Motores Monofásicos Arranque por resistencia:
Se basa basa en colo coloca carr un bobi bobina nado do auxiliar auxiliar desplaza desplazado do físicamen físicamente te 90º del del prin princi cipa pal; l; se lo cons constr truy uye e de cond conduc ucto torr más más fino fino y suel suele e tene tener r diferente cantidad de vueltas, así se le otorga una impedancia diferente al del devanado principal por lo que su corriente está desfasada !stos motores se conectan directamente a la red, pues a pesar de presentar corrientes de arranque alta altas, s, de " a # vece veces s la nomi nomina nal, l, $stas no afectan mayormente la tensi%n de la red como ocurre en las instalaciones con motores trifásicos !stos motores usan un interruptor electromagn$tico electromagn$tico con una bobina censora censora en serie serie con el bobinad bobinado o principa principall para controlar controlar contactos contactos normalmente normalmente abiertos en el bobinado auxiliar &a corriente de arranque alta provoca el cierre de dic'os contactos, pero, a medida que aumenta la velocidad del rotor y la corriente decrece, los contactos se abren de nuevo a una velocidad proli(eada !l sentido de giro de un motor de fase partida se puede cambiar invirtiendo las conexiones del bobinado auxiliar en la ca(a de bornes de la máquina &os torques de arranque están comprendidos entre l00 y )00* del torque nominal !l devanado de arranque tiene menos vueltas y consiste en alambre de cobre de menor diámetro que el devanado de marc'a +or lo tanto, el devanado de arranque tiene alta resistencia y ba(a reactancia la inversa, el devanado de marc'a, con más vueltas de alambre más grueso, tiene ba(a resistencia y alta reactancia; pero debido a su impedancia total menor, la corriente en el devanado de marc'a es en general mayor que la correspondiente en el devanado de arranque l sumar los campos campos principales y auxiliar auxiliar se tiene un vector vector giratorio que que describe una elipse -o es un campo rotante de magnitud constante, pero alcanza para impulsar por sí s%lo al rotor en el arranque !l devanado auxiliar es de secci%n peque.a, no puede funcionar por muc'o tiempo; se recurre a un interruptor centrífugo que desconecta el circuito auxiliar una vez que el rotor alcanza aproximadamente el #0* de la velocidad asignada !ste sistema se aplica en potencias entre /0 y /00
!l campo giratorio se forma si se conecta una resistencia activa en serie con el bobinado auxiliar &a resistencia activa necesaria se puede formar tambi$n enrollando el arrollamiento auxiliar con un 'ilo resistente +ero generalmente se e(ecuta el arrollamiento auxiliar como arrollamiento bifilar +ara ello se enrolla un tercio del n1mero de espiras de la bobina en sentido contrario a las espiras restantes !n el arrollamiento auxiliar bifilar se anula en parte el efecto inductivo, pero se mantiene su resistencia activa Su par de arranque corresponde aproximadamente al par nominal &a característica de torque2velocidad típica de estos motores es la mostrada en la figura
!ste tipo de motor tiene un ba(o a moderado torque de partida el que depende de las corrientes y su desfase entre ellas Se utilizan en el caso de escasa frecuencia de arranque, por e(emplo, para compresores de frigoríficos o como motores para quemadores de fuel, en peque.as bombas centrífugas, quemadores de aceite, sopladores y en cualquier otro tipo de cargas que requieran un moderado par de arranque a una velocidad bastante constante !ste tipo de motor es normalmente de caballa(e fraccionario y como su rotor es peque.o, tiene poca inercia 'asta cuando está conectado con la carga Sin embargo, las principales desventa(as del motor son3 4 Su ba(o par de arranque ) 5uando tiene muc'a carga se produce un par elíptico o pulsante que 'ace que el rotor emita ruidos preocupantes +or este motivo, el motor de fase partida se usa en aparatos electrodom$sticos para impulsar cargas que producen ruido, como, por e(emplo, quemadores de aceite, pulidoras, lavadoras de ropa, lavadoras de va(illas, ventiladores, sopladores de aire, compresores de aire y bombas de agua peque.as !l control de la velocidad de estos motores es relativamente difícil porque la velocidad síncrona del flu(o rotatorio del estator queda determinada por la frecuencia y el n1mero de polos desarrollados en el devanado de marc'a del estator 6 η = 120f/p7 Se debe 'acer notar que todos los cambios de velocidad se deben llevar a cabo en límites mayores al que traba(a el interruptor centrífugo y por lo tanto menores que la velocidad sincr%nica; obteniendo un rango muy limitado para el control de velocidad Si el interruptor centrífugo se descompone y no puede abrir, por lo general debido a que se pegan los contactos, el calor excesivo que produce el devanado de arranque,
de alta resistencia, aumentará de tal manera la temperatura del estator, que finalmente se quemarán ambos devanados &os motores de fase partida de me(or dise.o tienen relevadores t$rmicos interconstruidos, conectados en serie con la terminal de la línea, para desconectar el motor del suministro siempre que la temperatura sea muy elevada
Recomendaciones:
Se recomienda no utilizar estos motores con cargas demasiado elevadas ya que provoca el da.o del mismo +ara dimensionar el motor deben tener en cuenta que los devanados usan diferente n1mero de espiras y diferente calibre de alambre 8ener en cuenta que la corriente en el devanado de marc'a es en general mayor que la correspondiente en el devanado de arranque
Conclusión:
!ste motor utiliza una resistencia externa adicional en serie con el embobinado auxiliar con el fin de aumentar a1n más el desfasa(e durante la puesta en marc'a, el desfasa(e puede conseguirse tambi$n aumentando la resistencia del bobinado auxiliar con relaci%n al principal; los bobinados auxiliares no se construyen para soportar una operaci%n prolongada !ste tipo de motor es normalmente de caballa(e fraccionario y como su rotor es peque.o, tiene poca inercia 'asta cuando está conectado con la carga puesto que cuando tiene muc'a carga pude el rotor producir ruidos preocupantes Si el interruptor centrifugo no se abre cuando el motor se 'a puesto en marc'a, la acumulaci%n de calor resultante puede ocasionar que se quemen ambos bobinados, por lo tanto, no es recomendable traba(ar con cargas excesivas para que no exista ning1n tipo de da.o
