UNIVERSIDAD TECNICA DE ORURO FACULTAD NACIONAL DE INGENIERIA CARRERA INGENIERIA CIVIL TITULO
:
DISEÑO PA PAVIMENTO VIMENTO RIGIDO RIGID O “AVENIDA SANTA ROSA” URB. SANTA ROSA – CIUDAD DE ORURO
AUTOR
:
JUAN PABLO ILLANES MAMANI
FECH FECHA A DE DEF DEFEN ENZA ZA :
13 DE AGOSTO DE 2008-08-28
“PAVIMENTO “PAVIMENTO RIGIDO RIG IDO AVENIDA SANTA ROSA” TUTOR Nº DE PAGINAS
: :
ING. CASTO MEDINACELLI ORTIZ 18
RESUMEN L! "#$%!% %& O'$'( "$&)*! "() +&',#"#(+ +#"(+ &) $) /)#/( ('"&)*!& &) & '&! $'!)!4 %& *(%! ! "#$%!%4 +(( & "!+"( ,#&( "$&)*! "() *(%(+ (+ +&',#"#(+4 %& !5$! (*!&4 !"!)*!'#!%(4 !"!)*!'#!%(4 &)&'5! &6"*'#"!4 *&67()(4 5!+ %(/#"##!'#(4 "!''( !+$'&'(. L! U'!)#!"#9) “S!)*! R(+!”4 !+ "(/( & '&+*( %& ! "#$%!% :$& +& &)"$&)*'! ;!#*!%! )( "$&)*! "() *(%(+ (+ +&',#"#(+ +#"(+4 ( :$& ("!+#()! 5'!)%&+ '(&/!+ ! (+ ;!#*!)*&+4 %&+%& +&',#"#(+ %& !5$! (*!&4 !"!)*!'#!%( ;!+*! & !#+!/#&)*( &) 6("!+ %& $,#!+ ! )( "()*!' "() ,!+ !,#/&)*!%!+ :$& 7!"##*&) & #)5'&+( ! !+ %#7&'&)*&+ ()!+ <=( !''#(+ %& )$&+*'! "#$%!%.
El crecimien! "r#$n! %"e &re'en$n l$' (i'in$' ci"($(e') 'e c$r$ceri*$ +"n($men$lmene &!r l$ +$l$ +$l$ (e &l$ni+ &l$ni+ic$ ic$ci, ci,n n en l$ &re' &re'$ci, $ci,n n (e 'er-ic 'er-ici!' i!' (e in+r$e in+r$e'r 'r"c "c"r "r$$ Ur#$n$ Ur#$n$'' ci"($( ci"($(e' e' -$n e.en(i/n(!'e 'in l$ &re-i'i,n nece'$ri$ (e l!' 'er-ici!' #0'ic!'1 P!'eri!rmene l$ (em$n($ 'e &re'en$ c!m! "n$ nece'i($(2 (e '$i'+$cerl$ en +!rm$ inme(i$$1 E'$ !#r$ (e (e'$rr!ll! Ur#$n!2 #ene+ici$r$ en +!rm$ (irec$ $ l!' re'i(ene' (e l$ *!n$ e in(irec$mene 'e -er$ #ene+ici$($ l$ &!#l$ci,n !r"re3$1 El &r!4ec! &r!4ec! '"r5e $ne l$ +$l$ (e "n$ -6$ (e $cce'! &$-imen &$-imen$($ $($ en l$ Ur#$ni*$c Ur#$ni*$ci,n i,n S$n$ R!'$2 R!'$2 %"e en5$ l$' c$r$cer6'ic$' (e "n$ $-eni($ %"e &ermi$ l$ r$n'i$#ili($( (el 'er-ici! (e r$n'&!re &ri-$(! 4 &"#lic!1 A"*$!/&)*& A"*$!/&)*& ! U'!)#!"#9) S!)*! R(+!4 )( *#&)& &) +$+ "!&+ )#)5>) *#( $) !,#/&)*(4 !,#/&)*(4 *#/(+ :$& +$&&) :$&%!' !)*!%(+ &) !5$)(+ +&"*('&+. E (&*( %& &+*$%#( &+ ! A,&)#%! S!)*! R(+!4 #)5'&+( '#)"#! ! ! U'. S!)*! R(+! E !"!)"& %& '&+&)*& '(<&"*(+ '(<&"*(+ +& #/#*! ! !,#/&)*( %& ! A,. A,. S!)*! S!)*! R(+!4 :$& !'! )$&+*'( "!+( +&' %& *#(@ P!,#/&)*( '5#%(
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COMO CONCLUSIONES PODEMOS MENCIONAR LOS SIGUIENTES ASPECTOS: •
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COMO RECOMENDACIONES PODEMOS CITAR LO SIGUIENTE@ L(+ !,#/&)*(+ %& "()"'&*( $&%&) +&' "()+*'$#%(+ "() /&(' "!#%!% :$& "$!:$#&' (*'( /!*&'#! %& "()+*'$""#9) %& !,#/&)*(+. L! "!#%!% %& (+ !,#/&)*(+ %& "()"'&*( %&&)%& %& $)! 5'!) ,!'#&%!% %& ,!'#!&+4 (%&/(+ "()*'(!' *(%( &?"&*( !+ "()%#"#()&+ "#/!*(95#"!+ %& &)*(')( ! ! "()+*'$""#9). S& '&"(/#&)%! :$& ! '(<&"*!' $) !,#/&)*( %& "()"'&*( ;#%'$#"( )( +& %&&' !;(''!' &) & &+&+('4 (' :$& $)(+ "&)*/&*'(+ %& /+ $&%& +$()&' $) 5'!) #)"'&/&)*( &) +$ ,#%! >*#4 +# (' & "()*'!'#( $)! #5&'! %#+/#)$"#9) %& &+&+(' +$&& *&)&' $) &7&"*( +&)+#& &) & !"('*!/#&)*( &) +$ ,#%! >*#. P(' &+*!+ '!()&+ &?#"!%!+ ! &&"$*!'+& ! "()+*'$""#9) +& %&& *&)&' $)! "()+*!)*& ,#5#!)"#! !'! :$& +& '&+&*&) (+ &+&+('&+ %& %#+&(. L! &?1&'# &?1&'#&)" &)"#! #! /$&+*' /$&+*'! ! :$& 1(' 3(+ -!2(+ "(+*(+ "(+*(+ %& /!)*&) /!)*&)#/# #/#&)* &)*( ( :$& 1'&+&)*!) 1'&+&)*!) 3(+ 1!,#/&)*(+ 1!,#/&)*(+ '05#%(+4 '05#%(+4 +() &+*(+ 3(+ /+ !%&"$!%(+ !%&"$!%(+ ! )$&+*'! )$&+*'! '&!3#%!% 1(' +&' &+*(+ 3(+ :$& /&)(+ "(+*( '&1'&+&)*!) &) &3 *#&/1(. A"*$!3/&)*& A"*$!3/&)*& 3! A,&)#%! A,&)#%! S!)*! R(+! "$&)*! "() &3 +&',#"#( +&',#"#( !3"!)*!'#33!%( +!)#*!'#(4 +!)#*!'#(4 1&'( )( !+0 %&3 !3"!)*!'#33!%( !3"!)*!'#33!%( 13$,#!34 13$,#!34 &3 "$!3 %&-&'0! +&' #/13&/&)*!%( #/13&/&)*!%( !)*&+ %& "$!3:$#&' 1'(<&"*( :$& +& '&7#&'! !3 1!,#/& 1!,#/&)*!% )*!%(4 (4
P$-imen! r65i(! en c$rreer$' ("r$ m0' 4 '" m$nenimien! c"e'$ men!' (La Paz - ABI) El uso del pavimento rígido en carreteras y vías urbanas, brinda mayor duracin, signi!ica a"orro y menor cantidad de traba#os de mantenimiento, a!irm el gerente t$cnico del Instituto Boliviano de %emento y el &ormign (Ibc"), 'osendo oruco Apunt *ue con el as!altado de las di!erentes vías e+iste una clara !uga de divisas ya *ue ese producto debe ser importado, importado, en cambio el cemento *ue es utilizado en el pavimento rígido, rígido, genera empleo y !ortalece la economía boliviana oruco di#o *ue comparado con otras alternativas similares como el pavimento !le+ible o as!alto, el pavimento rígido posee una alta venta#a competitiva en lo *ue se re!iere a su ciclo de vida, mantenimiento, durabilidad e inversin E+plic *ue en los pavimentos pavimentos !le+ibles las !uerzas del !renado y las cargas originan bac"es y de!ormaciones *ue implican mayores costos de operacin para los usuarios Pasado del tiempo, esto se mani!iesta en resellados y parc"ados de las carreteras urbanas y rurales, agreg estac *ue en cambio, el pavimento rígido es inde!ormable y contribuye a *ue los ve"ículos tengan un menor deterioro y, y,
por lo tanto, disminuye los costos al transporte y tiempos de via#e ostuvo *ue el pavimento rígido logra una vida .til de /0 a1os, re*uiere de poco mantenimiento como lo atestiguan la Autopista La Paz-El Alto, el camino ucre-Aeropuerto, la carretera anta %ruz-Palmasola %234'5%%I23 %A''E4E'A A3 62E-'2B2'E La construccin del tramo carretero an 6os$ 'obor$, se realizar7 con materia prima nacional, debido a *ue se emplear7 cemento portland, *ue se produce en el país, lo *ue implica generacin generacin de empleos debido al movimiento de transporte, transporte, mano de obra , entre otros bene!icios El tramo, parte de la carretera anta %ruz-Puerto u7rez, es de vital trascendencia para el país, ya *ue su construccin consolidar7 el corredor bioce7nico Este-2este, uniendo los oc$anos Pací!ico y Atl7ntico 4iene una longitud de 890 :ilmetros y su construccin re*uiere una inversin de ;80 millones de dlares El potencial de transporte transporte en el 7rea de in!luencia en el sector de anta %ruz-Puerto u7rez es de <9 millones de toneladas m$tricas para el a1o /008, siendo la soya el principal producto u construccin ser7 viable mediante los cr$ditos de la %orporacin Andina de =omento (%A=), el Banco Interamericano Interamericano de esarrollo (BI) y la 5nin Europea El tramo anta %ruz-Puerto u7rez, se e+tiende por las provincias de %"i*uitos y >erm7n Busc" del epartamento de anta %ruz, en la zona ureste del país =orma parte de la ruta 3o ; de la 'ed =undamental de %arreteras de Bolivia y es parte del corredor bioce7nico 4ambo ?uemado-Puerto u7rez, *ue unir7 los puertos del Pací!ico con los del Atl7ntico %A''E4E'A %23 PA@IE342 PA@IE342 'I>I2 e acuerdo a los detalles proporcionados proporcionados por el e#ecutivo de ese Instituto, las carreteras carreteras *ue son construidas con cemento rígido son en la actualidad 2ruro-4oledo CD :ilmetros Primer tramo entre 2ruro-Pisiga (=rontera con %"ile) Ancaravi&uac"acalla D0 :ilmetros 4ercer tramo entre 2ruro-Pisiga (=rontera %"ile) 4ambi$n est7n siendo construidos los tramos El illar :ilmetros ya e#ecutados de /D :ilmetros con!lictivos Puente acramento-Puente acramento-Puente Arce 8; :ilmetros
%orrespondencia, %orrespondencia, sugerencias e in!ormaciones in!ormaciones a
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