PARTES MOTOR DIESEL UNIVERSIDAD NACIONAL DE COLOMBIA Facultad de ingeniería Agrícola y civil Ing Agrícola! Fuente" de #otencia en la agricultura $%&' ( I Angie Lorena )alvi"! Leandro Duran Santana! Feli#e Ro*ero +orre" +orre" ,)ru#o '$.(%/(&' __________________________ _______________________________________ _________________________ _________________________ __________________________ ________________ ___ PARTE
FUNCION
MATERIAL DE FABRICACION
Bloque de motor
Es la estr estruc uctu tura ra bási básica ca del del motor, en el mismo van alojados los cilindros, cigüeñal, árbol de levas, etc. Todas Todas las demás partes del motor se montan en él.
Culata
Es el elemento del motor ue cier cierra ra los los cilin ilindr dros os por por la parte superior. !irve !irve de soport soporte e para para otros otros elem elemen ento tos s del del motor motor como como son" son" #álvu álvula las, s, bala balanc ncin ines es,, in$e in$ect ctor ores es,, etc. etc. %lev %leva a los los ori& ori&ci cios os de los los torn tornil illo los s de apri apriet ete e entr entre e la cula culata ta $ el blo bloue ue,, ademá demás s de los los de entrada de aire por las válvulas válvulas de admisión admisión,, salida salida de gases por las válvulas de escape, entrada de combustible por los in$ect in$ector ores, es, paso paso de varill varillas as de empujadores del árbol de bala balanc ncin ines es,, paso pasos s de agua agua entr entre e el blo bloue ue $ la cula culata ta para refrigerar, etc.
Genera neralm lme ente nte fund fundiición ción de aluminio.
son de hier ierro o
'ueden 'ueden ser de fundición fundición de hierro o aluminio.
%a junta de la culata se encuentra entre el bloue del motor $ la culata. !u función es evitar ue el (uido de refrigeración del motor $ el aceite se me)clen $ el sellado del proceso de combustión en el motor. Ese proceso es causado por las válvulas de la culata ue se abren $ cierran, dejando as* ue el aire $ los gases entren en los cilindros. !in la junta de culata, los gases combustibles se fugar*an del motor $ drenar*an su energ*a.
'ueden ser" Met0lica"" generalmente están fabricadas en cobre o latón, $ se emplean en motores de un cilindro.
Tapa de balancines
Es la tapa superior del motor. Evita la entrada de cuerpos e+traños al interior del motor $ evita la perdida de lubricante del motor al e+terior
Está construida en lamina de acero estampada o duraluminio, en su base de apo$o contra la culata posee un alojamiento para un empaue de caucho
Balancines
Tiene como función empujar las válvulas de admisión $ escape para ue se abran en el momento adecuado, facilitando la sincroni)ación de los tiempos en un motor de combustión interna. En resumen son palancas ue transmiten el movimiento de las levas a las válvulas.
!e fabrican de acero, mediante fundición cada balanc*n lleva un cojinete antifricción o un rodamiento de agujas para facilitar el movimiento basculante del mismo $ reducir el desgaste por ro)amiento. En algunos motores es de chapa de acero estampada $ pivote sobre una rotula.
Empujadores de válvulas
Es el encargado de seguir el per&l de la leva $ transmitirlo a la válvula para su despla)amiento, $ con ello, hacer el trabajo de apertura $
Junta de culata
Metalo#la"tica"1 se utili)an en los motores de varios cilindros $ están hechas de asbesto. Victocor " material compuesto de lámina de caucho $ asbesto de alta densidad con una plancha intermedia de acero.
cierre de los conductos de manipulación de gases en el motor.
Válvulas (Admisión – Escape)
!on elementos ue permiten la entrada de aire fresco a los cilindros $ la salida de los gases al e+terior del motor.
El material con ue se constru$en las válvulas es de &erro cementado
istón
!u función es transferir la fuer)a de e+pansión de gas en el cilindro para el cigüeñal a través de un vástago de pistón $ - o vástago de cone+ión. En una bomba, la función se invierte $ la fuer)a se trans&ere desde el cigüeñal al pistón con el &n de comprimir o e+pulsar el (uido en el cilindro. En algunos motores, el pistón también acta como una válvula, cubriendo $ descubriendo los puertos en la pared del cilindro.
!on generalmente aluminio.
%as bielas son las ue conectan el pistón $ el cigüeñal, transmitiendo la fuer)a de uno al otro. %a biela debe absorber las fuer)as dinámicas necesarias para poner el pistón en movimiento $ pararlo al principio $ &nal de cada carrera. 0simismo la biela transmite la fuer)a generada en la carrera de e+plosión al
!e reali)an en acero templado mediante forja, aunue ha$ motores de competición con bielas de titanio o aluminio.
Biela
de
%os pistones se constru$en en una gran variedad de materiales siendo los más comunes" • •
•
/ierro fundido. 0leación de n*uel $ hierro fundido. 0leación de acero $ aleación de aluminio.
cigüeñal. !anivela
'uede servir para efectuar la transformación inversa del movimiento circular en movimiento rectil*neo o viceversa transformar el movimiento alternativo de los pistones de un motor de combustión interna en movimiento rotatorio de otros componentes.
Cojinetes !e puede de&nir como un apo$o para una muñeuilla. En la carcasa del motor $ en la biela trabajan ejes giratorios como el cigüeñal, el eje de balancines o el árbol de compensación. %os cojinetes les prestan a éstos apo$o. 2omo consecuencia, los cojinetes están sometidos a una alta carga mecánica
1ormalmente de hierro.
%as composiciones de material más comunes en la fabricación de los cojinetes se agrupan en" %as 345ET0%420!, ue usan me)clas de capas de aluminio sobrepuestas sobre acero. %os cojinetes con esta formulación son usados en una gama e+tensa de motores. !on recomendados para utili)arlos en motores con carga de trabajo mediana, ofreciendo larga duración. %as 345ET0%420! !6'E7487, son usadas en cojinetes de avan)ada tecnolog*a para los motores modernos. %as aleaciones de capas de aluminio inclu$en silicón, lo ue les permite soportar ma$ores cargas, ofrecer ma$or resistencia al desgaste $ evitar las fracturas en la super&cie de fricción. Estos cojinetes pueden ser instalados en motores de uso normal, pero son especialmente recomendados para motores ue trabajan bajo condiciones severas $ de ma$or esfuer)o.
%as T745ET0%420!, como sugiere su nombre, emplean aleaciones de tres metales, el cobre, el plomo $ el acero. !on altamente resistentes a la fatiga pero son menos resistentes a los daños producidos por efectos de la corrosión. Estos cojinetes son usados en motores de trabajo pesado $ se identi&can mediante las letras 92' o ': $ para los motores de alto desempeño con las letras 92/: Anillos se"mentados
Los anillos de pistón, llamados a veces segmentos de émbolo, o anillos sementados, sellan entre el pistón y la pared del cilindro en todas las condiciones de funcionamiento del motor (carrera de compresión y carrera de potencia). Esto lo deben hacer aunque tengan rozamiento con la pared del cilindro a altas velocidades y temperaturas.
os segmentos de rieles fundidos hechos de hierro fundido o acero, en su mayor!a cuentan con un recubrimiento o alg"n tratamiento térmico para me#orar su resistencia.
Transforma el movimiento rectil*neo alternativo en circular uniforme $ viceversa. En los motores de automóviles el e+tremo de la biela opuesta al bulón del pistón 9cabe)a de biela: conecta con la muñeuilla, la cual junto con la fuer)a ejercida por el pistón sobre el otro e+tremo 9pie de biela: genera el par motor instantáneo. El cigüeñal va sujeto en los apo$os, siendo el eje ue une los apo$os el eje del motor.
1ormalmente se fabrican de aleaciones capaces de soportar los esfuer)os a los ue se ven sometidos $ pueden tener perforaciones $ conductos para el paso de lubricante. !in embargo, estas aleaciones no pueden superar una dure)a a ;< 7oc=>ell ?2? 9;< 7/2:, debido a ue cuanto más dura es la aleación más frágil se convierte la pie)a $ se podr*a llegar a romper debido a las grandes fuer)as a las ue está sometida.
Ci"#e$al
Volante
0porta al sistema una inercia adicional de modo ue le permite almacenar energ*a cinética. Este volante contina su movimiento por inercia cuando cesa el par motor ue lo propulsa. @e esta forma, el volante de inercia se opone a las aceleraciones bruscas en un movimiento rotativo. !e utili)a el volante para suavi)ar el (ujo de energ*a entre una fuente de potencia $ su carga.
Aundición gra&to laminar perlitica
El 2arter es el recipiente en el ue se recoge $ deposita el aceite lubricante del motor, este se encuentra en una posición de manera ue cierra el bloue de forma de estanca $ sirve para ue el aceite intercambie calor con el entorno.
1ormalmente estampación a partir de chapa de acero o aleaciones ligeras de aluminio, esto con el &n ue sean materiales livianos ue a su ve) sean buenos conductores de calor.
Carter
