Electrotecnia
Universidad Mayor, Real y Pontifcia De San Francisco Xavier De Chuquisaca
Facultad De
Tecnología
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Electrotecnia
PROYECTO FINAL DE ELECTROTENIA
Sucre – Bolivia
INDICE 1.
Contenido Definición nición del del tema:……… tema:………………… …………………… …………………… …………………… …………………… …………………… …………… …
. Planteamiento del !ro"lema: 3. Diag Diagno no#t #tic icoo del del !ro" !ro"le lema ma :
'.
-. ,. . /. 0. 1. 11. 1. 13. 1'. 1-.
3.1 $enta%a#: 3. &#o#: ("%eto: '.1 )*ue e# un motor de corriente continua+: '. Princi!io de funcionamiento de un motor CC: '.3 Parte# de un motor de corriente continua: u#tificación: ("%etivo de la inve#tigación: 2arco de referencia: 2arc 2arc4o 4o 5i#t 5i#tór óric ico: o: 2arco conce!tual 6 tendencial: 7!orte cient8fico: 5i!óte#i#: 9area# 6 2todo#: Bi"liograf8a: Pre#u!ue#to: Cronograma:
Pagina 3 3 3 3 ' ' ' ' , / 0 1 , , / 1 1/
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Electrotecnia
Proyecto de investigación ariaci!n de la velocidad de un "otor de corriente contin#a
1. Definición del tema :
$ariación de la velocidad de un motor de corriente contin;a 2. Planteamiento del problema:
)Cómo 4acer variar la velocidad de un motor de corriente continua+ 3. Diagnóstico del problema :
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3.1
$enta%a#:
•
7 igual !otencia< #u tama=o 6 !e#o #on m># reducido#.
•
Se !ueden con#truir de cual?uier tama=o 6 forma< #iem!re ?ue el volta%e lo !ermita.
•
9iene un !ar de giro elevado 6< #eg;n el ti!o de motor< !r>cticamente con#tante. Su rendimiento e# mu6 elevado @t8!icamente en torno al -A< aumentando a medida ?ue #e incrementa la !otencia de la m>?uina.
•
E#te ti!o de motore# no emite contaminante#< aun?ue en la generación de energ8a elctrica de la ma6or8a de la# rede# de #umini#tro #8 emiten contaminante#.
•
•
No nece#ita de refrigeración ni ventilación forada< e#t>n autoventilado#.
•
No nece#ita de tran#mi#iónmarc4a#.
3.
&#o#
o# motore# elctrico# #e utilian en la gran ma6or8a de la# m>?uina# moderna#. Su reducido tama=o !ermite introducir motore# !otente# en m>?uina# de !e?ue=o tama=o< !or e%em!lo taladro# o "atidora#. Su elevado !ar motor 6 alta eficiencia lo convierte en el motor ideal !ara la tracción de tran#!orte# !e#ado# como trene#F a#8 como la !ro!ul#ión de "arco#< #u"marino# 6 d;m!ere# de miner8a< a trav# del #i#tema Di#elGelctrico. Debido a las ventajas y usos de un motor de corriente continua señaladas anteriormente se tuvo la necesidad de un control de velocidad y un par de giro elevado para las distintas aplicaciones; por tanto se fundamenta que en realidad ante esta necesidad es un problema científico la cual necesita ser investigada.
4. Objeto : El o"%eto de inve#tigación e# un motor de corriente continua. '.1 ¿!e es !n motor de corriente contin!a" El motor de corriente continua e# una m>?uina ?ue convierte la energ8a elctrica en mec>nica< !rovocando un movimiento rotatorio.
'. Princi!io de funcionamiento
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Seg;n la le6 de Huera de orent #im!lificada< cuando un conductor !or el ?ue !a#a una corriente elctrica #e #umerge en un cam!o magntico< el conductor #ufre una fuera !er!endicular al !lano formado !or el cam!o magntico 6 la corriente< #iguiendo la regla de la mano derec4a.
•
#: Huera en neton#
•
$: Inten#idad ?ue recorre el conductor en am!erio#
•
l: ongitud del conductor en metro#
•
%: Den#idad de cam!o magntico o den#idad de
flu%o te#la# El rotor tiene vario# re!artido# !or la !eriferia. 7 medida ?ue gira< la corriente #e activa en el conductor a!ro!iado. Normalmente #e a!lica una corriente con #entido c ontrario en el eJtremo o!ue#to del rotor< !ara com!en#ar la fuera neta 6 aumentar el momento.
#!er&a contraelectromotri& ind!cida en !n motor
En general< lo# motore# de corriente continua #on #imilare# en #u con#trucción a lo# generadore#. De 4ec4o !odr8an de#cri"ir#e como generadore# ?ue funcionan al rev#. Cuando la corriente !a#a a trav# del rotor de un motor de corriente continua< #e genera un !ar de fuera# !or la reacción magntica< 6 el rotor gira. a acción del conmutador 6 de la# coneJione# de la# "o"ina# del cam!o de lo# motore# #on eJactamente la# mi#ma# ?ue u#an lo# generadore#. a revolución del rotor induce un volta%e en la# "o"ina# de #ta. E#te volta%e e# o!ue#to en la dirección al volta%e eJterior ?ue #e a!lica al rotor< 6 de a48 ?ue #e conoca como volta%e inducido o fuera contraelectromotri. Cuando el motor gira m># r>!ido< el volta%e inducido aumenta 4a#ta ?ue e# ca#i igual al a!licado. a corriente entonce# e# !e?ue=a< 6 la velocidad del motor !ermanecer> con#tante #iem!re ?ue el motor no e#t "a%o carga 6 tenga ?ue realiar otro tra"a%o mec>nico ?ue no #ea el re?uerido !ara mover el rotor. Ba%o carga< el rotor gira m># lentamente< reduciendo el volta%e inducido 6 !ermitiendo ?ue flu6a una corriente ma6or en el rotor. El motor !uede a#8 reci"ir m># !otencia elctrica de la fuente< #umini#tr>ndola 6 4aciendo m># tra"a%o mec>nico. De"ido a ?ue la velocidad de rotación controla el flu%o de la corriente en el rotor< de"en u#ar#e a!arato# e#!eciale# !ara arrancar lo# motore# de corriente continua. Cuando el rotor e#t> !arado< #ta no tiene realmente re#i#tencia< 6 #i #e a!lica el volta%e de funcionamiento normal< #e !roducir> una gran corriente< ?ue !odr8a da=ar el conmutador 6 la# "o"ina# del rotor. El medio normal de !revenir e#to# da=o# e# el u#o de una 8 1
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re#i#tencia de encendido conectada en #erie al rotor< !ara di#minuir la corriente ante# de ?ue el motor con#iga de#arrollar el volta%e inducido adecuado. Cuando el motor acelera< la re#i#tencia #e reduce gradualmente< tanto de forma manual como autom>tica. 4.3
' ()
P(*+,) D, - /O+O*0$''O
)O :
,stator: Parte fija establece el campo magntico de ecitación dispone de las bobinas ind!ctoras alrededor de los polos del electroimn esas espiras conectan entre ellas para 5!e los polos tengan polaridades magnticas op!estas.
Los polos están en número par sujetos a la carcasa con saliente en los extremos (cabezas). En motores grandes se disponen de polos sin cabezas llamados de conmutación para evitar cispas en la escobillas. Rotor: Es la parte móvil! proporciona el par para mover la carga. "ispone arrolladas sobre una ranura longitudinal del núcleo de ierro (inducido)! las bovinas inducidas. #e crea la $.e.m.
El conjunto del rotor se monta sobre un eje apo%ado en cojinetes. &demás el motor dispone de unas escobillas de gra'to mas porta escobillas! en contacto permanente con el colector! % ue proporcionan la corriente a los bobinas inducidas. El conjunto del colector delgas % las escobillas $uncionan como un sistema de conmutación mecánico de la corriente del rotor! a medida ue giran las espiras sobre el devanado inducido. El entrehierro: Es el espacio situado entre el estator % el rotor % es por donde el ujo magn*tico para de uno al otro. 0arcasa: E# la !arte eJterior ?ue recu"re la# dem># !iea#. ,je: Kira cuando conectamo# electricidad a la# e#co"illa# del motor.
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$manes: Lodean a la# "o"ina# de conductor elctrico 6 crean cam!o# magntico#. %obinas: Leaccionan con el cam!o magntico de lo# imane# 6 4acen girar a la !iea central del motor
llamada rotor. ,scobillas: Loan cuando el e%e del motor gira 6 tran#miten la electricidad.
Las principales aplicaciones del motor de corriente continua son:
Trenes de laminación reversibles. Los motores deben de soportar una alta carga. Normalmente se utilizan varios motores que se acoplan en grupos de dos o tres. Cizallas en trenes de laminación en caliente. Se utilizan motores en derivación. Industria del papel. Además de una multitud de máquinas que trabajan a velocidad constante por lo tanto se equipan con motores de corriente continua! e"isten accionamientos que e"igen par constante en un amplio margen de velocidades. #tras aplicaciones son las máquinas $erramientas! máquinas e"tractoras! elevadores! %errocarriles. Los motores desmontables para papeleras! tre%iladoras! control de tensión en máquinas bobinadoras! velocidad constante de corte en tornos grandes &l motor de corriente continua se usa en gr'as que requieran precisión de movimiento con carga variable (cosa casi imposible de conseguir con motores de corriente alterna)
CARACTERISTICAS NOMINALES Potencia nominal 8 1
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Si se trata de un generador de corriente continua la potencia nominal es la potencia en bornes e"presada en *atts (+)! para un motor en cambio es la potencia entregada en el eje (tambi,n en +) en condiciones nominales. Tensión nominal
La tensión nominal es la tensión entre bornes de la máquina en condiciones de re%erencia de%inidas. -ara generadores de corriente continua destinados a %uncionar dentro de un rango pequeo de tensiones! la potencia nominal la corriente nominal! salvo que se especi%ique lo contrario! se re%ieren a la má"ima tensión. -ara los motores en general con la tensión nominal el motor entrega la potencia nominal correspondiente a la velocidad denominada base! de re%erencia (más adelante se e"plica su signi%icado). Alimentación eléctrica
&n los motores de corriente continua alimentados por medio de un convertidor estático de potencia! la ondulación de la tensión de la corriente in%lue sobre las caracter/sticas de %uncionamiento de la máquina! a modo de ejemplo puede observarse en la %igura un registro de corriente! que corresponde a un motor de c.c. en carga. Al comparar un motor con este tipo de alimentación! con otro que se alimenta con una %uente de corriente continua pura! se observa que las p,rdidas el calentamiento se incrementan la conmutación se di%iculta! para el primer caso. VELOCIA EL MOTOR!"
Si de la %órmula & 0 S 12 3 se despeja la velocidad4
S 0 12 ( &53)
6onde 12 es una constante igual a 251.
La velocidad de un motor es directamente proporcional a la %. c. e. m. e inversamente proporcional al %lujo.
Sustituendo & en S 0 12 (&53) por su valor dado en 7 8 Ia9a 0 &! la velocidad resulta
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S 0( 12 (7 8Ia9a))53
:sta es una e"presión importante! va que e"presa la le de variación de la velocidad con la carga.
6.
7!stificación :
En la actualidad la ma6or8a de lo# motore# utiliado# en la indu#tria #on mane%ado# de forma directa de#de la# l8nea# de di#tri"ución elctrica< 6a #ea C7 o DC. E#to !uede #er entendido como ?ue la# terminale# de lo# devanado# del motor #e conectan directamente con la# l8nea# de #umini#tro elctrico. En e#to# ca#o# el com!ortamiento del motor e#t> definido !or la naturalea de la carga ?ue #e aco!le al e%e del motor. Para el ca#o de una carga liviana el motor de#arrollara una velocidad relativamente alta 6 un !ar de giro "a%o !ue# e# el re?uerimiento de la carga< !or el contrario< #i #e di#!one de una carga !e#ada o dif8cil de mover< el motor #e mover> a una velocidad menor 6 entregara m># !ar !ue# una ma6or carga lo eJige. Como #e !uede o"#ervar al conectar directamente el motor a la red elctrica DC #e define #u com!ortamiento 6 e#te #e mantendr> inaltera"le !ara determinado volta%e fi%o de l8nea de #umini#tro. EJi#ten ca#o# en la indu#tria ?ue re?uieren el mane%o de la# caracter8#tica# de o!eración de lo# motore# con lo# ?ue #e tra"a%e. E#te control #e #uele 4acer mediante tiri#tore#. a com"inación del motor< lo# tiri#tore# de control 6 dem># com!onente# electrónico# a#ociado# #e le conoce como #i#tema de control de velocidad< #i#tema de accionamiento o #i#tema de eJcitación de motor.
8. Objetivo de la investigación: 8.1
Objetivo general:
5acer variar la velocidad de un motor con im>n !ermanente de corriente continua ?ue funciona con el !rinci!io de inducción. 8.2
Objetivo espec9fico:
;
9ecolectar todos los datos necesarios del motor para realizar el respectivo cálculo posterior análisis al resultado.
; Con#eguir lo# materiale# adecuado# !ara realiar la variación de velocidad< como #er: Primera ma?ueta: 1. . 3. '. -.
>!ice# de car"ono< 2otor de corriente continua de 1$< Bater8a de 1$< Ca"le Nro. 1/< Ba#e de madera 3mm J 1-mm< 8 1
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,. Pia# de cocodrilo. Segunda ma?ueta: 1. . 3. '. -. ,. .
2otor de corriente continua< '.-$ &n !roto"oard< Potenciómetro< 9re# !ila# @cada una de 1.-$< Ca"le !ara !roto"oard< Ba#e de matera 3mm J 1-mm< Diodo.
. /arco de referencia: 7.1Carbono El carbono es un elemento químico de número atómico 6 y símbolo C. Es sólido a temperatura ambiente. Dependiendo de las condiciones de formación, puede encontrarse en la naturaleza en distintas formas alotrópicas, carbono amorfo y cristalino en forma de grafito o diamante respectivamente. Es el pilar básico de la química orgánica se conocen cerca de !6 millones de compuestos de carbono, aumentando este número en unos "##.### compuestos por a$o, y forma parte de todos los seres vivos conocidos. %orma el #,& ' de la corteza terrestre.
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7.1.1 Propiedades eléctricas: Conducti#idad Eléctrica4 Capacidad para conducir la corriente el,ctrica a su trav,s. Se de%ine en t,rminos de resistencia específica! que es la resistencia de un bloque de carbón de 2cm de longitud 2 cm < de sección. La unidad es el =. &sta propiedad depende de la presión! de la temperatura del contenido en agua del carbón. &l carbón es considerado en t,rminos generales como un semiconductor. La razón por la cual el carbón conduce la electricidad es la posesión de anillos benc,nicos radicales libres. Constante ieléctrica: &sta propiedad es más tenida
en cuenta que la conductividad el,ctrica. Se trata de una medida de la polarizabilidad electrostática del carbón diel,ctrico. &sto está relacionado con la polarización de los electrones > que e"isten en los anillos benc,nicos de la estructura del carbón. &stá esta propiedad mu relacionada con el contenido en agua del carbón var/a con el rango del carbón.
7.2 Potenciómetro
(n potenciómetro es un resistor cuyo valor de resistencia es variable. De esta manera, indirectamente, se puede controlar la intensidad de corriente que fluye por un circuito si se conecta en paralelo, o la diferencia de potencial al conectarlo en serie. )ormalmente, los potenciómetros se utilizan en circuitos de poca corriente. *ara circuitos de corrientes mayores, se utilizan los reostatos, que pueden disipar más potencia. (n potenciómetro es un resistor cuyo valor de resistencia es variable. De esta manera, indirectamente, se puede controlar la intensidad de corriente que fluye por un circuito si se conecta en paralelo, o la diferencia de potencial al conectarlo en serie. )ormalmente, los potenciómetros se utilizan en circuitos de poca corriente. *ara circuitos de corrientes mayores, se utilizan los reostatos, que pueden disipar más potencia.
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7.2.1
Tipos de
potenciómetros E+isten dos tipos de potenciómetros •
Potenciómetros impresos, realizados con una pista de carbón o de cermet sobre un soporte duro como papel baquelizado, fibra, alúmina, etc. -a pista tiene sendos contactos en sus e+tremos y un cursor conectado a un patín que se desliza por la pista resistiva.
•
Potenciómetros bobinados, consistentes en un arrollamiento toroidal de un ilo resistivo /por e0emplo, constantán1 con un cursor que mueve un patín sobre el mismo.
7.2.2 Otros tipos 2egún su aplicación se distinguen varios tipos •
Potenciómetros de mando. Potenciómetros de mando. 2on adecuados para su uso como elemento de control en los aparatos electrónicos. El usuario acciona sobre ellos para variar los parámetros normales de funcionamiento. *or e0emplo, el volumen de una radio.
Tipos de potenciómetros de mando •
Potenciómetros rotatorios. 2e controlan girando su e0e. 2on los más abituales pues son de larga duración y ocupan poco espacio.
•
Potenciómetros deslizantes. -a pista resistiva es recta, de modo que el recorrido del cursor tambi3n lo es. 4an estado de moda ace unos a$os y se usa, sobre todo, en ecualizadores gráficos, pues la posición de sus cursores representa la respuesta del ecualizador. 2on más frágiles que los rotatorios y ocupan más espacio. 5demás suelen ser más sensibles al polvo.
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Potenciómetros múltiples. 2on varios potenciómetros con sus e0es coa+iales, de modo
•
que ocupan muy poco espacio. 2e utilizaban en instrumentación, autorradios, etc.
;. /arco
El !rinci!io de la conver#ión de la energ8a elctrica en energ8a mec>nica !or medio# electromagntico# fue demo#trado !or el cient8fico "rit>nico 2ic4ael Harada6 en 1/1 6 con#i#tido en un alam"re li"reG?ue cuelga ?ue #umerge en una !i#cina de mercurio. &n !ermanente im>n fue colocado en el medio de la !i#cina del mercurio. Cuando a actual fue !a#ado a trav# del alam"re< el alam"re rotado alrededor del im>n< demo#trando ?ue la corriente dio lugar a un cam!o magntico circular alrededor del alam"re. E#te motor #e demue#tra a menudo en cla#e# de la f8#ica de la e#cuela< !ero #almuera @agua #alada #e utilia a vece# en lugar del mercurio tóJico. M#ta e# la forma m># #im!le de una cla#e de lo# motore# elctrico# llamado# motore# 4omo!olar. &n refinamiento m># ;ltimo e# Lueda de Barlo. M#to# eran di#!o#itivo# de la demo#tración< inadecuado# a lo# u#o# !r>ctico# de"ido a la energ8a limitada.
+icael ,arada%
-icolas esla
El !rimer motor elctrico u#ando lo# electroimane# !ara la# !iea# inmóvile# 6 ?ue rota"an fue demo#trado cerca n6o# edliO en 1// 5ungr8a< ?ue de#arrolló m># adelante un motor "a#tante de gran alcance !ara !ro!ul#ar un ve48culo. El !rimer conmutadorG mecanograf8e el motor elctrico continuo ca!a de un u#o !r>ctico fue inventado !or el cient8fico "rit>nico E#turión de Kuillermo en 1/3. El tra"a%o del e#turión de #iguiente< un conmutadorGti!o motor elctrico continuo 4ec4o con la intención del u#o comercial fue con#truido !or el americano 94oma# Daven!ort 6 !atentado en 1/3. 7un?ue vario# de e#to# motore# fueron con#truido# 6 utiliado# !ara funcionar el e?ui!o tal como una !ren#a< de"ido al alto co#te de energ8a de "ater8a !rimaria< lo# motore# eran comercialmente fraca#ado# 6 Daven!ort arruina"a. $ario# inventore# #iguieron el e#turión en el de#arrollo de lo# motore# de la C.C. !ero todo# encontraron la# mi#ma# edicione# del co#te con energ8a de "ater8a !rimaria. No #e 4a"8a de#arrollado ninguna di#tri"ución de la electricidad en e#e entonce#. Como el motor del e#turión< no 4a"8a mercado comercial !r>ctico !ara e#to# motore#. El motor moderno de la C.C. fue inventado !or accidente en 1/3< cuando Kramo de no"e conectó d8namo l 4a"8a inventado a una #egunda unidad #imilar< conducindolo como motor. 2>?uina del gramo era el !rimer motor elctrico ?ue era acertado en la indu#tria. En 1/// NiOola 9e#la inventó el !rimer !ractica"le 2otor de C7 6 con l el #i#tema !olif>#ico de la tran#mi#ión de energ8a. 9e#la continuó #u tra"a%o en el motor de C7 en lo# a=o# !ara #eguir en la com!a=8a de Qe#ting4ou#e. =. /arco concept!al y tendencial: =.1
*esistencia elctrica:
#/mbolo de la resistencia el*ctrica en un circuito
2e le llama resistencia eléctrica a la igualdad de oposición que tienen los electrones para desplazarse a trav3s de un conductor. -a unidad de resistencia en el 2istema nternacional es 8 1
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el omio, que se representa con la letra griega omega /71, en onor al físico alemán 8eorge, quien descubrió el principio que aora lleva su nombre. -a resistencia está dada por la siguiente fórmula
En donde ρ es el coeficiente de proporcionalidad o la resistividad del material. -a resistencia de un material depende directamente de dico coeficiente, además es directamente proporcional a su longitud /aumenta conforme es mayor su longitud1 y es inversamente proporcional a su sección transversal /disminuye conforme aumenta su grosor o sección transversal1 Descubierta por 8eorg 9m en !:&;, la resistencia el3ctrica tiene un parecido conceptual a la fricción en la física mecánica. -a unidad de la resistencia en el 2istema nternacional de (nidades es el omio /71. *ara su medición, en la práctica e+isten diversos m3todos, entre los que se encuentra el uso de un omnímetro. 5demás, su cantidad recíproca es la conductancia, medida en 2iemens. 5demás, de acuerdo con la ley de 9m la resistencia de un material puede definirse como la razón entre la diferencia de potencial el3ctrico y la corriente en que atraviesa dica resistencia, así!
Donde R es la resistencia en omios, V es la intensidad de corriente en amperios.
la diferencia
de
potencial en voltios e I es
.2
Calc!lo de la "elocidad de !n motor de corriente contin!a#
a magnitud de la fuera contra electromotri de!ende de la velocidad de rotación 6 de la magnitud del flu%o magntico del motor. E#ta de!endencia #e eJ!re#a con la formula.
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E= cn ∅
n=
E c∅
=
U − I ind Rind c∅
Pue#to ?ue I 6 R e# mu6 !e?ue=a @de"ido a la re#i#tencia inducida< #e !uede eJ!re#ar de la #iguiente forma: ind
n=
ind
U c∅
De e#ta ;ltima eJ!re#ión #e deduce ?ue la velocidad de rotación del motor de corriente continua e# directamente !ro!orcional a la ten#ión a!licada e inver#amente !ro!orcional al flu%o magntico. Cam"ian la ten#ión ?ue #e !ro!orciona al motor a#8 como la corriente de eJcitación del motor mediante el reó#tato regulador intercalado en el circuito de eJcitación< #e !uede variar la velocidad de rotación del motor. =.3
0alc!lo de la sección de cables de corriente contin!a:
$l c%lc!lo de secciones de l&neas eléctricas es !n método de c%lc!lo para obtener la sección idónea del cond!ctor a emplear' siendo este capaz de# transportar la potencia re(!erida con total se)!ridad* (!e dic+o transporte se e,ectúe con !n m&nimo de pérdidas de ener)&a* mantener los costes de instalación en !nos "alores aceptables. - la +ora de dimensionar !n cond!ctor se aplican tres criterios b%sicos# (!e s! ca&da de tensión
/ esté dentro de los l&mites admisibles*
(!e el calentamiento por e,ecto 0o!le no destr!a el material aislante del cond!ctor* (!e en caso de cortocirc!ito ' no se destr!a el cond!ctor.
1>. (porte cient9fico: 8 1
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•
&l motor de corriente continua es ampliamente utilizado en el campo automovil/stico debido su %acilidad precisión en el control de diversos procesos! no obstante requiere manutención permanente debido al desgaste de sus piezas mecánicas. /ediante la coneión en serie del grafo de carbono debido a la resistividad 5!e ofrece este material 5!e es de
3.5∗10
5
?o
por:
11. Bipótesis: La #elocidad de $iro de un motor de c!c! aumenta con la tensión aplicada al disminuir la corriente del inducido % al disminuir el &lu'o producido por el campo inductor!
a velocidad de rotación del motor de corriente continua e# directamente !ro!orcional a la ten#ión a!licada e inver#amente !ro!orcional al flu%o magntico cam"iando la ten#ión ?ue #e !ro!orciona a#8 como la corriente de eJcitación del motor mediante el reó#tato regulador intercalado en el circuito de eJcitación< #e !uede variar la velocidad de rotación del motor. 12. +areas y mtodos: 12.1
$nvestigación sobre el rea del conocimiento 5!e delimita el problema.
12.2
'os materiales a !sar son los sig!ientes:
12.2.1
Para la primera ma5!eta: Para la primera ma5!eta se !so:
1. >!ice# de car"ono< . 2otor de corriente continua de 1$< 3. Bater8a de 1$< '. Ca"le Nro. 1/< -. Ba#e de madera 3mm J 1-mm< ,. Pia# de cocodrilo. 12.2.2
Preparación de la ma5!eta:
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1. Se !re!aro la "a#e de madera< con dimen#ione# 3 mm !or 1- mm. . Perforado de la "a#e de madera !ara la u"icación de lo# agu%ero# !ara lo# tornillo# ?ue 4an de #o#tener a lo# elemento# del circuito. 3. EJtracción del grafo del l>!i< con un e#tilete teniendo muc4o cuidado de ?ue"rar el grafo del l>!i. '. Sección el ca"le< con una longitud de 1 m 6 el #egundo de m. -. Po#teriormente #e realio la unión mediante #oldadura con e#ta=oF entre la# terminale# de lo# ca"le# con la# !ia# de cocodrilo. a de m #e #oldara con cuatro !ina# de cocodrilo 6 la de 1m #olamente con do# !ina# de cocodrilo. ,. 2ontado de la# !iea#: El motor de 1v< grafo de car"onoF am"a# #e #u%etaran en la "a#e de madera< mediante tornillo# con !unta con #u re#!ectiva arandela. . ConeJión del circuito:
12.2.3
Para la seg!nda ma5!eta:
1. Se !re!ara la "a#e de la madera< con dimen#ione# 3 mm !or 1- mm. . Perforado de la "a#e de madera !ara la u"icación de lo# agu%ero# !ara lo# tornillo# ?ue 4an de #o#tener a lo# elemento# del circuito. 3. &nión de la !ila# con un cinta ai#lante< al mi#mo tiem!o #e derivara en lo# !olo# !o#itivo 6 negativo lo# ca"le# ?ue ir>n al circuitoF la unión de lo# ca"le# a la !ila #e lo realio !or #oldadura con e#ta=o. '. 7l igual ?ue la# !ila#< en lo# !olo# del motor #e #oltara con e#ta=o lo# ca"le# ?ue ir a conectar#e al circuito. -. Corte de la# !lanc4a#< !ara la #u%eción de la# !ila# 6 el motor de corriente contin;a. ,. 2ontado de la# !iea#: El motor de -$< ta"la de !roto"oard< 6 u"icación del interru!tor< el motor 6 la# !ila# #e #u%etaran mediante lo# tornillo# con !unta. . ConeJión del circuito:
13. %ibliograf9a:
Electrotecnia K&I7 DID7C9IC7 DE 7 7SIKN79&L7 2#C. INK. ESP7D7.
&7N SI2(2 9(LLES
ttp0222.eo2enespanol.comventajas3motores3series3dc3in$o4566578
8 1
Electrotecnia
ttp0es.2i9ipedia.org2i9i+otor4de4corriente4continua ttp0es.2i9ipedia.org2i9i:ontrol4de4motores4:" ttp0motorelectrico3colegioeljazmin;<1.blogspot.com5<1<<;istoria3del3 motor3electrico.tml ttp0es.2i9ipedia.org2i9i=esistencia4el>:6>&;ctrica 14. Pres!p!esto: Primera ma5!eta:
Nro. 1 3 ' , /
279ELI7 Inve#tigación >!i de car"ono 2otor de C.C. Bater8a de 1$ Ca"le Nro. 1/ Ba#e de madera Pina# de Cocodrilo 7l?uiler de 9aller elctrico
C(S9( &NI97LI( @B#. 1.- 1 1 @el metro 1' .
C7N9ID7D
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' 1 1 3 metro# 1 ,
C(S9( 9(97 @B#. , 1 '.1' 0
)eg!nda ma5!eta:
Nro. 1 3 ' , /
279ELI7 2otor de corriente continua< '.-$ &n !roto"oard< Potenciómetro< 9re# !ila# @cada una de 1.-$< Ca"le !ara !roto"oard< Ba#e de matera 3mm J 1-mm< Diodo 7l?uiler de 9aller elctrico
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Electrotecnia
16. 0ronograma: CRONOGRAMA DEL PROYECO
Acti!i"a"e# $n!e#ti%ación &iblio%r'(ca Per(l
2 ")a# 1 ")a
Me"io#
2 ")a#
Pr*eba#
1 ")a +.,
Concl*#ione#
")a +.1
De-en#a
")a iemo/ "ia#0
()! Conclusión:
&n resumen podemos llegamos a la conclusión de que es posible variar la velocidad de un motor CC apartar del principio %undamental del uso de materiales resistivos que var/an la magnitud de la tensión! bajo este principio se obtiene una tensión variable! a que la tensión que suministra la bater/a $a ido variando debido al desplazamiento del conductor en la super%icie del gra%o de carbono! teniendo en
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Electrotecnia
cuenta que a maor longitud del carbón entre uno de los polos de la bater/a uno de los polos del motor! menor es la tensión a menor longitud de gra%o de carbón maor es la tensión? de esta manera se suministra al motor de CC una tensión variable la cual producirá un momento par! que ara girar a distintas velocidades el rotor. En el ca#o del !otenciómetro ocurre el mi#mo fenómeno< #u valor de re#i#tencia e# varia"le. De e#ta manera< indirectamente< #e !uede controlar la inten#idad de corriente ?ue flu6e !or un circuito #i #e conecta en !aralelo< o la diferencia de !otencial al conectarlo en #erie. Normalmente< lo# !otenciómetro# #e utilian en circuito# de !oca corriente. Para circuito# de corriente# ma6ore#< #e utilian lo# reó#tato#< ?ue !ueden di#i!ar m># !otencia.
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