l presente manual está dirigido a todas aquellas personas encargadas del uso, mantenimiento y servicio de los compresores a tornillos VMC. VMC.
Sugerimos el pleno conocimiento de los conceptos aquí vertidos a fin de asegurar una óptima operación y larga vida, y de esta manera evitar inconvenientes funcionales por malas maniobras y/o incorrecto mantenimiento. Los principales temas tratados son: Instalación y puesta en marcha. Mantenimientos Mantenimiento s y servicios. Posibles fallas y soluciones. soluciones . Componentes principales y repuestos. • • • •
Ante cualquier consulta o duda rogamos tomar contacto con el Departamento Técnico de VMC REFRIGERACION S.A. Cabe aclarar que la responsabilidad por cualquier daño o avería debido a la no observancia de normas y cuidado al operar, mantener o reparar, aunque no se mencione en el presente manual será exclusiva del cliente.
V.M.C. REFRIGERACION S.A. AV. ROQUE S. PEÑA 729 (2300) RAFAELA-SF Tel. (0054 03492) 432277/287-431941/465 - Fax 31951
VMC REFRIGERACIÓN S.A.
MANUAL DE INSTRUCCIONES
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COMPRESOR A TORNILLOS MODELO XRV - 127
Contenido
Sección 1
Introducción
Sección 2
Descripción 2.1 Compresor 2.2 Ciclo de compresión 2.3 Sistema del gas 2.4 Sistema del aceite 2.5 Aceites recomendados
Sección 3
Instalación 3.1 Alineación de los acoplamientos del compresor 3.2 Método convencional de alineación 3.3 Método de alineación por doble reloj 3.4 Tuberías
Sección 4
Primera puesta en marcha 4.1 Primer arranque 4.2 Uso del compresor como bomba de aspiración.
Sección 5
Funcionamiento normal 5.1 Arranque normal 5.2 Detención normal
Sección 6
Procedimientos durante la parada 6.1 Precauciones 6.2 Aceites inhibidores recomendados
Sección 7
Mantenimiento
Sección 8
Inspecciones periodicas
Sección 9
Causas de anormalidad y posibles soluciones
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MANUAL DE INSTRUCCIONES
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COMPRESOR A TORNILLOS MODELO XRV - 127
2.1
EL COMPRESOR XRV El compresor de inyección de aceite XRV de Howden es una máquina de desplazamiento positivo rotativa e inundada de aceite. Una característica del XRV es la facilidad de ajuste de la relación de volumen interno (Vi) alterando la distancia del puerto de descarga para obtener la relación deseada en el rango 2.6:1 a 5.0:1. La compresión se obtiene mediante el engranaje de dos rotores helicoidales en ejes paralelos, alojados en la caja exterior. Los rotores helicoidales se denominan Macho y Hembra. El rotor Macho tiene cuatro lóbulos que se encaja con seis concavidades en el rotor Hembra, Ambos rotores tienen el mismo diámetro de salida. Cada rotor trabaja con 2 cojinetes cilindricos rodantes. La lubricación se logra en condiciones normales por el uso de una presión diferencial a través del compresor. Los espacios entre los cojinetes se encuentran a presión de aspiración y el aceite se inyecta dentro del compresor desde un separador de aceite/gas. En la puesta en marcha, puede requerirse una bomba de aceite auxiliar para inyectar el aceite hasta que se haya desarrollado en el sistema presión suficiente. Esto depende de cuánto tiempo se tarde en alcanzar la presión diferencial en el sistema. El empuje axial del rotor se mantiene con rodamientos de bolas en ambos rotores macho y hembra y los pistones de balance a ambos lados del rotor macho. Un lado de cada pistón de balance está sujeto a la presión de aceite y el otro lado expuestoa la presión de succión. Los pistones de balance mantienen la presión axial y por lo tanto los rodamientos están sujetos a una baja carga aumentando su vida útil. El rotor macho tiene lóbulos colocados de forma helicoidal a lo largo del rotor y éstos se unen con las concavidades correspondientes en el rotor hembra. La interacción de los lóbulos y concavidades con la carcasa del compresor crea espacios cerrados que se expanden (fase de succión) hasta un punto determinado por la forma del puerto de descarga donde el espacio entre los lóbulos está sellado. Como los rotores continúan con su rotación, el gas entre los lóbulos se comprime. En un punto determinado por el puerto de descarga, el escaso espacio entre los lóbulos se abre para producir la descarga, y el gas escapa a presión. El control de capacidad se realiza por una válvula deslizante movida por un pistón hidráulico montado en el compresor. El movimiento de la válvula corredera altera el punto de la compresión y permite que el gas del comienzo de la fase de compresión retorne a la aspiración. Esto reduce el volumen de gas comprimido. Al mismo tiempo, la válvula corredera altera el tamaño del puerto de salida para mantener la relación de compresión constante. De este modo, se proporciona un control de capacidad del 100% al 10% con un ahorro de energía proporcional. El pistón es impulsado por presión del aceite proveniente del colector de aceite de acuerdo al movimiento del pistón. Cuando el aceite se alimenta al cilindro, la válvula se desplaza hacia la entrada. Cuando se detiene la alimentación de aceite, la válvula de desplazamiento se fija en esa posición. Para descargar el compresor, el aceite del cilindro pasa a la conexión de retorno de aceite en el compresor y la válvula de desplazamiento se desplaza hacia la salida por una combinación de resorte y presión del gas hacia el lado opuesto del pistón.
