Manual de Servicio Autobuses 28
Grupo Edición 02
MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
20 002 002658 658
Prólogo Las descripciones descripciones e instruccione instrucciones s de este manual se basan en estudios de diseño y métodos hasta enero de 2003. Los productos se desarrollan desarrollan continuamen continuamente. te. Los vehículos vehículos y componentes fabricados después de esta fecha pueden, por este motivo, tener valores y métodos de reparación diferentes. En esta información información de servicio servicio pueden pueden existir existir los siguientes siguientes niveles niveles de observación observación y advertencia: advertencia:
¡Atención!
indica una situación, manejo o circunstancia que hay que remarcar.
Importante:
indica indica una situación, situación, manejo manejo o circunstanc circunstancia ia que es importante de tener en cuenta, para evitar daños a personas o productos.
Cuidado:
indica una posible situación de peligro que si no es evitada, puede ocasionar daños personales menores o limitados y daños a productos.
Advertencia:
indica una posible situación de peligro que si no es evitada, comporta peligro de muerte, daños personales graves o daños a productos.
Peligro:
indica una situación de peligro claro que, si no se evita, comporta peligro de muerte o daños personales graves.
Número Número de pedido: 20 002658 002658 © 2003 Volvo Bus Corporation, Göteborg, Sweden
Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción en todo o en parte por ningún medio mecánico, fotográfico o electrónico así como cualquier clase de copia, reproducción, registro o transmisión para uso público o privado, sin la previa autorización escrita de Volvo Bus Corporation. ESP13726
Prólogo Las descripciones descripciones e instruccione instrucciones s de este manual se basan en estudios de diseño y métodos hasta enero de 2003. Los productos se desarrollan desarrollan continuamen continuamente. te. Los vehículos vehículos y componentes fabricados después de esta fecha pueden, por este motivo, tener valores y métodos de reparación diferentes. En esta información información de servicio servicio pueden pueden existir existir los siguientes siguientes niveles niveles de observación observación y advertencia: advertencia:
¡Atención!
indica una situación, manejo o circunstancia que hay que remarcar.
Importante:
indica indica una situación, situación, manejo manejo o circunstanc circunstancia ia que es importante de tener en cuenta, para evitar daños a personas o productos.
Cuidado:
indica una posible situación de peligro que si no es evitada, puede ocasionar daños personales menores o limitados y daños a productos.
Advertencia:
indica una posible situación de peligro que si no es evitada, comporta peligro de muerte, daños personales graves o daños a productos.
Peligro:
indica una situación de peligro claro que, si no se evita, comporta peligro de muerte o daños personales graves.
Número Número de pedido: 20 002658 002658 © 2003 Volvo Bus Corporation, Göteborg, Sweden
Reservados todos los derechos. Prohibida la reproducción en todo o en parte por ningún medio mecánico, fotográfico o electrónico así como cualquier clase de copia, reproducción, registro o transmisión para uso público o privado, sin la previa autorización escrita de Volvo Bus Corporation. ESP13726
Indice Generalidades ........................................................................................ 3 Sistema eléctrico Multiplex .................................................................... 3
Especificaciones .................................................................................... 4 Unidad de mando del del motor, EECU ....................................................... 4
Herramientas .......................................................................................... 5 Herramientas especiales ....................................................................... 5
Construcción y función ......................................................................... 6 Perturbaciones en el funcionamiento ................................................ 14 MID 128 Tabla de códigos códigos de avería avería ................................................... Códigos de error, diagnóstico de averías ............................................ MID 128 PID 21 Sensor Sensor de temperatur temperatura, a, unidad de mando ...... ........... .......... ..... MID 128 PID 26 Velocidad Velocidad del ventilador, ventilador, porcentaje .......................... MID 128 PID 45 Calefactor Calefactor de arranque, arranque, relé de estado ..................... MID 128 PID 49 Estado de ABS .......................................................... MID 128 PID 50 sistema AC, AC, estado/solicitud ..................................... MID 128 PID 51 Posición Posición de mariposa ................................................ MID 128 PID 84 Velocidad Velocidad del vehículo ............................................... MID 128 PID 85 Programador Programador de velocidad, velocidad, interruptor interruptor de estado estado ..... MID 128 PID 91 Pedal del acelerador, posición porcentual ................. MID 128 PID 94 Presión Presión de alimentación de combustible ................... MID 128 PID 97 Indicador Indicador de agua en el combustible ......................... MID 128 PID 98 Nivel Nivel de aceite del del motor ........................................... MID 128 PID 100 Presión Presión de aceite del motor ..... ........... ............ ........... ........... ............ ........ .. MID 128 PID 102 Presión Presión de admisión ................................................ MID 128 PID 105 Temperatura Temperatura del aire de admisión ........................... MID 128 PID 106 Presión Presión de admisión ................................................ MID 128 PID 107 Caída de presión del filtro de aire ...... ............ ............ ............ ......... ... MID 128 PID 108 Presión atmosférica ................................................ MID 128 PID 110 Temperatura Temperatura de refrigerante .................................... MID 128 PID 111 Nivel de refrigerante ................................................ MID 128 PID 135 Presión de trabajo, gas ........................................... MID 128 PID 153 Presión de ventilación ventilación del cárter ...... ............ ............ ........... ........... ...... MID 128 PID 158 Tensión Tensión de batería ................................................... MID 128 PID 159 Presión Presión de depósito, depósito, gas ......................................... MID 128 PID 171 Temperatura Temperatura exterior exterior ............................................... MID 128 PID 172 Temperatura Temperatura del aire, admisión ............................... MID 128 PID 174 Temperatura Temperatura de combustible combustible ................................... MID 128 PID 175 Temperatura Temperatura de aceite ............................................ MID 128 PID 224 Inmovilizador ........................................................... MID 128 PID 228 Factor Factor K ................................................................... MID 128 PID 245 Kilometraje total ...................................................... MID 128 PID 251 Fecha ...................................................................... MID 128 PID 252 Reloj ........................................................................ MID 128 PPID 86 Efecto del freno motor ............................................ MID 128 PPID 122 Freno de compresián VCB .................................... MID 128 PPID 123 Regulador de la presión de escape ...... ........... ........... ........... ..... MID 128 PPID 124 Regulador Regulador de presión presión de escape ...... ........... ........... ............ ......... ... MID 128 PPID PPID 125 EOL ....................................................................... MID 128 PPID 138 Sensor Lambda .................................................... MID 128 SID 1/2/3/4 Inyectores 1-4 .................................................... MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Inyector bomba ............................................ MID 128 SID 17 Válvula Válvula de cierre cierre de combustib combustible le ...... ........... ........... ............ ........... ....... .. MID 128 SID 18 Válvula Válvula de vaciado vaciado,, separador de agua ...... ........... ........... ......... ... MID 128 SID 20 Actuador Actuador del ángulo de inyección inyección ...... ........... ........... ............ ........... ....... MID 128 SID 21 Posición Posición de motor ...................................................... MID 128 SID 22 Régimen del volante ................................................. MID 128 SID 23 Cremallera, actuador ................................................. MID 128 SID 24 Posición Posición de la cremallera .......................................... MID 128 SID 32 Circuito de Wastegate Wastegate ............................................... MID 128 SID 33 Control del ventilador ................................................
14 17 20 21 22 23 24 25 27 28 29 30 32 33 35 36 38 41 43 44 45 48 50 51 53 54 55 56 58 60 62 63 64 65 66 67 68 69 71 72 73 75 77 80 82 84 86 87 89 91 92 93 1
MID 128 SID 64 Régimen bomba en línea .......................................... 94 MID 128 SID 65 Lambda, calentamiento ............................................. 95 MID 128 SID 70 Calefactor de arranque 1 ........................................... 96 MID 128 SID 71 Calefactor de arranque 2 ........................................... 98 MID 128 SID 78 Bomba de combustible .............................................. 99 MID 128 SID 85 Válvula de refrigeración de pistones ....................... 101 MID 128 SID 230 Contacto de ralentí 1 ............................................. 102 MID 128 SID 231 SAE J1939 Enlace de control ............................... 103 MID 128 SID 232 Alimentación de sensor de 5 V ............................. 105 MID 128 SID 240 Memoria del programa .......................................... 106 MID 128 SID 250 Enlace de información SAE J1708 ........................ 107 MID 128 SID 253 Memoria de conjunto de datos EEPROM ............. 108 MID 128 SID 254 Unidad de mando del motor (EECU) .................... 109 MID 128 PSID 1/2/3/4/5/6 Bobina de encendido 1-6 ......................... 110 MID 128 PSID 7 Motor de cambio, mando acelerador ...................... 111 MID 128 PSID 8 Válvula de ralentí, apertura .................................... 112 MID 128 PSID 9 Válvula de ralentí, cierre ......................................... 113 MID 128 PSID 11 Motor de cambio, contacto de posición ................ 114 MID 128 PSID 161 VIN ...................................................................... 115 MID 128 PSID 162 VIN ...................................................................... 116 MID 128 PSID 201 SAE J1939 Rotura en el enlace de datos ........... 117
Informe
2
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Generalidades
Generalidades Sistema eléctrico Multiplex Volvo Buses ha introducido un sistema eléctrico Multiplex formado por unidades de mando que definen los sistemas secundarios y funciones del autobús. El sistema eléctrico Multiplex tiene cuatro enlaces de datos: bus A para funciones de cadena cinemática, bus B para funciones de carrocería, bus C para funciones de chasis y bus D que enlaza el bus C con el B. Las unidades de mando del bus A comunican mediante un enlace de control rápido J1939 y un enlace de información más lento J1708. Por el enlace rápido se envían señales de regulación, y por el lento se envían señales de información y de diagnóstico. T3016118
Sistema eléctrico Multiplex
Unidad de mando del motor (EECU) La unidad de mando del motor (EECU — Engine Electronic Control Unit) controla y regula los relés y sensores relacionados con el motor. La unidad de mando realiza diferentes funciones, tanto con información directa de los sensores conectados a la unidad de mando, como con señales recibidas de las demás unidades de mando mediante los enlaces de datos. De forma similar, la unidad de mando del motor (EECU) envía parte de su información disponible por los enlaces de datos comunes para que estas señales estén a disposición de las demás unidades de mando. La unidad de mando del motor (EECU) regula y controla, entre otras, las funciones de precalentemiento del motor, el ajuste del ralentí lento y la inyección de combustible. La unidad de mando del motor (EECU) forma parte del sistema eléctrico Multiplex integrado; véase “Sistema eléctrico Multiplex” página 3 para más información, que hay en los autobuses Volvo, independientemente de los demás equipamientos. En cuanto a las especificaciones relativas a la unidad de mando del motor, véase “Unidad de mando del motor, EECU” página 4.
T2012687
Unidad de mando del motor (EECU)
3
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Especificaciones
Especificaciones Unidad de mando del motor, EECU Marcación
1 Variante de motor 2 Designación del motor 3 Inyectores bomba 1 = Lucas 2 = Bosch 4 Freno motor EPG = Freno de escape VEB = Freno de compresión y freno de escape
An x P x Al
225 x 256 x 60 mm
Peso
2.900 g
Temperatura operativa
-40 C a +85 C
Temperatura de almacenaje
-40 C a +85 C
Tensión de alimentación
24 V
Enlaces de datos
1 Enlace de control SAE enlace J1939: 250 kbit/s 1 Enlace de información SAE enlace J1587/J1708: 9,6 kbit/s
Entradas
37
Salidas
28
4
T2018779
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Herramientas
Herramientas Herramientas especiales Instrucciones para el pedido de las herramientas especiales, véase la información de herramientas en el grupo 08.
9998699
9812519
Caja de medición de 62 polos
Multímetro
9998534
9998567
Cable adaptador
Cable adaptador
9998505 Cable adaptador
5
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Construcción y función
Construcción y función Construcción Las clavijas del conector de la unidad de mando del motor (EECU) tienen diferentes características eléctricas. Abajo se describen las abreviaturas que se utilizan para los diferentes tipos de señal.
HDI
High Digital Input
LDI
Low Digital Input
GDI
General Digital Input (HDI/LDI, opcional)
HDO
High Digital Output
LDO
Low Digital Output
HTDI
High Digital Input True
LTDI
Low Digital Input True
HLDI
High Low Digital Input
AI
Analog Input
AO
Analog Output
RES
Resistance
Los tipos de señales HDI, LDI, HDO y LDO tienen lógica y configuración distintas en la unidad de mando. Por tanto, las señales tienen propiedades distintas, véase la tabla. Téngase en cuenta que los valores límite para los diferentes carácteres de señal son programables y, por consiguiente, pueden diferenciarse un poco entre las diferentes clavijas. Los tipos de señales AO, AI y PWM tienen propiedades programables individualmente, por lo que no se describen aquí.
Límites, % de Ubat
HDI
LDI
HDO
LDO
HTDI
LTDI
U > 75%
True
Error
True
False
True
False
25% < U < 75%
False
False
Error
Error
Error
Error
U < 25%
Error
True
False
True
False
True
1 2
6
True o False, la lógica es programable. True o False, la lógica es programable.
HLDI 1
Error 2
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Construcción y función
Lista de parámetros VDA
ID
Título
Descripción
Valor
Unidad
AIS
Inyector cilindro 1, calibrado
Señal de calibrado para inyector de combustible, la cifra está en el inyector.
AIT
Inyector cilindro 2, calibrado
Señal de calibrado para inyector de combustible, la cifra está en el inyector.
AIU
Inyector cilindro 3, calibrado
Señal de calibrado para inyector de combustible, la cifra está en el inyector.
AIV
Inyector cilindro 4, calibrado
Señal de calibrado para inyector de combustible, la cifra está en el inyector.
AIW
Inyector cilindro 5, calibrado
Señal de calibrado para inyector de combustible, la cifra está en el inyector.
AIX
Inyector cilindro 6, calibrado
Señal de calibrado para inyector de combustible, la cifra está en el inyector.
AIZ
Consumo decombustible, porcentaje de calibrado
AJ
Limitador de velocidad diferenciada
Activación de diferentes limitaciones de velocidad en la conducción a la marcha más alta o marcha siguiente más alta respectiva. Si la función se activa habrá que programar los parámetros DV, 9G y 9H.
30 — 100
km/h
AU
Máx. régimen de motor, parado
Régimen de motor máximo del vehículo, parado
600 — 2600
r.p.m.
DL
Ventilador de refrigeración, tiempo mínimo conectado
Tiempo mínimo que el ventilador de refrigeración puede estar activado
0 — 300
s
DM
Ventilador de refrigeración, tiempo mínimo desconectado
Tiempo mínimo que el ventilador de refrigeración puede estar desactivado
0 — 300
s
DN
ID empresa
DP
Limitación de velocidad
Limitación máxima de velocidad. El valor no puede ser mayor que el valor del parámetro 9D.
30 — 100
km/h
DV
Limitación de velocidad en la penúltima marcha más larga
Determina la limitación de velocidad cuando está engranada la penúltima marcha más larga. El valor debe ser inferior que el valor del parámetro DP.
30 — 135
km/h
9D
Limitación de velocidad, normativa UE
Velocidad máxima de vehículo. La velocidad máxima es determinada en las legislaciones en algunos países.
100 — 140
km/h
9G
Caja de cambios, relación de la marcha más larga
Relación de la marcha más larga de la caja de cambios. La relación está indicada en la especificación del vehículo. Es necesario indicar la relación para que la unidad de mando pueda calcular qué marcha está engranada.
30 — 125
%
9H
Caja de cambios, relación de la penúltima marcha más larga
Relación de la penúltima marcha más larga de la caja de cambios
100 — 150
%
10 — 10
10 — 10
7
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Construcción y función
Explicación de las clavijas, conector EA Clavija
Tipo de señal
Función
Tipo de motor
Código de avería
EA01
Entrada analógica
Temperatura del aceite
Todos los motores
PID 175
EA02
Entrada analógica
Temperatura del aire de admisión
Todos los motores
PID 105
EA03
Entrada analógica
Presión del aire de admisión
Todos los motores
PID 102
EA04
Salida
Alimentación de tensión, 5 V
Todos los motores
PID 232
EA05
Entrada
Conexión a masa
Todos los motores
PID 232
EA07
Entrada analógica
Régimen del motor, sensor del árbol de levas
D12C, DH12C, DH12D
SID 21
Régimen del motor, bomba de inyección
D7C
SID 21, SID 64
Accionador, cremallera +
D7C
SID 23
Alimentación de tensión, inyectores
GH10C
SID 1/2/3/4
Accionador, ángulo de inyección +
D7C
SID 20
Válvula de cierre de combustible, gas
GH10C
SID 17
Accionador, ángulo de inyección -
D7C
SID 23
Accionador, mariposa acelerador
GH10C
PSID 7
Inyector-bomba, cilindro 1
D12C, DH12C
SID 1
Bobina de encendido, cilindro 1
GH10C
PSID 1
Inyector-bomba, cilindros 1, 2, 3
D12C, DH12C, DH12D
SID 1-3
Sonda Lambda, clavija 1
GH10C
PPID 138
EA08
EA09
EA10
EA11
EA12
Salida digital
Salida digital
Salida digital
Salida
Salida
EA13
Entrada analógica
Temperatura de combustible
D12C, DH12C, DH12D, GH10C
PID 174 (todos los motores excepto GH10C)
EA14
Entrada analógica
Presión del aceite
D7C, D12C, DH12C, DH12D
PID 100
Sensor de posición, mariposa de aire
GH10C
PID 51
EA15
Entrada analógica
Sensor de elevación de aguja +
D7C
SID 21
EA16
Entrada analógica
Posición de la cremallera
D7C
SID 24
Sonda Lambda, clavija 2
GH10C
PPID 138
EA17
Entrada
Posición de la cremallera, conexión a masa
D7C
SID 24
EA18
Entrada analógica
Régimen del motor, sensor del árbol de levas
D12C, DH12C, DH12D, GH10C
SID 21
Régimen del motor, bomba de inyección
D7C
SID 21, SID 64
Bomba de combustible eléctrica
DH12D
SID 78
Válvula de ralentí, cierre
GH10C
PSID 8
EA19
Salida digital
EA20
Salida digital
Válvula de ralentí, apertura
GH10C
PSID 9
EA21
Salida digital
Accionador, ángulo de inyección -
D7C
SID 20
8
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Construcción y función
Clavija
Tipo de señal
Función
Tipo de motor
Código de avería
EA22
Salida
Inyector-bomba, cilindro 2
D12C, DH12C, DH12D
SID 2
Bobina de encendido, cilindro 2
GH10C
PSID 2
Inyector-bomba, cilindro 3
D12C, DH12C, DH12D
SID 3
Bobina de encendido, cilindro 3
GH10C
PSID 3
Inyector-bomba, conexión a masa, cilindros 4, 5, 6
D12C, DH12C, DH12D
SID 4-6
Sonda Lambda, clavija 6
GH10C
PPID 138
EA23
EA24
Salida
Salida
EA25
Entrada analógica
Temperatura de refrigerante
Todos los motores
PID 110
EA26
Entrada analógica
Presión del aceite
GH10C
PID 100
EA27
Entrada analógica
Presión de combustible
D12C, DH12C, DH12D, D7C, GH10C
PID 94, PID 135
EA28
Entrada analógica
Sensor de elevación de aguja -
D7C
SID 21
EA29
Entrada analógica
Posición de cremallera, referencia
D7C
SID 24
Sonda Lambda, clavija 5
GH10C
PPID 138
EA30
Entrada analógica
Régimen del motor, volante -
Todos los motores
SID 22
EA31
Entrada analógica
Régimen del motor, volante +
Todos los motores
SID 22
EA33
Salida digital
Freno de compresión VCB
D12C, DH12C, DH12D
PPID 122
EA34
Salida
Inyector-bomba, cilindro 4
D12C, DH12C, DH12D
SID 4
Bobina de encendido, cilindro 4
GH10C
PSID 4
Inyector-bomba, cilindro 5
D12C, DH12C, DH12D
SID 5
Bobina de encendido, cilindro 5
GH10C
PSID 5
Inyector-bomba, cilindro 6
D12C, DH12C, DH12D
SID 6
Bobina de encendido, cilindro 6
GH10C
PSID 6
EA35
EA36
Salida
Salida
9
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Construcción y función
Explicación de clavijas, conector EB Clavija
Tipo de señal
Función
Tipo de motor
Código de avería
EB01
Datos
Enlace de control SAE J1939, alto
Todos los motores
SID 231
EB02
Datos
Enlace de control J1939, bajo
Todos los motores
SID 231
EB03
Entrada analógica
Temperatura ambiente
Todos los motores
SID 172
EB04
Entrada
Contacto de ralentí reservado
Todos los motores
SID 230
EB05
Entrada digital
Precalentamiento 1, diagnóstico de elemento
D12C, DH12C, DH12D, D7C
SID 70
Contacto de ralentí, mariposa de aire
GH10C
PSID 11
EB06
Entrada digital
Agua en el combustible, sensor
DH12D
PID 97
EB07
Entrada analógica
Advertencia, nivel de refrigerante bajo
Todos los motores
PID 111
EB08
Alimentación
Masa de señal para sensor
Todos los motores
EB09
Alimentación
Conexión a masa
Todos los motores
EB10
Alimentación
Conexión a masa
Todos los motores
EB11
Alimentación
Alimentación de tensión, +30
Todos los motores
PID 158
EB12
Alimentación
Alimentación de tensión, +30
Todos los motores
PID 158
EB13
Entrada
Masa de señal para sensor
Todos los motores
EB14
Salida
Alimentación de tensión 5 V, sensor presión de ventilación del cárter
DH12D
PID 153
Alimentación de tensión 5 V, sensor presión del depósito
GH10C
PID 159
Nivel de aceite
DH12D
PID 98
No se utiliza
No se utiliza
Indicador de filtro de aire
Todos los motores
No se utiliza
No se utiliza
Válvula de inyección 2
GH10C
No se utiliza
No se utiliza
EB15
Entrada analógica
EB16 EB17
Entrada analógica
EB18 EB19
Salida digital
EB20
PID 107
SID 2
EB21
Salida digital
Electroválvula, bomba hidráulica
DH12C, DH12D, GH10C
SID 33
EB22
Alimentación
Sensor de nivel de aceite, alimentación de tensión
DH12D
PID 98
No se utiliza
No se utiliza
EOL (End Of Line), activación programación
D12C, DH12C, D7C
PPID 125
Presión de ventilación del cárter
DH12D
PID 153
EB23 EB24
Entrada analógica
EB25
Datos
Enlace de información SAE J1708/J1587, A
Todos l os motores
S ID 250
EB26
Datos
Enlace de información SAE J1708/J1587, B
Todos l os motores
S ID 250
EB27
Entrada analógica
Sensor de presión, presión del depósito
GH10C
PID 159
EB28
No se utiliza
No se utiliza
EB29
No se utiliza
No se utiliza
EB30
No se utiliza
No se utiliza
10
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Construcción y función
Clavija
Tipo de señal
Función
Tipo de motor
Código de avería
EB31
Salida digital
Relé de precalentamiento
D12C, DH12C, DH12D, D7C
PID 45
Válvula de inyección 4
GH10C
SID 4
EB32
Salida digital
Válvula de inyección 1
GH10C
SID 1
EB33
Salida digital
Válvula de inyección 3
GH10C
SID 3
EB34
Salida digital
Válvula de parada del motor
D7C
SID 17
Válvula de refrigeración de pistón
DH12D
SID 85
Válvula de cierre de gas
GH10C
SID 17
EPG 1
D7C, D12C, DH12C
PPID 124
EPG (PWM)
DH12D
Válvula Wastegate (PWM)
GH10C
EB35
EB36
Salida digital
Salida digital
EPG 2
SID 32 PPID 123
11
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Construcción y función
Función La unidad de mando del motor (EECU) procesa las funciones siguientes.
Arranque en frío (no rige para GH10C) El conductor conductor debe elegir elegir precalentam precalentamiento iento del motor cuando la temperat temperatura ura del refrigerant refrigerante e es inferior inferior a 10 C. El precalentam precalentamiento iento se elige bien girando girando la cerradura cerradura de encendido a una posición entre 2 y 3, o girando el conmutador de alimentación a la posición C. Al hacerlo se envía una señal a la clavija A7 de la unidad de mando del vehículo (VECU) con solicitud de precalentamiento del motor. Por el enlace de control SAE J1939 la señal es enviada a la unidad de mando del motor (EECU). Luego, la unidad de mando del motor envía una señal por la clavija EB31 para arrastrar el relé del calefactor de arranque. arranque. Cuando Cuando el relé es arrastrado arrastrado se obtiene obtiene una corriente corriente alta en el calefactor calefactor de arranque arranque y se enciende la lámpara indicadora indicadora del calefactor calefactor de arranque. arranque. El calefactor de arranque permanece estirado durante un tiempo que es determinado por la temperatura del refrigerante refrigerante.. La unidad de mando del motor (EECU) (EECU) recibe la señal de temperatura del sensor de temperatura de refrigerante refrigerante en la clavija clavija EA25. Cuando ha transcur transcurrido rido el tiempo adecuado para el precalentamiento, la lámpara indicadora indicadora se apaga para mostrarle al conductor conductor que el motor se puede arrancar de forma normal.
Regulación de escape Los autobuses están equipados con regulador de escape para asegurar que el motor se caliente con rapidez y genere gases gases de escape más limpios. limpios. Cuando se han cumplido cumplido las condiciones condiciones de limitación limitación de escape, escape, las válvulas EPG 1 y EPG 2 cierran el regulador de gases de escape. Las condiciones que se deben cumplir para esta función función son: que la carga del motor sea inferior a 200 Nm, que el régimen sea inferior a 900 r.p.m., que la temperatur temperatura a del refrigerante refrigerante sea sea inferior inferior a 75 C y que esté aplicado aplicado el freno de estacionamie estacionamiento nto.. La emisión emisión de escape muy limitada produce una presión presión de motor que el motor considera como una carga extra. Para vencer esta carga se aumenta temporalmente la cantidad de combustible inyectado, con lo que aumenta la generación de calor en la cámara de combustión. Así el motor alcanza su temperatura de trabajo normal con mayor rapidez, reduciéndose el desgaste, las emisiones de humo blanco y los hidrocarburos no combustionados.
Ralentí lento En esta función el interruptor del programador de velocidad se utiliza para aumentar el régimen de ralentí lento. lento. Para Para que esto se pueda hacer, hacer, es necesario necesario que el autobús esté parado, que el pedal acelerador esté soltado, que el motor funcione en ralentí, que la temperatura del refrigerante sea superior a 45 C, que el freno de estacionamiento esté aplicado y que la caja de cambios cambios esté en posición posición neutra.
12
Señal de ralentí a la carrocería carrocería Cuando el pedal del acelerador no está presionado (cuando el motor funciona en ralentí), se envía una señal desde uno de los módulos de control del vehículo. Cuando se pisa el pedal del acelerador, se envía una señal desde la unidad de mando del motor (EECU), mediante la unidad de mando del vehículo (VECU) al módulo de control (CM), el cual envía una señal a la carrocería. Esta función puede ser utilizada, por ejemplo, por la carrocería para apagar la iluminación interior junto al conductor cuando el autobús sale de una parada. Cuando el vehículo está equipado con el Multiplex de carrocería de Volvo Buses, esta señal es enviada a la carrocería por un enlace de datos.
Regulación de la inyección En la conducción normal, la unidad de mando del motor (EECU) recibe la posición del pedal del acelerador por una señal de la unidad de mando del vehículo (VECU) (VECU) mediante mediante el enlace de información información SAE J1708 y el enlace enlace de control control J1939. Para Para tipos de motor sin inyectores-bomba, la unidad de mando del motor (EECU) controla la bomba de inyección de combustible con ayuda de esta esta señal. señal. Un sensor sensor de agu aguja ja de inyect inyector or propor proporcio ciona na a la unidad de mando el momento de inyección real. El momento de inyección real es comparado con el reglaje de inyección deseado, programado: el valor alfa. Cuando es necesario, el programa ajusta el valor alfa para obtener la regulación regulación de inyección inyección correcta. La regulación regulación de la inyección inyección es importante para el cumplimien cumplimiento to de las condiciones de carga y los requisitos de emisiones.
Bomba de aceite hidráulica para el ventilador de refrigeración Varios de los motores de Volvo Buses se enfrían con ayuda de un ventilador de refrigeración electro-hidráulico. Dependiendo de la señal de temperatura que envía el sensor de temperatura del refrigerante y de la señal de régimen del ventilador ventilador del sensor de velocidad velocidad del ventilador, la unidad de mando del motor envía una señal por la clavija EB21 para controlar la electroválvula de la bomba hidráulica y, así, el régimen del motor del ventilador.
Freno de compresión Volvo (VCB) Esta función es opcional para motores de 12 litros. litros. Cuando se requiere requiere freno motor adicional, adicional, la electrová electroválvula lvula del freno de compresión compresión es activada activada mediante una señal por la clavija EA33 de la unidad de mando del motor.
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Construcción y función
EECU, esquema eléctrico Unidad de mando
Modelo
Esquema eléctrico, denominación
EECU
GH10C
DB
D7C
DB/BJ/3
D9A
BL
D12C
3
DH12C
BL
DH12D
BL
13
Gr u up po 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per ttu urbaciones en el funcionamiento
Perturbaciones en el funcionamiento MID 128 Tabla de códigos de avería • • • • • •
“Lista “Lista de parámetros” parámetros” página 7 “Función” página 12 “Explicación de las clavijas, conector EA” página 8 “Explicación de clavijas, conector EB” página 10 “Unidad de mando del motor, EECU” página 4 “Códigos de error, diagnóstico de averías” página 17
PID “MID 128 PID 21 Sensor de temperatura, unidad de mando” página 20 “MID 128 PID 26 Velocidad del ventilador, porcentaje” página 21 “MID 128 PID 45 Calefactor de arranque, relé de estado” página 22 “MID 128 PID 49 Estado de ABS” página 23 “MID 128 PID 50 sistema sistema AC, estado/solicitu estado/solicitud” d” página 24 “MID 128 PID 51 Posición de mariposa” página 25 “MID 128 PID 84 Velocidad elocidad del vehículo” vehículo” página 27 “MID 128 PID 85 Programador de velocidad, interruptor de estado” página 28 “MID 128 PID 91 Pedal del acelerador, posición porcentual” página 29 “MID 128 PID 94 Presión Presión de alimentació alimentación n de combustib combustible” le” página 30 “MID 128 PID 97 Indicador de agua en el combustible” página 32 “MID 128 PID 98 Nivel de aceite del motor” página 33 “MID 128 PID 100 Presión de aceite del motor” página 35 “MID 128 PID 102 Presión de admisión” página 36 “MID 128 PID 105 Temperatura del aire de admisión” página 38 “MID 128 PID 106 Presión de admisión” página 41 “MID 128 PID 107 Caída de presión del filtro de aire” página 43 “MID 128 PID 108 Presión atmosférica” página 44 “MID 128 PID 110 Temperatura de refrigerante” página 45 “MID 128 PID 111 Nivel de refrigerante” página 48 “MID 128 PID 135 Presión de trabajo, gas” página 50 “MID 128 PID 153 Presión de ventilación del cárter” página 51 “MID 128 PID 158 Tensión de batería” página 53 “MID 128 PID 159 Presión de depósito, gas” página 54 “MID 128 PID 171 Temperatura exterior” página 55 “MID 128 PID 172 Temperatura del aire, admisión” página 56 “MID 128 PID 174 Temperatura de combustible” página 58 “MID 128 PID 175 Temperatura de aceite” página 60 “MID 128 PID 224 Inmovilizador” página 62 “MID 128 PID 228 Factor K” página 63 “MID 128 PID 245 Kilometraje total” página 64 “MID 128 PID 251 Fecha” página 65 “MID 128 PID 252 Reloj” página 66
14
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
PPID “MID 128 PPID 86 Efecto del freno motor” página 67 “MID 128 PPID 122 Freno de compresián VCB” página 68 “MID 128 PPID 123 Regulador de la presión de escape” página 69 “MID 128 PPID 124 Regulador de presión de escape” página 71 “MID 128 PPID 125 EOL” página 72 “MID 128 PPID 138 Sensor Lambda” página 73
SID “MID 128 SID 1/2/3/4 Inyectores 1-4” página 75 “MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Inyector bomba” página 77 “MID 128 SID 17 Válvula de cierre de combustible” página 80 “MID 128 SID 18 Válvula de vaciado, separador de agua” página 82 “MID 128 SID 20 Actuador del ángulo de inyección” página 84 “MID 128 SID 21 Posición de motor” página 86 “MID 128 SID 22 Régimen del volante” página 87 “MID 128 SID 23 Cremallera, actuador” página 89 “MID 128 SID 24 Posición de la cremallera” página 91 “MID 128 SID 32 Circuito de Wastegate” página 92 “MID 128 SID 33 Control del ventilador” página 93 “MID 128 SID 64 Régimen bomba en línea” página 94 “MID 128 SID 65 Lambda, calentamiento” página 95 “MID 128 SID 70 Calefactor de arranque 1” página 96 “MID 128 SID 71 Calefactor de arranque 2” página 98 “MID 128 SID 78 Bomba de combustible” página 99 “MID 128 SID 85 Válvula de refrigeración de pistones” página 101 “MID 128 SID 230 Contacto de ralentí 1” página 102 “MID 128 SID 231 SAE J1939 Enlace de control” página 103 “MID 128 SID 232 Alimentación de sensor de 5 V” página 105 “MID 128 SID 240 Memoria del programa” página 106 “MID 128 SID 250 Enlace de información SAE J1708” página 107 “MID 128 SID 253 Memoria de conjunto de datos EEPROM” página 108 “MID 128 SID 254 Unidad de mando del motor (EECU)” página 109
15
Gr upo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
PSID “MID 128 PSID 1/2/3/4/5/6 Bobina de encendido 1-6” página 110 “MID 128 PSID 7 Motor de cambio, mando acelerador” página 111 “MID 128 PSID 8 Válvula de ralentí, apertura” página 112 “MID 128 PSID 9 Válvula de ralentí, cierre” página 113 “MID 128 PSID 11 Motor de cambio, contacto de posición” página 114 “MID 128 PSID 161 VIN” página 115 “MID 128 PSID 162 VIN” página 116 “MID 128 PSID 201 SAE J1939 Rotura en el enlace de datos” página 117
16
Per turbaciones en el funcionamiento
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
Códigos de error, diagnóstico de averías Las unidades de mando en el enlace de información se comunican según la norma SAE J1587. La norma se ha ampliado con los complementos propios de Volvo (PPID,
PSID). Los códigos de avería que son determinados por las unidades de mando contienen información que se describe con las abreviaturas siguientes.
MID
Message Identification Description – identificación de unidad de mando.
PSID
PID
Parameter Identification Description – identificación de parámetro (valor).
Proprietary Subsystem Identification Description – identificación de componente única de Volvo.
FMI
Failure Mode Identifier – identificación de tipo de falla.
PPID
Proprietary Parameter Identification Description – identificación de parámetro (valor) única de Volvo.
SID
Subsystem Identification Description – identificación de componente.
Tabla FMI FMI
Texto de pantalla
Texto SAE
0
Valor demasiado alto
Datos vigentes, pero superiores al rango de trabajo normal
1
Valor demasiado bajo
Datos vigentes, pero inferiores al rango de trabajo normal
2
Datos erróneos
Datos intermitentes o erróneos
3
Falla eléctrica
Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta
4
Falla eléctrica
Tensión anormalmente baja o cortocircuito con una tensión más baja
5
Falla eléctrica
Corr iente anormalmente baja o interr upción
6
Falla eléctrica
Corriente anormalmente alta o cortocircuito con masa
7
Falla mecánica
Respuesta incorrecta del sistema mecánico
8
Falla mecánica o eléctrica
Frecuencia anormal
9
Falla de comunicación
Tiempo de actualización anormal
10
Falla mecánica o eléctrica
Vibraciones anormales
11
Falla desconocida
Falla no identificable
12
Falla de componente
Unidad o componente deficiente
13
Falla de calibrado
Los valores de calibrado están fuera de los límites
14
Falla desconocida
Instrucciones especiales
15
Falla desconocida
Reservada para uso futuro
17
Gr upo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Mediciones Las mediciones en la unidad de mando se hacen con 2 9998505 y caja de medición 9998699 que se conecta en los contactos de la unidad de mando. Ello posibilita la medición de tensión y resistencia directa en las clavijas de la unidad de mando.
Medición de tensión en la unidad de mando Para medir la señal entre unidad de mando y componente:
•
Conectar la caja de medición entre la unidad de mando y los cables.
•
Poner el interruptor de arranque en la posición de conducción (II).
Medición de resistencia con componente Para medir la resistencia en el componente y el circuito eléctrico:
• •
Conectar la caja de medición solamente en los cables. Poner el interruptor de arranque en la posición de parada (0).
Medición de resistencia en componente Para medir la resistencia del componente:
•
Conectar la caja de medición solamente en el componente.
•
Poner el interruptor de arranque en la posición de parada (0).
Medición de tensión en el componente Para medir la señal entre unidad de mando y componente:
•
Conectar la caja de medición entre la unidad de mando y el componente.
•
Poner el interruptor de arranque en la posición de conducción (II).
Medición de resistencia de cables Para medir la resistencia en cables:
•
Acoplar una caja de medición en cada uno de los extremos del cableado.
•
Poner el interruptor de arranque en la posición de parada (0).
18
Per turbaciones en el funcionamiento
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
Explicación de la tabla de códigos de falla Para cada código de falla se dan tres tablas y una figura que por un lado da información general del código de falla y por otro lado describen las mediciones apropiadas para poder localizar la fuente de la falla.
Primera tabla, información general Tipo de motor:
Indica el tipo de motor en el que se implementa el código de avería en cuestión.
Número de componente:
Número para el componente cuyo sistema parcial ocasiona el código de avería.
Esquema eléctrico:
Designación del esquema eléctrico relevante del manual de servicio, correspondiente al modelo de autobús en cuestión, y entre paréntesis la designación del esquema eléctrico en la documentación de servicio para arquitectura eléctrica anterior.
Síntoma de falla general:
Síntoma que aparece en todos los tipos de falla (FMI) que existen para los códigos de avería.
Prueba apropiada en VCADS Pro:
Prueba en VCADS Pro que es útil para examinar más de cerca la función del componente.
Prueba de estado en BIC:
Indica si hay una prueba de estado relevante para el componente, que pueda ejecutarse directamente en la pantalla de la unidad de mando de instrumentos.
Adaptador junto al componente:
Indicación de qué adaptador se debe utilizar en el conector del componente para realizar las mediciones.
Adaptador junto a la unidad de mando:
Indicación de qué adaptador se debe utilizar en el conector de la unidad de mando para realizar las mediciones.
Figura:
Figura esquemática de los componentes del sistema parcial. Las clavijas actuales en la unidad de mando y los puntos de medición en el componente aparecen en la figura.
Otras tablas, información del tipo de falla Tipo de falla:
Indica qué diferentes tipos de falla (FMI) que pueden aparecer para los códigos de avería actuales.
Síntoma:
Describe qué síntomas de falla se obtienen para los diferentes tipos de falla.
Causa probable:
Indica diferentes fallas que pueden ocasionar códigos de avería para el tipo de falla actual.
Tercera tabla, mediciones Medición:
Indica qué parte de la medición hay que controlar.
Método de medición:
Las figuras indican si:
• • •
el conector de la unidad de mando ha de estar armado o desarmado el conector del componente ha de estar armado o desarmado el adaptador ha de estar acoplado en el componente o en la unidad de mando.
Posición de llave :
Indica si la cerradura de arranque/interruptor de alimentación ha de estar en posición de parada (0) o en posición de conducción (II).
Puntos de medición:
Describe en qué clavijas de la unidad de mando (toma de la caja de medición) o puntos de medición del componente se debe hacer la medición.
Valor nominal:
Indica con un 20 % de exactitud los valores que la medición debe dar si la sección a medir (componente) está en buen estado. Aquí también se puede ver si hay que medir la tensión o la resistencia.
Varios:
Condiciones especiales o premisas necesarias para que la medición sea correcta. 19
Gr upo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 128 PID 21 Sensor de temperatura, unidad de mando ¡Nota! El sensor está situado en el interior de la unidad de mando y, por consiguiente, no se puede controlar.
Tipo de motor:
D9A, DH12D
Número de componente:
9070
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” página 13
Síntoma de falla general:
Lámpara de información amarilla
Prueba de estado en BIC:
Sí
Adaptador en la unidad de mando:
2x 9998505
Adaptador en el componente:
9998567
T2020300
Tipo de falla: FMI 3
FMI 4
20
Síntoma:
Causa probable:
•
Función de motor defectuosa
• •
Cortocircuito con tensión más alta Temperatura demasiado baja/alta en ECU
•
Función de motor defectuosa
• •
Cortocircuito con tensión más baja o masa Temperatura demasiado baja/alta en ECU
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 128 PID 26 Velocidad del ventilador, porcentaje Tipo de motor:
D7C, D9A, DH12D
Número de componente:
B32 (7074)
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” página 13
Síntoma de falla general:
Lámpara de información amarilla Código de avería 100% velocidad del ventilador
Prueba apropiada en VCADS Pro:
“28407-8 Control de valores del sensor, motor en marcha”
Prueba de estado en BIC:
Sí
Adaptador en la unidad de mando:
2x 9998505
Adaptador en el componente:
9998567
Tipo de falla: FMI 3
FMI 8
FMI 9
T2020291
Síntoma:
Causa probable:
•
Falla en la velocidad del ventilador (rige para D9A)
•
Señal perdida para el ventiladr (rige para D9A)
• • •
Consumo de combustible alto, 100% velocidad del ventilador Lámpara de información amarilla Falla en la velocidad del ventilador (rige para D9A)
• • • • •
Perturbaciones eléctricas Cableado defectuoso Sensor defectuoso Ventilador defectuoso Frecuencia anormal (rige para D9A)
• •
Consumo de combustible alto, 100% velocidad del ventilador Lámpara de información amarilla
• •
Cortocircuito con tensión más alta (EA6 > 4,95 V) Sensor defectuoso
Mediciones Medición Sensor, señal
Sensor, señal
Sensor, señal
Método de medición
Posición de llave II
II
0
Puntos de medición
Valor nominal
EA6 - EA5
U
≈
0V
Ventilador parado
U
≈
5V
Ventilador activado, 100 Hz
U
≈
0V
Ventilador desactivado 9998534 conectado
U
≈
5V
Ventilador activado 9998534 conectado
R
≈
900
Con motor en marcha, 100 Hz
1-2
EA06 — EA05
Valor medido
Varios
21
Gr upo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 128 PID 45 Calefactor de arranque, relé de estado Tipo de motor:
D7C, D9A, D12C, DH12C, DH12D
Número de componente:
K48 (312)
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” página 13
Síntoma de falla general:
Lámpara de información amarilla encendida
Prueba apropiada en VCADS Pro:
“33311-8 Precalentamiento, prueba”
Prueba de estado en BIC:
Sí
Adaptador en la unidad de mando:
2x 9998505
T2020581
Tipo de falla: FMI 3
FMI 4
FMI 5
Síntoma:
Causa probable:
• •
El relé de precalentamiento no se activa nunca Humo blanco en el arranque en frío y arranque dificultoso en condiciones climáticas extremas
•
Cortocircuito con tensión en el contacto entre el relé de precalentamiento y la unidad de mando, o cortocircuito en el relé de precalentamiento
•
El aire de inducción es demasiado caliente porque el relé de precalentamiento está siempre activado
•
Cortocircuito con masa en el contacto entre el relé de precalentamiento y la unidad de mando
• •
El relé de precalentamiento no se activa nunca Humo blanco en el arranque en frío y arranque dificultoso en condiciones climáticas extremas
• •
Se ha fundido el fusible en la alimentación al relé de precalentamiento Rotura en el cable entre el relé de precalentamiento y la unidad de mando, o perturbación en el relé o su cable de alimentación
Mediciones Medición
Señal, relé de estado del calefactor de arranque
22
Método de medición
Posición de llave II
Puntos de medición
Valor nominal
Valor medido
Varios
EB31 EB9
U
≈
Ubat
Inactivo
U
≈
0V
Activo (normalmente inactivo con la llave de encendido en posición de conducción)
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 128 PID 49 Estado de ABS Tipo de motor:
Todos los motores
Número de componente:
9082
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” página 13
Síntoma de falla general:
Lámpara de advertencia amarilla: Código de avería
Prueba de estado en BIC:
No
Adaptador en la unidad de mando:
2x 9998505
T2020294
Tipo de falla: FMI 9
Síntoma:
Causa probable:
•
• • •
Lámpara de información amarilla
La unidad de mando del motor no recibe información de ABS/EBS Enlace de información defectuoso Falla de funcionamiento de la unidad de mando de ABS/EBS
Mediciones Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
Enlace de información J1708 B
II
EB25 — EB09
U=0— 5V
La tensión deberá variar
Enlace de información J1708 A
II
EB26 — EB09
U V
La tensión deberá variar
Medición
Método de medición
≈
0— 5
Valor medido
Varios
23
Gr upo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 128 PID 50 sistema AC, estado/solicitud Tipo de motor:
D9A, DH12D
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” página 13
Síntoma de falla general:
Lámpara de información amarilla
Prueba de estado en BIC:
No
Adaptador en la unidad de mando:
2x 9998505
Adaptador en el componente:
9998567
Tipo de falla: FMI 9
T2020560
Síntoma:
Causa probable:
•
•
La solicitud no se realiza
El mensaje esperado no llega
Mediciones Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
Enlace de información J1708
II
EB25 — EB09
U=0— 5V
Enlace de información J1708
II
EB26 — EB09
U=0— 5V
Medición
24
Método de medición
Valor medido
Varios
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 128 PID 51 Posición de mariposa Tipo de motor:
GH10C
Número de componente:
6064
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” página 13
Síntoma de falla general:
Mala potencia del motor Parada del motor Código de avería
Prueba apropiada en VCADS Pro:
“28407-8: Control de valores de sensor, motor en marcha”
Prueba de estado en BIC:
Sí
Adaptador en la unidad de mando:
2x 9998505
Tipo de falla:
T2020590
Síntoma:
Causa probable:
• •
Lámpara de información amarilla Reducción de potencia y parada del motor a velocidad inferior a 3 km/h (si se utiliza la protección de motor en el software)
• • •
Contacto intermitente en el contacto o cableado defectuoso Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta Potenciómetro defectuoso
FMI 3 (falla eléctrica)
• •
Lámpara de información amarilla Reducción de potencia y parada del motor a velocidad inferior a 3 km/h (si se utiliza la protección de motor en el software)
• •
Cortocircuito con tensión más alta entre unidad de mando y componente Posible cortocircuito interno en el componente
FMI 4 (falla eléctrica)
• •
Lámpara de información amarilla Reducción de potencia y parada del motor a velocidad inferior a 3 km/h (si se utiliza la protección de motor en el software)
• • •
Cortocircuito con tensión más alta entre unidad de mando y componente Rotura en el cableado a la unidad de mando Posible cortocircuito interno en el componente
FMI 2
25
Gr upo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
Mediciones Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
Potenciómetro de posición, alimentación
II
EA04 — EB09
U
≈
5V
Potenciómetro de posición, señal
II
EA14 — EA05
U
≈
0,5 V
Potenciómetro de posición, masa
0
EA05 — EB09
R
≈
0
Potenciómetro de posición, señal
0
EA14 — EA05
R k
Medición
26
Método de medición
≈
1,74
Valor medido
Varios
Motor parado
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 128 PID 84 Velocidad del vehículo Tipo de motor:
Todos los motores
Número de componente:
A17 (9074)
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” página 13
Síntoma de falla general:
Lámpara de información amarilla
Prueba apropiada en VCADS Pro:
“28407-8: Control de valores de sensor, motor en marcha”
Prueba de estado en BIC:
Sí
Adaptador en la unidad de mando:
2x 9998505
T2020295
Tipo de falla: FMI 9
FMI 11
Síntoma:
Causa probable:
• •
Lámpara de información amarilla Régimen del motor reducido a 1.700 r.p.m.
• • •
Unidad de mando del vehículo (VECU) defectuosa Sensor de velocidad defectuoso Enlace de información defectuoso (SAE J1708)
• •
Lámpara de información amarilla Régimen del motor reducido
• • •
Unidad de mando del vehículo (VECU) defectuosa Sensor de velocidad defectuoso Enlace de información defectuoso (SAE J1708)
Mediciones Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
Enlace de información J1708 B
II
EB25 — EB09
U=0— 5V
La tensión deberá variar
Enlace de información J1708 A
II
EB26 — EB09
U V
La tensión deberá variar
Medición
Método de medición
≈
0— 5
Valor medido
Varios
¡Nota! Para continuar el diagnóstico, controlar la unidad de mando del vehículo (VECU).
27
Gr u up po 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per ttu urbaciones en el funcionamiento
MID 128 PID 85 Programador de velocidad, interruptor de estado Tipo de motor:
Todos los motores
Número de componente:
9074 (VECU)
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” eléctrico ” página 13
Prueba apropiada en VCADS Pro:
“27503-8: Función de programador de velocidad, prueba”
Prueba de estado en BIC:
Sí
Adaptador en la unidad de mando:
2x 9998505
Adaptador en el componente:
9990008 Verde T2020560
Tipo de falla: FMI 9
Síntoma:
Causa probable:
• •
• •
Lámpara de información amarilla No hay función de programador de velocidad
Enlace de información SAE J1708 defectuoso Unidad de mando del vehículo (VECU) defectuosa
Mediciones Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
II
EB25 — EB09
U=0— 5V
II
EB26 — EB09
U=0— 5V
Enlace Enlace de información SAE J1708
0
EB25 — DC2 (clavija 2 del contacto del enlace de datos)
R
≈
0
Alimentación contra toma de diagnóstico
Enlace Enlace de información SAE J1708
0
EB26 — DC3 (clavija 3 del contacto del enlace de datos)
R
≈
0
Alimentación contra toma de diagnóstico
Medición
Método de medición
Enlace Enlace de información SAE J1708
Valor medido
Varios
T0011163
Enlace Enlace de información SAE J1708 T0011163
28
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per ttu urbaciones en el funcionamiento
MID 128 PID 91 Pedal del acelerador, posición porcentual Tipo de motor:
Todos los motores
Número de componente:
9074 (VECU)
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” eléctrico ” página 13
Prueba apropiada en VCADS Pro:
“27102-8: “27102-8: Pedal Pedal del acelerador, contactos contactos y sensores, prueba”
Prueba de estado en BIC:
Sí
Adaptador en la unidad de mando:
2x 9998505 9998505
Adaptador en el componente:
9990008 (Verde)
Tipo de falla: FMI 9
FMI 11
T2020560
Síntoma:
Causa probable:
•
Si FMI 9 ha sido activado, el motor puede adoptar adoptar la modalidad“ modalidad“Limp Limp home” , con lo que se utilizará el contacto de ralentí en vez del pedal del acelerador
• •
Sensor de pedal del acelerador o enlace de información SAE J1708 defectuoso Unidad de mando del vehículo (VECU) defectuosa
•
Si FMI 11 ha sido activado, el motor puede adoptar adoptar la modalidad“ modalidad“Limp Limp home” , con lo que se utilizará el contacto de ralentí en vez del pedal del acelerador
• •
Sensor de pedal del acelerador o enlace de información SAE J1708 defectuoso Unidad de mando del vehículo (VECU) defectuosa
Mediciones Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
Enlace Enlace de información SAE J1708
0
EB25 — DC2 (clavija 2 del del contacto del enlace de datos)
R
≈
0
Enlace Enlace de información SAE J1708
0
EB26 — DC3 (clavija 3 del del contacto del enlace de datos)
R
≈
0
Alimentación contra toma de diagnóstico
Enlace de control SAE J1939
0
EB01 — EB02
R
≈
60
EECU acoplada
120
EECU desacoplada
Medición
Método de medición
R
≈
Valor medido
Varios
29
Gr u up po 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per ttu urbaciones en el funcionamiento
MID 128 PID 94 Presión Presión de alimentación alimentación de combustible combustible Adaptador en el componente: Tipo de motor:
Todos los motores
D7C, GH10C, D121C, DH12C: 9998534, 4 clavijas
Número de componente:
D7C,, GH10C D7C GH10C,, D12 D12C, C, DH12C: 7083
DH12D: 9998567, 7 clavijas
DH12D: B51
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” eléctrico ” página 13
Síntoma de falla general:
Lámpara Lámpara de información amarilla encendida
Prueba apropiada en VCADS Pro:
“28407-8: “28407-8: Control Control de valores de sensor, motor en marcha”
Prueba de estado en BIC:
Sí
Adaptador en la unidad de mando:
2x 9998505
T2020582
Tipo de falla: FMI 1
Síntoma:
Causa probable:
• •
• •
Filtro de combustible obturado La presión en la válvula de rebose rebose es demasiado demasiado baja o hay fuga/aire en el sistema de combustible
•
Cortocircuito Cortocircuito con tensión o cable cable de señal
• •
Rotura, Rotura, cable de alimentació alimentación n o de señal Cortocircuito con masa o cable de señal
Baja capacidad y dificultad de arranque Humo blanco
FMI 3 FMI 4
FMI 7
30
•
Baja presión de combustible
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
Mediciones Medición
Señal, presión de alimentación de combustible
Método de medición
Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
II
EA27 — EA5
U
≈
0,5 V
EA4 — EA5
U
≈
5V
Motor al ralentí
≈
0,5 V
Con el adaptador 9998534 (9998567 para DH12D) acoplado con componente
Componente
II
2—4
U
Cable de señal
0
EA04 — EA05
R k
Cable de masa
0
4 — Masa
R
Cable de señal
0
2 — Masa
R k R k
≈
≈
≈
≈
Valor medido
Varios
11,5
0
Con el adaptador 9998534 (9998567 para DH12D) acoplado con componente
100
Con el adaptador 9998534 (9998567 para DH12D) acoplado con componente
35
31
Gr upo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 128 PID 97 Indicador de agua en el combustible Tipo de motor:
D9A, DH12D
Número de componente:
B52 (7095)
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” página 13
Síntoma de falla general:
Lámpara de advertencia amarilla:
Prueba de estado en BIC:
No
Adaptador en la unidad de mando:
2x 9998505
Adaptador en el componente:
9998567
T2020292
Tipo de falla: FMI 3
FMI 4
FMI 14
Síntoma:
Causa probable:
• •
Lámpara de información amarilla Indicador de agua en el combustible defectuoso
• •
Cortocircuito con tensión más alta (EB6 > 0,8*Ubat) Sensor defectuoso
• •
Lámpara de información amarilla Indicador de agua en el combustible defectuoso
• •
Cortocircuito con tensión más baja (EB6 < 0,05*Ubat) Sensor defectuoso
•
El código de avería está activo cuando funciona la bomba de combustible, a propósitos puramente informativos (rige para DH12D)
•
La bomba de combustible eléctrica está activa (rige para DH12D)
Mediciones Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
Sensor, masa
0
EB08 — EB09
R
Sensor, alimentación
II
EB06 — EB09
U 0,8*Ubat
Sensores
0
2—3
R = Rotura
Medición
32
Método de medición
≈
Valor medido
Varios
0
≈
9998567 acoplado con componente
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 128 PID 98 Nivel de aceite del motor Tipo de motor:
D9A, DH12D
Número de componente:
B10 (763)
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” página 13
Síntoma de falla general:
Código de avería Lámpara de información amarilla
Prueba apropiada en VCADS Pro:
“28408-6: Control de valores de sensor, motor parado”
Prueba de estado en BIC:
Sí
Adaptador en la unidad de mando:
2x 9998505
Adaptador en el componente:
9998534
Tipo de falla: FMI 1
FMI 3 FMI 4
FMI 5
T2020293
Síntoma:
Causa probable:
•
Lámpara de información amarilla
• •
Bajo nivel del aceite del motor Sensor defectuoso
•
Lámpara de información amarilla (rige para D9A)
•
Cortocircuito con tensión más alta (rige para D9A)
•
Lámpara de información amarilla
• •
Cortocircuito con masa (EB15-EB22 < 0,5 V, sensor de señal) Sensor defectuoso
•
Lámpara de información amarilla
• •
Circuito abierto, sensor de señal (EB15-EB22 > 4,95 V Sensor defectuoso
33
Gr upo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
Mediciones Medición
Sensor, señal
Método de medición
Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
II
EB15 — EB09
U
≈
3V
Pulso cada 30 segundos
EB15 — EB22
U
≈
3V
Pulso cada 30 segundos
Sensor, masa
0
EB15 — EB22
R
≈
12
Sensores
0
1—2
R
≈
12
34
Valor medido
Varios
9998534 acoplado con componente
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 128 PID 100 Presión de aceite del motor Tipo de motor:
Todos los motores
Número de componente:
7082
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” página 13
Síntoma de falla general:
Código de avería Lámpara de información amarilla
Prueba apropiada en VCADS Pro:
“28407: Control de valores de sensor, motor en marcha”
Prueba de estado en BIC:
Sí
Adaptador en la unidad de mando:
2x 9998505
Adaptador en el componente:
9998534
Tipo de falla: FMI 1 (no rige para D7C)
T2020563
Síntoma:
Causa probable:
•
•
Se enciende la lámpara de presión de aceite — roja o amarilla
• FMI 3
FMI 4
Nivel de aceite demasiado bajo o aceite contaminado — demasiado espeso o demasiado claro Válvulas de presión defectuosas o bomba de aceite gastada
• •
Se enciende la lámpara de información amarilla El sensor de presión de aceite indica 0
•
Tensión anormalmente alta o cortocircuito con tensión más alta
• •
Se enciende la lámpara de información amarilla El sensor de presión de aceite indica 0
• •
Rotura, cable de alimentación o de señal Cortocircuito con masa en cable de alimentación o cable de señal
Mediciones Medición
Sensor, presión de aceite
Método de medición
Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
II
EA14 — Masa
U
≈
0,5
Motor parado
U
≈
3,5
Motor al ralentí
Sensor, presión de aceite
II
EA26 — Masa
U = 0,5 — 4,5 V
Conexión a masa
0
4 — Masa
R
Cable de señal
0
2 — Masa
R k
≈
≈
Valor medido
Varios
Rige para GH10C
0
100
35
Gr upo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 128 PID 102 Presión de admisión Tipo de motor:
D7C, D9A, D12C, DH12C, DH12D,
Número de componente:
B37 (7081)
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” página 13
Síntoma de falla general:
Se enciende la lámpara de información amarilla y el sensor de aire de admisión indica 0.
Prueba apropiada en VCADS Pro:
“28407-8 Control de valores del sensor, motor en marcha”
Prueba de estado en BIC:
Sí
Adaptador en la unidad de mando:
2x 9998505
Adaptador en el componente:
9998534, 4 terminales
Tipo de falla: FMI 0 FMI 3 FMI 4
T2020564
Síntoma:
Causa probable:
•
La lámpara roja se enciende
•
Valor anormalmente alto
•
Potencia baja
•
Cortocircuito con tensión o cable de señal
•
Potencia baja
• •
Rotura en el cable de alimentación o el cable de señal Cortocircuito con masa o cable de señal
Mediciones Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
Señal, presión de admisión
II
EA03 — EA05
U
Señal, presión de admisión
II
EA04 — Masa
U = 4,8 — 5,2 V
Componente
II
2—4
U
Medición
36
Método de medición
≈
≈
1,1 V
1,1 V
Valor medido
Varios
Motor en ralentí a 0 m sobre el nivel del mar
Motor en ralentí a 0 m sobre el nivel del mar, 9998534 conectado
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
Cable de señal
0
EA14 — EA05
R k
Cable de masa
0
4 — Masa
R
Cable de señal
0
2 — Masa
R
≈
Cable de alimentación
II
1 — Masa
U
≈
Medición
Método de medición
≈
≈
Valor medido
Varios
11,5
0
9998534 conectado
100
9998534 conectado
5V
9998534 conectado
37
Gr upo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 128 PID 105 Temperatura del aire de admisión Tipo de motor:
Todos los motores
Número de componente:
D7C, D9A, D12C, DH12C, DH12D: B37 (7081) GH10C: (7092)
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” página 13
Síntoma de falla general:
Se enciende la lámpara de información amarilla.
Prueba apropiada en VCADS Pro:
“28407-8 Control de valores del sensor, motor en marcha”
Prueba de estado en BIC:
Sí
Adaptador en la unidad de mando:
2x 9998505
Adaptador en el componente:
9998534, 4 terminales
Tipo de falla: FMI 0
FMI 3
FMI 4
38
T2020564
Síntoma:
Causa probable:
• • •
Pérdida de potencia del motor cuando el motor está frío (GH10C) Potencia de motor excesiva al acelerar (GH10C) Temperatura constante, 40 C (GH10C)
•
Temperatura demasiado alta
• •
Pérdida de potencia del motor cuando el motor está frío (GH10C) Potencia de motor excesiva al acelerar (GH10C)
• •
Cortocircuito con tensión en el cable de señal o cable de masa Rotura en el cable de señal o sensor defectuoso
• •
Pérdida de potencia del motor cuando el motor está frío (GH10C) Potencia de motor excesiva al acelerar (GH10C)
• •
Cortocircuito con masa o cable de señal Falla en el sensor
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
Mediciones Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
Señal, temperatura del aire de admisión
II
EA02 — EA05
U
Señal, temperatura del aire de admisión
0
EA02 — EA05
R véase: tabla página 40
Componente
0
3—4
R véase: tabla página 40
Medición
Método de medición
1 — 2 (GH10C) Cable de masa
0
4 — Masa
≈
2,6 V
Valor medido
Varios
A 20 C
≈
≈
R
≈
0
2 — Masa (GH10C) Cable de señal
0
3 — Masa
R k
≈
6,2
A 20 C
1 — Masa (GH10C)
39
Gr upo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
La resistencia del sistema eléctrico parcial varía con la temperatura del aire de admisión. La tabla abajo muestra los niveles de tolerancia y los valores adecuados a diferentes temperaturas.
Tabla de valores Temperatura del aire de admisión [ C]
40
Valor medido
-40
155,5 — 180,7 k
-30
82,3 — 94,3 k
-20
45,3 — 51,5 k
-10
25,9 — 29,1 k
0
15,3 — 17,1 k
10
9,4 — 10,4 k
20
5,9 — 6,5 k
30
3,8 — 4,2 k
40
2551 — 2745
50
1735 — 1851
60
1198 — 1282
70
840 — 906
80
601 — 653
90
438 — 478
100
324 — 354
110
243 — 267
120
185 — 205
130
142,2 — 158,2
140
111 — 124
150
87 — 98
Per turbaciones en el funcionamiento
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 128 PID 106 Presión de admisión Tipo de motor:
D9A, GH10C, DH12D
Número de componente:
7093 (B37)
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” página 13
Síntoma de falla general:
Baja potencia del motor 0 bar en presión de admisión Código de avería
Prueba apropiada en VCADS Pro:
“28407-8: Control de valores de sensor, motor en marcha”
Prueba de estado en BIC:
Sí
Adaptador en la unidad de mando:
2x 9998505 T2020586
Tipo de falla: FMI 3 (falla eléctrica)
FMI 4 (falla eléctrica)
Síntoma:
Causa probable:
• • •
Lámpara de información amarilla El indicador de presión de admisión muestra 0 bar Baja potencia del motor
• •
Cortocircuito con tensión más alta entre unidad de mando y componente. Posible cortocircuito interno en el componente
• • •
Lámpara de información amarilla El indicador de presión de admisión muestra 0 bar Baja potencia del motor
• •
Cortocircuito con tensión más alta entre unidad de mando y componente. Posible cortocircuito interno en el componente
Mediciones Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
Señal, presión de admisión
II
EA03 — EA05
U
≈
1,1 V
Sensor, alimentación
II
EA04 — EA05
U
≈
5V
Masa
0
EA05 — Masa
R
≈
0
Presión de admisión, señal
0
EA03 — EA05
R k
Medición
Método de medición
≈
Valor medido
Varios
A 0 m sobre el nivel del mar
40
41
Gr upo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
Sensor, alimentación
0
EA04 — EA05
R = Rotura
Sensor, alimentación
II
2—4
U
≈
1,8 V
9998534 conectado, a 0 m sobre el nivel del mar
Sensor, alimentación
II
1—4
U
≈
5V
9998534 conectado
Medición
42
Método de medición
Valor medido
Varios
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 128 PID 107 Caída de presión del filtro de aire Tipo de motor:
Todos los motores
Número de componente:
B39 (7084)
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” página 13
Síntoma de falla general:
Lámpara de información amarilla encendida
Prueba apropiada en VCADS Pro:
“28407-8: Control de valores de sensor, motor en marcha”
Prueba de estado en BIC:
Sí
Adaptador en la unidad de mando:
2x 9998505
Adaptador en el componente:
9998534, 4 terminales
Tipo de falla: FMI 0
T2020567
Síntoma:
Causa probable:
•
•
Filtro de aire obturado
• •
Cortocircuito con tensión en cable de señal Cortocircuito en cable de masa
•
Cortocircuito con masa o cable de señal
•
Rotura en el cable de masa o el cable de señal
Pérdida de potencia del motor (GH10C)
FMI 3
FMI 4 FMI 5
Mediciones Medición
Método de medición
Señal, caída de presión del filtro de aire
Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
0
EB17 — EB08
R
330
≈
U=2— 6V
0
1—2
12 V
Filtro obturado
330
9998534 conectado
U 0,8*Ubat
9998534 conectado
≈
R
≈
1
Cable de señal / cable de alimentación
1Si
Varios
1
U Componente
Valor medido
II
2 — Masa
≈
R 2.2 k con el motor parado, esto indica que el contacto se ha bloqueado en posición activa. ≈
43
Gr upo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 128 PID 108 Presión atmosférica ¡Nota! El sensor está situado en el interior de la unidad de mando y, por consiguiente, no se puede controlar. La señal se utiliza para calcular la presión de admisión y compensar el combustible al conducir a gran altitud.
Tipo de motor:
Todos los motores
Número de componente:
9070
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” página 13
Síntoma de falla general:
Código de avería El motor no compensa la presión atmosférica
Prueba apropiada en VCADS Pro:
“28407-8: Control de valores de sensor, motor en marcha”
Prueba de estado en BIC:
Sí
Adaptador en la unidad de mando:
2x 9998505
Tipo de falla: FMI 3
FMI 4
44
T2020300
Síntoma:
Causa probable:
• •
Se enciende la lámpara de información amarilla Mala respuesta a grandes altitudes
• •
Falla interna en la unidad de mando La unidad de mando ha sido sometida a una presión extremadamente alta
• •
Se enciende la lámpara de información amarilla Mala respuesta a grandes altitudes
• •
Falla interna en la unidad de mando La unidad de mando ha sido sometida a una presión extremadamente alta
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 128 PID 110 Temperatura de refrigerante
Tipo de motor:
Todos los motores
Número de componente:
B21 (756)
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” página 13
Prueba apropiada en VCADS Pro:
“28407-8: Control de valores de sensor, motor en marcha”
Prueba de estado en BIC:
Sí
Adaptador en la unidad de mando:
2x 9998505
Adaptador en el componente:
9998534, 4 terminales (no GH10C)
T2020565
Tipo de falla: FMI 0
FMI 3
FMI 4
Síntoma:
Causa probable:
• •
Se enciende la lámpara del sensor de temperatura de refrigerante, amarilla o roja Baja potencia del motor
• • •
Bajo nivel de refrigerante o bomba de refrigerante gastada Termostato defectuoso — tapa de presión del depósito de expansión o el sensor Flujo insuficiente a través del sistema de refrigeración. Radiador o Intercooler del aire de admisión bloqueado
• •
Se enciende la lámpara de información amarilla El indicador de temperatura del refrigerante indica 0
• •
Cortocircuito con tensión en cable de señal Rotura en el cable de señal/alimentación o cable de masa
• •
Se enciende la lámpara de información amarilla El indicador de temperatura del refrigerante indica 0
•
Cortocircuito con masa o cable de señal
45
Gr upo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
Mediciones Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
Cable de alimentación
II
EA25 — EA05
U
≈
4V
Cable de alimentación
II
EA25 — EB09
U
≈
4V
Cable de alimentación
II
EA05 — EB09
U
≈
0V
Señal, temperatura de refrigerante
0
EA05 — EA25
R Se tabla página 47
Componente
0
1—2
R Se tabla página 47
Medición
46
Método de medición
Valor medido
Varios
≈
≈
9998534 conectado
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
La resistencia en el sistema parcial varía con la temperatura del aire del refrigerante. La tabla abajo muestra los niveles de tolerancia y los valores adecuados a diferentes temperaturas.
Tabla de valores Temperatura de refrigerante
Valor nominal
-30
C
24,3 — 30,7 k
-20
C
13,4 — 16,6 k
-10
C
7,7 — 9,3 k
0
C
4,5 — 5,3 k
10
C
2,8 — 3,3 k
20
C
1,8 — 2,0 k
30
C
1,1 — 1,3 k
40
C
746 — 850
50
C
510 — 574
60
C
356 — 396
70
C
254 — 280
80
C
183 — 200
90
C
134 — 145
100
C
100 — 107
110
C
75 — 81
120
C
57 — 62
130
C
44 — 48
47
Gr upo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 128 PID 111 Nivel de refrigerante Tipo de motor:
Todos los motores
Número de componente:
S68 (759)
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” página 13
Prueba apropiada en VCADS Pro:
“28407-8: Control de valores de sensor, motor en marcha”
Prueba de estado en BIC:
Sí
Adaptador en la unidad de mando:
2x 9998505
T2020566
Tipo de falla: FMI 1
FMI 3
FMI 4 FMI 5
Síntoma:
Causa probable:
• •
La lámpara roja se enciende Potencia de motor reducida y parada del motor cuando la velocidad del vehículo es inferior a 3 km/h (si hay protección contra recalentamiento de motor en el software)
• •
Bajo nivel de refrigerante o sensor defectuoso Cortocircuito con masa o cable de señal
•
Se enciende la lámpara de información amarilla
•
Cortocircuito con tensión más alta en el cable de señal o cable de masa
•
Se enciende la lámpara de información amarilla
•
Cortocircuito con masa
•
Se enciende la lámpara de información amarilla
•
Rotura
Mediciones Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
Señal, nivel de refrigerante
II
EB07 — EB08
U 0,8*Ubat
Señal, nivel de refrigerante
0
EB07 — EB08
R = Rotura
Medición
Método de medición
≈
R 0 (vacío) ≈
Componente
0
1—2
R = Rotura (normalmente) R 0 (vacío) ≈
48
Valor medido
Varios
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Medición
Cable de masa
Método de medición
Per turbaciones en el funcionamiento
Posición de llave 0
Puntos de medición
Valor nominal
1 — Masa
R
≈
II
2 — Masa 1 — Masa
Varios
0
2 — Masa Cable de alimentación
Valor medido
GH10C U 0,8*Ubat ≈
GH10C
49
Gr upo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 128 PID 135 Presión de trabajo, gas Tipo de motor:
GH10C
Número de componente:
7083
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” página 13
Síntoma de falla general:
El motor se para Código de avería
Prueba apropiada en VCADS Pro:
“28407-8: Control de valores de sensor, motor en marcha”
Prueba de estado en BIC:
Sí
Adaptador en la unidad de mando:
2x 9998505
T2020578
Tipo de falla:
Síntoma:
Causa probable:
FMI 3 (falla eléctrica)
• •
Lámpara de información amarilla La válvula de cierre de combustible cierra y el motor se para
• •
Cortocircuito con tensión más alta entre unidad de mando y componente Posible cortocircuito interno en el componente
FMI 4 (falla eléctrica)
•
Lámpara de información amarilla
• •
Cortocircuito con masa entre unidad de mando y componente Posible cortocircuito interno en el componente
Mediciones Medición
Presión de combustible
Método de medición
Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
II
EA27 — EA05
U
≈
0,5 V
Motor parado
U
≈
V
Motor en marcha
≈
5V
Sensor, alimentación
II
EA04 — EA05
U
Sensor, presión de combustible
0
EA27 — EA05
R k
Señal, alimentación
0
EA04 — EA05
R
50
≈
≈
55
1k
Valor medido
Varios
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 128 PID 153 Presión de ventilación del cárter Tipo de motor:
D9A, DH12D
Número de componente:
B54 (7096)
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” página 13
Síntoma de falla general:
Código de avería Potencia de motor reducida
Prueba apropiada en VCADS Pro:
“28407-8: Control de valor de sensores, motor en marcha”
Prueba de estado en BIC:
Sí
Adaptador en la unidad de mando:
2x 9998505
Adaptador en el componente:
9998534
Tipo de falla: FMI 0
FMI 3
FMI 4
T2020297
Síntoma:
Causa probable:
• • • •
Lámpara de parada roja y alarma Potencia de motor reducida en un 50% Régimen de motor reducido en ( < 1.000 r.p.m.) Parada del motor a una velocidad del vehículo de < 2 km/h
• • • •
Presión de ventilación del cárter demasiado alta Ventilación del cárter obturada Gripaje de cilindro Sensor defectuoso
•
Lámpara de información amarilla
• •
Cortocircuito con tensión superior (EB-24 > 4,95 V, señal de sensor o masa) Sensor defectuoso
•
Lámpara de información amarilla
• •
Cortocircuito con masa (EB-24 < 0,08 V, sensor de señal) Sensor defectuoso
Mediciones Medición
Sensor, alimentación
Método de medición
Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
II
EB14 — EB13
U
≈
5V
Alimentación (D9A)
U
≈
3V
Señal (D9A)
Sensor, alimentación
II
1 — Masa
U
≈
5V
Sensor, señal
II
2 — Masa
U
≈
3V
Valor medido
Varios
Al nivel del mar, 100 kPa, motor parado 51
Gr upo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Medición
Método de medición
Per turbaciones en el funcionamiento
Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
Valor medido
Varios
Sensor, alimentación
0
4 — EB13
R
≈
0
9998534 conectado
Sensor, alimentación
II
1 — Masa
U
≈
5V
9998534 conectado
Sensor, señal
II
2 — Masa
U
≈
3V
9998534 conectado Al nivel del mar, 100 kPa, motor funcionando
52
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 128 PID 158 Tensión de batería Tipo de motor:
Todos los motores
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” página 13
Síntoma de falla general:
Lámpara de advertencia amarilla:
Prueba de estado en BIC:
Sí
Adaptador en la unidad de mando:
2x 9998505
T2020579
Tipo de falla: FMI 3
FMI 4
Síntoma:
Causa probable:
•
Se enciende la lámpara de información amarilla
• •
Falla en el alternador Cargador rápido conectado
•
Se enciende la lámpara de información amarilla
•
Cortocircuito con masa
Mediciones Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
Masa
II
EB11 — EB09
U
≈
Ubat
Alimentación
II
EB12 — EB10
U
≈
Ubat
Conexión de chasis
II
EB09 — Masa
U
≈
0V
Medición
Método de medición
Valor medido
Varios
53
Gr upo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 128 PID 159 Presión de depósito, gas Tipo de motor:
GH10C
Número de componente:
9035
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” página 13
Prueba apropiada en VCADS Pro:
“28407-8: Control de valores de sensor, motor en marcha”
Prueba de estado en BIC:
Sí
Adaptador en la unidad de mando:
2x 9998505
Tipo de falla:
T2020580
Síntoma:
Causa probable:
FMI 3 (falla eléctrica)
•
El indicador del depósito indica valor erróneo
• •
Cortocircuito con tensión más alta entre unidad de mando y componente. Posible cortocircuito interno en el componente
FMI 4 (falla eléctrica)
•
El indicador del depósito indica valor erróneo
• •
Cortocircuito con masa entre unidad de mando y componente Posible cortocircuito interno en el componente
Mediciones Medición
Presión del depósito
Sensor, alimentación
54
Método de medición
Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
II
EA27 — EB09
U
≈
0,5 V
0 bar
EB14 — EB09
U
≈
3,3 V
200 bares
EB14 — EB09
U
≈
5V
II
Valor medido
Varios
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 128 PID 171 Temperatura exterior Tipo de motor:
D9A, DH12D
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” página 13
Síntoma de falla general:
Lámpara de información amarilla
Prueba de estado en BIC:
No
Adaptador en la unidad de mando:
2x 9998505
Adaptador en el componente:
9998567
Tipo de falla: FMI 9
T2020560
Síntoma:
Causa probable:
•
•
Tiempo de actualización anormal
Mediciones Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
Enlace de información J1708 B
II
EB25 — EB09
U=0— 5V
La tensión deberá variar
Enlace de información J1708 A
II
EB26 — EB09
U V
La tensión deberá variar
Medición
Método de medición
≈
0— 5
Valor medido
Varios
55
Gr upo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 128 PID 172 Temperatura del aire, admisión Tipo de motor:
Todos los motores
Número de componente:
B39 (7084)
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” página 13
Síntoma de falla general:
Lámpara de información amarilla encendida
Prueba apropiada en VCADS Pro:
“28407-8: Control de valores de sensor, motor en marcha”
Prueba de estado en BIC:
Sí
Adaptador en la unidad de mando:
2x 9998505
Adaptador en el componente:
9998534, 4 terminales
Tipo de falla: FMI 3
FMI 4
T2020567
Síntoma:
Causa probable:
•
Temperatura constante, 25 C (GH10C)
• •
Cortocircuito con tensión en el cable de señal o cable de masa Rotura del cable de señal o cable de masa
•
Humo azul en tiempo frío (todos excepto GH10C)
• •
Cortocircuito con masa o cable de señal Sensor defectuoso
Mediciones Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
Señal, temperatura del aire, admisión
II
EB03 — EB13
U
Señal, temperatura del aire, admisión
0
EB03 — EB13
R = Se tabla página 57
Componente
0
3—4
R = Se tabla página 57
9998534 conectado
Cable de masa (7084B)
0
4 — Masa
R
≈
0
9998534 conectado
Cable de masa/alimentación (7084C)
II
3 — Masa
U
≈
5V
9998534 conectado
Medición
56
Método de medición
≈
2,6 V
Valor medido
Varios
A 20 C
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
La resistencia en el sistema parcial varía con la temperatura del aire. La tabla abajo muestra los niveles de tolerancia y los valores adecuados a diferentes temperaturas.
Tabla de valores Temperatura del aire
Valor nominal
-30
C
83,3 — 94,1 k
-20
C
45,8 — 51,4 k
-10
C
26,2 — 29 k
0
C
15,4 — 17,1 k
10
C
9,6 — 10,4 k
20
C
5,87 — 6,53 k
30
C
3,86 — 4,14 k
40
C
2.586 — 2.740
50
C
1.792 — 1.876
60
C
1.215 — 1.273
70
C
860 — 892
80
C
619,5 — 638,5
90
C
452,7 — 464,7
100
C
336,5 — 343,3
57
Gr upo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 128 PID 174 Temperatura de combustible Tipo de motor:
D7C, D9A, D12C, DH12C, GH10C
Número de componente:
7083
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” página 13
Síntoma de falla general:
Lámpara de información amarilla encendida
Prueba apropiada en VCADS Pro:
“28407-8: Control de valores de sensor, motor en marcha”
Prueba de estado en BIC:
Sí
Adaptador en la unidad de mando:
2x 9998505
Adaptador en el componente:
9998534, 4 terminales
Tipo de falla: FMI 3
FMI 4
T2020562
Síntoma:
Causa probable:
•
Cantidad de combustible errónea
• • •
Cortocircuito con tensión en señal (batería o 5V) 0 cable de masa Perturbación del cable de señal o cable de masa Sensor defectuoso
•
Cantidad de combustible errónea
• •
Cortocircuito a tierra en el cable de señal Sensor defectuoso
Mediciones Medición
Señal, temperatura del combustible
Método de medición
Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
II
EA13 — EA05
U
≈
3V
A 20 C
U
≈
2V
A 40 C
Señal, temperatura del combustible
0
EA13 — EA05
R = Se tabla página 59
Componente
0
3—4
R = Se tabla página 57
Cable de masa
0
4 — Masa
R
58
≈
0
Valor medido
Varios
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
La resistencia en el sistema parcial varía con la temperatura del aire del combustible. La tabla abajo muestra los valores adecuados de los niveles de tolerancia a diferentes temperaturas.
Tabla de valores Temperatura de combustible
Valor nominal
-30
C
24,4 — 30,6 k
-20
C
13,4 — 16,6 k
-10
C
7,68 — 9,32 k
0
C
4,46 — 5,34 k
10
C
2,75 — 3,25 k
20
C
1,76 — 2,04 k
30
C
1.120 — 1.290
40
C
746 — 850
50
C
509 — 573
60
C
356 — 396
70
C
254 — 280
80
C
182,6 — 199,6
90
C
134,2 — 145,2
100
C
100 — 107,4
110
C
75,2 — 80,8
120
C
57,1 — 61,9
130
C
43,9 — 47,9
59
Gr upo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 128 PID 175 Temperatura de aceite Tipo de motor:
Todos los motores
Número de componente:
B38 (7082)
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” página 13
Prueba apropiada en VCADS Pro:
“28407: Control de valores de sensor, motor en marcha”
Prueba de estado en BIC:
Sí
Adaptador en la unidad de mando:
2x 9998505
Adaptador en el componente:
9998534, 4 terminales
T2020563
Tipo de falla: FMI 0
FMI 3
FMI 4
60
Síntoma:
Causa probable:
• •
La lámpara roja se enciende Reducción de potencia en una primera etapa (a T>135 C) y parada en una segunda (si se ha elegido protección contra recalentamiento de motor en el software)
• •
Capacidad refrigerante deficiente Sensor defectuoso
• •
Se enciende la lámpara de información amarilla El sensor de temperatura de aceite indica 0
• • •
Cortocircuito con tensión en cable de señal Rotura en el cable de señal Sensor defectuoso
• •
Se enciende la lámpara de información amarilla El sensor de temperatura de aceite indica 0
• •
Cortocircuito con masa o cable de señal Sensor defectuoso
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
Mediciones Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
Señal, temperatura de aceite
II
EA01 — EA05
U=2–3 V
Señal, temperatura de aceite
0
EA01 — EA05
R = Se tabla página 61
Componente
0
3—4
R = Se tabla página 61
9998534 conectado
Cable de masa
0
4 — Masa
R
≈
0
9998534 conectado
Cable de alimentación
II
1 — Masa
U
≈
5V
9998534 conectado
Medición
Método de medición
Valor medido
Varios
La resistencia en el sistema parcial varía con la temperatura del aceite. La tabla abajo muestra los valores adecuados de los niveles de tolerancia a diferentes temperaturas.
Tabla de valores Temperatura del aceite
Valor nominal
-30
C
24,4 — 30,6 k
-20
C
13,4 — 16,6 k
-10
C
7,68 — 9,32 k
0
C
4,46 — 5,34 k
10
C
2,75 — 3,25 k
20
C
1,76 — 2,04 k
30
C
1.120 — 1.290
40
C
746 — 850
50
C
509 — 573
60
C
356 — 396
70
C
254 — 280
80
C
182,6 — 199,6
90
C
134,2 — 145,2
100
C
100 — 107,4
110
C
75,2 — 80,8
120
C
57,1 — 61,9
130
C
43,9 — 47,9
61
Gr upo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 128 PID 224 Inmovilizador Tipo de motor:
D9A, DH12D
Número de componente:
B32 (7074)
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” página 13
Síntoma de falla general:
Lámpara de información amarilla
Prueba de estado en BIC:
No
Adaptador en la unidad de mando:
2x 9998505
Adaptador en el componente:
9998567
T2020300
Tipo de falla: FMI 2 FMI 12
62
Síntoma:
Causa probable:
•
No es posible arrancar el motor
•
Datos intermitentes o erróneos
•
No es posible arrancar el motor
•
Unidad o componente deficiente
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 128 PID 228 Factor K Tipo de motor:
Todos los motores
Número de componente:
9074 (VECU)
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” página 13
Prueba apropiada en VCADS Pro:
“38356-8: Factor K, prueba”
Prueba de estado en BIC:
Sí
Adaptador en la unidad de mando:
2x 9998505
Adaptador en el componente:
9990008 (Verde)
T2020573
Tipo de falla: FMI 11
Síntoma:
Causa probable:
•
• •
Desparece la función de programador de velocidad en conjunción con otros códigos de avería relacionados con la velocidad del vehículo
Enlace de información SAE J1708 defectuoso Unidad de mando del vehículo (VECU) defectuosa
Mediciones Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
Enlace de información SAE J1708
0
EB25 — DC2 (clavija 2 del contacto de enlace de datos)
R
≈
0
Alimentación contra toma de diagnóstico
Enlace de información SAE J1708
0
EB26 — DC3 (clavija 3 del contacto de enlace de datos)
R
≈
0
Alimentación contra toma de diagnóstico
Medición
Método de medición
Valor medido
Varios
63
Gr upo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 128 PID 245 Kilometraje total Tipo de motor:
D9A, DH12D
Número de componente:
B32 (7074)
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” página 13
Síntoma de falla general:
Lámpara de información amarilla
Prueba apropiada en VCADS Pro:
“20005–2: Datos de consumo de combustible”
Prueba de estado en BIC:
No
Adaptador en la unidad de mando:
2x 9998505
Adaptador en el componente:
9998567
Tipo de falla: FMI 9
T2020560
Síntoma:
Causa probable:
•
•
Tiempo de actualización anormal
Mediciones Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
Enlace de información J1708 A
II
EB25 — EB09
U=0— 5V
Enlace de información J1708 B
II
EB26 — EB09
U=0— 5V
Medición
64
Método de medición
Valor medido
Varios
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 128 PID 251 Fecha Tipo de motor:
D9A, DH12D
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” página 13
Síntoma de falla general:
Lámpara de información amarilla
Prueba de estado en BIC:
No
Adaptador en la unidad de mando:
2x 9998505
Adaptador en el componente:
9998567
Tipo de falla: FMI 9
T2020560
Síntoma:
Causa probable:
•
•
Tiempo de actualización anormal
Mediciones Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
Enlace de información J1708 A
II
EB25 — EB09
U=0— 5V
Enlace de información J1708 B
II
EB26 — EB09
U=0— 5V
Medición
Método de medición
Valor medido
Varios
65
Gr upo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 128 PID 252 Reloj Tipo de motor:
D9A, DH12D
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” página 13
Síntoma de falla general:
Lámpara de información amarilla
Prueba de estado en BIC:
No
Adaptador en la unidad de mando:
2x 9998505
Adaptador en el componente:
9998567
Tipo de falla:
T2020560
Síntoma:
Causa probable:
FMI 9
•
Tiempo de actualización anormal
Mediciones Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
Enlace de información J1708 A
II
EB25 — EB09
U=0— 5V
Enlace de información J1708 B
II
EB26 — EB09
U=0— 5V
Medición
66
Método de medición
Valor medido
Varios
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 128 PPID 86 Efecto del freno motor Tipo de motor:
D9A, DH12D
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” página 13
Síntoma de falla general:
Lámpara de información amarilla
Prueba de estado en BIC:
No
Adaptador en la unidad de mando:
2x 9998505
Adaptador en el componente:
9998567
Tipo de falla: FMI 9
T2020560
Síntoma:
Causa probable:
•
•
Tiempo de actualización anormal
Mediciones Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
Enlace de información J1708 A
II
EB25 — EB09
U=0— 5V
Enlace de información J1708 B
II
EB26 — EB09
U=0— 5V
Medición
Método de medición
Valor medido
Varios
67
Gr upo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 128 PPID 122 Freno de compresián VCB Tipo de motor:
D9A, D12C, DH12C, DH12D
Número de componente:
Y39 (600B)
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” página 13
Síntoma de falla general:
Lámpara de información amarilla encendida
Prueba apropiada en VCADS Pro:
“25336-6: Función de freno de motor, prueba”
Prueba de estado en BIC:
No
Adaptador en la unidad de mando:
2x 9998505
Adaptador en el componente:
9998534, 4 terminales T2020583
Tipo de falla:
Síntoma:
Causa probable:
FMI 1 FMI 3
FMI 4
FMI 5
•
Valor anormalmente bajo
•
Capacidad de freno motor reducida debido a VCB inactivo
• •
Cortocircuito con tensión de batería entre electroválvula de VCB y unidad de mando Cortocircuito en la electroválvula de VCB
• •
VCB constantemente activado Baja capacidad, humo negro y velocidad muy aleatoria
•
Cortocircuito con masa entre electroválvula de VCB y unidad de mando
•
Potencia de freno reducida debido a VCB inactivo
• •
Rotura entre electroválvula de VCB y unidad de mando o en el cable de alimentación Fusible de alimentación de la electroválvula de VCB fundido o rotura en la electroválvula
Mediciones Medición
Señal, freno de compresión VCB
68
Método de medición
Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
Valor medido
Varios
II
EA33 — Masa
U
≈
Ubat
Inactivo
U
≈
0V
Activo
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 128 PPID 123 Regulador de la presión de escape (Calentamiento/freno motor 50%) Tipo de motor:
D7C, D12C, DH12C
Número de componente:
Y07 (626)
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” página 13
Síntoma de falla general:
Lámpara de información amarilla encendida
Prueba apropiada en VCADS Pro:
“25340-8: Función de arranque y calentamiento, prueba”
Prueba de estado en BIC:
No
Adaptador en la unidad de mando:
2x 9998505
Adaptador en el componente:
9998534, 4 terminales T2020584
Tipo de falla: FMI 3
FMI 4
FMI 5
FMI 9
Síntoma:
Causa probable:
• • •
El calentamiento y el freno motor no funcionan Humo azul en condiciones exigentes Puede ser difícil arrancar el motor
• •
Cortocircuito con tensión de batería entre electroválvula y unidad de mando Cortocircuito en la electroválvula
• •
EPG 2 constantemente activada Baja capacidad y humo negro
•
Cortocircuito con masa entre electroválvula y unidad de mando
• • •
El calentamiento y el freno motor no funcionan Humo azul en tiempo frío Puede ser difícil arrancar el motor
• • •
Rotura entre electroválvula y unidad de mando Rotura en el cable de alimentación o la electroválvula Fusible de alimentación de EPG fundido
•
Falla an recepción de mensaje de posición de selector de marchas (no rige para D9A)
•
Velocidad de actualización anormal (no rige para D9A)
Mediciones Medición
Señal, regulador de presión de escape (no rige para D9A)
Método de medición
Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
II
EB35 — EB09
U Ubat (inactivo) ≈
U 0 V (activo) ≈
Valor medido
Varios
Normalmente inactivo con la llave de encendido en posición de conducción 69
Gr upo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Medición
Señal, regulador de presión de escape
Método de medición
Per turbaciones en el funcionamiento
Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
II
EB36 — EB09
U Ubat (inactivo) ≈
U 0V (activo) ≈
Cable de alimentación (no rige para D9A)
70
II
1 — Masa
U
≈
Ubat
Valor medido
Varios
Normalmente inactivo con la llave de encendido en posición de conducción 9998534 conectado
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 128 PPID 124 Regulador de presión de escape (Calentamiento/freno motor 100%) Tipo de motor:
D7C, D12C, DH12C
Número de componente:
Y07 (626)
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” página 13
Síntoma de falla general: Lámpara de información amarilla encendida
Prueba apropiada en VCADS Pro:
“25336-6: Función de freno de motor, prueba” “25340-8: Función de arranque y calentamiento, prueba”
Prueba de estado en BIC:
Sí
Adaptador en la unidad de mando:
2x 9998505
Adaptador en el componente:
9998534, 4 terminales
Varios:
Algunos tipos de motor sólo tienen EPG 1
Tipo de falla: FMI 3
FMI 4
FMI 5
T2020575
Síntoma:
Causa probable:
•
El freno motor no funciona
• •
Cortocircuito con tensión de batería entre electroválvula y unidad de mando Cortocircuito en la electroválvula
• •
EPG 1 constantemente activada Baja capacidad y fuerte generación de humo (negro)
•
Cortocircuito con masa entre electroválvula y unidad de mando
•
El freno motor no funciona
•
Rotura entre electroválvula y unidad de mando, en el cable de alimentación o en la electroválvula Fusible de alimentación de EPG fundido
• Mediciones Medición Señal, regulador de presión de escape
Método de medición
Posición de llave II
Puntos de medición
Valor nominal
EB35 — EB09
U Ubat (inactivo) ≈
U 0 V (activo)
Valor medido
Varios Normalmente inactivo
≈
Señal, regulador de presión de escape (no rige para D9A)
II
Cable de alimentación
II
EB36 — EB09
U Ubat (inactivo) ≈
U 0 V (activo)
Normalmente inactivo
≈
1 — Masa
U
≈
Ubat
9998534 conectado 71
Gr upo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 128 PPID 125 EOL Tipo de motor:
D7C, GH10C
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” página 13
Síntoma de falla general:
Lámpara de información amarilla encendida
Prueba apropiada en VCADS Pro:
“25340-8: Función de arranque y calentamiento, prueba”
Prueba de estado en BIC:
No
Adaptador en la unidad de mando:
2x 9998505
Adaptador en el componente:
9998534, 4 terminales
T2020575
Tipo de falla: FMI 3 FMI 4
Síntoma:
Causa probable:
•
•
Cortocircuito con tensión más alta
•
•
Cortocircuito con tensión más baja o masa
Mediciones Medición
EOL
Método de medición
Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
II
EB24 — EB09
U Ubat (inactivo) ≈
U 0V (activo) ≈
72
Valor medido
Varios
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 128 PPID 138 Sensor Lambda Tipo de motor:
GH10C
Número de componente:
9036
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” página 13
Síntoma de falla general:
Lámpara de advertencia amarilla:
Adaptador en la unidad de mando:
2x 9998505
T2020588
Tipo de falla: FMI 2
FMI 7
FMI 11
FMI 12
FMI 13
Síntoma:
Causa probable:
• •
Pérdida de potencia del motor Catalizador extremadamente caliente
• • •
Contacto intermitente en el contacto o cableado defectuoso Cortocircuito con masa o tensión más alta Sonda Lambda defectuosa
• •
Pérdida de potencia del motor Demasiada potencia en el motor
• • •
Sensor defectuoso Suciedad en el contacto Circuito averiado
• •
Pérdida de potencia del motor Catalizador extremadamente caliente
• •
Sensor defectuoso EMS defectuoso
• •
Pérdida de potencia del motor Demasiada potencia en el motor
• •
Sensor defectuoso EMS defectuoso
•
Valor anormalmente alto
•
Sensor defectuoso
Mediciones Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
Bomba, tensión
II
EA24 — EA29
U = –600 — 600 mV
Sonda, calefactor
II
EA21 — EB09
U
Nernst, tensión
II
EA12 — EA29
U = 430 — 470 mV
Medición
Método de medición
≈
Valor medido
Varios
Ubat
73
Gr upo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
Tierra virtual
II
EA29 — EB09
U
Bomba, corriente
II
EA16 — EA24
U < 0 mV
Lambda <1
U=0V
Lambda =1
U > 0 mV
Lambda >1
Medición
74
Método de medición
≈
Valor medido
Varios
2,5 V
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 128 SID 1/2/3/4 Inyectores 1-4 Tipo de motor:
GH10C
Número de componente:
9031:1/2/3/4
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” página 13
Síntoma de falla general:
Lámpara de advertencia amarilla:
Prueba apropiada en VCADS Pro:
“23018-6: Evaluación inyectores, cantidad de combustible”
Adaptador en la unidad de mando:
2x 9998505
T2020585
Tipo de falla:
Síntoma:
FMI 2 (datos erróneos)
FMI 3 (falla eléctrica)
Causa probable:
• • •
Contacto intermitente en el contacto o cableado defectuoso Cortocircuito con masa o tensión más alta Componente defectuoso
•
Pérdida de potencia del motor si se pierde un inyector
• •
Cortocircuito con tensión más alta entre unidad de mando y componente Posible cortocircuito interno en el componente
• •
Parada total del motor si hay pérdida de alimentación Código de avería
• •
Cortocircuito con masa entre unidad de mando y componente Posible cortocircuito interno en el componente
• •
Pérdida de potencia del motor si se pierde un inyector Parada total del motor si hay pérdida de alimentación
• •
Corriente anormalmente alta, contacto intermitente o cable roto Componente defectuoso
FMI 6 (falla eléctrica)
•
El motor no funciona, no hay alimentación
• •
Corriente anormalmente alta o cortocircuito con masa Componente defectuoso
FMI 11 (falla desconocida)
•
Falla intermitente
•
Componente o cableado defectuoso
FMI 4 (falla eléctrica) FMI 5 (falla eléctrica)
75
Gr upo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
Mediciones Medición
Señal, inyector 1
Señal, inyector 2
Señal, inyector 3
Señal, inyector 4
Método de medición
Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
II
EB32 — EB09
U
≈
8V
EB32 — EA08
U
≈
0V
EB19 — EB09
U
≈
8V
U
≈
0V
EB33 — EB09
U
≈
8V
EB33 — EA08
U
≈
0V
EB31 — EB09
U
≈
8V
EB31 — EA08
U
≈
0V
II
II
II
Inyector 1, bobina
0
EB32 — EA08
R
≈
30
Inyector 2, bobina
0
EB19 — EA08
R
≈
30
Inyector 3, bobina
0
EB33 — EA08
R
≈
30
Inyector 4, bobina
0
EB31 — EA08
R
≈
30
76
Valor medido
Varios
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 128 SID 1/2/3/4/5/6 Inyector bomba Información general Código de avería
Descripción
SID 1
Inyector 1
SID 2
Inyector 2
SID 3
Inyector 3
SID 4
Inyector 4
SID 5
Inyector 5
SID 6
Inyector 6
T2020568
Tipo de motor:
D9A, D12C, DH12C, DH12D
Número de componente:
Y33 (6072)
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” página 13
Síntoma de falla general:
Lámpara de información amarilla encendida Baja capacidad, velocidad aleatoria y ruidos anormales.
Prueba apropiada en VCADS Pro:
T2018702
Alimentación directamente al inyector
“23018-6: Evaluación inyectores, cantidad de combustible” “23712-6: Cierre de inyector, manual”
Adaptador en la unidad de mando:
2x 9998505
Adaptador en el componente:
9998534, 4 terminales
Tipo de falla: FMI 2
FMI 3
FMI 4
Síntoma:
Causa probable:
• •
3 cilindros por paso de trabajo Baja potencia del motor
•
Cortocircuito con tensión de batería en el cableado con el lado de alta tensión del inyector
• •
3 o 5 cilindros por paso de trabajo Baja potencia del motor
• •
Cortocircuito entre lado de alta tensión y de baja tensión Cortocircuito con tensión de batería en el cableado con el lado de baja tensión del inyector
• •
3 cilindros por paso de trabajo Baja potencia del motor
•
Cortocircuito con masa en el cableado con el lado de baja tensión o de alta tensión del inyector
77
Gr upo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Tipo de falla: FMI 5
FMI 7
FMI 11
Per turbaciones en el funcionamiento
Síntoma:
Causa probable:
• •
3 o 5 cilindros por paso de trabajo Baja potencia del motor
•
Rotura en el cableado en el lado de baja tensión o alta tensión. Si se han establecido 3 códigos de avería (un banco), la rotura se hará en el lado de alta tensión. Si sólo hay un código de avería, la rotura se hará en el lado de baja tensión del inyector afectado.
• •
Funcionamiento aleatorio del motor Baja potencia del motor
• •
Falla en el inyector Mala compresión
• •
3 o 5 cilindros por paso de trabajo Baja potencia del motor
•
Fallas intermitentes
Mediciones Medición
Inyector 1
Método de medición
Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
0
EA11 — EA12
R = 1,5 — 2 (Bosch) R = 4,5 — 5 (Lucas)
Inyector 1
0
EA11 — Masa
R = Rotura
Inyector 2
0
EA22 — EA12
R = 1,5 — 2 (Bosch) R = 4,5 — 5 (Lucas)
Inyector 2
0
EA22 — Masa
R = Rotura
Inyector 3
0
EA23 — EA12
R = 1,5 — 2 (Bosch) R = 4,5 — 5 (Lucas)
Inyector 3
0
EA23 — Masa
R = Rotura
Inyector 4
0
EA34 — EA24
R = 1,5 — 2 (Bosch) R = 4,5 — 5 (Lucas)
Inyector 4
78
0
EA34 — Masa
R = Rotura
Valor medido
Varios
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Medición
Inyector 5
Método de medición
Per turbaciones en el funcionamiento
Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
0
EA35 — EA24
R = 1,5 — 2 (Bosch)
Valor medido
Varios
R = 4,5 — 5 (Lucas) Inyector 5
0
EA35 — Masa
R = Rotura
Inyector 6
0
EA36 — EA24
R = 1,5 — 2 (Bosch) R = 4,5 — 5 (Lucas)
Inyector 4, bobina
0
EA36 — Masa
R = Rotura
79
Gr upo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 128 SID 17 Válvula de cierre de combustible Tipo de motor:
D7C, GH10C
Número de componente:
D7C: Y04 (603) GH10C: 9035
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” página 13
Síntoma de falla general:
Lámpara de información amarilla
Adaptador en el componente:
2x 9998505
T2020577
Tipo de falla:
Síntoma:
Causa probable:
FMI 2 (datos erróneos)
•
El motor se para o no arranca
• • •
Contacto intermitente en el contacto o cableado defectuoso Cortocircuito con masa o tensión más alta Componente defectuoso
FMI 3 (falla eléctrica)
• •
El motor se para o no arranca No llega combustible a la tobera
• •
Cortocircuito con tensión de batería entre electroválvula y unidad de mando Cortocircuito en la electroválvula
•
Electroválvula constantemente activada
•
Cortocircuito con masa en el cable entre la electroválvula y la unidad de mando
•
El motor se para o no arranca
• •
Rotura entre electroválvula y unidad de mando Rotura en el cable de alimentación de la válvula de cierre de combustible
FMI 6 (falla eléctrica)
•
El motor se para o no arranca
• •
Corriente anormalmente alta o cortocircuito con masa Componente defectuoso
FMI 11 (falla desconocida)
•
El motor se para o no arranca
•
Componente o cableado defectuoso
FMI 4
FMI 5
80
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
Mediciones Medición
Señal, válvula de cierre de combustible
Señal, válvula de cierre
Método de medición
Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
II
EB34 — EB09
U
≈
0V
Válvula abierta
U
≈
Ubat
Válvula cerrada
30
Sólo para GH10C
0
EB34 — EB11
R k
II
EB34 — EB09
U
≈
Ubat
EB34 — EA09
U
≈
0V
≈
Valor medido
Varios
81
Gr upo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 128 SID 18 Válvula de vaciado, separador de agua Tipo de motor:
D9A, DH12D
Número de componente:
Y38 (6116)
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” página 13
Síntoma de falla general:
Código de avería No hay drenaje de agua
Adaptador en la unidad de mando:
2x 9998505
Adaptador en el componente:
9998567
T2020292
Tipo de falla: FMI 3
FMI 4
FMI 5
Síntoma:
Causa probable:
• •
Lámpara de información amarilla Salida EB32 desconectada
• •
Cortocircuito con tensión más alta entre unidad de mando y componente Componente defectuoso
• • • •
Lámpara de información amarilla Fuga de combustible cuando el motor está parado y el encendido conectado Baja potencia del motor Aire en el sistema de combustible
•
Cortocircuito con masa entre unidad de mando y componente
• •
Lámpara de información amarilla Salida EB32 desconectada
• • • •
Rotura entre unidad de mando y componente Rotura en la alimentación de la válvula Fusible del componente fundido Componente defectuoso
Mediciones Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
Componente, masa
0
EB32 — EB09
R k
Componente, alimentación
II
4 — EB09
Componente, función
II
EB32 — EB09
Medición
82
Método de medición
Valor medido
Varios
≈
115
U
≈
Ubat
9998567 conectado
U
≈
Ubat
Componente inactivo
U
≈
0V
Componente activo
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Medición
Componente, esquema eléctrico
Método de medición
Per turbaciones en el funcionamiento
Posición de llave 0
Puntos de medición
Valor nominal
4—5
R > 10
4 — EB09
R = Rotura
5 — EB09
R = Rotura
Valor medido
Varios
9998567 conectado
83
Gr upo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 128 SID 20 Actuador del ángulo de inyección Tipo de motor:
D7C
Número de componente:
6071
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” página 13
Síntoma de falla general:
Se enciende la lámpara roja (no rige para FMI 2) El motor se para o no arranca (no rige para FMI 2)
Adaptador en la unidad de 2x 9998505 mando:
T2020569
Tipo de falla: FMI 2
FMI 3
FMI 4 FMI 5
FMI 6 FMI 7
FMI 8
FMI 11
84
Síntoma:
Causa probable:
•
•
Cortocircuito con tensión de batería en el lado de alta tensión
• •
Cortocircuito entre los lados de alta y baja tensión Cortocircuito con tensión de batería en el lado de baja tensión
•
Cortocircuito con masa en el lado de baja tensión
•
Rotura en el cableado entre la unidad de mando y la bomba
•
Cortocircuito con masa en el lado de alta tensión
• •
Falla interna en la bomba Perturbación en la señal de elevador de aguja
• •
Falla interna en la bomba Falla interna en la unidad de mando del motor
•
Falla no identificable
Se enciende la lámpara de información amarilla
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
Mediciones Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
Señal, actuador de ángulo de inyección
0
EA09 — EA21
R
Señal, actuador de ángulo de inyección
0
EA09 — Masa
R = Rotura
Medición
Método de medición
≈
Valor medido
Varios
2
85
Gr upo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 128 SID 21 Posición de motor Tipo de motor:
Todos los motores
Número de componente:
B05 (753B)
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” página 13
Síntoma de falla general:
Lámpara de advertencia amarilla:
Adaptador en la unidad de mando:
2x 9998505
Medida a tomar apropiada:
Ver la lista de control H separada (21008–6 Diagnóstico de averías, señales del árbol de levas y del volante), información de servicio T2020574
Tipo de falla: FMI 2 (rige para D7C) FMI 3
FMI 8
Síntoma:
Causa probable:
•
•
No llega ninguna señal
• •
Se enciende la lámpara de información amarilla Dificultad de arrancar en el segundo intento
• • • • •
Cortocircuito con tensión, cable positivo o negativo Cortocircuito con masa, cable positivo Rotura en el cable positivo o negativo Sensor defectuoso o mal instalado Polaridad invertida en el sensor o rueda dentada averiada
• •
Se enciende la lámpara de información amarilla Dificultad de arrancar en el segundo intento
• • •
Perturbaciones eléctricas en la señal de velocidad del motor, mal aislamiento o cableado defectuoso Sensor defectuoso o mal instalado Rueda dentada dañada
Mediciones Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
Señal, posición del motor
0
EA07 — EA18
R = 0,775 – 0,9445 k
Señal, posición del motor
II
EA07 — EA18
U
Señal, posición del motor (elevador de aguja)
II
EA15 — EA28
R = 65 — 165
Medición
86
Método de medición
≈
0V
Valor medido
Varios
Motor parado
(rige para D7C)
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 128 SID 22 Régimen del volante Tipo de motor:
Todos los motores
Número de componente:
B04 (753)
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” página 13
Síntoma de falla general:
Se enciende la lámpara de información amarilla
Adaptador en la unidad de mando:
2x 9998505
Adaptador en el componente:
9998534, 4 terminales
Medida a tomar apropiada:
Ver la información de servicio, grupo de funciones 21, lista de control H
Impact: Grupo 28, Diagnóstico, “28495–8 Árbol de levas y volante, calidad de señal, ralentí”
Tipo de falla: FMI 2
FMI 3
FMI 8
T2020570
Síntoma:
Causa probable:
• •
Velocidad aleatoria y defecto de encendido del motor El motor se para si desaparece la señal del árbol de levas
• • • •
Perturbaciones eléctricas en la señal de velocidad de rotación o contacto intermitente Mal aislamiento o cable defectuoso Sensor defectuoso o mal instalado Diente dañado en el volante
• •
Velocidad aleatoria y defecto de encendido del motor El motor se para si desaparece la señal del árbol de levas
• • • • •
Cortocircuito con tensión, cable positivo o negativo Cortocircuito con masa, cable positivo Cortocircuito entre los cables o en el sensor Rotura en el cable positivo o negativo Contacto intermitente, sensor defectuoso o mal instalado
• •
Defecto de encendido del motor El motor se para si desaparece la señal del árbol de levas
• • •
Perturbaciones eléctricas Sensor defectuoso o mal instalado Diente dañado en el volante
87
Gr upo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
Mediciones Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
Señal, régimen del volante
0
EA30 — EA31
R = 0,775 – 0,9445 k
Señal, régimen del volante
II
EA30 — EA31
U
Medición
88
Método de medición
≈
0V
Valor medido
Varios
Motor parado
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 128 SID 23 Cremallera, actuador Tipo de motor:
D7C
Número de componente:
6071
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” página 13
Síntoma de falla general:
Lámpara de “Parada” roja (no rige para FMI 2). El motor se para o no arranca.
Adaptador en la unidad de mando:
2x 9998505
T2020569
Tipo de falla: FMI 2 FMI 3
FMI 4 FMI 5
FMI 6 FMI 7
FMI 8
FMI 11
Síntoma:
Causa probable:
•
•
Cortocircuito con batería, lado de alta tensión
•
Cortocircuito entre los lados de alta y baja tensión de la batería, o con el lado de baja tensión de la batería
•
Cortocircuito con masa en el lado de baja tensión
• •
Rotura en el cableado entre el actuador de la cremallera y la unidad de mando Rotura en el actuador de la cremallera
•
Cortocircuito con masa en el lado de alta tensión
• •
Cremallera atascada o falla mecánica en la bomba Falla en el sensor
•
Falla interna en la bomba de combustible o en la unidad de mando del motor
•
Falla no identificable
Lámpara de información amarilla
89
Gr upo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
Mediciones Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
Señal, cremallera, volante
0
EA08 — EA10
R
≈
Señal, cremallera, volante
II
EA08 — EA10
U
≈
Lado de alta tensión
0
EA08 — Masa
R = Rotura
Lado de baja tensión
0
EA10 — Masa
R = Rotura
Medición
90
Método de medición
Valor medido
Varios
1,5
3V
Motor al ralentí f = 200 Hz
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 128 SID 24 Posición de la cremallera Tipo de motor:
D7C
Número de componente:
6071
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” página 13
Síntoma de falla general:
Lámpara de advertencia amarilla:
Adaptador en la unidad de mando:
2x 9998505
T2020569
Tipo de falla: FMI 2
FMI 13
Síntoma:
Causa probable:
• •
La lámpara roja se enciende El motor se para o no arranca
• • •
Valor del sensor fuera del rango de medición o sensor defectuoso Rotura o cortocircuito en el cableado Falla interna en la bomba
• •
La lámpara roja se enciende El motor no arranca
•
Sensor defectuoso o sensor no calibrado
Mediciones Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
Señal, posición de la cremallera
0
EA16 — EA17
R
≈
20
Medición contra bobina
Señal, posición de la cremallera
0
EA29 — EA17
R
≈
20
Bobina de referencia
Componente
0
EA16 — Masa
R = Rotura
Componente
0
EA17 — Masa
R = Rotura
Componente
0
EA29 — Masa
R = Rotura
Medición
Método de medición
Valor medido
Varios
91
Gr upo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 128 SID 32 Circuito de Wastegate Tipo de motor:
GH10C
Número de componente:
6102
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” página 13
Síntoma de falla general:
Lámpara de advertencia amarilla:
Adaptador en la unidad de mando:
2x 9998505
T2020587
Tipo de falla:
Síntoma:
Causa probable:
FMI 3 (falla eléctrica)
•
Lámpara de información amarilla
• •
Cortocircuito con tensión más alta entre unidad de mando y componente Posible cortocircuito interno en el componente
FMI 4 (falla eléctrica)
• •
Lámpara de información amarilla Código de avería
• •
Cortocircuito con masa entre unidad de mando y componente Posible cortocircuito interno en el componente
FMI 5 (falla eléctrica)
•
Lámpara de información amarilla
• •
Corriente anormalmente baja, contacto intermitente o cable roto Componente defectuoso
•
Lámpara de información amarilla
• •
Electroválvula atascada Corriente anormal
FMI 8 (falla mecánica o eléctrica)
Mediciones Medición
Señal de electroválvula
92
Método de medición
Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
II
EB35 — EB09
U
≈
U
≈
Valor medido
Varios
bat
Activa
0V
Inactiva
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 128 SID 33 Control del ventilador Tipo de motor:
D9A, GH10C, DH12D
Número de componente:
Y35 (6105)
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” página 13
Síntoma de falla general:
Lámpara de advertencia amarilla:
Adaptador en la unidad de mando:
2x 9998505
Adaptador en el componente:
9998567 T2020610
Tipo de falla: FMI 3
FMI 4
FMI 5
Síntoma:
Causa probable:
• •
Lámpara de información amarilla 0% velocidad del ventilador, temperatura alta del refrigerante
•
Cortocircuito con tensión más alta (EB21 > 0,65*U bat)
• •
Lámpara de información amarilla 100% velocidad del ventilador, consumo de combustible alto
•
Cortocircuito con masa en la clavija EB21
• •
Lámpara de información amarilla 100% velocidad del ventilador, consumo de combustible alto
• • • •
Rotura, circuito abierto en: Cableado Fusible Contactos
Mediciones Medición
Señal PWM, bomba hidráulica
Método de medición
Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
II
EB21 — EB09
U
≈
U
≈
Valor medido
Varios
bat
Activa
0V
Inactiva
93
Gr upo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 128 SID 64 Régimen bomba en línea Tipo de motor:
D7C, D9A, DH12D
Número de componente:
B05 (753B)
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” página 13
Síntoma de falla general:
Lámpara de advertencia amarilla:
Adaptador en la unidad de mando:
2x 9998505
Adaptador en el componente:
9998534, 4 terminales
Medida a tomar apropiada:
Ver la información de servicio separada, lista de control H
T2020574
Tipo de falla: FMI 3
FMI 8
Síntoma:
Causa probable:
• •
Se enciende la lámpara de información amarilla Es difícil arrancar el motor la segunda vez
• • • • •
Cortocircuito con tensión de batería o masa, cable positivo Cortocircuito con tensión de batería, cable negativo Rotura en el cable positivo o negativo Sensor defectuoso o mal instalado Polaridad invertida en el sensor o rueda dentada averiada
• •
Se enciende la lámpara de información amarilla Es difícil arrancar el motor la segunda vez
• • •
Perturbaciones eléctricas en la señal de velocidad de rotación o mal aislamiento en el cableado Sensor defectuoso o mal instalado Rueda dentada dañada
Mediciones Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
Señal, régimen de bomba en línea
0
EA07 — EA18
R 0,775 — 0,945
Señal, régimen de bomba en línea
0
EA31 — EA30
R 0,775 — 0,945
Medición
94
Método de medición
Valor medido
Varios
≈
≈
Rige para D9A
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 128 SID 65 Lambda, calentamiento Tipo de motor:
GH10C
Número de componente:
9036
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” página 13
Síntoma de falla general:
Lámpara de advertencia amarilla:
Adaptador en la unidad de mando:
2x 9998505
T2020588
Tipo de falla:
Síntoma:
Causa probable:
FMI 3 (falla eléctrica)
•
Lámpara de información amarilla
• •
Cortocircuito con tensión más alta entre unidad de mando y componente Posible cortocircuito interno en el componente
FMI 4 (falla eléctrica)
•
Lámpara de información amarilla
• •
Cortocircuito con masa entre unidad de mando y componente Posible cortocircuito interno en el componente
FMI 5 (falla eléctrica)
•
Lámpara de información amarilla
• •
Corriente anormalmente baja, contacto intermitente o cable dañado Componente defectuoso
Mediciones Medición
Conexión a masa
Método de medición
Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
0
EA21 — Masa
R
≈
Valor medido
Varios
1k
95
Gr upo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 128 SID 70 Calefactor de arranque 1 Tipo de motor:
D7C, D9A, D12C, DH12C, DH12D
Número de componente:
R01 (800)
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” página 13
Síntoma de falla general:
Se enciende la lámpara de información amarilla
Adaptador en la unidad de mando:
2x 9998505
T2020581
Tipo de falla: FMI 3
FMI 4
FMI 5
Síntoma:
Causa probable:
• •
El relé de precalentamiento puede estar activo constantemente Batería agotada, temperatura de admisión alta o consumo de corriente demasiado grande
• •
Cortocircuito con tensión de batería en EB5 El relé está activo constantemente
•
El precalentamiento no funciona, humo blanco en el arranque en frío y arranque difícil del motor en condiciones climáticas extremas
•
Cortocircuito con masa o relé de precalentamiento defectuoso
• •
El precalentamiento no funciona Es difícil arrancar el motor en condiciones climáticas extremas
• •
Fusible averiado Rotura en: calefactor de precalentamiento, conexión entre el relé y el calefactor o el cableado
Mediciones Medición
Señal, calefactor de arranque 1
96
Método de medición
Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
Valor medido
Varios
II
EB31 — EB09
U
≈
Ubat
Inactivo
U
≈
0V
Activo con la llave de contacto en posición de conducción
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Medición
Precalentamiento 1, diagnóstico de elemento
Método de medición
Per turbaciones en el funcionamiento
Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
II
EB05 — EB09
U 0,55*Ubat
Abierto
U
Cerrado con la llave en posición de conducción
≈
≈
0V
Valor medido
Varios
97
Gr upo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 128 SID 71 Calefactor de arranque 2 Tipo de motor:
D9A, DH12D
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” página 13
Síntoma de falla general:
Lámpara de información amarilla
Adaptador en la unidad de mando:
2x 9998505
Adaptador en el componente:
9998567
T2020291
Tipo de falla: FMI 3
FMI 4
FMI 5
98
Síntoma:
Causa probable:
•
•
Señal perdida para el ventilador (rige para D9A)
• •
Cortocircuito con tensión más alta Cortocircuito con tensión más baja o masa
•
Corriente anormalmente baja o interrupción
Falla en la velocidad del ventilador (rige para D9A)
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 128 SID 78 Bomba de combustible Tipo de motor:
D9A, DH12D
Número de componente:
M15 (6079)
Síntoma de falla general:
“EECU, esquema eléctrico” página 13 Lámpara de información amarilla
Adaptador en la unidad de mando:
2x 9998505
Adaptador en el componente:
9998567
T2020298
Tipo de falla: FMI 3 (rige para D9A) FMI 4
FMI 5
Síntoma:
Causa probable:
•
Tensión superior a la normal
•
Cortocircuito con tensión
• •
Lámpara de información amarilla La bomba de combustible funciona constantemente
• •
Cortocircuito con masa (EA19, señal de control) Bomba de combustible averiada
• •
Lámpara de información amarilla La bomba de combustible no funciona
• • •
Circuito abierto en el cableado de la bomba de combustible Fusible averiado Bomba de combustible averiada
Mediciones Medición
Método de medición
Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
Valor medido
Varios
Bomba de combustible, motor
0
1—5
R > 10
9998567 conectado
Bomba de combustible, alimentación
0
1 — Masa
R = Rotura
9998567 conectado
Bomba de combustible, señal
0
5 — Masa
R = Rotura
9998567 conectado
Bomba de combustible, alimentación
0
1 — Masa
R
9998567 conectado
≈
130
99
Gr upo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Medición
Bomba de combustible, señal
100
Método de medición
Per turbaciones en el funcionamiento
Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
II
EA19 — Masa
U 0,8*Ubat
Bomba de combustible inactiva
U
Bomba de combustible activa
≈
≈
0V
Valor medido
Varios
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 128 SID 85 Válvula de refrigeración de pistones Tipo de motor:
D9A, DH12D
Número de componente:
Y46 (6114)
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” página 13
Síntoma de falla general:
Lámpara de información amarilla encendida
Adaptador en la unidad de mando:
2x 9998505
T2020589
Tipo de falla: FMI 3 FMI 4 FMI 5
Síntoma:
Causa probable:
•
Lámpara de información amarilla
•
Cortocircuito con tensión más alta
•
Lámpara de información amarilla
•
Cortocircuito con masa
•
Lámpara de información amarilla
• •
Fusible averiado Rotura
Mediciones Medición
Señal, válvula de refrigeración de pistones
Método de medición
Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
Valor medido
Varios
II
EB34 — EB09
U
≈
Ubat
Inactiva
U
≈
0V
Activa
101
Gr upo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 128 SID 230 Contacto de ralentí 1 Tipo de motor:
Todos los motores
Número de componente:
9074 (VECU)
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” página 13
Síntoma de falla general:
Se enciende la lámpara de información amarilla
Adaptador en la unidad de mando:
2x 9998505
T2020572
Tipo de falla: FMI 3
Síntoma:
Causa probable:
• •
•
Se enciende la lámpara de información amarilla “Limp-home”no funciona
• FMI 4
• •
•
Se enciende la lámpara de información amarilla “Limp-home”no funciona
• •
Cortocircuito con tensión de batería en el cableado entre la unidad de mando del motor (EECU) y la unidad de mando del vehículo (VECU) Falla en el pedal de acelerador Cortocircuito con masa en el cableado entre la unidad de mando del motor (EECU) y la unidad de mando del vehículo (VECU) Rotura en el cableado entre la unidad de mando del motor (EEC) y la unidad de mando del vehículo (VECU) Falla en el pedal de acelerador
Mediciones Medición
Cable VECU — EECU
102
Método de medición
Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
Valor medido
Varios
II
EB04 — EB09
U<4V
Inactivo
U>8V
Activo
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 128 SID 231 SAE J1939 Enlace de control Tipo de motor:
Todos los motores
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” página 13
T2020301
Tipo de falla: FMI 2
FMI 11
FMI 12 (solamente D7C y D9A)
Síntoma:
Causa probable:
•
El programador de velocidad no funciona
•
Cortocircuito con tensión o masa en el enlace de control (SAE J1939)
•
El programador de velocidad no funciona
•
Falla interna en la unidad de mando del motor (EECU)
•
El programador de velocidad, el precalentamiento y el freno motor no funcionan
• •
Rotura en el enlace de control (SAE J1939) No hay contacto con la unidad de mando del vehículo (VECU)
Mediciones Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
Enlace de información J1939, alto
II
EB01 — EB09
U = 2,5 – 4V
Enlace de control J1939, bajo
II
EB02 — EB09
U = 1 – 2,5 V
Enlace de control J1939, alto/bajo
II
EB01 — EB02
Udiff = 0 — 2,5 V
Medición
Método de medición
Valor medido
Varios
La tensión varía dependiendo de la intensidad de tráfico 103
Gr upo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
Enlace de control J1939, alto/bajo
0
EB01 — EB02
R
≈
Enlace de control J1939, alto/bajo
0
EB01 — EB02
R
≈
Enlace de control J1939, alto/bajo
II
EB01 — Masa, EB02 — Masa
U=2— 5V
Medición
Método de medición
Valor medido
Varios
60
120
Medición con osciloscopio en VCADS Pro
Medición con osciloscopio Las mediciones se hacen con una herramienta de desconexión. Seleccionar prueba VCADS con osciloscopio (p. ej., presión de combustible). Las pruebas marcadas con un borde rojo pueden comportar conexión de osciloscopio. Ajustes apropiados: Canales... ± 5 V en cada canal A y B De base temporal... 50 ms (coordenada x) Herramienta: 9998489 Se puede sacar cierta información del diagrama. Los gráficos deben estar entre 1 y 4 V, invertidos y se tocan en 2.5 V. En VCADS Pro, los gráficos se muestran invertidos debido a que el osciloscopio es lento. Puede haber una perturbación ondulada/aserrada de la señal, lo que no significa necesariamente que hay falla. La medición puede hacerse en varios lugares en el enlace (en diferentes unidades de mando) para controlar si hay tráfico en el enlace completo.
104
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 128 SID 232 Alimentación de sensor de 5 V Tipo de motor:
Todos los motores
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” página 13
Síntoma de falla general:
La lámpara de información amarilla se enciende y se muestra un código de avería para el sensor de presión de aceite y de presión de admisión.
Adaptador en la unidad de mando:
2x 9998505
T2020571
Tipo de falla: FMI 3
FMI 4
Síntoma:
Causa probable:
• • •
Valores erróneos del sensor de presión de aceite y presión de admisión Potencia baja en la salida El sensor de presión de aceite y presión de admisión indica 0 en el instrumento
•
Cortocircuito con tensión de batería en la salida EA4
• •
El sensor de presión de aceite y presión de admisión indica 0 en el instrumento Potencia baja en la salida
• •
Cortocircuito con masa en EA4 o en el sensor Sensor defectuoso
Mediciones Medición
Señal, alimentación de 5 V para el sensor
Método de medición
Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
II
EA04 — EA05
U
≈
Valor medido
Varios
5V
105
Gr upo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 128 SID 240 Memoria del programa Tipo de motor:
Todos los motores
Número de componente:
A14 (9070)
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” página 13
T2020299
Tipo de falla: FMI 2
Síntoma:
Causa probable:
Medida a tomar apropiada:
• •
Lámpara de parada roja encendida El motor no arranca
• •
Falla en la programación Falla interna en la unidad de mando
• •
En la programación: controlar los parámetros Falla al conducir: cambiar la unidad de mando
• •
Lámpara de parada roja encendida El motor no arranca
•
Falla interna en la unidad de mando
•
Cambiar la unidad de mando
FMI 12
106
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 128 SID 250 Enlace de información SAE J1708 Tipo de motor:
Todos los motores
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” página 13
T2020560
Tipo de falla: Síntoma: FMI 12
• • •
Causa probable:
•
Se enciende la lámpara de información amarilla No llega ninguna información de la unidad de mando del motor por el enlace de información (SAE J1708) La presión de admisión, presión de aceite, temperatura del aceite, temperatura del agua y régimen del motor muestran 0
Falla interna en la unidad de mando
Mediciones Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
Enlace de información J1708 B
II
EB25 — EB09
U=0— 5V
La tensión deberá variar
Enlace de información J1708 A
II
EB26 — EB09
U V
La tensión deberá variar
Medición
Método de medición
≈
0— 5
Valor medido
Varios
107
Gr upo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 128 SID 253 Memoria de conjunto de datos EEPROM Tipo de motor:
Todos los motores
Número de componente:
A14 (9070)
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” página 13
Síntoma de falla general:
Código de avería Lámpara de parada roja
T2020299
Tipo de falla: FMI 2
FMI 12
108
Síntoma:
Causa probable:
• •
Lámpara de parada roja El motor no arranca
• •
Falla interna en la unidad de mando Falla durante la programación
• •
Lámpara de parada roja El motor no arranca
• •
Falla interna en la unidad de mando Falla de suma de control
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 128 SID 254 Unidad de mando del motor (EECU) Tipo de motor:
Todos los motores
Número de componente:
A14 (9070)
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” página 13
Síntoma de falla general:
Código de avería Lámpara de parada roja
T2020300
Tipo de falla: FMI 2, 8, 9, 11, 12 FMI 13
Síntoma:
Causa probable:
• •
Lámpara de parada roja El motor no arranca
•
Falla interna en la unidad de mando del motor
• •
Se muestra código de avería al solicitar a la unidad de mando Defecto de encendido del motor
•
Falla interna en la unidad de mando del motor
109
Gr upo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 128 PSID 1/2/3/4/5/6 Bobina de encendido 1-6 Tipo de motor:
GH10C
Número de componente:
9032
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” página 13
Síntoma de falla general:
Funcionamiento irregular del motor
Adaptador en la unidad de mando:
2x 9998505
T2021052
Tipo de falla:
Síntoma:
Causa probable:
FMI 9
•
Tiempo de actualización anormal
Mediciones Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
Bobina de encendido 1
0
EA11 — Masa
R
≈
950
Bobina de encendido 2
0
EA22 — Masa
R
≈
950
Bobina de encendido 3
0
EA23 — Masa
R
≈
950
Bobina de encendido 4
0
EA34 — Masa
R
≈
950
Bobina de encendido 5
0
EA35 — Masa
R
≈
950
Bobina de encendido 6
0
EA36 — Masa
R
≈
950
Medición
110
Método de medición
Valor medido
Varios
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 128 PSID 7 Motor de cambio, mando acelerador Tipo de motor:
GH10C
Número de componente:
6064
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” página 13
Síntoma de falla general:
Lámpara de advertencia amarilla:
Adaptador en la unidad de mando:
2x 9998505
T2021091
Tipo de falla:
Síntoma:
Causa probable:
FMI 9
•
Tiempo de actualización anormal
Mediciones Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
Electroválvula, cierre de combustible
II
EA09 — Masa
U
Posición mariposa acelerador
II
EA10 — Masa
Medición de tensión, motor de cambio
0
EA10 — EB11
R 5— 10
Motor de cambio
II
EB11 — Masa
U
Medición
Método de medición
≈
Valor medido
Varios
Ubat
≈
≈
Ubat
111
Gr upo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 128 PSID 8 Válvula de ralentí, apertura Tipo de motor:
GH10C
Número de componente:
6109
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” página 13
Síntoma de falla general:
Lámpara de advertencia amarilla:
Adaptador en la unidad de mando:
2x 9998505
T2021090
Tipo de falla:
Síntoma:
Causa probable:
FMI 9
•
Tiempo de actualización anormal
Mediciones Medición
Válvula de apertura
Válvula de apertura
112
Método de medición
Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
II
EA19 – Masa
U
≈
Ubat
Inactiva
U
≈
0V
Activa
II
EA19 — EA11
R = 10 – 15
Valor medido
Varios
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per ttu urbaciones en el funcionamiento
MID 128 PSID 9 Válvula de ralentí, cierre Tipo de motor:
GH10C
Número de componente:
6109
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” eléctrico ” página 13
Síntoma de falla general:
Lámpara Lámpara de advertencia amarilla:
Adaptador en la unidad de mando:
2x 9998505 9998505
T2021090
Tipo de falla:
Síntoma:
Causa probable:
FMI 9
•
Tiempo de actualización anormal
Mediciones Medición
Válvula de cierre
Válvula de cierre
Método de medición
Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
II
EA20 – Masa
U
≈
Ubat
Inactiva
U
≈
0V
Activa
II
EA20 — EA11
Valor medido
Varios
R = 10 – 15
113
Gr u up po 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per ttu urbaciones en el funcionamiento
MID 128 PSID 11 Motor de cambio, contacto de posición Tipo de motor:
GH10C
Número de componente:
6064
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” eléctrico ” página 13
Síntoma de falla general:
Lámpara Lámpara de advertencia amarilla:
Adaptador en la unidad de mando:
2x 9998505
T2021053
Tipo de falla: FMI 3 FMI 4
Síntoma:
Causa probable:
•
Se enciende la lámpara de información amarilla
• •
Se enciende la lámpara de información amarilla El motor sigue funcionando sin control de lo razonable del valor de posición de la mariposa
Mediciones Medición
Contacto de ralentí
Método de medición
Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
II
EB EB05 — Masa
U
≈
Ubat
U 0,5*Ubat ≈
Contacto de ralentí
114
0
EB05 — EB11
R = Rotura
Valor medido
Varios
Inactivo Activo
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per ttu urbaciones en el funcionamiento
MID 128 PSID 161 VIN Tipo de motor:
D9A, DH12D
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” eléctrico ” página 13
Síntoma de falla general:
Las funciones del motor no funcionan
Adaptador en la unidad de mando:
2x 9998505 9998505
T2020560
Tipo de falla: FMI 12
Síntoma:
Causa probable:
•
• •
El motor arranca pero se para de inmediato (1 — 3 seg.)
Falla en el enlace de información J1708 Falla en la unidad de mando del vehículo (VECU)
115
Gr upo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 128 PSID 162 VIN Tipo de motor:
D9A, DH12D
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” página 13
Síntoma de falla general:
Las funciones del motor no funcionan
Adaptador en la unidad de mando:
2x 9998505
T2020560
Tipo de falla: FMI 2
116
Síntoma:
Causa probable:
•
•
El motor arranca pero se para de inmediato (1 — 3 seg.)
La unidad de mando del vehículo (VECU) o la unidad de mando del motor (EECU) no tienen el mismo número de chasis
Grupo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Per turbaciones en el funcionamiento
MID 128 PSID 201 SAE J1939 Rotura en el enlace de datos Tipo de motor:
Todos los motores
Número de componente:
A14 (9070)
Esquema eléctrico:
“EECU, esquema eléctrico” página 13
Síntoma de falla general:
Las funciones del motor no funcionan
Adaptador en la unidad de mando:
2x 9998505
T2020301
Tipo de falla: FMI 9
Síntoma:
Causa probable:
• •
•
Lámpara de información amarilla Funciones del motor defectuosas (p. ej., programador de velocidad, EPG, precalentamiento)
Falla de comunicación en el enlace de datos J1939 entre EECU y VECU
Mediciones Posición de llave
Puntos de medición
Valor nominal
Enlace de información J1939, alto
II
EB01 — EB09
U = 2,5 — 4V
Enlace de control J1939, bajo
II
EB02 — EB09
U=1— 2,5 V
Enlace de control J1939, resistencia de terminación
0
EB01 — EB02
R
EB01 — EB02
R
Medición
Método de medición
≈
≈
Valor medido
Varios
60
Dos resistencias de terminación
120
Una resistencia de terminación
117
Gr upo 28 MID 128 Unidad de mando del motor (EECU)
Comentario Si R
≈
60
entre EB1 y EB2, el cableado está bien.
Si R 120 entre EB1 y EB2, la medición se ha hecho con sólo una resistencia de terminación. El vehículo debe tener dos resistencias de terminación: una interna en la unidad de mando del motor (EECU) y una como resistencia final cerca de la unidad de mando del vehículo (VECU). ≈
118
Per turbaciones en el funcionamiento
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Se refiere al Manual de Servicio: .................................................................................................................