Manual Turbo

Manual Turbo

Manual Turbo

Una.

Introducción

Dos.

Historia

Tres.

Tecnología

Junio. Evolución de los Electronic Turbocompresorulsi tiempo turbocompresor Julio.

Motor de combustión Comer en exceso Pulso Comer en exceso Comer en exceso la mecánica Turbocompresor Comer en exceso doble

Abril.

Encima

Tecnología de turbina variable VNTOP

Daños y perjuicios turbocompresor Cambie o no?

La identificación de la causa de la cuña Fallo de lubricación Impacto con objetos Las impurezas en el aceite Contador de gas demasiado elevada Escape Temperatura muy alta de gas Escape La formación de grietas Desgaste de los materiales

Turbocompresor Ventajas y desventajas Estructura y componentes Compresor Ensamblado de rotores Turbina

Agosto. Problemas y soluciones Análisis de problemas turbocompresor

Mayo. Componentes más Intercooler Paralelo Instalación De montaje en serie

Septiembr Lista e. 10. En

de control calidad ta

La limpieza El tratamiento de superficie ller El control del proceso El saldo

11.

Prueba Rejilla de prueba

turbocompresor

Estimado lector, Este manual es una obra dedicada turbocompresores ofrecidos por Hoet de Turbo por la sociedad. Nuestra empresa se d edica a turbocompresores exclusivamente. En nuestro sitio www.turboshoet.fr se puede encontrar una amplia variedad de datos, desde los detalles técnicos y analizar el penacho de un turbocompresor y el precio de turbocompresor, y pronto usted será capaz de ordenar en línea. Para la mayoría de los profesionales de la automoción sustitución de un turbocompresor parte de las actividades diarias. Aún todavía hay algunos conductores que muestren moderación al deben intervenir en este nivel. La lectura de este libro debe s er ayudarles a superar esta restricción. En este trabajo se va revista de historia turbocompresor, examina las peculiaridades Turbocompresores modernas técnicas y prestar atención grandes aspectos prácticos para dominar cuando hay intervención en un turbocompresor.

Intervención manual pretende familiarizar con la turbocompresores que funcionan no es un especialista. Junto con los datos técnicos proporcionados por Hoet d el Turbo y kit de montaje (Kit de montaje que contiene las juntas, pernos, tuercas y un manual precisión de ajuste) se ofrecen en cada turbocompresor, en sustitución de turbocompresor del profesional está garantizada. Este manual ha sido diseñado con especial atención. El propósito para el que el fue escrito fue para dar confianza al conductor que quiere intervenir en el turbocompresor. Si todavía persiste cualquier pregunta no dude en ponerse en contacto con nos otros por email [email protected] o por teléfono una de nuestras oficinas. Su pregunta puede ayudar a mejorar nuestra edición futuro. Buena lectura! www.turbos-hoet.com

Resumen

Uno. INTRODUCCIÓN

Una.

Introducción

Dos.

Historia

Tres.

Tecnología

Junio. Evolución de los Electronic Turbocompresorulsi tiempo

Abril.

Tecnología de turbina variable VNTOP

turbocompresor Julio.

Motor de combustión Comer en exceso Pulso Comer en exceso Comer en exceso la mecánica Turbocompresor Comer en exceso doble

Encima

Daños y perjuicios Cambie o no? turbocompresor

La identificación de la causa de la cuña Fallo de lubricación Impacto con objetos Las impurezas en el aceite Contador de gas demasiado elevada Escape Temperatura muy alta de gas Escape La formación de grietas Desgaste de los materiales

Turbocompresor Ventajas y desventajas Estructura y componentes Compresor Ensamblado de rotores Turbina

Agosto. Problemas y soluciones Análisis de problemas turbocompresor

Mayo. Componentes más Intercooler Paralelo Instalación De montaje en serie

Septiembr Lista e. En 10.

de control calidad ta

La limpieza El tratamiento de superficie ller El control del proceso El saldo

11.

Prueba

turbocompresor

Rejilla de prueba

Estimado lector, Este manual es una obra dedicada turbocompresores ofrecidos por Hoet de Turbo por la sociedad. Nuestra empresa se d edica a turbocompresores exclusivamente. En nuestro sitio www.turboshoet.fr se puede encontrar una amplia variedad de datos, desde los detalles técnicos y analizar el penacho de un turbocompresor y el precio de turbocompresor, y pronto usted será capaz de ordenar en línea. Para la mayoría de los profesionales de la automoción sustitución de un turbocompresor parte de las actividades diarias. Aún todavía hay algunos conductores que muestren moderación al deben intervenir en este nivel. La lectura de este libro debe s er ayudarles a superar esta restricción. En este trabajo se va revista de historia turbocompresor, examina las peculiaridades Turbocompresores modernas técnicas y prestar atención grandes aspectos prácticos para dominar cuando hay intervención en un turbocompresor.

Intervención manual pretende familiarizar con la turbocompresores que funcionan no es un especialista. Junto con los datos técnicos proporcionados por Hoet d el Turbo y kit de montaje (Kit de montaje que contiene las juntas, pernos, tuercas y un manual precisión de ajuste) se ofrecen en cada turbocompresor, en sustitución de turbocompresor del profesional está garantizada. Este manual ha sido diseñado con especial atención. El propósito para el que el fue escrito fue para dar confianza al conductor que quiere intervenir en el turbocompresor. Si todavía persiste cualquier pregunta no dude en ponerse en contacto con nos otros por email [email protected] o por teléfono una de nuestras oficinas. Su pregunta puede ayudar a mejorar nuestra edición futuro. Buena lectura! www.turbos-hoet.com

Resumen

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Uno. INTRODUCCIÓN

Dos. Historia turbocompresor

El turbocompresor ha existido por casi siempre y cuando el motor de combustión. De período de 1885 respectivamente 1896 Gottlieb Daimler y Rudolf Diesel estudiar nuevas posibilidades el crecimiento y reducir el consumo de energía de combustible mediante la introducción de aire comprimido.

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Tres técnicas.

El motor turbo gran día para los vehículos pesados llegó en 1973 después de la crisis del petróleo. A partir de este Dado que el turbocompresor ha experimentado un éxito creciente que persiste en la actualidad. A finales de los años 80 la mayor atención prestada problemas ambientales causados crecientes demandas en términos de emisiones. Esto dio lugar equipado con turbocompresores a un gran número de vehículos pesados. Actualmente casi Todos los motores están equipados con un turbo de alta resistencia.

En 1905, el suizo Alfred J. Buchla desarrolló y definió el principio turbocompresor o turbo. Se obtuvo una potencia adicional 40% y por lo tanto el turbocompresor se lanzó oficialmente en la industria La penetración en el mercado real de los motores turbo d e vehículos automotriz. específicos se llevó a cabo en 1978, el año del lanzamiento de la marca Mercedes En 1938 fabricante suizo Machine Works Saurer construyó el primer Benz 300Tdi (foto motor turbo para los vehículos pesados. En 1961 el f abricante sueco2,1). En 1981 siguió el turbo diesel VW Golf. Este fue un El camión Scania lanzó el primer turbo estándar etapa importante para la primera vez que un motor diesel (equipada integrado. En ese momento fue un paso bastante revolucionario quecon un turbocompresor) fue capaz de proporcionar c asi la misma cantidad turbocompresores otras marcas han demostrado que no es cierto poder como un motor de gasolina sin turbo, lo que reduc e confiable. Un año más tarde fue uno de los turbocompresores para mientras que una gran cantidad de emisiones tóxicas. vehículos especiales. Su falta de fiabilidad, pero provocó la retirada mercado más rápido.

En el turbocompresor de los 70 entra en el deporte del motor. El turbo es muy popular sobre todo en la Fórmula 1, que ayudado a familiarizar al público con la palabra "turbo". Constructores respondieron equipar los modelos nuevos y actuales en versión de pago. Pero era un poco temprano para la complacencia desde los primeros turbocompresores comerciales no fueron aún económico en términos de consumo de combustible. Además, la muchos conductores consideraban que el retraso de aceleración turbocompresor fue significativa.

Mercedes 2.1 3.0 l turbo diesel

Cada motor desarrolla una cierta energía. En el caso de los un motor de combustión que el poder es generada por una combinación de combustible, oxígeno y La temperatura de ignición. La modificación de cada uno la potencia del motor de estos tres factores es cambios. Si, a una temperatura dada, quiere se necesita más potencia más combustible y oxígeno. Esto requiere una capacidad mayor cilindrada y genera una más grande, más duro y más caro. Por supuesto, la velocidad y el c ombustible y el oxígeno se puede aumentar, lo que lleva a un aumento de sistema motor. La desventaja reside en el hecho de que las piezas del motor se desgastan mucho más rápido.

Comer en exceso Mecánico Si la presión de sobrealimentación mecánica (motor) requerida es proporcionada por el cigüeñal, la conexión mecánica entre motor y turbocompresor.

Hay tipos de compresor mecánico con y si n compresión interno.

Uno de los tipos de compresor sin la compresión interna es Roots consuetudinarios cuyo nombre estaba en Roots hermanos. Est Compresor - cuya evolución fue seguida por Mercedes que funciona como una bomba: cuando se genera una c antidad más aire que el motor puede aspirar crea p resión Sistema de admisión. Compresor de espiral - llamado "G-Lader" es un ejemplo de un compresor que utiliza la compresión interna. Antes Volkswagen ha utilizado este tipo de compresor. Mientras tanto su producción se detuvo debido a los altos c ostos. Comer en exceso La potencia del motor se puede aumentar mediante la compresión del aire necesario antes de que entre el motor de combustión. El aire c omprimido Turbocompresor se puede hacer de varias maneras: por impulso, por la turboalimentación Turbo funciona en el principio de presión constante. (Turboalimentación) por compresor mecánico (motor) o El turbocompresor es en realidad no es más que un compresor el turbocompresor twin (turbocompresor). impulsada por los gases de escape. La turbina es impulsado por la energía presente en los gases de escape. La mayor energía en Comer en exceso por impulso Presión de sobrealimentación del turbocompresor necesita r ecibir Sistema de escape de la turbina de gas es aún mayor. de escape, y no es una unidad mecánica entre el motor y comer en exceso. Esta forma de comer en exceso es muy poco Comer en exceso doble utilizado hoy en día. Uno de los últimos avances en el turbocompresor es un sistema de turbocompresor twin. El proceso c omienza con una turbocompresor pequeño seguido por un gran hacerse cargo de la alimentación de aire al motor. El resultado es un motor diesel generar el 20% más potencia, más par motor a régimen cayó y una amplia gama de r égimen.

Dos. Historia turbocompresor

El turbocompresor ha existido por casi siempre y cuando el motor de combustión. De período de 1885 respectivamente 1896 Gottlieb Daimler y Rudolf Diesel estudiar nuevas posibilidades el crecimiento y reducir el consumo de energía de combustible mediante la introducción de aire comprimido.

Tres técnicas.

El motor turbo gran día para los vehículos pesados llegó en 1973 después de la crisis del petróleo. A partir de este Dado que el turbocompresor ha experimentado un éxito creciente que persiste en la actualidad. A finales de los años 80 la mayor atención prestada problemas ambientales causados crecientes demandas en términos de emisiones. Esto dio lugar equipado con turbocompresores a un gran número de vehículos pesados. Actualmente casi Todos los motores están equipados con un turbo de alta resistencia.

En 1905, el suizo Alfred J. Buchla desarrolló y definió el principio turbocompresor o turbo. Se obtuvo una potencia adicional 40% y por lo tanto el turbocompresor se lanzó oficialmente en la industria La penetración en el mercado real de los motores turbo d e vehículos automotriz. específicos se llevó a cabo en 1978, el año del lanzamiento de la marca Mercedes En 1938 fabricante suizo Machine Works Saurer construyó el primer Benz 300Tdi (foto motor turbo para los vehículos pesados. En 1961 el f abricante sueco2,1). En 1981 siguió el turbo diesel VW Golf. Este fue un El camión Scania lanzó el primer turbo estándar etapa importante para la primera vez que un motor diesel (equipada integrado. En ese momento fue un paso bastante revolucionario quecon un turbocompresor) fue capaz de proporcionar c asi la misma cantidad turbocompresores otras marcas han demostrado que no es cierto poder como un motor de gasolina sin turbo, lo que reduc e confiable. Un año más tarde fue uno de los turbocompresores para mientras que una gran cantidad de emisiones tóxicas. vehículos especiales. Su falta de fiabilidad, pero provocó la retirada mercado más rápido.

En el turbocompresor de los 70 entra en el deporte del motor. El turbo es muy popular sobre todo en la Fórmula 1, que ayudado a familiarizar al público con la palabra "turbo". Constructores respondieron equipar los modelos nuevos y actuales en versión de pago. Pero era un poco temprano para la complacencia desde los primeros turbocompresores comerciales no fueron aún económico en términos de consumo de combustible. Además, la muchos conductores consideraban que el retraso de aceleración turbocompresor fue significativa.

Mercedes 2.1 3.0 l turbo diesel

Cada motor desarrolla una cierta energía. En el caso de los un motor de combustión que el poder es generada por una combinación de combustible, oxígeno y La temperatura de ignición. La modificación de cada uno la potencia del motor de estos tres factores es cambios.

Comer en exceso Mecánico Si la presión de sobrealimentación mecánica (motor) requerida es proporcionada por el cigüeñal, la conexión mecánica entre motor y turbocompresor.

Hay tipos de compresor mecánico con y si n compresión interno.

Si, a una temperatura dada, quiere se necesita más potencia más combustible y oxígeno. Esto requiere una capacidad mayor cilindrada y genera una más grande, más duro y más caro. Por supuesto, la velocidad y el c ombustible y el oxígeno se puede aumentar, lo que lleva a un aumento de sistema motor. La desventaja reside en el hecho de que las piezas del motor se desgastan mucho más rápido.

Uno de los tipos de compresor sin la compresión interna es Roots consuetudinarios cuyo nombre estaba en Roots hermanos. Est Compresor - cuya evolución fue seguida por Mercedes que funciona como una bomba: cuando se genera una c antidad más aire que el motor puede aspirar crea p resión Sistema de admisión. Compresor de espiral - llamado "G-Lader" es un ejemplo de un compresor que utiliza la compresión interna. Antes Volkswagen ha utilizado este tipo de compresor. Mientras tanto su producción se detuvo debido a los altos c ostos. Comer en exceso La potencia del motor se puede aumentar mediante la compresión del aire necesario antes de que entre el motor de combustión. El aire c omprimido Turbocompresor se puede hacer de varias maneras: por impulso, por la turboalimentación Turbo funciona en el principio de presión constante. (Turboalimentación) por compresor mecánico (motor) o El turbocompresor es en realidad no es más que un compresor el turbocompresor twin (turbocompresor). impulsada por los gases de escape. La turbina es impulsado por la energía presente en los gases de escape. La mayor energía en Comer en exceso por impulso Presión de sobrealimentación del turbocompresor necesita r ecibir Sistema de escape de la turbina de gas es aún mayor. de escape, y no es una unidad mecánica entre el motor y comer en exceso. Esta forma de comer en exceso es muy poco Comer en exceso doble utilizado hoy en día. Uno de los últimos avances en el turbocompresor es un sistema de turbocompresor twin. El proceso c omienza con una turbocompresor pequeño seguido por un gran hacerse cargo de la alimentación de aire al motor. El resultado es un motor diesel generar el 20% más potencia, más par motor a régimen cayó y una amplia gama de r égimen.

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Abril. Turbocompresor

Vehículos en realidad deberían estar equipados dos motores. Uno para acelerar rápido y otro para ser capaz de mantener una velocidad constante. El montaje de una ofertas turbcompresor una solución a este problema.

Turbocompresor y el motor están mecánicamente refieren únicamente por la ingesta de flujo de aire y de gas de escape. Régimen la velocidad del motor turbocompresor, pero es independiente del poder Engine. Cuando una cantidad significativa de combustible consiguen que los gases de escape d el motor fluyan más rápido. Por lo tanto turbocompresor girará más rápido, la presión aumenta y una mayor cantidad de aire se bombea en el cilindro, por lo El funcionamiento de un turbocompresor se basa en la adición d e aire esto es de nuevo posible añadir una c antidad adicional de la presión adicional en el motor para que este último combustible. El resultado siempre será mejor combustión de generar más energía y por lo tanto puede dar un mayor rendimientouna mayor cantidad de combustible y la capacidad del motor igual a un mejor. Al principio la técnica puede parecer complicado, pero es la potencia del motor superior. basado en principios simples.

y En cilindros de combustión se produce a partir d e el combustible y elVentajas oxígeno. Desventajas Turbocompresor ofrece muchas ventajas. Pero ¿por qué los fabricantes Los gases de escape que s alen del tren de barril de la r ueda de la turbina de el turbocompresor. Esto está relacionado por un eje rígido una ru eda Motor de coche sin montar series turbocompresor? Entré compresor ese tren. Giro de la rueda del c ompresor Sus revistas ventajas del turbocompresor y desventajas. aspirar a convertir el aire y l o comprime. Una vez que la válvula En comparación con el motor atmosférica, turbocompresor da ventajas la entrada de aire comprimido entra en el cilindro abierto técnica y económica. (Foto 4.1). Una. Relación peso / potencia en el caso d e un motor turboalimentado es grande; un turbocompresor es posible obtener un Hay más o menos un equilibrio de poder entre la turbina y potencia relativamente significativa con un motor relativamente turbocompresor. Como los gases de escape genera más pequeño. régimen de energía tanto de la turbina y el c ompresor, por lo tanto es superior. Por lo tanto la cantidad de aire que s e bombea en el motorDos. es Un motor turboalimentado ofrece unas tasas de consumo de combustible mayor especialmente en largas distancias. y puede generar más energía. Tres. La combustión de combustible es mejor en el caso d e un motor turboalimentado dando lugar a menores emisiones de sustancias nocivas. . Abril Un turbo hace menos ruido que una atmósfera; turbocompresor actúa como sistema de amortiguación adicional. Que. Motor turbo Funcionamiento superior son mejores en la altura. El turbocompresor genera tanta energía como nada contrapresión a gran altura es débil, de modo que el motor genera casi la misma potencia que el altitudes más bajas.

Figura 4.1 turbo

Manual de Turbo

Manual de Turbo


Vehículos en realidad deberían estar equipados dos motores. Uno para acelerar rápido y otro para ser capaz de mantener una velocidad constante. El montaje de una ofertas turbcompresor una solución a este problema.

Turbocompresor y el motor están mecánicamente refieren únicamente por la ingesta de flujo de aire y de gas de escape. Régimen la velocidad del motor turbocompresor, pero es independiente del poder Engine. Cuando una cantidad significativa de combustible consiguen que los gases de escape d el motor fluyan más rápido. Por lo tanto turbocompresor girará más rápido, la presión aumenta y una mayor cantidad de aire se bombea en el cilindro, por lo El funcionamiento de un turbocompresor se basa en la adición d e aire esto es de nuevo posible añadir una c antidad adicional de la presión adicional en el motor para que este último combustible. El resultado siempre será mejor combustión de generar más energía y por lo tanto puede dar un mayor rendimientouna mayor cantidad de combustible y la capacidad del motor igual a un mejor. Al principio la técnica puede parecer complicado, pero es la potencia del motor superior. basado en principios simples.

y En cilindros de combustión se produce a partir d e el combustible y elVentajas oxígeno. Turbocompresor ofrece Desventajas muchas ventajas. Pero ¿por qué los fabricantes Los gases de escape que s alen del tren de barril de la r ueda de la turbina de el turbocompresor. Esto está relacionado por un eje rígido una ru eda Motor de coche sin montar series turbocompresor? Entré compresor ese tren. Giro de la rueda del c ompresor Sus revistas ventajas del turbocompresor y desventajas. aspirar a convertir el aire y l o comprime. Una vez que la válvula En comparación con el motor atmosférica, turbocompresor da ventajas la entrada de aire comprimido entra en el cilindro abierto técnica y económica. (Foto 4.1). Una. Relación peso / potencia en el caso d e un motor turboalimentado es grande; un turbocompresor es posible obtener un Hay más o menos un equilibrio de poder entre la turbina y potencia relativamente significativa con un motor relativamente turbocompresor. Como los gases de escape genera más pequeño. régimen de energía tanto de la turbina y el c ompresor, por lo tanto es superior. Por lo tanto la cantidad de aire que s e bombea en el motorDos. es Un motor turboalimentado ofrece unas tasas de consumo de combustible mayor especialmente en largas distancias. y puede generar más energía. Tres. La combustión de combustible es mejor en el caso d e un motor turboalimentado dando lugar a menores emisiones de sustancias nocivas. . Abril Un turbo hace menos ruido que una atmósfera; turbocompresor actúa como sistema de amortiguación adicional. Que. Motor turbo Funcionamiento superior son mejores en la altura. El turbocompresor genera tanta energía como nada contrapresión a gran altura es débil, de modo que el motor genera casi la misma potencia que el altitudes más bajas.

Figura 4.1 turbo

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Manual de Turbo


El uso del motor turbo tiene desventajas que han sido o serán podría ser resuelto por el progreso técnico.

Teniendo en cuenta las enormes velocidades de rotación obtenidos por TurbocomCompresores actuales, los altos niveles de exigencia requeridos el piezas de fundición de la rueda del compresor. La pl aca de la rueda del Enero. "Aceleración retardada". Básicamente turbocompresor no secompresor inicie (foto trabajar sólo para un determinado régimen. El turbocompresor es 4,2) fueron reemplazados con la rueda del compresor cuya posterior es accionado reforzada (Foto 4.3). Última evolución consta de ruedas de compresor por Los gases de escape no s e liberan en la cantidad lo significativo que el régimen alto. llamado "boreless" (Foto 4.4). Rueda del compresor no está perforado Dos. Calidez. El turbocompresor es accionado por los gases de escape completo con el fin de mejorar las velocidades de rotación de apoyo que alcanzan fácilmente temperaturas de 800 grados centígrados alta. o más. De Debido a estas altas temperaturas calientan el aire de admisión. Cualquiera de aire caliente es menos rico en oxígeno, estando el último necesario para la combustión. Marzo. Tareas adicionales. Un poder superior es una tarea motor grande por lo que tendrá una longitud total vida más corta. Esta desventaja se puede compensar mediante la ejecución siempre caliente y dejar que se enfríe después de la parada del motor.

Estructura y El turbocompresor tiene componentes tres c omponentes principales:

4.5 Estructura de una válvula de recirculación

compresor y el conjunto de rotor de la turbina.

Estas medidas pueden reducir el riesgo de d esgaste progresivo materiales debido a la prolongada solicitud de una rueda del c ompresor.

Compresor 4.2 Compresor Rueda Flatback Carcasa de aluminio y forma compresor rueda del c ompresor. Su forma está determinada por las especificaciones del motor. Formulario de Vivienda tren de compresión de aire a presión s e dirige entonces a la cámara de combustión. Envuelta del compresor contiene rueda del compresor está montado rígidamente el eje de la turbina. Esto significa que la ru eda del compresor gira tan rápido como la rueda de turbina. Paletas del r otor del compresor tienen una forma facilita la aspiración de aire a través de la rueda. Del aire de admisión se encamina fuera de la rueda del compresor y se presiona la pared de la c arcasa. Aire por tanto, se comprime y se envía a tr avés de la conexión del motor de entrada. 4.3 superback Compressor Wheel

Turbocompresores Cada vez están equipados con una válvula llamado "recirculación", ubicado a la salida del compresor. Válvula se abre automáticamente cuando la presión del suministro de aire disminuye. Después de este aire que sale del compresor es accionado por entra en el compresor. Cuando ralentizar o frenar la válvula ayuda a mantener la velocidad de turbocompresor para ello que estará disponible de inmediato en una nueva aceleración (Foto 4.5).

4.4 boreless rueda del compresor superback

Manual de Turbo


El uso del motor turbo tiene desventajas que han sido o serán podría ser resuelto por el progreso técnico.

Teniendo en cuenta las enormes velocidades de rotación obtenidos por TurbocomCompresores actuales, los altos niveles de exigencia requeridos el piezas de fundición de la rueda del compresor. La pl aca de la rueda del Enero. "Aceleración retardada". Básicamente turbocompresor no secompresor inicie (foto trabajar sólo para un determinado régimen. El turbocompresor es 4,2) fueron reemplazados con la rueda del compresor cuya posterior es accionado reforzada (Foto 4.3). Última evolución consta de ruedas de compresor por Los gases de escape no s e liberan en la cantidad lo significativo que el régimen alto. llamado "boreless" (Foto 4.4). Rueda del compresor no está perforado Dos. Calidez. El turbocompresor es accionado por los gases de escape completo con el fin de mejorar las velocidades de rotación de apoyo que alcanzan fácilmente temperaturas de 800 grados centígrados alta. o más. De Debido a estas altas temperaturas calientan el aire de admisión. Cualquiera de aire caliente es menos rico en oxígeno, estando el último necesario para la combustión. Marzo. Tareas adicionales. Un poder superior es una tarea motor grande por lo que tendrá una longitud total vida más corta. Esta desventaja se puede compensar mediante la ejecución siempre caliente y dejar que se enfríe después de la parada del motor.

Estructura y El turbocompresor tiene componentes tres c omponentes principales:

4.5 Estructura de una válvula de recirculación

compresor y el conjunto de rotor de la turbina.

Estas medidas pueden reducir el riesgo de d esgaste progresivo materiales debido a la prolongada solicitud de una rueda del c ompresor.

Compresor 4.2 Compresor Rueda Flatback Carcasa de aluminio y forma compresor rueda del c ompresor. Su forma está determinada por las especificaciones del motor. Formulario de Vivienda tren de compresión de aire a presión s e dirige entonces a la cámara de combustión. Envuelta del compresor contiene rueda del compresor está montado rígidamente el eje de la turbina. Esto significa que la ru eda del compresor gira tan rápido como la rueda de turbina. Paletas del r otor del compresor tienen una forma facilita la aspiración de aire a través de la rueda. Del aire de admisión se encamina fuera de la rueda del compresor y se presiona la pared de la c arcasa. Aire por tanto, se comprime y se envía a tr avés de la conexión del motor de entrada.

Turbocompresores Cada vez están equipados con una válvula llamado "recirculación", ubicado a la salida del compresor. Válvula se abre automáticamente cuando la presión del suministro de aire disminuye. Después de este aire que sale del compresor es accionado por entra en el compresor. Cuando ralentizar o frenar la válvula ayuda a mantener la velocidad de turbocompresor para ello que estará disponible de inmediato en una nueva aceleración (Foto 4.5).

4.4 boreless rueda del compresor superback

4.3 superback Compressor Wheel

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Manual de Turbo


Conjunto rotor Ensamblado de rotores forma la parte central del turbocompresor y está montado entre la carcasa del compresor y c arcasa de la turbina. Viviendas contiene todos los componentes del conjunto de rotor. Turbina de eje rígido, bordeado a ambos lados de la r ueda de paletas es Adjunto, encuentra. Se gira en un sistema con cojinetes flotantes uno o dos rodamientos radiales. Coloque la cuchilla rueda del c ompresor es invertido en relación con las paletas del rotor de la turbina. Esta posición hace que un de succión de aire a través del filtro de aire. Lubricación del eje y los cojinetes se re aliza a través del circuito de aceite Engine. El aceite penetra entre la carcasa y los cojinetes y entre los campamentos y eje de la turbina. Esto no es s ólo un efecto lubricante, sino también un efecto de los ejes, cojinetes y carcasa de r efrigeración.

¿Sabías que ... Un turbocompresor ... bien mantenido y lubricado tiene una vida útil de aprox. 120.000 kilometros? Y que a este respecto influye mucho en su c omportamiento?

Para mantener dispositivos de sellado de aceite en circuito cerrado El mismo problema puede ocurrir en el compresor. En el c aso de los contrapresión suficiente turbocompresor del motor perderá se encuentran en la turbina y el c ompresor. A ambos lados son segmentos que no pueden ser considerados todavía c omo anillos aceite en el compresor. Por lo tanto, si gira el turbocompresor sin el tubo de salida del compresor para c onectar producirá auténticos estanqueidad. Esto se explica de la siguiente manera: si la presión una fuga de aceite. Este fenómeno ilustra el hecho de que los segmentos demasiado no funciona como los anillos de sellado. bajo gas de escape en medio de un mal funcionamiento causado en la turbina, un derrame de petróleo se produciría en la turbina turbocompresor. Prevenir es proporcionado fugas de aceite en el c ompresor por portsegment, placa trasera y el segmento. Portsegmentul es especialmente diseñada para evitar fugas de aceite ralentí. La placa trasera es la placa de sellado de la vivienda.

Manual de Turbo


Conjunto rotor Ensamblado de rotores forma la parte central del turbocompresor y está montado entre la carcasa del compresor y c arcasa de la turbina. Viviendas contiene todos los componentes del conjunto de rotor. Turbina de eje rígido, bordeado a ambos lados de la r ueda de paletas es Adjunto, encuentra. Se gira en un sistema con cojinetes flotantes uno o dos rodamientos radiales. Coloque la cuchilla rueda del c ompresor es invertido en relación con las paletas del rotor de la turbina. Esta posición hace que un de succión de aire a través del filtro de aire. Lubricación del eje y los cojinetes se re aliza a través del circuito de aceite Engine. El aceite penetra entre la carcasa y los cojinetes y entre los campamentos y eje de la turbina. Esto no es s ólo un efecto lubricante, sino también un efecto de los ejes, cojinetes y carcasa de r efrigeración.

¿Sabías que ... Un turbocompresor ... bien mantenido y lubricado tiene una vida útil de aprox. 120.000 kilometros? Y que a este respecto influye mucho en su c omportamiento?

Para mantener dispositivos de sellado de aceite en circuito cerrado El mismo problema puede ocurrir en el compresor. En el c aso de los contrapresión suficiente turbocompresor del motor perderá se encuentran en la turbina y el c ompresor. A ambos lados son segmentos que no pueden ser considerados todavía c omo anillos aceite en el compresor. Por lo tanto, si gira el turbocompresor sin el tubo de salida del compresor para c onectar producirá auténticos estanqueidad. Esto se explica de la siguiente manera: si la presión una fuga de aceite. Este fenómeno ilustra el hecho de que los segmentos demasiado no funciona como los anillos de sellado. bajo gas de escape en medio de un mal funcionamiento causado en la turbina, un derrame de petróleo se produciría en la turbina turbocompresor. Prevenir es proporcionado fugas de aceite en el c ompresor por portsegment, placa trasera y el segmento. Portsegmentul es especialmente diseñada para evitar fugas de aceite ralentí. La placa trasera es la placa de sellado de la vivienda.

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4.6 válvula de presión cerrada

Presión abierta 4.7 válvula

Turbina pulido. El otro extremo del eje de la rueda más f ina cruz Het turbinehuis en het turbina turbinas serían vormen SAMEN. compresor y está provisto de una rosca qu e hay una Het es turbinehuis gemaakt es daardoor bestand van gietijzer en tegen diseñado para detener la tuerca de la rueda d el compresor. temperaturen enorme behaald die Worden. Deze temperaturen meer dan kunnen oplopen todo 800 ° C. En la mayoría de los casos la presión se regula mediante una válvula presión que dirige una parte de los gases de escape alrededor turbina donde la presión es demasiado alta. Lo Eje de la turbina y las f ormas de vivienda de turbina. Carcasa de la válvula - llamado "Westgate" - se lleva a c abo generalmente por una turbina es válvula hierro y resiste altas temperaturas que pueden llegar hasta El control de la presión. Esta válvula está montado membrana y 8000C. conectado a la carcasa del compresor. A medida que el turbocompresor genera más poder a los trenes de membrana de presión Rueda de turbina es accionada por los gases de escape. Estos son Abra la válvula. Esto evita aumento excesivo de la dirigido a la carcasa de colector de escape del motor presión (Foto 4.6 y 4.7). la turbina. Los gases de escape de entrada convertirse cada vez más pequeño producirá una aceleración del flujo de gas De escape. El diseño especial permite que la carc asa de la turbina espiral conducir el gas alrededor de la ru eda de la turbina que hace girar de modo. Velocidad La rotación de la turbina se determina por la forma, sino también de la velocidad de ¿Sabías que ... transición en la carcasa de la turbina d e gas, que a su vez es determinado por el desplazamiento, la temperatura y la potencia del motor. Un turbocompresor puede tener que ... debido a las burbujas de aire forman Eje de la turbina y turbina de ru eda se suelda para formar un en lace canalizar el petróleo? Para una Compresor rígido. Eje de la turbina está hueco en la soldadura turbocompresor poco tiempo es al freno de transferencia de calor de la r ueda de turbina lubricado, más allá de lo que puede s er lo en el interior del turbocompresor. Es el principio de pu ente térmico. Cerca suficientemente eje de la turbina muestra un canal que c ontiene el segmento. Superficie cojinetes de bloqueo. rodamientos de contacto radial sobre el eje está especialmente pusieron rígidos y

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4.6 válvula de presión cerrada

Presión abierta 4.7 válvula

Turbina pulido. El otro extremo del eje de la rueda más f ina cruz Het turbinehuis en het turbina turbinas serían vormen SAMEN. compresor y está provisto de una rosca qu e hay una Het es turbinehuis gemaakt es daardoor bestand van gietijzer en tegen diseñado para detener la tuerca de la rueda d el compresor. temperaturen enorme behaald die Worden. Deze temperaturen meer dan kunnen oplopen todo 800 ° C. En la mayoría de los casos la presión se regula mediante una válvula presión que dirige una parte de los gases de escape alrededor turbina donde la presión es demasiado alta. Lo Eje de la turbina y las f ormas de vivienda de turbina. Carcasa de la válvula - llamado "Westgate" - se lleva a c abo generalmente por una turbina es válvula hierro y resiste altas temperaturas que pueden llegar hasta El control de la presión. Esta válvula está montado membrana y 8000C. conectado a la carcasa del compresor. A medida que el turbocompresor genera más poder a los trenes de membrana de presión Rueda de turbina es accionada por los gases de escape. Estos son Abra la válvula. Esto evita aumento excesivo de la dirigido a la carcasa de colector de escape del motor presión (Foto 4.6 y 4.7). la turbina. Los gases de escape de entrada convertirse cada vez más pequeño producirá una aceleración del flujo de gas De escape. El diseño especial permite que la carc asa de la turbina espiral conducir el gas alrededor de la ru eda de la turbina que hace girar de modo. Velocidad La rotación de la turbina se determina por la forma, sino también de la velocidad de ¿Sabías que ... transición en la carcasa de la turbina d e gas, que a su vez es determinado por el desplazamiento, la temperatura y la potencia del motor. Un turbocompresor puede tener que ... debido a las burbujas de aire forman Eje de la turbina y turbina de ru eda se suelda para formar un en lace canalizar el petróleo? Para una Compresor rígido. Eje de la turbina está hueco en la soldadura turbocompresor poco tiempo es al freno de transferencia de calor de la r ueda de turbina lubricado, más allá de lo que puede s er lo en el interior del turbocompresor. Es el principio de pu ente térmico. Cerca suficientemente eje de la turbina muestra un canal que c ontiene el segmento. Superficie cojinetes de bloqueo. rodamientos de contacto radial sobre el eje está especialmente pusieron rígidos y

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Mayo. Componentes adicionales

Turbocompresor técnica se desarrolla a través muchos frentes. Esto se aplica no sólo el turbocompresor en sí, sino también elementos adicionales. Por otra parte, fabricantes actualmente investigando los límites técnica de montaje para múltiples turbocompresores en un vehículo, en paralelo o en serie.

Junio. Evolucionando con el tiempo

Instalación

en

serie Además de montar turbocompresores en paralelo como sea posible y su instalación en la serie. Los turbocompresores están colocados en un de una sola línea que genera un efecto amplificado. Después de pasar el dos turbocompresores de gases de escape vienen en De escape.

Principio turbocompresores montados en serie se puso a prueba en 2004 Agotador BMW en el Rally Dakar. Tecnología VTT (Variable Twin Turbo) funciona según el principio de la doble turboalimentación. Intercooler Después El turbocompresor funciona con aire comprimido. La compresión Lo que un turbocompresor pequeño comienza otra gran hoja de vida Este aire se calienta y el c ontenido de oxígeno disminuye. Este cuando no es propicio para una c ombustión óptima, para lo cual sería necesario suministro de aire adecuado para el motor. VTT motor diesel 3 l, por tanto oxígeno como sea posible en el aire c omprimido. Como BMW logró obtener energía adicional para el 20% más de par motor resultado, el aire régimen de dieta baja y una amplia playa (foto 5.1). Comprimido enfriarse, por lo que un tipo de radiador de aire - llamado intercooler - s e monta con frecuencia entre motor turboalimentado. De hecho, este intercooler enfría el aire.

Instalación en Es posible incorporarparalelo múltiples turbocompresores. En particular, la Motores en V pueden optar por más turbocompresores pequeña. Turbocompresores pequeños en acción rápidamente y reacciona más rápidamente a pedal del acelerador. Otra ventaja es que los dos turbocompresores pequeños dan resultados más rápidos que un turbo grande. También hay algunos (pequeños) Desventajas: dos turbocompresores generalmente cuestan más que un turbocompresor grande y su sincronización pueden requerir un a precisión rigurosa. El Nissan 300 ZX es un ejemplo de un vehículo particularmente que utiliza dos turbocompresores pequeños. BWM 5.1 Variable Twin Turbo Diesel Engine

Wist u dio ... Temperatura gemiddelde ... por van del INLA uitlaatgassen een van bij dieselturbo 800 graden Celsius bedraagt? En dado bij dit een la gasolinazelfs turbo 1000 graden Celsiuskan zijn?

, Gracias a un elenco perfecto, las nuevas técnicas la compresión y una mayor resistencia a materiales utilizados, el futuro comenzó a cierto. Las nuevas técnicas hacen su entrada y estamos en umbral de los acontecimientos dramáticos.

En comparación con el motor diesel, motor de gasolina desarrolla una cantidad de alta potencia de alta dieta, lo que implica temperaturas considerablemente más alta de gas de escape. Por eso turbocompresores para motores de gasolina que se fabrican en otro tipo de material. Con el fin de ampliar la gama d e uso de Turbocomcompresores se utilizan para la válvula de Westgate equipado con un El turbocompresor está especialmente adaptada para su uso en motores orden. En el diseño de la válvula de Westgate tener en cuenta el calor diesel más alta que puede ser descargado mayo pesada. Turbocompresor aumentando la potencia del motor efectiva. permitir que estos últimos siguen siendo relativamente pequeña y su carga crecer. Por lo tanto al principio del nuevo siglo c asi todos De lo contrario, los turbocompresores para motores diesel parecen casi motores diesel utilizados en el transporte de carga están equipados con idénticas a las de la gasolina. Para evitar errores un Fabricante Garret dio un sello de diversos tipos de turbocompresor. Los motores diesel modernos tienen un a amplia gama turbina de turbocompresor forma de rueda que difiere Edge. de régimen que implica que en un régimen de baja que s e requiere turbocompresor de alta presión.

Mayo. Componentes adicionales

Turbocompresor técnica se desarrolla a través muchos frentes. Esto se aplica no sólo el turbocompresor en sí, sino también elementos adicionales. Por otra parte, fabricantes actualmente investigando los límites técnica de montaje para múltiples turbocompresores en un vehículo, en paralelo o en serie.


Instalación

en

serie Además de montar turbocompresores en paralelo como sea posible y su instalación en la serie. Los turbocompresores están colocados en un de una sola línea que genera un efecto amplificado. Después de pasar el dos turbocompresores de gases de escape vienen en De escape.

Principio turbocompresores montados en serie se puso a prueba en 2004 Agotador BMW en el Rally Dakar. Tecnología VTT (Variable Twin Turbo) funciona según el principio de la doble turboalimentación. Intercooler Después El turbocompresor funciona con aire comprimido. La compresión Lo que un turbocompresor pequeño comienza otra gran hoja de vida Este aire se calienta y el c ontenido de oxígeno disminuye. Este cuando no es propicio para una c ombustión óptima, para lo cual sería necesario suministro de aire adecuado para el motor. VTT motor diesel 3 l, por tanto oxígeno como sea posible en el aire c omprimido. Como BMW logró obtener energía adicional para el 20% más de par motor resultado, el aire régimen de dieta baja y una amplia playa (foto 5.1). Comprimido enfriarse, por lo que un tipo de radiador de aire - llamado intercooler - s e monta con frecuencia entre motor turboalimentado. De hecho, este intercooler enfría el aire.

Instalación en Es posible incorporarparalelo múltiples turbocompresores. En particular, la Motores en V pueden optar por más turbocompresores pequeña. Turbocompresores pequeños en acción rápidamente y reacciona más rápidamente a pedal del acelerador. Otra ventaja es que los dos turbocompresores pequeños dan resultados más rápidos que un turbo grande. También hay algunos (pequeños) Desventajas: dos turbocompresores generalmente cuestan más que un turbocompresor grande y su sincronización pueden requerir un a precisión rigurosa. El Nissan 300 ZX es un ejemplo de un vehículo particularmente que utiliza dos turbocompresores pequeños. BWM 5.1 Variable Twin Turbo Diesel Engine

Wist u dio ... Temperatura gemiddelde ... por van del INLA uitlaatgassen een van bij dieselturbo 800 graden Celsius bedraagt? En dado bij dit een la gasolinazelfs turbo 1000 graden Celsiuskan zijn?

, Gracias a un elenco perfecto, las nuevas técnicas la compresión y una mayor resistencia a materiales utilizados, el futuro comenzó a cierto. Las nuevas técnicas hacen su entrada y estamos en umbral de los acontecimientos dramáticos.

En comparación con el motor diesel, motor de gasolina desarrolla una cantidad de alta potencia de alta dieta, lo que implica temperaturas considerablemente más alta de gas de escape. Por eso turbocompresores para motores de gasolina que se fabrican en otro tipo de material. Con el fin de ampliar la gama d e uso de Turbocomcompresores se utilizan para la válvula de Westgate equipado con un El turbocompresor está especialmente adaptada para su uso en motores orden. En el diseño de la válvula de Westgate tener en cuenta el calor diesel más alta que puede ser descargado mayo pesada. Turbocompresor aumentando la potencia del motor efectiva. permitir que estos últimos siguen siendo relativamente pequeña y su carga crecer. Por lo tanto al principio del nuevo siglo c asi todos De lo contrario, los turbocompresores para motores diesel parecen casi motores diesel utilizados en el transporte de carga están equipados con idénticas a las de la gasolina. Para evitar errores un Fabricante Garret dio un sello de diversos tipos de turbocompresor. Los motores diesel modernos tienen un a amplia gama turbina de turbocompresor forma de rueda que difiere Edge. de régimen que implica que en un régimen de baja que s e requiere turbocompresor de alta presión.

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Tecnología turbina las variables Una de las limitaciones es pasajero turbocompresor de gases de

6.1 Orden Electrónico

carcasa de escape de la turbina. Cuando se utiliza una carcasa turbina equipado con un estrecho pasadizo, el turbocompresor se dar un buen rendimiento a bajo régimen. Regímenes genera baja Flujo de escape de baja presión. Debido a la estrechez canal de cruce de esta corriente de aire se comprime lo que da lugar a presiones más altas.

La industria del automóvil en la actualidad tiene que responder a algunas muy exigente general acerca de la economía, el nivel ecológico, la s eguridad, fortaleza El turbocompresor inconveniente equipado con un pasaje y consuelo. En estrecha es alcanzar rápidamente su potencia máxima. En Como las normas de emisión se hacen más estrictos y la demanda de aumentos de motores más pequeños y más potentes parece decisivoSi un alojamiento de turbina provisto de un paso amplio Problema del gas de escape se invierte. Turbocompresor para volver funciona a la perfección en el uso de la playa alta del motor, pero turbocompresor, en particular en el uso de turbocompresores en bajo sistema de turbocompresor de presión será demasiado débil. Para los motores diesel. la solución de este dilema tamaño de paso puede variar. Con la optimización de la mecánica y los motores de eficiencia electrónica De esta manera se logra un uso óptimo de una amplia pasaje diesel es cada vez más importante. Una ventaja adicional es que y una estrecha. Hablamos en este caso acerca de turbocompresores con han cumplido las exigencias crecientes en términos de emisiones. geometría variable (foto 6.2) Requerimientos futuro se reunió con el mismo motor de capacidad Desplazamiento como los modelos actuales. El uso de un turbocompresor puede por lo tanto, representar una solución.

Debido a la utilización de el tamaño del canal de geometría variable paso de la carcasa de l a turbina puede ser adaptada a la velocidad y la fuerza de motor de tracción máxima requerida. Para resolver el problema más adelante función motora menos óptima dieta baja se debe obtener de gas de escape de un paso estrecho. Para este propósito, carcasa de la turbina está rodeado de varios teléfonos válvulas. Si paso de la válvula se reduce aumenta la presión de gas De escape. Por otro lado, es importante que la válvula de regulación ángulo de la rueda de la turbina de escape puede cumplir ser cambiado. Cuando las válvulas están en un gas prácticamente cerrada Válvulas de escape de la turbina se enrutan borde (foto 6.3). A continuación, el turbocompresor se acelerará rápidamente generando mayor presión, 6.3 Las válvulas en posición cerrada: turbina unidad completa como en el caso de un turbocompresor de g ases de cruce canal estrecho De escape. Cuando la presión alcanza el turbocompresor más tarde las válvulas están abiertas, lo que retrasará la aceleración de turbocompresor (Foto 6.4). Si las válvulas están en la posición de máximo abierta es como ninguna geometría corona directriz variable no se monta acelerador y turbocompresor es de nuevo a la transición en los g ases de escape reales carcasa de la turbina del turbocompresor.

Turbocompresor y 6.2 Turbo Variable Crecientes demandas Electrónico impuestas actualmente en términos de c onsumo valores de combustible, las emisiones y el nivel de ruido. P ara responder Este requisito es necesario para buscar una solución a la mano electrónica. Pequeños ordenadores calculan cada esquema turbocompresor de presión óptima. El uso de la serie de equipos electrónicos - que p ermite una reacción turbocompresor más rápido - es una evolución para ser mencionado (foto 6.1)


En 1989 la tecnología de geometría variable se ha utilizado comercialmente primero por Garret que desencadenó una revolución en mercado de los motores turbo diesel para vehículos especiales. En la continuación de la primera turbocompresor VNT (boquilla variable Turbine) se dio a conocer un s egundo modelo. El siguiente concepto es distinguen por un mayor número de válvulas y tiene en este momento, debido a regímenes bajos de alta resistencia a la tracción, la p ena 6.4 válvulas en posición abierta: turbina unidad limitado vehículos especiales estándar equipados con motores diesel.

Manual de Turbo

Tecnología turbina las variables Una de las limitaciones es pasajero turbocompresor de gases de carcasa de escape de la turbina. Cuando se utiliza una carcasa turbina equipado con un estrecho pasadizo, el turbocompresor se dar un buen rendimiento a bajo régimen. Regímenes genera baja Flujo de escape de baja presión. Debido a la estrechez canal de cruce de esta corriente de aire se comprime lo que da lugar a presiones más altas.

6.1 Orden Electrónico

La industria del automóvil en la actualidad tiene que responder a algunas muy exigente general acerca de la economía, el nivel ecológico, la s eguridad, fortaleza El turbocompresor inconveniente equipado con un pasaje y consuelo. En estrecha es alcanzar rápidamente su potencia máxima. En Como las normas de emisión se hacen más estrictos y la demanda de aumentos de motores más pequeños y más potentes parece decisivoSi un alojamiento de turbina provisto de un paso amplio Problema del gas de escape se invierte. Turbocompresor para volver funciona a la perfección en el uso de la playa alta del motor, pero turbocompresor, en particular en el uso de turbocompresores en bajo sistema de turbocompresor de presión será demasiado débil. Para los motores diesel. la solución de este dilema tamaño de paso puede variar. Con la optimización de la mecánica y los motores de eficiencia electrónica De esta manera se logra un uso óptimo de una amplia pasaje diesel es cada vez más importante. Una ventaja adicional es que y una estrecha. Hablamos en este caso acerca de turbocompresores con han cumplido las exigencias crecientes en términos de emisiones. geometría variable (foto 6.2) Requerimientos futuro se reunió con el mismo motor de capacidad Desplazamiento como los modelos actuales. El uso de un turbocompresor puede por lo tanto, representar una solución.

Debido a la utilización de el tamaño del canal de geometría variable paso de la carcasa de l a turbina puede ser adaptada a la velocidad y la fuerza de motor de tracción máxima requerida. Para resolver el problema más adelante función motora menos óptima dieta baja se debe obtener de gas de escape de un paso estrecho. Para este propósito, carcasa de la turbina está rodeado de varios teléfonos válvulas. Si paso de la válvula se reduce aumenta la presión de gas De escape. Por otro lado, es importante que la válvula de regulación ángulo de la rueda de la turbina de escape puede cumplir ser cambiado. Cuando las válvulas están en un gas prácticamente cerrada Válvulas de escape de la turbina se enrutan borde (foto 6.3). A continuación, el turbocompresor se acelerará rápidamente generando mayor presión, 6.3 Las válvulas en posición cerrada: turbina unidad completa como en el caso de un turbocompresor de g ases de cruce canal estrecho De escape. Cuando la presión alcanza el turbocompresor más tarde las válvulas están abiertas, lo que retrasará la aceleración de turbocompresor (Foto 6.4). Si las válvulas están en la posición de máximo abierta es como ninguna geometría corona directriz variable no se monta acelerador y turbocompresor es de nuevo a la transición en los g ases de escape reales carcasa de la turbina del turbocompresor.

Turbocompresor y 6.2 Turbo Variable Electrónico Crecientes demandas impuestas actualmente en términos de c onsumo valores de combustible, las emisiones y el nivel de ruido. P ara responder Este requisito es necesario para buscar una solución a la mano electrónica. Pequeños ordenadores calculan cada esquema turbocompresor de presión óptima. El uso de la serie de equipos electrónicos - que p ermite una reacción turbocompresor más rápido - es una evolución para ser mencionado (foto 6.1)


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En 1989 la tecnología de geometría variable se ha utilizado comercialmente primero por Garret que desencadenó una revolución en mercado de los motores turbo diesel para vehículos especiales. En la continuación de la primera turbocompresor VNT (boquilla variable Turbine) se dio a conocer un s egundo modelo. El siguiente concepto es distinguen por un mayor número de válvulas y tiene en este momento, debido a regímenes bajos de alta resistencia a la tracción, la p ena 6.4 válvulas en posición abierta: turbina unidad limitado vehículos especiales estándar equipados con motores diesel.

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VNTOP Garret también ha desarrollado el concepto VNTOP, corto de "geometría variable de la turbina de una sola pieza". Es una versión técnicamente más simple turbocompresor de geometría variable. Este modelo muestra las válvulas no son ajustables individual y un anillo móvil determinan la aleta caudal (Foto 6.6 y 6.7). Se trata de un modelo compacto más maniobrable y simple que ofrece menos posibilidades de ajuste exacta. VNTOP usando más motores diesel para vehículos clase media y baja especial.

6.6 válvulas en posición abierta: unidad completa

¿Sabías que ... La nueva generación de turbocompresores ... alcanzar hasta 220.000 revoluciones por minuto? Esto se compara con rotores una aeronave que alcanzan sólo 7000 rpm por minuto?

6.7 Las válvulas en posición cerrada: Capacitación Limitada

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VNTOP Garret también ha desarrollado el concepto VNTOP, corto de "geometría variable de la turbina de una sola pieza". Es una versión técnicamente más simple turbocompresor de geometría variable. Este modelo muestra las válvulas no son ajustables individual y un anillo móvil determinan la aleta caudal (Foto 6.6 y 6.7). Se trata de un modelo compacto más maniobrable y simple que ofrece menos posibilidades de ajuste exacta. VNTOP usando más motores diesel para vehículos clase media y baja especial.

6.6 válvulas en posición abierta: unidad completa

¿Sabías que ... La nueva generación de turbocompresores ... alcanzar hasta 220.000 revoluciones por minuto? Esto se compara con rotores una aeronave que alcanzan sólo 7000 rpm por minuto?

6.7 Las válvulas en posición cerrada: Capacitación Limitada

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Fracasos. Julio turbocompresor

Aunque el turbocompresor puede ser bien diseñado, tratados y mantenidos, son posibles, por supuesto, y sus defectos. Y debido a que cada uno daño es típico, hay una solución para cada problema. Después de todas las opciones posible se tuvieron en cuenta en un taller y encuentra que el turbocompresor es de hecho defectuoso será substituido.

Identificación caso En un motor en buenas penacho condiciones y en

buen estado turbocompresor funcionará correctamente durante un largo período tiempo. Sucede con demasiada frecuencia que una ventaja de un diagnóstico erróneo la sustitución innecesaria de un turbocompresor. Sin embargo, si tiene decidido sustituir el turbocompresor debe ser identificada debido pluma de la producción con el fin de evitar situaciones similares en el futuro. Encontrar a continuación una descripción de las plumas que pueden ocurrir y las causas de los mismos. Para la mayoría de los talleres turbocompresor es un componentes complejos. Eso no es sorprendente en sí mismo, dadoLubricación insuficienciacia Teniendo en cuenta que en los últimos años el turbocompresor se h aEn caso de una lubricación insuficiente se produce una transferencia convertido en cada vez más directa de calor más compacto. Por otro lado, los regímenes de velocidad se elevó ala rueda de la turbina, de modo que los residuos de aceite lubricante 200.000 revoluciones por minuto y turbocompresor hace cada vez más quemado o ya parte de la operación del motor. Aunque la c omplejidad es árbol carbonizado y la tinción se hace visible (f oto 7.1). menos importante de lo que parece, el turbocompresor es y sigue s iendo Obstruye y dañar los rodamientos (Foto 7.2). El daño adicional puede un componente delicado. a partir de entonces, incluyendo la rueda de fricción (f oto 7.3), débil dispositivos y rotura del eje del sistema de aceite sellado la turbina. Afortunadamente daños causados por la misma no turbocompresor ahora son tan comunes como antes. Fallos de funcionamiento que pueden ocurrir a menudo se encuentran en la periferia del turbocompresor. Causa directamente conocido, pero en consecuencia - un fallo turbocompresor es obvio.

Lo

reemplaza

o

Basta con sustituir unnu? turbocompresor defectuoso por uno nuevo o servicio es sólo una s olución a corto plazo. Lo recomendable comprobar primero si el turbocompresor está en realmente se debe a un mal funcionamiento si la única causa. Los turbocompresores se deben instalar sólo después de c omprobar todo Las posibles opciones.

Eje 7.1 Color de la turbina

Turbina de rueda 7.3 Fricción

7.2 Rodamientos vs defecto. nuevo campamento

7.4 eje de la turbina se rompió

¿Sabías que ...

El aire aspirado ... un turbocompresor alcanzar casi la velocidad del sonido?

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Aunque el turbocompresor puede ser bien diseñado, tratados y mantenidos, son posibles, por supuesto, y sus defectos. Y debido a que cada uno daño es típico, hay una solución para cada problema. Después de todas las opciones posible se tuvieron en cuenta en un taller y encuentra que el turbocompresor es de hecho defectuoso será substituido.

Identificación caso En un motor en buenas penacho condiciones y en

buen estado turbocompresor funcionará correctamente durante un largo período tiempo. Sucede con demasiada frecuencia que una ventaja de un diagnóstico erróneo la sustitución innecesaria de un turbocompresor. Sin embargo, si tiene decidido sustituir el turbocompresor debe ser identificada debido pluma de la producción con el fin de evitar situaciones similares en el futuro. Encontrar a continuación una descripción de las plumas que pueden ocurrir y las causas de los mismos. Para la mayoría de los talleres turbocompresor es un componentes complejos. Eso no es sorprendente en sí mismo, dadoLubricación insuficienciacia Teniendo en cuenta que en los últimos años el turbocompresor se h aEn caso de una lubricación insuficiente se produce una transferencia convertido en cada vez más directa de calor más compacto. Por otro lado, los regímenes de velocidad se elevó ala rueda de la turbina, de modo que los residuos de aceite lubricante 200.000 revoluciones por minuto y turbocompresor hace cada vez más quemado o ya parte de la operación del motor. Aunque la c omplejidad es árbol carbonizado y la tinción se hace visible (f oto 7.1). menos importante de lo que parece, el turbocompresor es y sigue s iendo Obstruye y dañar los rodamientos (Foto 7.2). El daño adicional puede un componente delicado. a partir de entonces, incluyendo la rueda de fricción (f oto 7.3), débil dispositivos y rotura del eje del sistema de aceite sellado la turbina. Afortunadamente daños causados por la misma no turbocompresor ahora son tan comunes como antes. Fallos de funcionamiento que pueden ocurrir a menudo se encuentran en la periferia del turbocompresor. Causa directamente conocido, pero en consecuencia - un fallo turbocompresor es obvio.

Lo

reemplaza

Eje 7.1 Color de la turbina

Turbina de rueda 7.3 Fricción

7.2 Rodamientos vs defecto. nuevo campamento

7.4 eje de la turbina se rompió

¿Sabías que ...

o

Basta con sustituir unnu? turbocompresor defectuoso por uno nuevo o servicio es sólo una s olución a corto plazo. Lo recomendable comprobar primero si el turbocompresor está en realmente se debe a un mal funcionamiento si la única causa. Los turbocompresores se deben instalar sólo después de c omprobar todo Las posibles opciones.

El aire aspirado ... un turbocompresor alcanzar casi la velocidad del sonido?

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Un aumento en la temperatura, que se transmite los rodamientos sonMaterial de grifo exterior derretido por el calor de alta Calentamiento fuerte. Ellos se expandirán lo que se traducirá en unafricción entre portsegment y espiga (Foto 7.7). contacto físico entre el anillo y el eje y el depósito de cobre visible (Foto 7.5).

7.5 Aplicación de óxido en el eje de la turbina

7,7 vs defecto espita. nuevo grifo

Movimiento del eje causado un fuerte desgaste en el anillo exterior estanqueidad. Área de soporte del cojinete de cuello se lleva (Foto 7.6).

¿Sabías que ...

Un turbo puede acelerar ... del 20000-150000 rpm en menos de un segundo?

7,6 vs Portsegment defecto. nueva portsegment

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Un aumento en la temperatura, que se transmite los rodamientos sonMaterial de grifo exterior derretido por el calor de alta Calentamiento fuerte. Ellos se expandirán lo que se traducirá en unafricción entre portsegment y espiga (Foto 7.7). contacto físico entre el anillo y el eje y el depósito de cobre visible (Foto 7.5).

7.5 Aplicación de óxido en el eje de la turbina

7,7 vs defecto espita. nuevo grifo

Movimiento del eje causado un fuerte desgaste en el anillo exterior estanqueidad. Área de soporte del cojinete de cuello se lleva (Foto 7.6).

¿Sabías que ...

Un turbo puede acelerar ... del 20000-150000 rpm en menos de un segundo?

7,6 vs Portsegment defecto. nueva portsegment

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7.8 La fricción de la rueda del compresor

Fricción 7.10 en la carcasa del compresor

Paletas del rotor del compresor tocaron la pared de l a carcasa del Puede ir acompañada de grandes fuerzas que pueden incluso c onducir a compresor. la Los extremos de las cuchillas se deforman y parcialmente de cepillado. romper los campamentos (foto 7.11). 7.13 El impacto de un objeto extraño en la corona directorios

Impacto con objetos Tras el impacto con un objeto extraño daño puede ocurrir Major eje de la turbina del turbocompresor (foto 7.12). Parte de geometría variable es tan sensible a los impactos que pueden dañar directorios de la corona (foto 7.13). Las fotos de arriba muestran las consecuencias puede ocurrir debido al impacto de partículas flotantes Engine.

Daños carcasa del compresor vs 7.9. vivienda nueva

Nuevos cojinetes radiales vs 7.11. cojinete radial roto 7.12 El impacto de un objeto extraño en el eje de la turbina

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7.8 La fricción de la rueda del compresor

Fricción 7.10 en la carcasa del compresor

Paletas del rotor del compresor tocaron la pared de l a carcasa del Puede ir acompañada de grandes fuerzas que pueden incluso c onducir a compresor. la Los extremos de las cuchillas se deforman y parcialmente de cepillado. romper los campamentos (foto 7.11). 7.13 El impacto de un objeto extraño en la corona directorios

Impacto con objetos Tras el impacto con un objeto extraño daño puede ocurrir Major eje de la turbina del turbocompresor (foto 7.12). Parte de geometría variable es tan sensible a los impactos que pueden dañar directorios de la corona (foto 7.13). Las fotos de arriba muestran las consecuencias puede ocurrir debido al impacto de partículas flotantes Engine.

Daños carcasa del compresor vs 7.9. vivienda nueva

Nuevos cojinetes radiales vs 7.11. cojinete radial roto 7.12 El impacto de un objeto extraño en el eje de la turbina

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¿Sabías que ... Es aconsejable dejar un poco de ... motor momentos en marcha al r alentí cuando funciona a plena alta durante una ruta? Esto permite la lubricación y la refrigeración turbocompresor.

7,15 impacto de pequeñas partículas de impurezas

Si vemos un compresor comparable imagen. Las cuchillas giran compresor están dañados o han desaparecido por completo (foto 7.14). Cuando un objeto entra faltas suaves son menos importante, pero las cuchillas todavía pueden doblar hacia atrás.

A raíz de una fuga entre el filtro de aire y partículas turbocompresor pequeñas impurezas pueden penetrar y erosionar las cuchillas giran el efecto de compresor de fricción (foto 7.15). Ensamblado de rotores puede desequilibrar se vuelve inestable. Dadas las enormes regímenes fracasos son inevitables en este caso.

7.14 El impacto de un objeto extraño en la rueda del compresor

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¿Sabías que ... Es aconsejable dejar un poco de ... motor momentos en marcha al r alentí cuando funciona a plena alta durante una ruta? Esto permite la lubricación y la refrigeración turbocompresor.

7,15 impacto de pequeñas partículas de impurezas

Si vemos un compresor comparable imagen. Las cuchillas giran compresor están dañados o han desaparecido por completo (foto 7.14). Cuando un objeto entra faltas suaves son menos importante, pero las cuchillas todavía pueden doblar hacia atrás.

A raíz de una fuga entre el filtro de aire y partículas turbocompresor pequeñas impurezas pueden penetrar y erosionar las cuchillas giran el efecto de compresor de fricción (foto 7.15). Ensamblado de rotores puede desequilibrar se vuelve inestable. Dadas las enormes regímenes fracasos son inevitables en este caso.

7.14 El impacto de un objeto extraño en la rueda del compresor

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Las impurezas en aceite Aceite del turbocompresor ejerce una doble acción: la lubricación y enfriamiento. Las fotos de arriba muestran las consecuencias de la acción del aceite lubricante contaminado. Aceite de motor filtrado puede todavía contiene las impurezas de las partículas pequeña. Dado que la banda de rodadura de eje se residuos de petróleo normalmente lisa asignan en este ranuras profundas. Las impurezas en el aceite ejerce un efecto de fricción (Foto 7.16). Esto es visible en la parte de s uperficie de esta cojinete radial se lleva a cabo en varios lugares, yendo incluso a la obstrucción de los c anales de aceite (foto 7.18).

Debido al efecto de la fricción del aceite lubricante contaminado dos lados del rodamiento desgastado collar (foto 7.17). 7.16 cojinetes radialmente ranurados

¿Sabías que ... Un turbocompresor desequilibrada ... producir un ruido molesto y tiene un la mala vida? Es vibraciones que se producen debido a un régimen de funcionamiento.

7.17 vs defecto de calado del obturador. nuevo collar campamento Espiga 7.18 Usado

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Las impurezas en aceite Aceite del turbocompresor ejerce una doble acción: la lubricación y enfriamiento. Las fotos de arriba muestran las consecuencias de la acción del aceite lubricante contaminado. Aceite de motor filtrado puede todavía contiene las impurezas de las partículas pequeña. Dado que la banda de rodadura de eje se residuos de petróleo normalmente lisa asignan en este ranuras profundas. Las impurezas en el aceite ejerce un efecto de fricción (Foto 7.16). Esto es visible en la parte de s uperficie de esta cojinete radial se lleva a cabo en varios lugares, yendo incluso a la obstrucción de los c anales de aceite (foto 7.18).

Debido al efecto de la fricción del aceite lubricante contaminado dos lados del rodamiento desgastado collar (foto 7.17). 7.16 cojinetes radialmente ranurados

¿Sabías que ... Un turbocompresor desequilibrada ... producir un ruido molesto y tiene un la mala vida? Es vibraciones que se producen debido a un régimen de funcionamiento.

7.17 vs defecto de calado del obturador. nuevo collar campamento Espiga 7.18 Usado

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7.19 aceite lubricante carbonizado en el alojamiento del cojinete

7,20 puntos utilizados en el eje de la turbina de ajuste Segmento de eje de la turbina de canal 7,22 Depreciación

Significa la Contaminación y lubricantes carbonización del aceite (foto 7.19). Aceite carbonizado puede fijarse dentro de la lata caja de la turbina dispositivos de bloque tal sistema de sellado de aceite c on riesgo de fugas de aceite. La carbonización del aceite puede producir fracaso de cojinetes y dispositivos de sellado.

Contador

Si el aceite lubricante está muy contaminada puede causar la formación de ranuras profundas en la superficie de contacto del anillo en el eje turbina (foto 7.20). Si las impurezas son cojinetes de aluminio superficie de apoyo fija con frecuencia causan daño significativo superficies de soporte de eje de la turbina y la caja de cojinetes (Foto 7.21).

Fotos adjuntas muestran claramente las consecuencias que puedan surgir.

Turbine defecto eje vs 7.21. nuevo eje de la turbina

demasiado Al por mayor de Gazelo de Escape En la mayoría de los casos es debido a un escape bloqueado contrapresión del gas de escape demasiado alto. Una contrapresión demasiado alta puede ser causada por problemas de catalizadores Rulu o válvula EGR si los motores modernos.

Use segmento y su eje de la turbina c anal tiene dar lugar a una fuga de aceite de la turbina (foto 7.22) Aceites de turbinas se carboniza por lo que las partículas de carbono puede llega a la carcasa del cojinete.

¿Sabías que ... A veces ... Un coche emite humo azul parar? Esta señal es una significativa lo que indica que hay una problema turbocompresor.

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7.19 aceite lubricante carbonizado en el alojamiento del cojinete

7,20 puntos utilizados en el eje de la turbina de ajuste Segmento de eje de la turbina de canal 7,22 Depreciación

Significa la Contaminación y lubricantes carbonización del aceite (foto 7.19). Aceite carbonizado puede fijarse dentro de la lata caja de la turbina dispositivos de bloque tal sistema de sellado de aceite c on riesgo de fugas de aceite. La carbonización del aceite puede producir fracaso de cojinetes y dispositivos de sellado.

Contador

demasiado Al por mayor de Gazelo de Escape En la mayoría de los casos es debido a un escape bloqueado contrapresión del gas de escape demasiado alto. Una contrapresión demasiado alta puede ser causada por problemas de catalizadores Rulu o válvula EGR si los motores modernos.

Si el aceite lubricante está muy contaminada puede causar la formación de ranuras profundas en la superficie de contacto del anillo en el eje turbina (foto 7.20). Si las impurezas son cojinetes de aluminio superficie de apoyo fija con frecuencia causan daño significativo superficies de soporte de eje de la turbina y la caja de cojinetes (Foto 7.21).

Fotos adjuntas muestran claramente las consecuencias que puedan surgir. Use segmento y su eje de la turbina c anal tiene dar lugar a una fuga de aceite de la turbina (foto 7.22) Aceites de turbinas se carboniza por lo que las partículas de carbono puede llega a la carcasa del cojinete.

¿Sabías que ... A veces ... Un coche emite humo azul parar? Esta señal es una significativa lo que indica que hay una problema turbocompresor.

Turbine defecto eje vs 7.21. nuevo eje de la turbina

32

33

Desgaste material Desgaste del material se produce debido a una petición demasiado Largas o de uso común los materiales principales. Fotos Adyacentes ilustra las posibles consecuencias.

Este puede ser el desgaste de los materiales cuando la rueda del compresor una cuchilla de la rueda del compresor se r ompe, en cuyo caso no son visibles o pequeños signos visibles de la abrasión y / o el impacto con un objeto extranjera (foto 7.24). Wear materiales también pueden ser debido a una demasiado altas velocidades de rotación y / Mayor o superior a la velocidad máxima de rotación, lo que puede provocar la explosión de la rueda del c ompresor en el punto más bajo sensible (foto 7.25). 7.23 rajas en la carcasa de la turbina

demasiado Al por mayor de Formación de grietas gas de EscapeDebido a las altas temperaturas pueden causar fisuras en la c arcasa Las causas comunes de una temperatura demasiado alta turbina que provoca una fuga de gases de escape. los gases de escape de los motores diesel son un intercooler Esto significa menos impulsar la turbina del turbocompresor , bomba de combustible o mal regulado defectuoso o atascado y turbocompresor de presión en última instancia inferior (foto 7.23). obstruido el filtro de aire. Las fotos de arriba muestran las c onsecuencias de gas demasiado alto de escape de temperatura. Después de un cierto tiempo de casi todas las carcasas de turbina muestra, independientemente de la marca o el uso o grietas de expansión estrechamiento de hierro causada por choque térmico de la carcasa d e la turbina.

Daños en las ruedas 7,24 compresor

Temperatura

¿Sabías que ... Sólo turbocompresores equilibrada ... defectuosa productos, desgastado o dañado mucho ruido? Y como un turbocompresor las obras en buen estado y no es justo es eso?

7.25 rueda del compresor roto

Manual de Turbo

Desgaste material Desgaste del material se produce debido a una petición demasiado Largas o de uso común los materiales principales. Fotos Adyacentes ilustra las posibles consecuencias.

Este puede ser el desgaste de los materiales cuando la rueda del compresor una cuchilla de la rueda del compresor se r ompe, en cuyo caso no son visibles o pequeños signos visibles de la abrasión y / o el impacto con un objeto extranjera (foto 7.24). Wear materiales también pueden ser debido a una demasiado altas velocidades de rotación y / Mayor o superior a la velocidad máxima de rotación, lo que puede provocar la explosión de la rueda del c ompresor en el punto más bajo sensible (foto 7.25). 7.23 rajas en la carcasa de la turbina

Daños en las ruedas 7,24 compresor

Temperatura

demasiado Al por mayor de Formación de grietas gas de EscapeDebido a las altas temperaturas pueden causar fisuras en la c arcasa Las causas comunes de una temperatura demasiado alta turbina que provoca una fuga de gases de escape. los gases de escape de los motores diesel son un intercooler Esto significa menos impulsar la turbina del turbocompresor , bomba de combustible o mal regulado defectuoso o atascado y turbocompresor de presión en última instancia inferior (foto 7.23). obstruido el filtro de aire. Las fotos de arriba muestran las c onsecuencias de gas demasiado alto de escape de temperatura. Después de un cierto tiempo de casi todas las carcasas de turbina muestra, independientemente de la marca o el uso o grietas de expansión estrechamiento de hierro causada por choque térmico de la carcasa d e la turbina.

¿Sabías que ... Sólo turbocompresores equilibrada ... defectuosa productos, desgastado o dañado mucho ruido? Y como un turbocompresor las obras en buen estado y no es justo es eso?

7.25 rueda del compresor roto


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Manual de Turbo

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Análisis de problemas turbocompresor Una.

PROBLEMAS: Causa posible: problemas con el sistema de combustible. P no genera suficienteSolución: turbocompresor de reemplazo no es necesario; hacer una Causa potencia posible: nuevo valor y comprobar el sistema de c ombustible. louna presión del turbocompresor apagado defectuoso. en tiempo Solución: aceleración motor

Se requiere turbocompresor reparación / reemplazo; Hoet llamado de Turbo para más información.

Dos.

Problemaa: motor demasiado Causa posible: culpa turbocompresor potencia

genera menos

Solución: Se requiere turbocompresor reparación / reemplazo; Hoet llamado de Turbo para más información.

Causa posible: de escape de aire entre el turbo y el colector de admisión. Solución: turbocompresor de reemplazo no es necesario; comprobar componentes de conexión y reemplazar

Causa posible: fuga de gas en el turbocompresor de escape. Solución: considerar la sustitución del turbocompresor; Llamado de Turbo Hoet para más información.

C Auza posible: problemas internos del motor. Solución: considerar la sustitución del turbocompresor; Llamado de Turbo Hoet para más información.

Causa posible: pobre ajuste del tiempo de encendido. Solución: turbocompresor de reemplazo no es necesario; ajustar el nuevo sistema de ignición y sustituir los componentes defectuosa.

Causa posible: una presión del turbocompresor defectuoso. Solución: Se requiere turbocompresor reparación / reemplazo; Hoet llamado de Turbo para más información.

Causa posible: obstáculos entre el turbo y el colector de admisión. Solución: turbocompresor de reemplazo no es necesario; eliminar obstrucciones y reemplazar las piezas defectuosas

www.turbos-hoet.com

Tres.

Problema: gas de posible:

de color

Causa culpa turbocompresor. Solución: Se requiere turbocompresor reparación / reemplazo; Hoet llamado de Turbo para más información.

Escape oscuro.

Causa posible: obstáculos entre el turbo y el colector de admisión. Solución: turbocompresor de reemplazo no es necesario; eliminar obstrucciones y reemplazar las piezas defectuosas.

Abril. Causa posible: de escape de aire entre el turbo y el colector de admisión. Solución: turbocompresor de reemplazo no es necesario; comprobar conexión y reemplazar los componentes.


Causa posible: problemas con el sistema de combustible. Solución: turbocompresor de reemplazo no es necesario; hacer una nuevo valor y comprobar el sistema de c ombustible.

Causa posible: problemas internos del motor. Solución: considerar la sustitución del turbocompresor; Llamado de Turbo Hoet para más información.


Manual de Turbo

Problema: consumo de posible: Causa culpa turbocompresor. de

excesivo aceite Engine.


Causa posible: de escape de aire entre el turbo y el colector de admisión. Solución: turbocompresor de reemplazo no es necesario; comprobar conexión y reemplazar los componentes.


Causa posible: obstrucción de aceite o la vivienda de escape sistema de ventilación. Solución: considerar la sustitución del turbocompresor; Llamado de Turbo Hoet para más información

Análisis de problemas turbocompresor

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Una.

PROBLEMAS: Causa posible: problemas con el sistema de combustible. P Solución: motor no genera suficienteturbocompresor de reemplazo no es necesario; hacer una Causa potencia posible: nuevo valor y comprobar el sistema de c ombustible. louna presión del turbocompresor apagado defectuoso. en tiempo Solución: aceleración Se requiere turbocompresor reparación / reemplazo; Hoet llamado de Turbo para más información.

Dos.

Problemaa: motor demasiado Causa posible: culpa turbocompresor potencia

C Auza posible: problemas internos del motor. Solución: considerar la sustitución del turbocompresor; Llamado de Turbo Hoet para más información.

genera menos



Causa posible: de escape de aire entre el turbo y el colector de admisión. Solución: turbocompresor de reemplazo no es necesario; comprobar componentes de conexión y reemplazar


Causa posible: una presión del turbocompresor defectuoso. Solución: Se requiere turbocompresor reparación / reemplazo; Hoet llamado de Turbo para más información.

Causa posible: obstáculos entre el turbo y el colector de admisión. Solución: turbocompresor de reemplazo no es necesario; eliminar obstrucciones y reemplazar las piezas defectuosas

Tres.

Problema: gas de posible:

de color

Causa culpa turbocompresor. Solución: Se requiere turbocompresor reparación / reemplazo; Hoet llamado de Turbo para más información.

Escape oscuro.


Abril. Causa posible: de escape de aire entre el turbo y el colector de admisión. Solución: turbocompresor de reemplazo no es necesario; comprobar conexión y reemplazar los componentes.


Causa posible: problemas con el sistema de combustible. Solución: turbocompresor de reemplazo no es necesario; hacer una nuevo valor y comprobar el sistema de c ombustible.


Problema: consumo de posible: Causa culpa turbocompresor. de

excesivo aceite Engine.




Causa posible: obstrucción de aceite o la vivienda de escape sistema de ventilación. Solución: considerar la sustitución del turbocompresor; Llamado de Turbo Hoet para más información


Agosto. Problemas y soluciones

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Manual de Turbo

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www.turbos-hoet.com



Julio. de admisión Causa posible: culpa turbocompresor. aire de

PROBLEMAS: drenar Agosto. ac eite en drenar de P en posibilidada: Causa culpa turbocompresor. turbocompresor . turbocompresor.

PROBLEMAS: de aceite turbina P



aire y turbocompresor. Solución: turbocompresor de reemplazo no es necesario; Compruebe la conexión y vuelva a colocar los c omponentes.

Causa posible: fuga de gas en el turbocompresor de escape. Solución: considerar la sustitución del turbocompresor; Llamada Hoet de Turbo para más información

Causa posible: problemas internos del motor. Solución: considerar la sustitución del turbocompresor; Hoet llamado de Turbo para más información.


Causa posible: culpa turbocompresor. Solución: Se requiere turbocompresor reparación / reemplazo; Hoet llamado de Turbo para más información.

Causa posible: problemas internos del motor. Solución: considerar la sustitución del turbocompresor; Hoet de Pelati Turbo para más información.

Causa posible: obstrucción de aceite o la vivienda de escape sistema de ventilación. Solución: considerar la sustitución del turbocompresor; Llamada Hoet de Turbo para más información

Causa posible: problemas internos del motor. Solución: considerar la sustitución del turbocompresor; llamada Hoet de Turbo para más información.

Causa posible: de escape de aire entre el turbo y el colector de admisión. Solución: turbocompresor de reemplazo no es necesario; Compruebe la conexión y vuelva a c olocar los componentes.

Causa posible: obstrucción de aceite o la vivienda de escape sistema d e ventilación. Solución: considerar la sustitución del turbocompresor; Llamada Hoet de Turbo para más información

Causa posible: obstrucción de aceite o la vivienda de escape sistema de ventilación. Solución: considerar la sustitución del turbocompresor; Llamado de Turbo Hoet para más información.

Causa posibila: fuga de gas en el turbocompresor de escape. Solución: considerar la sustitución del turbocompresor; Hoet llamado de Turbo para más información.

Causa posible: obstáculos entre el turbo y el colector de admisión. Solución: turbocompresor de reemplazo no es necesario; eliminar las obstrucciones y reemplazar las piezas defectuosas

Mayo.

Problema: Escape

gas de

de

Causa posible: culpa turbocompresor. Solución: color azul. Se requiere turbocompresor reparación / reemplazo; Hoet llamado de Turbo para más información.

Junio. Causa

PROBLEMAS: turbocompresor eliminar P posible:

de escape de aire entre el filtro de ruido.

Causa posible: obstáculos entre el turbo y el colector de admisión. Solución: turbocompresor de reemplazo no es necesario; eliminar las obstrucciones y reemplazar las piezas defectuosas.

¿Sabías que ...

Pida un turbocompresor ... geometría variable es con frecuencia ajustado mediante la reducción de la presión de presión?

Manual de Turbo

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Julio. de admisión Causa posible: culpa turbocompresor. aire de

PROBLEMAS: drenar Agosto. ac eite en drenar de P en posibilidada: Causa culpa turbocompresor. turbocompresor . turbocompresor.



aire y turbocompresor. Solución: turbocompresor de reemplazo no es necesario; Compruebe la conexión y vuelva a colocar los c omponentes.

Causa posible: fuga de gas en el turbocompresor de escape. Solución: considerar la sustitución del turbocompresor; Llamada Hoet de Turbo para más información

Causa posible: problemas internos del motor. Solución: considerar la sustitución del turbocompresor; Hoet llamado de Turbo para más información.


Causa posible: culpa turbocompresor. Solución: Se requiere turbocompresor reparación / reemplazo; Hoet llamado de Turbo para más información.

Causa posible: problemas internos del motor. Solución: considerar la sustitución del turbocompresor; Hoet de Pelati Turbo para más información.

Causa posible: obstrucción de aceite o la vivienda de escape sistema de ventilación. Solución: considerar la sustitución del turbocompresor; Llamada Hoet de Turbo para más información

Causa posible: problemas internos del motor. Solución: considerar la sustitución del turbocompresor; llamada Hoet de Turbo para más información.

Causa posible: de escape de aire entre el turbo y el colector de admisión. Solución: turbocompresor de reemplazo no es necesario; Compruebe la conexión y vuelva a c olocar los componentes.

Causa posible: obstrucción de aceite o la vivienda de escape sistema d e ventilación. Solución: considerar la sustitución del turbocompresor; Llamada Hoet de Turbo para más información

Causa posible: obstrucción de aceite o la vivienda de escape sistema de ventilación. Solución: considerar la sustitución del turbocompresor; Llamado de Turbo Hoet para más información.

Causa posibila: fuga de gas en el turbocompresor de escape. Solución: considerar la sustitución del turbocompresor; Hoet llamado de Turbo para más información.

Causa posible: obstáculos entre el turbo y el colector de admisión. Solución: turbocompresor de reemplazo no es necesario; eliminar las obstrucciones y reemplazar las piezas defectuosas

Mayo.

Problema: Escape

gas de

de

Causa posible: culpa turbocompresor. Solución: color azul. Se requiere turbocompresor reparación / reemplazo; Hoet llamado de Turbo para más información.

Junio. Causa

PROBLEMAS: turbocompresor eliminar P posible:

de escape de aire entre el filtro de ruido.

¿Sabías que ...

Causa posible: obstáculos entre el turbo y el colector de admisión. Solución: turbocompresor de reemplazo no es necesario; eliminar las obstrucciones y reemplazar las piezas defectuosas.

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PROBLEMAS: de aceite turbina P

Agosto. Problemas y soluciones

Pida un turbocompresor ... geometría variable es con frecuencia ajustado mediante la reducción de la presión de presión?

Manual de Turbo

39

Manual de Turbo

Septiembre. Lista de verificación de calidad

Evitar errores al instalar el turbocompresor. Lea las instrucciones de instalación, incluso si usted es experimentado mecánico.

Controles

anterior

montaje

turbocompresor

1

Comprobar

manguera Comprobar

de manguera

alimentación de

con espalda

aceite de

3

Quitar y revisar el tubo aceite de suministro de petróleo. Limpio Quitar y revisar el tubo de retorno de aceite. Limpiar la tubería. tubería. Si usted encuentra el más mínimo rastro o el enchufe de formato Si encuentra que el enchufe o el d año formato rastro más leve, dañar el sistema de suministro de aceite debe ser reemplazado de tubo de retorno de aceite debe ser reemplazado de inmediato. Comprob inmediato. No como se pellizca la manguera. Nunca utilice lechada asfáltica. Nunca utilice pasta de sellado.

2

Reemplazar aceite

4

válvula

Comprobar de

evacuación de No se olvide de cambiar el filtro de aceite del motor y el aceite. De otra manera En muchos casos, la válvula de d escarga de gas mal funcionamiento del turbocompresor riesgo. Un aceite viejo o sucio la carcasa está conectada a la tubería de s uministro de aire lubricación evita mecanismo interno y causando así daños turbocompresor. Tal válvula obstruido causando problemas los cojinetes y el eje. gas detanto, cuidado El aceite de retorno del turbocompresor. Por lo esta caja de válvula está viviendas perfectamente limpio.

Manual de Turbo


Evitar errores al instalar el turbocompresor. Lea las instrucciones de instalación, incluso si usted es experimentado mecánico.

Controles

anterior

montaje

turbocompresor

1

Comprobar

manguera Comprobar

de manguera

alimentación de

con espalda

aceite de

3

Quitar y revisar el tubo aceite de suministro de petróleo. Limpio

Quitar y revisar el tubo de retorno de aceite. Limpiar la tubería. tubería. Si usted encuentra el más mínimo rastro o el enchufe de formato Si encuentra que el enchufe o el d año formato rastro más leve, dañar el sistema de suministro de aceite debe ser reemplazado de tubo de retorno de aceite debe ser reemplazado de inmediato. Comprob inmediato. No como se pellizca la manguera. Nunca utilice lechada asfáltica. Nunca utilice pasta de sellado.

2

Reemplazar aceite

4

válvula evacuación

Comprobar de de

No se olvide de cambiar el filtro de aceite del motor y el aceite. De otra manera En muchos casos, la válvula de d escarga de gas mal funcionamiento del turbocompresor riesgo. Un aceite viejo o sucio la carcasa está conectada a la tubería de s uministro de aire lubricación evita mecanismo interno y causando así daños turbocompresor. Tal válvula obstruido causando problemas los cojinetes y el eje. gas detanto, cuidado El aceite de retorno del turbocompresor. Por lo esta caja de válvula está viviendas perfectamente limpio.

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41

Manual de Turbo


5

Comprobar estado Si el motor está funcionando Motor en mal estado por lo

9

Eliminar

10

Comprobar

11

Comprobar

todo

tapones

de Cerca Cap se montó turbocompresor influencia turbocompresor. Disminución de presión en el bloque del motor Evite que objetos extraños en el interior durante el transporte. entrenar fuga de aceite en el turbo. Este golpe Todos ellos deben ser removidos, siendo el más importante el enchufe aceite del motor en la dirección que provoca la combustión incompleta. El suministro de petróleo.

6

Comprobar

tubería

de filtro de aire y limpie aire la manguera Siempre instale un nuevo de admisión de aire. Si instala un enfriamiento intermedio los residuos de aceite debe ser eliminado. Manguera del turbocompresor y el motor también debe ser controlada cuidadosamente.

7

potencia

conlangzaam toerental aceite Voer Tijdens het testeni op van het en motor controleer Verbindingen op alle eventuele lekkages. Bij een Warme dienen alle motor boutverbindingen que nagetrokken W orden.

Durante la prueba deconexiones aumentar gradualmente la velocidad del motor y Comprobar presión comprobar todo conexiones con el fin de detectar fugas. ¿Cuándo Utilice una bandeja de aceite goteo limpio para la recogida de aceite us adomotor está caliente apriete todas las asambleas atornilladas. El tubo de alimentación de aceite. Haga funcionar el motor por lo menos hasta 300 ml de aceite salió de la línea de s uministro. Es suficiente para eliminar los desechos sin dañar el turbocompresor.

12

Controles

anterior

montaje

presión Durante la prueba deComprobar aumentar gradualmente la velocidad del motor y comprobar todo turbocompresor conexiones con el fin de detectar fugas. ¿Cuándo motor está caliente apriete todas las asambleas atornilladas.

turbocompresor

8

Fijación

en

Colector de escape pueden coleccionista contener residuos metálicos turbocompresor anterior. Estos deben ser eliminados. Un coleccionista que muestra grietas pueden causar daños en el nuevo turbocompresor. Verifique esto con cuidado.

Manual de Turbo


5

Comprobar estado Si el motor está funcionando Motor en mal estado por lo

9

Eliminar

10

Comprobar

todo

tapones

de Cerca Cap se montó turbocompresor influencia turbocompresor. Disminución de presión en el bloque del motor Evite que objetos extraños en el interior durante el transporte. entrenar fuga de aceite en el turbo. Este golpe Todos ellos deben ser removidos, siendo el más importante el enchufe aceite del motor en la dirección que provoca la combustión incompleta. El suministro de petróleo.

6

Comprobar

tubería

de filtro de aire y limpie aire la manguera Siempre instale un nuevo de admisión de aire. Si instala un enfriamiento intermedio los residuos de aceite debe ser eliminado. Manguera del turbocompresor y el motor también debe ser controlada cuidadosamente.

potencia

conlangzaam toerental aceite Voer Tijdens het testeni op van het en motor controleer Verbindingen op alle eventuele lekkages. Bij een Warme dienen alle motor boutverbindingen que nagetrokken W orden.

11

Comprobar Durante la prueba deconexiones aumentar gradualmente la velocidad del motor y Comprobar presión comprobar todo conexiones con el fin de detectar fugas. ¿Cuándo aceite Utilice una bandeja de goteo limpio para la recogida de aceite us ado

7

motor está caliente apriete todas las asambleas atornilladas. El tubo de alimentación de aceite. Haga funcionar el motor por lo menos hasta 300 ml de aceite salió de la línea de s uministro. Es suficiente para eliminar los desechos sin dañar el turbocompresor.

12

Controles

anterior

montaje

presión Durante la prueba deComprobar aumentar gradualmente la velocidad del motor y comprobar todo turbocompresor conexiones con el fin de detectar fugas. ¿Cuándo motor está caliente apriete todas las asambleas atornilladas.

turbocompresor

8

Fijación en Colector de escape pueden coleccionista contener residuos metálicos

turbocompresor anterior. Estos deben ser eliminados. Un coleccionista que muestra grietas pueden causar daños en el nuevo turbocompresor. Verifique esto con cuidado.

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Hoet de Turbo proporciona turbocompresores servicio para cada tipo de motor. Taller cumplir con cuatro disciplinas especializadas: limpieza, tratamentulsuprafetelor, verificareasi equilibrio. Estos cuatro especialidades son posibles servicio como un turbocompresor tiene el mismo calidad o incluso superar como nuevo turbocompresor.

Las partes de la planta se fabrican en s erie con un cierto margen de desviación sin atención que se presta a cualquier parte específica. No es suceder si una revisión turbocompresor, durante el cual cada parte se controla con gran precisión las desviaciones. La turbocompresor revisado, por lo tanto se controla con más rigor q ue una producida en serie.

La de En la primera etapa del Limpieza turbocompresor se extrae y s e analiza. Entonces, piezas se limpian cuidadosamente (foto 10.1). Se utiliza para este fin un Lavadora Especial y hornos industriales. Este proceso puede en cambio generan márgenes superar las preocupaciones sobre la mala conducta que puede causar problemas más adelante. Por lo tanto y segunda etapa se debe hacer con cuidado, a s aber, el tratamiento de superficies. Y en este caso el material puede llegar a deformarse ya no integrar límites de desviación.

La

de

tratamiento

de son expulsadas superficies Piezas de hierro fundido con un chorro de forma automática. Para piezas de aluminio utilizan un coche diferente con chorro de arena con una perla en 10.1 Proceso de limpieza vidrio de cerámica (foto 10.2). El alojamiento del cojinete debe ser tratada forma adicional de baños de limpieza por ultrasonidos para asegurarse de que no queda ningún rastro de impureza. A completo, todas las partes están aceitados para evitar la formación de óxido, entonces dirigido a la siguiente taller avanzado.

¿Sabías que ...

Un motor en mal estado ... muestra una malas condiciones de vivienda y la presión de Esto puede causar que la presión de aceite aumento de turbocompresor? Y esta que sin duda causará fuga de aceite en el turbo? ¿Sabías que ... Los cambios en una ... turbocompresor no son buenas para su vida útil? Correr con un alta presión de turbo puede causar daño a los cojinetes turbocompresor.

10.2 Blasting Machine

Manual de Turbo

La de En la primera etapa del Limpieza turbocompresor se extrae y s e analiza. Entonces,

Hoet de Turbo proporciona turbocompresores servicio para cada tipo de motor. Taller cumplir con cuatro disciplinas especializadas: limpieza, tratamentulsuprafetelor, verificareasi equilibrio. Estos cuatro especialidades son posibles servicio como un turbocompresor tiene el mismo calidad o incluso superar como nuevo turbocompresor.

piezas se limpian cuidadosamente (foto 10.1). Se utiliza para este fin un Lavadora Especial y hornos industriales. Este proceso puede en cambio generan márgenes superar las preocupaciones sobre la mala conducta que puede causar problemas más adelante. Por lo tanto y segunda etapa se debe hacer con cuidado, a s aber, el tratamiento de superficies. Y en este caso el material puede llegar a deformarse ya no integrar límites de desviación.

Las partes de la planta se fabrican en s erie con un cierto margen de desviación sin atención que se presta a cualquier parte específica. No es suceder si una revisión turbocompresor, durante el cual cada parte se controla con gran precisión las desviaciones. La turbocompresor revisado, por lo tanto se controla con más rigor q ue una producida en serie.

La

de

tratamiento

de son expulsadas superficies Piezas de hierro fundido con un chorro de forma automática. Para piezas de aluminio utilizan un coche diferente con chorro de arena con una perla en 10.1 Proceso de limpieza vidrio de cerámica (foto 10.2). El alojamiento del cojinete debe ser tratada forma adicional de baños de limpieza por ultrasonidos para asegurarse de que no queda ningún rastro de impureza. A completo, todas las partes están aceitados para evitar la formación de óxido, entonces dirigido a la siguiente taller avanzado.

¿Sabías que ...

Un motor en mal estado ... muestra una malas condiciones de vivienda y la presión de Esto puede causar que la presión de aceite aumento de turbocompresor? Y esta que sin duda causará fuga de aceite en el turbo? ¿Sabías que ... Los cambios en una ... turbocompresor no son buenas para su vida útil? Correr con un alta presión de turbo puede causar daño a los cojinetes turbocompresor.

10. El estudio

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10.2 Blasting Machine

Manual de Turbo Manual de Turbo

10. El estudio

La de La rectitud del eje decontrol la turbina debe s er controlado antes de Este mecanismo se puede montar en un turbocompresor. Lo utilizando para ello un mecanismo de medición de rectitud. Puntos de montaje del eje de la turbina y el alojamiento del cojinete turbocompresor se mide usando una herramienta de mano comprueban si están dentro de los límites de desviación.

La de El equilibrio es una deEquilibrio las etapas más

importantes de la revisión un turbocompresor. La razón es simple, porque los regímenes de velocidades turbocompresor modernas exceden 220.000 por minuto. Con tales operar cualquier tipo de desequilibrio determinado durante o inmediatamente grandes fallas en el turbocompresor. Los turbocompresores es muy importante equilibrar Equilibrar las ruedas de forma dinámica. Lo Control de 10.3 Proceso significa dos planos de corrección. Cada componente debe ser equilibrada por separado. Para este propósito se utiliza una máquina de equilibrado Schenck (Foto 10.4). Luego, se deben instalar los componentes tales que el turbocompresor del rotor se convierten en el montaje. Dado Todos los componentes se equilibran de forma individual es un dispositivo de equilibrado esencial conjunto de rotor equilibrar proporcionada específicamente para este propósito (foto 10.5). Por último comprobar turbocompresores presentan las vibraciones que podrían causar ruido excesivo. Esto se c ontrola régimen se puede lograr en el motor. Se trata de una prueba final ideal antes turbocompresor revisado sobre el soporte del motor. Utilizamos esta propósito de una máquina llamada Vi bración Clasificación anillo (foto 10.6) impuesta por los grandes fabricantes de turbocompresores.

10.6 El anillo vibrador clasificación

Después turbocompresor pasar la inspección final es perfecto estado. Procesos Chilibrare altamente objetivo preciso que ningún detalle, no debe pasarse por alto. Después equilibrio de árbol de juego debe ser medido y c omparado con los datos fabricante. Ajusta la válvula de control último presión como valores de fábrica.

10.4 Schenck Máquina de equilibrio

10.5 sistema de equilibrado conjunto de rotor

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Manual de Turbo

10. El estudio

La de La rectitud del eje decontrol la turbina debe s er controlado antes de Este mecanismo se puede montar en un turbocompresor. Lo utilizando para ello un mecanismo de medición de rectitud. Puntos de montaje del eje de la turbina y el alojamiento del cojinete turbocompresor se mide usando una herramienta de mano comprueban si están dentro de los límites de desviación.

La de El equilibrio es una deEquilibrio las etapas más

importantes de la revisión un turbocompresor. La razón es simple, porque los regímenes de velocidades turbocompresor modernas exceden 220.000 por minuto. Con tales operar cualquier tipo de desequilibrio determinado durante o inmediatamente grandes fallas en el turbocompresor. Los turbocompresores es muy importante equilibrar Equilibrar las ruedas de forma dinámica. Lo Control de 10.3 Proceso significa dos planos de corrección. Cada componente debe ser equilibrada por separado. Para este propósito se utiliza una máquina de equilibrado Schenck (Foto 10.4). Luego, se deben instalar los componentes tales que el turbocompresor del rotor se convierten en el montaje. Dado Todos los componentes se equilibran de forma individual es un dispositivo de equilibrado esencial conjunto de rotor equilibrar proporcionada específicamente para este propósito (foto 10.5). Por último comprobar turbocompresores presentan las vibraciones que podrían causar ruido excesivo. Esto se c ontrola régimen se puede lograr en el motor. Se trata de una prueba final ideal antes turbocompresor revisado sobre el soporte del motor. Utilizamos esta propósito de una máquina llamada Vi bración Clasificación anillo (foto 10.6) impuesta por los grandes fabricantes de turbocompresores.

10.6 El anillo vibrador clasificación

Después turbocompresor pasar la inspección final es perfecto estado. Procesos Chilibrare altamente objetivo preciso que ningún detalle, no debe pasarse por alto. Después equilibrio de árbol de juego debe ser medido y c omparado con los datos fabricante. Ajusta la válvula de control último presión como valores de fábrica.

10.4 Schenck Máquina de equilibrio

10.5 sistema de equilibrado conjunto de rotor

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47

Rejilla de prueba Pregunta

1

Pregunta

3

Como

obras un turbompresor?

Mención

cuatro de

beneficios un

A. Combustible efecto de la inyección de la turbina genera adicional Lo que hace que el motor funcione mejor. Emisiones de un poder superior, de procesos de combustión más B. admisión de aire adicional y de c ombustible genera más poder eficiente turbocompresor: alta del motor. débil peso / potencia favorable. Toma de aire C. asegurar una mejor combustión y B. Poder Superior, el desgaste del motor, menos emisiones mayor potencia. débil peso / potencia favorable. D. rueda de la turbina "mezclar" el aire y el combustible que hace que C. Poder superior en el modo de alta, combustible de proceso una mejor combustión. eficientes y bajas emisiones, peso / potencia favorable. D. Poder superior a bajas revoluciones, el juicio de combustible eficientes y bajas emisiones, peso / potencia favorable.

Pregunta

2

De

qué fechas

período primero

Pregunta

4

Con

qué ser aire

tal vez enfriado en

A. Incluso antes del comienzo del s. XX (antes de 1900). A. La temperatura más baja del aire exterior. B. En el período entre las dos guerras mundiales, con el B. El aceite lubricante. turbocompresor? La aparición del motor de gasolina. C. En un intercooler. turbocompresor? C. Incluso después de la Segunda Guerra Mundial. D. respuestas B y C s on ambas correctas. D. A partir de los años 50 debido al creciente éxito de la Fórmula 1.

Pregunta

5

Que

es que de bomba

líquido

Pregunta por qué bomba Enfriamiento de

para ¿Qué

7 lo "Aceleración

entender retrasado "?

por

y A. El diámetro del mecanismo de alojamiento de cojinete. aceiteB. El fenómeno por el cual un c ompresor no empieza a funcionar

literalmente que a un régimen particular. C. El espacio bajo el capó donde el mosto turbocompresor A. Lubricación protege campamentos siguen presentes. ser colocado como se especifica planta. B. Es necesario vaciar continuar enlos tubos. general su D. limita las posibilidades de cambio en su llenado C. Para la evacuación de calor desde el turbocompresor y evitar Poseer un turbocompresor. después presiones sobre lostrabajo materiales. desacoplamiento un motor D. respuestas B y C s on ambas correctas.

turbo?

Pregunta

6

¿Qué

Como ayudar a Prevención defectos campamentos turbocompresor ?

Pregunta

8

Aluminio

no en

es Donde

usado árboles

R. No es lo suficientemente robusta como para resistir los daños causados deobjetos extraños. turbina para como: A. Después de una aceleración de arranque en frío de inmediato para B. Se puede vierte en moldes. poner C. Las temperaturas de fusión de la corriente de escape aceite y evitar el contacto de metal. turbocompresor. B. Después de una larga trayectoria y amplia se desacopla el motor D. Nadie ha probado todavía. inmediatamente, en De lo contrario, la presión del aceite s e reducirá y puede causar un desgaste de los contactos de metal. C. funcionar el motor en ralentí a la carcasa de la turbina por así puede permanecer a una temperatura y del aceite del motor c onstante para tener menos limitaciones térmicas para evitar "Carbonización". D. Realice periódicamente - de preferencia una vez al mes - el mantenimiento de un Aceite adaptado para este propósito.

a

Manual de Turbo

Rejilla de prueba Pregunta

1

Pregunta

3

Como

obras un turbompresor?

Mención

cuatro de

beneficios un

A. Combustible efecto de la inyección de la turbina genera adicional Lo que hace que el motor funcione mejor. Emisiones de un poder superior, de procesos de combustión más B. admisión de aire adicional y de c ombustible genera más poder eficiente turbocompresor: alta del motor. débil peso / potencia favorable. Toma de aire C. asegurar una mejor combustión y B. Poder Superior, el desgaste del motor, menos emisiones mayor potencia. débil peso / potencia favorable. D. rueda de la turbina "mezclar" el aire y el combustible que hace que C. Poder superior en el modo de alta, combustible de proceso una mejor combustión. eficientes y bajas emisiones, peso / potencia favorable. D. Poder superior a bajas revoluciones, el juicio de combustible eficientes y bajas emisiones, peso / potencia favorable.

Pregunta

2

De

qué fechas

período primero

Pregunta

4

Con

qué ser aire

tal vez enfriado en

A. Incluso antes del comienzo del s. XX (antes de 1900). A. La temperatura más baja del aire exterior. B. En el período entre las dos guerras mundiales, con el B. El aceite lubricante. turbocompresor? La aparición del motor de gasolina. C. En un intercooler. turbocompresor? C. Incluso después de la Segunda Guerra Mundial. D. respuestas B y C s on ambas correctas. D. A partir de los años 50 debido al creciente éxito de la Fórmula 1.

11. Turbocompresor Probado

48

Pregunta 9

Pregunta

Que ent re declaraciones Próximo acerca de a dispositiv os de orden Electrónico no controla la posición es de la válvula A. El dispositivo de control variable. corregir?

Ventaja de

B. El dispositivo de control de garantizar un mejor c ontrol turbocompresor de presión y la velocidad del eje de la turbina. C. El dispositivo de control se comunica con l a gestión del motor. D. El dispositivo de control se utiliza ambos motores diesel y en la gasolina.

1C 2A 3A 4C 5D 6B 7B 8C 9D 10C

10

un turbocompresor variable chica uno común es la siguiente: A. Una orden turbocompresores de válvulas variables más rápido.

B. El turbocompresor se ha convertido en un c onjunto más complejo. C. El uso de la válvula variable de modo que se puede variar la entrada el turbocompresor. D. Proporciona un sistema de turbocompresor de presión superior sólo menor funcionamiento del motor.

Pregunta

5

Que

es que de bomba

líquido

Pregunta por qué bomba Enfriamiento de

7

para ¿Qué lo entender por "Aceleración retrasado "? y A. El diámetro del mecanismo de alojamiento de cojinete. aceiteB. El fenómeno por el cual un c ompresor no empieza a funcionar

literalmente que a un régimen particular. C. El espacio bajo el capó donde el mosto turbocompresor A. Lubricación protege campamentos siguen presentes. ser colocado como se especifica planta. B. Es necesario vaciar continuar enlos tubos. general su D. limita las posibilidades de cambio en su llenado C. Para la evacuación de calor desde el turbocompresor y evitar Poseer un turbocompresor. después presiones sobre lostrabajo materiales. desacoplamiento un motor D. respuestas B y C s on ambas correctas.

turbo?

Pregunta

6

¿Qué

Como ayudar a Prevención defectos campamentos turbocompresor ?

Pregunta

8

Aluminio

no en

es Donde

usado árboles

R. No es lo suficientemente robusta como para resistir los daños causados de para como: objetos extraños. turbina A. Después de una aceleración de arranque en frío de inmediato para B. Se puede vierte en moldes. poner C. Las temperaturas de fusión de la corriente de escape aceite y evitar el contacto de metal. turbocompresor. B. Después de una larga trayectoria y amplia se desacopla el motor D. Nadie ha probado todavía. inmediatamente, en De lo contrario, la presión del aceite s e reducirá y puede causar un desgaste de los contactos de metal. C. funcionar el motor en ralentí a la carcasa de la turbina por así puede permanecer a una temperatura y del aceite del motor c onstante para tener menos limitaciones térmicas para evitar "Carbonización". D. Realice periódicamente - de preferencia una vez al mes - el mantenimiento de un Aceite adaptado para este propósito.

a

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Pregunta 9

Pregunta

Que ent re declaraciones Próximo acerca de a dispositiv os de orden Electrónico no controla la posición es de la válvula A. El dispositivo de control variable. corregir?

Ventaja de

B. El dispositivo de control de garantizar un mejor c ontrol turbocompresor de presión y la velocidad del eje de la turbina. C. El dispositivo de control se comunica con l a gestión del motor. D. El dispositivo de control se utiliza ambos motores diesel y en la gasolina.

10

un turbocompresor variable chica uno común es la siguiente: A. Una orden turbocompresores de válvulas variables más rápido.

B. El turbocompresor se ha convertido en un c onjunto más complejo. C. El uso de la válvula variable de modo que se puede variar la entrada el turbocompresor. D. Proporciona un sistema de turbocompresor de presión superior sólo menor funcionamiento del motor.

1C 2A 3A 4C 5D 6B 7B 8C 9D 10C 50

11. Turbocompresor Probado

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