INFORME TECNICO Nº 01/2016
Para
:
Atención
:
ING. OR ORLANDO MA MAYANGA SAUSA.
- ING. VEGA BOBADILLA JHAN CARLOS - ING. PERE P ERE CALDERON ANGEL. ANGEL.
Asunto
:
REVISION TECNICA DEL SISTEMA DE FRENOS.
Fecha
:
! "# O$%&'(# "#) 2016.
I.- DATOS GENERALES Unidad : arca arc a ode#o : $o#or A&o de 'a(ricación Serie otor : P#aca U(icación Odóe Odóetro tro Actua# Actua# :
AUTOO!IL : TO"OTA TO"OTA STARLET : RO%O : )*+, E/)0*,+ : F1P-),/ : %AEN 2/, 2/,)0 )0 3 3
II.- USO DE 4ERRAIENTAS " $ONSUI5LES Gato hidráulico
Llave de ruedas Juego de llaves de boca.
Alicate
franela
tacos
Grasa
III.- PRO$EDIIENTO I:
1. Desmontaje del sistema de frenos posteriores:
Desmontar la rueda. Antes de desmontar la rueda, aoamos las tuercas con la llave de ruedas, luego usamos el gato hidráulico !ara levantar el auto " as# sacar las llantas !osteriores.
$etirar las llantas, sacar la arandela se seguridad del tambor, %uitar el !in se seguridad del rodae c&nico.
Desmontar la tuerca de seguridad del rodae c&nico " el tambor com!leto de su so!orte, sin desconectar los conductos del l#%uido de los frenos. 'o dear la !in(a colgando de los tubos e)ibles. La !in(a ha de ser suetada !or un accesorio *!or eem!lo, un gancho+.
e reali(a la evaluaci&n com!leta de todos los com!onentes !ara vericar su estado de o!eratividad.
2. CONCLUSIONES PROCEDIMIENO I: ambores
!resenta desgaste " ralladuras debido al
trabao.
/)terior del tambor o)idado
0a!atas !resentan su!ercies cristali(adas.
$odamientos c&nicos en buen estado.
Ductos del l#%uido en buen estado sin fugas.
1alta de engrase en rodamiento .
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I!.- PRO$EDIIENTO II:
!. DESMON"#E DEL SISEM" DE $RENOS DEL"NEROS:
Desmontar la rueda. Antes de desmontar aoamos las turecas con la llave de ruedas, luego usamos uso del gato hidráulico !ara levantar el auto " as# sacar las llantas delanteras
Desmontar las !astillas " em!uar los !istones, utili(ando la herramienta o!ortuna !ara esta o!eraci&n.
Desmontar la !in(a o morda(a de freno com!leta de su so!orte, sin desconectar los conductos del l#%uido de los frenos. 'o dear la !in(a colgando de los tubos e)ibles. La !in(a ha de ser suetada !or un accesorio *!or eem!lo, un gancho+.
Desmontar solamente el disco, si 6ste tiene una su!ercie de montae dentro de la cam!ana.
%. CONCLUSIONES DEL PROCEMIENO II:
4orda(a de freno !resenta !art#culas de grasa en su entorno.
Discos !resenta desgaste " ralladuras.
5astillas en buen estado, un !oco cristali(adas.
4orda(as " discos !resenta !artes o)idadas.
Ductos de l#%uido en buen estado, no !resentan fugas.
&. PROCEMIENO III: '(OM(" DE $RENOS) I'G/'I/$IA A2343$I0 I 5ágina
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Desmontae de la bomba de frenos.
Accesorios *retenes, resorte recu!erador, clic de sueci&n+ en buen estado.
5arte e)terior de bomba !resenta !art#culas de grasa.
Ductos en buen estado no !resentar fugas.
*. RECOMEND"CIONES
Ins!eccionar !eri&dicamente cada 788889m el estado del sistema de frenos *(a!atas, disco, !astillas, ductos, ebes del bomb#n " accesorios+ " hacer el cambio de l#%uido de frenos .iem!re cambiar los discos !or ee *!area+ "a %ue el coeciente de fricci&n corres!ondiente al disco de freno, no s&lo var#a ligeramente de un fabricante a otro, sino %ue evoluciona con el desgaste del disco. 2n ma"or coeciente de fricci&n en una rueda su!one necesariamente, el no !oder frenar el veh#culo sobre una tra"ectoria recta.
/s im!rescindible el lim!iar correctamente el asiento del disco en el bue, "a %ue de no asentar bien el disco en el bue, se !uede !roducir la deformaci&n del disco, !roduci6ndose un frenado irregular %ue har#a vibrar el volante.
5roceder al a!riete de los tornillos de sueci&n alternativamente " de forma gradual antes de reali(ar el a!riete nal con la llave dinamom6trica " segn los valores del !ar recomendados !or el fabricante del veh#culo.
Lim!iar correctamente el aceite anti-corrosi&n de los discos, "a %ue de otra forma, los restos de dicho aceite !odr#a contaminar el material de fricci&n modicando sus caracter#sticas fricci&nales.
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/s im!rescindible frenar suavemente durante los !rimeros ;<8 9m. a n de reali(ar un buen asentamiento entre las !astillas, los discos, el tambor " las (a!atas. /ste asentamiento !rolongará la vida de los discos, las !astillas, los tambores " (a!atas, además de meorar la eciencia del frenado. Ins!eccionar !eri&dicamente el es!esor de los discos, !astillas, (a!atas " tambores en la su!ercie de trabao. i el es!esor medido está !or debao del m#nimo es!esor es!ecicado !or el fabricante, deberá de ser sustituidos. /n el catálogo del fabricante a!arece la medida del m#nimo es!esor. /s im!ortante sustituir los discos " tambores cuando se encuentran !or debao de esta medida, debido a%u# la ram!a de calentamiento es mucho más acusada !roduciendo fading, desgaste !rematuro en las !astillas " (a!atas " otros ti!os de !roblemas no deseados en el sistema de frenos, como consecuencia del incremento de tem!eratura.
'unca se deben recticar los discos a menos %ue el torno con el %ue se cuente tenga la !recisi&n necesaria !ara ello, " la !asada sea una !asada a lim!iar, no a desbastar. /sto signica %ue !ara recticar discos se deben dar una serie de consideraciones, "a %ue nunca debemos de sobre!asar el m#nimo es!esor recomendado !or el fabricante. Al igual %ue no se debe de recticar discos entornos, cu"a !recisi&n, rigide( de bancada, etc. no sea la re%uerida !ara dear un acabado su!ercial bueno. $ecordaremos %ue los discos cuando son fabricados, como todo elemento rotante del veh#culo " !ara %ue no introdu(ca vibraciones en el autom&vil, deben de ser e%uilibrado tanto estática como dinámicamente. /n ningn caso cuando nos rectican un disco nos o com!rueban si el disco sigue estando e%uilibrado, con lo cual será mu" o !robable, " sobre todo si el recticado ha sido mu" !rofundo %ue los discos nos !rodu(can
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vibraciones, !ero no solo al frenar sino %ue incluso !or el hecho de girar.
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=ambiar siem!re las !astillas con el cambio de discos "a %ue mantener las !astillas usadas, se reducirán de forma im!ortante tanto la vida de los discos como de las !astillas " disminuirá la ecacia del sistema de freno. /s aconseable %ue realices revisiones !revias a las de la I>, siendo conveniente %ue se veri%ue con fren&metro el !oder de frenado en cada rueda " tambi6n la ecacia del circuito *desde la bomba hasta los frenos de rueda+. 5ide tambi6n una com!robaci&n de la ecacia del freno de estacionamiento " si es necesario se !rocederá a su tensado. /l nivel del l#%uido de frenos deberá mantenerse dentro de unos l#mites, " !or eso deberás revisarlo de forma !eri&dica " sustituirlo segn las recomendaciones del fabricante *su calidad se verá más deteriorada con un uso de!ortivo " !or la absorci&n de humedad ambiental+. /s recomendable utili(ar los recambios aconseados !or el fabricante " no modicar el sistema original.
2n sistema de frenos en mal estado causará un aumento de la distancia de frenado " restará seguridad en la conducci&n de tu veh#culo. /s conveniente %ue durante la vida del veh#culo la actuaci&n sobre el !edal de freno sea relativamente en6rgica, "a %ue de esta manera favorecemos el desgaste " la renovaci&n de las su!ercies de fricci&n, %ue siem!re estarán en !lenitud de condiciones.
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+. "NE,OS: - 5resencia de &)ido en la !arte e)terna e interna del tambor.
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- /l tambor !resenta desgaste " ralladuras:
- 0a!atas !resentan cristali(aci&n:
- Disco !resenta desgaste " ralladuras:
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- 5arte e)terna de la bomba !resenta !art#culas de grasa.
(I(LIO-R"$" 7. =?IL3' 4arls, Instalaci&n de motores, /ditorial Ing. 4ecánicos, volumen @@@>, arcelona-/s!aBa, 7CC, <8 5ágs. ;. L35/0 >., Jos6, 5rinci!ios de motores, /ditorial Gru!o =ultural, volumen I>, arcelona- /s!aBa, 7CCC, C78 5ágs. E.htt!:FFes.i9i!edia.org I'G/'I/$IA A2343$I0 I 5ágina
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