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EJE DE LEVAS 2
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PROGRAMA: MECATRONICA AUTOMOTRIZ
ASIGNATURA: MOTORES DIESEL, GASOLINA Y GAS
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onal Lima-Callao
EJE DE LEVAS 1.- Introducción: Haciendo
un breve recorrido por el sistema de distribución del automóvil, nos damos cuenta qu e el eje de levas cumple u n papel fun damental, ya qu e trasforma el movimiento circular del motor en movimiento vertical, lo cual hace accionar las válvulas de admisión y e scape, que es indispensable para g enerar la combustión y por ende e l movimiento del veh ículo. 2.- Definición y Funcionamiento: El eje de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan distintas levas, de diferente tamaño y estructura, que es utilizado para activar diferentes mecanismos a intervalos repetitivos, en el campo automotriz nos referimos a las válvula s y a los taques.
El eje de levas tiene como principal función recibir el movimiento causado por el giro del cigüeñal mediante una correa o cadena de distribución distribución y a este movimiento circular circular transfórmalo en movimiento alte rnativo, el cual p ermite la a pertura y cierre de las válvulas de ad misión misión y escape, pero para e ste proceso es necesario que el motor este sincronizado para que las válvulas se abran en una fase determinada, en este caso estamos hablando de:´Admisión, Compresión, Trabajo y Escape´, para que ocurra esto, el numero de vueltas del cigüeñal con el eje de levas tienen que estar en relación relación de 1:2, vale decir que por cada vuelta del eje de levas, el cigüeñal debe girar dos vueltas (ciclo completo).
El eje de levas dispo ne de tres o más pu ntos de apo yo (enfunción a su lo ngitud) que sirve para la sujeción y giro del mismo árbol de levas que también sirve para evitar flexiones y vibraciones. También utiliza un plato de anclaje en uno de sus extremos para apo yar el piñón condu cido que e s el encargad o de proporcionarle proporcionarle el giro. Sign up to vote on this title
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onal Lima-Callao También el eje de levas sirve para hacer funcionar po r la parte inferior a la bomba engras e, y por la pa rte superior al eje del distribuidor. Ademá s tiene un a excén trica para la bo mba de combustible. Dependiendo la posición del árbol de levas y la distribución que estas accionan, toma diferentes nombres que a continuación vamos a dar una b reve explicación:
OHV
OHC Eje de levas instalado en la culata del motor.
Eje de levas instalado la porción inferior del block.
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DOHC Doble eje de levas instalado en la culata. Useful
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Con respe cto a las lev as tiene una estructura ya q ue de e stas depen de, que tanto de mezcla va a ingresar a la cámara de combustión, y como son su s prestaciones a altas revoluciones, por ejemplo en los motores de competición, se utiliza un traslape mucho mayor a comparación de los automóviles de turismo, este incremento de traslape, es ocasionado por la leva, ya que permite que la el tiempo de apertura de laválvula de admisión sea mayor, lo que o casiona que ingrese mas mezcla que en los vehículos de turismo. El perfil de la leva es el siguiente:
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3 .-
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Proceso de fabricac ión y materiales:
El material utilizado para su fabrica ción es el h ierro fundid o, se fabrica me diante un molde y u na vez me canizado se le so mete a un proceso d e temple, gracias a este proceso la leva adquiere gran dureza, y así soportar al gran esfuerzo que estas se some ten, concluido este p roceso se lleva a uno q ue rectifica su a cabado. Obteniend Sign up to vote on this title una pieza mu y resistente y muy precisa. Useful Not useful 4.- Fallas, Causas y Soluciones:
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onal Lima-Callao Estos desgastes varían la sincronización de los tiempos de apertura de las válvulas de admisión y escape, produciendo de esta forma combustiones imperfectas que afectan a la potencia del motor, lo cual a su vez generan contaminación ambiental.
Al desgastarse la superficie endurecida de una leva, es inútil rectificarla porque reduce o elimina totalmente dicha capa endurecida, ocasionando el desgaste inmediato del perfil de la leva y al mismo tiempo a la puntería. Por eso no se recomiendo a rectificar las levas ni la cara de la p untería (buzo). Cambie el juego de punterías y árbol, po r uno nuevo e n cada ajus te de motor como única opción para lograr el funcionamiento correcto y duradero del mismo.
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4.2. Ruptura del eje de levas:
Sign up to vote on this title Para este punto vamos analizar las posibles causas que podría ocurrir la ruptura Useful Not useful del eje de levas.
Falta de lubricación: ya que el lubricante también se utiliza como
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onal Lima-Callao 4.3 Encorvamiento del eje de levas:
Ajuste incorrecto de la bancada: En los motores SOHC o DOHC, tenemos un p roblema al montar el eje de levas, ya q ue el ajuste es casi similar al de la culata (de adentro hacia afuera), cuando realizamos un mal ajuste del eje de levas, este tiende a arquearse, capaz n o lo pod remos a ver simpl vista por lo que es necesario utilizar instrumentos de medición. Cuando eje d e levas esta arqueado, va a ocurrir malas combustiones en uno o varios cilind ros, ya que e n la parte a rqueada el levante se v a a redu cir, por lo que va a generar una menor apertura en la válvula de admisión y escape.
.- Inspección 5
del eje de levas:
5 .1
Prueba de planitud: Con la regla de galga hacemos esta prueba, para que la leva no esté desgastada no le debe caber una hoja de galga mayor a 0.001´ (milésima de pulgada).
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.2. 5
Prueba de redondez:
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.4 5
Inspección visual de fallas en las levas: Revisar los impulsadores, en los motores OHC son fácil de ubicar, para ello ver si es que hay ranura, si la existe cámbielos, también revise los lóbulos ya que si estas con grietas, nos You'reunReading a Preview da a entender que existe reblandecimiento del metal.
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CU ANDO CAMBIAR UN EJE DE LEVAS:
Después de hecha una investigación extensiva, nosotros como mecánicos recomendamos que cuando se presenten las siguientes situaciones:
Cuando
las
levas
o
apoyos
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Reconocimiento de un árbol de levas:
Usualmente al árbol d elevas lo vamos a reconocer por un juego de números, por ejemplo en el árbol d elevas de los motores MG/AUSTIN/Rover serie b, tendremos las especificaciones de origen 16/56 y 252° de duración. ¿Qué queremos decir? You're51/21 Reading a Preview Pues haciendo el ciclo tendremos que la válvula de admisión comienza a abrir 16 full with aabrirá free trial. antes del PMS, y cerrara 5 6°Unlock despu ésaccess del PMI, la válvula de escape 51° antes del PMI y cerrara 21° después del PMS. Por lo tanto el traslape o cruce de válvulas es 21+16=37°. Download With Free Trial
INNOVACIONES TECNOLOGICAS RESPECTO AL ARBOL DE LEVAS
Ya que los cambios en la tecnología automotriz, son constantes, para h acer una Sign up to vote onathis title mejora en los componentes y técnicas existentes, nos inclinamos la electrónica.
Useful Not useful La distribución variable es uno d e los más últimos avances respecto al eje de levas. Distribución variable
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onal Lima-Callao I.
II.
Variación
de la alzada de válvula, con ello se consigue modificar simultáneamente el avance y cierre de la válvula, además de disminuir el área de paso de los g ases frescos. Desplaza miento el árbol d elevas con respecto al cigüeñ al.
De la combinación de estos dos movimientos es posible ajustar cada uno de los ángulos de manera independiente al valor deseado
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En breve e xplicaremos como e s el funcionamiento de este mecanismo:
Sign up to vote on this title CON VERTIDORES DE FASE:
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Este mecanismo, es el que controla la distribución variando la posición del árbol de
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Download With Free Trial El elemento más importante del variadores de fase es el actuador electro-Hidráulico acoplado al eng ranaje q ue a rrastra en rotación al árbol de levas de las válvulas de admisión: e ste actuador pe rmite dar al mismo árbol dos p osiciones angulares diversas por lo que va a v ariar los tiempos de apertura d e admisión: su regulació n está dirigida por el microp rocesado r del sistema electrónico de gestión del motor Sign up to vote on this title
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