VW 1. Apresentação do sistema A unidade EFI recebe os sinais dos sensores, sens ores, processa proc essa através atravé s de um computador digital e envia sinais de controle aos diversos dispositivos atuadores, como: válvulas injetoras, controle de avanço, marcha-lenta, etc. Deste modo, sempre recebendo informação, mantém a situação de máximo desempenho, dirigibilidade, emissões e mínimo consumo. A unidade EFI está constantemente realizando leituras dos sensores distribuídos pelo motor. A unidade EFI utiliza as seguintes leituras: - Temperatura da água - Posição da borboleta do acelerador - Pressão no coletor - Rotação do motor - através do sinal do distribuidor - Velocidade do veículo - Sonda lambda - Temperatura do ar - Interruptor do ar condicionado ( em veículos com este equipamento ) - Interruptor da pressão da direção hidráulica ( em veículos com este equipamento ) - Sensor de detonação Podemos dizer que a unidade EFI é o “coração eletrônico” do sistema. É um computador que controla: - Bomba elétrica de combustível - Taxa ar/combustível e quantidade de mistura - Ignição e ângulo de avanço da centelha - Marcha-lenta - Válvula do canister - Relé para plena potência ( em veículos com ar condicionado ) Se a unidade EFI falhar, a quantidade de combustível injetada e o avanço da ignição passam a ser controlados pela “Estratégia de Operação em Emergência”, que permitirá que o veículo seja conduzido até a oficina mais próxima. Se um dos sensores falhar, a unidade EFI assume valores padrões que se encontram armazenados como parte da “Estratégia de Operação em Emergência”. Os dados fornecidos neste aplicativo estão atualizados de acordo com a data da última edição. Portanto, antes do início dos testes, deve-se verificar e conferir as cores dos fios, conectores e possíveis alterações. Em caso de dúvida, consulte o fabricante do veículo ou nosso departamento técnico.
Diagrama geral do sistema
INJEÇÃO ELETRÔNICA
VW
EF I - F I C
E d . 1 1 /9 7
VW 1 - Bomba de combustível 2 - Filtro de combustível 3 - Relé da bomba de combustível 4 - Regulador da pressão de combustível 5 - Canister 6 - Válvula do Canister 7 - Bateria 8 - Sensor da temperatura do ar 9 - Válvulas injetoras 10 - Sensor da borboleta do acelerador 11 - Sensor da pressão no coletor - MAP 12 - Corretor da rotação de marcha-lenta 13 - Filtro de ar 14 - Sensor da temperatura da água 15 - Sonda lambda 21 - Conector de diagnóstico 16 - Unidade de comando da 22 - Sensor do velocímetro ignição 17 - Bobina de ignição 23 - Interruptor da da pr pressão da da di direção hidráulica 18 - Distribui Distribuidor dor de ignição ignição (HALL) (HALL) 24 - Chave Chave de ignição ignição 19 - Rel Relé é do do sis siste tem ma de de inj injeç eção ão 25 - Uni Unida dade de EFI EFI 20 - Conector de serviço 26 - Relé para plena potência (ar condicionado)
INJEÇÃO ELETRÔNICA
VW
EF I - F I C
E d . 1 1 /9 7
VW 2. Código de defeitos Sempre iniciar pelo teste estático. Os códigos de defeito não são conclusivos, principalmente no teste dinâmico. Algumas falhas do sistema de injeção EFI podem ser obtidas através dos Códigos de Defeitos. Estes códigos indicam quais falhas estão ocorrendo ou ocorreram durante o uso do veículo. A grande vantagem de se ter estes códigos é facilitar o diagnóstico do sistema e ajudar na resolução de um provável defeito. Entretanto, deve ser lembrado que nem sempre o defeito vai estar nos componentes indicados pelo código já que, em muitos casos, o defeito em um componente pode causar mau funcionamento de um ou mais componentes do sistema, gerando códigos de defeito de componentes em bom estado de funcionamento. Portanto, não se esqueça nunca : “O CÓDIGO DE DEFEITOS NÃO É CONCLUSIVO. ELE AJUDA, MAS NÃO RESOLVE O PROBLEMA !” Como conseguir os códigos de defeito Os códigos de defeito podem ser obtidos com o uso de uma lâmpada apropriada, fornecida pela TECNOMOTOR, devidamente ligada no conector de diagnóstico da unidade EFI. Esta ligação será explicada mais adiante, na sequência dos testes. Os códigos de defeito são transmitidos na forma de piscadas da lâmpada, mandando um código de cada vez e do menor código para o maior. Todos os códigos são de dois dígitos (por exemplo, 11, 21, 54, 19, 95). Assim, para cada código a lâmpada manda o primeiro dígito e depois o segundo. Cada dígito é representado pelo número de piscadas da lâmpada, na quantidade equivalente ao dígito - por exemplo, o dígito “2” é representado por duas piscadas da lâmpada. As piscadas de cada dígito são piscadas rápidas (cerca de meio segundo (0,5 s) cada piscada, com intervalo de meio segundo (0,5 s) entre cada piscada). Entre um dígito e outro há uma curta pausa de 2 segundos e entre um código e outro a lâmpada dá uma pequena pausa de 4 segundos. Após emitir todos os códigos, há uma pausa e a unidade EFI repete mais uma vez a sequência de códigos. Para dar uma explicação melhor, vamos mostrar um exemplo: A unidade EFI vai emitir dois códigos: - ela emite o primeiro código ⇒ a lâmpada pisca rapidamente duas vezes (2), dá uma curta pausa de 2 segundos e depois pisca uma vez (1) ⇒ código 21 - após uma pequena pausa de 4 segundos, ela emite o segundo código ⇒ a lâmpada pisca rapidamente cinco vezes (5), dá uma curta pausa de 2 segundos e pisca rapidamente três vezes (3) ⇒ código 53 - após uma pausa, repete mais uma vez a sequência de códigos ⇒ os códigos 21 e 53 de novo.
Tipos de testes com códigos de defeitos O sistema de injeção EFI possui dois tipos de testes com códigos de defeitos: - Teste estático - Teste dinâmico O teste estático é feito com o motor parado e analisa duas memórias da unidade EFI: - memória KOEO - defeitos existentes no sistema durante a execução do teste estático - memória KAM - defeitos passados, detectados e armazenados durante o uso normal do veículo O teste dinâmico é feito com o motor em funcionamento e analisa a memória KOER, que emite os códigos dos defeitos existentes durante a execução do teste dinâmico.
Importante: sempre comece pelo teste estático; somente após resolver os defeitos apresentados pelo teste estático é que deve ser feito o teste dinâmico. INJEÇÃO ELETRÔNICA
VW
EF I - F I C
E d . 1 1 /9 7
VW AO POSITIVO DA BATERIA
2.1. Teste estático - motor parado Importante: não se esqueça de anotar os códigos de defeito assim LÂMPADA que forem emitidos TECNOMOTOR PARA Para a realização deste teste, os passos de execução do teste devem DIAGNÓSTICO ser seguidos rigorosamente na sequência correta, como indicada a seguir: 1- Ligar a chave de ignição sem dar partida; 2- Ligar a lâmpada de diagnóstico no terminal 17 e no positivo da 46 bateria; 3- Fazer uma ligação (“jump”) entre o terminal 48 e o terminal 46 do 17 conector de diagnóstico - neste momento a lâmpada dará uma 48 piscada isolada, indicando que a emissão dos códigos de defeito da memória KOEO ( defeitos existentes no sistema durante a execução do teste estático) vai se iniciar dentro de alguns JUMPER PARA CÓDIGO DE DEFEITO segundos; 4- Passados alguns segundos da primeira piscada, a unidade EFI vai começar a mandar a sequência dos códigos de defeito da memória KOEO; 5- A unidade EFI repete a sequência de códigos de defeitos mais uma vez (duas vezes ao todo); 6- Após a segunda vez, a unidade EFI dará uma pausa de nove segundos (9 s) e emitirá uma piscada isolada da lâmpada, indicando que a emissão dos códigos de defeito da memória KAM (defeitos passados armazenados) vai se iniciar dentro de cinco segundos (5 s); 7- Passados os cinco segundos, a unidade EFI começa a emitir a sequência dos códigos de defeito da KAM; 8- A unidade EFI repete a sequência de códigos de defeitos mais uma vez (duas vezes ao todo) e finaliza o teste estático. TABELA DOS CÓDIGOS DE DEFEITO PARA O TESTE ESTÁTICO- DEFEITOS ATUAIS (KOEO) Código Me n s a g e m Testes a serem feitos (seção F5) Sistema OK Dinâmico 11 Falha na unidade EFI Alimentação da unidade EFI 15 Sem tensão no pino 26 Estático (repetir), alimentação da unidade EFI 19 Temperatura da água fora da Sensor da temperatura da água 21 faixa Pressã Pressão o no colet coletor or fora fora da fai faixa xa MAP, MAP, alim aliment entaçã ação o da unida unidade de EFI EFI 22 Posição da borboleta fora da faixa Sensor da borboleta, alimentação alimentação da unidade 23 EFI Temp Temper erat atur ura a do do ar fora fora da fai faixa xa Sens Sensor or da da tem tempe pera ratu tura ra do do ar 24 Temp. água abaixo da faixa Sensor da temperatura da água 51 Circuito PSPS aberto Interruptor da pressão da direção hidráulica 52 Sinal Sinal da da borbol borboleta eta acima acima da faixa faixa Sensor Sensor da borboleta, borboleta, aliment alimentação ação da unidade unidade 53 EFI Temp. do ar abaixo da faixa Sensor da temperatura do ar 54 Temp Temp.. da da águ água a aci acim ma da da fai faixa xa Sens Sensor or da temp temper erat atur ura a da da águ água a 61 Sinal Sinal da borbol borboleta eta abaixo abaixo da da faixa faixa Sensor Sensor da borbol borboleta eta 63 Temp. do ar acima da faixa Sensor da temperatura do ar 64 Senso nsor ND ND abe abert rto o; A/ A/C liligado ado Relé elé pa para plen plena a po potênci ncia 67 INJEÇÃO ELETRÔNICA
VW
EF I - F I C
E d . 1 1 /9 7
VW 85 87 95 96
Falha no sistema de canister Falha no circuito da bomba Circ Circui uito to da bomb bomba a aber aberto to;; terr terra a Circuit Circuito o da bomba bomba aberto aberto;; bateri bateria a
Válvula do canister Relé da bomba, bomba Relé Relé da bomb bomba, a, bomb bomba a Relé da bomba bomba,, bomba bomba
TABELA DOS CÓDIGOS DE DEFEITO PARA O TESTE ESTÁTICO- DEFEITOS PASSADOS - (KAM) Código Me n s a g e m Testes a serem feitos (seção F5) Sistema OK Dinâmico 11 Falha de pulso Distribuidor, TFI, transformador de ignição, 14 alimentação da unidade EFI Falha na unidade EFI Estático (repetir), alimentação da unidade EFI 15 Circuito Circuito SPOUT da ignição aberto Distribuidor, Distribuidor, TFI, transformador transformador de ignição, ignição, 18 alimentação da unidade EFI Press ressã ão no no col cole etor for fora a da da fa faixa MAP 22 Sem Sem KNOC KNOCK K durant durante e Dyn. Dyn. Res Resp. p. Sensor Sensor de de detona detonação ção 25 Falh Falha a no no sen senso sorr do do vel veloc ocím ímet etro ro Sens Sensor or do velo velocí címe metr tro o 29 Sonda onda Lam Lambda bda não chave aveia Son Sonda la lambda, da, ali alimentaç ntação ão da da uni unidade ade EFI EFI, 41 MAP Temp. água abaixo da faixa Sensor da temperatura da água 51 Sinal Sinal da borbo borbolet leta a acima acima da faixa faixa Sensor Sensor da da borbo borbolet leta a 53 Temp. do ar abaixo da faixa Sensor da temperatura do ar 54 Temp Temp.. da da águ água a aci acim ma da da fai faixa xa Sens Sensor or da temp temper erat atur ura a da da águ água a 61 Sinal Sinal da borbol borboleta eta abaixo abaixo da da faixa faixa Sensor Sensor da borbol borboleta eta 63 Temp. do ar acima da faixa Sensor da temperatura do ar 64 Falha no circuito da bomba Relé da bomba, bomba 87 Circ Circui uito to da bomb bomba a aber aberto to;; terr terra a Relé Relé da bomb bomba, a, bomb bomba a 95 Circuit Circuito o da bomba bomba aberto aberto;; bateri bateria a Relé da bomba bomba,, bomba bomba 96 2.2. Teste dinâmico - motor funcionando Importante: não se esqueça de anotar os códigos de defeito assim que forem emitidos Para a realização deste teste, os passos de execução do teste devem ser seguidos rigorosamente na sequência correta, como indicada a seguir: 1- Dar partida no motor; 2- Ligar a lâmpada de diagnóstico no terminal 17 e no positivo da bateria - instale a lâmpada de forma que ela possa ser vista de dentro do veículo; 3- Fazer uma ligação (“jump”) entre o terminal 48 e o terminal 46 do conector de diagnóstico - neste momento a lâmpada dará duas piscadas rápidas, indicando que a emissão dos códigos de defeito da memória KOER (defeitos existentes no sistema durante a execução do teste dinâmico) vai se iniciar dentro de alguns segundos - neste momento, entre no veículo e fique observando a lâmpada de teste; 4- Início do teste dinâmico - a rotação do motor vai oscilar várias vezes durante trinta (30) a quarenta (40) segundos; 5- Ao parar de oscilar a rotação, a lâmpada dará uma piscada isolada - imediatamente, acelerar rapidamente o motor até o final do curso do pedal - após tirar o pé do acelerador o motor pode morrer, mas é normal acontecer isto. 6- Neste momento, a unidade EFI começará a mandar a sequência dos códigos de defeito da memória KOER;
INJEÇÃO ELETRÔNICA
VW
EF I - F I C
E d . 1 1 /9 7
VW 7- A unidade EFI repete a sequência de códigos de defeitos mais uma vez (duas vezes ao todo) e finaliza o teste dinâmico.
TABELA DOS CÓDIGOS DE DEFEITOS PARA O TESTE DINÂMICO - DEFEITOS ATUAIS - (KOER) Código Mensagem Sistema OK 11 Corretor de marcha-lenta não eleva 12 RPM Corretor de marcha-lenta não reduz 13 RPM Circu Circuitito o SPOU SPOUT T da ign igniç ição ão aber aberto to 18 21 22 23 24 25 41 42 52 72 73 77 98
Testes a serem realizados
Corretor da rotação da marcha-lenta, alimentação da unidade EFI Corretor da rotação da marcha-lenta, alimentação da unidade EFI Dist Distri ribui buidor dor,, TFI, TFI, tran transf sform ormad ador or de de igni ignição ção,, alimentação da unidade EFI Temp. água fora da faixa Sensor da temperatura da água Pressão no coletor fora da faixa MAP Posiç Posição ão da da borbo borbole leta ta fora fora da da faix faixa a Senso Sensorr da borbo borbole leta ta,, ali alime menta ntação ção da unidade EFI Temp. ar fora da faixa Sensor da temperatura do ar Sem Sem KNOC KNOCK K dura durant nte e Dyn. yn. Resp Resp.. Sens Sensor or de deto detona naçã ção o Sonda Sonda lambda lambda indic indica a mistur mistura a pobre pobre Sonda Sonda lambda, lambda, aliment alimentação ação da unida unidade de EFI EFI Sond Sonda a lamb lambda da ind indic ica a mist mistur ura a rica rica Sond Sonda a lamb lambda da,, alim alimen enta taçã ção o da uni unida dade de EFI EFI Circuit Circuito o PSPS PSPS não muda de estado estado Interru Interruptor ptor da pressã pressão o da direção direção hidr hidráuli áulica ca Insuficiente depressão durante “Dyn. MAP Resp.” (Resposta Dinâmica). Insuficiente aceleração durante Sensor da borboleta “Dyn. Resp.” (Resposta Dinâmica) “Dyn. Resp.” (Resposta Dinâmica) Dinâmico (repetir), sensor da borboleta não executa Sistema de de em emerg ergênc ência (F (FMEM) Estático (rep repetir)
INJEÇÃO ELETRÔNICA
VW
EF I - F I C
E d . 1 1 /9 7
VW 3. Diagnósticos de defeitos DEFEITO Motor não pega
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
Motor difícil de pegar
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.
Motor falhando
1. 2. 3. 4. 5.
Falta de potência no motor
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 1. 2. 3. 4. 5. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.
Consumo excessivo de combustível
Marcha-lenta muito alta
Marcha-lenta irregular
INJEÇÃO ELETRÔNICA
VERIFICAR (ver seção F5) Filtro de ar e sua tubulação (obstrução) Tubulação de escape (obstrução) Carga da bateria Sistema de alimentação de combustível / partida a frio (veículos a álcool) Fusíveis e relés do sistema de injeção e da bomba Sistema de ignição (transformador, distribuidor, TFI, etc.) Alimentação da unidade EFI Filtro de ar e sua tubulação (obstrução) Tubulação de escape (obstrução) Carga da bateria Sistema de alimentação de combustível / partida a frio (veículos a álcool) Sistema de ignição Sensor de temperatura de água Sensor de temperatura de ar Sistema de ignição Carga da bateria Sistema de alimentação de combustível / partida a frio (veículos a álcool) Válvula injetora MAP Filtro de ar e sua tubulação (obstrução) Tubulação de escape (obstrução) Carga da bateria Sistema de ignição Sistema de alimentação de combustível MAP Alimentação da unidade EFI Filtro de ar e sua tubulação (obstrução) Tubulação de escape (obstrução) Carga da bateria Sistema de alimentação de combustível Sensor de temperatura de água Sensor de temperatura do ar Sonda lambda Alimentação da unidade EFI Carga da bateria Sensor de temperatura de água Sensor de temperatura do ar Corretor da marcha-lenta (motor de passo) . Sensor de posição da borboleta Entrada falsa de ar no coletor de admissão (estanqueidade) Corretor da marcha-lenta (motor de passo) MAP Sistema de alimentação de combustível Sensor de temperatura de água Sensor de temperatura de ar Sonda lambda . Sensor da posição da borboleta VW
EF I - F I C
E d . 1 1 /9 7
VW CONECTOR DE DIAGNÓSTICO DE ALGUNS VEÍCULOS EQUIPADOS COM A EFI
AO POSITIVO DA BATERIA
Alguns veículos estão equipados com um conector de diagnóstico um pouco diferente do mostrado.
LÂMPADA TECNOMOTOR PARA DIAGNÓSTICO
48 17 46 22
INJEÇÃO ELETRÔNICA
VW
EF I - F I C
E d . 1 1 /9 7
JUMP
VW
Logus / Pointer gasolina
INJEÇÃO ELETRÔNICA
VW
EF I - F I C
E d . 1 1 /9 7
VW
Logus / Pointer álcool
INJEÇÃO ELETRÔNICA
VW
EF I - F I C
E d . 1 1 /9 7
VW 5. Especificações técnicas BOBINA DE IGNIÇÃO resistência do enrolamento primário............ 1,0 ± 0,2Ω SENSOR DE TEMPERATURA DO AR tensão de alimentação................................. 5V ± 5% resistência - motor frio (10 a 50 °C).............. 60 KΩ a 11 KΩ resistência - motor quente (80 a 100°C)...... 3,8 KΩ a 2,1 K Ω SENSOR DE TEMPERATURA DA ÁGUA tensão de alimentação................................. 5V ± 5% resistência - motor frio (10 a 50 °C).............. 60 KΩ a 11 KΩ resistência - motor quente (80 a 100°C)...... 3,8 KΩ a 2,1 K Ω SENSOR DA POSIÇÃO DA BORBOLETA tensão de alimentação................................. 5V ± 5% ATUADOR DE MARCHA-LENTA resistência do enrolamento.......................... 13 ± 1 Ω SENSOR DE PRESSÃO ABSOLUTA tensão de alimentação................................. 5V ± 5% faixa de de frequência frequência de operação...... operação........... .......... ....... .. 80,9 a 162,4 Hz INJETOR DE COMBUSTÍVEL resistência do enrolamento.......................... 18,0 ± 1,0 Ω ELETROVÁLVULA DO CANISTER resistência do enrolamento.......................... 40 a 90 Ω VELAS DE IGNIÇÃO (torque de aperto: 25 Nm - folga entre eletrodos: 0,6 a 0,8 mm) Gasolina..... Gasolina.......... .......... .......... .......... .......... .......... .......... .......... .......... .......... ..... NGK - BPR 5 EX BOSCH - WR 8 LDC Álcool................................................... Álcool........................................................... ........ NGK - BPR 6 EX BOSCH - WR 5 LDC
INJEÇÃO ELETRÔNICA
VW
EF I - F I C
E d . 1 1 /9 7
