se de:e tomar en cuenta ya que se tiene que tomar en cuenta el control estricto de los astos6 se podrán realiar compras? • • • •

,roramadas de materiales ,ao de mano de 9:ra ,roveedores
e tiene un reporte proramado y de lo astado6 así como tam:i>n se puede o:servar lo que &alta por astar y realiar.

rinciales *ontroladores de Fbra

5it/cor( Vías de Comunicación I

Páina $+


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA "s un conducto leal que permite durante el desarrollo de los tra:a=os controlar y modi&icar lo esta:lecido inicialmente para a=ustarlo a la realidad. "s una li:reta que &orma parte del contrato6 se utilia para anotar en ella cualquier situación que se presente durante el desarrollo de los tra:a=os. 0emos sealado que la :itácora es parte interante del contrato6 por tanto6 es el medio o&icial y leal de comunicación entre las partes responsa:les de la supervisión y construcción de la o:ra6 esta comunicación se da mediante el asiento por am:as partes de las di&erentes notas6 sean estas para determinar medidas preventivas6 correctivas6 in&ormativas de instrucción o r>plica de:idamente &undada. La :itácora tendrá viencia durante todo el tiempo que dure la o:ra y su o:=etivo &inal será el de o&icialiar todos los elementos que interan el &iniquito y el acta de recepción y entrea de las o:ras.

?abla 5/ %ormato de na +itcora de ?rabajo

.- Ur(ni:(ción Vías de Comunicación I

Páina $!


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA "s la proresiva concentración en la ciudad de la po:lación y sus actividades económicas. r:aniar es acondicionar una porción de terreno y prepararlo para su uso ur:ano6 a:riendo calles y dotándolas de lu6 pavimento y demás servicios "&ecto del crecimiento de las ciudades y di&usión de lo ur:ano por el territorio. e producen cam:ios en el comportamiento y en las relaciones sociales6 y los patrones y valores reconocidos como ur:anos son propaados.

%i"ra 24/ *idades rbaniadas (io de Ganeiro, &ao alo

+.15raos ,ara optimiar la construcción de la línea se de:e traar con la lonitud mínima posi:le sin menosca:o de la operación y mantenimiento6 para lo cual se de:en prever y valorar los siuientes puntos.

1.- tramos rectos ? minimiar el n7mero de de&leEiones de la línea. 2.- )ácil acceso para la construcción6 operación y mantenimiento de la línea. 3.- reducir cruces? con otros derec(os de vía como vías &>rreas6 carreteras y canales navea:les. 4.- evitar ostáculos de edi&icios6 ar:oles6 líneas a>reas de comunicación y anuncios. .- sopesar la oro(ra)ía antes del levantamiento analiar el trao más conveniente. #.- respeto de derec7os de particulares? en el área ur:ana por nin7n motivo se construirá en terreno de particularesD en áreas su=etas a ur:aniación es necesario conocer la planeación o&icial. "n área rural se de:e o:tener el consentimiento por escrito del propietario.


Páina $"


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA &.- determinar puntos oli(ados para distri:uir tramos interpostales6 en :ase a de&leEiones yo desniveles de terreno. +.- evitar puntos de contaminación ? principalmente en la proEimidad de ciertas industrias. /.- prever impactos a la posteria ? instalando estructuras en donde las condiciones de trá&ico no sean adversas. 1.- previsión para instalación de equipo de coneEión y desconeEión? para la operación y mantenimiento de la línea.

%i"ra 25/ #jemlo de traos

11.- )alta de uraniación cuando no eEista ur:aniación ur:ana de&inida en el terreno6 se recomienda consultar con las autoridades municipales para conocer la ur:aniación de&initiva de los sectores por electri&icar. 12.- cruce con vías el cruce con vías de &errocarril de:e realiarse pre&erentemente a -/[. 13.- liramiento a puntos críticos en cualquier estructura de:e veri&icarse que el desplaamiento máEimo del conductor mantena una separación mínima de? =ro(ra)ía? descri:e y clasi&ica los tipos de relieve o elevaciones6 es decir6 las &ormas de la super&icie de la *ierra6 sistematiándolas se7n sus rasos eEternos


Páina $#


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA .$ Di%triución de
G centro administrativo

G recintos reliiosos

O 'istrito mercantil &inanciero "lementos de sereación sociales

O Iarreras &ísicas y

!spacios p:licos "l espacio p7:lico como escenario O ,laas O *ransición de patios a plaas6 de lo privado a lo p7:lico O istemas m7ltiples y coneEiones

!lementos de dise?o de calles alineamiento  líneas continuas  pórticos  remates visuales y cerramientos %oder )ederal 0ay varios poderes eEclusivos al o:ierno &ederal6 se7n lo esta:lece la Constitución. Ia=o la autoridad del o:ierno &ederal se encuentran las relaciones internacionales6 el e=>rcito6 la reulación del comercio6 leyes miratorias6 la emisión de la moneda6 entre otras cosas. *am:i>n (ay poderes que comparte con los estados6 como la construcción de carreteras6 medidas para com:atir el desempleo6 la ela:oración y el cumplimiento de leyes6 la recolección de impuestos y el asto en la seuridad social %oder estatal "l o:ierno estatal otora licencias y reula el comercio dentro de sus &ronteras6 queda su:ordinado al o:ierno nacional cuando se trata de reulaciones a nivel de comercio interestatal y relaciones eEteriores.


Páina $$


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA .& Loti6ic(ción -Costos por metros cuadrados

-Qona tipo de ona6 servicios in&raestructura

; !l 8omre de la 'oti)icación con el cual se están realiando trámites o ventas. ; Departamento al que pertenece la loti&icación6 acá se despliean los 1% departamentos para escoer el correspondiente. ;

Páina

%$ UNIVERSIDAD JUAREZ DEL ESTADO DE DURANGO

FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA . Introducción de Ser"icio% "n la transición del campo a la ciudad6 la necesidad de &uncionar en red apareció rápidamente6 pero durante d>cadas los usos y prácticas siuieron siendo propias de una sociedad rural. Los (a:itantes lleados a las alomeraciones ur:anas continua:an con el uso de las letrinas para el saneamiento y con el uso de las &uentes naturales o poos de aua para el a:astecimiento. La ausencia de redes de servicios ur:anos provoca:a una precariedad de los servicios de:ido a que las letrinas contamina:an los poos de aua y enera:an en&ermedades y epidemias. $ ello se aadía en muc(as ocasiones que las nuevas onas ur:anas no disponían de protección &rente a las auas pluviales6 convirti>ndose en onas inunda:les. Las propuestas de C(ad]icB en el Londres de 1+%%6 de Ielrand en el ,aris de 1+!26 de cadas. Lo que es com7n a todos los casos es que en el inicio del proceso se dispuso de unos niveles de calidad del acceso al servicio muy parecidos a los actuales de en muc(os países más empo:recidos. La perspectiva (istórica pone de mani&iesto6 por una parte6 que la emiración del campo a la ciudad eEie un tiempo para la trans&ormación de unas prácticas espaciales que inicialmente no de=an de ser ruralesD por otra6 que (ay que ser conscientes de que cada alomeración tiene unos comportamientos espaciales que corresponden a un tiempo y a un espacio distintos6 y por ello las actuaciones de:erán ser diversas en cada caso. ,or tanto6 para cada servicio ur:ano se trataría de conocer en qu> etapa se encuentra en el proceso de transición de un espacio de proEimidad a un espacio de redes.


Páina $'


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA .3 Cordoner+( na línea de cordón de&ine el área. in em:aro6 el n7mero de estaciones a a&orar se puede minimiar usando :arreras naturales @ríos6 etc.A. *odas las calles que crucen la línea de cordón son estaciones de a&oros con la eEcepción de calles con vol7menes tan :a=os que sean desprecia:les. ,or lo eneral6 los a&oros se llevan a ca:o en periodos de media (ora entre la 4?// $M y las 4?// ,M. "ste tipo de estudio se usa para? P • •

•

•

$poyar el desarrollo de estacionamientos adecuados ,roveer las :ases para la evaluación y la introducción de t>cnicas operacionales de tránsito @dispositivos de control6 relamentos6 etc.A. Como apoyo a las compaías de transporte p7:lico6 para que estas a=usten sus servicios a las necesidades del área. Como apoyo a la policía de tránsito6 en plani&icar actividades selectivas de viilancia. P 9:tención de datos para estudios de tendencias6 etc

"llos sirven para? •

$dvertir al p7:lico usuario la eEistencia de posi:les peliros.

•

'ar a conocer determinadas retracciones.

•

ndicar en &orma concisa ciertas disposiciones leales.

•

'eterminar el derec(o de paso de las corrientes de ve(ículos y el sentido de las vías.


Páina $(


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA •

$yudar a los peatones para atravesar las vías.

.4 8("i,ent(ción "s la super&icie de rodamiento para los distintos tipos de ve(ículos6 &ormada por el arupamiento de capas de distintos materiales destinados a distri:uir y transmitir las caras aplicadas por el transito al cuerpo del terrapl>n. "Eisten 2 tipos de pavimentos @Crespo6 2//2A.

%i"ra 26/ *omonentes de n a-imento

6urasante "s el suelo de cimentación del pavimento6 pudiendo ser suelo natural6 de:idamente per&ilado y compactadoD o material de pr>stamo 6uase "s la capa que está apoyada so:re la su:rasante6 compuesta por materiales ranulares de :uena radación. 'e:erá ser per&ilada y compactada entre el -! y 1// de su máEima densidad seca mediante el ensayo proctor estándar. *iene como o:=eto? 1Gervir de capa de drena=e al pavimento. 2GControlar6 o eliminar en lo posi:le6 los cam:ios de volumen6 elasticidad y plasticidad per=udiciales que pudiera tener el material de la su:rasante. 3G$yuda a prevenir la acumulación de aua li:re dentro de la estructura del pavimento.


Páina $)



Base "sta capa tiene por &inalidad a:sor:er los es&ueros transmitidos por las caras de los ve(ículos y6 además6 repartir uni&ormemente estos es&ueros a la su:G:ase y al terreno de &undación. Carpeta oporta directamente las solicitaciones6 a:sor:e los es&ueros (oriontales y alunos verticales @llantas de aviones6 automóviles6 montacaras6 etcA a-imentos %leibles "stán ela:orados con as&alto6 tienden a de&ormarse y recuperarse despu>s de su&rir de&ormación6 transmitiendo la cara en &orma lateral al suelo a trav>s de sus capas. "stá compuesto por una delada capa de meclas as&álticas6 colocada so:re capas de :ase y su:G:ase6 eneralmente ranulares. •

%i"ra 27/ a-imento %leible

Los espesores mínimos especi&icados para las capas de :ase y su:G:ase se &i=an por consideraciones constructivas6 &undamentados en el comportamiento de carreteras en condiciones reales de servicio.


Páina $*



•

a-imentos ("idos e con&orman por una su::ase y una losa de concreto (idráulicos6 la cual le va dar una resistencia a la &leEión. "ste tipo de pavimento se va ver a&ectado en ran parte los es&ueros que tena que resistir al eEpandirse o contraerse por cam:ios de temperatura.

%i"ra 28/ a-imento ("ido

"n &unción a lo sealado anteriormenteD se puede di&erenciar que en el pavimento ríido6 el concreto a:sor:e ran parte de los es&ueros que las ruedas de los ve(ículos e=ercen so:re el pavimento6 mientras que en el pavimento &leEi:le este es&uero es transmitido (acia las capas in&eriores @Iase6 u:G:ase y u:GrasanteA.

%i"ra 29/ *ar"as en a-imentos


Páina %+


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA La normal en el diseo de pavimentos es considerar el peso de los e=es que pueden tener dos o cuatro llantas. "l peso máEimo en nuestro país es de1%!// B para un e=e tándem de oc(o llantas6 estas caras varían de un país a otro. i se veri&icara &recuentemente el peso de los ve(ículos que usan nuestras carreteras y calles6 se vería con &recuencia que eEceden de esas caras máEimas permisi:les6 siendo este el principal &actor del deterioro prematuro de las estructuras de los caminos en el país.

B.- Conceto% E%eci()e% Re)(cion(do% ( *+(% de Co,unic(ción B.1 C(n()e% de Rie;o Los canales de rieo tienen la &unción de conducir el aua desde la captación (asta el campo o (uerta donde será aplicado a los cultivos.

Canales principales "l canal principal es el que domina toda el área rea:le y a:astece al sistema de canales lateralesD conducen el aua de las &uentes de aprovisionamiento @presas derivadoras o presas de em:alseA a las tomas de los canales que se derivan de estos.
%i"ra 30/ *anal rincial $istrito (?

C((cid(d La capacidad del canal principal depende de un ran n7mero de circunstancias y &actores que no son &áciles de estimar y que son di&erentes para cada pro:lema. ,ueden aruparse en? Vías de Comunicación I

Páina %!


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA • • • •

8ecesidades de los cultivos @"n el área que va ser readaA. ,>rdidas @,or in&iltración y evaporaciónA y desperdicios. M>todo de rieo @$plicación del aua de rieoA. Características de las &uentes de a:astecimiento. 'istri:ución mensual de la demanda.

'ocaliación Los canales de:en localiarse de tal manera que con las pendientes disponi:les puedan conducir el caudal necesario en condiciones de esta:ilidad. Las condiciones toporá&icas determinan las pendientes utilia:les y la cantidad de eEcavación. Los otros detalles se determinan de acuerdo con las condiciones eolóicas y alunos dependen del m>todo de operación y mantenimiento.

=ras de derivación se usan para derivar el aua @utiliando partidoresA6 desde un canal principal @e=. una acequiaA a uno secundario @e=. un :raalA6 o de este 7ltimo (acia un canal terciario6 o desde el terciario (acia el canal de campo y el caón de :oquera. Controles de nivel son destinadas a mantener siempre6 en el canal6 el nivel de aua dentro de un cierto rano y6 especialmente en los puntos terminales6 con una inclinación descendenteD Controles de se(uridad estos de:en &uncionar en &orma automática6 para evitar daos en el sistema. "Eisten :ásicamente dos tipos de controles de seuridad? los vertederos6 y los si&onesD 6ecciones de a)oro destinadas a medir la cantidad de aua que entra en un determinado canal6 en :ase al cual el usuario del aua paará6 por el servicio. "Eisten diversos tipos de secciones de a&oro6 alunas muy sencillas6 constan de una rela raduada que es leída por el operador a intervalos pre esta:lecido. #LF*H$!$ !L?! . #(F&HFI

+!G! . &#$H#I?!*HFI

J


Páina %"



%i"ra 31/ *omerta del canal de rie"o de ?almontJsrJEironde, *=arenteJaritime, %rancia

B.$ 8(tio% Indu%tri()e% 2 de (nior(% Los parques industriales6 se &ormaron con el o:=etivo no sólo de descentraliar y ordenar la industria6 sino so:re todo de o&recer una ama de condiciones in&raestructurales y de equipamiento productivo demandado por las empresas. REGLAENTO 8ARA USO DE 8ATIO DE ANIO5RAS 1. "l tiempo máEimo para manio:ras de cara y descara dentro del patio de manio:ras será se7n lo asinado en la ta:la aneEa2. na ve descarado el ve(ículo se de:erá retirar del patio de manio:ras6 quedando el and>n li:re para manio:ras. 3. ,ara el desmonta=e6 de:erá trasladar previamente sus equipos yo materiales del área del evento al área de andenesD en ese momento el personal de control ve(icular del Comit> 9raniador correspondiente le proporcionará una autoriación de acceso para su ve(ículo de cara. %. "l área del patio de manio:ras no es estacionamiento y el área de andenes de cara y descara no es de almacena=e de sus materiales o em:ala=es6


Páina %#


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA %i"ra 32/ #jemlo de ar'e Hndstrial

La 8orma 9&icial MeEicana de ,arques ndustriales @"6 2//!A6 6 estas de:en cumplir con ciertas condiciones de servicios e in&raestructura que permitan desenvolver a las empresas arupadas en estos desarrollos

1.- 6ervicios ásicos $ua pota:le yo de uso industrial6 enería el>ctrica6 redes tele&ónicas6 redes de descara de auas residuales y de aua pluvial. 2.- In)raestructura $ uraniación Camino de acceso al parqueD vialidades pavimentadasD uarniciones y :anquetasD alum:rado p7:licoD nomenclatura de calles y n7meros o&iciales de los lotesD áreas verdes6 sealiación in&ormativa6 restrictiva y preventiva

B.& In%t()(cione% Deorti"(% na instalación deportiva es un recinto o una construcción provista de los medios necesarios para el aprendia=e6 la práctica y la competición de uno o más deportes. "=emplos de instalaciones deportivas son? estadios6 pa:ellones deportivos6 velódromos6 pistas de tenis6 imnasios6 piscinas6 canales de remo6 ol&6 etc.

Clasi)icación •

•

•

"spacios deportivos convencionales? dan servicio a las prácticas deportivas más comunes6 y atienden a re&erentes relamentados con dimensiones normaliadas6 aunque no siempre se a=ustan a ellas. "spacios deportivos sinulares? son espacios más especí&icos que suelen estar su=etos a unos requerimientos espaciales. 5reas de actividad deportiva? se distinuen por la inde&inición de sus límites y por el medio natural en el que la práctica &ísico deportiva tiene luar? acuático6 a>reo o terrestre

reas de actividad deportiva


Páina %$


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA •

•

•

5reas de actividad acuática? onas de :arranco @rá&tin6 pira_ismo en auas :ravasA6 de actividades su:acuáticas6 sur& 6 vela6 esquí acuático6 de remo y pira_ismo @en em:alses6 laos o :a(íasA6 etc. 5reas de actividad a>reas? onas de paracaidismo6 aeromodelismo6 vuelo sin motor 6 vuelo aerostático6 parapente6 ala delta6 etc. 5reas de actividad terrestres? onas de escalada6 espeoloía6 senderos6 campo a trav>s @atletismo6 I**6 ecuestre6 esquíA6 rutas ecuestres6 campos de caa6 etc

%i"ra 33/*aja "ica adrid, #saa

B. 8(r0ue% 2 (rdine% %arEues $ "ardines on luares en los que podemos descansar6 pasear6 tomar el sol6 (acer deporte6 dis&rutar de la naturalea y a los que no todas las personas pueden acceder de:ido a la cantidad de :arreras ur:anísticas que presentan. Accesos GLa parada del transporte p7:lico de:e estar situada delante de la ona acceso a al parque. G"n las onas de aparcamiento6 se de:erán reservar plaas para personas con movilidad reducida. G"stas de:en estar correctamente sealiadas6 próEimas a los accesos peatonales y cumplir con las dimensiones relamentarias. G$l menos una ruta de acceso de:e conectar el aparcamiento accesi:le6 la parada de transporte p7:lico6 la entrada accesi:le y los servicios del parque @&uentes6 aseos6 Bioscos6 :ares…A

8("i,ento "l pavimento de:e ser antidesliante en seco y mo=ado. Las =untas no de:en ser de más de 1 cm de rosor. e de:en utiliar di&erentes teEturas y colores para distinuir las onas de paseo de las recreativas. i las sendas están pavimentadas Vías de Comunicación I

Páina %%


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA con tierra6 tendrán un rado de compactación superior a -/ y dispondrán de canaliaciones para que no se producan enc(arcamientos de aua. Las re=illas estarán enrasadas con el pavimento6 estarán colocadas en sentido transversal a la marc(a y no tendrán ori&icios de más de 2 cm.

*endrán además6 las siuientes atri:uciones? . . .

). ). ).

Forestar y ornamentar6 mediante &lores6 plantas y prados6 los :ulevares6 caladas y =ardines p7:licos eEistentes6 procurando su conservaciónD . Construir los parques6 =ardines y paseos p7:licos necesarios6 a &in de me=orar el paisa=e ur:ano y el medio am:iente6 procurando el apoyo económico y manual de los :ene&iciariosD . Conservar las ar:oledas6 &lores6 plantas y prados que eEistan en los :ulevares6 =ardines y paseos p7:licos6 evitando que las mismas constituyan6 un peliro para las personas yo construcciones u o:struyan el li:re tránsito de transe7ntes y ve(ículosD ). Crear viveros con el o:=eto de &ormar unidades de producciónD ). ,roveer de sistemas de rieo a los parques6 =ardines y paseos p7:licos del Municipio6 procurando el apoyo de la ciudadanía para tal e&ectoD y6 ). Re&orestar los predios del Municipio6 con la vocación apropiada.

B.3 C(,o% de Go)6 Vías de Comunicación I

Páina %'


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA 5I%='=FIA6 D! CA<%= D! F=' ,or tamao? $A 1+ (oyos tipo `Reulation CourseW? G ,ar? 4/G41G42 G Lonitud de Ilancas? !.+// ^ #.4// m G uper&icie parcela? %! ^ -/ 0a G uper&icie sem:rada? 3!/./// m2 ^ !!/./// m2 G *iempo de =ueo? 3  a ! (oras IA Campos tipo `"Eecutive n conocidos como `C(allene CourseW. Requieren más recursos de diseo que un campo (a:itual. G ,ropios de onas ur:anas con muy alta densidad y poco espacio disponi:le. G *iempo de =ueo? 2 (oras a 3 

%ilosofa $el $iseo $el *amo $e Eolf #l "olf debe ser di-ersión ara cada no sin imortar ni-el de =abilidad. $esafe al "olfista rofesional ) a j"ador medio i"almente. tilice los lanes de la rta alternati-a ara ermitir 'e los "olfistas seleccione el "rado de la dificltad 'e satisface s je"o.

8)(ne(,iento (,ient() en di%eo de) cur%o de) ;o)6 Los diseos del crso del "olf de $a-id %lemin" se crean cidadosamente con el resecto or el ambiente. &e esferan reser-ar onas =Cmedas, ecosistemas de la lanta, =bitat de la fana, ) los contornos natrales de la tierra. #l diseo de las caractersticas del "olf roorciona la dirección ambiental, el ecoJ laneamiento, ) la constrcción acti-a 'e ser-isa en todos los ro)ectos del diseo del camo del "olf.

*ue)t( en )( in"er%ión# n diseo del camo del "olf debe ser rentable ara 'e el desarrollador constr)a ) esta fncione

Lo% co%to% de ,(nteni,iento %on reducido% or e) di%eo de) c(,o de) ;o)6 ( tr("% / Vías de Comunicación I

Páina %(


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA • • • •

inimiación del trabajo $renajes eficaces #l so eficiente de la ener"a el;ctrica ) del sistema de irri"ación !licación de lo ms Cltimo de la in-esti"ación del c;sed ) de la tecnolo"a

Se reducen () ,+ni,o )o% co%to% de )( con%trucción de) c(,o de) ;o)6 2 )o% 7or(rio de tie,o ,(ne!(do% ( tr("% / • •

lanes ar'itectónicos detallados #secificaciones t;cnicas

L( (cet(ción de) c(,o de) ;o)6 %e (u,ent(# • • • •

&iendo seleccionado en los 10 camos mejores en ;ico *atrando e incororando las caractersticas dramticas del sitio (tas alternati-as de je"o ara los "olfistas de todos los ni-eles de =abilidad Los controles de trfico stiles aresrarn el aso del je"o

1.- Conc)u%ione% e comprendió que es de vital importancia el considerar que el desarrollo de cualquier comunidad6 po:lación o país6 depende considera:lemente de las vías de comunicación con que se cuenten6 ya que el desarrollo depende de la in&raestructura vial eEistente6 sean >stas? vías terrestres6 marítimas o a>reas6 las cuales repercuten directa e indirectamente en los impactos sociales6 económicos de comunicación así como de la in&raestructura misma6 que nos puedan in&luir en el desarrollo pleno de la localidad. on indispensa:les las vías de comunicación para poder transportar las mercancías6 nos proporcionan la electricidad y la tele&onía6 así como la dotación de aua pota:le. Contando con las mismas se &acilita dotar a las comunidades de servicios de salud y educación. e puede (acer llear a los países la maquinaria necesaria para la e=ecución de proyectos y todo el personal necesario que la:orara en dic(os proyectos. Cada vía de comunicación tiene un costo y dependerá de varios &actores como son? •

La topora&ía de la ona


Páina %)


FACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS Y ARQUITECTURA • •

"l tipo de materiales de la reión Cruce de ríos6 :arrancas6 etc.

'espu>s de esto se optara por construir la vía óptima para el desarrollo del luar. Las vías de comunicación nos proporcionan un crecimiento económico puesto que el comercio con las demás naciones nos enera un mundo lo:aliado6 y la ayuda de las nuevas redes de carreteras nos permite unir di&erentes naciones enerando oportunidades de eEportación e importación.

11.-5i)io;r(6+( J*

Páina %*

Trabajo Final Vias de Comunicacion

Recommend Documents