Case Colhedora Eletrica

5

Sistemas e Componentes Elétricos

Colhedoras de Cana A7000 / A7700

CAPÍTULO

5


Índice Painéis .....................................................................................................................................3 Circuito Elétrico de Partida..................................................................................................16 Relé Murphy (Motores M11) .................................................................................................21 Alternador..............................................................................................................................25 Tacômetro..............................................................................................................................27 Ar Condicionado ...................................................................................................................29 Filtro de Ar.............................................................................................................................32 Ar Quente...............................................................................................................................33 Comando Vickers de cilindros - 6 válvulas direcionais ....................................................34 Comando Vickers: Corte de pontas / Corte de base / Disco de corte lateral / Picador..40 Bloqueio / freio / radiador / limpador de pára-brisa...........................................................45 Sistema do conjunto valvistor - comprimento de tolete ...................................................48 Extrator Primário...................................................................................................................50 Elevador.................................................................................................................................55 Faróis .....................................................................................................................................60 Buzina / Seta / Giroflex / Assento a Ar / Alarme.................................................................61 Sensores e Interruptores (Motor DC9)................................................................................62 Sensores e Interruptores (Motor M11) ................................................................................63 Anotações..............................................................................................................................64

2

CAPÍTULO

5


Painéis Console Direto - seção superior

1

2

3

10

11

4

5

6

12

13

8

9

7

14

15

16

1. Giro do Capuz Secundário 2. Cortador de pontas 3. Corte de Base 4. Flap 5. Giro capuz primário. 6. Elevador – sobe/desce 7. Esteira do elevador 8. Disco corte lateral esquerdo. 9. Disco corte lateral direito 10. Inclinação disco corte de base 11. Rolo tombador 12. Inclinação do Corte lateral LE 13. Inclinação do Corte lateral LD 14. Inclinação divisor de linha LE 15. Inclinação divisor de linha LD 16. Potenciômetro variação do tolete

3

CAPÍTULO

5


Console Direito - seção superior

Preto/Branco Roxo

Roxo/ Preto

Roxo

Rosa

Preto/Amarelo

Giro do Capuz Secundário

Cortador de Pontas

Vermelho/Azul Roxo

Azul/ Preto

Roxo

Cinza/ Preto

Cinza

Flap Abrir/Fechar

Giro do Capuz Primário

Marrom/Verde

Marrom/Laranja

Amarelo/Marrom

Roxo

Roxo

Roxo

Rosa/Preto

Marrom/Cinza

Verde

Corte de Base

Inclinação do Corte de Base

Rolo Tombador Hidráulico

Vermelho/Amarelo

Cinza/Rosa

Cinza/Roxo

Roxo

Roxo

Roxo

Verde/Vermelho

Branco/Amarelo

Verde/Azul

Elevador Levantador/ Abaixador

Corte Lateral Esquerdo Levantador/ Abaixador

Corte Lateral Direito Levantador/ Abaixador

Roxo/Vermelho

Laranja/Roxo

Marrom/Vermelho

Azul/Laranja

Cinza/Azul

Roxo

Roxo

Verde/Amarelo

Roxo

Roxo

Laranja/Amarelo

Rosa/Branco

Amarelo

Preto/Laranja

Verde/Azul

Corte Lateral Esquerdo

Corte Lateral Direito

Elevador Avanço/ Ré

Inclinação Divisor Linhas LE

Inclinação Divisor Linhas LD

4

Preto

Vermelho

Comprimento de Tolete

CAPÍTULO

5


Console Direito - seção inferior (Motor M11) 1 2

3 4

11

5 6

7 8

9 10

12

13

1. Seta 2. Freio de Estacionamento 7700 3. Acionamento do Extrator Secundário 4. Acionamento do Extrator Primário 5. Farol Traseiro 6. Farol Dianteiro 7. Ignição 8. Botão Auxiliar de Partida Murphy 9. Lâmpada indicadora de restrição do filtro de óleo hidráulico 10. Sinalizador Rotativo 11. Reversão do limpador de pára-brisa 12. Divisores de Linhas Esq/Dir Joestick 13. Suspensão Corte de Pontas Joestick

5

CAPÍTULO

5


Console Direito - seção inferior (Motor DC9) 1 2 12

3 4

5 6

8 7

13

14

1. Seta 2. Freio de estacionamento 3. Acionamento do extrator secundário 4. Acionamento do extrator primário 5. Farol traseiro 6. Farol dianteiro 7. Acelerador 8. Ignição 9. Passagem livre de óleo hidráulico 10. Lâmpada indicadora de restrição do filtro de óleo hidráulico 11. Sinalizador rotativo 12. Reversão do limpador de pára-brisa 13. Divisores de linhas esq / dir 14. Suspensão do cortador de pontas

6

10 9

11

CAPÍTULO

5


Console Direito - seção inferior (Motor M11)

1 4

2 5

3 6

7

8

9

10

11

1. Chave Geral - Liga/Desliga 2. Iluminação para transporte (5A) 3. Rádio (5A) 4. Válvula Vickers - A20 / A35 - Válvula Elevador (10A) 5. Painel de Instrumentos (5A) 6. Limpador Pára-Brisa - Radiador do Óleo Hidráulico (20A) 7. Ventiladores Ar Condicionado (20A) 8. Assento do ar - Sinalizador Rotativo - Alarme Setas (20A) 9. Hélice do Condensador do Ar Condicionado (20A) 10. Luzes Dianteiras (20A) 11. Luzes Traseiras (20A)

7

CAPÍTULO

5


Console Direito - seção inferior (Motor DC9)

1

2 8

3 9

4 10

5 11

6 12

7 13

15 14

1. Chave Geral - Liga/Desliga 2. Iluminação traseira (5A) 3. Rádio, 12V (5A) 4. Luzes seuperior, cortador de pontas e corte de base (Opcional) 5. Módulo de controle do motor (20A) 6. Solenóide de aquecimento do motor (5A) 7. Parada do motor (5A) 8. Válvulas Vickers (A20, A35), válvula do elevador (10A) 9. Painel de instrumentos, valvistores (5A) 10. Lâmpada do limpador de parabrisas, resfriador óleo hidr., solenóide de aquecimento (20A) 11. Controle de ventilação e A/C na cabine (20A) 12. Assento de ar, Sinalizador rotativo, Alarme reversão e setas (20A) 13. Ventilador e condensador do A/C (Opcional - 20A) 14. Luzes dianteiras e laterais (20A) 15. Luzes traseiras (20A)

8

CAPÍTULO

5


Cabo de Relé 3 2 4

1

1. Conector Buard 36 vias do motor

3. Relé 20A da porta do radiador (somente

Motor M11)

2. Cabo Terra

4. Conector Buard 24 vias dos sensores do

motor para painel de instrumentos

Placa de Relés (Motor M11) 1

2

3

4

5

6 7

8

1. Relé do Ar Condicionado 2. Relé das setas na reversão 3. Relé do alarme de reversão 4. Relé de nível de água 5. Relé Auxiliar do murphy 6. Relé Buzina 7. Relé da Seta Direcional 8. Relé dos Faróis dianteiros

9

CAPÍTULO

5


Placa de Relés (Motor DC9) 1

2

3

4

5 6

1. Relé do Ar Condicionado 2. Relé das Setas na reversão 3. Relé do alarme de reversão 4. Relé inibor de partida (óleo hidráulico e

porta de serviço) 5. Relé da Buzina 6. Rele seta direcional 7. Rele de nível de água 8. Relé dos Faróis dianteiros

10

7

8

CAPÍTULO

5


Painel do Ar Condicionado Painel Fechado:

1

2

3

4 5

1. Limpador de pára-brisa 2. Ar quente 3. Ventilação da cabine 4. Climatizador do A/C 5. Interruptor do A/C

Painel Aberto:

1

2 1

2

3

4

1. Relé de ventilação do motor LD 2. Relé de ventilação do motor LE

11

CAPÍTULO

5


Painel de Instrumentos (Motor M11) 1. Horímetro da Esteira 2. Voltímetro 3. Indicador de Combustível

1

4. Indicador de Pressão 5. Indicador de Temperatura de Água

2

6. Indicador

de

Temperatura

de

Óleo

Hidráulico 7. Tacômetro do Motor com Horímetro

3 4

8. Manômetro de Pressão do Picador

13

9. Manômetro de Pressão do Corte de Base 10. Tacômetro do Extrator Primário 11. Potenciômetro do Extrator Primário

5

12. Tomada de 12 Volts 13. Indicador de altura do cortador de base

6

7 8 9 10

11 12 12

CAPÍTULO

5


Painel de Instrumentos (Motor DC9) 1. Restrição do filtro de ar 2. Horímetro da Esteira

1

3. Voltímetro 4. Indicador de Combustível 5. Indicador

de

Temperatura

de

Óleo

Hidráulico

2

6. Manômetro de Pressão do Corte de Base 7. Manômetro de Pressão do Picador

3

8. Tacômetro do Extrator Primário 9. Potenciômetro do Extrator Primário 10. Tomada de 12 Volts

4 12

11. Tomada de Diagnóstico do Motor 12. Indicador de altura do cortador de base

5 6

7

8

9 10 11 13

CAPÍTULO

5


Circuito elétrico do painel de instrumentos (Motor M11)

Partida

Chave geral

Positivo Pos-chave

Bateria 24V

Desligar Chave de ignição Interruptor esteira elevador

Horímetro do elevador Preto

10A Roxo

Roxo

Voltímetro

Preto

5A

Roxo

Indicador de combustível

Extrator 1º - Controle de velocidade do ventilador

14

Vermelho

Preto

Pressão de óleo do motor Azul/Vermelho

Preto

Temperatua de água do motor

Verde

Preto

Temperatura de óleo hidráulico

Branco

Preto

Tacômetro e horímetro do motor Coaxial

Preto

Extrator primário RPM

Preto

Coaxial

CAPÍTULO

5


Circuito elétrico do painel de instrumentos (Motor DC9)

Partida

Chave geral

Positivo Pos-chave

Bateria 24V

Desligar Chave de ignição Roxo

Roxo

Voltímetro

Preto

5A Indicador de combustível

Vermelho

Restrição do filtro de ar

Extrator 1º - Controle de velocidade do ventilador

Preto

Temperatura de óleo hidr.

Branco

Preto

RPM Extrator primário

Coaxial

Preto

Marrom/Verde

Preto

Roxo/Branco

Preto

RPM Picador (Opcional)

RPM Rolos (Opcional) Roxo

Preto

RPM Corte de Base (Opcional)

Preto

Iluminação dos manômetros

Preto

15

CAPÍTULO

5


Circuito Elétrico de Partida Circuito do Motor de Partida O motor de partida é operado pela chave de ignição na qual recebe energia da bateria através da chave geral (fio vermelho). Ao virar a chave na posição de partida, o solenóide de partida montado na caixa do motor é conectado (laranja/branco). Localizado neste fio estão os interruptores dos bloqueios de transmissão. O solenóide da ignição interrompe o circuito de partida quando qualquer uma das funções de colheita é ativada. No solenóide de partida é conectado o fio preto e azul do relé da porta de serviço, que interrompe a partida quando a porta de serviço estiver aberta. OBSERVAÇÃO: Luzes (verde) localizadas nos interruptores do console indicarão se o interruptor está ligado. Posição da caixa do temporizador

Teste do Bloqueio do Neutro da Caixa do Temporizador Para testar a função de partida da caixa do temporizador, remover os quatro parafusos e a capa da caixa do temporizador. Conectar o conjunto do multímetro no OHMS nos terminais 5 e 6 na tira do terminal dentro da caixa. Se o ponteiro mostrar “0” indica um circuito fechado, então a função de partida está funcionando. Para testar a função de inibição da partida, ligar a ignição e verificar a leitrua do multímetro nos terminais 5 e 6. Como cada uma das funções listadas abaixo são dependentes, a leitura do ponteiro mudará de “0” para infinito que indica um circuito aberto. Quando a chave retornar para o neutro, o ponteiro deverá retornar para o “0”. As funções que inibem a partida são: 1. Avanço e ré do manche; 2. Acionamento do cortador de base (corte/

reversão); 3. Direita e esquerda do cortador de pontas; 4. Corte e reversão dos cortadores laterais

esquerdo e direito; 5. Porta do radiador aberta.

Se qualquer uma das funções falhar na mudança do ponteiro, assegurar que a energia está sendo suprida para a caixa pela função. Se a caixa do temporizador estiver funcionando corretamente e todas as funções estão no neutro, a energia está sendo suprida pelo Pino 11 (fio laranja/branco). Localizado no conector de 36 pinos embaixo do assento do operador.

CONSOLE LD

16

CAPÍTULO

5


Ambas as bombas da transmissão devem ter os interruptores neutros conectados nas bombas de transmissão (máquina de esteira utiliza os dois interruptores, enquanto as máquinas de pneu é utilizado somente um interruptor). Com a transmissão no neutro os interruptores estão fechados, mas se a bomba está na posição acionada, o interruptor está aberto e o motor não pode ser ligado. Depois do interruptor do neutro da transmissão a energia é suprida pela bobina de alimentação do relé auxiliar do motor de partida. Isto faz com que os contatos se fechem e completa um circuito do terminal positivo do motor de partida ao relé auxiliar do motor de partida.

Interruptor(es) Neutro(s) da Transmissão Conectar o multímetro aos terminais do interruptor com a alavanca da transmissão no neutro, a leitura deverá ser “0” que indica um circuito fechado. Ao mover a alavanca da posição neutra, o ponteiro indicará infinito o que indica um circuito aberto.

Relé auxiliar de partida 200A (p/n 75310278)

Chaves Neutras da Transmissão

Interruptor Neutro da Transmissão

17

CAPÍTULO

5


Solução de Problemas - Circuito elétrico de Partida O motor não vira Verifique se a chave de isolamento da bateria está ligada. Verifique se todas as chaves de função de colheita estão desligadas (Luzes nas chaves indica que a chave está ligada). Verifique qual alavanca/alavancas de tração estão na posição neutra. Verifique se a porta de serviço está fechada. Verifique o relé da porta de serviço, deve estar com a bobina desligada. O procedimento acima elimina todos os sistemas de segurança no circuito se o mesmo não estiver danificado.

Motor dá a partida mas não permanece funcionando (Motores M11) Com a chave de ignição acionada, pressione o botão anula do relé de segurança murphy. Se um clique audível for ouvido o solenóide de combustível e o relé Murphy estão funcionando e o problema é mecânico e não elétrico. Se o solenóide não funcionar, verifique se a armadura do relé está livre para se mover, e que a articulação do rele não está emperrada. Se esta não for a causa do problema abra o painel e verifique o fusível do relé Murphy.

Desligue a chave de isolamento do console DIREITO localizada abaixo do apoio de braço. Isto isolará qualquer problema nas chaves de função de colheita.

Se o fusível estiver em condição de trabalho verifique a operação do relé Murphy. Com a chave de ignição ligada e o botão anula pressionado o relé deverá estar mandando energia para o terminal C.

Verifique se as chaves estão energizadas (Luzes, A/C, buzina, etc.). Se não ouver energia, verifique as baterias e a chave geral.

Se o relê de segurança Murphy está funcionado, verifique em seguida a operação do relé na bandeja de terminais do lado direito.

Verifique se o terminal do motor de partida principal está energizado.

O relé de 50A montado ao lado do console, deverá ser energizado quando presssionado o botão de cancelamento Murphy. Ele ativa e direciona energia para o solenóide do motor de partida e para a bobina de puxamento do solenóide de combustível.

Verifique se a chave de ignição energizada, se não, verifique a fiação.

está

Verifique se o fio laranja no solenóide do motor de partida está energizado quando a chave de ignição estiver na posição de partida. Se o terminal estiver energizado o motor não gira.

Se os relés estiverem funcionando corretamente, verifique se a energia está sendo fornecida para o solenóide de combustível, e se o solenóide está funcionando em ordem. Se todo o sistema elétrico estiver funcionando corretamente, o sistema mecânico deverá ser investigado.

18

Chave de Ignição

Roxo

Roxo

Fusível 14A

Disjuntor 5A

Relé Murphy

Roxo

Roxo

Positi vo Pós-Chave

Laranja/Branco

Laranja

86

30

L

Preto

87

87 a

85

Relé nível d’água

Marrom

85

87

8 7a

30

86

86

30

+

_ S

85

87

Preto

Laranja

Vermelho

Sensor nível água radiador

Alternador

Motor de partida

Vermelho

Caixa de contro le

Solenóide do motor de partida

Bobina da bomba injetora Interruptor pressão óleo motor Interruptor nível ó leo hidráulico Interruptor temperatura água motor (101 - 103ºC)

Laranja

Interruptor porta de serviço

Relé de partida 200A

Laranja/Branco

Relé porta do radiador

Interr uptores neutro da transmissão

Relé Au xiliar

Laranja/Branco

Rel é inibidor de partida

Bateria 24V

5

Desligado

Partida

Chave Geral

CAPÍTULO


Circuito Elétrico de Partida (Motor M11)

Vermelho

19

20

Vermelho

85

87

87a

6

4

Nível tanque expansão

Aumentar

Diminuir

Inte rru ptor no co nsole direito

Nivel óleo hidráulico Passagem livre

5

16

15

1

Módulo RDS

Esteira do elevador 3

42

05 06 10

40

10

11

Interruptores da transmissão

Disjuntor 5A

Roxo

contato n.c.

Nivel de óleo hidráulico

8

35

Laranja/Branco

Relé de inibição de partida (caixa elétrica)

contato n. c.

09

Roxo

l ocalizado na caixa do motor

Interruptor porta de serviço

86

30

Relé de parada do motor

L aranja/Bra nco

08

14

13

Para relé de parada

12

2

01

30 85

87

06

Preto

G

Alternador

F

E

Preto

A

ISO K

4

3

Preto

1

inst rumentos) D

instrumentos) C

SCANIA DC9 Toma da d e diagnó stico (painel de

Tomada de di agnósti co (painel de

2

Positivo da bateria

Cabo bate ri a

12V

CASE IH 9L

B

2

Motor de partida

Vermel ho

10A

1

Automático do motor de partida

Positivo da bateria

Laran ja

Ve rmel ho

Ca bo b ateri a

03

02 07

Scania DC9 Unidade de Controle do Motor

GPS

10 09

L aranja/Bra nco 86

Ou

Relé de partida 200A

11

Funções de colheita

CASE IH 9L Unidade de Controle do Motor 34

03

3

M

Chave de ignição

Relé de inibição de partida

cont ato n.c.

89

02

01

02

+

Control da escova rotativa (opcional) -

G

Positivo Pós-chave

Laranj a/Branco

Bateria 24V

03

Sensor de água no combustível

Atuador da escova

Central elétrica

5A

5

Desligar

Partida

C have geral

Fusível 40A

CAPÍTULO


Circuito Elétrico de Partida (Motor DC9)

Preto Roxo

Assento operador Preto

Marrom

Preto

Acelerador Preto

Preto

Preto

CAPÍTULO

5


Relé Murphy (Motores M11) Circuito do Sistema de Vigilância Murphy Generalidades Os sistemas do motor e hidráulico da Colhedora são protegidos elo Circuito de Sistema de Vigilância Murphy que monitora a pressão do óleo do motor, a temperatura da água do motor, o nível de óleo do hidráulico, a porta do radiador e o nível de água. Caso ocorra alguma disfunção com qualquer um destes sistemas, o motor será desligado.

Componentes Os componentes do Sistema de Segunrança são: Relé Murphy: O relé murph está localizado à direita do console e consiste de um set de pontos operados pelo solenóide e que pode ser manualmente cancelada ao pressionar o botão montado no lado direito do console. O relé também vem com um fusível de 14A o qual protege o relé e os outros componentes do circuito de perigo no caso de sobrecarga ou curto-circuito. Sensor/Interruptor: A pressão de óleo do motor é monitorada pelo sensor localizado na passagem de pressão do óleo do motor. O sensor fica normalmente fechado e o circuito é aberto quando o motor funciona e tem pressão do óleo. O sensor da temperatura da água do motor está lozalizado na passagem de água do motor e nos monitores da temperatura da água do motor. Ele está normalmente aberto e os contatos somente fecham quando a temperatura da água excede a temperatura na qual o sensor está regulada. Interruptor do Óleo Hidráulico: O interruptor de nível de óleo hidráulico está localizado no tanque da plataforma de óleo hidráulicoe consiste de uma bóia e um set de contatos elétricos.

Sensor/Interruptor da Porta do Radiador: O sensor está montado na caixa do motor que ativa um relé de 20A localizado no chicote do motor abaixo do assento, o mesmo irá ativar o murphy que desligará o motor se a porta do radiador estiver aberta. Sensor/Interruptor do Nível de Água: Montado no tanque de expansão do radiador, o sensor que opera quando o nível de água é insuficiente, enviará um sinal para o relé de nível de água localizado no console (barra de relé) o mesmo irá ativar o relé Murphy.

Operação O relé murphy consiste de um set de contatos que podem ser fechados manualmente e são mantidos fechados por um mecanismo de travamento. Esses contatos fornecem corrente para a bobina de pausa do solenóide de combustível. Um solenóide controla a operação do mecanismo de travamento e se estiver energizado a trava é liberada deixando os contatos abrirem. O solenóide é controlado pelos interruptores que estão conectados ao seu terminal terra e energia somente pode atravessá-lo se um dos interruptores estiver fechado. Energia é fornecida ao relé por um fusível de 14A montado externamente aos eu corpo. Para dar partida no motor, é necessário manter os contatos fechados usando o botão de cancelamento até que o motor tenha pressão de óleo bastante para abrir a chave depressão de óleo do motor. Os contatos permanecerão fechados até que a chave de ignição seja desligada ou uma disfunção ocorra.

Enquanto o óleo hidráulico estiver no nível correto, a bóia manterá os contatos na posição aberta. Quando o nível de óleo abaixa, a bóia faz com ue os contatos se fechem.

21

CAPÍTULO

5


TESTE - Relé Murphy (Motores M 11) Há três componentes do relé murphy que podem ser testados com um set de multímetro no ohms para medir a resistência. O fusível pode ser testado ao conectar um multímetro nos terminais do relé. Se for indicado um circuiuto aberto, então o fusível está com defeito e precisa ser trocado. Os contatos podem ser testados ao conectar um multímetro nos terminais B e C do relé com o botão de cancelamento pressionado. Se os contatos estiverem em boas condições um circuito fechado será indicado por uma leitura de resistência baixa. Uma resistência alta ou circuito aberto indica que os contatos está defeituosos e o relé precisará ser trocado. .

Terminal S

Botão de cancelamento

Terminal B

Fusível 14A Terminal C

A bobina pode ser testada ao conectar o multímetro nos terminais C e S do relé. Uma leitura típica para a bobina é de 18 ohms mas a leitura pode variar ligeiramente de acordo com a temperatura na hora do teste. A operação do relé pode ser testada da seguinte maneira: Desconectar os fios dos terminais C e S do relé. ACIONE a ignição e pressione o botão de cancelamento. Usar um multímetro em volts ou uma lâmpada teste para verificar a energia no

22

terminal C. O ponteiro ou a lâmpada indicará energia no terminal C. Conectar o terminal S ao Terra e então fazer o teste anterior. Quando S for conectado ao Terra e a chave de ignição ACIONADA um clique audível deverá ser ouvido e o ponteiro ou a lâmpada agora indica que não há energia no terminal C.

CAPÍTULO

5


Relés Os relés do lado direito do console da cabine pode ser testado se usar um multímetro para verificar a continuidade dos terminais 30 e 87a, quando energizar a bobina (terminal 85 e 86) do relé os contatos deverão estar fechados entre os terminais 30 e 87.

O sensor do nível de água é ativado pelo nível de água do tanque de expansão do radiador. O sensor ativa um relé nível de água e em seguida o murphy ficará em Terra, o motor parará e ambos podem ser testados com um multímetro ou uma lâmpada-teste.

Interruptores (Motores M11) O interruptor da pressão de óleo do motor, da temperatura d´água e do nível de óleo hidráulico podem ser testados com um multímetro no ohms. O interruptor de pressão do óleo do motor é normalmente um interruptor fechado e o multímetro conectado nos terminais deverá indi-car zero ou uma resistência pequena. Quando o motor está funcionando e tem pressão de óleo suficiente, o ponteiro deverá indicar um circuito aberto. O interruptor da temperatura d´água é normalmente um interruptor aberto e o multímetro conectados nos dois terminais deverá indicar sito, exceto quando a temperatura d´água exceder 100ºC. Quando a temperatura for alcançada, o interruptor se fechará. O interruptor do nível de óleo hidráulico pode ser checado visualmente para ter certeza que a bomba não está danificada. Se a bóia apresentar algum vazamento, ela irá afundar até o fundo da câmara e os contatos se fecham. Em operação normal se o nível de óleo hidráulico estiver correto e a bóia estiver no centro do indicador, o interruptor deverá estar aberto. Para verificar isto, conectar um multímetro entre o terminal no manômetro e o terra. O multímetro deverá indicar um circuito aberto. O sensor da porta de serviço é um sensor de acionamento por indução magnética, na qual é mantida na posição fechada pela porta de serviço. Ao abrir a porta, fará com que o sensor se abre e o sensor enviará o sinal para o relé de 20A, em seguida o murphy ficará em terra e o motor parará.

23

CAPÍTULO

5


Solução de Problemas - Relé Murphy (Motores M11) Motor parte mas pára quando o botão auxiliar é solto Verifique todos os 5 indicadores do sistema de segurança do motor e meça o nível de óleo hidráulico para assegurar que não existe uma falha em qualquer um dos componentes que o sistema de proteção está protegendo. Se todos os sistemas parecem estar funcionando corretamente, remova o fio marrom do terminal S do relé Murphy. Se o motor continuar a operar depois da liberação do botão auxiliar (overide), um dos interruptores está com defeito ou o fio marrom do relé aos interruptores está com curto para o terra.

24

CAPÍTULO

5


Alternador A capacidade de voltagem dos alternadores é de 24V e 100A. Sempre verifique se o voltímetro está marcando 24V, caso esteja abaixo de 24V, observe se a correia não está afrouxada, caso isto não esteja ocorrendo e ainda assim o voltímetro esteja marcando menos de 24V, desmnonte o alternador e verifique os seus componente. Se o voltímetro estiver marcando de 28 a 30V, verifique o regulador de coltagem que está conectado na parte traseira do alternador., verificando se este não está com falta de aterramento ou com problemas de variações de voltagem. Observação 1: Caso o regulador esteja com variações de voltagem, faça a sua substituição por uma peça original. Observação 2: Para instalar um rádio amador, ou um rádio convencional, é necessário colocar um transformador de voltagem estabilizado de 24V para 12V, de 15A, caso contrário o alternador será danificado. Número de peça dos alternadores: •

Scania DC9: 908869

•

Cummins M11: 908825

Teste do Circuito de Carga Antes de fazer qualquer teste no sistema de caraga: 1. PARE o motor da colhedora. 2. Verifique a condição e ajuste da correia do

alternador 3. Verifique se as abraçadeiras dos cabos da

bateria estão soltas ou corroídas 4. Certifique-se de

que a bateria esteja completamente carregada

5. Verifique

a condição física do cabo vermelho 10 mm do alternador até os cabos da bateria no motor de partida.

IMPORTANTE: Não desconecte nenhum fio do alternador enquanto o motor estuver ligado ou o alternador será prejudicado. Utilize a lista dos problemas do sistema de carregamento para descobrir qual teste realizar: 1. A bateria fica descarregada continuamente

- Teste 1 (verificar a sg das baterias) 2. A

bateria necessita de recarga continuamente (verificar a existência de trincas na caixa da bateria)

IMPORTANTE: Para um correto diagnóstico de falha do circuito de carga, é importante realizar os testes na ordem citada.

25

CAPÍTULO

5


Teste 1 - Vazamento do Sistema Elétrico 1. PARE o motor da colhedora 2. Tenha certeza que todo o equipamento que

é operado eletricamente na máquina esteja DESLIGADO 3. Coloque a chave de contato na posição

DESLIGAR 4. Remova o cabo negativo da bateria 5. Conecte a lâmpada de teste adequada

como mostrado (pode ser utilizado no máximo lâmpada com 3 W). RESULTADO: Se a lâmpada teste não iluminar, o teste está satisfatório. Se a lâmpada teste iluminar, há um problema no sistema elétrico da máquina, o qual causará o esgotamento da bateria. Reparo e recarga da bateria. NOTA: Se a máquina possuir circuitos de memória, por exemplo rádio, o circuito precisará ser desconectado (remova o fusível) antes da realização deste teste.

Teste 2 - Carregamento da fiação do circuito 1. Conecte o fio preto do multímetro no

terminal positivo da bateria e o fio vermelho ao terminal de saída principal do alternador (B+) 2. Ligue os faróis do veículo, dê partida e

coloque o motor em uma velocidade média. A leitura do voltímetro não deverá ser superior a 1,2V. Se Alta voltagem - alternador defeituoso ou bateria defeituosa Se Baixa voltagem - alternador defeituoso ou alta resistência no carregamento 3. Conecte o fio preto do multímetro ao

terminal negativo da bateria e o fio vermelho ao alojamento do alternador (massa)

26

4. Ligue os faróis do veículo, dê partida e

coloque o motor em velocidade média 5. A leitura do multímetro não deverá ser

superior a 2,5V Se Alta voltagem - alta resistência na conexão terra - verifique todas as três conexões do cabo terra - bateria, isolador traseiro - no motor. RESULTADO: Se a leitura do voltímetro estiver dentro da especificação, o teste está satisfatório. Se a leitura do multímetro for superior ao especificado, há uma resistência no circuito.

Teste 3 - Voltagem da saída do alternador 1. Conecte um multímetro nos terminais da

bateria 2. Ligue o motor e coloque-o em velocidade

média. A leitura do multímetro deverá estar entre 27,2 e 28,8V. RESULTADO: Se a leitura do voltímetro estiver dentro da especificação, o teste está satisfatório. Se a leitura do multímetro for superior ou inferior ao especificado, o alternador está defeituoso - consulte um Auto elétrico.

CAPÍTULO

5


Tacômetro Scania DC9

6. Quando estiver em modo de programação,

Para leitura de RPM do motor, o módulo RDS apresentará a leitura do motor, recebendo sinal do módulo ECU. O tacômetro do extrator primário é do tipo impulso e recebe um sinal de um sensor magnético localizado na engrenagem do extrator primário.

o horímetro vai exibir uma mensagem. 7. Se

o botão de programação for pressionado continuamente enquanto é aplicado energia na unidade, o display vai exibir na sequência as mensagens "SELECIONE", "PULSE", "AJUSTE". a. Se o botão de programação estiver

Cummins M11 Os tacômetros do motor e do extrator primário são do tipo impulso e recebem um sinal de um sensor magnético. Um sensor magnético localizado no volante do motor e outro localizado na engrenagem do extrator primário.

Programação do tacômetro instruções Como programar um tacômetro 1. Confirme se o tacômetro está totalmente

desenergizado. 2. Aplique um cabo de terra ao pino 3 do

conector na parte traseira do tacômetro. 3. Pressione

e segure o botão de programação na traseira do tacômetro.

Parte traseira do tacômetro

liberado e logo em seguida for pressionado, o display irá pausar em cada mensagem "PULSE", "AJUSTE", "SELECIONE", para cada acionamento do botão de programação. b. Para entrar em modo de programação

pressione novamente até que o display indique “PULSE”, após alguns segundos o tacômetro entrará em programação e aparecerá no display um valor pré-ajustado. Use esta área de programação quando o tacômetro estiver sendo utilizado com um alternador ou um sensor indutivo. 8. Uma

vez na área de programação “PULSE”, o display exibição "P 100.00 ". a. Isto significa que o tacômetro está

sendo ajustado para 3.00 pulsos por revolução. b. O último dígito à direita estará piscando. c. Pressionar

e liberar o botão de programação novamente, faz com que os dígitos pulsem entre os valores 0 - 9.

d. Se o botão de programação for liberado,

depois de 3 segundos, o próximo dígito à esquerda do dígito anterior começa a piscar. e. Pressionar

e liberar o botão de programação novamente, faz com que os dígitos pulsem entre os valores 0 - 9.

f. A faixa de valores válidos que podem

Botão de Programação 4. Aplique 24VDC no pino 4 do conector na

traseira do tacômetro. 5. O tacômetro deve entrar em modo de

programação.

ser selecionados é 0,50 a 399,99. g. Para o tacômetro do ventilador do

extrator primário selecione o valor 16.00. 9. Remova a energia do tacômetro.

27

CAPÍTULO

5


10. O tacômetro está programado agora para

ser utilizado como uma aplicação de alternador ou indutivo. 11. Quando o tacômetro for instalado em uma

colhedora em operação, a precisão pode ser conferida e ajustada com outro tacômetro portátil. 12. Existem dois métodos para ajustar a

posição do ponteiro do tacômetro. O primeiro método é mais fácil que o segundo. 13. Primeiro método - Quando o tacômetro é

21. Segure o botão de programação até que

"AJUSTE" seja exibido. 22. Libere o botão de programação. 23. Espere 3 segundos para o tacômetro entrar

na área de programação de "AJUSTE". 24. Uma vez na área "AJUSTE", o visor irá

indicar "dn". a. Este é o ajuste fino para a leitura do

tacômetro. b. Pressionar

e segurar o botão de programação irá diminuir a indicação do ponteiro.

instalado na colhedora e há um sinal presente (o ponteiro está de fato indicando uma RPM), pressione e solte o botão de programação.

c. Se o botão de programação for liberado,

14. O tacômetro entrará no modo de ajuste de

d. Agora, pressionar e segurar o botão de

porcentagem. Quando no modo de ajuste de porcentagem o visor exibirá "A 0.0". 15. Pressiondo

e segurando o botão, a programação avançará e exibirá os ajustes de porcentagem em passos 0.5%. O ponteiro mudará para mostrar a nova leitura. Se o botão de programação for liberado e acionado novamente e mantido acionado o ajuste de porcentagem diminuirá em passos de 0.5%. O ponteiro mudará para mostrar os novos valores de leitura.

16. Assim que o tacômetro estiver indicando a

leitura correta de rpm, o botão de programação deve ser liberado. Depois de 3 segundos a unidade voltará para a operação normal. 17. Segundo método - Para ajustar a posição

do ponteiro, tacômetro.

remova

a

energia

do

18. Pressione o botão de programação na

traseira do pressionado. 19. Aplique

tacômetro

e

mantenha

energia no tacômetro descrito no passos 3 e 4.

como

20. O tacômetro deverá entrar em modo de

programação.

28

depois de 3 segundos a exibição mudará para aumentar. programação irá aumentar a indicação do ponteiro. e. Mude a posição do ponteiro conforme

necessário, até igualar a leituras do tacômetro com a do tacômetro portátil. f. Aguarde 5 a 10 segundos e o tacômetro

sai do modo de programação e volta para a operação normal. g. O

tacômetro corretamente.

está

25. Calibração encerrada.

agora

ajustado

CAPÍTULO

5


Ar Condicionado

AR CONDICIONADO COMPRESSOR

Sanden

PONTA DO EIXO DO COMPRESSOR

Velocidade do motor

TIPO DE GÁS

HFC R134 A

1,5 kg

TIPO DE ÓLEO

P.A.G. (SP-20 Sandem)

200 ml

INTERRUPTOR DE PRESSÃO ALTA

Baixa Pressão Alta Pressão

25 Lbs 400 Lbs

PRESSÃO NORMAL DE TRABALHO

Lado Alto Lado Baixo

250 Lbs 15 Lbs

TERMOSTATO (AJUSTE VARIÁVEL)

Temperatura máxima Corte a quente Corte a frio

SD5 H16 1:1

17°c 14,5°c -3,5°c

FILTRO SECADOR

x H9

Condensador de Gás

Secador

Comrpessor de Ar Cummins M11

Comrpessor de Ar Scania

29

CAPÍTULO

5


Circuito Elétrico de Ventilação da cabine e A/C (Motor M11) Chave de ignição Partida Vermelho

Chave geral

Bateria 24V

Roxo

Desligar Desliga

Ventiladores da cabine (A/C)

Vel. Baixa Vel. Media Vel. Alta

20A

(24V - 7.5A) 30

M

Desliga

87a 87

86

85

(24V - 7.5A)

M

87a 30

86

Inter. A/C

Interruptor Termostato

87 85

Pressostato alta/baixa

Bobina do compressor (24V - 2.5A)

86

Vermelho

Fusível 20A

Vermelho

85 87

30 87a

Condensador A/C (24V - 4.5A cada motor)

30

CAPÍTULO

5


Circuito Elétrico de Ventilação da cabine e A/C (Motor DC9)

Partida

Llave general

Batería 24V

Vermelho

Desligado

Chave de ignição

20A Desliga

Ventilador do A/C cabine

Baixa Media Alta

(24V - 7.5A)

Desliga

30

86

(24V - 7.5A) 30

87a 87 85

87a 87

86

Interruptor A/C

Interruptor Termostato

85

Pressostato alta/baixa

Bobina do compressor (24V - 2.5A)

20A

Para o conector de diagnóstico

31

CAPÍTULO

5


Filtro de Ar MANUTENÇÃO: Limpar o elemento externo a cada 5 dias. Estas manutenções devem ser feitas para garantir o bom funcionamento do ar condicionado

Localização do filtro de ar

Filtro de ar

Elemento

32

CAPÍTULO

5


Ar Quente OBSERVAÇÃO: No sistema atual não é necessário fazer o sangramento do sistema do ar quente.

Controle de aquecimento

Válvula para abertura da circulação de água no radiador

33

CAPÍTULO

5


Comando Vickers de cilindros - 6 válvulas direcionais Localização do Comando Vickers: Este comando se localiza no lado direito da máquina, abaixo do assoalho do chassi. Seu acesso se dá através da tampa da bateria.

1. Válvula piloto 2. Válvula piloto

13

3. Válvula direcional suspensão - levantar

11

14

4. Válvula direcional suspensão - abaixar

9

12

7

10

5

8

5. Válvula direcional braço cortador de pontas

- subir 6. Válvula direcional braço cortador de pontas

- baixar 7. Válvula direcional divisor de linhas LD -

levantar 8. Válvula direcional divisor de linhas LD -

6

3

abaixar 9. Válvula direcional divisor de linhas LE -

levantar

4 2

10. Válvula direcional divisor de linhas LE -

abaixar 11. Válvula direcional giro do extrator primário

1

LD 12. Válvula direcional giro do extrator primário

LE 13. Válvula direcional giro do elevador LD 14. Válvula direcional giro do elevador LE

34

Cortador de Pontas (subir/baixar)

Div Linhas LE (subir/baixar)

Div Linhas LD (subir/baixar)

Corte de Base (subir/baixar)

Giro do Extrator Primário

Rolo tombador hidráulico

Div Linhas LE (inclinação)

Div Linhas LD (inclinação)

Corte Lateral LE (extender/retrair)

Corte Lateral LD (extender/retrair)


Roxo

Roxo

Roxo

Roxo

Roxo

Roxo

Roxo

Roxo

Roxo

Roxo

Roxo

Chave geral

Giro do elevador

Chave de ignição

Desligado

Partida

Preto/Laran ja Cinza/Azul Verde/Azul Rosa/Cinza Amarelo/Bra nco Cinza/Rojo Cinza/Roxo Marrom/Laranja Marrom/Cinza

Amarelo/Marrom Azul/Laranja

Rosa/Verde

Amarelo/Azul Laranja Marrom/Preto Verde/Cinza Laranja/Rosa Verde Marrom Azul/Preto Cinza/Preto

Verde/Branco Azul/Branco

Marrom/Branco

Bateria 24V

Preto

Preto

Comando Vickers 4/5/6 Seções

Solenoides pilotos

Comando Vickers 6 Seções

5

Roxo

Chave geral

10A

Positivo Pós-Chave

CAPÍTULO


Circuito Elétrico das Funções do Comando Vickers (Motor M11)

35

36

Giro do elevador

Cortador de Pontas (subir/baixar)

Div Linhas LE (subir/baixar)

Div Linhas LD (subir/baixar)

Corte de Base (subir/baixar)

Giro do Extrator Primário

Rolo tombador hidráulico

Div Linhas LE (inclinação)

Div Linhas LD (inclinação)

Corte Lateral LE (extender/retrair)

Corte Lateral LD (extender/retrair)


Roxo

Roxo

Roxo

Roxo

Roxo

Roxo

Roxo

Roxo

Roxo

Roxo

Roxo

Roxo

Chave de ignição

Desligado

Chave geral

Preto/L aranja Cinza/Azul Verde/Azul Rosa/Cinza Amarelo/Branco Cinza/Vermelho Cinza/Roxo Marrom/Laranja Marrom/Cinza

Amarelo/Marrom Azul/La ranja

Rosa/Verde

Azul/Pr eto Cinza/Preto

Amarelo/Azul Laranja Marrom/Preto Verde/Cinza Laranja /Rosa Verde Marrom

Verde/Branco Azul/Br anco

Marrom/Branco

Bateria 24V

Para módulo RDS pino 10

Solenoides pilotos

Fornecimento voltagem

Preto

Comando Vickers 4/5/6 Seções

Comando Vickers 6 Seções

5

Chave geral

10A

Positivo Pós-Chave

Partida

CAPÍTULO


Circuito Elétrico das Funções do Comando Vickers (Motor DC9)

CAPÍTULO

5


Controle da Válvula Vickers Fios Curtos

Fios Compridos

Esquerdo Verde/Branco

Giro do Elevador

Direito Marrom/Branco

Piloto 1 e 2

Esquerdo Azul/Preto

Giro do extr. primário

Direito Cinza/Preto

Piloto 1

Abaixar Marrom/Preto

Divisor de linha esquerdo

Levantar Laranja

Piloto 1

Abaixar Laranja/Rosa

Divisor de linha direito

Levantar Cinza/Verde

Piloto 2

Abaixar Azul/Amarelo

Cortador de pontas

Levantar Azul/Branco

Piloto 1 e 2

Abaixar Marrom

Suspensão

Levantar Verde

Piloto 1 e 2

Piloto 2 Rosa/Amarelo Piloto 1 Roxo/Amarelo

Opcional Abaixar Laranja/Preto

Abaixar Cinza/Rosa

Retrair Azul/Marrom

Altura Corte Lateral LD

Altura Corte Lateral LE

Inclinação Div de Linha LE

Levantar Laranja/Azul

Levantar Amarelo/Branco

Estender Laranja/Marrom

Piloto 1

Piloto 2

Piloto 2

Retrair Cinza/Azul Inclinação Div de Linha LD Estender Cinza/Azul

Piloto 1

Fechar Cinza/Verde Rolo Tombador Hidráulico Abrir Cinza/Roxo

Piloto 1

37

CAPÍTULO

5


Diferenças entre Cetops, Corpo e Solenóides do Com. Vickers Válvula Direcional da Suspensão (sobe / desce) 1º conjunto do bloco de baixo para cima Bobina 24V 36W Bobina 24V 36W

Bobina 24V 36W

Válvula Direcional da Cortador de Pontas (sobe / desce) 2º conjunto do bloco de baixo para cima Bobina 24V 36W

Bobina 24V 36W

Válvula Direcional do Divisor de Linhas LD 3º conjunto do bloco de baixo para cima Bobina 24V 30W

38

Bobina 24V 30W

CAPÍTULO

5


Válvula Direcional do Divisor de Linhas LE 4º conjunto do bloco de baixo para cima Bobina 24V 30W Bobina 24V 36W

Bobina 24V 30W

Válvula Direcional do Giro do Capuz do Extrator Primário 5º conjunto do bloco de baixo para cima Bobina 24V 30W

Bobina 24V 30W

Válvula Direcional do Giro do Elevador (Dir / Esq) 6º conjunto do bloco de baixo para cima Bobina 24V 36W

Bobina 24V 36W

39

CAPÍTULO

5


Comando Vickers: Corte de pontas / Corte de base / Disco de corte lateral / Picador Recomendações: Evite água em alta pressão no conjunto onde localizam-se os solenóides dos comandos, o que poderá acarretar perda de amperagem dos solenóides, ou mesmo sua queima, o que irá danificar a central elétrica, localizada no console.

40

Comando do Cortador de Pontas

Bloco do Picador

Comando do Disco de Corte Lateral

Bloco do Cortador de Base

Desligar

Corte lateral LE

Corte lateral LD

Corte de base

Corte de pontas

Roxo

Roxo

Roxo

Roxo

In terruptor

Preto/Roxo

Amarelo

In terruptor

Marrom/Verde

Preto/Rosa

Rosa/Branco

Laranja/Roxo

Laranja/Amarelo

Roxo/Vermelho

Chave de Ignição

Chave Geral

Bateria 24V

Válvula DCL Válvula C/B

14

13

9

10

11

12

18

17

19

20

Válvula C/P

Capacitor

Capacitor

5

15

16

Relé inibidor de partida

Caixa de Controle

6

Interruptor de neutro

5

Interruptor Geral console

10A

Positivo Pos-Chave

Partida

Laranja /Branco

CAPÍTULO


Discos de Corte Laterais e Corte de Base (Motor M11)

41

42

Corte lateral LE

Corte lateral LD

Corte de base

Corte de pontas

Roxo

Roxo

Roxo

Roxo

Interruptor Geral console

In terruptor

Preto/Roxo

Amarelo

In terruptor

Marrom/Verde

Preto/Rosa

Rosa/ Branco

Laranja/Roxo

Laranja/Amarelo

Roxo/ Vermelho

Chave de Ignição

Desligar

Partida

Chave Geral Bateria

Para o módulo RDS Pino 14

Válvula DCL

Alimentação de voltagem

Relé inibidor de partida (localizado no console)


Preto

Válvula C/B


14

13

9

10

11

12

18

17

19

20

Válvula C/P

Capacitor

Capacitor

5

15

16


Caixa de Controle

6


5

Roxo

10A

Positivo Pos-Chave

Laranja /Branco

CAPÍTULO


Discos de Corte Laterais e Corte de Base (Motor DC9)

Giro do capuz secundário

Flap extender/retrair

Elevador baixar/subir

Roxo

Roxo

Roxo

Preto

Extrator secundário (ligar/desligar)

Branco

E steira do ele vador ligar/ desligar

Chave Geral

Roxo

Roxo

Roxo

Relé da esteira do eleva dor

Interruptor Geral

Chave de Ignição

Desligar

Partida

Bateria 24V

Amarelo/Vermelho

Verde/Vermelho

Azul/Vermelho Cinza

Preto/Branco

Preto/Amarelo

Verde

85

30

Preto

Café/Vermelho

Amarelo

86

87

87a

Verde/Amarelo

Laranja

Laranja/Branco

Preto

Bloco do elevador

5


7

Caixa de controle

8

6


5

10A

Positivo Pos-Chave

Laranja/Bran co

CAPÍTULO


Bloco Vickers do Elevador e Extrator Secundário (M11)

43

44




Roxo

Roxo

Roxo

Preto

Extrator secundário (ligar/desligar)

Branco

E steira do ele vador ligar/ desligar

Bateria 24V


Roxo

Roxo

Roxo

Relé da esteira do eleva dor

Chave de Ignição

Desligar

Chave geral

Amarelo/Vermelho

Verde/Vermelho

Azul/Vermelho Cinza

Preto/Branco

Preto/Amarelo

Verde

85

30

Preto

Café/Vermelho

Amarelo

86

87

87a

Verde/Amarelo

Laranja

Laranja/Branco

Relé inibidor de partida (localizado no console)

Para o mó dulo RDS Pino 8

Preto

Bloc o do elevador

5

Par a o módulo RDS Pino 14


7

Caixa de controle

8

6


5

Interruptor Geral

10A

Positivo Pos-Chave

Partida

Laranja/Bran co

CAPÍTULO


Bloco Vickers do Elevador e Extrator Secundário (DC9)

CAPÍTULO

5


Bloqueio / freio / radiador / limpador de pára-brisa Bloqueio (A7000) NOTA: Caso não ocorra o bloqueio da Colhedora, verificar se está chegando energia ao solenóide. Caso chegue energia e o solenóide não esteja acionando, providenciar sua troca. ATENÇÃO! Nunca ativar o bloqueio para execução de manobras.

Lâmpada e interruptor do bloqueio

Solenóide do bloqueio

Freio de estacionamento NOTA: Caso não ocorra a frenagem da Colhedora após o acionamento do interuptor, verificar se está chegando energia ao solenóide. Caso chegue energia e o solenóide não esteja acionado, providenciar a troca da bobina. NOTA: Nunca utilizar o freio elétrico de estacionamento com a máquina em movimento.

Solenóide Freio da Esteira

45

CAPÍTULO

5


Refrigeração de óleo hidráulico Quando o óleo hidráulico atinge a temperatura de 80°C, este aciona o interruptor que está normalmente fechado para normalmente aberto, desenergizando o solenóide que está conectado no bloco do radiador do óleo hidráulico. O interruptor trabalha normalmente fechado com uma temperatura que varia de 80°C à 75°C sendo está temperatura adequada para os implementos hidráulico da maquina.

Solenóide

Solenóide conectado no bloco do radiador de óleo hidráulico (M11)

Interruptor

Sensor

Interruptor de temperatura do óleo hidráulico

46

Roxo

Chave de reversão

Preto

Interruptor freio de estacionamento

Interruptor temperatura óleo hidráulico

Interruptor Geral Console

Reversão

Frente

Bloqueio (A7000)

Chave geral

Marrom/Branco

Preto/Amarelo

Verde/Branco

Bomba injetora de água

Limpador

Desligar

Verde/Branco

Preto

(24V - 8A)

Motor do limpador

(19W - 0. 8A)

Preto

Solenóide do freio de estacionamento

(19W - 0.8A)

Preto

Solenóide do radiador de óleo hidráulico

(19W - 0.8A)

Solenóide do Bloqueio

Vermelho/Branco

Vel. Baixa

Vel. Alta

Chave do limpador

Luz do bloqueio

5

20A

10A

Desligar

Chave de Ignição

Positivo Pos-Chave

Partida

CAPÍTULO


Circuito elétrico do bloqueio / freio / radiador / limpador de párabrisa

47

CAPÍTULO

5


Sistema do conjunto valvistor - comprimento de tolete Conjunto do Rolo Picador - Comprimento de Tolete Para fazer o acionamento mecânico do valvistor: 1. Retire o plug conector da bobina; 2. Com uma chave allen de 3mm, gire no sentido desejado: a. Girando o parafuso no sentido horário, você obterá um tolete de cana curto; b. Girando o parafuso no sentido anti-horário, você obterá um tolete de cana longo.

Observação: O valvistor tem uma bobina de 12V, com variação de amperagem de 0 a 1,4A.

Valvistor do comprimento de tolete

48

1K

Reator

Preto

Preto/Branco

Roxo/Branco

Preto

Vermelho

Roxo Branco 12V Preto

Verde

Laranja

Preto/Rosa

+12V - 20A

Verde/ Amarelo

Preto/ Azul

(12V - 1,4A)

Bobina valvistor

Acessórios 12V

Auto falante LE

Laranja/ Branco

Radio

Verde/Branco

Placa de controle Vickers

Placa Reguladora de voltagem

Roxo

Preto

Conversor 24 p/ 12V

Preto/Rosa

Poten ciômetro controle comprimento de tolete

5A

Chave Geral

Auto fa lante LD

5

Fusivel 10A

Verme lho

Chave de ignição

Desligado

Partida

CAPÍTULO


Circuito Elétrico do Comprimento de Tolete e acessórios 12V

49

CAPÍTULO

5


Extrator Primário Conjunto Elétrico do Valvistor do Extrator Primário Caso o valvistor não esteja acionando eletricamente, verifique o circuito elétrico, a válvula piloto, o sensor, o valvistor e a placa de controle do extrator primário (localizada no painel de instrumentos). Caso algum destes componentes esteja danificado, providencie a sua troca. Para fazer o acionamento mecânico: 1. Retire o plug conector da bobina; 2. Com uma chave allen de 3mm, gire no

sentido desejado: a. Girando o parafuso no sentido horário,

você diminuirá a rotação; b. Girando o parafuso no sentido anti-

horário, você aumentará a rotação; Valvistor Primário

NOTA: O valvistor tem uma bobina de 12V. Caso o extrator primário deixe de marcar a rotação, verificar se o sensor magnético não está danificado. Se estiver danificado, faça sua substituição. Quando o motor estiver em baixa rotação do motor, o extrator primário estará com 600 rpm e em máxima 1100rpm. NOTA: Nunca exceder a rotação de 1100 rpm do extrator primário.

Sensor magnético do extrator

Anel trava batedor

Atenção: O anel trava batedor deve estar no lado superior junto ao motor hidráulico do extrator.

Engrenagem

Para o ajuste do sensor:

Sensor de velocidade do tacômetro

50

1. Coloque o sensor até que ele esteja em contato com os dentes da engrenagem. 2. Solte 1/2 volta e trave o sensor com a contra-porca.

CAPÍTULO

5


Controlador de Velocidade do Extrator Primário Procedimento do Teste 1. Certificar se todas as chaves estão na

posição DESLIGADA. 2. Certificar se todos os painéis da colhedora

estão fechados e presos corretamente. 3. Certificar se todos os funcionários estão

distantes da colhedora. 4. Certificar se os controles de tração estão

na posição neutra. 5. Engatar a chave de isolamento, som da

buzina e então dê partida na colhedora. a. Permitir um mínimo de um minuto para

que a colhedora esquente. b. Aumentar a rotação do motor para

velocidade de operação. c. Engrenar o extrator primário. 6. Girar o potenciômetro da velocidade do

extrator primário totalmente no sentido antihorário. a. O tacômetro do extrator primário deverá

aproximar-se de 600 rpm. 7. Girar o potenciômetro da velocidade do

extrator primário totalmente no sentido horário.

d. Repetir os passo acima (de 1 a 7). 9. Se

a velocidade máxima do extrator primário exceder 1100 rpm quando a temperatura do óleo hidráulico estiver abaixo de 80ºC, conduzir a colhedora até que a temperatura do óleo hidráulico esteja acima de 80ºC, e testar a velocidade do ventilador novamente. a. Se a velocidade máxima do extrator

primário exceder 1100 rpm quando a temperatura do óleo hidráulico for de 80ºC ou superior, trocar o controlador da velocidade do ventilador do extrator primário. 10. Se a velocidade mínima do ventilador do

extrator primário estiver inferior a 600 rpm, trocar o controlador de velocidade do ventilador do extrator primário. 11. Se o ventilador do extrator primário não

funcionada: a. Verificar se a chave do extrator primário

do console direito estiver na posição ligada. b. Verificar se o solenóide LIGA/DESLIGA

funciona.

a. O tacômetro do extrator primário deverá

aproximar-se de 1000 rpm. 8. Se o potenciômetro da velocidade do

ventilador do extrator primário funcionar ao contrário, o potenciômetro está liogado inversamente. a. Parar o motor da colhedora. b. Certificar-se que a chave da ignição

está na posição DESLIGADA ou a chave isoladora da bateria está removida. c. Inverter

as posições dos fios do potenciômetro positivo (roxo/branco) e negativo (preto) na faixa do terminal do controlador de velocidade do ventilador do extrator primário.

51

CAPÍTULO

5


Teste dos circuitos do tacômetro IMPORTANTE: Para testar os circuitos do tacômetro do motor e do extrator primário, será necessário utilizar um multímetro que permita ler em HERTZ.

Procedimento de teste Para testar os circuitos do motor e do extrator primário, deve-se conferir o seguinte A. Suprimento de energia:....... 24 - 28 Volts. B

Sinal: ................................... HERTZ.

C

Terra:................................... Continuidade.

Alimentação de energia 1. Fixe o multímetro em volts D.C. 2. Remova o fio de alimentação (roxo) do

tacômetro. Consulte as figuras dos tipos antigos ou mais recentes das páginas anteriores. 3. Acione a ignição. 4. Usando o multímetro, verifique se existe 24

volts no fio roxo. 5. Se a voltagem estiver correta, reconecte o

fio roxo. 6. Se a voltagem estiver incorreta, confira a

instalação elétrica e a alimentação de energia.

Alimentação de sinal 1. Ajuste o multimetro em HERTZ 2. Remova o fio de sinal do tacômetro (fio

branco). 3. Acione o motor. 4. Conecte o multímetro no fio e na estrutura. 5. Eleve a velocidade do extrator primário

(tacômetro do extrator primário). A leitura (HERTZ) no multímetro deverá subir com a subida da rotação. 6. Reconecte o fio. 7. Se nenhuma leitura for verificada, será

necessário conferir o terminal de sinal, ou a

52

unidade sensora no tacômetro do extrator primário. 8. Se o sensor de velocidade do braço vertical

do extrator primário não está indicando uma RPM, confira se o sensor está ajustado corretamente, conforme o desenho nesta página.

CAPÍTULO

5


Placa de Controle do Extrator Primário

Placa De Controle do Extrator Primário

Sinal do sensor de velocidade do ventilador do Extrator Primário (Cabo branco) Motor de 1000 rpm Positivo do potenciômetro (Cabo Roxo/Branco) 5V Potenciômetro do extrator primário (Cabo Preto/Branco) 0 - 5V Negativo do potenciômetro (Cabo preto)

Terra (Cabo preto)

24V Cabo roxo Positivo da bobina valvistor (Cabo vermelho) Em linha 0,34 - 1,0A Negativo da bobina valvistor (Cabo roxo/amarelo)

Sensor liga/desliga do extrator primário (Cabo azul) 24V

53

54

Desligar

5A

20A

Preto

Placa de controle de velocidade do ventilador - extr. primário

Interruptor do extrator primário

Azul

Roxo

Roxo

Chave Geral

Roxo/Branco

Preto/Branco

Preto (12V - 1,4A)

Vermelho Bobina valvistor

Roxo/Amarelo

P otenciômetro 1K

Cabo coaxial

Azul

Tacômetro extrator primário

Preto

5

Chave de ignição

Positivo Pos-chave

Partida

CAPÍTULO


Circuito elétrico do extrator Primário - Sistema Vortex

CAPÍTULO

5


Elevador Funções do Elevador As cinco funções do elevador: esteira do elevador, ventilador do extrator secundário, levantamento e abaixamento do cilindro do elevador, giro do capuz secundário e controle do flap móvel são operadas por um bloco de válvula com seis válvulas solenóides montadas no topo do elevador. Montada na frente do bloco de válvula está a caixa de junção do chicote elétrico do elevador. Ambos o bloco de válvula e a caixa de junção são protegidos por uma tampa articulada. O acesso é feito removendo os dois parafusos na frente da tampa. Cada função é controlada por uma chave individual localizada no console direito do operador (que ativa o solenóide apropriado no bloco de válvula).

Válvula do controle do elevador e da caixa de junção

55

CAPÍTULO

5


Relé da Esteira do Elevador Operação: Cada depressão do interuptor do manche de transmissão irá ativar o relé, consequentemente, energizará o interruptor da esteira do elevador localizado no console. Com isso alimentará a bobina solenóide da esteira do elevador.

Legenda: GND - negativo 24V - positivo OUT - alimentação do interruptor da esteira do elevador (console) S2 - entrada do interruptor do manche S1 - saída para o interruptor do manche OBSERVAÇÃO: Caso o relé FLIP-FLOP não esteja ativando verificar os contatos do interruptor do manche.

56

CAPÍTULO

5


Esteira do Elevador Para acessar os blocos do terminal na caixa de junção, remover os 6 parafusos que prendem a tampa à prova de inteméries. Do bloco do terminal na caixa de junção, a energia é fornecida aos solenóides de acionamento das funções desejadas e da válvula piloto do elevador. Um relé está localizado na caixa de junção no topo do elevador e esta fornece energia através do terminal 87a ao solenóide de mudança no bloco da válvula do elevador.

A função do solenóide de mudança é de criar pressão de retorno no circuito para certificar que há pressão bastante para operar os cilindros do flap da rotação do capuz secundário e do levantamento do elevador. Quando qualquer uma dessas funções estiverem em operação, o solenóide de mudança terá que ser energizado, e isto é feito pela alimentação dos terminais no bloco do terminal, que fornece energia a cada uma dessas funções (por meio de diodos para impedir rz\etro-alimentação) para o terminal 30 no relé.

Relé

Caixa de Junção Caixa de Junção do elevador

57

CAPÍTULO

5


Caixa Elétrica e Solenóides CUIDADO: Evite água em alta pressão no conjunto onde localiza-se a caixa elétrica e os solenóides, pois isto irá ocasionar a oxidação nos contatos, acarretando na perda de amperagem dos solenóides, ou mesmo sua queima. Isto irá danificar a central elétrica, localizada no console.

10 11

3

9

8

7

6

5

4

2

1

1. 2. 3. 4. 5.

Bloco de Comando do elevador Caixa de junção 9. Solenóide giro extrator secundário - antihorário Solenóide esteira do elevador reversão 10. Solenóide piloto Solenóide esteira do elevador sentido corte 11. Solenóide da ventilação do extrator Solenóide do elevador - subir secundário Solenóide do elevador - baixar

6. Solenóide do flap - fechar 7. Solenóide do flap - abrir 8. Solenóide giro extrator secundário - horário

58




Roxo

Roxo

Roxo

Interruptor da esteira do elevador (manche)

Extrator secundário

G ND 2 4 V O UT S2 S1

Roxo

Relé FLIP-FLOP 87

87a

86

85

30

Caixa de Controle

Amarelo/Vermelho

Verde/Vermelho

Cinza

Azul/Vermelho

Preto/Branco

Preto/Amarelo

Verde

Café/Vermelho

Amarelo

Verde

Laranja

Laranja/Branco

Bobina elevador subir

Bobina elevador baixar

Bobina flap - abrir

Bobina flap - fechar

Bobina giro extrator secundário anti-horário

Bobina giro extrator secundário horário

Bobina esteira do elevador reversão Bobina extrator secundário

Bobina esteira do elevador sentido corte

Bobina piloto

Bloco do elevador

5

Roxo

Disjuntor 10A

CAPÍTULO


Caixa de junção do elevador

Preto

59

Chave Geral

60

de rte nal o C io es O pc z Lu s e Ba Preto

Preto

de t e nal r C o c io es Op

s nt a Po de l rte ona o C ci es Op 30

86

5A

Preto

Preto

Preto

Lâmpadas do Painel de Instrumentos

Marrom/Preto

Faróis Dianteiros

Diodo 6A

Laranja/ Marrom

Marrom/Branco 87

85

Marrom/ Branco

Marrom/ Vermelho

Faróis traseiros da cabine Faróis do elevador

Marrom/ Branco

Verde

s nta o P

20A

z Lu

Vermelho

z Lu Preto

Preto

Marrom/ Branco

Luzes traseiras no elevador - Opcional

5

20A

20A

Iluminação do console assento LD

CAPÍTULO


Faróis

Roxo

20A

Positivo pós-chave

Roxo

Roxo

Roxo/Vermelho

Roxo

Roxo

85

Verde

P

49a

85

87

Preto

Azul

Pr eto

Interruptor da seta

Azul/Branco

Rosa

Interruptor buzina

Amarelo/Cinza

87

87a

Relé buzina

86

30

31

Preto

49

Unidade de pisca

86

30

Preto

Preto

Direito

Compressor da buzina

Preto/Verde

Pr eto

Preto

Motor do giroflex

Luz do giroflez

Setas

Interruptor alarme de reversão

Esquerdo

Azul

Luzes de freio Preto

Compressor assento a ar

Preto/Amarelo

Alarme da reversão

M

87a

Preto/Branco

Preto/Branco M

Relé da reversão

Interruptor assento a ar

Interruptor giroflex

Verde/Laranja

5

Roxo

Roxo

Roxo

Interruptor luzes de freio

CAPÍTULO


Buzina / Seta / Giroflex / Assento a Ar / Alarme

61

CAPÍTULO

5


Sensores e Interruptores (Motor DC9) 1. Censor de temperatura del liquido de arrefecimiento 2. Censor de presión de aceite

1

2

3. Censor para presión y temperatura del aire de admisión 4. Censor de rotaciones del motor (dos censores)

3

4

62

CAPÍTULO

5


Sensores e Interruptores (Motor M11) Interruptor de temperatura de água:

Sensor de nível de água:

Sensor de temperatura de água:

Interruptor da Porta do Radiador:

Sensores e interruptores de pressão:

Sensor e Interruptor de temperatura de óleo hidráulico:

Solenóide da bomba injetora:

Interruptor de óleo hidráulico (Bóia):

63

CAPÍTULO

5


Anotações _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________

64

_____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________

Case Colhedora Eletrica

Recommend Documents