Elemen-elemen rancang kota Yogyakarta

ELEMEN-ELEMEN RANCANG KOTA YOGYAKARTA

i

KATA PENGANTAR Alhamdulillah kita panjatkanpuji syukur kehadirat Allah SWT yang telah memberikan rahmat dan karunianya kepada kita semua.sehingga kami dapat menyelesaikan laporan mengenai Rancang Kota di Yogyakarta. Pembuatan Laporan ini merupakan salah satu tugas dalam mata kuliah Perancangan Kota Laporan ini disusun sebagai kuliah lapangan yang dilakukan di Yogyakarta, banyak hal dan Pengalaman yang kami dapatkan setelah kuliah lapangan ini dimana pengalaman dan data ini yang akan kami gunakan sebagai bahan dalam pembuatan laporan ini. Dengan selesainya kuliah lapangan ini tidak telepas dari bantuan banyak pihak yang telah memberikan masukan-masukan kepada kami.Untuk itu kami mengucapkan terima kasih kepada : 1.

Ir Zulphiniar Priyandoko ,MT selaku dosen mata kuliah Perancangan Kota.

2.

Teman-teman Kelompok yang membantu menyusun laporan ini

3.

Dan teman-teman

Kami menyadari masih banyak kekurangan dari laporan ini, baik dari segi materi ataupun penyajiaannya Mengingan kuarang pengetahuan dan data kami.oleh karena itu, kritik dan saran yang membangun sangat kami harapkan.

Bandung, 04 Juni 2015 .

ii

ii

DAFTAR ISI

KATA PENGANTAR ...........................................................................................................................................................................................ii DAFTAR ISI ..............................................................................................................................................................................................................iii DAFTAR TABEL ................................................................................................................................................................................................... vi DAFTAR GAMBAR ........................................................................................................................................................................................... vii BAB I .............................................................................................................................................................................................................................. 1 PENDAHULUAN .................................................................................................................................................................................................... 1 1.1 Latar Belakang ......................................................................................................................................................................................................... 1 1.2 Tujuan & Sasaran .................................................................................................................................................................................................... 3 1.2.1 Tujuan ................................................................................................................................................................................................................ 3 1.2.2 Sasaran ............................................................................................................................................................................................................... 3 1.3 Ruang Lingkup ......................................................................................................................................................................................................... 4 1.3.1 Ruang Lingkup Materi ..................................................................................................................................................................................... 4

iiiiii

1.3. 2 Ruang Lingkup Wilayah ................................................................................................................................................................................. 4 1.4 Metodologi Pengumpulan Data ............................................................................................................................................................................... 8 1.5 Sistematika Laporan ................................................................................................................................................................................................ 8 BAB II .......................................................................................................................................................................................................................... 10 TINJAUAN TEORI .............................................................................................................................................................................................. 10 2.1 Teori Perencanaan, Perancangan dan Arsitektur ............................................................................................................................................... 10 2.2 Perancangan Kota .................................................................................................................................................................................................. 14 2.3 Elemen Perancangan Kota .................................................................................................................................................................................... 17 2.4 Elemen Citra Kota ................................................................................................................................................................................................. 19 2.5 Elemen Estetika ...................................................................................................................................................................................................... 20 BAB III ........................................................................................................................................................................................................................ 23 GAMBARAN UMUM DAN IDENTIFIKASI ELEMEN RANCANG KOTA ............................................................. 23 3.1 Gambaran Umum Kota Yogyakarta .................................................................................................................................................................... 23 3.2 Elemen-elemen Perancangan Kota Yogyakarta .................................................................................................................................................. 28 3.2.1 Tata Guna Lahan ............................................................................................................................................................................................ 28 3.2.2 Tata Massa Bangunan ..................................................................................................................................................................................... 30 3.2.3 Sirkulasi dan Parkir ........................................................................................................................................................................................ 31

iviv

3.2.4 Pedestrian ......................................................................................................................................................................................................... 32 3.2.5 Ruang Terbuka ................................................................................................................................................................................................ 32 3.2.6 Pendukung Kegiatan (Aktivity Support) ....................................................................................................................................................... 33 3.2.8 Preservasi ......................................................................................................................................................................................................... 33 BAB IV ....................................................................................................................................................................................................................... 37 ANALISIS DAN EVALUASI....................................................................................................................................................................... 37 4.1 Dasar Analisis dan Evaluasi .................................................................................................................................................................................. 38 4.1.1 Dasar Penentuan Lokasi ................................................................................................................................................................................. 38 4.1.2 Dasar Penentuan Variabel Penilaian ............................................................................................................................................................. 38 4.2 Evaluasi ................................................................................................................................................................................................................... 41 BAB V ......................................................................................................................................................................................................................... 55 KESIMPULAN DAN REKOMENDASI .............................................................................................................................................. 55 5. 1 Kesimpulan ............................................................................................................................................................................................................ 55 5.2 Rekomendasi........................................................................................................................................................................................................... 57 DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................................................................................................................... 58 LAMPIRAN .............................................................................................................................................................................................................. 59

vv

DAFTAR TABEL Tabel IV.1 Evaluasi Berdasarkan Elemen Rancang Kota ............................................................................................................................ 41 Tabel IV.2 Matriks Evaluasi (Skoring) ...................................................................................................................................................... 49

vi

vi

DAFTAR GAMBAR Gambar 1.1 Peta Administrasi Kota Yogyakarta ......................................................................................................................................... 7 Gambar 3.1 Peta Administrasi Kota Yogyakarta ......................................................................................................................................... 25 Gambar 3.2 Pasar Sore Malioboro ............................................................................................................................................................... 28 Gambar 3.3 Bank Indonesia dan Post Indonesia yang terlihat kontras ....................................................................................................... 30 Gambar 3.4 Jalan di Kota Yogyakarta.......................................................................................................................................................... 31 Gambar 3.5 Parkir di sekitar Malioboro ....................................................................................................................................................... 31 Gambar 3.6 Jalur Pedestrian di Kota Yogyakarta ........................................................................................................................................ 32 Gambar 3.7 Alun-alun kidul Kota Yogyakarta ............................................................................................................................................ 32 Gambar 3.8 Pendukung Kegiatan di Depan Museum Vredeburg ................................................................................................................ 33 Gambar 3.9 Keraton Kota Yogyakarta ......................................................................................................................................................... 33 Gambar 3.10 Tamansari Kota Yogyakarta ................................................................................................................................................... 34 Gambar 3.11 Bank Indonesia Yogyakarta .................................................................................................................................................... 34 Gambar 3.12 Post Indonesia Yogyakarta ..................................................................................................................................................... 35 Gambar 3.13 Museum Benteng Vreburg ...................................................................................................................................................... 36

vii vii

BAB I PENDAHULUAN telah melalui proses perencanaan dan perancangan

1.1 Latar Belakang Kota merupakan suatu kesatuan pemukiman

yang matang, maka pertumbuhan dan perkembangan

yang terbentuk dari beberapa sub-sub sistem dengan

kota menjadi lebih terarah dan dapat dikendalikan

elemen-elemen penting yang di dalamnya membentuk suatu

kota.

Suatu

kota

pada

hakekatnya

dengan baik.

akan

Rancang

senantiasa tumbuh dan berkembang, baik melalui rencana

maupun

tanpa

rencana

kota.

perancangan

Yang

cenderung

tidak

wawasan

segi

tampilan

kesatuan terpadu antara lingkungan fisik, kehidupan dan

terjadi adalah suatu bentuk kota yang alami, tumbuh dan

menyangkut

suatu

tatanan bentuk, Makna dan lingkungan kota dalam

tanpa direncanakan terlebih dahulu, maka yang akan

spontan

yang

merupakan

(appearance) lingkungan dan struktur fisik. Dalam

membedakan adalah bahwa apabila suatu kota tumbuh

secara

kota

manusianya.

dapat

dikendalikan. Namun sebaliknya apabila suatu kota

11

Dalam

perancangan

kota

terdapat

delapan

dan aspek sosial. Kota ini menjadi pusat bisnis dan

elemen yang sangat penting untuk diperhatikan dalam

pariwisata serta kota pelajar.

merencanakan sebuah kota yang baik diantaranya tata

Dengan luas sebesar 32,5 Km², Yogyakarta

guna lahan, tata massa & bentuk bangunan, sirkulasi &

tersusun atas banyak kampung dengan pola jalan yang

parkir, ruang terbuka, jalur pedestrian, pendukung

ada mengikuti perumahan atau penggunaan lahan

aktifitas,

lainnya. Hanya beberapa kawasan yang berkembang

tanda-tanda

(signage),

dan

preservasi

bangunan.

dengan desain kota yang teratur seperti Kotagedhe,

Pada tahun 2009 Ikatan Ahli Perenacana (IAP) di

Malioboro, dan kawasan keraton yang itupun masih

Indonesia merilis hasil riset Most Liveable City Index

dperdebatkan hingga kini upaya pelestarian dan

pada 12 kota besar di Indonesia, salah satunya adalah

pengaturannya. Yogyakarta semestinya bisa berpacu

Yogyakarta. Yogyakarta memperoleh city index tertinggi

dengan roda waktu dan terus berbenah diri. Pemasukan

65,34. Terdapat tujuh indikator penilaian meliputi aspek

Yogyakarta dari pajak restoran dan pajak-pajak lain

fisik,

aspek

terkait pariwisata bisa jadi penopang sendi ekonomi

transportasi, aspek fasilitas, aspek infrastruktur-utilitas,

yang baik. Sementara itu pendidikan di Yogyakarta

aspek

lingkungan,

aspek

ekonomi,

2 2

termasuk masuk dalam jajaran prestisius di tingkat

 Sirkulasi dan parkir,

nasional.

 Ruang terbuka,

1.2 Tujuan & Sasaran 1.2.1 Tujuan Adapun tujuan dari penyusunan Laporan ini

 Pedestrian,  Kegiatan pendukung,  Tanda-tanda (signage),

adalah mengidentifikasi dan mengevaluasi elemen-

 Preservasi.

elemen dan citra pembentuk kota yang ada di Kota

Serta unsur-unsur pembentuk rancang kota,

Yogyakarta.

meliputi:

1.2.2 Sasaran Sasaran yang ingin dicapai dalam studi ini adalah



Paths,

mengidentifikasi elemen-elemen dan citra pembentuk



Nodes,

kota yang ada di Kota Yogyakarta melalui:



Landmark,



Edges, dan



District.

1. Identifikasi dan evaluasi kondisi eksisting elemen rancang kota di Kota Yogyakarta meliputi :

2. melakukan perbandingan antara teori yang ada

 Tata guna lahan,

dengan keadaan eksisting mengenai elemen-

 Bentuk dan massa bangunan,

3 3

elemen dan Citra pembentuk kota yang terdapat

Serta unsur-unsur pembentuk citra lingkungan kota

di Kota Yogyakarta.

meliputi :

1.3 Ruang Lingkup

o Path

1.3.1 Ruang Lingkup Materi Ruang lingkup materi dalam penyusunan laporan ini

o Edge o District

mencakup delapan elemen rancang kota yaitu : •

Tata Guna Lahan

o Node

•

Tata Massa dan Bentuk Bangunan

o Landmark

•

Sirkulasi dan Parkir

•

Ruang Terbuka

1.3.2 Ruang Lingkup Wilayah Ruang lingkup wilayah

•

Jalur Pedestrian

penyusunan laporan ini, yaitu Kota Yogyakarta. Kota

•

Pendukung Aktifitas

Yogyakarta adalah salah satu kota besar di Pulau Jawa

•

Tanda-Tanda

yang merupakan ibukota dan pusat pemerintahan

•

Preservasi

Daerah Istimewa Yogyakarta, dan sekaligus tempat pendudukan bagi Pakualam.

4

4

yang

dikaji

dalam

Sultan Yogyakarta dan Adipati

Kota Yogyakarta memiliki luas wilayah 32,5 Km²

m diatas permukaan laut. Meski terletak di lembah, kota

yang berarti 1,025% dari luas wilayah Propinsi DIY

ini jarang mengalami banjir karena sistem drainase yang

dengan luas 3.250 hektar tersebut terbagi menjadi 14

tertata rapi yang dibangun oleh pemerintah kolonial,

Kecamatan, 45 Kelurahan, 617 RW, dan 2.531 RT.

ditambah dengan giatnya penambahan saluran air yang dikerjakan oleh Pemkot Yogyakarta.

Kota Yogyakarta terletak di lembah tiga sungai,

Kota

yaitu Sungai Winongo, Sungai Code (yang membelah

administrasi

Gajahwong. Kota ini terletak pada jarak 600 KM dari

jalur

persimpangan

Bandung

ini,

-

'

"

o

'

'

terlalu

menonjol.

Untuk

dibentuklah

sekretariat

bersama

Kartamantul

Mlati, Gamping, Kasihan, Sewon, dan Banguntapan).

"

7 49 26 Lintang Selatan dengan ketinggian rata-rata 114 o

tidak

Yogyakarta dan daerah-daerah penyangga (Depok,

o

24 19 sampai 110 28 53 Bujur Timur dan 7 15 24 sampai o

sudah

semua hal yang berkaitan dengan kawasan aglomerasi

Wilayah Kota Yogyakarta terbentang antara 110 "

dengan

(Yogyakarta, Sleman, dan Bantul) yang mengurusi

Semarang - Surabaya - Pacitan.

'

terintegrasi

menjaga keberlangsungan pengembangan kawasan

Jakarta, 116 KM dari Semarang, dan 65 KM dari pada

telah

sejumlah kawasan di sekitarnya, sehingga batas-batas

kota dan kebudayaan menjadi dua), dan Sungai

Surakarta,

Yogyakarta

"

5

5



Adapun batas-batas administratif Kota Yogyakarta adalah:

Barat : Kecamatan Gamping dan Kecamatan Kasihan



Utara : Kecamatan Mlati dan Kecamatan Depok



Selatan

:

Kecamatan

Banguntapan



Timur :

Kecamatan

Banguntapan

dan

Kecamatan Sewon

6 6

Depok

dan

Kecamatan

Gambar I.1 Peta Administrasi Kota Yogyakarta

7

7

Berisikan tentang landasan teori yang digunakan dalam

1.4 Metodologi Pengumpulan Data Metode Pengumpulan data yang digunakan yaitu:

penyusunan laporan mengenai elemen elemen rancang

 Data primer (Survei Primer) yaitu dengan melakukan

kota dan unsur pembentuk citra lingkungan kota.

survei ke lapangan secara langsung.

BAB III IDENTIFIKASI ELEMEN PERANCANGAN DAN

 Data Sekunder yaitu dengan mendapatkan informasi

CITRA PEMBENTUK KOTA DI KOTA YOGYAKARTA

atau data dari materi studi (materi kuliah rancang

Bagian ini berisi Gambaran Kota Yogyakarta secara

kota) dan studi lain yang bersangkutan dengan

umum dan gambaran mengenai kondisi eksisiting kota

struktur pembentukan kota.

ditinjau dari elemen-elemen perancangan kota. BAB IV EVALUASI ELEMEN PERANCANGAN DAN

1.5 Sistematika Laporan Untuk mempermudah memahami studi yang akan

CITRA

dilakukan maka rencana penulisan studi ini akan

Berisi tentang perbandingan antara teori elemen

disusun dengan sistematika sebagai berikut:

perancangan kota dan citra pembentuk kota dengan

BAB I PENDAHULUAN

kondisi eksisting elemen perancangan kota dan citra

PEMBENTUK

LINGKUNGAN

DI

KOTA

YOGYAKARTA

Berisi tentang latar belakang, tujuan, ruang lingkup,

pembentuk kota di Kota Yogyakarta.

metodologi dan sistematika laporan.

BAB V KESIMPULAN

BAB II TINJAUAN TEORI

8 8

Berisikan tentang kesimpulan atau intisari yang dapat diambil

dari

hasil

evaluasi

mengenai

elemen

perancangan kota dan citra pembentuk kota di Kota Yogyakarta.

9

9

BAB II TINJAUAN TEORI a. Kumpulan tata ruang kegiatan perekonomian

2.1 Teori Perencanaan, Perancangan dan Arsitektur Perkembangan sebuah teori kota pada dasarnya

b. Di dalamnya terdapat kode moral dan etika yang

dipengaruhi oleh terjadinyasebuah fenomena yang terjadi di

memberikan

masyarakat. Dari sejarahnya ilmu bidang keilmuanyang tertarik

lingkungan kehidupan kota.

di dalam mempelajari fenomena dan perkembangan sebuah

fungsi

danestetika

dalam

penataan

c. Merupakan cerminan ideologi, moral, etika dan

kota adalahAntropologi, Geografi dan Arsitektur (Heryanto,

kebijakan dalam

2011 :13)

ekonomi, budaya dan keamanan masyarakat

.

Penataan kota seharusnya tidak hanya merancang

Wacana yang dilemparkanoleh ketiga bidang keilmuan

menatakehidupan politik social

tersebut mulai dikembangkan oleh cabang ilmu baru berupau

bangunan

rban

design

pembangunan fisik untuk memenuhi kebutuhan jasmanirohani

(perancangan kota) didalam menjelaskan bentuk struktur kota,

masyarakat, baik psikis maupun visual. Saat ini cenderung

baik yang sifatnya tangible berupa bangunandan artefak kota,

kurang manusiawi,karena hanya memperhatikan aspek fisik

serta

aspek-aspek

serta upaya di dalam peningkatan pendapatankota. Aspek

kehidupanmasyarakat.Kota merupakan cerminan kebudayaan

dikotomi sebagai heterogenitas sebuah kota, kurang seimbang

dan ekspresi peradaban manusia padasuatu kondisi geografis

proporsinya,sehingga keijakan public yang diambil akan

tertentu dalam bentuk fisik dan spasial, yang berbentuk :

memunculkan permasalahan keserasian(harmony), keselarasan

planning

yang

(perencanaan

bersifat

kota)

intangible

dan

berupa

urban

10

10

namun

jugamerancang

kehidupan,

yaitu

(compatible), kesetaraan (equity), keseimbangan (equality),

manusia. Manusia yang dibekali akal akan cenderung

dankenyamanan (liveability) Perancangan kota sekarang masih

untukmelakukan

bernuansa

artificial/kolosal

keadaan yang welfare, meskipun dilalui dengan suatu

dankonsumtif/elitis, jauh dari menghormati kaidah-kaidah

pembelajaran terhadap suatu kesalahan. Perencanaan sendiri

lingkungan, sosio budaya, tradisidan kebiasaan masa lalu dalam

tidakterlepas dari perubahan, dengan time line masa lalu untuk

penataan kotanya. Bentuk kota adalah hasil interaksi antara

pijakan penjelasan, masa sekarang untuk memahami, dan masa

masyarakat dengan lingkungannya, yang dibantu oleh rekayasa

depan untuk meramalkan. Suatu kajian terhadap teori baik

teknologi serta diayomi oleh kebijakan penguasa di dalam

perencanaan, perancangan maupun arsitektur, diharapkan akan

memenuhi kebutuhan mereka, baik fisik maupun psikis. Dalam

menjadi titiktolak yang baik dalam menangani masalah

perkembangannya terdapat proses kegiatan politik social

perubahan (Catanese, 1996 :3). Posisi teori perancangan kota

ekonomi,dan budaya yang diadministrasi perilaku moral dan

berada di dalam tataran mezzo, yaitu berada ditengah-tengah

etika para actor yang diwujudkan dalam suatu kebijakan public

antara perencanaan secara makro dan arsitektur secara mikro.

dalam suatukurun waktu tertentu. Perancangan Kota semestinya

Teorirancang ibarat jembatan yang menghubungkan antara

menggabungkan tradisi budayaTimur dengan daya akal Barat

suatu

dengan mempertimbangkan kearifan local yang ada,bukan

pemenuhan

hanya yang berbentuk fisik sebagai wujud akhirnya, namun

kedalambentuk detail rencana yang lebih spesifik dalam sebuah

lebih pada penggalianunsur-unsur etika dan moral yang berada

proses perencanaan besar.Jembatan inilah yang berguna di

di dalamnya.Teori perencanaan dan perancangan kota serta

dalam perwujudan rencana tiga dimensional yangdapat mudah

arsitektur berkembang dinamisseiring dengan peradaban

dipahami untuk pengembangan perencanaan. Dengan kata

utopis/ambisius,

11

11

acuan

penyesuaian-penyesuaian

kebijakan/fungsiyang kebutuhan

manusia,

untuk

mengatur sebelum

menuju

pola-pola dituangkan

lainkesenjangan

produk

konsep rancang kota tidak sertamerta bisa keluar begitu saja

tiga

tanpa campur tangan kebijakan. Begitu pula, polakeruangan

dimensional dengan penajaman guideline rencana. Rancang

yang terbentuk dari suatu letak geografis tertentu sangat

kota tidak mungkin hadir sendiri tanpa ada perencanaan kota

dipengaruhi olehusaha para penghuninya di dalam pemenuhan

diatasnya, dimana rancang kota banyak mengatur tentang unsur

kebutuhannya serta interaksi sosiallainnya.Kemunculan sebuah

fisik lingkungan kota dan produk yang dihasilkan sangat terkait

teori, berdasarkan sejarah dapat diartikan dari solusiterhadap

dengan tanggapan inderawi, berupa keindahan,tampilan visual

berbagai masalah yang sedang dihadapi oleh manusia.

serta estetika. Jadi tidak hanya egoistisitas seperti tampilan

Permasalahan yangmuncul bisa sangat beragam, namun dalam

produkarsitektur, namun telah melakukan proses eksplorasi

tataran rancang kota, penataan bisadilaksanakan perbagian

terhadap berbagai macampertimbangan dan analisis dari produk

disesuaikan dengan permasalahan utama yang dihadapi.

perencanaan kota. Lingkup penataan yang terdiriatas beberapa

Dalamsuatu

massa, juga sudah mengatur tentang criteria desain yang sarat

komprehensif,

denganpertimbangan citra dan tampilan.Teori perancangan kota

terhadap

berangkat dari konsep usaha manusia di dalammemenuhi

dikembangkan

kebutuhannnya, sehingga dengan kata lain konsep perancangan

pembentukan suatu kota, pengembangan kota, peremajaan kota,

kota-kota didunia, baik dari Barat maupun Timur tidak terlepas

konservasi, revitalisasi, maupun regenerasi kota. Kompleksitas

dari sejarah institusinya. Pemenuhanterhadap kebutuhannya

dari masalah yang dihadapi bisa dibedakan dengan pemisahan

tersebut

tradisi

teori yang digunakan, bisadari solusi ekonomi sebagai suatu

danidiologi pada sebuah kondisi geografis tertentu. Suatu

kesatuan proses terhadap tuntutan pasar, solusirekayasa yang

perencanaan

pemahaman kota

sangat

terhadap

diterjemahkandengan

dipengaruhi

oleh

sebuah bentuk

kepercayaan,

12

12

perencanaan solusi

masalah

yang

yang yang

bisasaja

sifatnya

jauh

lebih

dilaksanakanlangsung

focus

dihadapi. merupakan

Teori-teori teori

untuk

yang awal

menjawab berbagai kendala-kendal yang bersifat teknis

bangunan-bangunan. (Darmawan ,2003:11). Kelompok ruang

pemanfaatan teknologi, solusi sosial yang banyak mengatur

yang adadikelompokkan berdasarkan:

dinamika dan tatanan bermayarakat, solusi professional yang

a. Bentuk dan kesan secara internal (internal pattern

dikembangkan oleh para pelaku dan penanggungjawab desain,

and image)

seperti arsitek dan urban planner maupun yang sifatnya legal

b. Bentuk dan kesan secara eksternal (internal pattern

formal sebagai bagian daripengalaman dan trial by error yang

and image)

telah teruji kelayakannya. Begitu beragamnya masalah dan

c. Parkir dan sirkulasi (circulation and parking)

kemungkinan solusi yang diambil, menjadi kanteori rancang

d. Kualitas lingkungan (quality of environment)

kota berkembang dengan pesat, tidak hanya sebagai teknik dan

Perancangan sebuah kota berdasarkan sejarahnya

manifestoprofesionalisme dari para pelaku rancang kota, namun

hingga saat sekarang inibanyak didasarkan pada interaksi

juga bisa berperan di dalam menengahi suatu permasalahan

masyarakat terhadap kondisi geografis, tuntutanekonomi,

yang timbul dari suatu kota. Tidak hanya itu saja, teori

hubungan sosial budaya serta intervensi dari kebijakan yang

perancangan kota juga bisa bermakna ganda, yaitu sebagai

diambil sebagaibagian dari politisasi dalam keruangan.

sebuah sandaran dari kepentingan public, karena sifatnya yang

Bagaimana mereka tetap bias survive sebagai sebuah kota,

lebih luas dari arsitektur yang egocentric, sekaligus sebagai

adalah sebuah prestasi tersendiri dalam sejarah peradaban

ekspresi dari kolase, sebuah masterpiece keindahan yang

manusia. Kota ibarat pasang surut mengalami dinamika yang

tereksplorasi dari penataan antar bangunannya. Rancang

tinggi di tengah-tengah keterbatasan sumber daya, baik alam

kota/urban design, adalah ruang-ruang yang berada di antara

maupun manusia merupakan bagian dari perkembangan teori perencanaan kota, yang berimplikasi pada tataran yang lebih

13

13

detail yaitu rancang kota dan arsitektur. Perkembangan ke arah

karakteristik lokal suatu masyarakat yang telah terbukti telah

kota yang berkelanjutan dan pemanfaatan teknologi merupakan

berhasil bertahan cukup lama sebagai falsafah hidup sehari-hari.

tantangan baru yang harus terus dipecahkan didalam penataan

Globalisasi yang sedemikian cepat akan sulit diikuti oleh

sebuah kota. Teknologi dan globalisasi dalam tanda positif bias

evolusi sosialbudaya masyarakat tersebut. Pada masa-masa

diartikan sebagai tools untuk menciptakan keefektifan dan

seperti itulah jatidiri dan karakter suatumasyarakat menjadi

efisiensi sebuah proses, namun di satu sisi globalisasi yang ada

sangat penting. Karakteristik lokal akan semakin kabur,

juga mampu mengubah arah perkembangansuatu rancang kota.

sejarahakan hanya menjadi cerita, lahan kota akan semakin

Nilai dan norma sosial yang ada di masyarakat akan

mubazir karena peruntukkannya tidak sesuai, yang pada

ikutterpengaruh akibat ekspansi wilayah yang didasari akan

akibatnya masyarakat akan kehilangan jatidirinya. Daya

permintaan ekonomi danpertambahan penduduk yang membuat

saingkota akan semakin menurun karena masyarakat menjadi

pemadatan peruntukan lahan bertempat tinggal. Revolusi kota

kehilangan arah di dalam mencitrakan dirinya. Pada akhirnya

ke arah multiused concept membuat social changes merupa kan

perancangan kota seperti yang diungkapkan Winston Churcill

hal yang saat ini jamak ditemui di kota. Proses evolusi

(materi kuliah–Prinsip Rancang Kota-PK) adalah sebagai

peradaban menuju ke arah universal semakin cepat terjadi.

bagian dariperadaban manusia. Dulunya kota merupakan hasil

Globalisasi juga memegang peranan penting di dalam evolusi

bentukan manusia, namun saat ini kotalah yang menjadikan

sebuah peradaban. Globalisasi dengan kemajuan teknologi yang

suatu peradaban terlahir.

tidak mengenal batas geografis,akan membuat idiologi dan

2.2 Perancangan Kota Menurut Beckley yang melihat pengertian perancangan kota dari segi profesi menjelaskan bahwa urban design merupakan suatu jembatan antara profesi perencana kota

pemikiran melakukan infiltrasi secara leluasa. Padahal belum tentu idiologi dan paham pemikiran tadi sesuai dengan

14

14

dengan arsitektur dengan perhatian utama pada bentuk fisik kota (Catanese,1986:45). Sedangkan menurut disiplin keilmuan, urban design merupakan bagian dari proses perencanaan yang berhubungan dengan kualitas lingkungan fisik kota (Shirvani,1985:6). Dalam pengertian lain, perancangan Kota (Urban Design) merupakan suatu perpaduan kegiatan antara profesi perencana kota, arsitektur, lansekap, rekayasa sipil, dan transportasi dalam wujud fisik.

berfungsi sebagai lokasi suatu aktivitas penting, tetapi tidak mempunyai pelingkup fisik dan lantai yang semestinya. (Eko Budiharjo; Kota Berkelanjutan,1999,63) 2. Ruang Terbuka (Open Space) Ruang terbuka dapat dikatakan sebagai unsur ruang alam yang dibawa ke dalam kota atau lapangan terbuka yang

Perancangan kota lazimnya lebih memperhatikan

dibiarkan tetap seperti keadaan aslinya. Penampilannya

bentuk fisik perkotaan. Bentuk-bentuk perancangan kota dapat

dicirikan oleh pemandangan tumbuh-tumbuhan alam segar

direfleksikan sebagai facade bangunan, bentuk jaringan jalan,

daripada bangunan sekitar. Ruang terbuka di dalam kota

dan elemen lain yang mempengaruhi bentuk wilayah perkotaan.

mempunyai

Produk perancangan kota dapat dikategorikan dalam dua bentuk

beberapa

maksud

sebagai

pelengkap

dan

pengontras bentuk kota, menyediakan tanah untuk penggunaan

umum (Eko Budiharjo; Kota Berkelanjutan,1999,59), yaitu:

di masa depan. Pada saat melakukan survei perancangan kota, harus

1. Ruang Kota (Urban Space)

mempelajari

ruang

kota

sebagai

struktur

keseluruhan.(Eko Budiharjo; Kota Berkelanjutan,1999,65)

Pada dasarnya ruang kota harus dibedakan oleh suatu karakteristik yang menonjol, seperti kualitas pengolahan detail

Menurut Shirvani, Perancangan kota merupakan bagian

dan aktivitas yang berlangsung di dalamnya. Sebuah ruang kota

dari proses perencanaan yang kemudian diuraikan dengan

dapat diolah dengan lansekap yang indah sebagai taman kota

kualitas fisik dari suatu lingkungan. Perancangan kota

yang tenang. Dalam hal ini sebuah tempat tertentu daalm kota

merupakan kelanjutan dari urban planning (perencanaan kota)

15

15

sebab bagaimanapun hasil perencanaan kota belum “selesai”

Untuk mewujudkan suatu kota yang membentuk

atau belum dapat dilaksanakan tanpa ada rancang desain dari

kesatuan sistem organisasi, maka dibutuhkan suatu proses

rencana yang telah disusun. Dari pengertian di atas maka urban

perencanaan maupun perancangan yang terpadu. Sebuah

design memiliki tekanan bahwa urban design lebih terprioritas

kota tidak cukup hanya direncanakan tanpa dirancang. Karena

pada penataan lingkungan fisik kota. Dalam perancangan kota

walau bagaimana juga perancangan kota merupakan jembatan

tentunya memiliki panduan rancang kota yang merupakan

antara perencanaan kota yang bersifat 2 dimensi dengan

seperangkat panduan dan peraturan yang digunakan untuk

perancanagan arsitektural.

mengatur dan membatasi penggunaan dan pengembangan ruang

Perancangan kota merupakan suatu proses dan produk

kota dan arsitektur kota (Yusuf,2001:50).

hasil rancangan yang berfungsi sebagai alat untuk mewujudkan

Urban design dalam prosesnya dapat dibagi menjadi dua

suatu lingkungan binaan yang berkualitas. Adapun perancangan

kategori, yaitu “sadar diri” dan “tidak sadar diri”. Urban design

digunakan

yang “sadar diri” adalah yang diciptakan oleh orang-orang yang

pertumbuhan suatu kota serta perubahan sikap, trend, maupun

menganggap diri mereka sebagai desainer dan menggunakan

gaya hidup masyarakat yang dipengaruhi oleh berbagai macam

keahlian desain mereka untuk menciptakan suatu lingkungan

faktor.

yang nyaman. Sedangkan urban design yang “tidak sadar diri”

meminimalkan ataupun mencegah permasalahan yang biasanya

adalah yang diciptakan oleh orang-orang yang tidak

timbul di suatu kota.

menganggap dirinya sebagai seorang desainer, tetapi mereka mempunyai peranan dalam mempengaruhi bentuk lingkungan perkotaan (Catanese,1986:42).

16

16

juga

untuk

Perancangan

mengelola

kota

biasanya

perkembangan

dilakukan

dan

untuk

Adapun di dalam perancangan kota unsur-unsur tersebut di

Penggunaan lahan (land use) merupakan cerminan

bawah ini harus tetap diperhatikan dan jangan sampai

hubungan dan keterkaitan antara sirkulasi dan kepadatan

dilupakan, apalagi diabaikan. Unsur-unsur tersebut antara lain:

aktivitas dalam sebuah kawasan. Setiap kawasan memiliki karakteristik penggunaan lahan yang berbeda, sesuai dengan

1. Peruntukan lahan mikro

daya tampungnya, kemudahan pencapaian, parkir, sistem

2. Sistem penghubung jalan( sirkulasi)

transportasi dan kebutuhan penggunaan lahan individual.

3. Jaringan utilitas umum kota

Perencanaan guna lahan selalu mengacu kepada kebijaksanaan

4. Ruang terbuka dan tata hijau

pemerintah dan menjadi pedoman dalam pengembangan fungsi

5. Tata masa bangunan

kawasan tertentu.

6. Pelestarian struktur alami dan binaan

2. Bentuk dan Massa Bangunan (Building Form and Massing)

7. Unsur-unsur penunjang

Bentuk dan massa bangunan menunjukkan ciri kawasan

8. Penciptaan unsur identitas kota

yang mencakup ketinggian, rasio luas lantai (FAR), coverage, street-line setback, skala, bahan, tekstur, warna yang kesemuanya

2.3 Elemen Perancangan Kota Shirvani (1985) dalam bukunya yang berjudul The Urban Design Process mengemukakan elemen perancangan

harus

memperhatikan

kesesuaian

dengan

lingkungan sekitar. 3. Sirkulasi dan Parkir (Circulation and Parking) Sirkulasi dan parkir merupakan sistem pergerakan dan

kota yang terdiri dari :

elemen utama yang memberi bentuk lingkungan kota. Karena

1. Penggunaan Lahan

sistem

17 17

pergerakan

ini

dapat

membentuk

arah

dan

mengendalikan pola aktivitas kota melalui sistem jaringan jalan,

tidak hanya berupa jalur pedestrian atau plaza tetapi fungsi-

jalur pejalan kaki dan sistem perhentian/transit yang

fungsi yang dapat menumbuhkan aktivitas lain, sehingga

menghubungkan dan memusatkan pergerakan.

kawasan tersebut hidup setiap waktu dan menunjang

4. Ruang Terbuka (Open Space)

terciptanya interaksi pengguna kawasan.

Perencanaan ruang terbuka merupakan elemen penting

7. Tanda-tanda (Signase)

yang harus dilakukan secara integral dengan perencanaan

Penandaan berguna untuk menunjukkan arah dan fungsi

bangunan dan saling menunjang. Open space ini dapat berupa

bangunan serta kawasan tertentu. Penandaan tidak hanya

taman dan lapangan, jalur hijau kota dan semua elemen

dilakukan melalui pemberian papan nama dan arah panah, tetapi

penyusunnya.

juga dapat dilakukan melalui pembedaan bentuk atau ciri visual

5. Jalur Pejalan Kaki (Pedestrian Ways)

lain.

Jalur pejalan kaki, terutama di kawasan pusat kota

8. Konservasi (Preservation)

sangat penting selain untuk mendukung kelangsungan aktivitas

Upaya

pelestarian

harus

melindungi

kelestarian

kawasan, juga menunjang keindahan. Jalur pejalan kaki harus

lingkungan yang telah ada dan ruang-ruang kawasan yang

mendukung interaksi antar elemen perancangan kota yang lain,

sudah terbentuk seperti bangunan bersejarah. Preservasi juga

berhubungan erat dengan lingkungan terbangun dan pola

dilakukan terhadap aktivitas yang sudah berlangsung dengan

aktivitas yang ada serta sesuai dengan perubahan fisik kota.

memperhatikan aspek sejarah kawasan selama aktivitas tersebut

6. Aktivitas Penunjang (Activity Support)

masih dianggap sesuai.

Penunjang kegiatan terdiri dari semua kegiatan yang memperkuat penggunaan ruang publik. Penunjang kegiatan

18 18

2.4 Elemen Citra Kota Citra kota dapat disebut juga sebagai kesan atau persepsi

salutan, dsb. Path memiliki identitas yang lebih baik apabila

antara pengamat dengan lingkungannya. Kesan pengamat

jelas/belokan yang jelas.

terhadap

2. Edge

lingkungannya

tergantung

dari

terdapat penampakan yang kuat, tujuan rute-rute sirkulasi yang

kemampuan

beradaptasi “pengamat” dalam menyeleksi, mengorganisir

Elemen linear yang tidak dilihat sebagai path. Edge

sehingga lingkungan yang diamatinya akan memberikan

berada pada batas antar dua kawasan tertentu dan berfungsi

perbedaan dan keterhubungan. Persepsi atau perseive dapat

sebagai pemutus linear, misalnya pantai, tembok, batasan antara

diartikan sebagai pengamatan yang dilakukan secara langsung

lintasan kereta api, topografi, dsb. Edge merupakan penghalang

dikaitkan dengan suatu makna. Persepsi setiap orang berbeda-

walaupun kadang-kadang terdapat tempat untuk masuk. Edge

beda, hal ini dipengaruhi oleh tingkat pendidikan, pengalaman

merupakan pengakhiran dari sebuah district/batasan sebuah

yang dialami, sudut pengamatan, dan lain-lain.

district dengan yang lainnya. Identitasnya akan terlihat lebih

Lynch dalam bukunya yang berjudul Perancangan Kota

baik jika kontinuitasnya tampak jelas, demikian pula kejelasan

Secara Terpadu mengemukakan lima elemen pokok yang dapat

fungsi batasnya untuk membagi/menyatukan.

menentukan image suatu kota yaitu:

Sumber : Zahnd, 1999 3. District

1. Path

District merupakan kawasan-kawasan kota dalam dua Path merupakan rute-rute sirkulasi yang biasanya

dimensi. Sebuah district memiliki ciri khas yang mirip (bentuk,

digunakan orang untuk melakukan pergerakan secara umum,

pola dan wujud) dan batas yang khas pula, dimana orang merasa

yakni jalan, gang-gang utama, jalan transit, lintasan kereta api,

harus mengakhiri/memulainya. Identitasnya akan terlihat lebih

19

19

baik jika batasnya dibentuk dengan jelas tampilannya dan dapat

membantu

dilihat homogen serta funsi dan posisinya jelas.

mempunyai identitas yang lebih baik jika bentuknya jelas dan

4. Node

unik dalam lingkungannya, terdapat sekuens dan perbedaan

Node merupakan simpul/lingkaran daerah pertemuan

orang

mengenali

suatu

daerah.

Landmark

skala dari beberapa landmark sehingga tercipta rasa nyaman

arah/aktivitas yang dapat diubah ke arah/aktivitas yang lain,

dalam orientasi.

misalnya persimpangan lalu lintas, stasiun, lapangan terbang,

Sumber : Zahnd, 1999

jembatan, kota secara keseluruhan dalam skala makro besar, pasar, taman, square, dsb. Tidak semua persimpangan jalan

2.5 Elemen Estetika Elemen estetika meupakan elemen yang ditimbulkan

merupakan suatu node, namun yang menetukan adalan citra

dari adanya konfigurasi massa bangunan dengn maksud dan

place terhadapnya. Node merupakan suatu tempat dimana orang

tujuan tertentu. Elemen ini digunakan sebagai pertimbangan

memiliki perasaan ’masuk’ dan ’keluar’ dalam tempat yang

dalam perancangankawasan. Adapun elemen-elemen estetika

sama. Node akan mempunayi identitas yang loebih baik jika

tersebut adalah sebagai berikut :

tempatnay memilki bentuk yang jelas, mudah diingat serta 1. Sumbu

memiliki tampilan visual yang berbeda dari lingkungannya

Elemen ini merupakan garis maya yang seakan-akan

(fungsi, bentuk).

menghubungkan antara satu titik dengan titik yang lain dalam

5. Landmark Landmark

satu konfigurasi masa bangunan.

adalah elemen eksternal dan merupakan

2. Simetri

bentuk visual yang menonjol dari kota. Landmark dapat membantu orang untuk mengorientasikan diri di dalam kota dan

2020

Merupakan distribusi bentuk-bentuk ruang-ruang yang

5. Irama

sama dan seimbang terhadap suatu garis bersama (sumbu)/ titik

Irama merupakan suatu bentuk konfigurasi massa

(pusat). Simetri adalah suatu media atau objek dengan bentuk

banguanan yang menimbulkan perasaan keteraturan bagi

dan ukuran di kedua sisinya (kanan dan kiri) sama.

pengamat. Elemem ini dapat ditunjukkan dengan adanya suatu

3. Hierarki

bentuk yang diulang baik ukuran atau warna atau bentuk.

Hirarki adalah penonjolan salah satu objek yang

6. Skala

memiliki hirarki lebih tinggi dibandingkan objek lain menurut

Skala adalah proporsi tertentu yang digunakan untuk

besarnya, potongan / penempatannya secara relatif terhadap

menetapkan

bentuk-bentuk dan ruang-ruang lain dari suatu organisasi.

memandang besarnya unsure bangunan atau ruang terhadap

Hirarki menunjukkan derajat kepentingan dari bentuk dan ruang

bentuk-bentuk lain.

serta peran-peran fungsional, formal dan simbolis.

7. Proporsi

4. Balance

pengukuran

dan

dimensi-dimensi.

Skala

Proporsi merupakan konfigurasi massa bangunan yang

Balance yaitu rasa yang menyatakan bahwa ada

ditujukan untuk menimbulkan perasaan tertentu bagi pengamat

keseimbangan dalam suatu kawasan. Perancangan yang

yang berhubungan dengan detail dalm konfigurasi itu sendiri.

proporsional dapat menciptakan kesan ini misalnya dengan

8. Konteks dan Kontras

persebaran bangunan atau aktivitas yang merata atau

Kontekstual merupakan suatu konfigurasi massa

pengaturan penempatan antara bentuk-bentuk / ruang-ruang

bangunan yang menimbulkan perasaan unity meskipun terdiri

yang serupa maupun tidak serupa sehingga dapat menimbulkan

dari satuan massa bangunan yang berbeda.

keseimbangan.

21

21

Kontras

merupakan

suatu

konfigurasi

yang

menimbulakn adanya perasaan adanya perbedaan dalam konfigurasi tersebut.

22 22

BAB III GAMBARAN UMUM DAN IDENTIFIKASI ELEMEN RANCANG KOTA 3.1 Gambaran Umum Kota Yogyakarta Kota Yogyakarta adalah salah satu kota besar di Pulau Jawa

sebuah dalem yang bernama Dalem Gerjiwati; lalu dinamakan

yang merupakan ibukota dan pusat pemerintahan Daerah Istimewa

ulang oleh Sunan Pakubuwana II sebagai Dalem Ayogya.

Yogyakarta, dan sekaligus tempat pendudukan bagi Sultan

 Secara Geografi

Yogyakarta dan Adipati Pakualam.

Kota Yogyakarta terletak di lembah tiga sungai, yaitu Sungai

Salah satu kecamatan di Yogyakarta, yaitu Kotagede pernah

Winongo, Sungai Code (yang membelah kota dan kebudayaan

menjadi pusat Kesultanan Mataram antara 1575-1640. Keraton

menjadi dua), dan Sungai Gajahwong. Kota ini terletak pada

(Istana) yang masih berfungsi dalam arti yang sesungguhnya adalah

jarak 600 KM dari Jakarta, 116 KM dari Semarang, dan 65 KM

Karaton Ngayogyakarta dan Puro Pakualaman, yang merupakan

dari Surakarta, pada jalur persimpangan Bandung - Semarang -

pecahan dari Mataram.

Surabaya - Pacitan. Kota ini memiliki ketinggian sekitar 112 m



dpl.

Secara Etimologis, Nama Yogyakarta terambil dari dua kata, yaitu Ayogya atau

Meski terletak di lembah, kota ini jarang mengalami banjir

'''Ayodhya''' yang berarti "kedamaian" (atau tanpa perang, a

karena sistem drainase yang tertata rapi yang dibangun oleh

"tidak", yogya merujuk pada yodya atau yudha, yang berarti

pemerintah kolonial, ditambah dengan giatnya penambahan

"perang"), dan Karta yang berarti "baik". Ayodhya merupakan

saluran air yang dikerjakan oleh Pemkot Yogyakarta.

kota yang bersejarah di India dimana wiracarita Ramayana



Batas Administrasi

terjadi. Tapak keraton Yogyakarta sendiri menurut babad

Kota Yogyakarta telah terintegrasi dengan sejumlah kawasan

(misalnya Babad Giyanti) dan leluri (riwayat oral) telah berupa

di sekitarnya, sehingga batas-batas administrasi sudah tidak terlalu 23

23

menonjol.

Untuk

menjaga

keberlangsungan

pengembangan kawasan ini, dibentuklah sekretariat bersama Kartamantul (Yogyakarta, Sleman, dan Bantul) yang mengurusi semua hal yang berkaitan dengan kawasan

Selatan :

Kecamatan Banguntapan, Kecamatan Sewon, dan

aglomerasi Yogyakarta dan daerah-daerah penyangga (Depok,

Kecamatan Banguntapan

Mlati, Gamping, Kasihan, Sewon, dan Banguntapan).

Barat

Adapun batas-batas administratif Yogyakarta adalah:

Timur : Kecamatan Depok dan Kecamatan Banguntapan

Utara 

:

Kecamatan Gamping dan Kecamatan Kasihan

: Kecamatan Mlati dan Kecamatan Depok

Pembagian administratif Kota Yogyakarta terdiri atas 14 kecamatan. Berikut adalah

daftar kecamatan di Yogyakarta : -

Mantrijeron

-

Pakualaman

-

Kraton

-

Gondomanan

-

Mergangsan

-

Ngampilan

-

Umbulharjo

-

Wirobrajan

-

Kotagede

-

Gedongtengen

-

Gondokusuman

-

Jetis

-

Danurejan

-

Tegalrejo

24

24

Gambar 3. 1 Peta Administrasi Kota Yogyakarta

25 25





Demografi Jumlah penduduk kota

Yogyakarta, berdasar Sensus

Transportasi Dalam kota

Penduduk 2010 [3]., berjumlah 388.088 jiwa, dengan proporsi

a. Bus kota

laki-laki dan perempuan yang hampir setara.

Kota Yogyakarta merupakan salah satu kota di

Islam merupakan agama mayoritas yang dianut masyarakat

Indonesia yang tidak mengenal istilah angkutan kota

Yogyakarta, dengan jumlah penganut Kristen dan Katolik yang

(angkot dengan armada minibus). Transportasi darat di

relatif signifikan. Seperti kebanyakan dari Islam kebanyakan di

dalam Yogyakarta dilayani oleh sejumlah bus kota. Kota

kota-kota pedalaman Jawa, mayoritas masih mempertahankan

Yogyakarta punya sejumlah jalur bus yang dioperasikan

tradisi Kejawen yang cukup kuat.

oleh koperasi masing-masing (antara lain Aspada,

Yogyakarta juga menjadi tempat lahirnya salah satu organisasi

Kobutri,

Kopata,

Koperasi

Pemuda

Sleman,

Islam terbesar di Indonesia, yaitu Muhammadiyah yang didirikan

Puskopkar) yang melayani rute-rute tertentu

oleh K.H. Ahmad Dahlan pada tahun 1912 di Kauman, Ngupasan,

b. Trans Jogja

Gondomanan, Yogyakarta. Hingga saat ini, Pengurus Pusat

dan

Sejak Maret 2008, sistem transportasi bus yang baru,

Muhammadiyah masih tetap berkantor pusat di Yogyakarta.

bernama Trans Jogja hadir melayani sebagai transportasi

Yogyakarta dikenal sebagai kota pelajar, karena hampir 20%

massal yang cepat, aman dan nyaman. Trans Jogja

penduduk produktifnya adalah pelajar dan terdapat 137 perguruan

merupakan bus 3/4 yang melayani berbagai kawasan di

tinggi. Kota ini diwarnai dinamika pelajar dan mahasiswa yang

Kota, Sleman dan sebagian Bantul. Hingga saat ini (Tahun

berasal dari berbagai daerah di Indonesia. Perguruan tinggi yang

2014), telah ada 8 (delapan) trayek yang melayani

dimiliki oleh pemerintah adalah Universitas Gadjah Mada,

berbagai sarana vital di Yogyakarta, yaitu[5]:

Universitas

Negeri

Yogyakarta,

Indonesia

Trayek 1A dan Trayek 1B, melayani ruas protokol dan

Yogyakarta, Universitas Islam Negeri Sunan Kalijaga dan Institut

kawasan pusat perekonomian dan pemerintahan, seperti

Seni Indonesia Yogyakarta.

Institut

Seni

26 26

Stasiun Yogyakarta, Malioboro, Istana Kepresidenan Yogyakarta. Trayek 2A dan Trayek 2B, melayani kawasan perkantoran Kotabaru dan Sukonandi. Trayek 3A dan Trayek 3B, melayani kawasan selatan, termasuk juga kawasan sejarah Kotagede. Trayek 4A dan Trayek 4B, melayani kawasan pendidikan, seperti UII, APMD, UIN Sunan Kalijaga, dan Stasiun Lempuyangan. Trans Jogja sangat diminati selain karena aman dan nyaman, tarif yang saat ini diterapkan juga terjangkau, yaitu Rp 4.000,- untuk sekali jalan, dengan dua sistem tiket: sekali

jalan dan berlangganan. Bagi

tiket

berlangganan, dikenakan potongan sebesar 10% untuk umum dan 30% bagi pelajar. c. Taksi Taksi mudah dijumpai di berbagai ruas jalan di Yogyakarta, terutama di ruas protokol dan kawasan pusat ekonomi dan wisata. Ada berbagai perusahaan taksi yang melayani angkutan ini, dari yang berupa sedan hingga minibus. 2727

3.2 Elemen-elemen Perancangan Kota Yogyakarta 3.2.1 Tata Guna Lahan Tata Guna Lahan adalah salah satu elemen kunci dari

pariwisata, kebudayaan, dan keagamaan itulah yang membuat

perancangan kota. Tata Guna Lahan menentukan perwujudan

berkunjung sehingga menambah jumlah lalu lintas barang dan jasa

rencana-rencana dua dimensi ke dalam bentuk ruang 3

yang terjadi.

Kota Yogyakarta dapat berkembang dalam segi perkonomian. Hal ini dikarenakan menarik minat investasi dan wisatawan untuk

dimensinya dan perwujudan fungsi yang dibentuk. Kota

Perkembangan ini tentunya selain menimbulkan potensi

Yogyakarta sebagai salah satu kota kuno di Indonesia merupakan

tetapi juga tantangan dan permasalahan dalam perkembangan Kota

kota yang lahir secara terencana. Dalam hal ini baik pemilihan

Yogyakata, seperti halnya kemacetan, banjir, dan alih fungsi lahan

lokasi hingga rencana tata ruang semua terencana dengan baik.

dari kawasan non terbangun menjadi kawasan terbangun seperti

Civic center (CBD) yang dimilikinya berfungsi sebagai pusat bagi

halnya komersialisasi perdagangan dan jasa, seperti mall, hotel,

berbagai macam kegiatan penduduk, baik sebagai pusat politik,

dan lain- lain.

spiritual, ekonomi, pertahanan, dan rekreasi (Kostof, 1992). Adapun yang menjadi Civic center (CBD) ini merupakan kawasan keraton dan sekitarnya hingga kepatihan. Dalam kawasan ini terdapat berbagai macam bangunan yang digunakan sebagai kawasan permukiman maupun pusat kegiatan perdagangan dan jasa yang berguna untuk menunjang kehidupan bermasyarakat. Pada Civic Center (CBD) Kota Yogyakarta terdapat tata letak komponen-komponen yang dapat dirutkan sebagai berikut Gambar 3.2 Pasar Sore Malioboro

Utara jalan Malioboro terdapat kompleks kepatihan, Pasar Beringharjo, Alun-Alun Lor, Masjid Agung, keraton, Taman Asri, Alun-Alun Kidul, Tembok Baluwarti, jaringan jalan, dan permukiman penduduk. Berbagai potensi terkait dengan ekonomi,

28 28

29 29

kebudayaan Jawa yakni adanya kesatuan antara gedung 3.2.2 Tata Massa Bangunan Bentuk dan tata massa bangunan pada awalnya menyangkut

pemerintahan, ruang publik, dan tempat ibadah. Dengan

aspek-aspek bentuk fisik karena setting spesifik yang meliputi

apabila dilihat dari pusat Keraton akan membentuk garis lurus

ketinggian, pemunduran (setbacks), dan penutupan (coverage).

dari Keraton tersebut. Hal ini membuktikan kesinergian dan

Selanjutnya lebih luas menyangkut juga penampilan dan

pentingnya nilai- nilai kebudayaan dari Keraton Yogyakarta

implementasi pembangunan bangunan- bangunan penting

konfigurasi bangunan, yaitu disamping ketinggian, kepejalan,

sebagai salah satu faktor yang mempengaruhi kehidupan

juga meliputi warna, material, tekstur, fasade, skala, dan gaya

masyarakat di Kota Yogyakarta.

dari bangunan Dalam sisi perancangan kota dan gaya arsitekturalnya, Kota Yogyakarta sendiri memiliki kombinasi ataupun perpaduan dari dua budaya yang tentunya sudah saling bersinergi untuk pembangunan Kota Yogyakarta yang berbudaya. Bangunan Eropa yang banyak berada di Kotabaru Yogyakarta, dengan gaya arsitek Indische dan gaya arsitek Klasik. Selain pengembangan gaya Eropa, perancangan Kota Yogyakarta juga mengadopsi perancangan struktur kota atau kerajaan-kerajaan di Jawa yang sangat memperhatikan konsep arah mata angin, struktur bangunan di Kota Yogyakarta

Gambar 3. 3 Bank indonesia dan Pos Indonesia yang terlihat Kontras

memiliki pola radial atau memusat dengan Keraton dan gedung pemerintah di Malioboro sebagai pusatnya. Selain itu, penataan di kawasan Kota Yogyakarta mengadopsi konsep

30 30

b. Parkir

3.2.3 Sirkulasi dan Parkir a. Sirkulasi

Parkir merupakan salah satu elemen rancang kota yang

Sirkulasi merupakan salah satu elemen rancang kota yang

penting terkait

dengan semakin meningkatnya

jumlah

paling kuat dalam membentuk struktur lingkungan kota. Selain

kendaraan serta terakumulasinya kendaraan di pusat-pusat kota.

membentuk dapat juga mengarahkan serta mengendalikan pola-

Tempat parkir yang nyaman dan indah (berdampak visual

pola kegiatan perkotaan, melalui keterkaitan sistem tranportasi

sedikit), penting bagi berhasilnya perancangan kota.

yang terdiri dari jaringan jalan, jalur pejalan kaki dan sistem

Parkir memiliki dampak langsung terhadap kualitas

transit (halteu, terminal, sub-terminal, dll).

lingkungan, berupa :

Terdapat 3 prinsip dalam pengaturan sirkulasi :

(1) kelangsungan aktivitas perdagangan (komersial) di

 Jalan seharusnya menjadi ‘elemen ruang terbuka visual

pusat kota,

yang positif’  Jalan harus dapat memberikan orientasi kepada pengguna jalan dan menyediakan lingkungan yang nyaman  Pencapaian tujuan tersebut harus didukung oleh sektor pemerintah

dan

swasta Gambar 3. 5 Parkir di Sekitar Malioboro

(2) dampak visual terhadap bentuk fisik dan komponen kota (Shirvani, 1985 : 24). Gambar 3. 4 Jalan di Kota Yogyakarta

3131

Salah satu contoh parkir yang di jogja yaitu parkir Ngabean yang merupakan penunjang aktivitas pengunjung karena tempatnya yang cukup strategis dan luas. 3.2.4 Pedestrian Jalur pedestrian adalah salah satu elemen penting perancangan kota dan bukan hanya bagian dari program keindahan kota. Gambar 3. 6 Jalur Pedestrian di Kota Yogjakarta

Gambar 3. 7 Alun-alun Kidul Kota Yogyakarta

Dalam tata arsitektur

tradisional Jawa dikenal istilah Catur Gatra Tunggal, artinya empat elemen dalam satu kesatuan. Hal ini bisa disaksikan di Keraton Ngayogyakarta Hadiningrat tempat berdirinya keraton, masjid, alun-alun, dan pasar. Masing-masing sebagai pusat kekuasaan, ibadah, kegiatan rakyat, dan ekonomi. Yogyakarta mempunyai dua alun-alun, satu ada di depan keraton yang 3.2.5 Ruang Terbuka Ruang terbuka adalah salah satu elemen perancangan kota

disebut Alun-Alun Utara (alun-alun lor), satu lagi ada di belakang yang disebut Alun-Alun Selatan (alun-alun kidul). Letak keraton

yang penting keberadaannya pada sebuah kota sebagai

Yogyakarta sendiri berada di sebuah garis imajiner yang

penyeimbang padatnya massa bangunan dan penggunaan lahan

menghubungkan antara Gunung Merapi, Keraton, dan Pantai

lainnya.

Parangtritis.

32

32

3.2.6 Pendukung Kegiatan (Aktivity Support) Pendukung kegiatan merupakan kegiatan penunjang yang menghubungkan dua atau lebih, pusat-pusat kegiatan umum yang

3.2.8 Preservasi Preservasi adalah tindakan atau proses penerapan langkah-

ada di perkotaan, antara lain dapat berupa ruang terbuka, atau

langkah dalam mendukung keberadaan bentuk asli, keutuhan

bangunan yang diperuntukkan bagi kepentingan umum.

material bangunan / struktur, serta bentuk tanaman yang ada dalam tapak. Bangunan-bangunan Preservasi cukup banyak di temukan di jogja yaitu : 1.Keraton Jogja Keraton

Ngayogyakarta

Hadiningrat

atau

Yogyakarta Ngayogyakarta Gambar 3. 8 Pendukung Kegiatan di Depan Museum Vredeburg

merupakan

3.2.7 Signage (Tanda-tanda) Tanda-tanda sesuatu yang secara

fisik

adalah

Keraton Karaton

Hadiningrat) istana

resmi

Kesultanan Ngayogyakarta Hadiningrat yang kini berlokasi di

segala

Kota Yogyakarta, Daerah Istimewa Yogyakarta, Indonesia.

Gambar 3. 9 Keraton kota Yogyakarta

Walaupun kesultanan tersebut secara resmi telah menjadi bagian Republik Indonesia pada tahun 1950, kompleks bangunan keraton ini masih berfungsi sebagai tempat tinggal

Gambar 3. 10

sultan dan rumah tangga istananya yang masih menjalankan

Signage Kota Jogja

menginformasikan

sesuatu

pesan

tertentu

tradisi kesultanan hingga saat ini. Keraton ini kini juga

kepada masyarakat kota. Bentuknya secara fisik

merupakan salah satu objek wisata di Kota Yogyakarta.

merupakan sesuatu yang mudah untuk dibaca (legibility).

Sebagian kompleks keraton merupakan museum yang 33 33

menyimpan berbagai koleksi milik kesultanan, termasuk

zaman dahulu merupakan tempat rekreasi bagi sultan beserta

berbagai pemberian dari raja-raja Eropa, replika pusaka

kerabat istana. Di kompleks ini terdapat tempat yang masih

keraton, dan gamelan. Dari segi bangunannya, keraton ini

dianggap sakral di lingkungan Taman Sari, yakni Pasareyan

merupakan salah satu contoh arsitektur istana Jawa yang

Ledoksari tempat peraduan dan tempat pribadi Sultan.

terbaik, memiliki balairung-balairung mewah dan lapangan

Bangunan yang menarik adalah Sumur Gumuling yang berupa

serta paviliun yang luas

bangunan bertingkat dua dengan lantai bagian bawahnya terletak di bawah tanah. Di masa lampau, bangunan ini

Keraton atau Kraton Jogja merupakan kerajaan

merupakan semacam surau tempat sultan melakukan ibadah.

terakhir dari semua kerajaan yang pernah berjaya di tanah jawa.

Bagian ini dapat dicapai melalui lorong bawah tanah. Di bagian

Ketika kerajaan hindu-budha berakhir kemudian di teruskan

lain masih banyak lorong bawah tanah yang lain, yang

dengan kerajaan islam pertama di Demak, lalu berdiri kerajaan

merupakan jalan rahasia, dan dipersiapkan sebagai jalan

yang lain seperti Mataram islam yang di dirikan oleh Sultan

penyelamat bila sewaktu-waktu kompleks ini mendapat

Agung lalu berjalan dan muncul Keraton Jogja yang didirikan

serangan musuh. Sekarang kompleks Taman Sari hanya tersisa

oleh Sultan Hamengku Bowono I. Hingga sekarang, keraton Jogja

masih

menyimpan

kebudayaan

yang

Kompleks

Taman

sedikit saja

sangat

mengagumkan 2. Tamansari

merupakan

Sari

peninggalan

Sultan HB I. Taman Sari (Fragrant Gambar 3. 10 Tamansari Kota Yogykarta

Garden) berarti

taman yang indah, yang pada 3434

3. Bank Indonesia

1879 dibnagunlah sebuah bangunan sebagai Kantor Cabang De Javasche Bank di Yogyakarta dengan menempati area seluas 300 meter dan tanah yang dipergunakan

tanah berstatus eigendom atau bukan

merupakan tanah milik Sultan Yogyakarta lagi melainkan milik De Jav Rancangan Bangunan Kantor Cabang De Javasche Gambar 3. 11 Bank Indonesia Kota Yogyakarta

Bank ini dibuat oleh arsitek arsitek Hulswitt dan Cuypers dengan mengedepankan gaya eropa dengan kemegahan

Bank Indonesia Yogyakarta awal mulanya adalah sebuah kantor

cabang

Keberadaan

De

Kantor

Javasche Cabang

Bank De

arsitekturalnya

Djogdjakarta.

Javasche

4. Pos Indonesia

Bank

Kantor

Yogyakarta ini merupakan usulan dari Firma Dorrepaal

sejak

and Co Semarang. Dengan beberapa pertimbangan

Pos

dibangun

pemerintahan

Belanda sekitar tahun

diantaranya dengan melihat Volume perdagangan di

1800-an.

Yogyakarta yang semakin meningkat dan perputaran uang

Semula

bangunan ini bernama

yang ada di Yogyakarta mencapai 2 hingga 3,5 juta gulden

Post en telegraafkantoor.

yang dilihat melalui Kantor Cabang De javasche

Sampai

Bank Soerakarta serta nilai produksi gula yang mencapai

Gambar 3. 12 Pos Indonesia Kota Yogyakarta

kurang lebih 2.580 ton per tahun maka preseiden De

saat

ini

bangunan tersebut masih

berfungsi sebagai kantor pos dengan nama Kantor Pos

Javasche Bank ke -7 yakni MR. N P Van den Berg beserta

Besar Yogyakarta. Bangunan ini menghadap ke arah

jajaran direksi menyetujui usulan tersebut. Dan pada tahun

utara, denah bangunan berbentuk tapal kuda. Arsitektur 35

35

yang tampak pada bangunan ini adalah arsitektur Indis,

Yogyakarta. Sekarang, benteng ini menjadi sebuah

yang terdiri dari 2 lantai. Dengan luas bangunan seluas

museum. Di sejumlah bangunan di dalam benteng ini

1121,45 m2 dan luas lahan seluas 6400m2.

terdapat diorama mengenai sejarah Indonesia. Benteng ini dibangun sebagai pusat pemerintahan dan

5. Museum Benteng Vredeberg Gambar 3. 13 Museum Benteng Vredeberg

Museum

pertahanan residen Belanda kala itu, dengan dikelilingi ole

Benteng

sebuah parit (jagang) yang sebagian bekas-bekasnya telah

Vredeberg adalah sebuah

direkonstruksi dan dapat dilihat hingga sekarang. Benteng

benteng yang terletak di

berbentuk persegi ini mempunyai menara pantau (bastion)

depan Gedung Agung dan Kraton

di keempat sudutnya.

Kesultanan

36

36

BAB IV ANALISIS DAN EVALUASI Kota Yogyakarta merupakan kota dengan lintasan sejarah

karena faktor umur. Hal ini juga mengakibatkan kerusakan, atau keinginan untuk “merusak”.

yang cukup panjang, kemudian dengan kekayaan sejarah ini juga disertai oleh kekayaan pusaka sebagai bentuk peradaban yang tumbuh

Banyaknya kawasan atau bangunan bersejarah di Kota

berkembang seiring dengan waktu baik pusaka ragawi berupa

Yogyakarta sehingga memerlukan penanganan intensif untuk

bangunan-bangunan bersejarah maupun pusaka tidak ragawi berupa

menjaga dan melestarikan. Dibutuhkan pula perencanaan dan

bahasa, tarian, seni musik karawitan, tembang hingga nilai-nilai

perancangan yang matang. Dalam perancangan kota sendiri terdapat

budaya yang melekat erat di masyarakat. Kesemuanya adalah

delapan elemen rancang kota yang perlu diperhatikan sekaligus

merupakan sebuah modal yang sangat berharga dalam kehidupan di

sebagai materi obyek yang patut dipertimbangkan keberadaannya.

Kota Yogyakarta.

Suatu perancangan kota selain dapat memberikan nilai estetika tetapi

Pertambahan jumlah penduduk di Kota Yogyakarta dari masa

juga dapat digunakan sebagai solusi dari permasalahan disuatu kota.

ke masa membawa konsekuensi-konsekuensi tertentu, seperti:

Untuk itu dibutuhkan perancangan Kota yang baik bagi Kota

pertambahan sarana-prasarana hingga pertambahan limbah. Di

Yogyakarta. Untuk mewujudkan Kota Yogyakarta sebagai kota yang

samping itu, perkembangan zaman juga membawa implikasi lain

baik dibutuhkan suatu rencana tata ruang dan pola ruang serta elemen-

seperti: perubahan jenis kendaraan, pergeseran tradisi, perkembangan

elemen perancangan kota yang sesuai. Adapun Elemen-elemen

kebutuhan penduduk kota. Hal-hal tersebut di atas memicu terjadinya

Rancang Kota tersebut diantaranya :

ancaman-ancaman serta perusakan-perusakan baik disengaja maupun

1. Tata Guna Lahan (Land Use)

karena ketidaktahuan. Tentu saja harus dipahami pula bahwa banyak

2. Tata Massa dan Bangunan (Building Form and Massing)

bangunan lama di Kota Yogyakarta yang sudah mengalami keausan

3. Sirkulasi dan Parkir (Sirculation and Parking) 4. Ruang Terbuka (Open Space) 37

37

5. Pedestrian 6. Aktifitas Pendukung (Activity Support)

4.1.2 Dasar Penentuan Variabel Penilaian Untuk variabel penilaian evaluasi sendiri menggunakan 8

7. Tanda-tanda (Signage)

elemen rancang kota menurut Hamid Shirvani, antara lain:

8. Preservasi (Preservation)

1. Tata Guna Lahan (Land Use) Prinsip Land Use adalah pengaturan penggunaan lahan untuk

4.1 Dasar Analisis dan Evaluasi 4.1.1 Dasar Penentuan Lokasi Kota Yogyakarta adalah salah satu kota kuno di Indonesia

menentukan pilihan yang terbaik dalam mengalokasikan fungsi tertentu, sehingga kawasan tersebut berfungsi dengan semestinya.

yang tetap hidup, bahkan semakin hari semakin berkembang, baik 2. Tata Massa dan Bangunan (Building From and Massing)

dalam segi kehidupan masyarakatnya maupun dari segi spasial.

Tata Massa Bangunan membahas mengenai bagaimana

Dengan kekhasan dan kemampuan Kota Yogyakarta untuk tetap

bentuk dan massa bangunan yang ada dapat membentuk suatu kota

menjaga budaya dan warisan sejarahnya di tengah perkembangan

serta bagaimana hubungan antar-massa (banyak bangunan) yang ada.

gaya hidup modern, telah menjadikan Kota Yogyakarta sebagai salah

Pada penataan suatu kota, bentuk dan hubungan antar-massa seperti

satu tujuan wisata favorit tidak hanya bagi wisatawan lokal tetapi

ketinggian bangunan, jarak antar-bangunan, bentuk bangunan, fasad

hingga mancanegara.

bangunan, dan sebagainya harus diperhatikan sehingga ruang yang

Terlepas dari perencanaan, penataan, maupun pengendalian

terbentuk menjadi teratur, mempunyai garis langit – horizon (skyline)

atau regulasi, baik yang dilakukan oleh Pemerintah setempat dan

yang dinamis serta menghindari adanya lost space (ruang tidak

masyarakatnya, Kota Yogyakarta dengan warisan budaya dan sejarah

terpakai).

yang khas telah menjadi daya tarik untuk dijadikan objek penelitian dalam studi mata kuliah Perancangan Kota.

3. Sirkulasi dan Parkir (Sirculation and Parking) Sirkulasi adalah elemen perancangan kota yang secara langsung dapat membentuk dan mengontrol pola kegiatan kota, sebagaimana halnya dengan keberadaan sistem transportasi dari jalan 38

38

publik, pedestrian way, dan tempat-tempat transit yang saling

6. Aktifitas Pendukung (Activity Support)

berhubungan akan membentuk pergerakan. Sedangkan parkir

Pendukung kegiatan adalah semua fungsi bangunan dan

mempunyai pengaruh langsung pada suatu lingkungan yaitu pada

kegiatan-kegiatan yang mendukung ruang publik suatu kawasan kota.

kegiatan komersial di daerah perkotaan dan mempunyai pengaruh

Bentuk, lokasi dan karakter suatu kawasan yang memiliki ciri khusus

visual pada beberapa daerah perkotaan. Penyediaan ruang parkir yang

akan berpengaruh terhadap fungsi, penggunaan lahan dan kegiatan-

paling sedikit memberi efek visual yang merupakan suatu usaha yang

kegiatannya. Pendukung kegiatan tidak hanya menyediakan jalan,

sukses dalam perancangan kota.

pedestrian atau plaza, tetapi juga harus mempertimbangkan fungsi utama

4. Ruang Terbuka (Open Space)

dan

penggunaan

elemen-elemen

kota

yang

dapat

menggerakkan aktivitas.

Ruang terbuka selalu berhubungan dengan lansekap. Lansekap terdiri dari elemen keras dan elemen lunak. Open space

7. Tanda-Tanda (Signage)

biasanya berupa lapangan, jalan, sempadan, sungai, taman, makam,

Yang dimaksud tanda-tanda adalah petunjuk arah jalan,

dan sebagainya.

rambu-rambu lalu lintas, media iklan, dan berbagai bentuk penanda lainnya. Keberadaan penanda akan sangat mempengaruhi visualisasi

5. Pedestrian

kota baik secara mikro ataupun makro jika jumlahnya cukup banyak

Elemen pedestrian harus dibantu dengan interaksi pada

dan memiliki karakter yang berbeda.

elemen-elemen dasar desain tata ruang kota dan harus berkaitan dengan lingkungan kota dan pola-pola aktifitas serta sesuai dengan

8. Preservasi (Preservation)

rencana perubahan atau pembangunan fisik kota dimasa yang akan

Preservasi dalam perancangan kota adalah perlindungan

datang.

terhadap lingkungan tempat tinggal (pemukiman) dan urban place (alun-alun, plaza dan area perbelanjaan) yang ada dan mempunyai ciri khas. Seperti halnya perlindungan terhadap bangunan bersejarah.

39

39

Salah satu manfaat dari adanya preservasi adalah peningkatan nilai lahan, nilai lingkungan dan menghindarkan dari pengalihan bentuk dan fungsi akibat perkembangan aspek komersialisasi.

40

40

4.2 Evaluasi Tabel IV.1 Evaluasi Berdasarkan Elemen Rancang Kota Faktor Evaluasi

Positif ( + )

Negatif ( - )

Keterangan

Kecenderungan yang ada di Kota Yogyakarta (khususnya kawasan yang dijadikan kajian studi) jika dilihat sejarahnya kawasan ini memang sudah menjadi kawasan yang sesuai dengan peruntukkannya, beberapa diantaranya yaitu kawasan pemukiman yang dahulunya menjadi kawasan pemukiman keluarga keraton dan para abdi dalem, sehingga pemerintah Kota Yogyakarta hanya mempertahankan dan menata kembali kawasan yang belum tertata.

Tata Guna Lahan (Land Use)

41

41

Faktor Evaluasi Tata Massa dan Bangunan (Building Form and Massing)

Positif ( + )

Negatif ( - )

Keterangan

Untuk Tata Massa dan Bangunan di Kota Yogyakarta sendiri, beberapa bangunan bersejarahnya merupakan peninggalan dari Pemerintah Kolonial Belanda dengan arsitektur art deco dan hal tersebut dipertahankan oleh Pemerintah Kota Yogyakarta. Kawasan permukimannya pun memperlihatkan keseragaman baik dalam hal ketinggian, warna serta bentuk. Dengan regulasi yang ada, demi menjaga bentuk bangunan yang seragam dan terlihat kompak agar memberikan kesan tertib di Kota Yogyakarta.

42

42

Faktor Evaluasi Sirkulasi dan Parkir (Sirculation and Parking)

Positif ( + )

Negatif ( - )

Keterangan

Pada beberapa lokasi, tempat parkir telah disediakan dan memenuhi standar kelayakan, seperti tempat parkir ngabean. Sementara di beberapa lokasi lainnya (seperti di sekitar jalan Malioboro), tempat parkir tidak tersedia sehingga munculah on street parking. Hal ini tentunya menganggu kelancaran pergerakan baik kendaraan maupun orang.

43 43

Faktor Evaluasi Pedestrin

Positif ( + )

Negatif ( - )

Keterangan Kondisi pedestrian di Kota Yogyakarta secara keseluruhan cukup terawat dan layak guna. Sebagian masyarakat bahkan para wisatawan memilih untuk berjalan kaki mengelilingi Kota Yogyakarta. Keberadaan pedestrian ini benarbenar membantu mengurangi volume kendaraan di Kota Yogyakarta. Sayangnya, masih saja ada pihak-pihak yang menyalahgunakan pedestrian khususnya trotoar, beberapa diantaranya menjadikan trotoar sebgaai tempat berdagang (PKL dsb).

Keberadan Ruang Terbuka di Kota Yogyakarta sendiri masih kurang dari jumlah yang seharusnya dan penyebarannya juga belum merata. Meskipun demikian, Pemerintah Kota Yogyakarta tetap berusaha untuk memenuhi kebutuhan tersebut, salah satunya dengan memaksimalkan Ruang Terbuka yang sudah ada (eksisting) dengan melakukan renovasi dan revitalisasi.

Ruang Terbuka (Open Space)

44 44

Faktor Evaluasi

Positif ( + )

Negatif ( - )

Keterangan

Menjadi salah satu tujuan favorit untuk berwisata, mengakibatkan banyaknya aktivitas pendukung yang tumbuh di Kota Yogyakarta. Misalnya saja, pada sore hari di pinggiran jalan raya perkotaan atau mendekati rambu traffic light akan sangat mudah ditemukan sekelompok pemain musik yang menampilkan kemampuan bermusiknya. Atau pada beberapa lokasi dengan pengunjung yang ramai, dapat ditemukan sekelompok pedagang kaki lima atau pedagang makanan ringan/buah tangan, pernak pernik, dsb.

Aktivitas Pendukung (Activity Support)

45

45

Faktor Evaluasi Tanda-Tanda (Signage)

Positif ( + )

Negatif ( - )

Keterangan

Keberadaan Tanda-Tanda (Signage) di Kota Yogyakarta secara keseluruhan cukup baik, sangat informatif serta yang paling penting mengandung unsur estetika yang khas sehingga membawa kesan tersendiri, (untuk rambu-rambu). Tetapi pada kawasan pusat perdagangan, umumnya tandatanda tersebut malah terlihat menganggu karena padat, banyak dan tidak berimbang sehingga terlihat kurang menarik secara visual.

46

46

Faktor Evaluasi

Positif ( + )

Negatif ( - )

Keterangan

Preservai (Preservation)

Sesuai dengan pengembangannya sebagai salah satu Kota Herittage di Indonesia, Pemerintah Kota Yogyakarta sangat-sangatlah memperhatikan kondisi bangunan-bangunan tua dan bersejarah yang ada. Beberapa diantara bangunan-bangunan tersebut adalah bagian dari Keraton Ngayogyakarta.

47

47

Faktor Evaluasi

Positif ( + )

Negatif ( - )

Sumber: Hasil Analisis 2015

48

48

Keterangan

Tabel IV.2 Matriks Evaluasi (Skoring) Faktor Evaluasi

Tinggi (Skor = 8 - 10)

Sedang (Skor = 5 - 7)

Tata Guna Lahan (Land Use)

Rendah (Skor = 1 - 4)

Total Skor

9 Tata Guna Lahan di Kota Yogyakarta, terutama pada daerah kajian studi, sudah sesuai dengan peruntukkannya serta peran Pemerintah Kota Yogyakarta dan masyarakatnya yang turut menjaga dan mempertahankan fungsi asli dari kawasan tersebut.

49 49

Faktor Evaluasi




Tata Massa dan Bangunan (Building Form and Massing)

Total Skor

9 Terlihat keseragaman dan kesan tertib pada bangunan-bangunan yang ada di Kota Yogyakarta seperti yang dapat dilihat dari bentuk, tinggi, dan warna yang cenderung sama.

Sirkulasi dan Parkir (Sirculation and Parking)

3

Masih kurangnya keberadaan tempat parkir yang layak, dan yang lebih banyak terjadi adalah on street parking, dimana hal ini memberikan

50

50

Faktor Evaluasi



Rendah (Skor = 1 - 4) kesan yang buruk bagi estetika serta kelancaran lalu lintas.

Total Skor

Pedestrian

7 Kondisi pedestrian di Kota Yogyakarta sudah cukup memadai serta berfungsi dengan semestinya. Hanya saja pada beberapa tempat, kondisi pedestriannya rusak atau terdapat retak yang jika dibiarkan terlalu lama ini akan menganggu kenyamanan dan keamanan bagi pejalan kaki, selain itu penyalahgunaan pedestrian sebagai tempat parkir atau tempat berdagang oleh PKL.

51

51

Faktor Evaluasi




Ruang Terbuka (Open Space)

Total Skor

4 Keberadaan ruang terbuka di Kota Yogyakarta masih kurang jika dilihat dari presentase jumlah seharusnya. Salah satu yang menghambat penambahan ruang terbuka ini adalah keterbatasan lahan dan pembebasan lahan yang sulit.

Aktivitas Pendukung (Activity Support)

7

52

52

Faktor Evaluasi




Total Skor

Untuk aktivitas pendukung yang ada di Kota Yogyakarta umumnya sudah cukup banyak dari segi jumlah dan tersebar di sekitar pusatpusat perdagangan atau keramaian, seperti daerah wisata atau herittage, hanya saja terkadang kemunculan aktivitas pendukung seperti PKL tidak memperhatikan kondisi setempat sehingga diperlukan adanya penataan ataupun penyediaan tempat khusus bagi para pedagang tersebut. Tanda-Tanda (Signage)

6 Dilihat dari kondisi tanda-tanda yang ada khususnya untuk rambu-rambu itu sudah cukup bagus dengan tampilan yang menarik tetapi tetap informatif. Tetapi jika tanda-tanda seperti plang iklan atau keterangan dari nama Toko/Grosir/Retail dsb yang berada di pusat perdagangan cenderung tidak sesuai atau menganggu sehingga perlu tindakan penataan untuk itu.

53

53

Faktor Evaluasi



Preservasi (Preservation)


Total Skor

9

Bangunan-bangunan bersejarah di Kota Yogyakarta secara keseluruhan dalam kondisi yang terawat bahkan beberapa diantaranya telah dilindungi sehingga kondisi bangunan tersebut sekarang menjadi perhatian utama agar dapat terlestarikan hingga masa yang akan datang. Sumber: Hasil Analisis 2015

54

54

BAB V KESIMPULAN DAN REKOMENDASI Untuk Tata Massa dan Bangunan di Kota

5. 1 Kesimpulan Kesimpulan dari mengevaluasi elemen-elemen

Yogyakarta sendiri, beberapa bangunan bersejarahnya

perancangan kota di Kota Yogyakarta , khususnya di

merupakan peninggalan dari Pemerintah Kolonial

Kawasan Kota Heritage Yogyakarta dapat di uraikan

Belanda dengan arsitektur art deco dan hal tersebut

dari tiap-tiap elemen perancangan kota, yaitu sebagai

dipertahankan oleh Pemerintah Kota Yogyakarta.

berikut :

Kawasan

1. Tata guna lahan

keseragaman baik dalam hal ketinggian, warna serta

permukimannya

pun

memperlihatkan

bentuk..

Kecenderungan yang ada di Kota Yogyakarta (khususnya kawasan yang dijadikan kajian studi) jika

3. Sirkulasi Dan Parkir (Circulation And Parking)

dilihat sejarahnya kawasan ini memang sudah menjadi

Untuk Tata Massa dan Bangunan di Kota

peruntukkannya,

Yogyakarta sendiri, beberapa bangunan bersejarahnya

beberapa diantaranya yaitu kawasan pemukiman yang

merupakan peninggalan dari Pemerintah Kolonial

dahulunya menjadi kawasan pemukiman keluarga

Belanda dengan arsitektur art deco dan hal tersebut

keraton dan para abdi dalem, sehingga pemerintah

dipertahankan oleh Pemerintah Kota Yogyakarta.

Kota Yogyakarta hanya mempertahankan dan menata

Kawasan

kembali kawasan yang belum tertata..

keseragaman baik dalam hal ketinggian, warna serta

2. Tata Massa dan Bangunan

bentuk.

kawasan

yang

sesuai

dengan

55 55

permukimannya

pun

memperlihatkan

untuk memenuhi kebutuhan tersebut, salah satunya

4. Ruang Terbuka (Open Space) Keberadan Ruang Terbuka di Kota Yogyakarta

dengan memaksimalkan Ruang Terbuka yang sudah

sendiri masih kurang dari jumlah yang seharusnya dan

ada (eksisting) dengan melakukan renovasi dan

penyebarannya

revitalisasi..

juga

belum

merata.

Meskipun

demikian, Pemerintah Kota Yogyakarta tetap berusaha perkotaan atau mendekati rambu traffic light akan

5. Pedestrian Kondisi pedestrian di Kota Yogyakarta secara

sangat mudah ditemukan sekelompok pemain

keseluruhan cukup terawat dan layak guna. Sebagian

musik

masyarakat bahkan para wisatawan memilih untuk

bermusiknya.

berjalan kaki mengelilingi Kota Yogyakarta.

yang

menampilkan

kemampuan

8. Preservasi

6. Tanda-Tanda (Signage)

Sesuai dengan pengembangannya sebagai

Keberadaan Tanda-Tanda (Signage) di Kota

salah satu Kota Herittage di Indonesia, Pemerintah

Yogyakarta secara keseluruhan cukup baik, sangat

Kota Yogyakarta sangat-sangatlah memperhatikan

informatif serta yang paling penting mengandung

kondisi bangunan-bangunan tua dan bersejarah

unsur estetika yang khas sehingga membawa kesan

yang ada. Beberapa diantara bangunan-bangunan

tersendiri, (untuk rambu-rambu).

tersebut adalah bagian dari Keraton Ngayogyakarta.

7. Activity Support Menjadi salah satu tujuan favorit untuk

Wilayah studi di Kota Lama Semarang,

berwisata, mengakibatkan banyaknya aktivitas

merupakan kawasan yang memiliki daya tarik

pendukung yang tumbuh di Kota Yogyakarta.

tersendiri bagi para wisatawan. Agar dapat

Misalnya saja, pada sore hari di pinggiran jalan raya

menyedot

56

56

wisatawan

yang

lebih

banyak

,

pemerintah perlu merancang kembali kawasan tersebut dengan memperhitungkan 8(delapan) elemen-elemen perancangan kot

5.2 Rekomendasi 1. Kawasan Heritage Kota Yogyakarta sangat berpotensi

- Normative

sebagai tempat wisata. Oleh karena itu, pemerintah

- Efisien dan efektif

diharapkan mampu memfasilitasi dengan fasilitas publik

- Berdasarkan Kendala dan limitasi

lainnya, seperti restoran, hotel, sarana hiburan, toko suvenir, dan tempat ibadah, terutama lahan parkir yang

- Tanggap lingkungan

memadai. - Dan estetika

2. Kepada pemerintah dan masyarakat setempat diharapkan mampu menjaga dan melestarikan kawasan Heritage.

4. Diberlakukannya preservasi yang ketat memang baik,

3. Pemerintah diharapkan menerapkan peraturan yang

tetapi alangkah lebih baik jika bangunan digunakan

tegas mengenai penataan ruang kota lama, Agar

berdasarkan fungsi tertentu dan bekerja sama dengan

kawasan tersebut memiliki :

pihak swasta sehingga hal tersebut memungkinkan

- Manfaat

bangunan-bangunan dapat terjaga.

- Fungsional

57 57

DAFTAR PUSTAKA http://id.wikipedia.org/wiki/Daerah_Istimewa_Yogyakarta https://ilmutatakota.wordpress.com/2011/04/10/konsep-citra-kota-dalam-urban-design/ http://rumaharsitektur.blogspot.com/2011/08/elemen-rancang-kota.html

58 58

LAMPIRAN

TIM PENYUSUN

59 59

Elemen-elemen rancang kota Yogyakarta

Recommend Documents