Puertos y aeropuertos : Construcción del aeropuerto de Hong Kong
CONSTRUCCIÓN DEL AEROPUERTO DE HONG KONG Es una obra impresionante ya que se construyó sobre dos pequeñas islas juntas con nombre Chek Lap Kok, de la costa norte de la isla de Lantau la que convirtieron en una sola plataforma para su construcción a 25km mar adentro, con kilómetros de túneles, la estación más grande de pasajeros, la más innovadora tecnología de ingeniería civil y una larga lista de características que les voy a mencionar y mostrar paso a paso su construcción a través de videos que encontré en YouTube. El aeropuerto de Chek Lap Kok formaba parte de uno de los 10 proyectos de infraestructura conocidos colectivamente como Programa Núcleo de Aeropuerto. Chep Lap Kok se inauguró con una pista de aterrizaje (conocida como “Fase 1ª” del proyecto), posteriormente se construyó de la segunda pista (“Fase 2”). Se proyectó para iniciar sus funciones los primer años con capacidad para 35 millones de pasajeros y 3 millones de toneladas de carga, pero la capacidad definitiva se proyectó para 87 millones de pasajeros y 9 millones de toneladas de carga, lo que le convierte en uno de los aeropuertos más concurridos del mundo.
CONSTRUCCIÓN DEL AEROPUERTO Diseño total: El proyecto maestro del nuevo aeropuerto publicado en marzo de 1992, comienza con un anteproyecto basado en la previsión del tráfico aéreo hasta el años 2040 y poniendo especial cuidado en los aspectos ambientales, para así minimizar el nuevo impacto del aeropuerto sobre las áreas c ircundantes. Preparación del terreno: El contrato de preparación del terreno para la construcción de unas pistas de 1.248 hectáreas se adjudicó el 30 de noviembre de 1992. El periodo inicial del contrato era de 41 meses, pero los trabajos de acondicionamiento del terreno se finalizaron el Enero de 1996, cuatro meses antes de lo programado y dentro del presupuesto. Las principales compañías de excavaciones y dragados del mundo se movilizaron para el trabajo. Tanto la isla de Chek Lap Kok (302 hectáreas) como Lam Chau (8 hectáreas) fueron excavadas a 6 metros sobre el nivel del mar, totalizando un cuarto del área de la isla. Las 938 hectáreas restantes era terreno aprovechable. En junio de 1995 se completaron los 6 kilómetros de largo por 4 de ancho de las pistas. Estos trabajos englobaron la nivelación de Chek Lap Kok y Lam Chau, el desplazamiento del cabo de Sha Lo Wan para mejorar el canal marítimo sur, el corte del terreno de las islas hermanas para evitar obstáculos a los aviones, la eliminación eliminación de lodo del mar y la recogida de material de relleno. Facultad de ingeniería
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La rapidez con la que realizó esta fase, permitió comenzar la construcción de la terminal de pasajeros a principios del año 1995, la primera pista de rodaje, la torre de control y otros servicios esenciales El proyecto supuso una de las mayores operaciones de movimientos de tierra y drenado hechas en el mundo en tan corto espacio de tiempo. Se removieron alrededor de 347 millones de metros cúbicos de material; cerca de 400.000 metros cúbicos de roca, y sedimentos marinos por día. La terminal de pasajeros: el diseño de la terminal se lleva a cabo en todos sus detalles entre octubre de 1994 y enero de 1995. Su construcción alcanzó un costo de 1.3 billones de dólares, el mayor en un proyecto de este tipo; por su parte, la instalación de los servicios del edificio, sistemas mecánicos, eléctricos y contraincendios fueron casi 241 millones de dólares. Campo aéreo y pista: los trabajos dieron comienzo en junio de 1995. Se acondicionaron la pista de aterrizaje sur y las vías de rodaje y se asfaltaron las pistas del sur, norte y oeste. Se añadieron 34.000 metros cuadrados de espacio a la terminal de pasajeros, con un total de 550.000 metros cuadrados, añadiendo 10 puertas a las 38 ya existentes. Centro Intercambiador de transporte terrestre: comenzada en diciembre de 1995, alcanzó un valor de 225 millones de dólares. Situado junto a la terminal de pasajeros y con una superficie de 26.000 metros cuadrados da acceso a la estación de ferrocarril y otros transportes públicos. Otras obras: Integración de los sistemas de comunicación e información del aeropuerto, las infraestructuras de los alrededores, entre otros, dieron c omienzo en mayo septiembre de 1995 respectivamente. Además, el nuevo aeropuerto tiene, entre sus muchos atractivos, una privilegiada ubicación geográfica de abundante vegetación. Cuenta con grandes zonas ajardinadas. Los alrededores del campo aéreo y de las pistas de aterrizaje están sembrados de césped mientras que las zonas públicas fuera de la zona aérea gozan de una gran variedad de árboles y arbustos. Sistemas informáticos que han respaldado su construcción. El día 6 de julio del presente año el aeropuerto de Hong Kong, calificado como la mayor obra de ingeniería civil del mundo abrió sus puertas. El día 7 de julio, justo un día después de su inauguración, se celebró una rueda de prensa telefónica a nivel mundial en la que la frase “Un caos. Habría sido un caos” definía la evaluación de John Park, director de diseño de producto en la Autoridad del Aeropuerto de Hong Kong, cuando se le pidió que imaginase el nacimiento del nuevo aeropuerto de la ciudad sin las ventajas del software de diseño. “No es una exageración decir que nunca se podría haber logrado sin esta tecnología” Refiriéndose al software de bas e del proyecto total de aeropuerto, Park dijo, “MicroStation nos ha aportado orden y eficiencia. Con MicroStation hemos cumplido plazos que de otra manera no hubiésemos podido cumplir.” El arquitecto del aeropuerto Ian Godwin de Foster and Partners, participante también de la conferencia, coincidió con Park en considerar que el softwaare de ingeniería y en particular MicroStation de Bentley Systems, han hecho posible esta revolucionaria obra de ingeniería.
COMPLEJIDAD EMPRESARIAL Para comprender el tipo de caos que describía Park, cabe mencionar el tamaño y complejidad del proyecto de 6.5 billones de dólares, un proyecto que comenzó literalmente bajo el agua. Park explico que el nuevo aeropuerto se ubica sobre una isla que tenia tan sólo una tercera Facultad de ingeniería
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parte de su tamaño actual. Ganado en su mayor parte al mar, el acondicionamiento del terreno se convirtió (por un tiempo) en el proyecto de construcción más grande de la tierra. El proyecto requería una terminal de 515.000 metros cuadrados, 1.3 kilómetros de largo, acondicionado con 50 puertas y más de 130 talleres, capaces de mover 35 millones de pasajeros al año, lo que se traduce a 100.000 pasajeros por día. Desde el inicio de la fase de diseño en 1992, la escala masiva del proyecto y la complejidad desproporcionada requería nuevas soluciones y una planificación creativa. Aparte de la gran proporción que implicaba el diseño, el problema más urgente que debía resolver la Autoridad del Aeropuerto era el aspecto de la comunicación. Park comentó que más de 20 empresas de diseño y más de 40 de construcción de Estados Unidos, Reino Unido, Hong Kong y Australia trabajaron en el proyecto. Una 20.000 personas trabajaron in situ durante la fase de construcción de mayor auge. El riesgo de las comunicaciones mal interpretadas la pérdida de la información era muy serio. Park dijo que tenían que jugar con estos factores, la Autoridad del Aeropuerto de Hong Kong tomó desde el principio la solución correcta, utilizar MicroStation de Bentley como software base para el diseño del aeropuerto. El diseño y construcción del Aeropuerto de Hong Kong originó más de 100.000 modelos 2D y 3D. El equipo dirigido por Norman Foster que trabajó en el diseño y construcción de la terminal estuvo formado por unas 120 personas, MicroStation e Internet, evitaron lo que podría haber sido un “caos”. Park acreditó a MicroStation con una estandarización de los modelos y con la introducción de un procedimiento homogéneo para buscar, mover y compartir estos modelos en tiempo y espacio entre las empresas participantes. La información 2D y 3D fue transmitida vía Internet por los diseñadores a la Autoridad del Aeropuerto y de aquí a los equipos de construcción. Se utilizó una base de datos de Oracle para registrar y distribuir automáticamente cada modelo, así como cualquier otro dato de ingeniería y arquitectura necesario.
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