TRANSMISION VARIABLE VARIABLE CONTINUA CVT
Existen Existen diversos tipos de transmisiones transmisiones cvt , aunque todas se basan en el mismo principio, para comprender el funcionamiento de este sistema el ejemplo mas visu visual al seri seria a el de la util utiliz izac ació ión n de dos dos cono conos s idén idénti tico cos s colo coloca cado dos s de form forma a contrapuesta, siendo uno el eje primario que conecta el motor con la transmisión (entrada de fuerza) y el otro el eje secundario conectando la transmisión con el eje motriz (salida (salida de fuerza) unidos por una cadena ofreciendo ofreciendo infinitas infinitas relaciones relaciones de cambio y siempre siempre disponibles disponibles de forma continua, continua, mediante mediante el desplazamie desplazamiento nto de la cadena alrededor de ambos conos manteniéndose manteniéndose con una holgura holgura uniforme uniforme y sin sufrir interrupciones en su movimiento lateral
Este sistema permite permite lograr una aceleración a un numero de revoluciones siempre opti optimo mo,, cons consig igui uien endo do ofre ofrece cerr la m!xi m!xima ma pote potenc ncia ia de un modo modo cons consta tant nte e aprovechando el régimen de par m!ximo del motor y sin oscilaciones de potencia en los los cambi cambios os de marc marchas has perm permit itie iendo ndo que que el moto motorr trab trabaj aje e de forma forma mas mas eficiente, adem!s de disminuir notablemente el consumo de combustible " pesar de que los cambios de un variador cvt tienen tantas relaciones de transmisión diferentes como las distintas relaciones de di!metros, estas ofrecen una función de relación manual la cual permite elegir entre una serie de relaciones numeradas de hasta ocho velocidades
Historia
la cvt toroidal tuvo sus inicios en estados unidos a principios del siglo #$ utilizada en coches de fricción ya que la utilizaban para impulsarse debido a su f!cil manejo estos veh%culos llegaron a ser muy populares, pero la friccion intensa entre el disco y el rodillo inutilizaba demasiado rapido el sistema asi que detuvo prontamente su producción
&a transmisión continua variable llamada CVT toroidal, cuyo funcionamiento se basa en la conexión de los dos conos (que tienen la superficie cóncava, formando el hueco de un toroide imaginario) por medio de dos o m!s discos de inclinación regulable, en lugar de las poleas
CVT TOROIDAL
" finales de los a'os $, uub van *oorne desarrolló una caja de cambios autom!tica para el *"+ $$, lanzado en -./
DAF 600
TRANSMISION CVT DEL DAF 600
Este cambio se denomina variador continuo 012 (0ontinuous 1ariable 2ransmisión), ya que los desarrollos no se dan por engranajes, sino por dos roldanas formadas por elementos cónicos, unidas por una cadena que transmite la potencia
El cambio de anchura de poleas y por tanto de di!metro efectivo se realiza mediante un control hidr!ulico que distribuye la cantidad de aceite a presión adecuada en cada instante El control hidr!ulico tiene en cuenta en todo momento par!metros como la posición del acelerador, condiciones de utilización, velocidad del veh%culo, régimen del motor y relación de desmultiplicación Este mismo aceite a presión sirve adem!s para lubricar todo el conjunto y para mantener tensada la correa de arrastre aplicando la justa presión sobre la polea conducida
"ctualmente la correa, transmite los esfuerzos por compresión, empujando el eslabón que le precede, en lugar de por tracción, como trabaja una correa convencional 3or tanto la tensión de la correa es un dato importante en el funcionamiento correcto de este sistema de cambio continuo &a tensión depende tanto del par motor que hay que transmitir en cada momento como de la relación de transmisión "l principio este tipo de cambio se utilizaba en automóviles de baja cilindrada, ya que la cadena solo resist%a los esfuerzos producidos por motores de bajo par En la actualidad se han conseguido cadenas o correas mas resistentes, que soportan mejor los valores de par de los automóviles de alta cilindrada
