Pfe Guillemain

PFE Cardinal Edifice  –  INSA  INSA Strasbourg INSA Strasbourg  –  Spécialité  Spécialité Génie Civil GUILLEMAIN Geoffroy 5éme année

Titre : Surveillance des tassements diff érentiels par m éthode observationnelle, suivi de mise en œuvre de deux ponts traversant le Malvan et reliant deux zones de chantier et analyse des ratios d'aciers et quantit és d'acier sur tous les ouvrages pour le suivi des consommations

CARDINAL Edifice, Zone Artisanale de Mernel, BP7 35330 MAURE DE BRETAGNE

CHT CARDINAL Polygone Riviera 145, Avenue des Alpes 06800 CAGNES SUR MER

Table des matières Remerciements ........................................... ................................................................. ............................................ ............................................ ........................................ .................. 3 1.

Introduction: ............................................ .................................................................. ............................................ ............................................ .................................... .............. 4 2.

3.

4.

5.

Présentation ............................................ ................................................................... ............................................. ............................................ ................................ .......... 7 2.1.

Le projet de construction d'un ensemble commercial et de loisirs .............................. .............................. 7

2.2.

Aménagement des niveaux de vente et de loisirs ...................................................... ...................................................... 14

2.3.

Aménagement et équipements divers ..................................................... ........................................................................ ................... 14

2.4.

Gestion des équipements communs .......................... ................................................ ............................................. ........................... .... 14

2.5.

Qualité de la société Maître d'ouvrage............................................ ................................................................... ........................... .... 15

2.6.

Les entreprises sur le chantier ........................................... .................................................................. ......................................... .................. 15

Les problématiques du chantier ........................................... ................................................................. ............................................ ........................ 20 3.1.

Le sol et le choix de conception original du radier ......................... ................................................ ........................... .... 20

3.2.

Les aciers ............................................ .................................................................. ............................................ ............................................. ........................... .... 21

3.3.

Les Ouvrages ............................................. .................................................................... ............................................. ......................................... ................... 22

3.4.

Les Devis ............................................ .................................................................. ............................................ ............................................. ........................... .... 23

Le projet de fin d’étude d’ étude ......................................... ............................................................... ............................................ ...................................... ................ 24 4.1.

La méthode observationnelle de suivi des tassements (MOBS) ................................ ................................ 24

4.2.

Le contrôle des quantités aciers ........................................ .............................................................. ......................................... ................... 31

4.3.

Mise en œuvre des ponts ........................................... ................................................................. ............................................ ........................... ..... 36

4.3.1.

Informations sur le Malvan .............................................. ..................................................................... ...................................... ............... 37

4.3.2.

Mise en place des plans méthodes ......................................................... ......................................................................... ................ 39

4.3.3.

Suivi des plans BET ................................... ......................................................... ............................................ ...................................... ................ 43

4.3.4.

Consultation pour le l e coffrage de pont ......................................... ............................................................... ........................... ..... 43

Conclusion........................................... ................................................................. ............................................ ............................................ ...................................... ................ 44

GUILLEMAIN Geoffroy

Table des matières Remerciements ........................................... ................................................................. ............................................ ............................................ ........................................ .................. 3 1.

Introduction: ............................................ .................................................................. ............................................ ............................................ .................................... .............. 4 2.

3.

4.

5.

Présentation ............................................ ................................................................... ............................................. ............................................ ................................ .......... 7 2.1.

Le projet de construction d'un ensemble commercial et de loisirs .............................. .............................. 7

2.2.

Aménagement des niveaux de vente et de loisirs ...................................................... ...................................................... 14

2.3.

Aménagement et équipements divers ..................................................... ........................................................................ ................... 14

2.4.

Gestion des équipements communs .......................... ................................................ ............................................. ........................... .... 14

2.5.

Qualité de la société Maître d'ouvrage............................................ ................................................................... ........................... .... 15

2.6.

Les entreprises sur le chantier ........................................... .................................................................. ......................................... .................. 15

Les problématiques du chantier ........................................... ................................................................. ............................................ ........................ 20 3.1.

Le sol et le choix de conception original du radier ......................... ................................................ ........................... .... 20

3.2.

Les aciers ............................................ .................................................................. ............................................ ............................................. ........................... .... 21

3.3.

Les Ouvrages ............................................. .................................................................... ............................................. ......................................... ................... 22

3.4.

Les Devis ............................................ .................................................................. ............................................ ............................................. ........................... .... 23

Le projet de fin d’étude d’ étude ......................................... ............................................................... ............................................ ...................................... ................ 24 4.1.

La méthode observationnelle de suivi des tassements (MOBS) ................................ ................................ 24

4.2.

Le contrôle des quantités aciers ........................................ .............................................................. ......................................... ................... 31

4.3.

Mise en œuvre des ponts ........................................... ................................................................. ............................................ ........................... ..... 36

4.3.1.

Informations sur le Malvan .............................................. ..................................................................... ...................................... ............... 37

4.3.2.

Mise en place des plans méthodes ......................................................... ......................................................................... ................ 39

4.3.3.

Suivi des plans BET ................................... ......................................................... ............................................ ...................................... ................ 43

4.3.4.

Consultation pour le l e coffrage de pont ......................................... ............................................................... ........................... ..... 43

Conclusion........................................... ................................................................. ............................................ ............................................ ...................................... ................ 44

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Remerciements

A M. MASSIOT Frédéric, directeur d’exploitation sur le chantier chantie r Polygone Riviera (entre autre), qui m’a permis d’effectuer mon stage de fin d’étude sur ce grand projet. Il m’a aussi fait confiance et m’a responsabilisé en m’attribuant de m’attribuant de plus en plus de responsabilités au sein de l’équipe et pour et pour les travaux. A M. QUERE Tanguy, conducteur de travaux principal sur l a zone B du chantier Polygone Pol ygone Riviera et tuteur de mon stage, qui m’a accompagné durant mon stage, m’a fait découvrir certaines  particularités d’un tel projet et avec lequel j’ai pu échanger sur les problématiques qui m’ont été confiées. A M. DENOUAL Yoann, conducteur de travaux sur la zone B Ouest et responsable délégué sur le chantier de mon stage, qui m’a encadré tout au long de mon projet, m’a formé aux procédures Cardinal Cardinal et qui a su me montrer les différentes manières de travailler au sein d’un tel projet. A M. CARDINAL Benjamin, conducteur de travaux sur la zone B Ouest, qui a aussi participé à l’encadrement et ma formation. A M. LEFEUVRE Cédric, conducteur de travaux sur la Zone B Est, responsable de conception des ponts aval et central avec lequel j’ai travaillé et qui m’a m’ a guidé sur certaines parties de mon  projet. A M. BELLEC Damien, conducteur de travaux sur la Zone B Est, lui aussi responsable de conception des ponts aval et central avec lequel j’ lequel j’ai ai partiellement travaillé en binôme binôme lors de mon  projet. A M. SORNET Emmanuel, conducteur de travaux sur la Zone B Est. A Mme. COSSO Catherine, secrétaire de projet sur la Zone B. A M. BOADA CASTELLANOS Ruben Dario, Responsable HSE sur le projet Polygone Riviera. A M. LAVOLEE Jean Paul, Responsable HSE sur le projet Polygone Riviera A M. BARRE Nicolas, Responsable du service méthode au sein de Cardinal Edifice. A M. BLAIN Franck, chef de chantier principal sur la Zone B et à toute son équipe.

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1. Introduction: Pour introduire mon rapport de PFE, j'ai choisi la citation de Paulo Coelho extraite extrait e de l'Alchimiste "Lorsqu'une chose évolue, tout ce qui est autour évolue de même" parce qu'elle me semble bien représenter les potentialités d’impact de ce projet sur la ville de Cagnes sur Mer. Cette commune se situe en périphérie de Nice dans d ans une continuité d’agglomérations qui se  jouxtent le long de façade maritime entre Nice et Cannes. Elle compte quelques 47000 habitants. Quelques entreprises de moyenne et petite importance y sont présentes. En dehors de l'hippodrome, aucune activité ne draine beaucoup de personnes. La plupart des flux humains sont dus aux passages aller-retour des habitants des communes voisines, allant sur leurs lieux de travail via Nice/ Monaco ou Antibes/ Sophia Antipolis.

Figure 1 : Plan du Projet Polygone Riviera

Je parle d'évolution pour la ville de Cagnes sur Mer, parce que depuis l’âge de 7 ans, je vis dans les environs et que c'est le sentiment qui me vient en travaillant sur ce projet. Durant une dizaine d'années des entrepreneurs ont préparé l'exploita tion d'un vaste terrain vierge situé dans le ZA St Jean, en zone périurbaine nord de la ville. Enfin, après de nombreux  pourparlers et négociations né gociations avec la mairie et les habitants et l’essai d’implantation d’implantation de nombreux  projets dont un magasin Ikea, cette évolution a débuté par l’implantation d'un casino Terrazur au  beau milieu du terrain cité. C'est l'un des derniers emplacements de cette taille dans la commune. Le casino fut ainsi implanté entre une zone industrielle et une zone résidentielle, sur le trajet quotidien d'une dizaine de milliers de personnes provenant du bassin vençois et collois. Cette installation a permis une meilleure visibilité de ce territoire mais aussi l’instauration d’une notoriété notoriété et le début d’une meilleure infrastructure infrastr ucture routière paysagée aux abords.

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Pour autant les transports ne s'y sont pas encore suffisamment développés, notamment les transports en commun. Au vu du succès du casino, des promoteurs se sont lancés sur le projet du Polygone Riviera : centre commercial, loisir et restauration de type mall. Et c'est ce qui va contribuer à cette évolution significative de la commune de Cagnes sur Mer au sein du paysage azuréen. On peut assurément  penser et espérer que cette zone, ne sera plus seulement un lieu de passage, les transports vont s'y développer, des commerces vont s'y s'installer et la commune de Cagnes sur Mer va profiter de ces nouveaux échanges commerciaux , culturels et sportifs qui vont interagir sur un même espace.

Sur le terrain qui reçoit ce projet, plusieurs problématiques se posent : le terrain est dans une zone artisanale mais bordée de toutes parts d’habitations d’où des interactions nombreuses avec la  population. Par ailleurs, il s'agit de l’implantation d'un centre commercial avec de multiples locataires ce qui entraîne des adaptations et même modifications permanentes du projet. D’autres  parts, le sol de celui-ci est de très mauvaise composition. 

La problématique du voisinage entraîne des restrictions sur les horaires de travaux supplémentaires, sur le bruit, la poussière dus au chantier et des problématiques sur les accès, le trafic, les stationnements ... Bien sûr le voisinage défend sa tranquillité. Ceci limite les types, les méthodes et les horaires des travaux. Une discussion avec le voisinage a permis de s’entendre pour deux jours par semaine de rallonge d'horaires de travaux  jusqu'à 22h nous permettant les coulages de grandes quantités.

Figure 2 : Vue drone, INGEDIA Groupe NOX

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La particularité de l'ouvrage, un centre commercial d’envergure entraîne des contraintes  particulières et supplémentaires de la part du client. Il faut considérer deux aspects. : o Le premier est comme dans tout projet le délai de livraison. Plus rapidement le chantier est terminé plus le client est satisfait puisqu’il veut rentabiliser rapidement son investissement. Ceci fait peser sur les entreprises de construction des délais courts et occasionne une pression importante. o

o

Le second aspect est aussi commercial mais a un impact différent : le client cherche à louer chacun de ses emplacements et doit répondre aux désidératas de chacun des  bailleurs afin d’en attirer un maximum (d’autant que sont visés des enseignes de luxe) et ainsi être certain que tous les emplacements seront bien occupés. De ce fait, il permet à ses clients de procéder à des modifications des plans en cours de travaux ce qui induit des modifications régulières et parfois fastidieuses des différ entes coques du bâtiment. La troisième particularité est le sol : sa résistance est inférieure à 0,6 MPa. C'est la contrainte majeure du projet. Comme solution à ce sujet, durant la phase d'appel d'offre, la plupart des entreprises ont proposé des constructions sur pieux très coûteuses. L'entreprise Cardinal s'est singularisée en proposant la création d’un radier de 50 cm semblable à une coque de bateau pour assurer une portance aux édifices.

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2. Présentation 2.1.Le projet de construction d'un ensemble commercial et de loisirs

2.1.1. Le projet

Le projet de construction concerne la réalisation d'un ensemble commercial et de loisir, avenue des Alpes à Cagnes sur Mer (Alpes Maritime) au sein de la ZAC SUDALPARC, en dehors de cette dernière mais à proximité immédiate de celle-ci. Cet ensemble commercial et de loisirs est dénommé Saint Jean de Cagnes. L'Ensemble Commercial et de Loisirs se développera sur un niveau de commerces desservies par des malls à ciel ouvert. Seules la grande surface et quelques moyennes surfaces disposeront d'une aire de vente sur deux niveaux ou plus. Cet ensemble immobilier sera édifié sur un ou deux niveaux de parking, selon les zones.

Zone B

Casino Zone B

Zone B

Figure 3 : Repérage des zones du projet

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2.1.2. Les diff érents pôles

Les différents pôles composant l'ensemble Commercial et de Loisirs se répartissent de la manière suivant : 

Un Pôle Commerce, dénommé le "HAMEAU DE St JEAN", situé en ZBb Nord de la ZAC Suldalparc, ayant fait l'objet d'une division volumétrique ainsi repartie : le volume n°1, appartenant à la société SNC St Jean, comprend une galerie commerciale, o un mall à ciel ouvert, divers locaux commerciaux en superstructure et un parking sur deux niveaux en infrastructure ; o les lots de volumes n°2 et n°3, appartenant à la société SNC St Jean II, comprend un grand magasin à l'enseigne du "Printemps", disposant d'un niveau de parking en infrastructure.

L'ensemble du pôle est d’une surface globale d'environ 26 100 m² et comprend la réalisation d'un  bâtiment spécifique dédié à un Grand Magasin à l'enseigne Printemps d'une surface d'environ 8 000 m².

Figure 4 : Façade Bâtiment Printemps



Le Pôle Loisirs, dénommé le "VILLAGE DE LOISIRS" situé dans le secteur ZBb Sud de la ZAC Sudalparc, ayant fait l'objet d'une division volumétrique ainsi repartie : o Le volume n°1, propriété de SNC Juin St Hubert, comprend une galerie commerciale et de loisirs, un mall à ciel ouvert, divers locaux commerciaux en superstructures et un  parking de un niveau en infrastructure ; o Les volumes n°2 et n°3, appartenant à la SNC St Hubert II comprennent un bowling et son parking ; o Le volume n°6 et n°7, appartenant à la SNC St Hubert II comprennent une galerie d'art et son parking ; o Le volume n°4, n°5 et n°8, appartenant à la SARL Nico II comprennent un multiplexe cinématographique de 1 800 fauteuils et son parking. Cette dernière a confié un contrat de  promotion immobilière à la société SNC Juin Saint Hubert afin d'édifier ledit multiplexe.

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Figure 5 : Photo promotionnelle SOCRI

L'ensemble du Pole Loisirs est d'une surface globale d'environ 30 000 m². Les parkings sont sur 2 niveaux soit environ 930 places avec un accès par l'avenue des Alpes. Les  parkings des deux zones pôle commercial et pôle loisir sont reliés entre eux et au casino par des tunnels. 

Un Pôle Restauration situé dans le secteur ZBc de la ZAC Suldalparc d'une surface globale d'environ 2 400 m², et deux niveaux de parking en infrastructure, actuellement en cours de travaux.

Figure 6 : Perspective du rendu projet pôle restauration

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

Et différents pôles annexes (services etc.) d'une surface globale d'environ 6 290 m², situés à l'extérieur du périmètre de la ZAC Suldalparc, mais en mitoyenneté ou à proximité immédiate de cette dernière.

2.1.3. Mitoyennet é

L'ensemble Commercial et de Loisirs est mitoyen : 





au sein de la ZAC Sudalparc, au Sud-Ouest, du Terrain "A" (Zone ZBa de la ZAC) appartenant à la SCI DES CINQ sur lequel est édifié un Casino de jeux, propriété du groupe TRANCHANT, au Sud Est du terrain "D" appartenant en indivision aux sociétés SCI DES CINQ et SNC St Jean, au Sud (zone ZC) par l'ensemble immobilier d'habitations construit par le groupe Errilia ; à l'Ouest de différentes parcelles et de la rue Grange Rimade, au Nord de différentes parcelles et une voie privée ; à l'Est de l'avenue des Alpes, route départementale n°366.

Enfin il est traversé par la rivière Le Malvan du Nord au Sud.

Figure 7 : Vue satellite du projet

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2.1.4. Emplacement de stationnement

a) Chaque pôle de l'ensemble Commercial et de Loisirs comprend des parkings pour le stationnement. Ces parkings sont implantés sur deux niveaux ; l 'un enterré, l'autre semi enterré. - Le pôle de commerce – ‟ Hameau de St Jean ″: les parkings sont réalisés en infrastructure sur deux niveaux et comprennent 1576 places de stationnement environ. L’accè s s'effectue à partir de l'avenue des Alpes, soit par une voie d'accès soit par un tunnel souterrain de liaison; Un parc de stationnement, spécifique est dédié au Grand Magasin Printemps de 200 places environ sur deux niveaux. Il sera également réalisé au sein du parc de stationnement du Hameau de St Jean. A cet effet une division en volume sera réalisée. Par ailleurs un tunnel (entrée/sortie) est également prévu sous l'avenue des Alpes afin de permettr e l'accès des véhicules circulant sur cette voie aux parkings situé en infrastructure. (Tunnel tourne gauche). - Le pôle de loisir  –‟ Village de loisir″ comprend également des parkings pour stationner 928 voitures environ. Ils sont implantés sur un niveau enterré. Deux parcs de stationnement distincts seront également créés au sein du parc du pôle loisirs village de loisirs l'un dédié au cinéma multiplexe, l'autre au profit de la galerie d'art. Les parcs de stationnement Hameau de St Jean et du village de loisirs sont reliés par un tunnel existant dans le tréfonds à l'arrière du casino de jeux. Ils bénéficieront également d'une trémie d'accès située en face du casino de jeux, et de liaison en tréfonds. - Les pôles Restauration et Services bénéficient également de parkings pour le stationnement de 160 voitures environ. Ils sont implantés sur deux niveaux enterrés et pour partie en extérieur en façade.

Figure 8 : Maquette du projet SOCRI - UNIBAIL

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 b) Ces parkings seront accessibles par les voiries extérieures. Des accès seront prévus : d'une part,  par le haut de l'avenue des Alpes, coté Nord-Est et Sud-Est de la ZAC Sudalparc, et d'autre part à  partir de l'avenue des Alpes, jusqu'au milieu de ladite ZAC par une voirie pénétrante propriété de la collectivité locale et desservant les îlots de parking enterrés des différents pôles Commerce Hameau Saint Jean et Loisirs, grâce à un tunnel et une trémie d'accès (entrée/sortie) situés devant le Casino. Une partie du tunnel est également édifiée dans le tréfonds à l'arrièr e du Terrain A pour rejoindre les parkings du centre Commercial. Les travaux du tunnel et de trémies afférents ont été réalisés. Le parking du Casino de jeux sera également relié avec le parc de stationnement du Hameau Saint Jean.

c) Des escalators et ascenseurs permettront de se rendre directement à tous les niveaux de l'Ensemble Commercial et de Loisirs à partir de chacun des niveaux des différents parcs de stationnements. Les parkings seront éclairés, ventilés, balisés et équipés par des dispositifs de sécurité et de lutte contre l'incendie. Par ailleurs, ils seront dotés d'îlots de péage répartis à divers points de l'Ensemble Commercial et de Loisirs et des parkings, de manière à faciliter les flux de véhicules aux différentes entrées et sorties.

Figure 9 : Localisation des zones, Présentation SOCRI

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2.1.5. Aires de circulation

a) L'ensemble Commercial et loisirs est situé de part et d'autre de la rivière « le Malvan ». Elle traverse du Nord au Sud l'ensemble de la ZAC SUDALPARC. Plusieurs ponts enjambant la rivière et destinés à relier les différents espaces du Centre Commercial sont également prévus. L'ensemble commercial et de loisirs est piéton. Une allée centrale piétonne reliera le Pôle Loisirs - Village de loisirs situé au sud de la ZAC SUDALPARC en passant devant le Casino de jeu, au  pôle commerce - Hameau Saint Jean situé au Nord de ladite ZAC.

 b) Des voies de circulation principalement destinées aux véhicules d'incendie et de secours ou aux livraisons sont également prévues.

c) Au titre des équipements publics de la ZAC, à l'OUEST en limite des zones ZBc et ZN, un giratoire sera réalisé sur l'avenue des Alpes afin de permettre l'accès à l'ensemble commercial et de loisirs.

2.1.6. Aires de livraisons

L'ensemble Commercial et de loisir sera pourvu d'aires réservées au déchargement des camions de livraison. Elles seront réparties aux extrémités de Centre et à proximité des magasins de grande ou moyenne surfaces. Les livraisons des boutiques s'effectueront aux moyens de petits porteurs et/ou semi-remorques suivant leur emplacement : Plus précisément, en ce qui concerne : - Le Hameau Saint Jean, les accès se feront par une voie de desserte privée pour les aires de livraisons situées à l'EST du centre Commercial ainsi que rue Grange Rimade. - Le village de loisirs, les aires de livraisons seront positionnées l'une au Nord-Ouest du projet, une autre au Sud Est. Des aires privatives seront également aménagées pour la jardinerie et la moyenne surface culture loisirs. Les accès à ces aires de livraison s'effectuer ont via une voie entre le Casino Tranchant et le projet au Nord soit par l'avenue de la Santoline débouchant sur la route de France au Sud de l'opération. - Les pôles Restauration et services seront pourvus d'aires réservées au déchargement des camions de livraison réparties le long de la contre allée, devant les bâtiments façade EST. Les aires de livraison seront dimensionnées pour recevoir des véhicules de type petits porteurs. Les accès à ces aires de livraison s'effectueront via la contre allée raccordée au giratoire nouvellement créé au centre du projet.

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2.1.7. Aspects extérieurs

De nombreux espaces verts agrémenteront l'Ensemble Commercial et de loisirs, ainsi que des fontaines, bassins, cascades, pièces d'eaux, zones de jeux pour enfants, etc. Il est également envisagé la création d'emplacement afin d'exposer des œuvres d'ar t.

2.1.8. Particularités

L'entrepreneur devra prendre en compte des contraintes (appuis, descentes de charges, réseaux, escaliers, ascenseurs, etc.) imposées par l'imbrication des divers volumes dans l'emprise de l'ensemble Commercial et de Loisir.

2.2.Aménagement des niveaux de vente et de loisirs La construction de l'ensemble commercial et de loisirs sera prévue pour permettre la vente et les services dans les meilleures conditions en toutes saisons et suivant les heures d'ouverture prévues. Dans ce but, des équipements de climatisation seront prévus, comprenant tous les éléments nécessaires pour le raccordement en lite de coques des install ations privatives de conditionnement d'air des magasins, moyennes surfaces et multiplexe. L'éclairage et la décoration des aires de circulations piétonnes seront conçus pour la mise en valeur optimale des différents locaux commerciaux. L'ensemble commercial et de loisirs sera conçu en tenant compte des méthodes les plus modernes, de l'expérience d'installations similaires tout en assimilant les particularités de la région méditerranéenne mais aussi les caractéristiques architecturales définies.

2.3.Aménagement et équipements divers Le centre commercial comprend des locaux réservés à la gestion et à l'entretien du centre et de s es  parkings, ainsi qu'aux services de sécurité et de gardiennage.

2.4.Gestion des équipements communs La gestion des équipements communs de la ZAC SUDALPARC dont notamment le lit de la rivière Malvan et des espaces verts communs a été confiée à l'association Foncière urbaine libre Suldalparc, dont chaque maître d'ouvrage est membre.

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2.5.Qualité de la société Maître d'ouvrage 2.5.1. Dans le cadre de la r éalisation de construction du p ôle de commerce - le Hameau Saint Jean (zone ZBb Nord de la ZAC) d écrit ci-avant : 2.5.1.1.

Lasoci ét éSNCSaintJean

Société en nom collectif au capital de 1000 € dont le siège social est à Paris (75016), 7 place du chancelier Adenauer, immatriculée au registre du commerce et des sociétés de Paris sous le numéro B 451 417 208, intervient d'une part en qualité de maître d'ouvrage du volume n°1 (la galerie commerciale et son parking) et du tunnel tourne à gauche à édifier sous l'avenue des Alpes. 2.5.1.2.

Lasoci ét éSNCSaintJeanII

Société en nom collectif au capital de 5000 € dont le siège social est à Paris (75016), 7 place du chancelier Adenauer, immatriculée au registre du commerce et des sociétés de Paris sous le numéro B 503 310 260, intervient d'une part en qualité de maître d'ouvrage du volume n°2 et n°3 (le grand magasin printemps et son parking).

2.6.Les entreprises sur le chantier 2.6.1. Assistant à la maîtrise d’ouvrage : SOCRI

Installée à VENCE (06140), au 2431 Route de Cagnes, l'entreprise SOCIETE CENTRALE DE REALISATIONS IMMOBILIERES PROMOTIONS est active depuis 41 ans. Cette société par actions simplifiée a vu le jour le 27 octobre 1972, suite à son immatriculation à Grasse, sous le numéro d'enregistrement 869 200 147. Elle est spécialisée dans le secteur d'activité de l'administration d'immeubles et autres biens immobiliers. Actuellement, le capital social de l'entreprise SOCIETE CENTRALE DE REALISATIONS IMMOBILIERES PROMOTIONS est de 1 024 000,00 euros. SOCRI compte de nombreuses réalisations de centres commerciaux, parkings ou grandes hôtelleries. Elle peut se prévaloir notamment de références telles que SOFITEL (1991), NICE ETOILE (1992), POLYGONE (Montpellier, 1975) ou encore POLYGONE BEZIERS (2010). Cette entreprise a donc pour habitude de réaliser ce genre d’ouvrage. Elle gère donc avec expérience l’avancée des travaux et la promotion auprès des bailleurs des emplacem ents.

2.6.2. Maîtrise d’œuvre (Pilote) : INGEDIA (NOX)

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Installée à BOULOGNE BILLANCOURT (92100), au 112 Rue de Paris, l'entreprise INGEDIA - GROUPE NOX est en activité depuis 19 ans. Cette société anonyme à conseil d'administration a vu le jour le 9 juin 1994, suite à son immatriculation à Nanterre, sous l'enregistrement 395 301 641. Elle est spécialisée dans le secteur d'activité de l'ingénierie, études techniques. A ce jour, le capital social de la société INGEDIA - GROUPE NOX est de 2 000 000,00 euros. M. Gildas GARREC, né en 1973, en qualité de président du conseil d'administration dirige de la société INGEDIA GROUPE NOX.

2.6.3. Distribution des lots  à l’entreprise Cardinal :

Lot 310 A : Gros œuvre : Cardinal édifice

2.6.3.1.

Pr ésentationdel'entreprised'accueil:CardinalEdifice

Le siège de l'entreprise Cardinal édifice est situé à 30 km au Sud de Rennes, c'est une entreprise générale de  bâtiment, bénéficiant d'une solide réputation au niveau régional. Ses activités recouvrent la construction, l'entretien et la rénovation d'ouvrages, en gros œuvre ou en Entreprise Générale. Elles se répartissent sur 6 secteurs principaux : - Industrie - Tertiaire - Génie civil - Equipements publics - Logement - Commerce Elle intervient en général sur les régions Bretagne et Pays de la Loire. Depuis 40 ans, ses nombreuses références attestent de sa capacité à répondre aux attentes des clients et maîtres d'œuvre les plus exigeants.

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Ses clients sont pour moitié des maîtres d'ouvrage privés (particuliers, promoteurs immobiliers, industriels, etc.) et pour l'autre moitié des maîtres d'ouvrage publics ou institutionnels (collectivités, entreprises publiques, etc.).

Son chiffre d'affaires (au 31/12/2012) était de 63 970 066 euros HT

2.6.3.2.

Organisation:

L'importance de ses moyens humains, matériels mais aussi organisationnels et financiers, font de l'entreprise Cardinal une PME réactive et performante. La société Cardinal rassemble aujourd'hui un effectif de près de 300 salariés. Sa direction proche du terrain et de ses hommes, des équipes soudées, des ouvriers jeunes et dynamiques, assistés d'un encadrement expérimenté, travaillent chaque jour à la réussite des chantiers qui leur sont confiés et contribuent à la reconnaissance du savoir-faire de l’entreprise. Ils bénéficient en permanence de l'appui de services intégrés à l'entreprise (études techniques, méthodes, matériels, etc.), ce qui favorise un suivi rigoureux des réalisations, tant du point de vue technique qu'administratif.

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Figure 10 : Organigramme Holding Cardinal Edifice

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18

Cardinal est une société par actions simplifiée (SAS) appartenant à Cardinal Edifice. Cette dernière rassemble des entreprises aux activités complémentaires, centrées sur les métiers de  bâtiment et des travaux publics. Le Chiffre d'affaires du groupe au 31/12/2012 était de 113 millions d'euros HT. Comptant aujourd'hui 600 collaborateurs, Cardinal Edifice est une organisation à taille humaine, composite de petites et moyennes entreprises où l'on cultive l'esprit d'équipe et de solidarité. La société Cardinal dispose des qualifications QUALIBAT. Depuis 2004, la certification ISO 9001 est venue récompenser la démarche qualité mise en œuvre par l'ensemble des services de l'entreprise.

Cardinal est une société par actions simplifiée (SAS) appartenant à Cardinal Edifice. Cette dernière rassemble des entreprises aux activités complémentaires, centrées sur les métiers de  bâtiment et des travaux publics. Le Chiffre d'affaires du groupe au 31/12/2012 était de 113 millions d'euros HT. Comptant aujourd'hui 600 collaborateurs, Cardinal Edifice est une organisation à taille humaine, composite de petites et moyennes entreprises où l'on cultive l'esprit d'équipe et de solidarité. La société Cardinal dispose des qualifications QUALIBAT. Depuis 2004, la certification ISO 9001 est venue récompenser la démarche qualité mise en œuvre par l'ensemble des services de l'entreprise.

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3. Les problématiques du chantier Dans cette partie, j’évoquerai les différentes problématiques qui existent sur le chantier et qui orientent principalement le contenu de mon PFE. Conséquemment à la taille, au type de bâtiment et de leur diversité, une multitude de problématiques voient le jour.

3.1.Le sol et le choix de conception original du radier Dans cet ancien terrain marécageux traversé par la rivière ‟le Malvan‟, des études sur le sol en  place ont été réalisées et ont montré que sa résistance au tassement était inférieure 0,6 MPa. Cette faiblesse de résistance du sol nécessite d’apporter un très grand soin aux fondations des ouvrages  pour en assurer la qualité et la longévité qui se doivent.

Figure 11 : Radier en cours de réalisation

Lors de la réponse au marché du Polygone Riviera, les diverses entreprises présentes dans la région ont répondu avec leur expérience. La plupart des offres pour ce projet ont donc été  proposées la mise en place de pieux ou d’inclusions dans le sol, pour soit aller chercher un bon sol, (dans notre site à quelques 30m de profondeur), soit utiliser le frottement de celui-ci pour compenser le manque de portance.

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Le projet étant déjà très coûteux à l’origine, les offres voyaient ici leurs prix devenir exubérant au vue de l'entendu de terrain à traiter (quelques 75.000 m²). Pour remporter ce marché, il fallait donc que les entreprises proposent d’autres solutions pour se démarquer. L'offre de Cardinal Edifice, entreprise bretonne, fut de réaliser un radier en béton armé de 50 cm créant ainsi une coque assimilable à celle d'un bateau, afin de créer une portance sur le sol. Cette proposition a permis à cette PME de remporter le marché. Dans la suite de la conception de ce gigantesque radier, des bandes de clavetage de 40 cm de largeur ont été laissées en places et seront coulées 300 jours plus tard afin de compenser les différents tassements différentiels que la structure pourrait subir lors de l’avancée des travaux.

3.2.Les aciers La plupart de l’ouvrage étant réalisé en béton armé, l’acier tient une part importan te de l’investissement fait par les entreprises act ant sur le projet. Du fait de la taille du chantier, le suivi des aciers aussi précis que possible tout au long des travaux, devient un enjeu crucial et sa gestion un avantage. Pour ce faire, l’entreprise de gros œuvre peut contrôler les données des bureaux d’études, les croiser avec sa propre expérience pour optimiser les quantités de ces aciers et apporter des améliorations quand cela est possible. Ce suivi permet aussi de vérifier les quantités d’acier utilisées réellement par le ferrailleur et leurs adaptations progressives aux diverses modifications du chantier. L’atout majeur pour l’entreprise est un suivi au jour le jour des consommations d’acier qu’elle fait en rapport à ses prévisions initiales ce qui va permettre d’anticiper des équilibrages financiers pour arriver à l’objectif qu’elle s’est fixée.

Figure 12 : Stockage de treillis soudé sous-traitant

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3.3.Les Ouvrages Les investissements financiers importants servent un projet très ambitieux. Sont ainsi mis en œuvre trois tunnels, quatre ponts, un giratoire, un bowling, un cinéma, une galerie d’art et le centre commercial construit comme un village provençal avec des bâtiments tous différents. L’entreprise Cardinal Edifice  a répondu avec succès à l’offre du marché 310A Gros Œuvre contenant la création de deux ponts sur la ZB Ouest : Pont Aval et Central. Ces deux ponts enjambent le Malvan afin de relier deux niveaux de parking et seront surmontés par une passerelle métallique. De plus un projet de petit train sur l’ensemble du projet est à l’étude du côté de la maîtrise d’ouvrage, ce qui a mis en attente la conception de ces ponts. La conception de ces ponts, nécessite de réunir un certain nombre d’éléments et de savoir -faires afin que la réalisation se déroule sans problème. Les contraintes auxquelles il faut faire face en  phase de préparation sont diverses : 









La préparation du chantier d’un point de vue administratif  : contacter la police de l’eau et d’autres organismes afin d’obtenir les autorisations de construction. Les contraintes environnementales : les ponts devant traverser un court d’eau, il faut en surveiller le débit, son lit et ce qu’il draine pour qu’en phase de réalisation le projet ne subisse pas de dégât. Etablissement d’un principe constructif afin de créer un planning, un budget, des méthodes constructives pour ensuite réaliser les plans BA. La conception des plans BA du pont, que ce soit en termes de f erraillage et de coffrage en respectant les souhaits de l’architecte et les contraintes normatives. Les consultations d’entreprises externes peuvent alors commencer pour établir des devis  pour la conception des différents ouvrages.

A toutes ces processus viennent s’ajouter deux particularités du projet : la faible résistance du sol en place et l’interface avec la passerelle métallique qui dépend d’un autre lot et donc fait intervenir un nouvel interlocuteur dans le projet. Ces problématiques se retrouvent dans d’autres édifices à d’autres échelles. Il faut cependant les gérer au fur et à mesure de l’avancement du projet.

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3.4.Les Devis Je tenais à évoquer ici la problématique des devis, même si ce n’est pas le cœur de mon projet, car j’ai eu l’occasion d’en réaliser quelques-uns et qu’une chose m’a été montrée. Après  pratiquement un an de travaux sur ce projet (en comptant la phase préparatoire) et seulement sur la zone B, nous arrivons à la centaine de devis réalisés. Une accentuation de cette activité est encore prévue jusqu’à la fin du gros œuvre du fait des fréquentes modifications adaptatives des  plans. Ces modifications ont un impact important sur les travaux et sur leur conduite, puisqu’il faut prévoir de mettre des zones en attente durant les délais d’étude et d’acceptation de ces devis,  pour limiter les impacts financiers, Ces fréquentes modifications ont un impact sur nos bureaux d’études qui doivent faire des mises à jours de plans régulièrement et nous produire des notes de calcul pour nous justifier les chiffrages effectués. En termes de temps consacré, les heures que les conducteurs de travaux passent à la réalisation de ces devis est un temps qu’ils ne consacrent pas aux suivis des travaux. Cela augmente donc soit le temps de travail de chacun, soit le nombre d’employés (un métreur et un stagiaire supplémentaires viennent d’être embauchés) nécessaires et accroit donc in fine le coût financier du projet. Il en va de même au niveau du bureau d’étude : le temps passé à produire les notes de calcul n’est pas consacré à la réalisation des plans demandés. Il y a aussi une perte de temps au niveau des rotations prévues par les services méthodes et qui étaient supposés optimiser les temps de réalisation. De plus, sur le chantier, la réalisation de certains de ces travaux de modification nécessite l’utilisation de compagnons qui ne peuvent pas réaliser les travaux pour lesquels ils étaient initialement prévus. Toutes ces pertes additionnées ont une incidence sur le budget des travaux et sur les délais à respecter. Cette problématique est imputable à plusieurs causes : La première est le manque de préparation du projet : un temps d’étude plus long et un plus grand examen et approfondissement des besoins auraient pu être apportés. Une autre est le fait que c’est seulement 6 mois après de travaux sur ce projet, que les entreprises responsables des autres lots ont commencé à être désignées ce qui entraîne des problèmes de réservation. La dernière raison est la particularité du projet : Nous avons affaire à un centre commercial dont la structure a été conçue par un premier maître d’ouvrage. Le but pour lui était d’occuper toutes ses coques pour réaliser son objectif financier. Ces coques sont ensuite attribuées à des acheteurs ou bailleurs qui veulent les adapter à leur besoins précis. Ils ont donc chacun un nouveau maître d’ouvrage qui veut réaliser ces adaptations au coût le plus serré possible. Ils nous demandent des  prises en compte de ces modifications en cours de travaux. Pour conclure sur ce point, la réalisation de devis pour travaux supplémentaires est une tâche à  part entière des travaux sur ce type de réalisation. Cependant son impact peut être réduit par une meilleure préparation des travaux et des montages financiers de la maîtrise d’ouvrage différents. Il est bien entendu que cette problématique de réalis ation de devis supplémentaires n’impacte que les entreprises mandatées pour des lots et que ce ne sont pas elles qui préparent le projet en amont et qu’elles n’ont pas leurs mots à dire sur les montages financiers de leur maîtrise d’ouvrage.

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4. Le projet de fin d ’étude Mon projet de fin d'étude est divisé en plusieurs sujets prenant en compte les problématiques que  j'ai développées dans la 3éme partie. Il s’agit du suivi des tassements, de la mise en œuvre des  ponts et du suivi des aciers au sein des bâtiments.

4.1.La méthode observationnelle de suivi des tassements (MOBS) Comme nous l'avons vu dans la partie précédente, la qualité du sol en place est très mauvaise <0,6 MPa. Ce qui pose d'énormes contraintes constructives sur l'ensemble des zones Les contraintes administratives qui en découlent ont nécessité la mise en place de la MOBS. La maîtrise d'ouvrage du fait du système constructif choisi, et vis à vis ses assureurs, tient à  prendre ces précautions. Il a donc été demandé à l'entreprise Cardinal Edifice de mettre en œuvre la méthode observationnelle. Elle consiste en la surveillance des tassements différentiels à l'avancement des travaux et durant 1 an après la fin du gros œuvre, sur près de 200 points fixes répartis sur toutes les zones.

La surveillance des tassements et plus particulièrement d'un point est la compilation de plusieurs données définies à la création et obtenues par la suite mesures et études :

4.1.1. A la création :

Pour que le suivi des tassements soit possible une banque de données est à réunir sur chacun des  points définis pour que l’ensemble de la méthode observationnelle soit valide : 





Les charges maximales au niveau du point considéré c’est-à-dire le nombre d’élévation qui se trouve à la verticale du point. La charge totale qui lui est appliquée en fonction des élévations et des répartitions des charges. Le tassement prévisionnel qui est défini à partir des descentes de charges au point sous le radier et des mesures au sol.

Une fois tous ces paramètres définis, le point peut apparaître dans les relevés de la MOBS.

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Figure 13 : Plan de repérage des tassements prévisionnels sur la zone PR.

Pour déterminer les différentes données initiales, nous avons : 





Pour les cas de charges maximales : nous avons pour chacun des 200 points ex aminés les élévations sur les plans du projet afin de les référencer et les saisir. Pour les charges totales : les bureaux d’études de chaque zone ont été mandatés afin que le travail soit fait le plus précisément possible. Pour les tassements prévisionnels nous avons référencé chacun des points sur les plans de repérage des tassements. Les cas les plus défavorables ont été choisis à chaque fois.

L’ensemble de ce travail a été réalisé pour permettre la diffusion des points sélectionnés par la maîtrise d’ouvrage. Il est la base de toutes la MOBS et se doit d’être réalisé avec le plus grand soin.

Cependant cette tâche n’est que la première partie avant la diffusion des relevés.

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4.1.2. A l'avancement des travaux :

Concernant les données nécessaires à la diffusion des relevés en cours d’avancement des travaux, deux choses sont très importantes à obtenir.  Nous avons besoin : 



Des états d'avancement des élévations au niveau du point ce qui va nous permettre de comparer le relevé au tassement prévisionnel à l'avancement des travaux. Des relevés altimétriques précis des points établis par un géomètre expert. Ils sont évidemment essentiels à notre surveillance des tassements.

C’est donc ces données qui vont permettre de voir l’évolution des points au fur et à mesure de l’avancée des travaux. Pour ces informations : 



Les états d’avancement des élévations sont à déterminé à chaque diffusion de relevé afin d’avoir une logique dans les tassements observés en fonction du niveau de construction au-dessus des points Pour les données altimétriques elles sont données par le géomètre expert afin que nous  puissions les exploiter par la suite.

Je viens donc d’exposer le contenu de chacun des relevés de MOBS et les t ravaux de préparation que j’ai effectués et ce qui sont à re-effectuer à chaque relevé.

4.1.3. Création d'un support de r éception

En termes de forme et d’optimisation du temps de r éférencement, je me suis confronté aux contraintes commerciales et professionnelles de la MOBS : 



La première problématique a été la création d'un support informatique et papier permettant de répertorier, de comparer , d’alerter  et de diffuser, les résultats que nous obtenions. La seconde problématique a été d’optimiser le référencement des données afin de limiter un travail fastidieux de saisie mais aussi limiter les éventuelles erreurs de frappe non acceptable au vue des enjeux.

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La première étape a été de créer une base commune à tout le document. Tous les points ainsi exposés doivent avoir la même présentation et les mêmes degrés de compréhension pour celui qui lit le document.

Figure 14 : Extrait d'un point diffusé dans MOBS

Cette base de données informatique doit permettre une exploitation par les bureaux de contrôle désignés, afin qu’ils puissent aisément greffer leurs outils. Le résultat est présenté ci-dessous et un des fichiers diffusés est fourni en annexe.

Concernant l'automatisation de la saisie des données. : à la réception des fichiers Excel transmis  par le géomètre nous ne pouvions pas envisager de rentrer les données à la main une à une pour une question de perte de temps et de risque d’erreur . Nous avons donc créé un système d'automatisation de cette saisie grâce à une macro exposée ci-dessous.

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 MACRO DE SAISI Sub Adddata() For j = 2 To 152 i = Worksheets("Addata").Cells(j, 2) k = 22 If i = 2 Then i = "2 bis" End If If i = 8 Then i = "8 bis" End If If i = 11 Then i = "11 bis" End If If i = Empty Then Else Do If Worksheets(i).Cells(k, 3) <> Empty Then k = k + 1 l = 1 Else If k <> 22 Then  Worksheets(i).Cells(k + 6, 2).Value = Worksheets(i).Cells(k + 5, 2).Value  Worksheets(i).Cells(k + 5, 2).Value = Worksheets(i).Cells(k + 4, 2).Value  Worksheets(i).Cells(k + 4, 2).Value = Worksheets(i).Cells(k + 3, 2).Value  Worksheets(i).Cells(k + 3, 2).Value = Worksheets(i).Cells(k + 2, 2).Value  Worksheets(i).Cells(k + 2, 2).Value = Worksheets(i).Cells(k + 1, 2).Value  Worksheets(i).Cells(k + 1, 2).Value = Worksheets(i).Cells(k, 2).Value  Worksheets(i).Cells(k, 2).Value = Worksheets(i).Cells(k - 1, 2).Value End If  Worksheets(i).Cells(k, 1).Value = Worksheets("Addata").Range("A2").Value  Worksheets(i).Cells(k, 3).Value = Worksheets("Addata").Cells(j, 3).Value l = 0 End If Loop While l = 1 End If  Next End Sub

Ce travail nous permet de fournir un fichier complet utilisable aussi bien par nous que par le client pour surveiller les éventuels tassements mesurés sur le terrain ainsi que leurs évolutions, zone par zone. Cette organisation (sans saisie manuelle) offre un gain d'environ une demi-journée à chaque transmission de données fournies par le géomètre et nous fait gagner aussi du temps dans le traitement des données à proprement dit. Le client dispose d’un outil clair, facilement lisible et précis qui lui permet de surveiller les données de tassement sur le chantier et lui procure les garanties nécessaires vis-à-vis de ses assureurs.

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4.1.4. Processus et analyse avant chaque diffusions

Relevés du géomètre expert : Fichier *.are, transformé par le service méthode en *.xls Traitement par la macro

Fichier de MOBS, permettant la surveillance des tassements

Analyse de tous les points, surveillance interne, vérification des points problématiques Envoi aux personnes intéressées

Analyse par le client et envoi d’un rapport aux assureurs

Retour des bureaux de contrôle sur les tassements

Le processus d’analyse consiste en un contrôle poussé en interne effectué sur chaque point. Nous épluchons donc le relevé point par point. Dans un premier temps nous vérifions que les courbes de tassement suivent bien les courbes d’évolution des élévations puis nous répertorions les tassements sur une copie de la cartographie des tassements prévisionnels. Ceci dans le but d’observer s’il y a bien une cohérence dans les tassements différentiels. Si le moindre doute se fait jour, nous demandons au géomètre expert une nouvelle analyse des points concernés afin d’ôter tout doute possible sur les mesures. Ce travail d’analyse nous permet d’anticiper les analyses des bureaux de contrôle et d’alerter la maîtrise en cas de problèmes constatés.

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4.1.5. Conclusion sur la partie de suivi des tassements par la MOBS

Cette tache m’a occupé en alternance une semaine sur deux en fonction des relevés du géomètre. Durant cette partie du projet, j’ai été amené à mettre en route un outil de surveillance des tassements permettant à la fois la surveillance, mais aussi la diffusion à diverses personnes dont l’utilisation du fichier divergés suivant leur poste (Bureau de contrôle, Maîtrise d’ouvrage, …) Ainsi dès la première lecture du fichier tout utilisateur peut observer les tassements un à un sur chaque point, il verra si un point est entré dans le seuil d’alerte ou encore si les tassements prévus sont atteints. En cas de besoin d’analyse, la simplicité du fichier permet à tout utilisateur d’y greffer n’importe quelques outils ayant une interface Excel, ce qui lui fera économiser du temps. De plus la première analyse de notre part permet d’exclure un maximum d’erreur humaine, d’où l’intérêt de la réaliser à chaque diffusion.

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4.2.Le contrôle des quantités aciers Le contrôle des quantités d'acier sur le chantier est une grande partie de la tâche que j'ai eu à réaliser durant la période de mon stage. Pour réaliser ce travail, il m'a fallu reprendre les plans de coffrage et de ferraillage de l'ensemble du bâtiment et compiler ces diverses données pour obtenir un tonnage par niveau et par élément (voiles, poutres, plancher, ...) 4.2.1. Ce travail a des buts multiples : 





dans un premier temps il permet de contrôler les optimisations des bureaux d'études. Nous contrôlons s’ils sont dans les marges habituelles de ferraillage pour de tels bâtiments. dans un second temps il nous permet de suivre au plus près et de jour en jour, les facturations des deux sous-traitants qui gèrent le ferraillage du chantier : le ferrailleur de voile et plancher (Welbond) et le fournisseur des cages d'armatures de poteaux isolés et  poutres (SNAAM). Puis dans une finalité plus lointaine et plus intégrée cela permettra d'affiner les ratios des études acier/béton pour de futurs chantiers du même t ype. Cela contribue à faire un retour d'expérience sur chantier. 4.2.2. Les problématiques de cette tâche sont diverses :







Sur les zones qui m’étaient dévolues, deux bureaux d'études différents officient. Cela induit deux formalismes de rédaction de plan et impose donc deux modalités de compréhension de ces plans. Une autre problématique est de déchiffrer les erreurs qui se sont glissées sur les plans de ferraillage. Par exemple l'utilisation des HA6 en place de HA8 qui n’est pas mis en œuvre  par le ferrailleur (Welbond) ou encore des aciers non présents dans les nomenclatures mais  présent sur les plans de coffrage. Les modifications fréquentes des plans selon les vœux de l'architecte ou à ceux des  bailleurs des locaux sont une autre des problématiques qu’il faut rapidement prendre en compte car c’est une part importante des modifications de certaines structures et en conséquence des quantités d’acier nécessaire à leur réalisation.

Cette tâche a donc été réalisée sur la base des nomenclatures de plan et doit être mis à jour avec les réajustements effectuer sur le chantier.

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Tableau 1 : Récapitulatif des quantités d'aciers

Récapitulatif par niveau pour tous types d'ouvrage BABET

Devis

Réel Plan

Ecarts (BABET-Réel)

Poids (kg)

Poids (kg)

Poids (kg)

Poids (kg)

Ecarts (Devis-Réel) Poids (kg)

Fondations

1 140 067,5 kg

1 520 090,0 kg

1 637 136,9 kg

-497 069,4 kg

-117 046,9 kg

Sous Sol 2

612 934,6 kg

711 980,1 kg

809 347,1 kg

-196 412,5 kg

-97 367,0 kg

Sous Sol 1

919 374,6 kg

830 237,4 kg

953 976,4 kg

-34 601,8 kg

-123 738,9 kg

RDC

433 735,9 kg

470 996,9 kg

541 609,7 kg

-107 873,8 kg

-70 612,7 kg

N+01

308 233,4 kg

318 370,4 kg

368 901,3 kg

-60 667,9 kg

-50 530,9 kg

N+02

80 208,0 kg

81 855,3 kg

93 204,4 kg

-12 996,4 kg

-11 349,1 kg

Bilan

3 494 554,1 kg

3 933 530,1 kg

4 404 175,7 kg

-909 621,7 kg

-470 645,6 kg

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 32

4.2.3. Réalisation d’un métré global des aciers sur la zone B

Comme on peut le voir sur le tableau ci-dessus, un des objectifs de cette partie du PFE était de réaliser un métré global des quantités d’acier sur l’ensemble de la zone B. Pour procéder à cette tâche, j’ai créé plusieurs outils (qui seront développés dans la partie 4.2.5. Les outils) Pour atteindre mes objectifs, j’ai repris tous les plans de ferraillage du chantier 1 à 1. Sur chacun des carnets d’armatures, j’ai séparé les éléments : poteaux isolés, poteaux, voiles extérieurs, voiles intérieurs, plancher, poutres ou encore poutres voiles. Pour chacun des éléments une stratégie de calcul a été mise en place afin d’optimiser le travail et de s’adapter au type de ferraillage. Ainsi pour calculer des poutres, des poteaux (isolés ou non) ou encore des poutres voiles, il faut extraire de chaque nomenclature élément par élément puis faire soit des bilans globaux, soit faire des ratios linéaires.

4.2.4. Réalisation du contrôle des quantités d’aciers

A cette fin, une organisation pragmatique a été mise en place. La présence des deux bureaux

4.2.3. Réalisation d’un métré global des aciers sur la zone B

Comme on peut le voir sur le tableau ci-dessus, un des objectifs de cette partie du PFE était de réaliser un métré global des quantités d’acier sur l’ensemble de la zone B. Pour procéder à cette tâche, j’ai créé plusieurs outils (qui seront développés dans la partie 4.2.5. Les outils) Pour atteindre mes objectifs, j’ai repris tous les plans de ferraillage du chantier 1 à 1. Sur chacun des carnets d’armatures, j’ai séparé les éléments : poteaux isolés, poteaux, voiles extérieurs, voiles intérieurs, plancher, poutres ou encore poutres voiles. Pour chacun des éléments une stratégie de calcul a été mise en place afin d’optimiser le travail et de s’adapter au type de ferraillage. Ainsi pour calculer des poutres, des poteaux (isolés ou non) ou encore des poutres voiles, il faut extraire de chaque nomenclature élément par élément puis faire soit des bilans globaux, soit faire des ratios linéaires.

4.2.4. Réalisation du contrôle des quantités d’aciers

A cette fin, une organisation pragmatique a été mise en place. La présence des deux bureaux d’études sur le chantier se partageant les zones 1, 2 et 3 et les zones 4 et 5, complexifie cette tâche,  puisque chacun des deux bureaux d’études à un formalisme différent en termes de dessin de plans de calepinage de ferraillage mais aussi des plans de coffrage. J’ai procédé au contrôle selon une progression ascendante. Je suis parti du radier, puis  j’ai considéré les infrastructures pour terminer par les superstructures. Ensuite une séparation zone  par zone s’est révélée utile pour la lisibilité du projet. Et enfin une séparation construction par construction, nous as permis d’obtenir toute la lisibilité demandée par les différents acteurs du chantier. Avec notre sous-traitant nous avons repris le récapitulatif plan par plan comme expliqué dans le  paragraphe précédent, et nous avons identifié ensemble les différents écarts qu’ils avaient constatés. L’origine de ces écarts varie des  problèmes de conception du bureau d’étude à des adaptations nécessaires sur le chantier. Mon rôle a été de reprendre chacune des lignes d’écart et de vérifier soit par le calcul soit par les écrits la véracité des écarts annoncés. Pour cela j’ai repris les plans de ferraillage et parfois recalculé à l’aide de mes outils, les différences. D’autres fois j’ai à nouveau créé des outils de calcul de fond de fosse ou d’acier dans les bandes de clavetage…

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Tableau 2 : Comparaison entre ferrailleur et nos nomenclatures

4004_Soldé

Numéro de plan indice

B

Nom

Radier découpage 1-2-3

Welbond CF

Radier dec 1-2-3

TS

Plan Welbond TS sp

146,746 T

Complément HA mail Mr BELLEC du 21/11 sifflet rad Complément HA et TS sur radier grue G4 170 HA16 tirette à 2,5 ml + 14 ST65C Recouvrement sup suite découpage et arrêt zone non prévu HA14 2*92,4 cm Recouvrement sup suite découpage et arrêt zone non prévu HA16 2*1,056 cm

CF

TS

Ecart PDS TS sp

Total

TS

Plan GG TS sp

146,746 T

7,645 T

0,659 T

CF

7,645 T

0,916 T

0,659 T

0,916 T

CF

TS

Ecart Plan Wd-GG TS sp

CF

TS

GG

TS sp

146,746 T

Ok

7,645 T

Ok

0,659 T

0,916 T

Ok

Welbond :

TQ 

Voir Remarque

Remarque

Les TS ne sont pas encore posés mais ok sur le

0,794 T

0,794 T

0,794 T

Ok

Reste à vérifier

1,500 T

1,500 T

1,500 T

Ok

Reste à vérifier

158,260 T

146,746 T

11,514 T

158,260 T

0,000 T

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4.2.5. Les outils de calcul

Afin de programmer les outils de calcul j’ai mis en place une méthodologie aussi simple que  possible mais néanmoins efficace. 

Pour le calcul des voiles, plusieurs possibilités de ferraillage se présentaient en fonction des éléments : soit ils étaient filants, soit ils étaient espacés d’une certaine longueur, soit ils étaient répartis par mètre carré ou encore ils étaient surfaciques. Une fois les formules rentrées, il m’a fallu saisir chaque élément  de la nomenclature afin d’obtenir un ratio linéaire. Puis pour avoir un  poids, j’ai relevé le linéaire de ce voile sur les plans de coffrage.

Voile Périphériques type 4 hmur 3,55 L Type Aci er Mode Ratio 12 Fillant 0,617 2,47 kg 14 e20 1 331 0 51 kg

1 e 0,2 h

4,4

4.2.5. Les outils de calcul

Afin de programmer les outils de calcul j’ai mis en place une méthodologie aussi simple que  possible mais néanmoins efficace. 

Pour le calcul des voiles, plusieurs possibilités de ferraillage se présentaient en fonction des éléments : soit ils étaient filants, soit ils étaient espacés d’une certaine longueur, soit ils étaient répartis par mètre carré ou encore ils étaient surfaciques. Une fois les formules rentrées, il m’a fallu saisir chaque élément  de la nomenclature afin d’obtenir un ratio linéaire. Puis pour avoir un  poids, j’ai relevé le linéaire de ce voile sur les plans de coffrage.

Voile Périphériques type 4 hmur 3,55 L Type Aci er Mode Ratio 12 Fillant 0,617 2,47 kg 14 e20 1,331 0,51 kg 15 e20 1,264 0,92 kg 16 1 /m² 0,565 0,02 kg ST35 surface 4,026 14,29 kg ST20 surface 2,487 8,83 kg ST60 surface 6,965 24,73 kg Total 51,76 kg Ratio

Voile Périphériques type 5 hmur 3,55 L Type Aci er Mode Ratio 12 Fillant 0,617 2,47 kg 14 e20 1,331 0,51 kg 13 e20 1,287 0,52 kg 16 1 /m² 0,565 0,02 kg ST35 surface 4,026 14,29 kg ST60 surface 6,965 24,73 kg ST60 surface 6,965 24,73 kg Total 67,26 kg Ratio Figure 15 : Outils de calcul de ratio de voile

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1 e 0,2 h

4,4

58,82

1 e 0,2 h 3,55

94,74

Poteaux

1

2

3 Figure 16 : Outils de calcul de poids d'armatures de poutres

Isolés ? 1 HA

HA14

HA12

HA14

Nombre

4U

8U

4U

longueur

283 cm

248 cm

248 cm

13,67456

17,61792

11,98336

HA

HA6

HA6

HA6

Nombre

14 U

16 U

13 U

longueur

105 cm

211 cm

105 cm

Poids

3,2634

7,49472

3,0303

HA14

HA12

HA14

Nombre

4U

8U

4U

longueur

211 cm

233 cm

246 cm

10,19552

16,55232

11,88672

Poids 2

3 HA

Poids 4 HA

HA6

Nombre

21 U

longueur

36 cm

Poids

0

1,67832

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

27,13348

43,34328

26,90038

5 HA Nombre longueur Poids 6 HA Nombre longueur Poids 7 HA Nombre longueur Poids Total Total isolé

8 664,85

Total autres

3 840,83 12 505,68

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Pour le calcul des poteaux, le  processus est plus simple : il suffit de récupérer les linéaires d’aciers en tenant compte de leur diamètre et l’outil calcule le poids à l’aide du ratio au mètre linéaire de voiles puis effectue la somme pour déterminer le  poids. 

4.3.Mise en œuvre des ponts Dans la phase de mise en œuvre j’ai assisté les conducteurs de travaux responsables Cependant des tâches personnelles m’ont été attribuées.

4.3.1. Informations sur le Malvan Dans la recherche d’un mode constructif, nous avons cherché à connaître l es diverses contraintes que le Malvan pouvait apporter à notre construction. J’ai donc recherché sur les documents de bases du marché toutes les pièces concernant l’eau de  près ou de loin afin de voir quelles restrictions légales et administratives existaient sur le Malvan. Il est apparu que mis à part quelques démarches auprès de la police de l’eau nous n’avions pas spécialement de contrainte.

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Figure 17 : PIC superposé au PPRI

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 Nous avons donc contacté la police de l’eau et remplit les démarches administratives nécessaires à la création de ces ouvrages. Lors de ces démarches, nous avons aussi demandé l’autorisation de créer deux radiers intermédiaires provisoires pour l’étaiement de la structure béton, afin de diminuer les sections des ouvrages provisoires. Ceux-ci nous ont été accordés. Par ailleurs, nous avons déterminé les altimétries de crues décennales et centennales du Malvan enfin d’anticiper ces éventuelles crues aussi bien pour les contraintes imposées de ce fait à l’ouvrage en lui-même ou celles pouvant entraver sa réalisation sur le chantier puisque nous utilisons des appuis intermédiaires.

4.3.2. Mise en place des plans méthodes

 Nous avons donc contacté la police de l’eau et remplit les démarches administratives nécessaires à la création de ces ouvrages. Lors de ces démarches, nous avons aussi demandé l’autorisation de créer deux radiers intermédiaires provisoires pour l’étaiement de la structure béton, afin de diminuer les sections des ouvrages provisoires. Ceux-ci nous ont été accordés. Par ailleurs, nous avons déterminé les altimétries de crues décennales et centennales du Malvan enfin d’anticiper ces éventuelles crues aussi bien pour les contraintes imposées de ce fait à l’ouvrage en lui-même ou celles pouvant entraver sa réalisation sur le chantier puisque nous utilisons des appuis intermédiaires.

4.3.2. Mise en place des plans méthodes

Figure 18 : Schéma de principe des étaiements

En parallèle du service méthode, j’ai effectué les relevés, les photographies et premiers croquis  pour préparer les plans méthodes de conception. Ainsi j’ai pu échanger dans un premier temps par téléphone et ensuite en face à face avec le responsable des méthodes au sein de Cardinal Edifices sur les façons de réaliser les ponts et sur les contraintes que je voyais sur le chantier et dans l’environnement de ces ponts.

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Figure 19: Schéma de principe réalisé sur photo de chantier pour étaiement des ponts

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Figure 20 : Plan méthode d'étaiement 1/2

Figure 21 : Plan méthode d'étaiement 2/2

Figure 20 : Plan méthode d'étaiement 1/2

Figure 21 : Plan méthode d'étaiement 2/2

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Figure 22 : Plan méthode de mode constructif 

Figure 22 : Plan méthode de mode constructif 

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4.3.3. Suivi des plans BET Dans le même temps que la réalisation des plans méthodes nous avons lancé le bureau d’étude technique sur la conception du pont. Lors de la diffusion des plans nous comparions ces plans à ceux présentés lors de la négociation du marché donc ceux de la pré-étude et ceux de l’architecte. Suite à ces comparaisons, nous renvoyons nos observations sur les formes, les optimisations envisageables et encore les non conformités au bureau d’études pour qu’il prenne en compte nos remarques et nous fasse parvenir les plans remis à jours. En continuité de ce travail, nous avons eu à gérer les interfaces avec la passerelle métallique située au-dessus de ce pont  bien qu’elle  ne soit pas réalisée par nos soins. Cela a demandé une concertation avec le concepteur de la charpente métallique afin fixer les bases d’accord sur les différentes interfaces entre nos ouvrages.

4.3.4. Consultation pour le coffrage de pont Est-alors arrivée la phase de consultation pour le coffrage des ponts. A cette fin, nous avons contacté plusieurs entreprises pour voir dans un premier temps si elles étaient capables de répondre à notre demande. Après cette première sélection concernant la faisabilité, nous avons demandé à celles qui en

4.3.3. Suivi des plans BET Dans le même temps que la réalisation des plans méthodes nous avons lancé le bureau d’étude technique sur la conception du pont. Lors de la diffusion des plans nous comparions ces plans à ceux présentés lors de la négociation du marché donc ceux de la pré-étude et ceux de l’architecte. Suite à ces comparaisons, nous renvoyons nos observations sur les formes, les optimisations envisageables et encore les non conformités au bureau d’études pour qu’il prenne en compte nos remarques et nous fasse parvenir les plans remis à jours. En continuité de ce travail, nous avons eu à gérer les interfaces avec la passerelle métallique située au-dessus de ce pont  bien qu’elle  ne soit pas réalisée par nos soins. Cela a demandé une concertation avec le concepteur de la charpente métallique afin fixer les bases d’accord sur les différentes interfaces entre nos ouvrages.

4.3.4. Consultation pour le coffrage de pont Est-alors arrivée la phase de consultation pour le coffrage des ponts. A cette fin, nous avons contacté plusieurs entreprises pour voir dans un premier temps si elles étaient capables de répondre à notre demande. Après cette première sélection concernant la faisabilité, nous avons demandé à celles qui en avaient les moyens, de réaliser un devis pour que nous puissions comparer leurs offres à notre offre interne. En analysant les différentes offres nous recherchons quelles offres est la plus intéressante pour nous mais aussi de voir techniquement quelles solutions serait la plus  pragmatique. A l’heure actuelle ce processus est encore en cours. A ce jour aucune décision n’a été prise quant à la conception du projet du petit train qui changerai, en partie le projet des ponts.

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5. Conclusion Les problématiques que j’ai eu l’occasion de traiter au cours de mon PFE, ont été principalement des tâches de suivi et de créations d’outils. Dans ces démarches, j’ai dû user d’imagination et finesse afin de créer des outils performants, modulables à mes besoins et à mes calculs. Concernant la MOBS , mes contraintes ont été de l’ordre commercial et professionnel. Il m’a été demandé de faire preuve de synthèse et de méthodologie afin de créer un outil à la fois léger et fonctionnel. Cet outil, rappelons le, permet au bureau de contrôle externe d’en faire l’analyse à  partir d’autres mesures sur le chantier pour comprendre les évolutions des tassements. Pour éviter les travaux (aller-retour) inutiles à chaque envoi, nous référençons les avancements des élévations et nous procédons à un premier contrôle qui anticipe celui du bureau de contrôle et élimine les éventuelles erreurs humaines. Dans une seconde partie, j’ai eu à réaliser le suivi global des aciers sur l’ens emble du projet. Pour cela j’ai réalisé des outils de calculs modulables et réutilisables au maximum. Ce suivi a plusieurs  buts : il nous permet de contrôler les données des bureaux d’études. Il permet aussi de se situer  par rapport au budget  prévisionnel concernant l’acier et enfin de contrôler les chiffres du ferrailleur et suivre ces facturations, ce que j’ai eu à piloter par la suite en contrôlant les erreurs qu’ils ont trouvé de la part des BET ou les commandes spéciales que nous leurs avons faîtes. Puis dans une dernière partie, je suis intervenu dans la mise en œuvre de deux ponts. Il m’a été  permis de réaliser la première partie de la conception des ponts (qui sont aujourd’hui mis en attente du fait de la réflexion sur un projet de petit train). J’ai participé à la préparation des travaux sur les ponts, en faisant le suivi des plans de coffrage, en mettant en œuvre les consultations pour le coffrage des ponts afin de déterminer quelle solution serait la plus avantageuse pour nous.

Il m’a été donné de vivre cette nouvelle expérience professionnelle sur le deuxième chantier le  plus important de France durant l’année 2014. Ce stage particulièrement bien encadré, a été l’occasion de nombreuses discussions enrichissantes, d’échanges avec tous les participants à ce chantier. Il m’a vraiment permis de voir une grande palette de problématiques de chantier. J’ai pu réaliser l’ampleur des compétences nécessaires, la nécessité et l a difficulté parfois des interactions et de la communication entre les différents intervenants. J’ai aussi appréhendé le besoin d’une adaptation rapide aux problématiques, les modalités de recherche des informations nécessaires. , l’utilité d’une bonne organisation et les potentialités des moyens informatiques bie n utilisés.

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