LAPORAN AKHIR PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT DANA BOPTN ITS 2014
PELATIHAN OTOMOTIF DASAR UNTUK MAHASISWA SEKOLAH TINGGI AGAMA ISLAM LUQMAN AL-HAKIM SURABAYA SEBAGAI BEKAL ILMU KETEKNIKAN BAGI MASYARAKAT
Tim Pengabdi: Hendro Nurhadi Dipl.-Ing., Ph.D (Teknik Mesin/FTI) Dr. Irhamah, S.Si., M.Si (Statistika/FMIPA) Ir. Yunarko Triwinarno, MT. (Teknik Mesin/FTI) Rivai Wardhani, ST., M.Sc (Teknik Mesin/FTI) Giri Nugroho, ST. M.Sc (Teknik Mesin/FTI) Dr. Ir. Heru Mirmanto, MT (Teknik Mesin/FTI) Ir. Suhariyanto, MT (Teknik Mesin/FTI)
Sesuai Surat Perjanjian Pelaksanaan Pengabdian Masyarakat No: 038839.78/IT2.11/PN.01.00/2014 Tanggal 26 Mei 2014
LEMBAGA PENELITIAN DAN PENGABDIAN KEPADA MASYARAKAT INSTITUT TEKNOLOGI SEPULUH NOPEMBER SURABAYA 2014
Ringkasan Perkembangan teknologi otomotif di Indonesia memang sangat pesat, setiap hari di industri otomotif pastinya akan mengalami banyak perkembangan yang sangat signifikan, sedangkan masyarakat indonesia kebanyakan masih awam mengenai pengetahuan otomotif. Masyarakat yang faham mengenai ilmu pengetahuan otomotif ataupun motor pembakaran dalam memang sangat sedikit karena pengetahuan itu memang terbatas penyampaianya, misalnya melaui sekolah menengah kejuruan atau SMK jurusan mesin atau otomotif, ataupun yang melanjutkan sekolahnya ke perguruan tinggi (kuliah) di jurusan teknik mesin. Sedangkan masyarakat yang hanya sekolah di SMA atau lulusan SMA sama sekali tidak mengetahui pengetahuan tentang teknik mesin atau otomotif. Dengan kurangnya pengetahuan masyarakat di indonesia mengenai ilmu teknik mesin ataupun pengetahuan di bidang otomotif, ITS institut teknologi sepuluh nopember surabaya mengadakan pelatihan untuk kalangan masyarakat khususnya mahasiswa Sekolah Tinggi Agama Islam Luqman Al-hakim yang ada d keputih sukolilo surabaya. Alasan ITS memberi pengetahuan di bidang teknik mesin otomotif khususnya gar lulusan dari sekolah tinggi ilmu agama islam luqman al-hakim itu nanti outputnya sudah mendapatkan pengetahuan tentang teknik mesin atau otomotif yang selanjutnya akan mereka bawa berdakwah atau keteka mereka sudah berada di masyarakat.
Summary Development of automotive technology in Indonesia is growing every day in the automotive industry will surely experience a lot of very significant development, while the Indonesian people still largely ignorant about automotive knowledge. People who understand about the science or the automotive internal combustion engine is very little because it is limited to share knowledge, for example through vocational schools or vocational majors or automotive engines, or who continue their education to higher education (college) in the department of mechanical engineering. While people who just graduated from high school or high school did not know the knowledge of mechanical engineering or automotive. With the lack of public knowledge in Indonesia regarding mechanical engineering science or knowledge about automotive. ITS Institute of Technology Sepuluh Nopember Surabaya will training for the community, especially students of High School Religion of Islam Luqman AlHakim in Keputih Sukolilo Surabaya. The reason ITS provide knowledge about automotive engineering, especially for graduate from High School Religion of Islam Luqman Al-Hakim eventually has gain knowledge of automotive engineering or later they will bring when preach or they were in the community.
PRAKATA
Segala Puji dan Syukur saya panjatkan kehadirat Tuhan Yang Maha Esa yang telah melimpahkan rahmat-Nya, sehingga dapat menyelesaikan Laporan Akhir Pengabdian Masyarakat Dana BOPTN ITS 2014 yang berjudul : “ PELATIHAN OTOMOTIF DASAR UNTUK MAHASISWA SEKOLAH TINGGI AGAMA ISLAM LUQMAN AL-HAKIM SURABAYA SEBAGAI BEKAL ILMU KETEKNIKAN BAGI MASYARAKAT “ dapat terselesaikan dengan baik. Ucapkan Terima kasih kami ucapkan kepada semua pihak yang telah membantu dalam penyelesaian pengerjaan Penelitian ini. Penulis menyadari sepenuhnya, bahwa Laporan Akhir Pengabdian Masyarakat Dana BOPTN ITS 2014 ini masih jauh dari sempurna, sehingga penulis mengharapkan adanya kritik dan saran dari berbagai pihak.. Akhir kata, semoga bermanfaat bagi pembaca
Surabaya, Nopember 2014
Penulis
DAFTAR ISI
Cover Halaman Pengesahan Ringkasan ............................................................................................................................ i Summary ............................................................................................................................. ii Prakata................................................................................................................................. iii Daftar isi.............................................................................................................................. iv Daftar Tabel ........................................................................................................................ v Daftar Gambar .................................................................................................................... vi BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang .................................................................................................. 1 1.2 Perumusan Konsep dan Strategi Kegiatan ........................................................ 1 1.3 Tujuan, Manfaat, dan Dampak Kegiatan yang Diharapkan .............................. 2 1.4 Target Luaran .................................................................................................... 2 BAB II TINJAUAN PUSTAKA 2.1 Mengenal Cara Kerja Mesin 4 tak .................................................................... 3 2.2 Finishing Penting – Overlapping ...................................................................... 6 2.3 Mengenali Cara Kerja Mesin 2 Tak .................................................................. 7 2.4 Mengenal Komponen Utama Mesin 4 Tak dan 2 Tak ...................................... 10 2.5 Mengenal Cara Kerja Karburator ...................................................................... 13 2.6 Sistem Pengapian .............................................................................................. 19 2.7 Tune Up dan Trouble Shooting ......................................................................... 22 BAB III STRATEGI DAN PERENCANAAN KEGIATAN 3.1 Strategi .............................................................................................................. 26 3.2 Perencanaan Kegiatan ....................................................................................... 26 BAB IV HASIL YANG DICAPAI DAN KEBERLANJUTANNYA 4.1 Hasil yang Dicapai ............................................................................................ 27 4.2 Keberlanjutan .................................................................................................... 28 BAB V KESIMPULAN DAN SARAN 5.1 Kesimpulan ....................................................................................................... 29 5.2 Saran.................................................................................................................. 29 BAB VI RENCANA SELANJUTNYA DAFTAR PUSTAKA Lampiran I Lampiran II Lampiran III
DAFTAR TABEL Tabel 3.1 Rencana kegiatan ................................................................................................ 26
DAFTAR GAMBAR Gambar 2.1 Langkah Hisap ................................................................................................ 3 Gambar 2.2 Langkah Kompresi .......................................................................................... 4 Gambar 2.3 Langkah Tenaga .............................................................................................. 5 Gambar 2.4 Langkah Buang ............................................................................................... 6 Gambar 2.5 Mesin 2 Tak .................................................................................................... 7 Gambar 2.6 Busi ................................................................................................................. 10 Gambar 2.7 Gir Sproket ...................................................................................................... 10 Gambar 2.8 Noken As......................................................................................................... 10 Gambar 2.9 Klep ................................................................................................................. 11 Gambar 2.10 Pelatuk Klep .................................................................................................. 11 Gambar 2.11 Pegas Katup................................................................................................... 11 Gambar 2.12 Piston ............................................................................................................. 11 Gambar 2.13 Stang Piston................................................................................................... 12 Gambar 2.14 Kruk As ......................................................................................................... 12 Gambar 2.15 Kopling/Clutch .............................................................................................. 12 Gambar 2.16 Prinsip Kerja Karburator ............................................................................... 16 Gambar 2.17 Venturi .......................................................................................................... 15 Gambar 2.18 Pilot Air Screw .............................................................................................. 18 Gambar 2.19 Cek dan Setel Kopling .................................................................................. 23
BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Sehubungan dengan perkembangan industri otomotif di Indonesia yang cukup pesat, perguruan tinggi sebagai tempat untuk menghasilkan sumber daya manusia (SDM) yang berkepribadian mandiri, berkualitas, dan memiliki kemampuan intelektual yang baik, merasa terpanggil untuk memberikan ilmu pengetaguan atau bekal yang cukup untuk kalangan masyarakat dalam bidang otomotif. Institut Teknologi Sepuluh nopember (ITS) Surabaya sebagai sebuah institusi (perguruan tinggi) di Indonesia, berupaya untuk mengembangkan sumber daya manusia dan ilmu pengetahuan serta teknologi guna menunjang pengetahuan masyarakat. Dari ITS surabaya siap memberikan informasi-informasi ataupun ilmu pengetahuan untuk masyarakat indonesia dalam bidang otomotif yang dalam hal ini penyampaianya bisa di lakukan dengan pelatihan-pelatihan, seminar, ataupun ITS mengajar yang di lakukan oleh ITS untuk masyarakat. Sejalan dengan tujuan di atas, maka jurusan D3 teknik mesin institut teknologi sepuluh nopember (ITS) surabaya, berupaya untuk memberikan ilmu pengetahuan dibidang otomotif khususnya pengetahuan tentang sepeda motor untuk mahasiswa sekolah tinggi ilmu agama islam luqman al-hakim yang ada di pondok pesantren keputih sukolilo surabaya melalui pelatiahan yang akan di adakan. Dengan adanya pelatihan tersebut mahasiswa sekolah tinggi ilmu agama islam luqman alhakim akan mendapatkan ilmu pengetahuan di bidang otomotif
khususnya
sepedamotor sehingga output dari sekolah tingi ilmu keagamaan itu nanti saat berdakwah tidak hanya berpengetahuan agama saja tetapi sudah mendapatkan bekal ilmu di bidang otomotif.
1.2 Perumusan Konsep dan Strategi Kegiatan Pelatihan ini ditujukan untuk mahasiswa sekolah tinggi ilmu agama islam luqman-al hakim agar outputnya nanti tidak hanya berpengetahuan ilmu agama saja tapi juga mendapat bekal ilmu pengetahuan teknik yang akan dibawa berdakwah nantinya.
1
Kegiatan ini dilaksanakan di Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) selama dua hari dan mengenai materinya dibagi menjadi dua yaitu hari pertama teori tentang sepeda motor dan hari kedua praktek yang di bimbing langsung oleh dosen dan mekanik ahli. 1.3 Tujuan, Manfaat, dan Dampak Kegiatan yang Diharapkan Tujuan diadakannya pelatihan ini adalah : Memberikan ilmu pengeetahuan di bidang teknik khususnya d bidang otomotif sepeda motor untuk mahasiswa sekolah tinggi agama islam luqman alhakim melalui pelatihan-pelatiah yang di adakan oleh ITS
Manfaat diadakanya pelatihan ini adalah: Agar mahasiswa sekolah tinggi ilmu agama islam luqman al-hakim nantinya setelah mendapat bekal ilmu pengetahuan teknik dapat bermanfaat, bisa di aplikasikan untuk masyarakat-masyarakat yang ada di indonesia saat berdakwah.
Dampak Kegiatan yang Diharapkan dalam pelatihan ini adalah : Harapan dari kegiatan ini mahasiswa sekolah tinggi ilmu agama islam luqman al-hakim setelah mengikuti pelatihan ini mendapatkan bekal yang cukup untuk berdakwah, dan setidaknya mereka juga mendapat ilmu pengetahuan teknik.
1.4 Target Luaran Target yang diharapkan, mahassiswa sekolah tinggi ilmu agama islam luqman al-hakim yang mengikuti pelatihan ini benar-benar mendapatkan ilmu teknik yang di ajarkan, dan juga bisa mengaplikasikan ilmu tekniknya khususnya teknik sepeda motor untuk masyarakat indonesia saat mereka sudah selesai studinya dan berkecimpung di masyarakat.
2
BAB II TINJAUAN PUSTAKA
2.1 Mengenal Cara Kerja Mesin 4 Tak Motor Bakar bensin 4 tak pertama kali didemonstrasikan oleh Nikolaus Otto pada tahun 1876, oleh sebab itu dikenal sebagai siklus Otto (Otto cycle). Mesin 4 langkah adalah sebuah mesin dimana untuk menghasilkan sebuah tenaga memerlukan empat proses langkah naik-turun piston, dua kali rotasi (putaran) kruk as (poros engkol / crank shaft), dan satu putaran noken as (camshaft). Keempat langkah pada motor empat langkah adalah langkah masuk, langkah kompresi, langlah tenaga (usaha) dan langkah buang. Masing masing langkah terjadi pada satu langkah penuh dari piston, oleh sebab itu satu siklus lengkap memerlukan dua kali putaran poros engkol.
Penjelasan empat proses tersebut ialah : 1. Langkah Hisap Langkah hisap : Bertujuan untuk memasukkan kabut udara – bahan bakar ke dalam silinder. Seberapa besar tenaga mesin diproduksi tergantung dari jumlah gas (bahan bakar-udara) yangmasuk selama proses langkah hisap.
Prosesnya adalah ;
Piston bergerak dari Titik Mati Atas (TMA) menuju Titik Mati Bawah (TMB).
Klep inlet terbuka, bahan bakar masuk ke silinder
3
Kruk As berputar 180 derajat
Noken As berputar 90 derajat
Tekanan negatif piston menghisap kabut udara-bahan bakarmasuk ke silinder
2. Langkah Kompresi Langkah Kompresi: Dimulai saat klep inlet menutup dan piston terdorong ke arah ruang bakar akibat momentum dari kruk as dan flywheel. Tujuan dari langkah kompresi adalah untuk meningkatkan temperatur sehingga campuran udara-bahan bakar dapat bersenyawa. Rasio kompresi ini juga nantinya berhubungan erat dengan produksi tenaga.
Prosesnya sebagai berikut :
Piston bergerak kembali dari TMB ke TMA
Klep In menutup, Klep Ex tetap tertutup
Bahan Bakar termampatkan ke dalam kubah pembakaran
(combustion chamber)
Sekitar 15 derajat sebelum TMA , busi mulai menyalakan bunga api dan memulai proses
pembakaran
Kruk as mencapai satu rotasi penuh (360 derajat)
Noken as mencapai 180 derajat
4
3. Langkah Tenaga Langkah Tenaga: Dimulai ketika campuran udara-bahan-bakar dinyalakan oleh busi. Dengan cepat campuran yang terbakar ini merambat dan terjadilah ledakan yang tertahan oleh dinding kepala silinder sehingga menimbulkan tendangan balik bertekanan tinggi yang mendorong piston turun ke silinder bore. Gerakan linier daripiston ini dirubah menjadi gerak rotasi oleh kruk as. Gerak rotasi diteruskan flywheel untuk menghasilkan tenaga, sisa gaya putar pada kruk as dan flywheel membantu piston melakukan siklus berikutnya.
Prosesnya sebagai berikut :
Ledakan tercipta secara sempurna di ruang bakar
Piston terlempar dari TMA menuju TMB
Klep inlet menutup penuh, sedangkan menjelang akhir langkah usaha klep buang mulai sedikit terbuka.
Terjadi transformasi energi gerak bolak-balik piston menjadi energi rotasi kruk as
Putaran Kruk As mencapai 540 derajat
Putaran Noken As 270 derajat
4. Langkah Buang Langkah buang menjadi sangat penting untuk menghasilkan operasi kinerja mesin yang lembut dan efisien. Sisa tenaga dari flywheel dan kruk as membantu piston bergerak mendorong gas sisa pembakaran keluar dari silinder menuju pipa knalpot. Proses ini harus dilakukan dengan total, dikarenakan sedikit saja terdapat gas sisa pembakaran yang tercampur
5
bersama pemasukkan gas baru akan mereduksi potensial tenaga yang dihasilkan.
Prosesnya adalah :
Sisa tenaga pada flywheel dan kruk as memberikan gaya normal untuk menggerakkan
piston dari TMB ke TMA
Klep Ex terbuka Sempurna, Klep Inlet menutup penuh
Gas hasil pembakaran didesak keluar oleh piston melalui port exhaust menuju knalpot
Kruk as melakukan 2 rotasi penuh (720 derajat)
Noken as menyelesaikan 1 rotasi penuh (360 derajat)
2.2 Finising Penting — Overlapping Overlap adalah sebuah kondisi dimana kedua klep intake dan out berada dalam possisi sedikit terbuka pada akhir langkah buang hingga awal langkah hisap. Berfungsi untuk efisiensi kinerja dalam mesin pembakaran dalam. Adanya hambatan dari kinerja mekanis klep dan inersia udara di dalam manifold, maka sangat diperlukan untuk mulai membuka klep masuk sebelum piston mencapai TMA di akhir langkah buang untuk mempersiapkan langkah hisap. Dengan tujuan untuk menyisihkan semua gas sisa pembakaran, klep buang tetap terbuka hingga setelah TMA. Derajat overlaping sangat tergantung dari desain mesin dan seberapa cepat mesin ini ingin bekerja.
6
manfaat dari proses overlaping : 1. Sebagai pembilasan ruang bakar, piston, silinder dari sisa-sisa pembakaran 2. Pendinginan suhu di ruang bakar 3. Membantu exhasut scavanging (pelepasan gas buang) 4. memaksimalkan proses pemasukkan bahan-bakar
2.3 Mengenali Cara Kerja Mesin 2 Tak Pada prinsipnya motor bakar 2 langkah (2 tak) melakukan siklus Otto hanya dalam dua langkah piston atau satu putaran poros engkol. Penemuan motor bakar 2 tak yang sukses oleh Sir Dougald Clerk tahun 1876.
Jika mesin 4 tak memerlukan 2 putaran crankshaft dalam satu siklus kerjanya, maka untuk mesin 2-tak hanya memerlukan satu putaran saja. Hal ini berarti dalam satu siklus kerja 2 tak hanya terdiri dari 1 kali gerakan naik dan 1 gerakan turun dari piston saja. Desain dari ruang bakar mesin 2 tak memungkinkan terjadunya hal semacam itu. Ketika piston naik menuju TMA untuk melakukan kompresi maka katup hisap terbuka dan masuklah campuran bahan bakar dan udara, sehingga dalam satu gerakan piston dari TMB ke TMA menjalankan dua langkah sekaligus yaitu kompresi dan isap. Pada saat sesaat sebelum piston mencapai TMA maka busi menyala, gas campuran meledak dan memaksa piston kembali bergerak ke bawah menuju TMB. Gerakan piston yang ini disebut langkah ekspansi. Namun sembari piston melakukan langkah ekspansi atau usaha, sesungguhnya juga melakukan langkah buang melalui katup buang (sisi kanan dinding silinder pada gambar) . Hal
7
ini bisa terjadi karena gas hasil pembakaran terdorong keluar akibat campuran bahan bakar dan udara baru yang juga masuk dari sisi kiri dinding silinder.
Lebih jelasnya system pada motor bakar 2 tak dapat dilihat pada gambar dibawah ini: 1. Langkah Masuk (Intake).
Campuran bahan bakar danudara dihisap masuk ke dalam rumah engkol akibat tekanan vakum yang terjadi pada saat piston bergerakke atas 2. Langkah Penyaluran
Pada saat mendekati posisi titik mati bawah, saluran masuk terbuka dan campuran bahan bakar dan udara masuk ke dalam silinder. Pada saat yang sama masuknya campuran bahan bakar dan udara tersebut mendorong sisa hasil pembakaran keluar melalui saluran pengeluaran pada sisi yang berlawanan dari lubang pemasukan. 3. Langkah Tekan (compression)
8
Selanjutnya piston bergerak ke atas dan menekan campuran bahan bakar dan udara. (pada saat yang sama terjadi langkah masuk yang berikutnya di bagian bawah piston). 4. Langkah Tenaga (power)
Pada saat pendekati posisi titik mati atas busi akan menyala dan menyundut campuran bahan bakar dan udara sehingga terjadi ledakan yang mendorong piston ke bawah. Mesin 2 tak harus memakai oli pelumas samping selain pelumas mesin sudah jelas, karena model kerja yang seperti ini membuat tenaga yang dihasilkan lebih besar. Perbandingannya pada mesin 4 tak dalam 2 kali putaran crankcase = 1 x kerja sedangkan untuk 2 tak 2 kali putaran crankcase = 2 x kerja. Karena itu dibutuhkan pelumas yang lebih, sebab putaran yang dihasilkan lebih cepat. Hal ini juga menjawab kenapa mesin 2 tak lebih berisik, boros bahan bakar, menghasilkan asap putih dari knalpotnya, tetapi unggul dalam kecepatan dibandingkan mesin 4 tak. Istilahnya “No Engine is Perfect !” Perbedaan yang lain juga terdapat pada bentuk fisik pistonnya. Piston 2 tak lebih panjang dibanding piston 4 tak. Selain itu bentuk piston head-nya juga berbeda, piston 2 tak memiliki semacam kubah untuk memuluskan gas buang untuk bisa keluar sedangkan 4 tak tidak. Piston 2 tak
9
juga memiliki slot lubang yang berhubungan dengan reed valve yang berhubungan dengan cara kerja masukan campuran bahan bakar – udara ke ruang bakar.
2.4 Mengenal Komponen Utamja Mesin 4 Tak Dan 2 Tak Komponen Mesin:
Busi (2 Tak & 4 Tak)
Fungsi : media pemercik bunga api pada proses pembakaran Cara kerja : Memercikkan bunga api pada saat mendapat aliran listrik dari koil ignition
Gir Sproket (4 Tak)
Fungsi : Penghubung putaran ke Noken As Cara kerja : Gir Sproket berputar mengikuti putaran Kruk As melalui rantai timing
Noken As / CamShaft (4 Tak)
Fungsi : Mengatur waktu buka-tutup klep Cara kerja : Berputar mengikuti putaran Kruk As, karena menyatu dengan Gir Sproket 10
Klep / Katup / Valve (4 Tak)
Fungsi : Pintu masuk (katup in) udara-bahan bakar ke ruang bakar dan pintu keluar (katup ex) gas sisa pembakaran menuju knalpot Cara kerja : klep / katup akan terbuka setelah mendapat tekanan Camshaft melalui perantara Roker Arm
Pelatuk Klep / Rocker Arm (4 Tak)
Fungsi : Sebagai penghubung gaya tekan untuk membuka dan menutup katup Cara kerja : pelatuk akan membuka katup setelah mendapat tekanan dari tonjolan Noken As
Pegas Katup ( 4 Tak)
Fungsi : Mengembalikan atau mendorong Katup ke posisi semula dan merapatkan ke dudukan katup Cara kerja :
Piston / Seher (2 Tak & 4 Tak)
11
Fungsi : Menghisap udara bahan bakar, kompresi menerima hasil ledakan, dan mendorong gas sisa pembakaran keluar dari ruang silider Cara kerja : Piston bergerak secara linier pada dinding silinder oleh gerakan Kruk As
Stang Piston / Connecting Rod
Fungsi : Sebagai penerus gaya dari piston ke Kruk As Cara kerja : Mengikuti gerakan Kruk As
Kruk As / Crank Shaft (2 Tak & 4Tak)
Fungsi : Merubah gerakan linier piston menjadi gerakan rotasi (gerak putar) Cara kerja : Pada langkah usaha, piston mendapat tekanan dari ledakan gas, Kruk As berputar dengan penghubung Stang Piston
Kopling / Clutch (2 Tak & 4Tak)
Fungsi : Pemutus dan penghubung putaran / tenaga mesin ke Transmisi Cara kerja : Saat tuas pemidah di tekan, stut kopling akan menekan lifter sehingga kamas kopling dan plat kopling meregang (putaran terputus). Dan saat tuas di lepas, lifter akan kembali seperti semula karena adanya dorongan dari pegas kopling dan kampas dengan plat kopling kembali merapat (putaran terhubung)
Transmisi (2 Tak & 4Tak)
12
Fungsi : Mengatur kecepatan kendaraan sesuai kebutuhan / kondisi jalan Cara kerja : Pada saat tuas pemindah di tekan, Shift Drum akan menggerakkan shift shaft (garpu pemindah) yang berhubungan dengan gigi geser
Magnet / Flywheel (2 Tak & 4 Tak) Fungsi : Penyeimbang putaran Kruk As, penyimpan tenaga untuk
memperoleh torsi Cara kerja : Magnet akan berputar mengikuti putaran Kruk As
2.5 Mengenal Cara Kerja Karburator Karburator adalah sebuah alat yang mencampur udara dan bahan bakar untuk sebuah mesin pembakaran dalam. Karburator masih digunakan dalam mesin kecil dan dalam mobil tua. Mayoritas motor masih menggunakan karburator dikarenakan lebih ringan dan murah, namun pada 2005 sudah banyak model baru diperkenalkan dengan sistem injeksi bahan bakar. Sejarah dan Pengembangan Karburator pertama kali ditemukan oleh Karl Benz pada tahun 1885 dan dipatenkan pada tahun 1886. Pada tahun 1893 insinyur kebangsaan Hungaria bernama János Csonka dan Donát Bánki juga mendesain alat yang serupa. Adalah Frederick William Lanchester dari Birmingham, Inggris yang pertama kali bereksperimen menggunakan karburator pada mobil. Pada tahun 1896 Frederick dan saudaranya membangun mobil pertama yang menggunakan bahan bakar bensin di Inggris, bersilinder tunggal bertenaga 5 hp (4 kW), dan merupakan mesin pembakaran dalam (internal combution). Tidak puas dengan hasil akhir yang didapat, mereka membangun ulang mesin tersebut dan juga mendisain ulang karburator mereka. Kali ini mobil mereka mampu menyelesaikan tur sepanjang 1.000 mil (1600 km) pada tahun 1900. Hal ini merupakan langkah maju penggunaan karburator dalam bidang otomotif Karburator dapat dikelompokan menurut arah aliran udara, barel dan tipe venturi. Tiap-tiap karburator mengkombinasikan ketiganya dalam desainnya.
13
Arah aliran udara 1. Aliran turun (downdraft), udara masuk dari bagian atas karburator lalu keluar melalui bagian bawah karburator. 2. Aliran datar (sidedraft), udara masuk dari sisi samping dan mengalir dengan arah mendatar lalu keluar lewat sisi sebelahnya. 3. Aliran naik (updraft), kebalikan dari aliran turun, udara masuk dari bawah lalu keluar melalui bagian atas.
Barel Barel adalah saluran udara yang didalamnya terdapat venturi. 1. Single barel, hanya memiliki satu barel. Umumnya digunakan pada sepeda motor atau mobil dengan kapasitas mesin 2. Multi barel, memimiliki lebih dari satu barel (umumnya dua atau empat barel), untuk memenuhi kebutuhan akan aliran udara yang lebih besar terutama untuk mesin dengan kapasitas mesin yang besar
Venturi 1. Venturi Tetap, pada tipe ini ukuran venturi selalu tetap. Pedal gas mengatur katup udara yang menentukan besarnya aliran udara yang melewati venturi sehigga menentukan besarnya tekanan untuk menarik bahan bakar. 2. Venturi bergerak, pada tipe piston yang dapat naik-turun sehingga membentuk celah venturi yang dapat berubah
14
Naik-turunnya piston venturi ini disertai dengan naik besarnya bahan bakar yang dapat tertarik serta dengan aliran udara. Tipe ini disebut juga "tekanan tetap" karena tekanan udara sebelum memasuki venturi selalu sama.
Dasar
Karburator pada dasarnya merupakan pipa terbuka dikedua ujungnya, dalam pipa ini udara bergerak menuju mesin/ruang bakar. Pipa ini berbentuk venturi, yait permukaannya lebar lalu menyempit dibagian tengah kemudian melebar lagi di ujung satunya. Bentuk ini menyebabkan kecepatan aliran udara meningkat ketika melewati bagian yang sempit. Pada venturi tetap, di ujung karburator dilengkapi dengan katup udara berbrntuk kupu-kupuyang disebut dengan thotle valve (katup gas), yaitu semacam cakram yang dapat berputar untuk menutup dan membuka pergerakan aliran udara sehingga
dapat mengatur banyaknya campuran udara/bahan bakar yang masuk
dalam ruang bakar. Banyaknya campuran udara/bahan bakar inilah yang menentukan besar tenaga dan/atau kecepatan gerak mesin. Pedal gas, atau pada sepeda motor, grip gas dihubungkan langsung dengan katup ini melalui kabel. Namun pada tipe venturi bergerak, keberadaan katup ini tidak ditemukan karena yang mengatur besarnya aliran udara/bahan bakar adalah ukuran venturi itu sendiri yang dapat berubah-ubah. Pedal atau grip gas dihubungkan dengan piston yang mengatur celah sempit dalam venturi Bahan bakar disemburkan kepada aliran udara melalui saluran-saluran kecil yang terdapat dalam ruang sempit dalam venturi. Tekanan rendah dari udara yang bergerak dalam venturi menarik bahan bakar dari mangkuk karburator sehingga bahan bakar ini tersembur dan ikut aliran udara. Saluran-saluran ini disebut jet.
15
Prinsip kerja karburator
Pada dasarnya karburator bekerja menggunakan Prinsip Bernoulli: semakin cepat udara bergerak maka semakin kecil tekanan statis-nya namun makin tinggi tekanan dinamisnya.Prinsip kerja karburator sama dengan prinsip kerja alat semprotan nyamuk manual atau proses pengecatan dengan semprotan. Gambar disamping menunjukkan bentuk dasar karburator. Bila torak di dalam silinder bergerak ke bawah selama langkah hisap pada mesin, akan menyebabkan kevakuman di dalam ruang bakar. Kondisi ini akan menyebabkan udara terhisap ke ruang bakar melalui karburator. Besarnya udara yang masuk ke dalam silinder diatur oleh katup throttle yang gerakannya diatur oleh pedal
akselerasi / pegal gas. Bertambah
cepatnya aliran udara masuk melalui saluran sempit yang disebut venturi, tekanan pada venturi menjadi rendah. Hal ini mengakibatkan bensin dalam ruang pelampung mengalir keluar melalui saluran utama (main nozzle / main jet) ke ruang bakar. Jumlah udara maksimum yang masuk ke karburator terjadi saat mesin berputar pada kecepatan tinggi dengan posisi katup throttle terbuka penuh. Kecepatan udara yang bergerak melalui venturi bertambah dan memperbesar jumlah bensin yang keluar dari main jet.
Syarat Karburator Pada setiap saat beroperasinya, karburator harus mampu: • Mengatur besarnya aliran udara yang masuk kedalam ruang bakar • Menyalurkan bahan bakar dengan jumlah yang tepat sesuai dengan aliran udara yang masuk kedalam ruang bakar sehingga rasio bahan bakar/udara tetap terjaga. • Mencampur airan udara dan bahan bakar dengan rata dan sempurna
16
Hal diatas bakal mudah dilakukan jika saja bensin dan udara adalah fluida ideal; tapi kenyataannya, karburator menjadi sangat kompleks dalam mengatasi keadaan tidak ideal ini. Juga karburator harus tetap mampu memproduksi campuran bensin/udara yang tepat dalam kondisi apapun, karena karburator harus beroperasi dalam temperatur, tekanan udara, putaran mesin, dan gaya sentrifugal yang sangat beragam. Karburator harus mampu beroperasi dalam keadaan: • Start mesin dalam keadaan dingin • Start dalam keadaan panas • Langsam atau berjalan pada putaran rendah • Akselarasi ketika tiba-tiba membuka gas • Kecepatan tinggi dengan gas terbuka penuh • Kecepatan stabil dengan gas sebagian terbuka dalam jangka waktu yang lama
Karburator modern juga harus mampu menekan jumlah emisi kendaraan. Dalam Pelatihan Motor Bakar 2011 ini, kita akan focus membahas Karburator arus datar dengan single barel dan venturi bergerak yang umum digunakan pada sepeda motor. Karburator tipe ini dibagi menjadi karburator VM (Velocity Monoblock) / Karburator Konvensional dan Karburator CV (Constant Velocity) / Karburator Vakum. Selanjutnya mari kita kenali lebih jauh kedua jenis Karburator tersebut. Mengenal Komponen UtamaKarburator Komponen Karburator dan Fungsinya: 1. Throttle valve spring (pegas skep) Untuk mengembalikan posisi skep ke kondisi tertutup (untuk menutup venture ketika handel gas di lepas) 2. Jet needle holder (Pengunci jarum skep) Mengatur posisi ketinggian jarum skep yang berhubungan dengan konsumsi bahan bakar 3. Jet needle (Jarum skep)
17
Sebagai pengatur dan pemecah bahan bakar yang keluar dari ruang pelamung melaui nosel 4. Throttle valve (Skep) Untuk mengatur udara (O2) yang masuk ke karburator dan sebagai pengatur venturi 5. Pilot air screw / fuel screw (pengatur udara) Untuk mengatur udara yang masuk pada saat mesin stasioner untuk mendapat campuran yang ideal
6. Starter plunger (Choke) Untuk memperkaya pasokan bahan bakar pada saat mesin awal mulai di hidupkan 7. Throttle stop screw (pengatur idle /stasioner) Untuk mengatur tinggi rendahnya putaranmesin saat stasioner 8. Needle valve / inlet needle (jarum pelampung) Sebagai pintu masuk bahan bakar yang masuk ke ruang pelampung 9. Needle valve seat (Dudukan jarum pelampung) 10. Needle jet (Nosel) Sebagai jalur kerja jarum skep dan pintu keluar bahan bakar dari ruang pelampung yang masuk melalui main jet 11. Main jet (Spuyer utama) Sebagai jalur pengatur bahan bakar pada saat putaran mesin menengah sampai tinggi 12. Pilot jet (Spuyer primer) Sebagai jalur pengatur bahan bakar pada saat putaran mesin stasione sampai menengah 13. Float (Pelapung)
18
Sebagai pengatur banyak sedikitnya bahan bakar pada ruang pelampung 14. Float pivot rod (Pin pelampung) Untuk mengunci pelampung agar dapat bekerja dengan maksimal 15. Float chamber cover (ruang pelampung / mangkuk karburator) Sebagai wadah bahan bakar di dalam karburator 16. Drain screw (sekrup pembuangan) Untuk membuang bahan bakar 17. Gasket / seal Sebagai penyekat antara bodi karburator dengan ruang pelampung Jet Needle
2.6 Sistem Pengapian Sistem Pengapian berfungsi sebagai penyulut campuran bahan bakar dan udara yang telah dimampatkan dalam ruang bakar pada temperature dan tekanan yang tinggi untuk selanjutnya diledakkan guna mendapatkan suatu tenaga sebagai penggerak suatu mesin. Menurut cara penyalaan bahan bakar, pengapian digolongkan menjadi dua jenis: • Penyalaan sendiri • Akibat pemampatan dengan tekanan tinggi, temperatur udara mencapai 700ºC sampai 900ºC. • Bahan bakar yang dimasukan terbakar dengan sendirinya. • Penggunaan pada motor diesel. • Penyalaan dengan bunga api listrik • Pada saat akhir langkah kompresi, campuran bahan bakar & udara dibakar dengan loncatan bunga api lisrtik. • Penggunaan pada motor otto / bensin. Dalam kesempatan kali ini kita akan focus membahas sistem pengapian denganpenyalaan bunga api listrik. System pengapian dengan penyalaan bunga api listrik di bagi menjadi: _ Sistem pengapian baterai _ Sistem pengapian magnet
19
Sistem pengapian baterai: Sistem pengapian baterai adalah pengapian yang menggunakan baterai sebagaai sumber arus. I. Prinsip kerja dasar Tegangan baterai 12V ditransformasikan menjadi tegangan tinggi 5kV – 25kV, kemudiandialirkan ke busi. II. Sifat-sifat: • Saat pengapian ditentukan oleh putaran mesin dan beban mesin. • Saat pengapian dapat diatur secara mekanis menggunakan kontak pemutus
(platina) atau secara elektrik.
Sistem pengapian magnet Sistem pengapian magnet adalah pengapian yang menggunakan generator sebagai sumber arus. I. Prinsip kerja dasar Pengapian magnet merupakan gabungan dari generator dan sistem pengapian. II. Sifat-sifat • Sumber tegangan dari generator, sehingga motor dapat hidup tanpa baterai. • Daya pengapian baik pada putaran tinggi. • Putaran start harus lebih besar dari 200rpm. • Sering digunakan pada motor kecil seperti sepeda motor.
Mengenal Komponen Sistem Pengapian 1. Busi Fungsi : Media pemercik bunga api pada proses pembakaran Cara kerja : Memercikkan bunga api pada saat mendapat aliran listrik dari koil ignition 2. Ignition coil (koil pengapian) Fungsi : Menaikkan tegangan kecil 12v dari kumparan primer menjadi tegangan tinggi
15.000volt pada kumparan sekunder yang diperlukan untuk pengapian
Cara kerja : Tegangan tinggi koil di timbulkan oleh triger dari device koil driver yang bisa berupa platina, CDI atau TCI ignition sistem
20
3. Kontak pemutus (platina) Fungsi : Memutuskan arus listrik yang mengalir melalui kumparan primer dari ignition coil untuk menghasilkan arus listrik tegangan tinggi pada kumparan sekunder dengan jalan induksi magnetik listrik Cara kerja : Ketika kaki ebonit tidak terdorong oleh nok delco / distributor maka plat kontak akan terhubung sekaligus mengalirkan aliran listrik primer koil ke ground dan menciptakan medan magnet pada primer coil, dan pada saat nok delco menyentuh/mendorong ebonit platina maka listrik dari primel coil akan terputus, pada saat listrik primer coil terputus maka terjadi GGL/induksi tegangan tinggi pada kumparan sekunder coil
4. Condensator Fungsi : Menyerap loncatan bunga api yang terjadi antara breaker point pada saat membuka dengan tujuan untuk menaikkan tegangan coil sekunder Cara kerja : 5. Sentrifugal gorvernor advancer Fungsi : Memajukan saat pengapian sesuai dengan putaran mesin Cara kerja : Bekerja pada putaran mesin menengah ke atas berdasarkan putaran mesin 6. Vacuum advancer Fungsi : Memajukan saat pengapian sesuai dengan putaran mesin Cara kerja : Bekerja pada putaran mesin menengah ke atas berdasarkan tingkat kevakuman pada saluran masuk / intake manifold 7. Bateray (accu) Fungsi : Baterai menyediakan arus listrik tegangan rendah (12 V) Cara kerja : 8. Magnet Fungsi : Menginduksi kumparan pengapian supaya bisa menghasikan arus listrik Cara kerja : Berputar bersama dengan Kruk As 9. Pulser Fungsi : membangkitkan tegangan yang mengalir ke CDI untuk saat pengapian
21
Cara kerja : pemberi signal listrik pada CDI untuk dapat menghubung arus ke Koil 10. Exciter coil (kumparan / spool pengapian) Fungsi : Generator pembangkit sebagai penghasil / sumber tegangan AC Cara kerja : 11. CDI Fungsi : perangkat elektronik pada sistem pengapian untuk menggantikan keberadaan platina, sebagai otaknya suatu mesin. Cara kerja : arus yang berasal dari sumber arus ditampung terlebih dahulu di dalam condensor baru setelah ada signal listrik dan sakelar dapat menghubung arus dapat melewati kumparan primer koil pengapian untuk diinduksikan oleh kumparan sekundernya sehingga timbul tegangan tinggi 2.7 Tune Up dan Throuble Shooting Pada dasarnya kendaraan kita gunakan untuk aktivitas sehari-hari dan pastilah memerlukan perawatan secara berkala,untuk itu mari kita pelajari langkah dan cara perawatan secara benar atau biasa di sebut TUNE UP, berikut caranya: 1.Cek Lampu dan sinyal Ini adalah fungsi yang sangat penting bagi keselamatan. Pastikan semua lampu dan sinyal bekerja dengan baik. Perhatikan juga indikator pada speedometer seperti fuel meter, indikator oli samping, sinyal belok, lampu rem, klakson. 2. Cek dan Setel putaran langsam / idle Setelah motor dinyalakan, biarkan tanpa tarik gas. Putaran mesin saat langsam stel di 1300~1600 rpm. Jangan terlalu rendah, karena akan berpengaruh pada sistem sirkulasi oli mesin dan jangan pula terlalu tinggi. 3. Cek dan Setel Handel gas Kalau perlu handel gas diberi oli/gemuk agar putarannya lancar sehingga waktu menarik gas lebih ringan, dan atur pula jarak main handel gas, jangan terlalu pendek, idealnya sekitar 3-7 mm. 4. Cek dan Setel Rem depan Untuk rem cakram, periksa oli rem yang terdapat di reservoir, jangan sampai berada dibawah garis lower level. Stel jarak main (free play) tuas / pedal rem agar bener-bener pas(sekitar 5 cm). Perhatikan juga ketebalan kampas remnya. 22
5. Cek dan Setel Rem belakang Proses ceknya sama dengan rem depan, tapi untuk pengecekan ketebalan kampas rem bisa dengan melihat indicator ketebalan kampas rem. 6. Cek dan Setel kopling
Kopling merupakan alat untuk menghubung dan memutuskan putaran mesin ke transmisi dan roda belakang, karena kerja kopling berat, pasti suatu saat akan butuk penyetelan. Untuk kopling otomatis Caranya longgarkan mur pengunci baut penyetel kopling, lalu putar baut penyetel kopling satu sampai tiga putaran penuh searah jarum jam, setelah itu putar penyetel berlawanan arah jarum jam(pelanpelan) sampai terasa ada sedikit hentakan, lalu putar searah jarum jam sekitar 1/8 putaran, lalu kencangkan mur penguncinya. 7. Cek battery / accu. Agar sistem elektrik/kelistrikan bekerja dengan baik, battery yang baik adalah syarat utama. Cek ketinggian airnya, bila air di bawah garis lower level, tambah dengan air accu (kemasan warna hijau) jangan dengan air zuur(kemasan warna merah) karena terlalu asam yang dapat merusak cell bateray, tegangannya dan sambungan-sambungan kabelnya pastikan semua dalam kondisi baik. Penyetelan kopling manualPenyetelan kopling otomatis 8. Cek Jari-jari Jari-jari sangat berpengaruh pada kestabilan saat jalan. Jika banyak yang kendor, ban akan terasa oleng. Cara melakukan tes dengan memukul perlahan jari-jari dengan menggunakan obeng. Jika suara terdengar sumbang(tek-tek) berarti kendor. Kekencangan yang baik ditandai suara yang jernih (ting-ting). 9. Cek Tekanan ban
23
Pastikan tekanan ban standard ( depan 2 kgf/cm2 – 2.25 kgf/cm2, belakang 2.25 kgf/cm2 – 3 kgf/cm2). Ban yang kempes akan terasa tidak stabil sedangkan bila ban terlalu keras, peredamanshock absorber juga tidak optimal sehingga tidak nyaman dikendarai. 10. Cek Baut-baut Cek semua baut pada motor, terutama baut pengikat mesin dan rangka. 11. Cek dan Setel Kemudi Periksalahlah kelurusan kemudi juga kekencangannya. 12. Cek, Setel, dan Lumasi Rantai Kekencangan rantai harus distel. Bebas geraknya diatur sebesar 2~3.5 cm. 13. Cek Aliran oli Oli berfungsi untuk mendinginkan, melumasi, menjadi bantalan bagi komponenkomponen dalam mesin. Jika tidak tersirkulasi dengan baik, resikonya bisa overheat, keausan prematur, yang akan merusak mesin. Untuk memeriksanya, buka tutup klep (valve) di head cylinder, kemudian di-kick starter. Jika oli terlihat memercik berati oli mengalir. 14. Cek, Bersihkan dan Setel Busi Cek kerenggangan busi serta ketebalan electrode nya dan bersihkan dari kerakkerak yang menempel. Kerenggangan busi bebek sekitar 0.7 mm dan sport sekitar 0.9 mm. 15. Cek, Bersihkan dan Setel Karburator Bersihkan dan stel karburator agar performa mesin maksimal. 16. Cek Setelan klep (valve clearance) Klep mengatur masuknya bahan bakar ke dalam ruang bakar dan mengatur pembuangan gas sisa pembakarannya. Jika setelan klep terlalu rapat, saat memuai bisa terjadi kebocoron kompres namun jika terlalu renggang akan berisik dan bukaannya juga tidak maksimal. 17. Cek Shock absorber Bagus tidaknya kerja shock absorber sangat berpengaruh pada kenyamanan berkendara, jadi periksalah apakah shock absorber masih nyaman dipakai, dan ada kebocoran oli atau tidak. 18. Cek dan Bersihkan Filter udara
24
Filter udara harus dibersihkan dari kotoran agar udara yang bersih yang tercampur dengan bahan bakar dan juga alirannya akan lancar. 19. Cek Oli mesin dan Filter Oli Untuk motor 4 tak disarankan mengganti oli mesin setiap 2000 km agar mesin mendapatkan pelumasan optimal.Cek juga kapasitas oli dalam mesin. Selain oli mesin, cek juga filter oli mesin jika memang filter oli bisa di lepas(biasanya pada motor suzuki), dan ganti bila perlu. 20. Cek ketinggian Air Radiator / Coolant Jika motor di lengkai pendingin radiator, lakukan pengecekan ketinggian air radiator pada reservoir, jika air coolant di bawah garis lower level, maka tambahkan coolant sesuai standart pabrik. Point-poin di atas merupakan langkah pengecekan berkala, untuk point nomer 1-6 di lakukan sebelum dan sesudah tune up.
25
BAB III STRATEGI DAN PERENCANAAN KEGIATAN 3.1 Strategi Untuk mendapatkan peserta, perlu adanya publikasi awal di lingkungan Sekolah Tinggi Agama Islam Luqman Al-Hakim. Sehingga dapat terpilih peserta-peserta yang paling berminat mengikuti kegiatan ini. Hal ini penting untuk efektifitas materi dan aplikasi ilmu di masa depan. Di akhir kegiatan terdapat pameran hasil penelitian.
3.2 Rencana Kegiatan Berikut ini adalah rencana acara pelatihan selama dua hari Hari Pertama Waktu
Keterangan
07.00 – 07.30
Transportasi dari STAIL ke ITS
07.30 – 08.00
Pembukaan – Registrasi
08.00 – 09.30
Materi I (Prinsip Kerja Motor Bakar)
09.30 – 09.45
Coffee Break
09.45 – 11.15
Materi II (Prinsip Kerja Karburator)
11.15 – 12.30
Ishoma
12.30 – 14.30
Materi III (Sistem Pengapian pada Sepeda Motor)
14.30 – 16.30
Materi IV (Trouble Shooting)
16.30 – 17.00
Evaluasi
Hari Kedua Waktu
Keterangan
07.00 – 07.30
Registrasi
07.30 – 08.45
Persiapan Simulasi
08.45 – 09.30
Coffe break
09.30 – 11.30
Simulasi
11.30 – 12. 30
Ishoma
12.30 – 14.30
Pameran Hasil Penelitian
14.30 – 17.00
Sharing, evaluasi dan penutupan
26
BAB IV HASIL YANG DICAPAI DAN KEBERLANJUTANNYA
Pelaksanaan kegiatan pengabdian kepada masyarakat, dibagi dalam tiga tahap yaitu tahap persiapan, tahap pelaksanaan dan keberlanjutan. Tahap Persiapan Kegiatan persiapan pelaksanaan diawali dengan rapat tim pengabdian untuk berkoordinasi dalam melakukan penyusunan proposal. Setelah dinyatakan lolos, tim pengabdian melakukan rapat-rapat koordinasi dan melakukan koordinasi dan melakukan konsultasi dengan pihak STAIL untuk membahas kelanjutan dari pelaksanaan pengabdian. Tim pengabdian melakukan rapat perencanaan untuk mendesain alat yang akan ditrainingkan yaitu sepeda motor gas Wisang Geni, setelah itu tim pengabdian yang di bantu oleh beberapa mahasiswa membuat sepeda motor gas Wisang Geni di kampus ITS. Kemudian sepeda motor Wisang Geni yang telah jadi dites dan diuji kelayakan sebagai alat untuk pelatihan. Tim melakukan rapat untuk membahas materi apa saja yang akan disampaikan pada saat pelatihan, kemudian membuat materi yang telah disepakati saat rapat. Tim membahas alokasi waktu materi dan bobot materi yang akan disampaikan oleh pemateri pada saat pelatihan. Tim melakukan kegiatan persiapan pelatihan seperti menyiapkan konsumsi, fasilitas yang akan dipakai dan simulasi pelatihan. Tim melakukan konfirmasi kepada Pembantu ketua II STAIL untuk mendapatkan gambaran tentang para peserta dalam mengikuti pelatihan. Selanjutnya tim melakukan publikasi kepada calon peserta dari STAIL tentang pelatihan yang akan dilaksanakan.
Tahap Pelaksanaan Pelaksanaan kegiatan pengabdian masyarakat pada tahap persiapan berjalan sesuai jadwal kegiatan. Namun pada saat pelaksanaan kegiatan tidak sesuai jadwal kegiatan dikarenakan kurangnya koordinasi antara Tim pengabdian dengan pihak STAIL, pihak STAIL tidak dapat mengirimkan peserta pelatihan secara penuh dikarenakan beberapa hal, seperti sakit, mengikuti kegiatan yang lain, dan sebagainya sehingga jumlah perserta yang hadir dalam pelatihan sebanyak 20 mahasiswa dari ITS. Pembukaan pelatihan dimulai pada pukul 08.00, dilanjutkan dengan materi pertama yaitu Prinsip Kerja Motor Bakar dan Karburator secara ceramah dan tanya jawab, peserta mengikuti dengan antusias dan aktif bertanya. Kemudian coffe break selama 15 menit pada 27
jam 09.30. Materi kedua dilanjutkan pada pukul 09.45 yaitu Sistem Kelistrikan dan Pengapian pada Sepeda Motor dapat disampaikan dengan baik oleh pemateri dengan metode ceramah dan tanya jawab, peserta mengikuti dengan antusias dan aktif bertanya. Materi ketiga pada pukul 11.15 yaitu Trouble Shooting disampaikan dengan baik oleh pemateri dengan metode ceramah dan tanya jawab, peserta mengikuti dengan antusias dan aktif bertanya. Kemudian peserta istirahat makan siang di lingkungan kampus dilanjutkan dengan shalat Dhuhur di mushola D3 Teknik Mesin ITS pada pukul 12.30. Materi terakhir pada pukul 13.00 disampaikan dengan metode praktek dan simulasi, sepeda motor Wisang Geni dimasukkan ke dalam kelas agar keadaan dapat kondusif. Peserta dibagi menjadi 3 kelompok agar lebih jelas saat dijelaskan, peserta sangat antusias dan aktif bertanya saat pemateri menyampaikan materi.
Keberlanjutan Setelah mengikuti pelatihan ini, diharapkan para peserta mampu memiliki ilmu dasar teknik otomotif. Sehingga setelah terjun ke masyarakat akan lebih mudah menyelesaikan permasalahan teknik.
28
BAB V KESIMPULAN DAN SARAN
Kesimpulan Berdasarkan uraian di atas maka dapat disimpulkan bahwa pelaksanaan kegiatan pengabdian masyarakat berupa Pelatihan Otomotif Dasar 2014 untuk mahasiswa Sekolah Tinggi Agama Islam Luqman Al-Hakim Surabaya yang diselenggarakan secara umum berjalan dengan lancar, karena seluruh jadwal kegiatan pelatihan dilaksanakan dengan baik dan seluruh materi yang diberikan dapat disampaikan dengan baik serta antusiasme dan partisipasi peserta sudah cukup baik, karena peserta banyak yang aktif bertanya. Alat yang dibuat dan digunakan dalam pelatihan yaitu sepeda motor gas Wisang Geni dapat berjalan dengan baik dan telah memenuhi kriteria persyaratan suatu produk sepeda motor yang irit ditinjau dari konsumsi bahan bakar.
Saran Perlu pemberian informasi dan pelatihan secara berkelanjutan kepada para mahasiswa yang lain agar mereka dapat mengembangkan sepeda motor berbahan bakar gas atau membuka lapangan pekerjaan sebagai bentuk pengabdian masyarakat. Koordinasi antara panitia lebih ditingkatkan agar kegiatan berikutnya dapat berjalan dengan baik dan lancar.
29
BAB VI RENCANA SELANJUTNYA
Rencana selanjutnya dari kegiatan Pengabdian Kepada Masyarakat ini adalah mengembangkan sistem pelatihan otomotif dasar untuk mahasiswa sekolah tinggi maupun perguruan tinggi lain terutama yang berbasis sekolah agama sehingga mereka memiliki bekal pengetahuan lebih terutama ilmu keteknikan saat terjun langsung ke lapangan dan masyarakat, selanjutnya mereka dapat mengembangkan atau memperluas pengetahuan mereka kepada masyarakat sebagai bentuk pengabdian masyarakat.
30
DAFTAR PUSTAKA
Yuli Nurcahyo, 12-11-2006, Inovasi Teknologi Otomatif (Studi Kasus Mesin Sepeda motor Hibrida),http://www.pnj.ac.id/warta/index.php?topik=ilmiah Anonim, 13-11-2006, What is a Hybridcars, http://www.hybridcarsweb.info/---hybridcarswhat is a hybrid car_files Tim
berita
ATPM,
07-02-2006,
Mengenal
lebih
dekat
http://beritaatpm.com/bucatpm/?op=article&action=detail&id=59
sepeda electric
motor
hybrid,
autosepeda
motore." Encyclopaedia Britannica Online. N.p., n.d. Web. 5 Oct. 2009. Sepeda motor listrik. http://id.wikipedia.org/wiki/Sepeda motor_listrik, 8 Maret 2012. Sugriwan Soedarmo, T.A. Muda, Yosef. Marlono, “Konsep Pengembangan BBG sebagai Energiubsitusi BBM” Pertamina Divisi Gas Hulu dan DOH Karangampel
Lampiran I Biodata Tim Peneliti/Pengabdi
1. Ketua a. Nama Lengkap
: Hendro Nurhadi, Dipl.-Ing., Ph.D
b. Jenis Kelamin
: Laki-laki
c. NIP
: 197511202002121002
d. Fungsional/Pangkat/Gol.
: Asisten Ahli/Penata Muda/IIIa
e. Jabatan Struktural
: Kasie Lab Mekatronika
f. Bidang Keahlian
: Mekatronika
g. Fakultas/Jurusan
: FTI/Teknik Mesin
h. Perguruan Tinggi
: Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya
i. Alamat Rumah dan no. Telp : Mulyosari Utara No. 15 Surabaya/081357797871 j. Riwayat penelitian i. Pengembangan Sepeda Motor Ramah lingkungan Berbahan bakar Hybrid serta elektrik sebagai alat transportasi Rakyat untuk Mendukung berkembangnya UKM Industri Otomotif Nasional (Dibiayai oleh DP2M DIKTI Kemendikbud, Penelitian MP3EI Tahun 2012 (Ketua Peneliti) ii. Pengembangan Kapal Perang Nasional Tipe Patroli Kawal Rudal (PKR) Parchim Class dan type FPB 57 m (Dibiayai oleh Kementrian Riset dan Teknologi Republik Indonesia tahun 2012 (Ketua Peneliti) k. Riwayat Pengabdian i. Perbaikan Injection Moulding Machine PT. Iglas (2012) ii. Penugasan sebagai Pakar/Tim ahli pada pelaksanaan pekerjaan tentang Sistem Kendali dan Navigasi, kerjasama dengan PT. Wirajaya di Bahari (2012) l. Publikasi Ilmiah i. Hendro Nurhadi, Optimization of Design of Experiment for hybrid fuel-system of Premium Benzene and LPG in motorcycling vehicles, International Conference on Mathematics, Statistics and its Applications (ICMSA), Bali, 19-21 October 2012 ii. Hendro Nurhadi, Aditya Budidarma, The Development of an Intelligent Control System Algorithm using PID-GA for Inverted Pendulum System, 13th Seminar on Intelligent Technology and Its Applications (SITIA 2012), Surabaya, 23 May 2012.
2. Anggota I a. Nama Lengkap
: Dr. Irhamah, S.Si., M.Si
b. Jenis Kelamin
: Perempuan
c. NIP
: 197804062001122002
d. Fungsional/Pangkat/Gol.
: Penata Muda Tk.I/IIIb
e. Jabatan Struktural
: Sekretaris Jurusan Statistika
f. Bidang Keahlian
: Statistika Komputasi dan Pemodelan
g. Fakultas/Jurusan
: FMIPA/Statistika
h. Perguruan Tinggi
: Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya
i. Alamat Rumah dan no. Telp : Sukolilo Park Regency Blok G no. 24 Surabaya j. Riwayat penelitian i. Hendro N. dan Irhamah (2010). Rancang Bangun Automated Optical Inspection untuk Penyesuaian Pola Darah dengan Metode Flexible Mask dan Least Square. Penelitian Kerjasama antara Perguruan Tinggi dengan dengan Lembaga. DIKTI. ii. Irhamah, Dedy D. P. dan Kartika F. (2010). Pengembangan Model Ramalan Kecepatan Angin Menggunakan Hybrid Time Series dan Algoritma Genetika. Penelitian Produktif ITS Tahun Anggaran 2010, Lemlit - ITS. k. Riwayat Pengabdian i. Pelatihan Statisika Dasar untuk Jurusan Teknik Industri, Sekolah Tinggi Teknologi Angkatan Laut (3-12 Agustus 2010) ii. Monitoring Independen Terhadap Pelaksanaan Program Bantuan Operasional Sekolah (BOS) Semester I tahun 2010. (Agustus 2010) l. Publikasi Ilmiah i. Genetic Algorithm and Tabu Search for Vehicle Routing Problems with Stochastic Demand. ICMS INTERNATIONAL CONFERENCE ON MATHEMATICAL SCIENCE. AIP Conference Proceedings, Volume 1309, pp.488-504 (2010). DOI: 10.1063/1.3525151 ii. ARMA Model Identification using Genetic Algorithm. In Proceedings of International Conference on Industrial and Applied Mathematics 2010 (CIAM 2010). 6-8 July 2010. Institut Teknologi Bandung. Bandung, Indonesia. m. Paten
3. Anggota II a. Nama Lengkap
: Ir. Yunarko Triwinarno, MT.
b. Jenis Kelamin
: Laki-laki
c. NIP
: 195106031976031002
d. Fungsional/Pangkat/Gol.
: Pembina Utama Muda/Lektor kepala/IVc
e. Jabatan Struktural
:-
f. Bidang Keahlian
: Desain
g. Fakultas/Jurusan
: FTI/Teknik Mesin
h. Perguruan Tinggi
: Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya
i. Alamat Rumah dan no. Telp : Rumah Dinas ITS, J. Ilmu Pasti Alam F-4 KeputihSukolilo Surabaya 60111 No. Telp. (031) 5947972 j. Riwayat penelitian
:-
k. Riwayat Pengabdian
:-
l. Publikasi Ilmiah i. “Perhitungan Skid dan Analisa Guling Pada Traktor – Semi Trailer untuk Ukuran Ban Berbeda”, Seminar Nasional Tahunan Teknik Mesin III, Universitas Hasannudin Makasar, 6 – 7 Desember 2004. ii. “Laju Perambatan Retak Plat Aluminium 2024T3 Dengan Beban Fatigue Uniaksial Pada Rasio Beban 0,1 dan Jarak Diameter Lubang Berbeda”, Seminar Nasional Pusat Studi Ilmu Teknik UGM Yogyakarta, 18 – 19 Mei 2004. m. Paten 4. Anggota III a. Nama Lengkap
: Ir. Heru Mirmanto
b. Jenis Kelamin
: Laki-laki
c. NIP
: 196202161995121001
d. Fungsional/Pangkat/Gol.
: Lektor/Penata/IIIc
e. Jabatan Struktural
: Sekretaris Prodi D3 Teknik Mesin
f. Bidang Keahlian
: Mesin-mesin Konversi Energi
g. Fakultas/Jurusan
: FTI/Teknik Mesin
h. Perguruan Tinggi
: Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya
i. Alamat Rumah dan no. Telp : j. Riwayat penelitian i. Reduksi Kerugian Sekunder Airfoil NACA 0015 Melalui Penambahan Blade Leading Edge Fairing, Research Grant, Dana IMHERE, 2008. k. Riwayat Pengabdian i. Rancang Bangun Model Instalasi Turbin Air Sebagai Pembangkit Tenaga Listrik Mikro Hydro Untuk Menciptakan Desa Mandiri, Hibah Strategis Nasional ITS Tahun 2009. l. Publikasi Ilmiah i. Reduksi Kerugian Sekunder Pada Daerah Rotor-Hub Kompresor Aksial Melalui Penambahan Blade Leading Edge Fairing, Seminar Nasional XIII FTI ITS, 22 – 23 Juli 2009. ii. Studi Numerik Efek Interaksi Wing Assimetris Profil British Dengan Flat Plate Terhadap Separasi Aliran Tiga Dimensi, Basic Sicience National Seminar 6th , Universitas Brawijaya, Malang, 21 Frebuary 2009. m. Paten
5. Anggota IV a. Nama Lengkap
: Ir. Suhariyanto, MT.
b. Jenis Kelamin
: Laki-laki
c. NIP
: 196204241989031005
d. Fungsional/Pangkat/Gol.
: Lektor Kepala/Pembina Utama Muda/IVc
e. Jabatan Struktural
: Kepala Prodi D3 Teknik Mesin
f. Bidang Keahlian
: Elemen Mesin
g. Fakultas/Jurusan
: FTI/Teknik Mesin
h. Perguruan Tinggi
: Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya
i. Alamat Rumah dan no. Telp
: Perum ITS Blok U-106 Jl. Teknik komputer III Keputih Surabaya
j. Riwayat penelitian i. Kegiatan Magamg Kewirausahaan dalam Pentiapan Wirausaha-Baru di Bidang Manufaktur Guna Menunjang Produk Komponen Lokal Content, LPPM-ITS 2007, sebagai ketua. ii. Peningkatan Kualitas dan Pengurangan Kegagalan Produk melalui Perbaikan Mesin Metres, LPPM-ITS 2006, sebagai ketua. k. Riwayat Pengabdian i. Melalui Penerapan Teknologi Tepat Guna untuk Meningkatkan Kapasitas dan Nilai Tambah prodik di Sentra UKM Produk Makanan Khas Kabupaten Madiun, LPPM-ITS 2007, sebagai ketua ii. Alih dan Penerapan Teknologi Informasi pada UKM di Sentra Industri Logam dalam Upaya Promosi Produk dan Memperluas Pangsa Pasar, LPPM-ITS 2008, sebagai ketua. l. Publikasi Ilmiah i. Suhariyanto, Subowo, Hari S ,”Peningkatan Sifat Mekanik Paduan Aluminium Al 7Si dengan Penambahan Al-TiB dan Perlakuan Panas T5.” INDUSTRI Jurnal Ilmiah Sains dan Teknologi, Volume 6, No. 2, Julni 2007, ISSN : 1693-0533 ii. Suhariyanto, Bambang S, dan I Nyoman Sutantra ,”Sistem Loop Tertutup dengan Mode Elektrik pada Continous Variable Transmission (CVT) untuk Meningkatkan Optimasi Torsi dan Fuel Comssumtion Kendaraan, LPPM-ITS 2007 m. Paten
6. Anggota V a. Nama Lengkap
: Rivai Wardhani, ST., M.Eng.
b. Jenis Kelamin
: Laki-laki
c. NIP
: 198107222009101004
d. Fungsional/Pangkat/Gol.
: Asisten Ahli/Penata Muda Tk.I/IIIb
e. Jabatan Struktural
: Ka sie Lab Komputasi
f. Bidang Keahlian
:
g. Fakultas/Jurusan
: FTI/Teknik Mesin
h. Perguruan Tinggi
: Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya
i. Alamat Rumah dan no. Telp
: Jalan Gayung Kebonsari X/22 Surabaya
j. Riwayat penelitian i. Pengukuran Ketelitian GeometrikMesin Freis dengan Laser Interferometer dan Double Ballbar (2011 (sumber: dana lokal ITS (Ketua) ii. Pengembangan Sepeda Motor Ramah lingkungan Berbahan bakar Hybrid serta elektrik sebagai alat transportasi Rakyat untuk Mendukung berkembangnya UKM Industri Otomotif Nasional (Dibiayai oleh DP2M DIKTI Kemendikbud, Penelitian MP3EI Tahun 2012 (Anggota Peneliti) k. Riwayat Pengabdian l. Publikasi Ilmiah i. Geometrical Accuracy Measurement of used NC Milling Machine Using Laser Interferometer and Double Ball Bar m. Paten
7. Anggota VI a. Nama Lengkap
: Giri Nugroho, ST., M.Sc
b. Jenis Kelamin
: Laki-laki
c. NIP
:
d. Fungsional/Pangkat/Gol.
: Asisten Ahli/Penata Muda Tk.I/IIIb
e. Jabatan Struktural
:
f. Bidang Keahlian
: Mekanika Fluida
g. Fakultas/Jurusan
: FTI/Teknik Mesin
h. Perguruan Tinggi
: Institut Teknologi Sepuluh Nopember Surabaya
i. Alamat Rumah dan no. Telp
: Jl. Arif Rahman Hakim Gg. H. Nur Hasyim No.35 Surabaya 60111
j. Riwayat penelitian k. Riwayat Pengabdian l. Publikasi Ilmiah m. Paten
