16:01-01 1ª edición
es
Industrial & Marine Engines
Manual de sistemas eléctricos Documentación, sistemas, componentes, componentes, localización de averí as as
No de pieza 1 588 799
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Índice
Í ndice
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Información general
...................................................................................3
Localización general de averías
...................................................................................4
Marca del cable
...................................................................................5
Consideraciones generales
...................................................................................6
Cortocircuito
...................................................................................9
Circuito abierto
.................................................................................10
Caída de tensión
.................................................................................11
Anomalía de masa
.................................................................................12
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Información general
Información general La documentación de servicio para motores industriales y marinos Scania se ha ampliado introduciendo la sección 16. Esto significa que se van a distribuir continuamente manuales nuevos para los distintos motores y opciones de configuración ofrecidos. Por lo tanto, es posible que algunos de los manuales indicados al principio de la sección estén todavía sin publicar. La sección 16 está dividida en distintos subsecciones que tratan el funcionamiento, sistemas de mando, descripciones de los componentes y procedimientos de localización de averías en el sistema eléctrico de motores industriales y marinos Scania.
Subsecciones: •
16:01 - Información general
•
16:02 - Sistema de gestión del motor, EMS
•
16:03 - Componentes
•
16:04 - Unidad básica
•
16:05 - Motor de arranque
•
16:06 - Alternador
•
16:07 - Panel de instrumentos
•
16:08 - Equipo de diagnosis
•
16:09 - Interfaz de comunicaciones
Nota: En las secciones 3 y 19 también se encuentra información sobre el sistema de combustible.
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Localización general de averías
Localización general de averí as Si estudia una averí a y realiza la localización de la averí a de forma metódica utilizando los diagramas eléctricos, lámpara de pruebas, multí metro y, en algunos casos, un ordenador y el ECOM, se dará cuenta de que la localización de averí as en los sistemas de mando electrónicos y sistemas eléctricos correspondientes no es especialmente dif íc il. Aunque si es necesario tener unos conocimientos básicos de sistemas eléctricos y en el manejo de ordenadores. Los sistemas de mando electrónicos se comunican frecuentemente con los componentes asociados mediante señales digitales y señales analógicas de tensiones distintas. Por lo que no es posible utilizar una lámpara de pruebas en la localización de averí as. Generalmente, los códigos de averí a se producen en sistemas de mando electrónicos que se pueden leer con el testigo de diagnosis en el panel de instrumentos o con un ordenador y el ECOM. Como es posible conectar equipos auxiliares que se comunican con el coordinador, una anomal í a en el equipo auxiliar puede generar fallos en el sistema de gestión del motor. En algunos casos estas anomalí as son más obvias que la anomalí a causante. Por lo tanto es importante estar familiarizado con el diseño de los distintos sistemas de mando electrónicos y su forma de comunicación.
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Marca del cable
Marca del cable Información básica Código numérico 15
Tensión con la llave de encendido en la posición de conducción*
30
Tensión de baterí a
31
Conexión a masa
*El circuito recibe tensión cuando la llave de encendido se encuentra en la posici ón de conducción. Al medir un componente, es necesario saber cómo está conectado, por ejemplo, puede haber un interruptor que tenga que estar en la posición de conectado para que el componente en cuestión reciba tensión. Código de color*
BK
negro
YE
amarillo
BN
marrón
RD
rojo
OG
naranja
GN
verde
BU
azul
VT
morado
GY
gris
WH
blanco
PK
rosa
*La abreviatura proviene del nombre del color en inglés, BlacK(negro) YEllow (amarillo), etc.
Por ejemplo: 15.RD-2.5+C8-3
15
Función (15 = tensión con la llave en la posición de arranque.
RD
Color
-2.5
Sección del cable, mm² (2,5mm²)
+C8-3
Dirección, conexión en el otro extremo C8 = conector -3 = Conexión 3
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Consideraciones generales
Consideraciones generales
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No se debe montar nunca un fusible de amperaje superior al permitido. El fusible está diseñado especí ficamente para el sistema eléctrico y sus componentes.
IMPORTANTE En algunos casos, si se desen-
chufa un conector de un sistema de mando electrónico activo, se pueden generar códi gos de avería. Por lo tanto recuerde, que des pués de haber realizado una localización de averías y las reparaciones correspondientes, debe comprobar que no se hayan generado códigos de avería nuevos y erróneos.
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Consideraciones generales
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Al buscar un circuito abierto entre conectores , tenga en cuenta lo siguiente: Nunca se debe perforar la funda de un cable eléctrico para comprobar si tiene tensión. La humedad y la sal pueden penetrar muy f ácilmente por orificios muy pequeños, y con el paso del tiempo se forma verdí n dentro del cable. Un circuito abierto de este tipo es imposible de ver. En estos casos es mejor cortar el cable y realizar una conexión aislada nueva.
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ADVERTENCIA
Nunca corte un cable con varios hilos con alimentación. Se puede producir un cortocircuito que puede producir lesiones y daños costosos.
•
No se debe utilizar una lámpara de pruebas con un LED para comprobar si componentes como testigos, imanes, motores, etc., que funcionan con 24 voltios, tiene alimentación. Basta con que el circuito en cuestión tenga una conexión a masa defectuosa para que se encienda el LED ofreciendo un resultado incorrecto. Una lámpara de pruebas no se enciende o se enciende con menor potencia al realizar esta comprobación.
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Consideraciones generales
•
Para la localización de averí as en sistemas de mando electrónicos se debe disponer de un multí metro y/o PC y el ECOM.
•
Nuestros sistemas de mando electrónicos guardan los códigos de averí a en las unidades de mando correspondientes. El código de averí a se puede leer con un PC y el ECOM. Generalmente es posible localizar las averí as y comprobar distintos componentes de forma relativamente f ácil con un ordenador y el ECOM.
•
Red de controladores, CAN Nuestros sistemas de mando electrónicos funcionan dentro de redes a las que hay conectadas otras unidades de mando y componentes, es lo que se denomina comunicación CAN. No es posible realizar una localización de averí as con una lámpara de pruebas en sistemas de mando electrónicos que utilizan comunicación CAN. La localización de averí as en estos sistemas de mando se debe realizar con un ordenador y el ECOM. Los cables que forman parte de circuitos controlados mediante comunicación CAN están marcados con CAN en las conexiones.
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Cortocircuito
Cortocircuito
Hay distintos tipos de cortocircuitos: •
Cortocircuito a masa de cables con tensión Esto muchas veces tiene como consecuencia un fusible fundido o que deje de funcionar una función. En los sistemas de mando electrónicos se genera un código de averí a.
•
Cortocircuito a masa en un circuito de masa Este tipo de cortocircuito no hace que se funda el fusible, pero sí se pueden generar códigos de averí a en un sistema de mando electrónico. También se pueden bloquear o activar distintos sistemas de mando electrónicos, ya que los sistemas necesitan que estén activas varias funciones a la vez. Este tipo de anomalí as son más dif íc iles de encontrar y es necesario entender como funciona un sistema electrónico.
•
Cortocircuito entre un circuito con tensión y otro sin tensión Estos tipos de cortocircuitos puede ser por ejemplo que un tornillo está atornillado en un cable con varios hilos, o que dos terminales se encuentren juntos. Este tipo de cortocircuito no hace que se funda el fusible, pero sí se pueden generar códigos de averí a en un sistema de mando electrónico.
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Circuito abierto
Circuito abierto Generalmente, cuando hay un circuito abierto, no se funden los fusibles. Lo que se conoce como pico de tensión puede generarse debido a esto si el cable se desconecta o corta teniendo alimentación. Entonces el fusible se puede fundir. El fusible nuevo que se monte no se fundirá ya que la carga ya no estará presente. En los casos de circuito abierto en los cables de los sistemas de mando electrónicos se generan con frecuencia códigos de averí a. Esto se debe a la función de supervisión de los sistemas de mando electrónicos sobre sus componentes y a la comunicación con los mismos.
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Caída de tensión
Caí da de tensión Al comprobar la resistencia de un cable de un circuito sin carga durante la comprobación, puede obtener un resultado incorrecto que indique que el cable y sus conexiones están en buen estado. Por lo que el resultado de la medición puede ser incorrecto. Con este tipo de medición, la carga en el cable es tan baja que es suficiente con que un hilo de cobre del cable esté en buen estado o que la conexión sea deficiente para obtener un resultado correcto. Sin embargo, con carga, la conductividad se reduce demasiado y la conexi ón o el cable defectuoso funcionan como un resistencia grande produciendo una caí da de tensión. Cuanto más grande sea la carga mayor será el calor desprendido en el punto de ca í da de tensión.
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Anomalía de masa
Anomalí a de masa Las anomalí as de masa en los circuitos de iluminación o circuitos con testigos se reconocen frecuentemente debido a que las lámparas no se encienden a plena potencia.
Conexión a masa buena de la lámpara de pruebas Tensión correcta a L1, pero la lámpara está encendida.
Conexión a masa buena de la lámpara de pruebas Conexión deficiente a masa de L1, y la lámpara de pruebas y L1 están encendidas.
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Anomalía de masa
Una conexión a masa buena nunca tiene tensi ón. Asegúrese siempre de que la conexión a masa del equipo de pruebas sea buena.
Conexión a masa buena de la l ámpara de pruebas y L2. La lámpara de pruebas no se enciende.
Conexión a masa defectuosa de L1 y de la l ámpara de pruebas L1 est á encendido y la l ámpara de ilmente. Esto proporciona pruebas se enciende d éb un resultado incorrecto de la tensi ón de L1.
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Anomalía de masa
Las anomalí as de masa, frecuentemente provocan que circuitos que sólo comparten la conexión a masa, de repente se influyan mutuamente.
Ejemplo 1
Si un punto de conexión a masa común de distintos componentes se suelta, por ejemplo, de un chasis, la tensión va a ser conducida al punto de conexión a masa más cercano. Las anomalí as de masa en los sistemas de mando electrónicos normalmente no generan códigos de averí a. Ejemplos 1 y 2:
Un tornillo de masa se suelta pero no se sale de los terminales en arandela de otros circuitos. Ahora la corriente no puede ser conducida a masa siguiendo el recorrido diseñado, pero es conducida a otro punto de masa. A continuación la corriente es conducida de vuelta hacia otro circuito y así , circuitos que normalmente no tienen nada que ver, se influyen entre ellos.
1. Corriente a trav é s del interruptor, por la lámpara, hacia el punto de conexi ón a masa, punto de conexión a masa defectuoso, hacia el motor, retorno por el motor, hacia la salida en el interruptor, hacia la l ámpara y conexión a masa por la lámpara y su punto de conexi ón a masa. Esto implica que las l ámparas est án encendidas y que el motor elé ctrico gira lentamente y en el sentido incorrecto.
Ejemplo 2
2. Corriente a trav é s del interruptor, por la lámpara, hacia el punto de conexi ón a masa, punto de conexión a masa defectuoso, hacia el rel é , retorno por el rel é , hacia la salida en el interruptor, hacia la l ámpara y conexión a masa por la lámpara y su punto de conexi ón a masa. Esto quiere decir que el relé funciona y que el motor est á en marcha a plena potencia, pero las lámparas est án encendidas.
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