Procedimento para sincronismo de motores Iveco Cursor 9Descrição completa
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Descrição: Resumão - HB
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13-20 MDMP and the Field Artillery Support Plan HBFull description
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ikm
INSTRUTOR:
VEREMOS NESTA AULA COMO É FEITO O SINCRONISMO MECÂNICO DESTE MODERNO MOTOR KAPPA 1.0 12V FLEX. VAMOS AO HB20 , BOA AULA !
UMEC
INTERRUPTORES FASE ROTAÇÃO E PMS TEMPERATURA MOTOR LAMBDAS 1e2 DETONAÇÃO PEDAL DO ACELERADOR MAP BORBOLETA
EM SUA PARTE FRONTAL TEMOS O SINCRONISMO MECÂNICO DESTE MOTOR DE 3 CILINDROS, ONDE O MAIOR DESTAQUE É A GRANDE CAPA FRONTAL, QUE É TAMBÉM A BOMBA DE ÓLEO, E SERVE DE SUPORTE DO COXIN SUPERIOR DO MOTOR, E QUE ESCONDE A CORRENTE.
A CORREIA DE ACESSÓRIOS, SERVE NESTE MOTOR, APENAS PARA LIGAR A POLIA DO EIXO VIRABREQUIN AO ALTERNADOR, À BOMBA DA DIREÇÃO HIDRÁULICA E AO AR CONDICIONADO (QUANDO APLICADO) E DEVE SER TROCADA A CADA 30.000 KM OU 24 MESES.
UMA TENDÊNCIA EM PROJETOS NOVOS, O SINCRONISMO POR CORRENTE AO INVÉS DE CORREIA DENTADA DO MOTOR É APLICADA NESTE MOTOR KAPPA. E A CORRENTE PROPORCIONA MENOR MANUTENÇÃO E MENOS RISCOS DE QUEBRA E PARADAS DO VEÍCULO.
ESTÁ MONTADA E ESCONDIDA DEPOIS DA TAMPA FRONTAL, E COMO ESTÁ BANHADA E LUBRIFICADA PELO ÓLEO NÃO SOFRE DESGASTE. RUÍDOS E FOLGAS SÃO COMPENSADAS PELO TENSIONADOR QUE AJUSTA SUA FOLGA.
O TENSIONADOR
O TENSIONADOR POSSUE MOLA INTERNA QUE PRESSIONA A CORRENTE E AINDA UMA PRESSÃO PROPORCIONAL À PRESSÃO DO SISTEMA HIDRÁULICO DE LUBRIFICAÇÃO DO MOTOR, ASSIM QUANTO MAIOR A ROTAÇÃO DO MOTOR MAIOR SERÁ A PRESSÃO QUE O TENSIONADOR EXCERCE.
OS GUIAS
OS GUIAS O TENSIONADOR ACIONA UM DOS GUIAS E ASSIM ESTICA A CORRENTE. OS DOIS GUIAS SERVEM DE APOIO PARA A CORRENTE E FORÇAM QUE A MESMA TENHA MAIS CONTATOS COM OS DENTES DOS COMANDOS DE VÁLVULAS, AUMENTANDO A SEGURANÇA DO SINCRONISMO.
AS MARCAS DE MONTAGEM
AS MARCAS DE MONTAGEM TEMOS TRÊS ELOS DA CORRENTE EM COLORAÇÃO MAIS CLARA, E MARCAS NAS TRÊS POLIAS DENTADAS, DUAS NOS COMANDOS E UMA NO VIRABREQUIN. AINDA NO SINCRONISMO, DEIXAMOS O VIRABREQUIN EM PMS 1º CILNDRO E AS MARCAS NOS COMANDOS ALINHADAS.
O PAINEL
EMBORA OS SISTEMAS DE SINCRONISMO MECÂNICO NÃO TENHAM MANUTENÇÃO PREVENTIVA CALCULADA, DEVEMOS SEMPRE OBSERVAR RUÍDOS DIFERENTES CAUSADOS POR FALHAS NO TENSIONADOR, NAS GUIAS, OU NA FALTA DE LUBRIFICAÇÃO DA CORRENTE.
