PERHITUNGAN STRUKTUR
Perencanaan Teknis (DED) Jembatan PILE SLAB
PT. PERENTJANA DJAJA
2018
KATA PENGANTAR erencanaan n Tekni T eknikk J embatan tan pi le slab slab, maka Sehubungan dengan pelaksanaan pekerjaan P erencanaa dengan ini kami sampaikan
Laporan Perhitungan Struktur Laporan Perhitungan ini adalah merupakan suatu laporan yang berisikan beberapa hal, yaitu Perhitungan Perencanaan beserta r umus-rumus dan asumsi yang digunakan dalam pelaksanaan pekerjaa n. Demikian laporan yang dapat disampaikan, atas kepercayaan dan kesempatan yang telah diberikan kepada kami serta dorongan dan kerjasamanya, kami ucapkan terima kasih.
Jakarta,
April 2018
PT. Perentjana Djaja
Ir. Djamhuri M Jasin, MSc. Team Leader
CCTW
DAFTAR ISI KATA PENGANTAR .................................................................................................................................................... i
I PENDAHULUAN........................................................................................................................................................... 4 I.1 Umum .......................................................................................................................................................................... 4 I.2 Peraturan ................................................................................................................................................................... 4 I.3 Material ....................................................................................................................................................................... 4 I.4 Konsep Desain .........................................................................................................................................................4 II PERENCANAAN STRUKTUR ................................................................................................................................ 6 II.1 Pemodelan Struktur............................................................................................................................................6 II.1.1 Pembebanan ............................................................................................................................................... 6 II.1.2 Kombinasi Pembebanan .................................................................................................................... 11 II.2 Desain Struktur .................................................................................................................................................. 13 II.2.1 Pembebanan ............................................................................................................................................ 13 -
Beban Terpusat .................................................................................................................................................. 14
-
Beban Merata ...................................................................................................................................................... 14 II.2.2 Desain Slab ............................................................................................................................................... 16 II.2.3 Desain Pile ................................................................................................................................................ 19 II.2.4 Daya Dukung Pondasi Pile ................................................................................................................ 21
PT Perentjana Djaja
1
CCTW
DAFTAR TABEL Tabel II-1 Faktor beban dinamik untuk beban garis KEL .......................................................................... 8 Tabel II-2 Faktor Modifikasi (R) untuk Bangunan Bawah...................................................................... 11 Tabel II-3 Faktor Beban ........................................................................................................................................... 11 Tabel II-4 Kombinasi Pembebanan.................................................................................................................... 12
PT Perentjana Djaja
2
CCTW
DAFTAR GAMBAR Gambar II-I Model Struktur Jembatan................................................................................................................. 6 Gambar II-II Beban Lajur D ....................................................................................................................................... 9 Gambar II-III Beban Truk “T” .................................................................................................................................. 9 Gambar II-IV Peta percepatan puncak di batuan dasar (pga) .............................................................. 10 Gambar II-V Peta Spektrum Percepatan Gempa 0,2 detik (SS) Indonesia...................................... 10 Gambar II-VI Peta Spektrum Percepatan Gempa 1,0 detik (S1) Indonesia .................................... 11 Gambar II-VII Pemodelan Pembebanan Beban Mati dengan Program Midas .............................. 13 Gambar II-VIII Pemodelan Pembebanan Beban Lajur dengan Program Midas ........................... 13 Gambar 0-I Kontur moment Mxx pada slab................................................................................................... 16 Gambar 0-II Kontur moment Myy pada slab ................................................................................................. 16 Gambar 0-III Lendutan plat pada kondisi Beban Lajur 1 = -5.91 mm .............................................. 17 Gambar 0-IV Lendutan plat pada kondisi Beban Lajur 2= -3.67mm ................................................. 17 Gambar 0-V Lendutan plat pada kondisi Beban Truk di tengah Bentang= -4.19 mm .............. 17 Gambar 0-VI Lendutan plat pada kondisi Beban Truk di ujung bentang = -6.84 mm .............. 18 Gambar 0-VII Momen Servis My Non Gempa pada pile ........................................................................... 19 Gambar 0-VIII Momen Servis My Gempa pada pile ................................................................................... 19 Gambar 0-IX Momen Ultimate My Non Gempa pada pile ....................................................................... 19 Gambar 0-X Gaya Aksial Servis Non Gempa .................................................................................................. 21 Gambar 0-XI Gaya Aksial Pada Bored Pile ...................................................................................................... 22 Gambar 0-XII Daya Dukung Tiang Pondasi .................................................................................................... 22 Gambar 0-XIII Maksimum Tiang Bored Pile Pada Kondisi Envelope SLS Non gempa = 14,65 mm ..................................................................................................................................................................................... 22 Gambar 0-XIV Maksimum Tiang Bored Pile Pada Kondisi Envelope SLS Non gempa = 30,43 mm ..................................................................................................................................................................................... 23
PT Perentjana Djaja
3
CCTW
I PENDAHULUAN I.1 Umum
Struktur jembatan direncanakan dengan sistem integral slab. Perletakan diujung-ujung jembatan merupakan tumpuan rol dimana pada arah longitudinal jembatan tidak terdapat tahanan.
I.2 Peraturan
Peraturan-peraturan yang digunakan dalam perencaan struktur jembatan adalah : a. Perencanaan Pembebanan Struktur Atas Jembatan mengikuti Bridge Design Manual BMS yang diterbitkan oleh Direktorat Jalan Raya, Departemen Pekerjaan Umum, Republik Indonesia, Desember 1992 (BMS). b. Standar Pembebanan Untuk Jembatan (SK.SNI. T-02-2005), sesuai dengan Kepmen PU No. 498/KPTS/M/2005. c. Perencanaan Struktur Beton untuk Jembatan (SK.SNI. T-12-2004), sesuai dengan Kepmen PU No. 498/KPTS/M/2005. d. Tata Cara Perencanaan Ketahanan Gempa Untuk Bangunan Gedung dan Non Gedung, SNI 03-1726-2012. I.3 Material
Material yang digunakan adalah :
-
Bored Pile
: Beton K-300
-
Pile Cap
: Beton K-300
-
Slab
: Beton K-300
-
Besi Beton
: fy=400 MPa
I.4 Konsep Desain
Perencanaan elemen struktur dilakukan dengan metoda kekuatan batas (metoda ultimite) dimana nilai beban dinaikan dengan faktor beban seperti yang terdapat dalam peraturan perencanaan struktur beton, harus lebih kecil atau sama dengan kapasitas penampang yang dikalikan dengan faktor reduksi. Faktor Reduksi Kekuatan (ø) mengikuti nilai-nilai di bawah ini : 1)
Lentur, tanpa gaya aksial merupakan fungsi regangan tarik terluar.Pada penampang elemen struktur yang memiliki perilaku tarik, nilai 0,90 dapat digunakan yaitu saat nilai regangan baja tulangan terluar yang mengalami tarik tidak kurang dari 0,005.
PT Perentjana Djaja
4
CCTW
2)
Geser dan Torsi
3)
Gaya aksial, dan gaya aksial dengan lentur :
=
0,75
-
Aksial tarik, dan aksial tarik dengan lentur
=
0,90
-
Aksial tekan, dan aksial tekan dengan lentur
=
0,65
4)
Dengan penulangan geser biasa
=
0,65
5)
Tumpuan pada beton
=
0.75
PT Perentjana Djaja
5
CCTW
II PERENCANAAN STRUKTUR II.1 Pemodelan Struktur
Software yang digunakan dalam pemodelan dan analisis struktur adalah program MIDAS Civil.
Gambar II-I Model Struktur Jembatan
II.1.1 Pembebanan
Secara umum kriteria pembebanan yang digunakan dalam perencanaan jembatan ini ditinjau dari dua kondisi beban, yaitu : a. Beban Kerja (Working Load/ Service Load ) Beban layan adalah beban yang bekerja pada saat kondisi layan bangunan jembatan, hal ini berkaitan dengan servisibilitas dari bangunan. b. Beban Batas (Ultimate Load ) Beban batas adalah beban yang bekerja pada kondisi ultimit dari struktur, yaitu diperoleh dengan mengalikan beban yang bekerja dengan faktor beban.
A.
Berat Sendiri
Berat sendiri adalah berat dari elemen-elemen struktural jembatan. Berat sendiri ini belum termasuk beban mati tambahan. Berat Sendiri dihitung secara otomatis oleh program MIDAS civil.
PT Perentjana Djaja
6
CCTW
B.
Beban Mati Tambahan
Yang dimaksud beban mati tambahan (SDL) tersebut adalah berat semua material nonstruktural yang digunakan pada Jembatan seperti perkerasan (asphalt), lampu jalan, genangan air, dan paraphet.
C.
γasphalt
= 22.4 kN/m3
γair
= 10 kN/m3
Beban asphalt
= 0,1 * 22,4 kN/m3
= 2,24 kN/m2
Beban genangan
= 0,2 * 10 kN/m3
= 1 kN/m2
Beban Lalu Lintas
Berdasarkan arah bekerjanya beban, maka beban lalu lintas dapat dibagi menjadi tiga komponen : 1. Komponen Vertikal 2. Komponen Rem (arah longitudinal) 3. Komponen Sentrifugal (arah radial) Beban lalu lintas untuk Rencana Jemb atan Jalan Raya terdiri beban lajur “D” dan beban truk “T”. Pembebanan lajur “D” ditempatkan melintang pada lebar penuh dari jalan kendaraan
jembatan dan menghasilkan pengaruh pada jembatan yang eqivalen dengan rangkaian kendaraan sebenarnya. Jumlah total pembebanan lajur “D” yang ditempatkan tergantung pada lebar jalan kendaraan jembatan. Beban truk “T” adalah berat kendaraan tunggal dengan tiga gandar yang ditempatkan
pada berbagai posisi sembarang pada lajur lalu lintas. Tiap gandar terdiri dari dua pembebanan bidang bidang kontak yang dimaksud agar mewakili pengaruh roda kendaraan berat (trailer). Beban satu truk “T” ini hanya boleh ditempatkan per lajur lalu lintas rencana. Pada umumnya beban lajur “D” akan memberikan efek yang lebih maksimum pada
jembatan-jembatan bentang menengah dan panjang sehingga untuk analisis struktur jembatan bentang menengah dan panjang hanya akan memperhitungkan beban lajur “D”. Sedangkan
untuk jembatan- jembatan bentang pendek dan sistem lantai dek, effek beban truk “T” akan lebih maksimum dibandingkan dengan efek beban lajur “D”. Dengan demikian untuk
perencanaan jembatan-jembatan bentang pendek dan system lantai dek hanya akan memperhitungkan beban truk “T”.
Faktor beban Dinamik (DLA) berlaku pada beban gar is KEL lajur “D" dan beban truk "T" untuk simulasi kejut dan kendaraan bergerak pada Struktur jembatan. Faktor beban dinamik adalah sama untuk S.L.S. dan U.L.S. dan untuk semua bagian struktur sampai pondasi. Untuk beban truk “T” nilai DLA adalah 0.3. Untuk beban garis KEL nilai DLA diberikan dalam Tabel II-1
Faktor beban dinamik untuk beban garis KEL PT Perentjana Djaja
7
CCTW
Bentang Ekuivalen LE (m)
DLA (untuk kedua keadaan batas)
LE 50
0.4
50 LE 90
0.525 – 0.0025 LE
LE 90
0.3
Catatan : Untuk bentang sederhana LE = panjang bentang aktual Untuk bentang menerus LE =
Lrata rata Lmaks
Dengan : Lrata-rata = panjang bentang rata-rata dari bentang-bentang menerus Lmaks = panjang bentang maksimum dari bentang-bentang menerus Tabel II-1 Faktor beban dinamik untuk beban garis KEL
BENTANG EKUIVALEN L E (m)
DLA (untuk kedua keadaan batas)
LE 50
0.4
50 LE 90
0.525 – 0.0025 LE
LE 90
0.3
Catatan : Untuk bentang sederhana L E = panjang bentang aktual Untuk bentang menerus L E = Lrata rata Lmaks Dengan : Lrata-rata = panjang bentang rata-rata dari bentang-bentang menerus Lmaks
= panjang bentang maksimum dari bentang-bentang menerus
Beban Lajur “D”
Beban Lajur "D" terdiri dari Beban terbagi rata UDL ( Uniform Distributed Load ) dengan intensitas q kPa, dengan q tergantung pada panjang bentang yang dibebani total (L) sebagai berikut:
L 30 m; q 9.0 kN / m 2
L 30 m; q 9.0 0.5
15
kN / m L
2
Beban UDL boleh ditempatkan dalam panjang terputus agar terjadi pengaruh maksimum. Dalam hal ini L adalah jumlah dan panjang masing-masing beban terputus tersebut. Beban lajur "D” ditempatkan tegak lurus terhadap arah lalu l intas seperti ditunjukkan dalam
Gambar II-II. PT Perentjana Djaja
8
CCTW
Selain beban merata UDL, beban lajur “D” juga termasuk beban garis KEL (Knife Edge
Load ) sebesar p kN/m, yang ditempatkan dalam kedudukan sembarang sepanjang jembatan dan tegak lurus pada pada arah lalu lintas. P = 49.0 kN/m Pada bentang menerus, beban garis KEL ditempatkan dalam kedudukan lateral sama yaitu tegak lurus arah lalu lintas pada dua bentang agar momen lentur negatif menjadi maksimum.
Gambar II-II Beban Lajur D
Beban Truk “T”
Beban truk "T” ditunjukan dalam
Gambar II-III.
Gambar II-III Beban Truk “T”
PT Perentjana Djaja
9
CCTW
D. Gaya Rem
Pengaruh rem dan percepatan lalu lintas harus dipertimbangkan sebagai gaya memanjang. Sistem penahan harus direncanakan untuk menahan gaya memanjang tersebut. Gaya rem sebesar 5% dari beban lajur D di anggap bekerja pada semua lajur lalu lintas.
E.
Beban Gempa
Beban Gempa ditentukan berdasarkan RSNI3 2833-20XX. Kondisi tanah di sekitar lokasi struktur bangunan adalah tanah sedang (Kelas Situs S D). Gempa rencana ditetapkan mempunyai perioda ulang 1000 tahun, dengan kemungkinan terlampaui 7 % dalam 75 tahun.
Gambar II-IV Peta percepatan puncak di batuan dasar (pga)
Gambar II-V Peta Spektrum Percepatan Gempa 0,2 detik (SS) Indonesia
PT Perentjana Djaja
10
CCTW
Gambar II-VI Peta Spektrum Percepatan Gempa 1,0 detik (S1) Indonesia
Analisis response spektrum dilakukan untuk menghitung pengaruh beban gempa rencana. Faktor keutamaan bangunan yang digunakan yaitu I = 1. Faktor reduksi gempa yang digunakan sesuai ketentuan RSNI 03-2833-201x diambil sebesar R = 5 untuk sistem struktur kolom majemuk. Tabel II-2 Faktor Modifikasi (R) untuk Bangunan Bawah
II.1.2 Kombinasi Pembebanan Tabel II-3 Faktor Beban
FAKTOR BEBAN
PT Perentjana Djaja
S
U
Berat Sendiri
1
1,3
SDL
1
2
Susut & Rangkak
1
1
Lajur "D"
1
1,8
Truk "T"
1
1,8
Gaya rem
1
1,8
Gaya sentrifugal
1
1,8
Temperatur
1
1,2
Beban angin
1
1,2
Gempa
-
1
11
CCTW
Tabel II-4 Kombinasi Pembebanan
Kombinasi Service : 1. BS + SDL + D + Rem 2. BS + SDL + T + Rem 3. BS + SDL + T + Rem + Temp 4. BS + SDL + T + Angin 5. BS + SDL + T + Sentrifugal Kombinasi Ultimate : 1. 1,3 BS + 2 SDL + 1,8 D + 1,8 Rem 2. 1,3 BS + 2 SDL + 1,8 T + 1,8 Rem 3. 1,3 BS + 2 SDL + 1,8 T + 1,8 Rem + 1,2 Temp 4. 1,3 BS + 2 SDL + 1,8 T + 1,2 Angin 5. 1,3 BS + 2 SDL + 1,8 T + 1,8 Sentrifugal 6. 1,3 BS + 2 SDL + 1,8 D + Gempa 7. 1,3 BS + 2 SDL + 1,8 T + Gempa
PT Perentjana Djaja
12
CCTW
II.2 Desain Struktur II.2.1 Pembebanan
1. Beban Mati (DL)
Gambar II-VII Pemodelan Pembebanan Beban Mati dengan Program Midas
2. Beban Lajur 1 (D)
-
Beban Terpusat
Gambar II-VIII Pemodelan Pembebanan Beban Lajur dengan Program Midas
-
Beban Merata
Gambar II-IX Pemodelan Pembebanan Beban Lajur dengan Program Midas
PT Perentjana Djaja
13
CCTW
3. Beban Lajur 2 (D)
-
Beban Terpusat
Gambar 0-X Pemodelan Pembebanan Beban Lajur dengan Program Midas
-
Beban Merata
Gambar 0-XI Pemodelan Pembebanan Beban Lajur dengan Program Midas
4. Beban Truk (T)
-
Beban Truk 1
Gambar 0-XII Pemodelan Pembebanan Beban Truk dengan Program Midas
PT Perentjana Djaja
14
CCTW
-
Beban Truk 2
Gambar 0-XIII Pemodelan Pembebanan Beban Truk dengan Program Midas
5. Beban Rem
Gambar 0-XIII Pemodelan Pembebanan Beban Rem dengan Program Midas
6. Respon Spectrum
Gambar 0-XIIII Pemodelan Respon Spectrum dengan Program Midas
PT Perentjana Djaja
15
CCTW
II.2.2 Desain Slab
Dari hasil analisis dengan program MIDAS civil didapatkan sebagai berikut:
Gambar 0-I Kontur moment Mxx pada slab
Properties slab jembatan : (longitudinal) Tebal slab (t) = 350 mm Tulangan slab arah – x Atas
: D25 – 100
Bawah : D25 – 100 Mn
= 464 kNm
Mu
= 409 kNm
φ Mn = 0,9 * 476 kNm
= 428 kN
φ Mn > Mu.................OK
Gambar 0-II Kontur moment Myy pada slab
Tulangan slab arah – y (transversal) Atas
: D13 – 100
Bawah : D13 – 100 Mn
= 140,4 kNm
Mu
= 92 kNm
φ Mn = 0,9 * 121 kNm
PT Perentjana Djaja
= 126,36 kN φ Mn > Mu.................OK
16
CCTW
Lendutan pada Plat
Gambar 0-III Lendutan plat pada kondisi Beban Lajur 1 = -5.91 mm
Gambar 0-IV Lendutan plat pada kondisi Beban Lajur 2= -3.67mm
Gambar 0-V Lendutan plat pada kondisi Beban Truk di tengah Bentang= -4.19 mm
PT Perentjana Djaja
17
CCTW
Gambar 0-VI Lendutan plat pada kondisi Beban Truk di ujung bentang = -6.84 mm
Tabel Hasil Analisa Lendutan Pada Plat
No
1
PT Perentjana Djaja
Tebal Plat (mm)
t = 350
Bentang (mm)
7500
Lendutan Izin
Lendutan max Terjadi
(mm)
(mm)
9,375
6,84
18
CCTW
II.2.3 Desain Pile
Gambar 0-VII Momen Servis My Non Gempa pada pile
Gambar 0-VIII Momen Servis My Gempa pada pile
Gambar 0-IX Momen Ultimate My Non Ge mpa pada pile
PT Perentjana Djaja
19
CCTW
Momen kondisi service = 244 kN.m, Momen SLS Gempa M= 248 kN,m. Momen Ultimate Mu =591 kN.m. Kelas Spun Pile Diameter 600 kelas B
PT Perentjana Djaja
20
CCTW
10 m – Spun pile D600 type B
26 m
16 m – Spun pile D600 type A1
II.2.4 Daya Dukung Pondasi Pile
Perhitungan pemodelan pondasi dengan menggunakan Midas untuk mencari gaya aksial dan momen maksimum pada kondisi service dengan gempa dan tanpa gempa, serta membandingkan dengan momen yang diijinkan untuk pondasi pile.
Gambar 0-X Gaya Aksial Servis Non Gempa P = 553 kN
PT Perentjana Djaja
21
CCTW
Gambar 0-XI Gaya Aksial Pada Bored Pile P = 719 kN
Diameter Pile
No. 1 2 3
0.6
Depth 0 2 4 -
2 4 6
4 5 6 7 8 9 10
6 8 10 12 14 16 18
-
8 10 12 14 16 18 20
11 12 13 14 15 16 17
20 22 24 26 28 30 32
-
22 24 26 28 30 32 34
18 34 - 36 19 36 - 38 Gaya Axial SLS Non Gempa SLS Gempa
Tebal Cu β σ'v Lapisan Deskripsi N-SPT (kN/m2) (m) 2 Clay 2 14.00 36.6 2 Clay 3 21.00 53.2 2 Clay 5 35.00 69.8 2 Clay 7 49.00 86.4 2 Clay 14 98.00 103 2 Clay 14 98.00 119.6 2 Clay 15 105.00 136.2 2 Clay 13 91.00 152.8 2 Clay 18 126.00 169.4 2 Clay 27 189.00 186 2 Clay 42 294.00 202.6 2 Clay 30 210.00 219.2 2 Clay 39 273.00 235.8 2 Clay 45 3 15.00 252.4 2 Clay 60 4 20.00 269 2 Clay 50 350.00 285.6 2 Sand 50 0.724 302.2 2 Sand 50 0.701 318.8 2 Sand 50 0.679 335.4 553 719 100
KN KN KN
Tekan 1 .5 6 1 .5 6
α 0.69 0.68 0.67
0.55 0.55 0.55
0.65 0 .60 0.60 0.60 0.61 0.57 0.51
0.55 0.55 0.55 0.55 0.55 0.55 0.51
0.41 0.49 0.43 0.39 0.28 0.35
0.45 0.49 0.45 0.45 0.45 0.45
fs (kN/ m2) 7.7 11.6 19.3 27 53.9 53.9 57.8 50.1 6 9.3 96.4 132 103 123 142 189 158 190 190 190
Skin Friction Positive (kN) ∑fs.p.ΔL 29.03 43.54 72.57 101.60 203.20 203.20 217.71 188.68 261.25 363.38 498.76 387.92 463.13 534.38 712.51 593.76
Skin Friction Positive (kN) β.σ'v (Sand)
Kumulatif Friction 29.03 72.57 145.14 246.74 449.94 653.14 870.85 1059.53 1320.79 1684.17
716.28
2182.93 2570.85 3033.99 3568.37 4280.88 4874.65 5590.93
716.28 716.28
6307.21 7023.50
End Bearing Qult (kN) Qb (kN) 35.63 64.65 53.44 126.01 89.06 234.21 124.69 371.43 249.38 699.32 249.38 902.52 267.19 1138.04 231.57 1291.10 320.63 1641.42 480.95 2165.12 748.14 2931.07 534.38 3105.24 694.70 3728.69 801.58 4369.95 1068.77 5349.65 890.64 5765.29 812.89 6403.82 812.89 7120.10 812.89 7836.38
Tipe Spun Pile : Tipe B 4 60 .9 0 6 4. 10
KN KN
T ek an T ar ik
kebutuhan kedalaman pondasi 28 m
Q al l ( kN ) Eff is ie ns i P il e Gr up ( kN )= SF = 2.5 Tekan Tarik Tekan Tarik 0.85 0.85 25.86 8.71 21.982 7.402 50.40 21.77 42.843 18.506 93.68 43.54 79.630 37.011 148.57 74.02 126.286 62.919 279.73 134.98 237.768 114.734 361.01 195.94 306.856 166.550 455.22 261.25 386.934 222.067 516.44 317.86 438.974 270.181 656.57 396.24 558.083 336.801 866.05 505.25 736.140 429.463 1172.43 654.88 996.563 556.647 1242.10 771.26 1055.781 655.568 1491.47 910.20 1267.754 773.667 1747.98 1 070.51 1485.783 909.935 2139.86 1 284.27 1818.883 1091.626 2306.11 1462.39 1960.198 1243.035 2 561.53 1677.28 2177.298 1425.687 2 848.04 1892.16 2420.834 1608.339 3 134.55 2107.05 2664.370 1790.991 Bending Momen Hasil Analisa Crack 25.00 8.00 ton.m Ultimate 45.00 40.00 ton.m
Gambar 0-XII Daya Dukung Tiang Pondasi
Gambar 0-XIII Maksimum Tiang Bored Pile Pada Kondisi Envelope SLS Non gempa = 14,65 mm
PT Perentjana Djaja
22
CCTW
Gambar 0-XIV Maksimum Tiang Bored Pile Pada Kondisi Envelope SLS Non gempa = 30,43 mm
Daya dukung tiang diambil berdasarkan hasil boring. Pada perhitungan kebutuhan kedalaman tiang yang menentukan adalah gaya aksial SLS gempa sebesar 719 kN / 1,56 = 461 kN (Tekan -). Kedalaman pondasi yang didapat adalah 24 m dengan daya dukung ijin aksial tekan adalah sebesar 1055 kN. Maka spun pile diameter 600 mm AMAN. Tabel Hasil Analisa Tiang Pada Abutment
No
1
Diameter Tiang Pancang (mm)
D = 600
PT Perentjana Djaja
Daya Dukung Kedalaman Jumlah
18
Lendutan (SLS) Non Gempa Gempa
Tekan
Tarik
(m)
(KN)
(KN)
(mm)
(mm)
24
719
0
14,65
30,43
23
