Le Contenue Du Rapport

INTRODUCTION : L’industrie automobile, secteur de production industrielle industrielle englobant la conception, la fabrication et la commercialisation commercialisation des véhicules automobiles, automobiles, vit toujours dans une concurrence croissante qui contribue à son évolution. Dans le reste du monde, y compris le Maroc, la plupart des constructeurs automobiles sont des filiales de constructeurs européens, japonais et américains. En effet, la Société Marocaine de Construction Automobile (SOMACA) est une usine de montage en sous-traitance des voitures particulières ou utilitaires c'est-à-dire une relation ou la société société élabore sous les directivités du donneur d’ordre un élément de produit qui sera vendu par ce dernier. Cette relation donne lieu à un contrat d’entreprises dans lequel les donneurs d’ordre doivent indiquer d’une manière précise les directives selon lesquelles le sous-traitant sous-traitant doit agir. Mon rapport va contenir la présentation générale de l’entreprise SOMACA, la deuxième partie sera sur le département département peinture, peinture, dans la troisième partie la présentation du laboratoire et ses essais.

Département peinture : équipe de maintenance

rapport de stage : 2010/2011 1 2

I- Présentation de la société La SOMACA a été crée en 1959 par l’intermédiaire d’un Bureau d’Etudes et de d e Participation Industrielle (B.E.P.I), organisme chargé de promouvoir le développement industriel du Maroc. La création de la SOMACA a répondu à un certain nombre de préoccupations économiques. En effet, dans le cadre de la promotion de l’industrie nationale et dans le but d’asseoir le développement du pays, la priorité a été donnée à toute industrie susceptible d’engendrer elle-même la création ou le développement d’autres activités. Ce choix a porté sur le secteur de la construction automobile, notamment pour les raisons suivantes : - Les Pouvoirs Publics, à l’époque, désiraient promouvoir une industrie nationale qui serait la locomotive d’un développement endogène, autrement dit, un facteur déterminant dans la construction d’un tissu industriel local. - La grande diversité des composants des véhicules. - La part importante de la main d’œuvre dans le processus de production. - Et l’économie de devises qui pouvait en résulter.



1 - Les voitures montées à la SOMACA :

2 - Quelques informations sur l’entreprise:

- Raison social

: LA SOMACA

- Siège sociale RABAT

: KM 12 AUTOROUTE DE

- Ville

: CASABLANCA

- Activité de l’entreprise

: MONTAGE DE VOITURE

- Forme juridique

: SOCIETE ANONYME

- Président directeur général

: Mr. LARBI BELARBI

- Directeur général

: Mr. PHILIPPE LOISEL



- Marques des voitures fabriquées : RENAULT_PEUGEOT_CITROEN

- Capital

: 60 000 000DHS

- Superficie total 110.000 m2 bâtis

: 316.144 m2 dont

- Date de création

: 1959

- Année de production

: 1962

- Boite postale - Registre commercial - Télex

: 2628 : 26963 : 25 825/27686 M

- Fax 75.48.22

: (212) (0522)

- Téléphone (0522)75.48.48

: (212)

- C.N.S.S - PATENTE

: 166322 : 330007250

- La qualité : ISO 9002 EN FEVRIER FEVRIER 2001 : AUDIT INITIAL : ISO 9002 EN FEVRIER 2002 : AUDIT DE SUIVI : E.A.Q.F EN AVRIL 2002 : AUDIT INITIAL Département peinture : équipe de maintenance


: ISO 9001 VERSION 2000

: AUDIT DE

SUIVI : ISO 14001 VERSION 2000

: AUDIT

INITIAL

3 - Plan masse mass e SOMACA SOMACA :



4 - Renau Renault lt et le Mar Maroc oc : Long Longue ue histoire histoi re





La SOMACA, quelques moments clés

1958 Signature d’un protocole d’accord entre le gouvernement marocain et les constructeurs SIMCA et FIAT pour l’importation par SOMACA de CKD. 1959 Promulgation du Dahir portant sur la création de la SOMACA avec un Capital de 10 M DHS. 1966 Montage de véhicules Renault. 1995 Démarrage de la production de la voiture économique (FIAT UNO). 2003 Acquisition par Renault de 80% du capital de SOMACA (20% Peugeot Citroën). 2005 Démarrage de la production de la LOGAN. 2007 SOMACA s’ouvre à l’International. •

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

Fiche signalétique

Nature juridique : Société Anonyme régie par le Dahir n° 1-81-306 du 6 mai 1982 relatif aux industries de montage de véhicules automobiles. La société a mis en harmonie ses statuts en 1999, conformément à la loi n°17-95 relative aux sociétés anonymes. Capital social : 60.000.000,00 Dhs entièrement libéré représenté par 600.000 Actions au nominal de 100 Dhs chacune portant les numéros de 1 à 600 000.





SOMACA en chiffre



Mission de SOMACA

Générer une valeur ajoutée au niveau de la branche automobile et devenir un pôle de développement industriel. Se positionner sur le marché international en tant que partenaire des constructeurs, soit en tant que représentant d’une ou plusieurs marques, soit en assurant une partie de la fabrication automobile pour un ou plusieurs modèles.

•



La définition de la mission nous amène à préciser la stratégie de la SOMACA pour les prochaines années : Mettre à niveau l’outil de production tant sur le plan « Qualité » que « CAPACITE » pour répondre aux exigences éventuelles des Mettre à niveau le potentiel humain pour avoir les qualifications et les profils nécessaires pour atteindre le niveau •

•





Qualité

Certifications 2001 Certification iso 9002, version 94 2002 Certification EAQF (Evaluation Aptitude Qualité Fournisseur) 2003 Certification iso 9000, version 2000 2007 Certification iso 14001

Différentes usines de Renault dans le monde

5- Org Organig anigramm ramme e géné générale rale : Département peinture : équipe de maintenance


6 - Processus de production



La SOMACA est une société qui a pour mission la production des voitures, pour venir au bout de cette mission elle se base sur le processus suivant :

Processus de montage des voitures à La SOMACA

7 - Moy Moyens ens de pr produ oduct ction ion : Département peinture : équipe de maintenance


Les moyens de production de la SOMACA peuvent se résumer de la manière suivante : - Atelier de tôlerie : assemblage des CKD importés par les constructeurs. - Ateliers de peinture : traitement de surface (rinçage du véhi véhicu cule le et dépôt dépôt de couc couche hes s de prod produi uits ts de prot protec ecti tion on), ), la cata cataph phor orès èse e (pro (prote tect ctio ion n cont contre re la corrosion), les apprêts (protection avant la laque), la laque (peinture). - 2 chaî chaîne nes s de mont monta age, ge, l’un l’une e pour pour les les véhi véhicu cule les s partic particuli uliers ers et l’autr l’autre e pour pour les les véhicu véhicule les s utilit utilitai aires res : habill habillage age,, carros carrosser serie ie,, contrô contrôle le des véhicu véhicule les s (test (test géométrique…). - Equipements périphériques : production de l’énergie, air comprimé, poste de transformation… 8 - Capa Capacité cité de production produc tion :

La capa capaci cité té actu actuel elle le de prod produc ucti tion on est est de 14 véhi véhicu cule les s par par heur heure, e, soit soit une une capa capaci cité té annu annuel elle le de production d’environ 30 000 véhicules par an (230 jours ouvrables).



II-PEINTURE : 1 -Tunnel -Tun nel de Trai Traitemen tementt de Surface (T.T.S.) (T.T. S.) : Ce tunnel est composé de plusieurs bains dans lesquels la voiture est immergée et cela dans le but de nettoyer la surface de la tôle des huiles & résidu métallique de l’assemblage. La tôle est traitée par phospha:tation (phosphate de zinc, phosphate de fer) pour la préparer aux traitements qui suivent. Le tunnel de traitement de surface - où le traitement anti-oxydation anti-oxydation est effectué & composé de 8 stades. a-Les stades de T.T.S Stade 1 : Dégraissage mixte (aspersion+immersion)

Il Concerne l’élimination de 70 % des films gras par dégraissage par immersion de la partie basse de la caisse afin de dégraisser les parties creuses et une aspersion de la partie supérieure . Stade 2 & 3 : Dégraissage immersion

20 % & 10 % d’élimination des films gras par immersion totale. Stade 4 : Rinçage immersion Département peinture : équipe de maintenance


Ce stade a pour but d’éviter d ’éviter le transfert du produit de dégraissage dans le bain de phosphatation. Stade 5 : Rinçage affineur (FIXODINE 50CF)

Ce bain est un rinçage préparatoire à la phosphatation. Il est nécessaire pour accélérer la formation de la couche et surtout former une cristallographie fine et régulière du dépôt de phosphate formé.

Stade 6 : Phosphatation

Le procède consiste à recouvrir la tôle d’une d ’une couche de phosphate assurant une très bonne tenue à la corrosion. Le procédé procédé Granodine 958 permet l’obtention sur acier ou sur acier zingué d’une couche de phosphate p hosphate microcristalline composé de phosphates mixtes assurant une très bonne tenue à la corrosion spécialement sur les surfaces zingués. Adaptée au traitement de pièces en acier seul ou d’assemblages Fer/ Zinc. Elle confère à ces surfaces des compositions cristallographiques différentes selon le support qui permettent : * Une excellente adhérence humide sur galvanisé à chaud et sur électrozingué. * Une très grande résistance aux tests cycliques, 3C et exposition naturelle. Stade 7 : Rinçage immersion Département peinture : équipe de maintenance


C’est un rinçage par immersion totale qui évite le transfert des produits de la phosphatation dans les stades suivants. Stade 8 : Rinçage immersion final C’est un rinçage par immersion totale qui évite le transfert du produit de la phosphatation dans le bain de cataphorèse. b - Etuv Etuve e : (1 (120 20°C °C)) Le brûleur du T.T.S est de d e type C 100 sert à chauffer les caisses qui sortent des bains du d u T.T.S pour éviter le transfert du produit dans le CATA.

Engagement des caisses dans le tunnel 2 - Ca Cattaphorèse : Une technique de peinture qui consiste à faire tremper la pièce dans un bain de peinture hydrosoluble, en mettant la pièce en cathode, d’où le nom de cataphorèse, et en faisant migrer les particules de peinture au moyen de courant électrique de l’anode Département peinture : équipe de maintenance


vers la cathode. C’est un bain de liquide conducteur qui sert à rendre la neutralité électrique à la tôle déjà traitée, une couche préalable de peinture qui a des propriétés anticorrosives. Avantage :  Couche fine et régulière  Traiter l’intérieur de la pièce (parties (p arties creuses)  Revêtement de peinture de très haute qualité au moindre coût.

Engagement des caisses dans le bain cataphorèse Cuve de Essuyage Essuyage et Dépose des tremper contrôle TTS électrodes

Tunnel de rinçage

Étuve de cuisson

Cuve de rajout Cuve de rajout

Schéma Ligne de Cataphorèse Département peinture : équipe de maintenance


3- mast ma stiq ique ue : Le masticage est un procédé qui consiste à avoir

une

caisse

étanche

des

jonctions

d’arrêts,

des

sertissures ayant une tenue au gravillonnage. Le mastic est un mélange à base de résines, de solvant et des addi additi tifs fs ayan ayantt une une fort forte e adhé adhési sivi vité té et perm permet etta tant nt de boucher des trous ou d’étanchéité des joints. Donc les mastics appliqués ont diverses fonctions : - Anti-gravillonnage. Anti-gravillonnage. - Etanchéité. - Soudures des structures. Il est réalis réalisé é pour renforc renforcer er les soudur soudures es entre entre les différents organes de la caisse. Il consiste en l’application de différents types de mastic et la mise en place des insonorisant

et

obturateurs. L’ensemble de ces opérations permet de conférer à la caisse des qualités anti-bruits et d’étanchéité, tout en empêchant les fuites et la corrosion. 4 - L’ L’ap appr prêt êt : a-caractéristiques : Longueur : 132 m. Capacité : 21 caisses. Département peinture : équipe de maintenance


Vitesse de convoyeur : 1,57 m/min. b-définition : L’apprêt est une couche de substance qui protège la

surface de la tôle de toute attaque par corrosion. Elle consis consiste te en l’appl l’applica icatio tion n d’une d’une peintu peinture re interm intermédi édiair aire e d’épaisseur suffisante dans le but de : - Assurer le garnissage nécessaire pour éliminer les défauts d’aspect de surface. - Favoriser la protection anti-gravillonnage. Cette peinture intermédiaire (apprêt) doit satisfaire les qualités suivantes : - Pouvoir garnissant apte à combler les défauts de surface - Participation à la résistance r ésistance anti-gravillonnage - Ponçage facile L’application

du

produit

sur

les

caisses

est

électrostatique par robot. Essuyage

TACK-RAG

Étuve de cuisson

Soufflage d’air verticale

Egrainage





Extraction d’air (Circuit d’eau + floculant : élimination de peintures) Retouches Département peinture : équipe de maintenance



Cabine de ponçage dirigé de la caisse


Robotisation

Schéma de la ligne d’apprêt 5- La la laqu que e: a- Car Carac actér térist istiq iques ues : Longueur : 288 m. Capacité : 38 caisses Vite Vitess sse e de conv convoy oyeu eurr : 2.4m 2.4m/m /min in (cabi (cabine ne)) et m/min (étuve).

1,57 1,57

L’application de cette peinture se fait dans trois cabines, soit manuellement ou à la machine, suivant les familles de teinte de base : b - Cab Cabin ine e pon ponçag çage e:

Dans Dans cett cette e cabi cabine ne on appl appliq ique ue d’ab d’abor ord d un souf souffl flag age e d’air des intérieurs et des extérieurs des caisses pour élimi iminer ner la pous poussi sièr ère e avec vec (TA (TACK-R CK-RA AG) pui puis on les essuie avec un tampon bleu imbibé d’Heptane c - Cabine Cabin e des bases bases : L’application des bases métallisée se fait par des robots ( robot de base 1 et robot de base 2) Le premier robot est un robot électrostatique : il utilise de la haute tension pour peindre les caisses. Le 2ème robot peint les caisses en utilisant la technologie pneumatique. d - Cabi Cabine ne des opaques opaque s et vernis : L’application des opaques et vernis se fait manu manuel elle leme ment nt pour pour l’in l’inté téri rieu eurr de la cais caisse se puis puis on Département peinture : équipe de maintenance


procède à une application automatique à l’aide de la machine à bols pour l’extérieur. Machine à bols : c’est une machine électrostatique qui contient des Bols à la place des pistolets, et la pulvérisation de la peinture est crée par le mouvement rotatif des bols. Cette machine fonctionne en mode électrostatique. e - L’ L’ét étuv uve e: L’étuve est un espace clos dans lequel on peut produire un envi enviro ronn nnem emen entt clim climat atiq ique ue part partic icul ulie ier, r, grâc grâce e à un régl réglag age e préc précis is de la temp tempér érat atur ure( e((1 (110 10°C °C))- (144 (144°C °C))(160°C)- (100°C)), destiné au séchage et à la poly polymé méri risa sati tion on des des revê revête teme ment nt orga organi niqu que, e, elle elle est est géné généra rale leme ment nt cons consti titu tuée ée d’un d’une e cais caisse se méta métall lliq ique ue à double paroi sa fonction c’est d’effectuer la cuisson des laques sur les surfaces intérieures et extérieures des caisses peintes en cabine des laques. L’étuve contient quatre zones : (Zone d’entrée – Zone de montée – Zone de maintien m aintien – Zone de sortie).

Schéma Schéma ligne laques : Application Manuelle Essuyage Machine à Application Manuelle bases Opaque/Vernis MAP RetoucheSéchage s SAS TACK-RAG plumes Intérieur caisse Intérieur caisse bases

Encodage des caisses Contrôle

A-

Étuve de cuisson

Séchage

Retouches Vernis

Bol

Installa Inst allation tion de la cabine :



La Cabine est conditionnée : T= 23 °C, l’humidité = 60 – 70 % VERS EXTERIEUR

C O N D I T IO N N E U R N ° 3 RIAN 031 RIAN 032

RIAN 033 RIAN 034

C O N D IT IO N N E U R N ° 2 RIAN 021 RIAN 022

C O N D IT IO N N E U R N ° 1 RIAN 011 RIAN 012

RIAN 023 R IA N 0 2 4

E X C

R IA N 0 1 3 RIAN 014

EX A I 04

CRGZ C1

CRGZ C2

C R G Z C 3

BRÛLEUR

BRÛLEUR

BRÛLEUR R E G U L A T VE A UR IRA T E U R VF R G A I 03

R E G U L A T EV UA RRI A T E U R VF R G A I 02

PA 03

PAED 03

SFA I 03

COFFRET

COFFRET

COFFRET

R E G U L A T EV UA RRI A T EVU RF RGA I 01

COFFRET

CR AI C3

CR AI C2

SFA I 02

REGULATEUR RG AI 05

PA 0

PAED 01

PAED 02

COFFRET REGULATEUR RG AI 06

PA 02

COFFRET CR AI C1

SFAI 01

VERS ETUVE

REGULATEUR R G A I 04

SENS CONVOYE

V E R N I S SAS

S A S C O N T R OE LX ET E N S I O N M A C H IN E

C O N T R EO XL TE E N S I O N R E P R I S ME A C H I N E

E X A I E0 6X A I 0 5

BASES

E S S U Y A GZ EO N E N E U T R PE O N C A G APPRET

E X A I 0 3E X A I 0 2 E XA I 01



E X A I 0 7

V E R S C H E M IN E E

C A N IV E A U

R C P E 0 1 M

B E N N E

A

E I

B O U E S

E V E I0 1

R E T O U R

L T 0 1

G R A V IT A IR E

L T

M O P O 0M 1 O P O 0

C U V E N °1

V ID A N G E

L T L 0T 2

B A C D E R E C Y C L A G E

V E R S T R A IT E M E N T

C U V E N °2

P T P O 0 P1 T P O 0 2P T 0 1

L T

P L E PI L0 E1 I 0 2 P T 0 2 P T E I 0 1



ROBOT : Intr In trod oduc ucti tion on :

Sames installe une station de peinture robotisées (qui remp rempla lace ce la mach machin ine e de MA MAP) P) pour pour l’ap l’appl plic icat atio ion n de pein peintu ture re Base Base (tou (tous s les les véhi véhicu cule les) s) sur sur une une lign ligne e de production du site. Cett Cette e stat statio ion n assu assure re l’ap l’appl plic icat atio ion n et le revo revoil ilag age e de peinture Base sur les véhicules. Liste des équi équipemen pements ts de la station:

Un PC de supe superv rvis isiion équi quipé du logi ogiciel ciel Easyp asypa aint int permet la conduite de l’installation par les opérateurs. Ce PC est insta nstall llé é dans dans un cof coffre fret fixé ixé par par un bra bras articulé sur la paroi de la cabine. Une armoire principale (TDF) contenant notamment un automate Schneider TSX57303 permet le contrôle des différents équipements de l’installation. La station est composée de quatre robots de peinture Motoman PX2900 équipés de :  Deux pulvérisateurs Sames PPH707 pour les deux premiers robots  Deux eux pist pistol ole ets TRP TRP 501 501 pour pour les deu deux dern derniiers ers robots assurant le revoilage. Chaq Chaque ue robo robott est est pilo piloté té par par un cont contrô rôle leur ur spéc spécif ifiq ique ue cont conten enu u dans dans une une baie baie XRC. XRC. Les Les ante antenn nnes es pein peintu ture res s sont sont pilo piloté tées es par par des des acti action onne neur urs s disp dispos osés és dans dans une une armoire électropneumatique.



Architecture générale de la station Base : API Manutention (Premium) Ethernet SAMES Ajout de la Armoire (Encodage) gestion de

Principale

l’encodage

Ventilation incendie & Manutention

Réseau Ethernet (Supervision EasyPaint)

E/S câblées

SWITCH

Réseau Ethernet (Sauvegarde/restitution trajectoire robot)

Coffret 1 pulvérisateur

XRC 1

Automate Vernis (Controllogix)


XRC 3 Motoman PX2900

Motoman PX2900

Réseau Interbus - S

Duplication des tops codeur pour tous les robots Codeur

Baie Robot

Baie Robot

Hors restation

Baie Robot

Baie Robot XRC 2

Motoman PX2900


XRC 4

Motoman PX2900


Principe général de fonctionne fonctionnement ment Les véhicules à peindre sont amenés sur un support posé sur un convoyeur qui avance à la vitesse nominale de 2.4. m/mn (soit 20 vh/h avec un pas de 7.2 m). Chaque véhicule est caractérisé par un code type et un code ode tei teinte nte. L’au L’auto toma mate te de manu manute tent ntiion envoi nvoie e à l’automate de la station robotisé les codes du véhicule en entrée de la cabine. L’automate de la station prend alors en compte les codes reçu et en fonction de la position du véhicule dans la cabine orchestre le travail des des robo robots ts et des des pulv pulvér éris isat ateu eurs rs afin afin d’ap d’appl pliq ique uerr la peinture sur le véhicule. L’automate de la station gère également :

Principe général de fonctionne fonctionnement ment Les véhicules à peindre sont amenés sur un support posé sur un convoyeur qui avance à la vitesse nominale de 2.4. m/mn (soit 20 vh/h avec un pas de 7.2 m). Chaque véhicule est caractérisé par un code type et un code ode tei teinte nte. L’au L’auto toma mate te de manu manute tent ntiion envoi nvoie e à l’automate de la station robotisé les codes du véhicule en entrée de la cabine. L’automate de la station prend alors en compte les codes reçu et en fonction de la position du véhicule dans la cabine orchestre le travail des des robo robots ts et des des pulv pulvér éris isat ateu eurs rs afin afin d’ap d’appl pliq ique uerr la peinture sur le véhicule. L’automate de la station gère également :  les comman mandes manuelles sélectionné nnées par l’opérateur sur l’interface homme-machine.  Les sécurités des personnes et du matériel  Les interf interface aces s avec avec l’envi l’environ ronnem nement ent (Convoy (Convoyeur eur,, ventilation)


rapport de stage : 2010/2011.

23

Statio Stat ion n bo bols ls : C’est une machine composée de deux parties :  Machines latérales.  Machine de toit. Cette machine assure l’application du vernis au caisse et c’est ce qui leurs donne la brillance comme elle assure la peinture des caisses blanches.



23

Architecture de l’installation:



23

APAIC3

REGULATEUR RGAI 06

APAIC2

REGULATEUR RGA I 05

A R M O I R E C O N D I T IO IO N N E U R N ° 3 EXTRACTEUR SAS ET VERNIS

EUROTHERM

MODBUS

TOR

TO R

TOR

TO R

M

M TOR

E X T R A C T E UVRE N T I L A T E U R E X A I 0 4D E S O U F F L A G E

4 20mA

M

EXAI 05 EXAI 06

VARIATEUR

M

M

M

ACTIONNEURS ET CAPTEURS HUMIDIFICATEUR

T OR

VARIATEUR

VARIATEUR

TO R

A R M O I R E C O N D I T IO IO N N E U R EXTRACTEUR ZONES ESSUYAG ET CONTÔLE

EUROTHERM

MODBUS

TO R

APAIC1

REGULATEUR RGAI 04

A R M O I R E C O N D I TI TI O N N E U R N ° 2 E X T R A C T E U R S A S E T V E R N IS

EUROTHERM


SFAI 03

M

M


4 20mA

T OR

M

M

POMPE

POMPE

C O F F R E T R E G U L A T I ON ONC O F F R E T B R Û L E U R DEBIT D'AIR CRAIC3 CRGZC3

PAED 01

TOR

C O F F R E T R E G U L A T I O NC O F F R E T B R Û L E U R DEBIT D'AIR CRAIC2 CRGZC2

REGULATEUR RGAI 03

C O F F R E T R E G U L A T I O NC O F F R E T B R Û L E U R CRGZC1 DEBIT D'AIR CRAIC1

REGULATEUR RGAI 02

EUROTHERM

EXAI 02 SFAI 01 EXCO 01

POMPE

PAED 02

PAED 03


4 20mA


SFAI 02

M

M

REGULATEUR RGAI 01

EUROTHERM

EUROTHERM

MODBUS

MODBUS TOR ET SORTIE SERVO-MOTEUR

TOR ET SORTIE SERVO-MOTEUR

TOR ET SORTIE SERVO-MOTEUR

M

M

M

PANOPLIE GAZ ACTIONNEURS ET CAPTEURS



APAIL1 A R M O IR E A U T O M A T E E T L A V E U R P S 0 0 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10

M 0 0 6 2 Y S P

MODBUS

ME M

XBT

TO R

M

DE L

F 1 F 2 F 3 F 4

ES C

+

ME NU

MO D

F5

F6

8

9

4

5

6

1

2

3

+/+/ -

0

ALARM

SH I FT

M

7

M

-

ENTER.

A

G

E

L

I

TO R

S

F 7 F 8 F9

F10

F11

F12

.

M

M

ACTIONNEURS BAC LAVEUR

E X T R A C T E U RA G I T A T E U R S P O M P E S B A C L A V E U RE T R A C L E U RB A C L A V E U R BAC LAVEUR

B-Instal B-In stallat lation ion des étuve étuves s:



23

A ir n e

M

E X E T 0 2

E X E T 0 1

M

R IA I0 3

R IA I0 4

E X R E 01

G R O U P E D ' A I R N E U GF R DO ' EU NP TE R DE EE M O N GT RE OE U P E D E M A I N TG I ER NO U P E D ' A I R N E U F D ER ES FO RR OT I DE I S S E R IA I0 2 M

B R G Z 0 1 T S 0T 1S

B R G Z 0 3

B R G Z 0 2 T S 0T S3

T S 0T S2

B R G Z 0 4 T S 0T S4

T T 0 1 T T

T T 0 6 S F E T 0 2

S F E T 0 3

A ir n e u f

A i r n e u f

S F E T 0 1 P S

P ID

P ID

P ID

P ID

P S 0 1

T T P S

M O P R 0 1

T T 0T 4 T 0 5

T T 0T 2 T 0 3

P S 0 2

T T

T T

S F R E 0 1

T T

S F E T 0 4 P S

P S 0 4

T S

P ID

T S 0 5

T T

P S

P S 0 3

M O P R 0 2

C P R O 0 1

C P R

C P R M 0 1

C P R

C P R F 0 1

C P R

Architecture de l’installation:



23

A C E T 0 1 A R M O IR E A U T O M A T E E T U V E AUTOMATE P S 00 0 1 0 2 0 3 0 4 0 5 0 6 0 7 0 8 0 9 1 0

X B T

MEM

M 0 0 6 2 Y S P

M

F 1 F 2 ESC

+

DEL

7

8

9

MENU

4

5

6

1

2

3

F 3 F 4 F5

F6

MO D

E U RO R O T HE HE R M

-

E N T ER .

E U R O T HE HE R M

G

E

L

I

S

F 7 F 8 F9 F1 0 F1 1 F1 2

A L A R M

SHIFT

A

+/- 0

.



G R O U P E D ' A I R N E U F D G ' ER NO T UR P EE E D E M O N T E E G R O U P E D E M A I NG T RI EO NU P E D ' A I R N E U FE XD TE R SA OC RT TEE IUFE RR O I D I S O L V A N T

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T S P S T T

S F E T 0 1

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B R G Z 0 S1 F E T 0 2

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B R G Z 0 S3 F E T 0 4

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B R G Z 0 4E X E T E0 X1 E T S0 F2 R


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6 - Ligne de finition :

Cette chaîne marque la fin du périmètre peinture, son rôle est de réviser les défauts des autres lignes préc précéd éden ente tes s surt surtou outt qu’i qu’ill exis existe te des des défa défaut uts s qui qui ne peuvent être détectes qu’après la sortie de l’étuve, voir même être occ occasionnés par par le passage à l’étuve (température trop élevée), et la préparation définitive des caisses, avant son cheminement vers l’atelier de montage. Le déplacement des caisses dans cette chaines est assure par des tables de manutention, des transbordeurs, des tables pivotantes et des tables élévatrices.

Tabl Table e pivo pi vota tant nt : tran transb sbor orde deur ur :



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IIIII I-tâ tâch ches es effe effect ctué uées es : 1-But :

Le service maintenance a pour but de maintenir toutes machines en état de production pour atteindre ce but le service cherche a augmenté le taux des interventions préventifs dont la vrai définition de la maintenance « prévoir et non pas subir ». C’est pour cela le service maintenance peinture, a la SOMACA, est est occupé par plusieurs travaux travaux journaliers journaliers ; hebdomadaire ; mensuel ; trimestriel ; semestriel ; plus les trava ravaux ux annue nnuell (pré (prévu vus s le moi moi août août de cha chaque que année). Les trava ravau ux jou journa rnalie liers se font font sui suivan vant un pla plan de maintenance « circuit de visite », cons onstituant la description totale de l’ensemble des installations. 2-Tra 2-T ravau vaux x réa réali lisé sé :

-Assistance a la résolution des problèmes des tables de manutention



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La table fait déplacer déplacer les caisses d’une place à une autre en utilisant un moteur asynchrone. Cause : la caisse se bloque ! Ceci se distingue par l’absence de la détection au près du détecteur ou un problème de moteur (c’est le détecteur qui fait envoyer le signal a l’automate). L’action : - En fait une détection manuel par n’import quel objet métallique, pour passer à l’autre action c'est-à-dire laisser passer la caisse.

Du 1/01/2011 au 30/01/2011 Intitule de l'opération

Electricité

Mécanique

Travaux réalises -Installation d’une armoire de commande zone d'entretien des chariots automoteur. -Installation d'un circuit d'éclairage atelier cire. -Mise en place d'un arrêt d'urgence pour les chariots automoteur. -Installation d'un circuit d'éclairage zone des bruleurs. -Changement d'un joint d'étanchéité pour une pompe a piston. -Changement des balais pour chariot automoteur. -Changement de palettes pour poseuse pneumatique. -Débouchage d'un clapet. -Changement d'une unité de conditionnement d’air. -Graissage des moteurs et paliers zone conditionneur cabine.

DU 1/03/2011 au 31/03/2011 Intitule de l'opération Electricité

Travaux réalises -Changement des lampes de la cabine et de pad. -Arrangement d'an armoire d'un automate zone de la cire.



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-Manipulation du montage de démarrage direct. -Elimination d’une ancienne armoire de commande. -Elimination du glissement des courroies avec un sparagrip. -Changement tuyau d'air zone de ponçage. Mécanique

-Diagnostique d'un moteur du ventilo d’extraction. -Brochage d’une vanne anti-emballement d'une pompe. -Assistance au changement d'un moteur de convoyeur.



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Le Contenue Du Rapport

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