Kerekparozz Velunk Bikemag 2008 Tavasz

EGY JÖL CSENGŐ, RÉGI MÁRKA - MEGBfZHATÖ MINŐSÉG EUZER LIGHTNING HÉTvÉGI TŰRÁZÁSTÖL AZ AMATOR VERSENYZÉSIG

K~

6061

ALUMfNIUM vÁz SUNTOUR XCR LD LOCKOUTOS VILLA SHIMANO DEORE VÁLTÖRENDSZER TRUVATIV HAJTÖMO SUN fELNIK MICH EllN COUNTRY TRAlL GUMIK

112900.- FT

KIZÁRÖLAGOS fORGALMAZÖ: NEUZER KfT.

WEB: WWW.NEUZER.HU

E-MAIL: [email protected]

TELEfON:

(l) 420 3760

-Ci
C

-CI)~

cl -Cl CI)~

>

'Cl

N

N

(,)

lIJ

lJ) ...l

"

Z?" Kérdezi a 3 éves nagyobbik lányom egy szép nyári nap délután. Lehet egy ilyen invitálásra nemet mondani? Arra gondol, menjünk el tekerni egyet a Vértesbe, ahol úti célnak az erdő közepén felejtett, valaha jobb napokat látott két fotelt szoktunk kitűzni. Kapjuk hát magunkat, és elindulunk. Egyenletesen gurulunk, nem sietünk, nem kapkodunk, túrázgatunk és beszélgetünk. Ilyenkor van idő megbeszélni a világ dolgait, kisebbeket és nagyobbakat, hiszen neki jórészt mindegyik új. Néhány éve még csodálkozva szemléltem a kerékpáros kiadványok hasábjain a gyermekülésben ücsörgő gyerekeket. Távolinak tűnt, hogy velem is megtörténik majd. Titokban vágytam a helyzetre, de a biciklizések során sakkai inkább vonzott az adrenalin egyéni imádata, és nem tudtam elképzelni miként lesz majd családi program a privát éivezetből.

Hamar elkövetkezett, és nem is áll meg itt, hiszen kisebbik lányom is kacsingat a gyermekülés felé, beszélni még nem tud, de az idén nyáron már nem lehet őt sem itthon hagyni. Felszerelek hát egy második gyermekszállítót, azaz mégsem, hiszen a feleségem sem akar majd egyedül otthon maradni: elosztjuk majd szépen a kismacskákat, és elindulunk az első családi kerékpártúránkra!

Magazinunk, a Bikemag, hasonló utat jár be_ A szaklap elmúlt közel 10 évében nemigen jutott eszünkbe családi kerékpározást csempészni a magazinba, hiszen sem magunk, sem az olvasóink nem voltak érintettek a témában. Aztán kezdtem figyelni, hogy évről­ évre több fórumozónk kisképe változik bicikliről kisgyermekre, jöttek

az örömhírek sorra a gyermekáldásról. Rájöttünk, hogy ez a téma sokkal többeket érint, mint a szaklap rendes tartalma, viszont nem tudjuk a két tartalmat egészségesen ötvözni. Elhatároztuk hát, hogy összeszedjük azokat a kérdéseket, amik fontosak lehetnek nemcsak a rendszeres magazin olvasóknak, de mindenkinek, akiket érdekel a kerékpározás, mint családi program, hobbi, testedzés vagy közlekedés. Igy született ez a különszám. Ha pedig már különszám, akkor igyekszünk sokmindent elmondani, ami megvolt darabokban, vagy régóta bennünk van, de eddig csak tervként létezett. Elmondani mindazt, miért is rajongunk gyerekesen a játékért, amit úgy hivnak kerékpár. Ajátékért, ami agyerekjátékból az évek során szenvedéllyé válik, először versengésre, ahatárok feszegetésére csábít az aszfalton és a hegyi ősvényeken egyaránt. Ajátékért, ami később a határtalan szabadságot jelenti: két kerék, amely bárhová elvisz, több ezer kilométert, saját erőből, ha megindulsz. A játékért, amit később megtanítasz a gyermekeidnek, ráüiteted őket és elülteted bennük, hiszen a gyermek szeret játszani, azon keresztül tanulja meg a világot. A játékért, melyet hajtanak melletted gyerekeid, mert nem felejtenek el játszani. Ajátékért, ami izgalmassá és széppé teszi az életet, megismerteti a környéket és a nagyvilágot, egészséget és erőt ad. EI akarjuk mondani mindazt, miért is fontos a jármu, amit úgy hívnak kerékpár. A jármű amely több mint százőtven éve létezik, forradalmasította a közlekedést, lerövidítette atávolságokat, azok számára is akik lóval nem rendelkeztek. A járművet, amellyel sokmillió ember indul naponta munkába, ami reális alternatíva a milliós autódzsungelben. Bármikor elvisz, gyakran gyorsabban és hatékonyabban, mint bármely más közlekedési eszköz. A járművet amelynek ezer fajtája van, egy-két-három kerékkel, pedál hajtja és akár elektomotor segíti, elmegy aszfalton és terepen, használják egytől százéves korig. A járművet, amellyel milliók edzenek, sportolnak és versenyeznek, szerpentinen hegyek között, úttalan sziklás ösvényeken. A járművet, amit saját erőd hajt, hangtalan, nem szennyez és nem pazarolja feleslegesen a Föld energiaforrásait. Kívánom, hogy sok hasznos információt, ötletet és tanácsot találjon minden olvasó a Bikemag első külőnszámában, és remélem, sokakban sikerül ismét felkelteni a játék iránti szenvedélyt, egyúttal kerékpárra ültetni a városi közlekedés során, legalább a nyári időszakban. Köszőnetet mondok a kollégáknak, barátoknak és partnereknek, akik segítettek a kiadványt tartalommal megtölteni, és támogatták a létrejöttét. Kopognak az ajtón, belép a lányom és megkérdezi: "Apa, elmegyünk akisfotelekhez?" Kinézek az ablakon, jó idő és hátszél ígérkezik. "Induljunk!"

--ar különszám 2008. 3

IND LÁ 003 Beköszöntő 004 Tartalom

TÚRÁZÁS 006 Kerékpáros túrázás 010 Túraajánlatok 012 Családi kerépártúrázás

014 Gyerekszállítás kerékpáron 020 Gyermekkerékpár méretek és típusok 024 Gyermekbiztonság 025 Kerékpáros oktatás

KERÉKPÁRSPORT 026 A kerékpársport szakágai 030 Vegyél részt egy maratonon! 034 Zérótolerancia Winkler János interjú

036 Városi kerékpározás 040 Elektromos segítség

~5~~i~os

042 Látni és látszani 046 Védőfelszerelések

~~l~K, 052 Kerékpárok nőknek 056 Bringás ruházat

KERÉKPÁRTípUSOK 058 Kerékpártípusok A-Z-ig 074 Rekumbensek 076 Veszélyes hulladék

080 Miért szakboltban vásároljunk? 082 Szerelési alapismeretek

KERÉKPÁRSZÁLLíTÁS 088 Bringát az autóra

092 Mit tegyünk, hogy ne lopják el?

096 Bikemag.hu a kerékpáros magazin 097 Vásárlási információk

PORTRÉ 098 Hajós András mint kerékpáros

Országúti túrázás Az országúti túrázásnak számos változata van. Lehet egynapos kirándulás a környék egyik legszebb pontjára, egy hét az ország valamely régiójába, vagy akár egy világ körüli út is. Célszerű pontosan követni az előre eltervezett útvonalat. A hosszabb túrára pedig fel kell készülni, és ehhez a környéken edzeni kell. Sok kerékpáros az aszfaltos edzőkörök során ismeri meg tágabb értelemben vett környezetét. Az aszfaltos túrázás egyik legnépszerűbb vállfaja az egynapos túra. Más nem kell hozzá, mint a környék térképe, némi élelem, alapvető szerszámok, tartalék pénz és esetleg egy fényképezőgép. Megtervezhetjük előre az útvonalat, de ha egy másik út érdekesebbnek tűnik, ne riadjunk vissza aváltoztatásoktól. Mindenképpen használjuk akevésbé forgalmas, alsóbbrendű utakat. A túra során hajtsunk kis áttételeket, és legyünk tisztában teljesítőképességünk határaival. Rendszeresen együnk és igyunk, ne hagyatkozzunk az éhség- és szomjúságérzetre, ami gyakran túl későn jelentkezik Nyáron vigyünk magunkkal naptejet, változékony időjárásban pedig plusz réteg vízhatlan ruházatot. Még a legforróbb napokon is legyen rajtunk felső ruházat, mivel hátunk a menetszél hatására pillanatok alatt leéghet. Nyakunkat, fülünket kenjük be naptejjel, és mindig viseljünk bukósisakot. A többnapos túrák során lényegesen nagyobb területet járhatunk be és ismerhetünk meg. Ez lehet csillagtúra, amikor felszerelésünk döntő része a szálláson kerül elhelyezésre, míg mi, nap mint nap, a környék egy-egy szegletét járjuk be. Ez lényegében egynapos túrák sorozata, így az ott leírtak szerint kell felkészülni rájuk. A másik változat a

6

különszám 2008.

A KERÉKPÁROZÁS A VILÁG MEGISMERÉSÉNEK EGYIK LEGJOBB MÓDJA. GYORSABB, MINT A GYALOGLÁS, DE A GÉPJÁRMŰVEL ELLENTÉTBEN NEM SZENNYEZI A KÖRNYEZETET, ÉS KÖZVETLEN KAPCSOLATOT BIZTOsíT A KÜLVILÁGGAL. A TÚRA LEHET EGYNAPOS VAGY AKÁR TÖBB HÓNAPOS, ASZFALTON VAGY TEREPEN, EGY PONTBÓL KIINDULÓ CSILLAGTÚRA, KÖRTÚRA VAGY EGYIK PONTBÓL A MÁSIKBA IRÁNYULHAT. AZ ALÁBBI CIKK SORRA VESZI A LEGFONTOSABB TUDNIVALÓKAT... vándortúra, ahol minden éjszaka más-más szálláson hajtjuk álomra fejünket, és összes holminkat folyamatosan magunkkal cipeljük. Igy járhatunk be hosszabb útvonalat, ismerhetünk meg több tájegységet, viszont kerékpárunkat fel kell készíteni a csomagok szállítására. Egy harmadik lehetőség, ha a holmit egy kísérőautó viszi: ez általában szervezett túrák esetén lehetséges. Ha külföldre tervezünk túrát, fontos, hogy tájékozottak legyünk, és még figyelmesebben alakítsuk ki az útvonalat. Olvassunk el mindent az országról, kérdezzünk meg olyanokat, akik már kerékpároztak arrafelé. Még indulás előtt szerezzük be aszükséges térképeket. Körültekintően pakoljunk a kerékpáros táskákba, a legnehezebb dolgok mindig alulra kerüljenek, míg a leggyakrabban használtak atetejére.

Túrázás terepen A tereptúrán szakadhatunk ki leginkább megszokott civilizációs környezelünkből. trdemes igénybe venni a népszerű turistaközpontok térségében létesített kijelölt ösvényeket. Az egynapos túrákhoz nem kell sok holmit vinni, és azt is célszerű egy kisebb hátizsákba pakolni, mivel a kerékpár így könnyebben irányítható a nehéz terepen. Vigyünk magunkkal turistatérképet, melyen szerepelnek a kisebb ösvények is. Legyünk tisztában a terület jogi helyzetével: Magyarországon az Erdőtörvény értelmében a terület tulajdonosa határozza meg a kerékpározás lehetőségét! Többnapos túrák esetén vagy meg kell szervezni a csomag egyik helyről másikra történő szállítását, vagy az előzőekben ismertetett csillagtúrázást ajánljuk. Nem érdemes a terepkerékpárt felmálházni, legfeljebb aszfaltos, sima úton történő haladáshoz. Bármilyen is legyen atúra, célszerű a legkönnyebb felszerelést összeválogatni, beszerezni. Ellenben a ruházaton ne spóroljunk, mivel a vadonban az időjárás is zordabb iehet, a hegyekben gyorsan változik a hőmérséklet. Mindig legyen náluk a szükségesnél is több folyadék és élelem: a civilizációtól távol nem egyszerű beszerezni ezeket.

HOGYAN INDULJUNK NEKI ÉS MI KELLHET? Tervezd meg! Minden túrát célszerű előre eltervezni: még az egynapos "kirándulás" előtt is tanulmányozzuk a térképet, olvassuk el az útíkönyvet. A túra során jó szolgálatot tesznek a GPS készülékek, de az útvonal megtervezéséhez használjuk az útikönyvet, vagy az internetet. Ahazai tájakon kerékpározóknak nagyon hasznosak a Kerékpáros útikönyvek, melyek a könyvesboltban kaphatók, vagy megrendelhetők a kiadó honlapján: www.frigoria-kiado.hu

Légy kondiban! Kevés annál kellemetlenebb érzés van, mint mikor az ember azért nem tud végigmenni a tervezett úton, mert féltávnál kiderül, hogy gyenge. Hosszabb, főként többnapos kerékpártúra előtt - ha egyébként keveset mozgunk - legalább 5-6 alkalommal iktassunk be intenzivebb mozgást, pl. rövidebb kerékpározásokat, futást, gyalogtúrát, hogy ne ott derüljön ki, minden adott, csak a kondi hiányzik. Válasszunk erőnlélünknek megfelelő távot és terepet, ha nem vagyunk biztosak magunkban, az útvonal mellett legyen vasút, hogy könnyebben hazaérjünk.

Az erdőben kerékpározni nemcsak élvezetet, de szemléletet, életfelfogást is jelent. Atermészet szeretetét, felelősséget a környezetért, garanciát a csendre. Szeretnénk, ha a világon ez mindenkinek ugyanezt jelentené, ezért kérjük Te is eszerint cselekedj!

IlUflpÁRON

Mit vigyünk magunkkal és hová tegyük a csomagot? Többnapos túrához a kerékpáron kívül csomagtartóra, kerékpáros táskára is szükség lesz. Bármilyen csomagtartórendszert választunk, célszerű a súlyt a kerékpár elején és hátulján egyenlő arányban elosztani, így alig romlik a kerékpár irányitása. Mivel a megpakolt táskák fokozottan terhelik a vázat, a villát és a kerekeket, gyakrabban kell ellenőrizni azok műszaki állapotát. A rögzítőkonzolok is potenciális töréshelyek lehetnek. Bármilyen hosszú a túra, és bármennyi csomagot viszünk magunkkal, érdemes felszerelni egy lecsatolható kormánytáskát, melybe a térképen kívül a gyakran használatos, értékes tárgyainkat tehetjűk (pl. szemüveg, mobiltelefon, fényképezőgép). Az ilyen táskák tetején átlátszó fólia található, hogy ez alá csúsztathassuk az éppen bejárt útvonalszakasz térképét. Igyatájékozódáshoz ritkábban kell megállni. Vannak túrázók, akik szívesebben kötik csomagjaikat a kerékpárhoz egy utánfutóban. Ennek egyik fö elönye, hogy az utánfutó pillanatok alatt lecsatolható, és biztonságos elhelyezését követöen gondtalanabbul, egyszerűbben fedezhetjük fel a környéket. Egynapos, könnyed tempójú túrák esetén ajánljuk a csomagok hátizsákba történő pakolását. A hátizsák lehetővé teszi a csöves ivórendszer elhelyezését is, így a kormány elengedése nélkül tudjuk pótoini az elvesztett folyadékot. A hátizsákot jól kiegészíti a nyereg alá felcsatolható, nehezebb szerszámokat tartalmazó kistáska. A túrázáshoz bármilyen kerékpáros ruházat megfelel, de könnyed tempójú, nem túl hosszú útra kényelmes túraruházatban is elindulhatunk. Az utóbbi esetben ügyeljünk arra, hogy derekunk mindig fedve legyen. Változékony időjárásban vigyünk magunkkal összehajtható széldzsekit, többnapos túrák esetén gondoskodni kell a váltóruháról és a kerékpározás utáni viseletről is.

Hannah Troll-S sátor Nagyon könnyű, kétszemélyes sátor 3 évszakra tervezve. A Hannah-tól megszokott kiváló minőségű, strapabíró anyagok és szolid, ugyanakkor praktikus kialakitás jellemzi. Méretéből, súlyából adódóan kerékpártúrákra alkalmas. Anyaga: 100% polyester, vízállóképessége 3000mm, súlya: 3000 g, alapterülete: 250 cm x 150 cm + előtér (belső magassága: 115 cm), Ősszecsomagolt mérete: 15 x 45 cm. Ára: 19.990,-

Hol szálljunk meg? Az éjszakákat tölthetjük panzióban vagy kempingben. Asátorozáshoz számos kiadvány nyújt útmutatást. A kerékpáros túrázáshoz csak a legalapvetőbb felszerelés szükséges, mivel túl sok mindent úgy sem szeretnénk cipelni. A sátor legyen könnyű, vízálló, de jól szellőző, és jól szigetelő, könnyű hálózsákot válasszunk hozzá. A felgöngyölíthető, vékony matrac (polifoam vagy felfújható) véd a felfázás ellen, és a kényelmet is fokozza. A főzéshez is a lehető legkisebb és legkönnyebb berendezést válasszuk. Mindig legyen nálunk tartalék élelem, de nem érdemes többnapi ennivalót hurcolni.

Hogyan étkezzünk? Atúra során fogyasszunk sok gyümölcsöt és zöldséget, így kompenzálhatjuk a szervezet fokozott igénybevételét. Emellett naponta vegyünk be sportolóknak gyártott multivitamint, mely biztosítja az ásványi anyagok és nyomelemek pótlását. A túrák előtti nap, többnapos túra esetén, naponta érdemes vacsorára tésztát vacsorázni, feltöltendő a szénhidrátraktárakat, amit majd másnap úgyis elégetünk Túrázás közben a fertőzések elkerülése végett elsősorban palackozott vizet fogyasszunk, forrásokat kutakat csak ott használjunk, ahol biztosak lehetünk a tisztaságban. A folyadékbevitel nagyon fontos, igyunk sokat, egy egész napos túra során a 3-4 liter folyadék egyáltalán nem sok, főleg nyáron. Az alkohollal azonban vigyázzunk, egyrészt mert ugyanazok a szabályok érvényesek mint az autónál, másrészt mert eltompíthat. A hideg söröket inkább estére a túra végére tartogassuk. Legyen mindig nálunk elsősegélycsomag, benne fertőzés elleni gyógyszer, esetleg klórtabletta, ha csak kétes tisztaságú vízhez jutnánk!

8 . . . . különszám 2008.

Treksport kerékpáros táska 60 literes, két oldalas, csomagtartóra szerelhető kerékpáros táska. Anyaga: 100% polyester Ára: 12.990,-

Hannah Biker hálózsák Kicsi és nagyon könnyű, kényelmes hálózsák nyári kirándulásokhoz. Kerékpártúrákhoz ajánlott. Anyaga: 100% polyesteT, súlya: 1000 g, méretek: 175-185cm / 185-195cm, összecsomagolt mérete: 17x34 cm. Ára: 12.990,-

1. Pumpa, pótbelső, defektjavító készlet 2. Szerszámkészlet, a beállításhoz, javításhoz 3. Esőkabát,évszaknak megfelelő ruha 4. Élelmiszer, elsősorban energíaszelet, müzliszelet, banán 5. Innivaló kulacsban, vagy italtároló zsákban 6. Zsebkendő, WC papír, legjobb a nedves törlőkendő

7. Készpénz büfére, vonatra, bármire

8. Igazolvány, esetleg kártyák 9. Lakat, zár, hogy ne kelljen egyfolytában a bringát lesni 10. Elsősegély cucc, naptej, fájdalomcsillapító 11. Térkép, útvonalterv 12. Telefon (feltöltve), fényképező

13. Napszemüveg, bríngás szemüveg 14. Bukósisak 15. Lámpa előre és hátra

Túrák lalakarosról a Yanko's Bike Team csapatával Versenyzők,

volt versenyzők, a kerékpározás szerelmesei, akik számos országúti kerékpárversenyen vettünk már részt, és felfedeztük a túrázás örömeit is. Legyen kezdő vagy tapasztalt kerékpáros, aki a lehető legjobb körülmények közt szeretne hódolni kedvenc sportjának, a Yanko's Bike Team keretében profitáini fog a legjobb szakmai tanácsokból. Csatlakozzon hozzánk és fedezze fel a Balaton mellett, az ország dél-nyugati részének romantikus útjait, minőségi kerékpárokkal, tapasztalt túravezetőkkel, edzővel. Elhelyezés a négy csillagos Karos Spa hotelben, Zalakaroson, Magyarország egyik legnépszerűbb fürdővárosában. Szolgáltatások: Kerékpártároló, műhely, szerviz, technikai értekezlet, szakmai tanácsadás, edzéstervezés, kísérőautó a nagyobb túrákra, kerékpáros picknick-csomag, orvosi ellátás, maszszázs, kerékpárbérlés minőségi Merida túrakerékpárokkal. Szervezett túravezetés edzettségi szintnek, korosztálynak megfelelően, túraajánlatok, térkép. Kapcsolat: Yanko's Bike Team www.biketour-hungary.com e-maii: [email protected]

Atrissen indult bikeholidays. hu Európában és Magyarországon kínál egyéni és csoportos kerékpáros utazásokat színvonalas szálláshelyekkel. Kerékpáros nyaralás Ausztriában, Németországban, Franciaországban, Hollandiában, Olaszországban, Európa legszebb kerékpáros túraútvonalain. Acsaládi túraútvonalaktól az Alpok magas színvonalú mountainbike közponljai és szálláshelyei megtalálhatóak akerékpáros szálláshelyek online katalógusában. Egyéni és csoportos szállásfoglalás Európa kerékpáros régióiban, egyedi túracsomagok összeállítása. www.bikeholidays.hu

BIKEHOLlDAYS.HU: A KERÉKPÁROS UTAZÁSI PORTÁL Egyéni Balaton körtúra

Egyéni kerékpártúra a Duna menti kerékpárúton (Ausztria)

--......

Egyéni mountainbike túra a Dachstein körül (Ausztria)

(5 túranap, 5 éjszaka, kedd-vasárnap) Balatonfüred-Balatonfüred Élvezze a kerékpározás határtalan szabadságát: kerekezze körbe a Magyar Tengert! A túra azért egyéni, mert mindenki egyénileg, a A tökéletesen kitáblázott mountainbike túra- saját erőnlétének megfelelő iramban kerekezhet, útvonal a Dachstein-hegy masszívum körül ott és akkor tart pihenőt, ahol és amikor kívánja: vezet, csodálatos alpesi tájakon, három tarto- ahol szép akilátás, ahol jól esik egy ebéd, egy ital, mányt érintve: Felső-Ausztria (Oberösterreich), vagy egy izomlazító fürdés valamelyik szép stranSalzburg és Stájerország (Steiermark). Kiváló don. Csomagjait minden nap tovább szállítjuk, program egy bringás hosszúhétvégére! Túra- Önnek tehát nincs más dolga, mint afriss levegőn változatok nehézség szerint, kék, piros és fekete biciklizni, nézelődni, kikapcsolódni, fürdőzni és változatban, így kiválóan alkalmas kezdőknek és este elfoglalni a következő szálláshelyét, ahol már haladó hegyi biciklisek számára. A különböző aszobájában várja apoggyásza... erőnléttel rendelkezők párhuzamosan haladnak Szolgáltatások: 5 éjszaka szállás reggelivel, gépkocsi parkolási lehetőség a Hotel*** őrzött egymással, tehát együtt marad acsapat. Szolgáltatások: 3 éjszaka szállás három parkolójában, Balatonfüreden a túra idejére, csillagos kategóriában, vitamindús svédaszta- balatoni kerékpáratlasz és útikalauz térképeklos reggeli, csomagszállítás szállástól szállá- kel, leírásokkal, csomagszállítás szálláshelytől sig, elutazási napon zuhanyozási lehetőség a szálláshelyig, borkostaló az északi part panokiinduló szálláshelyen, részletes térkép, túra- rámás szőlőhegyén, telefonügyelet. leírás, telefonügyelet, segélyhívószám. Részvételi díj: 49.000,- Ft/fő -től, kétágyas szobában Részvételí díj: 46.300,- Ft-tól

10

~

különszám 2008.

e

:-t~~I~

A klasszikus. Passau-Bécs (7 éjszaka) Hosszú évek óta a legkedveltebb európai kerékpáros túraútvonal, amely kiépített, jól kitáblázott kerékpárutakon és forgalommentes mellékutakon halad, Európa egyik legszebb vidékén. A napi szakaszok kezdő túrázók számára is kényelmesen teljesíthetők, miközben jut idő a látnivalók megtekintésére is. Fedezze fel az érintetlen Duna parti erdők világát, ismerje meg a Wachaut, és adja át magát a sok vár, kastély és az út romantikus települései csábításának. Szolgáltatások: 7 éjszaka reggelivel, csomagszállitás szálláshelytől-szálláshelyig, hajózás Passau és Kasten között kerékpárral együtt, 2 alkalom kerékpáros komp használat, Vonatjegy aBécs-Scharding szakaszra, magyar nyelvű kerékpáros atlasz térképmellékiettei, 1 db övtáska szobánként, gépkocsi parkolási lehetőség Schardingben, telefonügyelet Ausztriában és Magyarországon. Részvételi díj: 93.600,- Ft/fő-tól kétágyas szobában

Kapcsolat: Bikeholidays,hu Kerékpáros Utazási Portál. UTS 2004 Utazási Iroda, 8227 Felsöörs (Balatonfüred), Fenyves u. 65. Tel.: 30/9934740 Email: [email protected]

~~

~

A"riti~ban

megjelenik. Jngygng~ nyarJ ~

I

I

k8t8tógtf~tf1fk! ,

." ...

'R.~l1á~úJ m~g

Ifcmlsfml1kol1

fJsgy t
usgy e-msí!el1. (I/fCH~HHfu<./f#)

A KERÉKPÁROZÁS KÖZELEBB HOZHATJA A CSALÁDTAGOKAT, HÁZASTÁRSAKAT, KÖZÖS ÉLMÉNYEKET SZEREZHETNEK, EGYÜTT FEJLESZTHETIK KONDíCIÓjUKAT, MIKÖZBEN BELÉJÜK IVÓDIK A TERMÉSZET IRÁNTI SZERETET. GONDOSAN TERVEZZÜK MEG A TÚRÁKAT ÉS VEGYÜK FIGYELEMBE ACSALÁDTAGOK ELTÉRŐ KONDíCIÓjÁT, TELJESíTŐKÉPESSÉGÉT!

Amikor a gyermekek még nem ülhetnek saját kerékpáron Akár már egy 12 hónapos csecsemő is ülhet kerékpárra, azaz ülhet gyerekülésben. A kerékpáros elé a felsőcsőre szerelt típusok jobb kommunikációt tesznek lehetővé, míg hátul a gyermek nagyobb biztonságban van. Bármelyiket is választjuk, győződjünk meg arról, hogy a gyermek megfelelően be van-e szíjazva az ülésbe! Agyermekszállító utánfutók abban az életkorban előnyösek, amikor a gyermek már túl nagy a gyereküléshez. Ha a gyermek már ezt is kinövi, és hiányzik neki a mozgás, vásárolhatunk olyan kerékpárra rögzíthető utánfutót (félbicíklit), melyet ő is hajthat. Bármit is erősítünk kerékpárunkhoz, mindig pontosan és figyelmesen kövessük a gyártó utasításait!

12

--.rs különszám 2008.

Első

a biztonság

A gyermek nemcsak saját kerékpárján, de a gyermekülésben vagy az utánfutóban is viseljen bukósisakot. Kezdetben olyan típust válasszunk, amely a fülét is védi, így még kisebb az esetleges sérülés veszélye. Ha már ő maga is hajt, a fülvédős sisakot cseréljük hagyományos típusra, mivel így jobban hallja az utasításainkat. Emellett magyarázzuk el neki a KRESZ fő idevonatkozó szabályait, és játékos formában kérjük számon tőle. A legtöbb gyermek egyébként is érdeklődik a közlekedés szabályai iránt.

Erőnlét A gyermek saját kerékpárján általában képes eljutni oda, ahova valóban el szeretne. Ha sokat kerékpározik, és jó kondiban van, akkor ez akár jelentős távolság is lehet. Már az ötévesek is könnyedén képesek 10-20 km-es, síkvidéki túrát megtenni. Folyamatosan

figyeljük fáradtsági szintjüket, és gondoljunk arra, hogy a visszafelé út is hátra van még. A legtőbb gyerek nagy energiabedobással kezd a túrába, majd egyik pillanatról a másikra lesz halálosan fáradt. Ilyenkor álljunk meg pihenni, és alakítsuk úgy az útvonalat, hogya lehető legrövidebb táv maradjon vissza. vezető

Energiaellátás/ruházat Az időjárás változásait nekünk kell figyelni, és számoljunk azzal, hogy a gyermek könnyebben kihűl, vagy kiszárad, mint a felnőtt. A családi kirándulásokon mindig legyen nálunk tartalék ruha (vízálló is), illetve gyorsan felszívódó étel és sok folyadék. A gyermek még nem tudja, hogy mikor fogy el aszervezetében tárolt energia, tehát gyakran kináljuk étellel, itallal.

Útvonaltervezés Gyermekekkel legjobb, ha akerékpárutat használjuk. Magyarországon is találunk folyók, patakok, kanálisok mentén létesitett, kerékpározásra alkalmas utakat, melyek alig tartalmaznak domborzati emelkedést. Tavaink partján is számos családcentrikus kerékpáros program létezik - ráadásul a tájban is gyönyörködhetünk. Itthon a legnépszerűbb a Tisza, a Duna menti, a Balaton, a Tisza tó, a Velencei tó és a Fertő tó körüli kerékpárút. Az útvonalakról érdemes beszerezni kerékpáros könyvet, melyek hazánkban a Frigória Kiadó gondozásában jelennek meg. www.frigoriakiado.hu

táblát. Ha ez nem megoldható, vásárolhatunk a kerékpártartó végére szerelhető pótlámpákat és rendszámot. A tetőcsomagtartóval ilyen jellegű gondunk nem lesz, de lényegesen nehezebb a kerékpárokat az autó tetejére felemelni. Fontos, hogya kerékpár alsócsövét rögzítő modellt válasszunk. Szereljünk le minden olyan tartozékot (pl. kulacsot), ami út közben kilazulhat és leeshet. Az autó tetején szállított kerékpárokkal garázsba, parkolóházba nem tudunk beállni, így kerékpárszállításkor ne rutinból közlekedjünk. A 88. oldalon részletesen bemutatjuk a kerékpárszállitásra alkalmas eszközöket.

Szállítás vasúton Kerékpárt Magyarországon a megfelelő jegy megváltásával szállíthatunk bizonyos vonatszerelvényeken is. Érdemes tudni, hogya kerékpárszállító vagon nélküli szerelvényeken csak a legelső és a leghátsó ajtónál szállhatunk fel. Érdeklődjünk a MÁV-nál a kerékpárszállítás lehetőségéről, és a szokásosnál korábban menjünk ki az állomásra, hogya felrakodásra is maradjon idő.

A kerékpárok szállítása Hacsak nem egy családi kerékpározásra alkalmas útvonal tőszom­ szédságában lakunk, meg kell oldani a kerékpárok célállomásra való szállítását. Az autóra rögzíthető kerékpártartók óriási választéka áll rendelkezésünkre, amelyekből a csomagtartóra szerelhetők a legnépszerűbbek. Természetesen ügyelni kell arra, hogyakerékpárok kerekei ne takarják el a lámpákat, az irányjelzőt vagy a rendszám-

l: :

1 4 - ' különszám 2008.

A gyerekkel való kirándulás vagy közlekedés során tartsuk szem elött a kicsi igényeit. Ha elfárad és nyűgös, akkor álljunk meg pihenni, hagyjuk futkosni egyet. Utána talán el is szenderedik az űlésben.

Jelöljűnk ki határozott úticélt, olyat ami a gyereknek tetszik, és itt az ülésböl kiszállva jól érezheti magát, pl. játszótér, mászóhely, erdei tornapálya, tópart és szánjunk időt arra, hogy itt ő is mozoghasson. Ha új irányba indulunk lehetőleg ilyet célozzunk meg és keltsük fel a gyerek érdeklődését iránta.

Az első túrák alkalmával inkább rövidebb távot és időt menjünk, ne felejtsük el, hogy hazafelé ugyanannyi utat kell megtenni, és ekkora a gyermek már jobban unhatja.

Kezébe ne adjunk játékot menet közben, mivel kidobhatja. A nézelődés általában úgyis leköti a gyermek figyeimét.

Hideg időben öltöztessük fel jobban, mintha gyalog lennénk, mivel a menetszél hűti, és az ülésben nem mozoghat.

A lábát is mindig szíjazzuk be, nehogy valamiképpen a küllők közé tudja dugni.

Attól, hogy nem látja a gyermek és a szülő egymást, még kommunikálhatnak. Tájékoztassuk, hogy mire figyeljen oda az elsuhanó dolgok közül. Kérdezhetjük, hogy felismeri-e az adott helyet, tegyük emlékezetessé a helyeket a részletekre figyelmeztetéssei.

Figyeljük a jelzéseit, mire kiváncsi ö a világból és mutassuk be neki a dolgokat!

Vigyünk magunkkal rágcsálnivaló (pl. aszalt gyümölcsöt) csokit, vagy egyéb könnyen adható ételt, ha a gyerek megéhezne, és legyen neki saját kulacsa vizzel.

Polisport Kangaroo gyerekülés: Homlokcsőre vagy alsó vázcsőre szerelhető, mosható párnázatú gyerekülés, melyben a gyermek a felnőtt előtt foglal helyet. Állítható, 2 pontos rögzítésű övvel, állítható lábtartóval. Szállítható gyermek súlya: 9-15 kg. Kék/piros, ezüst/piros szín választékban kapható. Ára: Z 990 Ft

Polisport Hi/by CFS gyerekülés Csomagtartóra, egyszerűen a CFS rendszerrel szerelhető gyermekülés. Magasított háttámláján, nagy mosható párna található. Állítható, párnázott 3 ponton rögzített övvel, állítható lábtartóval szerelt. Szállítható gyerek súlya: 9-22 kg. Sötét szürke/narancs, kék/ezüst, piros/ szürke színben. Ára: 12.990 Ft

16

~

különszám 2008.

Biztonságos a gyermek számára, ha kerékpáron utazik? A biztonság egy nehéz kérdés, mivel minden szülő maga felelős a gyermeke épségéért, így más nehezen adhat ebben tanácsot. Mindenképpen leszögezhetö, hogya gyermek egészsége nem károsul: autóban, tömegközlekedési eszközön is hasonló környezet veszi körül. Balesetveszély szempontjából pedig a statisztikák alig mutatnak eltérést a különbözö közlekedési eszközök esetében. A kerékpár biztonságosabb a gépjármünél, a gyermeket szállító kerékpáros pedig óvatosabb, mint az átlag közlekedő. Ha mégis baleset következik be, a tempó lassabb, így asérülésveszély kisebb. Természetesen a gyermeket az ülésbe be kell szíjazni, bukósisakat kell viselnie, melyből kapható számos kis fejméretre készült, gyermekek által kedvelt mintázatú modell. Érdemes rászoktatni őket a sisak viseletére, és akkor minden bizonnyal felnőttként is hordani fogják.

Mikortól lehet egy gyermeket kerékpáron vinni, és meddig célszerű ezt gyermekülésben tenni? A "mikortól" kérdésre a választ a gyermek fejlődési üteme adja. Ha már biztonságosan tud ülni, akkor a három oldalról megtámasztott gyermekülésben (beszíjazva) is biztonságban tudhatjuk - általában a gyermek egy éves kora körül. Ebben a korszakban fokozottan érdeklődő, és le fogja kötni a mozgó környezet, ha pedig elfárad, elbóbiskol. Bizonyos ülésmodellek lehetővé teszik, hogy ilyenkor hátrébb döntsük a háttámlát.

A gyermek a felnőtt mögötte?

előtt

üljön vagy

Mindkét megoldáshoz külön üléstípus kapható. Az előbbi mellett az szól, hogy láthatjuk a kicsit, ő pedig előttünk az utat, viszont baleset esetén veszélyesebb, mivel önkéntelenül agyermekre esünk. Ahátsó üléshelyzet nagy előnye abiztonság, mivel bukáskor a beszíjazott gyermek a kerékpárral együtt dől, legfeljebb a kezét ütheti meg, mellyel kapaszkodik, (Fején ugyebár sisak van!) Hátránya, hogya gyermek csak oldalra nézhet, ha pedig kommunikálni akarunk vele, hangosabban kell beszélni, vagy meg kell állni, hogy hátrafordulhassunk.

A gyermek súlya szerepet játszik a döntésben?

Polisport Wal/aby Evolution gyerekülés Vázra adapterrel, könnyen, szerszám nélkül felszerelhető gyerekülés, melyben a gyermek a felnőtt mögött ül. Magasitott, állitható dölésszögű háttamláján, nagy mosható páma található. Allitható, párnázott 3 ponton rögzitett öwel, állítható, megerősített lábtartóval szerelt. Szállítható gyerek súlya: 9-22 kg. Kék/szürke, kék/ezüst, kék/ sárga színben kapható. Ara: 17.990 Ft

Igen, mivel előre 15 kg felett nem ajánlott a gyermeket ültetni, mert ekkor már olyan magas háttámla szükséges, mely zavarhat a hajtásban és az irányításban. A hátsó üléseket 22 kg-ig ajánlják, ami akár 5-6 éves kort feltételez. Persze ilyenkor már számolni kell a kerékpár súlypontjának eltolódásával, ami kissé rontja a stabilitást, viszont az ekkora gyermekkel már meg lehet értetni, hogy ne ficánkoljon. Mindkét üléstípusnál sok múlik azon is, hogy miként szereljük fel az ülést, milyen kerékpárra, és milyen alacsonyra tudjuk a súlypontot helyezni. Komfort vagy női vázaknál elől alacsonyabbra szerelhetjük fel az ülést (általában az alsóesőre kell rögzíteni), mint ahagyományos férfi vázak esetében, míg a hátsó típus esetén nem mindegy, hogy csomagtartóra rögzíthető típust választunk vagy karosat.

Tcwábbllnfol1llácl6.

~n

hu _.lIIIrefUn hu Infu@schwInncsepeLhu _

schwlnncsepeLhu

~~~~ffiib ~:::L&.II~"""'J".""''; ~~~

nGER RElAX CITY

MR. FOX CLEVER

Hátsó gyermekulés. Univerzális konzollal a ny... reg-vázcsóre rógzíthetó. 7 éves korigjavasoll Maximum teherbirás: 22 kg. Aháltámla dólésszöge. illetve a gyermekulés-nyereg távolság is állítható.

Hátsó g;ermekulés. Univerzális konzollal a nye-reg-vázcsóre rögzíthetó. 7 éves korigjavasoll Maximum teherbírás: 22 kg. Agyermekulés leszerelése után a konzol csomagtartóként használható.

B-ONE CLAMP

RABBIT

Hátsó gyermekulés. Szerszám nélkul acsomagtartóra rögzíthetó. 7 éves korigjavasoll Max. teherbírás: 22 kg. Sziir1
EISÓ gyermekulés. alsó vázcsóre rögzíthetó.

'--

Használata 4 éves korigjavasoll MaximálIS teherbírás: t5 kg. Sziir1
~

Csomagtartón nyugvó ülés vagy karos?

Milyen kerékpárra szereljük?

A csomagtartón nyugvó ülés csak kisebb súlyhatárig biztonságos, és számolni kell azzal, hogy a gyermek jobban megérzi az út egyenetlenségeit. (Nem lát előre, nem tud felkészülni a bukkanókra, különben sem tud felemelkedni.) Akaros tipust a nyeregvázcsőre kell rögzíteni, a két acélrúd rugalmasan függeszti fel agyermeket. Itt viszont minimum 10-12 cm-t rugóutat kell hagyni, ami magasabb súlypontot eredményez. (A vázmérettől függően még talán mindig alacsonyabbat, mint ha első ülést választanánk!) A karos tipusnak van egy bizonyos oldalirányú kilengése is, amire egyensúlyozáskor célszerű odafigyelni.

Milyen a jó gyermekülés? Kiválasztáskor az ülés mérete és párnázottsága sem elhanyagolandó szempont. Kisebb gyermeknek is jobb a magas háttámla, mivel ebben kényelmesebben el tud szenderedni, és nagyobb biztonságot nyújt. Célszerű, ha vékony, puha betét található a műanyagülésben, de ezt már további párnázással nem érdemes megtoldani. Ha a háttámlán van felső nyílás, akkor az ülésnél fogva könnyebben meg tudjuk tartani a kerékpárt. A háttámla hátradöntését már említettük: ezzel szükség esetén .hálókocsivá" alakíthatjuk át. Sajnos ez a funkciót csak a drágább modelleken találjuk, melyeken néha ez még támlamagasság-állítással is párosul.

Fontos továbbá, hogy az ülést tartó kerékpár megfelelően erős és stabil legyen. Országúti (népszerű nevén "verseny") kerékpárra több okból nem ajánlott a gyermekülés felszerelése: először is váza nem mindig elég stabil, kereke nagyobb átmérőjű, mely gyengébb szerkezetet eredményez és egyben magasabb súlypontot tesz lehetővé. Jobb választás amountain bíke, mely stabilabb vázzal, erősebb és kisebb méretű kerekekkel rendelkezik. Atrekking és városi kerékpárok is beválhatnak erre a célra. Az ülésrögzítést figyelmesen végezzük, mivel komolyerőhatásoknak lesz kitéve a kapcsolat.

Mennyibe kerül egy jó gyerekülés? A biztonság szempontjából nem ajánljuk, hogy a legolcsóbbat válasszuk. Mindegyik modell műanyagból és fémből készül, de nem mindegy, hogy mennyi energiát fektetett a gyártó a megtervezésbe, és milyen praktikus, biztonsági szempontból előnyös megoldásokat épített bele. Gyermekünk (szemünk fénye) megérdemli a kényelmet és biztonságot, és számolhatunk azzal, hogy 1 éves kortól akár 5-6 éves korig szolgálhat egy jól megtervezett ülés. Ha spórolni akarunk, akkor ezt inkább a kerékpár esetében tegyük.

"FÉLBICIKlI" ERÉKP'RUTÁNFUTO Beszerezhetünk egy utánfutót, amit erre a célra terveztek. Ebben a gyermek vagy a gyerekek, kényelmesen ülhet, alacsonyabban helyezkedik el, ami plusz biztonságot nyújt. Ellenben bonyodalmak merülhetnek fel a parkolás, tárolás és a forgalomban történő lavírozás körül. így az utánfutó inkább hétvégi kirándulásokra nyújt praktikus megoldást, mint a mindennapos közlekedésre. Aképen a cseh AZUB Tom típusú utánfutója látható, mely két gyermek szállítására alkalmas, max. 6 éves korig, 36 kg összsúlyig. Abiztonság érdekében zászlóval és fényvisszaverővel látták el. Ára: 45.000 Ft

Ha a gyermek már olyan korban van, hogy tud és szeret hajtani, vehetünk ún. "félbiciklit", melyet a felnőtt kerékpár mögé kell csatolni. Agyerek is pedálozhat (bár nem kötelező neki), így a szülővel együtt ő is erősödik, felesleges energiájától megszabadulhat. A képen az amerikai TrailGator modelljét látjuk, amely az egyik legpraktikusabb megoldás. ATraU Gator segítségével összeköthető (szinte tandemmé alakítható) egy felnőtt és egy gyermek bicikli. Ezáltal sokkal biztonságosabbá tehető a gyermek kerekezése, valamint sokkal hosszabb túrákra is el lehet menni együtt, amikor a gyermek önállóan mehet, könnyedén lecsatolható, a távtartó pedig rögzíthető a felnőtt kerékpárján. Ára: 24.500 Ft

TANDEM Aharmadik alternativ megoldás a tandem, melyből többféle típus létezik. Ezek nyújtják a legélvezetesebb közös kerékpáros élményt, és használhatók olyan korú gyermekek esetében is, akik még nem tudnának önállóan bicajozni.

Hamax Plus csomagtartó: is rendelkezik a Hamax Quick csatlakozóval, valamint vörös fényvisszaverővel. A csatlakozó gyorsítja és könnyítí a csomagtartó fel-/leszerelését a kerékpárra. Nincs szükség szerszámra felszereléséhez, négy kapcsos csomagrögzítő pánttal rendelkezik. Ára: 14.350 Ft

Hamax Plus Prémium csomagtartó: mely nemcsak egy csomagtartó, de megnyitja a kaput a PLUS tartozékok világába. Felszereléséhez nincs szükség szerszámra, mégis rendkívül biztonságosan rögzítődik. Négy rögzítő-kapcsos pánttal, szinte bármit gyorsan rögzíthetünk és jár hozzá egy pumpa, valamint egy minőségi 5-LEO-es hátsó világítás (elemekkel) plusz fényvisszaverő' A LED világítás a megállás után még 5 percig világít, a kerékpár mozgását érzékelve sötétben magától bekapcsol. Ára: 19.150 Ft

Hamax Plus Basic csomagtartó: ugyanazokkal a tulajdonságokkal rendelkezik, mint a Hamax PLUS és PLUS Premium és befogadja valamennyi Hamax PLUS tartozékot. A csomagtartó acélból készül és szerszámmal szerelendő fel a kerékpárra. Előre elhelyezett furatokba lehet prizmát vagy világítást elhelyezni. Ára: 6.110 Ft

Hamax Plus kosár: rugalmas használatot tesz lehetővé. Rögzíthető a Hamax PLUS csomagtartóhoz vagy a kormányrúdhoz, így lehetséges a Hamax PLUS rendszer egyéb tartozékaival kombinált használat. Tartozéka a kormányra szerelhető bilincs. Ára: 6.520 Ft

Hamax Plus Gyermekülés: A norvég Hamax cég 25 éve tapasztalatát gyűjtötte és hasznosította a biztonságos gyermekszállítás területén. Új

biztonsági öv rendszert építettek be, melynél csak az egyik kézre van szükség az övfeszítéshez, hogya gyermeket biztosan rögzítse az ülésben. A másik kéz felszabadul a kerékpár támasztására, hogy az övfeszítést biztonságosabban végezhessük. Az ülés álló helyzethez képest 20 fokban hátradönthető, így a legnagyobb dönthetőséggel rendelkezik a piacon, a gyermek pedig biztonságban fekhet egy még kényelmesebb pozícióban. Miután a három Hamax PLUS csomagtartó valamelyikét rögzítettük a vázon, kétségtelen, hogy ez a gyerekülés melyet a legkönnyebben felrakhatunk. Ára: 22.310 Ft

Hamax Plus táska: kombinálható a Hamax PLUS gyermekülésekkel vagy a Hamax PLUS kosárral. A táska egyes elemei fényvisszaverő anyagokból készülnek, ami a láthatóságot növeli. A felső borító osztott, ami lehetővé teszi, hogy tartalmához könnyen hozzáférjünk, ha a gyereküléssel kombinálva használjuk. Beépített esőtakaró védi a csomag tartaImát zord időjárási viszonyok esetén. A táskát könnyen lehet rögzíteni és leszerelni a kerékpárról, egyszerűen a sínre kell felcsúsztatni bekattanásig. Vállpánt segíti a szállítást, ha a csomagot levesszük a kerékpárról. Ára: 10.910 Ft

AMAI MAGYAR KERÉKPÁRPIACRA, ILLETVE A VÁSÁRLOK SZEMLÉLETÉRE JELLEMZŐ, HOGY A FIGYELEM KÖZPONTJÁBAN - EGY-KÉT KIVÉTELTŐl ELTEKINTVE - NEM AGYERMEKEKNEK SZÁNT KERÉKPÁROK ÁLLNAK. PEDIG ENNEK PONTOSAN AZ ELLENKEZŐJE LENNE KíVÁNATOS: HA TÖBBTíZEZER FORINTOS BABAKOCSIT VAGY AUTOBAN HASZNÁLATOS GYEREKÜlÉST VÁSÁROLUNK, HA DRÁGA JÁTÉKOKKAL HALMOZZUK EL SZERETETT SARJAINKAT, AKKOR MIÉRT NEM JÁR NEKIK EGY RENDES GYERMEKKERÉKPÁR? A kerékpárpiac szereplői és a szülők további ostorozása helyett inkább megmutatjuk, hogy valójában mit talál a vásárló a hazai kerékpár-kereskedésekben, elmagyaráznánk, mire érdemes figyelni, mekkora méretű kerékpárt célszerű vásárolni, és mely modellek tartoznak ahasználat, illetve abiztonság szempontjából a legjobbak közé. Ezzel elkerülhető lenne, hogya gyermek nem a testméretének megfelelő bicajt hajtsa, mechanikailag kifogásolható kerékpáron üljőn, így esetleg, pont ekét tényező miatt, balesetet szenvedjen. Akerékpárokat kerékméret szerint külőnítjük el, melyhez egy hozzávetőleges korajánlást teszünk.

Miért ne áruházit? Minőség tekintetében a gyártók itt nem kényeztetik el a vásárlót: a csapágyazások gyengék gyakran, hamar tönkre szoktak menni, egyes helyeken pedig egyszerűen elhagyják ezeket. Az eredmény, hogy a gyermek nem tud hatékonyan (gyorsan) haladni, mely akár tekinthető biztonságfokozó tényezőnek is. Viszont, ha bicajjal szeretnénk bölcsibe, oviba menni, már nem mindegy, hogy mekkora tempóra képes agyermek, és mennyire fárad el az út során. Semmiképpen ne vásároljunk olyan kerékpárt, mely nem rendelkezik pneumatikus gumival (felpumpálásra való szelep legyen rajta), illetve ellenőrizzünk, hogya bicaj kontrafékes-e, és az alkalmas-e aszerkezet megállítására. A kézifék lehet tartozék, de ebben a korban a gyermeknek még akkor sem lenne elég ereje a hatékony fékezésre, ha afékrendszer a felnőtt kerékpárokon megszokott minőségű lenne.

• Mit tegyünk vásárlás után? Vásárlás után célszerű a bicajt rendesen összeszerelni, vagy a kereskedésben összeszereltetni (a gyárban nem biztos, hogy ezt afeladatot lelkiismeretesen elvégezték), a pótkerekek helyzetét pedig mindenképpen úgy kell beállitani, hogy néhány fokos dülöngélést engedjen, de ne lehessen a szerkezetet súlyáthelyezéssel feldönteni. Később, amikor a gyermek már egyre jobban tud egyensúlyozni, a pótkerekek leszerelhetők, néha pedig pont a véletlenszerű elvesztésük tudatja a szülővel, hogy többé már nincs rájuk szükség.

Hogyan tanítsuk meg kerékpározni? A két keréken történő kerékpározás elsajátítását nem fontos a gyermekre, azaz atermészet rendjére bízni: ezt tanítani is lehet. Erre a legkevésbé célszerű módszer a sokat látott seprűnyeles vagy a magyarázós/szaladós technika. Sokkal jobb, ha leszereljük a pedált, olyan magasságba állítjuk anyerget, melynél a lábak még pont leérnek, és hagyjuk, hogy agyermek így használja amasinát. A"frédibénis" hajtás - arra kényszeríti a gyermeket, hogya hatékonyság érdekében páros lábbal hajtson, ami egész hosszú, csakis egyensúlyozással megold-

A háromkerekű triciklikkel nem foglalkozunk, így az elsö olyan méret, mely a kerékpár-kereskedésekben megtalálható, megbízható és tartós, egyértelműen a 16"-os tipus. (Az eggyel kisebb, 12"-os kerékméretben csak játékszernek szánt modelleket találunk, melyek utcai használatra nemigen alkalmasak.) A 16"-os gyermekbicajokat általában oldalsó támasztó kerekekkel szerelik. Ennek hiányában célszerű ilyet szereltetni rájuk, mivel a másféltől négy éves korosztálynak készülnek, így kicsi az esélye, hogya használat megkezdésekor a gyermek már tud két keréken hajtani. Az ilyen masinák vázátlépési magassága is a lehető legkisebb, a pedálok alacsonyan helyezkednek el, mely tovább könnyíti ebben az életszakaszban a fel- és leszállást. Általában jóllátható, hogya gyermek mikor növi ki a 16" -os kétkerekűt. Vagy a nyerget nem lehet már tovább emelni, vagy azt látjuk, hogy túl kicsi a nyereg/kormány távolság a hatékony hajtáshoz. (Ül, mint majom a köszörűkövön ...) Ilyenkor nincs más hátra, mint venni egy nagyobb mérelű masinát. ..

Pedál nélküli "futkosóbringa" az AZUB Fik, mely segít az egyensúlyozás gyors elsajátitásában. Ára: 15.900 Ft

ható gurulásokat eredményez. Ráérez a két keréken történő haladás technikájára, és amikor a pedálokat visszaszereljük, ezt hajtással egybekötve is meg fogja tudni oldani. Ha már ez is jól megy, fokozatosan feljebb lehet emelni a nyerget. Kifejezetten ilyen tanításra kifejlesztett gép a cseh AZUB gyártó Fík típusú kerékpárja, amely gyárilag pedál nélküli, nyeregcsöve széles tartományban állítható, így gyermekünk legelső kerékpárja lehet. Kiválóan alkalmas arra, hogya pár éves csöppség megtanuljon bringázni. Olyan ez, mint egy futkosó, annyi különbséggel, hogy két kereke van és valódi bringás alkatrészekből épül fel. Nem kell többet az inkább féloldalas helyzetre szoktató kitámasztókkal bajlódni, hiszen a Fik kiváló tanító, de egyben szórakoztató eszköz is.

Maii Hornet gyermekünk első kerékpárja lehet, melyet használhat szinte attól a kortól, hogy már biztosan szaladgál. Az egyensúlyról a pótkerekek, megál/ásról patkó és kontra fék gondoskodnak. A gép ráadásul egy igazán kedvező ám model/ ebben a kategóriában. Ára: 19.900 Ft

különszám 2008. 21

KPÁROK

Gepida Bolia 200: A Magyarországom kapható egyik legfejlettebb 20"-os gyermekkerékpár, találhatunk belőle kislányoknak és kisfiúknak készített vázformát. A kerékpárban megtalálhatók a kategóriában legjobbnak számító alkatrészek, mint a Shimano dinamós elsőagy, késleltetős hátsólámpa és egyéb extrák mindez elérhető áron. Ár: 58.900 Ft

Mivel

ebből

a típusból sokat adnak el, mind a választék, mind a szórás szélesebb. A hipermarketekben találunk igen olcsó, de lényegében használhatatlan modelleket, jobb kerékpár-kereskedésekben viszont akár felnőtt kerékpárokon is fellelhető, igényes alkatrészekkel szerelt kerékpárokkal is találkozunk. Persze az sem jó, ha egy gyártó gépiesen lemásolja az egyik MTB kerékpármodelljük felszereltségét: a 20"-os méret korosztálya még nem rendelkezik akkora kézmérettel, mely egy felnőtteknek készült fékkart biztonságosan tudjon használni, illetve - ha van a gépen váltókar - annak is tekintetbe kell venni az anatómiai korlátokat. Hasonlóképpen a hajtókar legyen 20 mm-rel rövidebb, azaz 150-155 mm hosszú, az áttétel pedig olyan, melyet a gyengébb lábak is hatékonyan tudnak hajtani. Avázméret tekintetében nincs túl sok variációs lehetöség: legfeljebb a felsőcső-kialakitás szokott változni, mely, ha alacsonyabb, könnyebb fel- és leszállást biztosít. Ennek általában csak az szab korlátot, hogya fiúk nem szeretnék, ha lánybiciklinek néznék szeretett kétkerekűjüket. Fontos még, hogya középcsapágy-magasság ne legyen túl nagy. Régebben sajnos gyakori volt a BMX-utánzat gyermekbicaj, ahol ezt a tényezőt nem vették figyelembe, így a gyereknek vagy nem ér le a lába (potenciálisan igen veszélyes lehet), vagy zsugorban teker, mely nemcsak ahatásfokot rontja, de nem tesz jót a fejlődésnek és alapjába véve igen kényelmetlen. Ma már szerencsére ez a gyermekkerékpártípus kezd kimenni a divatból, és jól használható típusok váltják fel. Ha már a BMX-utánzásnál tartunk, érdemes megemlíteni, hogy a bütykös köpeny divatos mountain bike megjelenést sugall, de ha nem terepen használja a gyermek, akkor rontja mind az irányíthatóságot, mind a hatékonyságot. Ahogy a gumikat szétfékezte, cseréljük simább futófelületűre. A fékezés tekintetében ennél a kerékméretnél már két megközelítés közül választhatunk. Egyesek úgy tartják, hogya gyermeknek minőségi

22

~

különszám 2008.

ÁLTALÁBAN MÁR 3-4 ÉVES KORTÓL HASZNÁLHATÓ AZ ILYEN KERÉKMÉRETTEL KÉSZÜLT GYERMEKKERÉKPÁR, EZ EGYÉBKÉNT A LEGGYAKORIBB MÉRET. MIVEL KEREKE MEGEGYEZIK ABMX KERÉKMÉRETTEL, EZ EGYBEN A LEGHOSSZABB IDEIG HASZNÁLHATÓ Típus: EGÉSZEN 7-8 ÉVES KORIG KÉNYELMES MARAD. (GONDOLJUNK ARRA, HOGY 20"-OS BMX-EKET FELNŐTTEK IS HAJTJÁK!) EZ AZ ÉLETSZAKASZ EGYBEN AMOTORIKUS FEJLŐDÉS EGYIK LEGFONTOSABB ÁLLOMÁSA, TEHÁT SOK MÚLIK AZON, HOGY EBBEN AZ IDŐSZAKBAN MENNYIT HAJT, KÖVETKEZÉSKÉPPEN MENNYIT ÜGYESEDIK AGYERMEK. EGY MEGBíZHATÓ, JÓL MŰKÖDŐ, TESTMÉRETHEZ PASSZOLÓ MASINA SOKAT SEGíT ABBAN, HOGY A GYERKŐC MOTIVÁLT MARADJON... ideje megtanulni a kézi fékezést, így a 20"-os modellekre általában ilyet szerelnek. Mások a biztonságot helyezik előtérbe: a gyermek lábereje még mindig jobb fékhatást biztosít, és ezt legfeljebb egy jól működő első kézifékkel érdemes kiegészíteni. Persze ha váltós kerékpárt választunk, akkor a kérdés fel sem merül: a gyermek tanuljon meg abroncsfékkel közlekedni! Ebben az esetben még fokozottabban figyeljünk arra, hogyafékkar mérete a kéz méretével összhangban legyen, az állítható fékkar-távolságú típusok esetében hangoljuk/hangoltassuk össze a kettőt. A fokozatváltó nem létszükséglet, legfeljebb abban az esetben, ha gyakran kell emelkedőket leküzdeni. Mindenképpen válasszunk minőségi váltórendszerrel szerelt gépet (Shimano, SRAM vagy Sunrace emblémát keressünk!), máskülönben a rossz működés miatt a gyermek úgyis egysebességesként fogja használni a kerékpárt. A váltó használatát meg kell tanítani a gyermeknek, ami megint csak a szülő feladata lesz. Mint láthatjuk, sok érv szól aváltó nélküli modellek mellett, ráadásul még olcsóbbak is, azonos ár mellett pedig minden bizonnyal megbizhatóbbak. Mint a 16-os típus esetében, itt sem árt rendesen összeszerelni vagy -szereltetni az új kerékpárt. A nyeregmagasságot úgy állítsuk be, hogy eleinte minkét cipőorr leérjen, majd később emelhetjük annyira, hogy csak az egyikkel tudjon biztosan megtámaszkodni. Ha a kormány magassága állítható, emeljük addig, hogya gyermek felsőteste maximum 45 fokban dőljön előre, de a 20-30 fok lenne az ideális. Akerékpárt forgalommentes környezetben próbáltassuk ki a gyermekkel, és a hiányosságokat mihamarabb orvosoljuk. Ha 7-S éves kor környékén úgy látjuk, hogy gyermek már nagyobb kerékpáron is biztonságos tudna hajtani, látogassunk el egy kerékpár-kereskedésbe, és döntsük el, hogy szükség van-e az átmeneti méretnek tartott 24"-os kerékméretű masinára, vagy már egy kis vázmérettel rendelkező mountain bike lesz a lassan tinédzserré váló gyermek következő gépe..

Merida Dakar 624: Egy hétvégi családi tekerés, vagy iskolai túrázás meghatározó . élmény lehet az ember életében. A Merida gépe segít abban, hogy ez a gyereknek valóban túra és ne tortúra legyen. Könnyű Matts alucsövek, igényes alkatrészválasztás, mind azt segíti, hogy a gyermek végleg megszeresse a kerékpározást. Ára: 59.900 Ft Ez améret hasznos, ha egy kis vázmérettel rendelkező monti még túl nagy, de a lurkó már "nagybiciklire" vágyik. Az esetek többségében viszont a 24"-os kerékpár kihagyható: egy kicsit kinőtt 2D"-osról egy 14-15" vázmérettel rendelkező szabványos kerékmérelű MTB már elfogadható kompromisszumot jelent. Érdemes ezen a ponton leszögezni, hogya rossz méretválasztásnak számos hátulütője van, bizonyos esetekben pedig egyenesen balesetveszélyes a túl nagy kerékpár. A szülők gyakran vásárolnak a gyermeknek azzal afelkiáltással, hogy "Majd belenő!" Ez minden bizonnyal így lesz, de mi van addig? Egy számmal nagyobb cipő vagy kabát nemigen okozhat balesetet, de egy olyan kerékpár, amiről a gyermek nem tud megálláskor biztonságosan leszállni, vagy nem tudja átlépni annak vázcsövét, komoly veszélyforrás lehet. Erre mindig ügyeljünk! Edörgedelem után foglalkozzunk a 24"-os kerékméret sajátosságaival. A régebben gyártott kerékpároktól eltekintve itt már kizárólag többsebességes, fokozatváltós modelleket találunk, általában a nagybicajokon használt abroncsfékekkel. Ezek a gépek már csak a kerék- és vázméretben térnek el MTB rokonaiktól. Vásároljuk őket úgy, ahogy magunknak vennénk egy kerékpárt. Mi milyet hajtanánk szívesen? Természetesen egy megbízható, pontosan működő, könnyű gépet, és ezt minden bizonnyal tinikorban lévő gyermekünk is megérdemli. Abeállítás tekintetében pedig érdemes ismét afékkarral kezdeni atestre hangolás!: állítsuk be úgy afékkar kormánytól mért távolságát, hogy azt egy természetes mozdulattal, gyorsan el lehessen érni. A kormány magassága, kinyúlása pedig mindig a hatékonyság és a kényelem közti arany középutat célozza meg!

___ 'különszám 2008. 23

,

GYERMEK

lT SAG

A KISGYERMEKEK, MIKÖZBEN MEGTANULNAK KERÉKPÁROZNI, LÉNYEGESEN NAGYOBB VESZÉLYNEK VANNAK KITÉVE, MINT A FELNŐTTEK. A MOZDULATOK GYORSAN BEGYAKORLÓDNAK, DE ASIKERTELEN KíSÉRLET SZINTE MINDIG BUKÁSSAL VÉGZŐDIK. EZÉRT NAGYON FONTOS, HOGY A KIS SÉRÜLÉKENY FEJEKET KEZDETTŐL SISAKBA SZOKTASSUK, HORDJANAK KESZTYŰT, HISZEN A TENYERÜKET TESZIK LE ELŐSZÖR EGY ESÉSNÉL. A FELSZERELÉST KIEGÉszíTHETJÜK EGY JÓ KERÉKPÁROS SZEMÜVEGGEL, AMI VÉDI SZEMÜKET A SÉRÜLÉSTŐL ÉS EGY KIS LAKATTAL, MELLYEL MEGTANULHATJÁK, HOGY MINDIG ZÁRJÁK KERÉKPÁRJUKAT.

Abus New Smiley sisak A német Abus biztonsági cég sisakjai a gyermekek biztonságát tartják szem előtt. Precíziós állításuk és lapos hátsó oldaluk biztosítja, hogyagyereküléshez jól íIIeszkedjen. 6 szellőzőnyílás, puha és kényelmes pántok és pámázat, párnázott ricnis állrögzítő, gondoskodnak a kényelemről. A széles látószögű fényvísszaverok, integrált ellenző, bogárháló, mély halánték és nyakvédő zóna a "Gyermekeknél első a biztonság" elv szerint készült. Ara: 7.194 Ft

TERMÉSZETESEN ITTIS IGAZ, HOGY

Lazer Kid Max sisak Egyedi megjelenésükkel gyorsan a gyerekek szívébe lopják magukat ezek a gyermeksisakok, melyek az 1919 óta működő belga Lazer cégnél készülnek. Méretezésük szerint 49-56 cm-es fejkörfogatra íIIenek, Comfit3 rögzítési rendszerrel és 11 szellőzőnyílással kaphatók. Ara: 6.990 Ft

A SZÜLŐ A PÉLDÁVAL NEVEL, HA TŐLÜNK EZT A MINTÁT LÁTJA, NEM SOK RÁBESZÉLÉS KELL, HOGY FELVEGYE ŐKET, HISZEN MINKET UTÁNOZ.

BBB gyermekkesztyű Kis kezek első kerékpáros kesztyűje, lélegző Lycra anyagú felsőrésszel, puha, extra párnázott tenyérrel, tépőzáras rögzítéssel, lehúzást segítő ujjpántokkal, S,M,L,XL méretben, ami itt gyermekszámozást jelent. Ara: 2.294 Ft

?4

kiiliinS7:ím ?Ooa.

BBB gyermekszemüveg Speciálisan gyermekeknek tervezett, cserélhető lencsés szemüveg a holland BBB-től. Massziv keret, polikarbonát lencse, 100%-05 UV védelem jellemzi, karcmentes zsákban, extra lencsékkel (sárga, fehér) kapható. Ara: 7.268 Ft

ABUS Chily sisak Ugyanazon elveket, kényelmi funkciókat és rögzítési rendszereket alkalmazzák itt is, mint az előző típusnál, azonban a héjszerkezet a fejlettebb és jobb In-Mold eljárással készült, így magasabb biztonsági szintet képvisel. (A védőfelszerelések cikkben bővebben a technológiárólj Ara: 11.094 Ft

ABUS lakatok gyerekeknek Az ABUS legifjabbaknak szánt termékcsaládja a My First ABUS, gyermekek erejéhez tervezett kulcsos zárral, mellyel könnyedén rögzítheti kedvenc kerékpárját. Edzett acélból készülnek szövethuzattal vagy gumiborítással. Aruk: 4.250 illetve 2.618 Ft

Kerékpáros

A hír igy szól: "A Kerékpáros Magyarország Program végrehajtásának segítésére 2008. 02. 27-én a civil szervezetek (Magyar Kerékpáros Szövetség, Magyar Kerékpártúrázók Szövetsége, Bringaút Egyesület, Energia Klub, Ökotárs Alapítvány, RABIC) megalapították a Kerékpáros Magyarország Szövetséget." (www.gkm.gov.hUl1
Először

elmélet a suliban

A program "elméleti" része a normál iskolai oktatásba integrálva, a tanórák keretében valósul meg, a gyakorlati feladatokat felkészült trénerek segítségéveItanórán kívül tanulják meg agyermekek. Atanórák keretében a diákok megismerik az alapvető közlekedési szabályokat, és elsajátítják a kerékpározást segítő egyéb ismereteket. Az órákon a tanárok készen kapott, az adott tantárgynak és gyerekek életkorának megfelelő példákon keresztül hozzák közel kerékpározást. Az oktatási program második, gyakorlati blokkja lehetőséget nyújt arra, hogya diákok megtanulják biztonságosan kezelni kerékpárjukat. Agyakorlati képzés során három lépésben válhatnak a gyermekek magabiztos, biztonságos kerékpáros közlekedő kké.

BRI GAZZ

o

N1 A.

Tartsd a távolságot! Az első lépésben megtanulnak bicíklizni. Irányjelzés, visszapillantás, fékezés, váltás, kanyarodás alkotják a tananyag gerincét, de a szint végén már kis forgalmú utakon is biztonsággal közlekedhetnek a diákok. A második lépésben már a forgalomban történik az oktatás. Megtanulják a gyerekek, hogy miként kell viselkedniük a járművek közt, hogyan kell reagálniuk egyes közlekedési helyzetekben. Stabilan tudják tartani az úttest szélétől a biztonságos távolságot. A harmadik szint teljesítése már kicsi, 2-3 fős csoportokban zajlik. Itt akerékpáros oktató beviszi a gyerekeket a forgalom "sűrűjébe".

Csak kerékpáros oktatókkal A képzések minőségét az oktató-képzésí rendszer garantálja. Ennek értelmében a minősített kerékpáros közlekedésbiztonsági oktatásban csak olyan kerékpáros oktatók vehetnek részt, akik a GKM és a kerékpáros civilek által jóváhagyott metodika szerint képeznek. Ehhez szükséges, hogy az oktatók sikerrel vegyenek részt egy nemzetközi trénerek részvételével megtartott tanfolyamon.

Mutasd meg, ha már jól megy! A fent részletezett oktatáson kívül minden településen, ahol az iskolai program zajlik, április-május hónapban "roadshow-t rendeznek", ahol a diákok biztonságos körülmények között tehetik próbára ügyességüket, gyorsaságukat, kerékpáros tudásukat. A szervezők komplett ügyességi pályával és egyéb programokkal várják agyerekeket az előre meghirdetett időpontban. A "roadshow" keretei között mindenkit szívesen látnak a szervezők egy kis játékos tanulásra, mert a rendezvények elsődleges célja a biztonságos kerékpáros közlekedés népszerűsítése. További információ: Abelovszky Tamás projekt menedzser Telefon: 30/869-42-34 email: [email protected]@bringasuILhu. www.bringasulLhu

GAZDASÁGI ÉS KÖZLEKEDÉSI MINISZTÉRIUM

különszám 2008. 25

Szerzö:Vasvári Ferenc

ASZFALTON, ERDŐBEN, TEREMBEN, CEMENTVAGY FAPÁLYÁN, ÉpíTETT AKADÁLYOKON, TEREPEN,

K

FÉLCSŐBEN.MEZŐNYVERSEN~ IDŐFUTAM, EGYNAPOS-

TÖBBNAPOS, MARATON, LEFELÉ A LEGGYORSABBAN - DE LEHET FÖLFELÉ IS, EGYENSÚLYOZÁS MŰVÉSZETE RAKLAPOKON ÉS TEREMBEN. NA, ÉS A HOZZÁVALÓ KÉTKEREKŰ. MIND-MIND A KERÉKPÁROZÁS EGY-EGY SZAKÁGÁNAK ISMÉRVE.

A kerékpársport klasszikus formája. A legidősebb szakág, melyben versenyeznek. A pipakormányos gépekkel tekerik a nagy klasszikus egy-, illetve többnapos körversenyeket, időfutamokat, melyek igen komoly érdeklődés mellett kerülnek megrendezésre. A Tour de France például a világ egyik legnézettebb sportrendezvénye, mely afoci vb, az olimpia, aFormal mellett az egyik legnagyobb figyelemmel kísért esemény. Országúton, egyenkénti indításos időfutamon és tömegrajtos mezőnyversenyen lehet megmérettetni. Országúti kerékpározás közben, a kilométereket róva, a távolság leküzdése során szebbnél szebb tájakon, a kerékpár adottságaiból adódóan akár 30-40 kilométeres sebességgel haladhatunk. Igazolt és amatőr versenyzőknek egyaránt szerveznek versenyeket. Az Amatőr Kerékpáros Egyesületek Szővetsége működteti az Amatőr Kupát, mely idén atervek szerint 13 futammal kerül megrendezésre; a rendezvényeiken évente 400-nál is több induló vesz részt.

A kerékpár története a régmúltba nyúlik vissza. Kínai források évezredeket említenek, Hérodotosz az arab postafutárok szerkezetét említi, később Leonardo da Vinci rajzaiban tűnik elő. A német Karl Drais futógépe pedig már 1817-ben egy óra alatt megtett 16 kilométeres távval került be a bringás történelembe. Aztán jött a küllő, a Dunlop gumi, lassan kialakult a "gyors láb", azaz a velocipéd, a kerékpár. A szerkezet mindennapos használata mellett versenyzök egyletekbe tömörültek, az ezredfordulón megalakult a sportág nemzetközi szövetsége, na meg a nemzeti szervezetek. A sportág nemzetközi elísmertségét mutatja, hogy már az első újkori olimpia műsorára tűzte - akkor az Athén-Marathon-Athén 87 kilométeres távon -, azóta is valamennyi nyári olimpia műsorán szerepelt. Ha ellátogatunk a Nemzetközi Kerékpáros-szövetség honlapjára (www.uci.ch). egyértelmű felsorolást találunk aszakágakra vonatkozóan: országúti, pálya, ciklokrossz, mountain bike, bmx, triál és terem. Ebből próbálunk rövid ízelítőt adni.

Vagyis az olimpiai szám. Igen fiatal, csupán pár évtizedes, Kaliforniából indult szakág, mely a '96-os, atlantai olimpián mutatkozott be. Színheiye az erdő, a terep, maga a természet. Első olimpikonunk az Athénban rajthoz álló Vinczeffy "Zerge" Zsolt, Pekingbe pedig Parti András fog utazni. A klasszikus montiversenyeket 1992-óta rendezik. A szakág nevét többször megváltoztatták: a cross countryból (CC), az olimpiai crosson (OX) keresztül lett XCO. Avb-k, Eb-k, világkupa futamok mellett olimpiai bajnokot is avatnak. Körpályán kijelölt, 35-45 kilométeres tereppel kell megküzdeniük az eliteknek, a futamok közel két órán keresztül folynak. A szabályok értelmében a hobbi kategórián kívül kizárólag versenyengedéllyel, azaz licence-szel rendelkezők indulhatnak. Az UCI - nemzetközi szövetség - versenynaptárában szereplő magyarországi versenyek igen népszerűek a külföldiek számára is. A maratonoknál nehezebb pályán kerülnek megrendezésre.

~

-\ Ne feledd! \

26

~

különszám 2008.

Ha versenyre nevezel, mindig a felkészultségednek

~:' . megfelelő

pályát válaszd'

•

Asportág'Szerelmesi - kiváltképp a szervezők - hamar rájöttek, hogy lehetőséget kellene teremteni arra vonatkozóan, hogy a nézők stadionban végig tudják kővetni az amúgy látványos küzdelmeket. Megalkották az ellipszis alakú velodromot, a kerékpárpályát, melynek borítása fa vagy cement. Hazánkban a fővárosi Millenáris sporttelep és a tamási pálya ad otthont a szakág gyakorlóinak. A pályák nemzetközi viszonylatban általában 333.3 méter hosszúak, 6-9 méter szélesek, a dőlésszög 15-42 fok körül van. A pályabringák jellemzői, hogy nincs rajtuk fék, váltó, örökhajtós, fix áttétellel rendelkeznek, no és nagyon könnyüek. Főbb versenyszámai a sprint- és időfutamszámok, apontversenyek, igen látványosak a motorvezetéses derbyk.

Kissé átalakított, pipakormányos országúti bringával, speciális fékekkel, kerekekkel, gumikkal teljesítik a versenyzők az előírt penzumot, természetesen az elnevezésből adódóan terepen, ahol épített és mesterséges akadályokat kell leküzdeni, azokat nem egyszer futva, átlépve-átugorva. Elsősorban igazolt versenyzők üzik, a téli hónapok közkedvelt szakága, melyben világbajnoki futamot is rendeznek, nemzeti bajnokot hirdetnek. Az évszakból adódó jellemzőjük a havas, sáros menetek.

A gyerkőcöket optimális esetben 6 éves kortól a sportiskolai rendszerben, az általános képességek kialakítása mellett, már lehet készíteni, a hazai gyakorlat szerint a klubszintű kezdés 10-12 éves korra tehető. Egyik legnagyobb múltú utánpótlás-nevelő egyesület aKSI SE, mely több mint 40 esztendeje neveli a fiatalokat, sorai ból sok-sok ifjú bajnok került ki, illetve lett a későbbi felnőtt válogatott tagja. Aklub tevékenysége kiemelten az országúti és pálya szakágra specializálódott, olyan mesterekkel, mint az olimpiai bajnok - moszkvai "ellenolimpia" győztese - Somogyi Miklós és az olimpiai ötödik Szabolcsi Szilvia edzője, Hazai György. AKSI "Faház" a Millenáris tövében, a "Thököly úti kanyar" mellett található. Internet elérhetőség a Nemzeti Utánpótlás-nevelési Intézet honlapján keresztül: www.nupi.hu.

...azaz maraton. Igen nagy jelentőségük van az indulók akár 1000 főt is jelentősen meghaladó létszámát illetően. A szabályzat a versenyeken az amatőrök indulását is lehetővé teszi. A szakág nem egészen tíz esztendeje alakult, magyar bajnokot 2004-től avatnak, világbajnoki futamot rendeznek, de az olimpia programján nem szerepel. Három távon kerülnek megrendezésre: maraton távon (mely 80, akár 100 kilométer feletti is lehet 2-4 ezer méteres szintkülönbséggel), félmaraton távon (50-80 km) és kismaraton távon (25-40 km). A résztvevők a pálya több pontján is részesülhetnek frissítésben.

Négy bringás, ugyanazon a pályán versenyez egy időben, egymás mellett. Ketten jutnak tovább, a négyes csoportok beosztása pedig időmérő futam után kerül kialakításra. Kieséses verseny. A pálya olyan hosszú lehet, hogy azt 30-45 másodperc alatt tudják teljesíteni a riderek. Lehetőség szerint mérsékelten, egyenletesen lejt, és nem tartalmazhat olyan emelkedőt, mely tekerésre kényszerítené a versenyzőket. Természetes és mesterséges módon kialakított ugratókat, döntött kanyarokat foglal magában.

Lejtőzés, downhill: ki ér le leggyorsabban a hegyről. A pálya nyomvonalának lejtenie kell, hossza minimum 1 kilométer, a lefelé száguldás ideje minimum egy perc kell, hogy legyen. A tekerés helyett ezúttal a versenyző technikai tudása a fő szempont. A versenyeken kétszer gurulnak le a hegyoldalon a kerekesek, az időmérőt a döntő futam követi. A déhások, vagyis lejtősök, találkozóít igen jó hangulat szokta kísérni.

28

BIIIS különszám 2008.

Amerikából, a bicycle motocross kifejezésből származik az elnevezése, mely a motokrossz bicajjal történt utánzására utal. A szakág az olimpia műsorán idén Pekingben fog bemutatkozni. Hazánkban is igen népszerű sportág, azaz szakág, több ezer gyermek rendelkezik bmx kerékpárral. Az elfogadott sportiskolai program is a bmx-re épít, a bringa méreteinél, felépítésénél fogva kiválóan alkalmas 5-6 éves lurkók kerékpáros oktatására, remek utánpótlás-bázisa lehet a keréksportok többségének. Abmx maga is több "szakágra" oszlik, aklasszikus bmx krossz, melyből a4X mountain bike kinőtt döntött kanyarokkal és ugratókkal tűzdelt pályán zajlik. Mellette önálló versenyeket rendeznek a dirt kategóriában, ahol ugratón, vagy ugratókon kell minnél érdekesebb figurákat, trükköket bemutatni, emellett működík a street, vert szakág, ahol félcsőben, vagy épített akadályokon kell trükköket bemutatni. Egyre népszerűbbek külföldön és idehaza is az épített pályák, de a tereken, parkokban is sűrűn fellelhetők az igen feltűnő, ügyes fiatalok társasága.

~iRÉKPÁRSPORT

~I.'.I~.~I"~VANNAK?

Az ügyesség a legmeghatározóbb, a viadalokat szabadban és fedett helyen egyaránt le lehet bonyolítani. A verseny során az épített akadályokon kell egyensúlyozní, ugraní, úgy, hogya kerékpáros lába ne lépjen le a pedálról (melyért hibapont jár), illetve ne hagyja el a kíszalagozott pályát. A triálversenyek körökből állnak, ezek pedig "ellenőrzött zónákból", azaz szekciókból, melyek teljesítését pontozzák. A versenyzők a pálya akadályai (pl. farönkök, raklapok, csövek) mellett az idővel is küzdenek, hiszen a hibapontok mellett a gyorsaság dönt.

A teremkerékpárosok gyakorlatilag két-két sportágat ötvöznek. Egyik a bringa másik a torna, kicsit a lovastornához (voltizsálás) hasonlít, azaz mozgó kerékpáron történő tornáról, harmonikus, esztétikus mozgásról van szó; másik pedig a bringával történő "foci", ahol előre-hátra haladással sok egyensúlyozással a kerékpáron, terelik a labdát az ellenfél hálójába.

\IÓlAlJ1lOlCAl1EO'l~2\"

I ~MANlaJR7MD(l00rrm) IlIéII&sa.woXlR IléI
_WI.'"

u1AUTHOR~

CycIng'noolrn 2OOB. Az _ _ 'j 1_l:európeI ~1o'

Pro""'. all:élla.......... ...

~

MICHALPROKOP kétszeres FourCross(4X) vi -gba~

\IÓlAlJ1lOlCAl1EO'l~I ~I>lJTHORCAI1EO'l~

~~IID~

I véJItl<~1ID I_~IID I ag,O<.feticMAVCVHl3..:H CAI1EO'lI1OO"eg6líJkg/5
1o:lrrén(.slu:ri.~mQ-fYv.csCAl1EO'lIn,oeregRlJ(

.-

HOGY MIT KERESNÉL TE IS OTT? EROPRÓBÁT, KIKAPCSOLÓDÁST, DZSEMBORIT, TÁRSASÁGOT, CSALÁDIPROGRAMO~

ÖSSZETARTOZÁST ÉS MÉG EZER MÁS MINDENT. A MARATONOK UGYANIS AZOK A VERSENYEK A MONTISOKNÁL, AHOL AMATORÖK IS RAJTHOZ ÁLLHATNAK, SOT ELSOSORBAN OK ÁLLNAK RAJTHOZ, HISZEN A RÉSZTVEVOK KÖZEL KÉTHARMADA, IGAZI HÉTVÉGI BRINGÁS.

"Miért is jó amaraton? Aktív kikapcsolódás a stresszes hétkoznapokból, kiváló vasárnap délelőtti program. Gyönyörű helyek, erdő, természet, nagy társaság, rengeteg ismerős arc. Különböző nehézségűek a távok, igy mindenki választhat magának megfelelőt, találhat olyan kihívást, amit teljesiteni is tud, amivel legyőzheti önmagát, amire büszke lehet, hogy "igen, megcsináltam, végigmentem". "Nem hitt benne senki, se család, se koIlégák, de megcsináltam". Ki-ki ambicióinak megfelelő tempóban mehet: lehet akár az élen, de lehet hátul, senkitől sem zavartatva, laza, kényelmes túratempóban teljesiti az aznapra elrendeltetett távol. És ott vannak még az itatók, a csinos lányok, akik érkezésűnkig felajzva csak arra várnak, hogy minden óhajunkat teljesítsék... Folytassam? Persze, lehet vasárnap délelőtt PIázaba menni, kocsit mosni, meg egy csomó átlagos dolgot csinálni. Te d6ntesz. De vigyázz! Ha egyszer eljössz, elképzelhető, hogy függő leszel. ~n szóltam."

30

~ különszám 2008.

SŰRŰ A MONTISOK HAZAI VERSENYNAPTÁRA, MAJD'

MINDEN HÉTVÉGÉN RENDEZNEK RANGLISTAVERSENYT, MAGYAR KUPA FUTAMOT, LEGYEN AZ OLIMPIAI CROSSZ VAGY MARATON. SZILVÁS, DUNA, BÜKK, MÁTRA, CROSSZKOVÁCSI. MARATONOK, CSAK HOGY A LEGNAGYOBBAKAT EMLíTSEM. EGY-EGY ALKALOMMAL AKÁR 8-10 ORSZÁG 1300-1500 RIDERE IS RAJTHOZ ÁLLHAT. A LEGNÉPSZERŰBB HEGYIBRINGÁS ESEMÉNYEKHEZ ADUNK EGY KIS KEDVCSINÁLÓT. Ahogya mountain bike sportág rendkívül gyorsan hódította meg a világot, az ezredfordulón alakult szakág, a maraton is pillanatok alatt rendkívüli népszerűségnek örvendö szabadidő eltöltési formává alakult. A hazai viadaloknak is kiemelkedő jelentőségük van az indulók számát tekintve: a szervezők alkalmanként közel 30 kategóriában hirdetnek győztest. Aszakági szabályzat az amatőrök részvételét is lehetővé teszi, de bajnoki címet és a kupasorozat pontjait csak versenyengedéllyel rendelkezők kaphatják. Amaraton versenyeken indulók három távból választhatnak: - maraton 2-4 ezer méteres szintkülönbséggel 80-100 kilométeres távon, - félmaraton 50-80 km, - kismaraton 25-40 km. A hölgyek utóbbi kettőn versengnek. Mivel a viadalok mindenki számára nyitottak, nem egyszer együtt lehet tekerni olimpiai és világbajnokokkal, más hírességekkel.

A maratonokat sok esetben kisérőrendezvények szinesítik, ilyenek a gyermek ügyességi pálya, a kulturális programok, bemutatók és könnyűzenei koncertek. A T-Mobile Top Maraton sorozathoz tartozik idén a május 25-ei Szilvásvárad Maraton, ajúlius 6-ai Duna Maraton - mely méreteit tekintve Kelet-Közép-Európa egyik legjelentősebb montiversenye, az elmúlt 8 évben több mint 9 ezer résztvevővel és több mint 100 ezer szurkolóval-, továbbá az augusztus 3-ai Bükk Maraton és az augusztus 31-ei Mátra Maraton. A Pannon Maraton sorozat állomásai Sopronban (május 18.), Zalaszentgróton (június 1.) és Győrújbaráton (június 29.) kerülnek megrendezésre. Önálló versenyként bonyolítják május elsején a Buda MaratonI, július 26-án a Balaton Régió Maratont, illetve az augusztus 24-ei Dynamó MaratonI. A Magyar Kupasorozatba idén 7 viadal tartozik, ezek külön-külön és önállóan is értékelődnek, ide sorolandó még a június 22-ei komlói DirtPark Kupa. A szakágban 2004-től hirdetnek magyar bajnokol, a medáliák 2008-ban a 14. alkalommal rendezendő Crosszkovácsin találnak majd gazdára, június 8-án. Amaratonokról bővebben a www.bikemag.hu, www.mmtbszsz.hu, a www.topmaraton.hu. és a www.pannonmaraton.hu honlapokon olvashattok. Egy-egy szerveződő kőzősséghez a forum.bikemag.hu "Megmozdulás" témáiban csatlakozhatsz.

Mielőtt otthonról elindulsz, ellenőrizd a bringa állapotát, külőnős tekintettel a fékek és a váltó müködésére, a gumiban lévö levegő nyomására. Tiszta bringával indulj, olajozott lánccal, nézd meg, nem kotyog-e a kormány, a középrész, a hajtókar. 2. Tegyél az autódba szerszámokat, pumpát, kulcsokat az esetleges apróbb javításokhoz. Nem árt, ha van a készletben tartalék bowden. Aversenyen legyen nálad mini pumpa és belső gumi, ezt akár a bicóra is felszerelheted. 3. Használj védőfelszerelést, bukó mellett szemüveget, mely nem csak az erős fény ellen, hanem a szemedbe csapódó rovaroktól, ágaktól is megvéd. Vannak cserélhető lencsés szemüvegek, erdőben praktikus nem túl sötétet használni.

1.

4. Figyelj előzetesen a helyes táplálkozásra, töltsd fel a szénhidrátraktáraidat - egyél tésztát -, ne pedig nehezen emészthető, zsíros ételeket. Rajt előtt közvetlenül ne edd túl magad, a versenyen viszont folyamatosan pótold csokival, banánnal, energiaszelettel, könnyen ehető apró szendviccsel az elvesztett kalóriáídat. 5. Hasonlóan cselekedj az ivással kapcsolatban is. Amaratonokon vannak itató helyek, ahol friss nedüvel töltődhetsz, de ma már szinte minden bringára elfér két kulacstartó, ne ezen spórolj, főleg hosszabb távon... 6. Az időjárásnak megfelelően öltözködj, élj abringás szerkók igen széles választéka adta lehetőséggel. Hosszú egy maraton... 7. Ne legyen nálad fölösleges táska, nagy hátizsák, abringás mezed

zsebébe, hidd el, sok minden elfér. Esetleg vigyél magaddal Cameibaket. 8. Ha teheted, készülj fel az útvonalból. Még otthon böngészd át a verseny helyszínét, domborzatát, ha véletlenül eltévedsz, ne érjen meglepetés. Keress tájékozódási pontokat. Ha pedíg viszel a zsebedbe egy kicsire hajtogatott térképet - az profi! 9. Anehezebb toalett ügyeidet még rajt előtt próbáld meg elvégezni. Ha nem sikerül, nem árt, ha van nálad pár darab papírzsebkendő ... lD. Amaraton nem harc, csak verseny. Tíszteld a társaidat, óvd biztonságukat és "Pálya!" felkiáltásra adj helyet a nálad gyorsabbaknak. Averseny hevében is ismerd korlátaidat, mentő ugyan tartozéka a versenyeknek, de nem neked kell megtölteni.. .

LER JÁNOS NEHEZEN, TALÁN EGYÁLTALÁN NEM MÉRHETÖ, HOGY HÁNYAN VÁLASZTHATTÁK AT-MOBilE SZOLGÁLTATÁSAIT AZÉRT, MERT NEVÉRÖl ASPORT lELKES ÉS MEGLEHETÖSEN NAGYVONAlÚ TÁMOGATÓJA JUTOTT AZ ESZÜKBE. AZ VISZONT BIZTOS, HOGY MÁS lENNE A MÁRKA ISMERTSÉGE ÉS MEGíTÉLÉSE, HA AT-MOBilE NEM Áll ASPORT MellÉ, PONTOSABBAN, HA NEM MARAD OTT, AHOL ElÖDEl, A WESTEl900 MAJD AWESTEl RÉSZVÉNYTÁRSASÁG HOSSZÚ ÉVEKIG IDÖZTEK. MOST VISZONT VÁLTOZÁSOK KÖVETKEZNEK, ÁM WINKLER JÁNOS, A MAGYAR TELEKOM NYRT. VEZÉRIGAZGATÓ-HELYETTESE SZAVAIBÓl VilÁGOSAN KIDERÜl, HOGY A SPORT TÁMOGATÁSÁRÓl ESZÜK ÁGÁBAN SINCS lEMONDANI.

Beszélgetés Winkler Jánossal szponzorációról, közlekedésről , kerékpársportról Valóban nincs egyetlen olyan táblázat sem, amelyikböl könnyüszerrel ki lehetne olvasni, hogy miként vélekednek az emberek a T-Mobile-nak a sportban betöltött szerepéről? Például arról, hogy Cseh László, Janics Natasa, Vörös Zsuzsanna, Balogh Gábor, Szávay Ágnes, Talmácsi Gábor és még sokan mások, emellett csapatok, klubok és szövetségek, a kerékpár és nem utolsó sorban pedig a Magyar Olimpiai Bizottság is jelentős támogatásukban részesül? És akkor a magyarországi világversenyek egész soráról még szó sem esett... A sport és a T-Mobile kapcsolata az évek során olyannyira elválaszthatatlanná vált, hogy felmérésekre igazából nem is volt szükség - válaszolja Winkler János. - Legfeljebb azt tudhattuk volna meg, ami nyilvánvaló. Mindenkiben, aki figyelt ránk, tudatosult, hogyasportra is építünk. Ahogya Westel-vállalatokba, úgy aT-Mobile-ba is beleivódott a győzni akarás, aversenyszellem, a szívósság és az a felismerés, hogy miként a bajnokoknak, nekünk sem lehet nyugtunk az új kihívások sűrűjében. Ezek az attribútumok nyilván sokkal nehezebben alakulnak ki, és a sport se jutott volna olyan hangsúlyos szerephez, ha ez a fajta szerepvállalás nem a mindenkori vezérkar lelki beállítottságának erős megnyilvánulása lenne. Bizonyára az is közrejátszott ennek atámogatási csatornának afelfedezésében, hogy a sport felkarolása népszerüséggel jár, és viszonylag kis befektetéssel a szponzor látványos sikerek részesévé válhat.

32

~

különszám 2008

Ez kétségtelen. Ha egy cég a nevét és a tevékenységét széles körben ismertté szeretné tenni, akkor az egyik legolcsóbb és leghálásabb megoldás, ha felkerűl a logója egy sikercsapat mezére, vagy a pálya melletti reklámtáblákra. Magyarországon sokan szeretik a sportot és nézik a közvetítéseket. Ha jó a választás, a sikerek rezgései a támogatóhoz is elérkeznek és ott kellemes bizsergést okoznak. Nincs annál jobb összhatás, mint amikor két minőség erősíti egymást: a támogató és a támogatott kvalitásai. Abban az időszakban, amikor ismertségünk növelése volt az egyik nagy cél, a hozzánk is köthető sportsikereknek őrült nagy jelentősége volt. Azt mondja: volt. Egy ilyen mondatból nem sok jót lehet kiolvasni, főleg azoknak nem, akik a támogatottak oldalán állnak... Jó, akkor gyorsan hozzáteszem, hogya T-Mobile nem száll ki a magyar sportbói, ez egy sportszerető országban hatalmas öngólt jelentene, és esztelen pénzpazarláshoz vezetne. Csupán arról van szó, hogy nem keíl egyszerre annyifélét, és azt a sokat időtlen időkig támogatni. Elérkeztünkahhoz aponthoz, amikorválogathatunk. Vigyázva arra, hogy azokat a márkaértékeket, amelyek felépítését a sportnak is köszönhetjük, a jövőben is karban kell tartanunk. Például az amatőr, vagy más néven a

szabadidősport

mellé állva, amely társadalmi szerepvállalásunk egyik legkomolyabb tényezője lehet. A kört szűkítve már most elmondhatom, hogyelképzeléseinket a kerékpározás amatőrjeinek egyre szélesedő táborában szeretnénk megvalósítani. A T-Mobile tehát felhagy a sportban az "egészpályás letámadással", de vajon jól teszi-e, hogy éppen akkor bont kerékpárokkal díszített zászlókat, amikor az anyacége német földön éppen kivonulót fújt ebből asportágból? Igen, ezt tették, és valóban felhagytak a profi kerekezés szponzorálásával, mert a T-Mobile csapat több tagja is megbukott a doppingellenőrzésen, és ebből a lejáratásból érthetően elegük iett. Mi nem foglalkoztunk, és nem is fogunk szerepet vállalni a profi kerékpársportban. Az időzítéssel tehát nincs semmi baj. A T-Mobile Internationai éppen úgy vélekedik a tiltott eszközök használatáról, ahogy mi, és ez a lényeg. Nem volt egyszerű feladat meggyőzni őket, hogy mi valóban csak a szabadidősporttal szeretnénk foglalkozni, no és a városi kerékpározással, mint a közlekedés környezetkímélő, egészséges formájával, de végül dűlőre jutottunk. A doppinggal kapcsolatos sajnálatos események és botrányok egy sportág hiányosságaira, jobban mondva az élsporton be-

lüli tisztázatlan viszonyokra világítottak rá, Ahogy korábban is, a dopping terén nem ismerünk pardont, és ez az álláspontunk a jövöben sem változik, Azt azonban nem tartanám szerencsésnek, ha egyes emberek vétkeiért azokat is megbüntetnék, akik egészségük megőrzése, a kerékpársport szeretete miatt időnként vagy rendszeresen nyeregbe pattannak, Akik számára a kerékpározás életmód, és akiknek eszükbe sem jut, hogy doppingszerekkel éljenek, SŐt, pontosan a botrányok is megerősítették azon elgondolásunkat, hogy az eddiginél is nagyobb szerepet kell vállalnunk a tömegsport terén, Idei rendezvényeinken is szinte bárki elindulhat kerékpárjával, ugyanúgy a profik, mint az amatőrök, persze mindenki a magának legmegfelelőbb távokon és nehézségű pályákon, Azaz a T-Mobile továbbra is "kerékpározik" majd, csak máson lesz a hangsúly? Igen, A kerékpár vonzó sport és azt reméljük, hogy részben a mi közreműködésünknek köszönhetően is egyre többen fogják felismerni előnyeit és erényeit. A kerékpár számomra egyszerre életmód és elkötelezettség, Aki kerékpározik, egyszerre saját magáért és a környezetéért is felelősséget érez, Nem véletlen, hogy saját kollégáim körében is népszerűsít jük, és segítjük a biciklizést. A székházunknál pl. kerékpártárolót építettünk, hogy azok, akik kétkerekűn jönnek dolgozni, ugyanúgy tudjanak "parkolni", mint a négykerekűvel közlekedők, Az esélyegyenlőség az egyik olyan eszköz, amellyel segíthetünk, A másik a biztonság, Az elmúlt években is több, a kerékpározás biztonságát erősítő programot indítottunk útjára, Iskolásoknak és még kisebbeknek különböző rendezvényeken játékosan

igyekeztünk elmagyarázni, tudatosítani, hogy odafigyelés, bizonyos szabályok betartása nélkül a biciklizés veszélyes is lehet. Köztudott, hogya bringások megfelelö bicikliút hiányában - agyalogosok mellett - aközlekedés legkiszolgáltatottabbjai közé tartoznak, Szomorú, hogy aki pedálozva indul munkába, az az elvárhatónál nagyobb rizikót vállal. Azonban amíg ez ahelyzet nem változik, addig a biztonságos kerékpározás programja életeket menthet. Kerékpározás, budapesti útviszonyok, füstöt a levegöbe pumpáló autók és motorok. Ugye elgondolkodtató, hogy tanácsos-e pedálozásra buzdítani autós honfitársainkat, és elhitetni velük, hogy néhány kilométert igazán megtehetnek, ha munkába vagy hazafelé igyekeznek? Két dologról van szó, A kerékpározásról, mint szabadidős sporttevékenységről, illetve a közlekedés egyik praktikus, a nyugati országokban régen elfogadott és bevált formájáról. Budapest ebből a szempontból maga a csőd, Kétszer háromsávos autópálya vezet keresztül Budapesten, nincs teljes körgyűrű, és ez még csak ajéghegy csúcsa, Ha aföpolgármester és munkatársai nem találnak rá a megoldásra, maguknak a városlakóknak kell cselekedniük, Nem egy olyan várost ismerek, ahol abiciklisták lépésröllépésre kiszorították az autósokat abelvárosból, máshol a városatyák bicikli-pályaudvarokat létesítettek, és azóta aki csak teheti, leteszi az autóját és kerékpáron folytatja az útját. Miből gondolja, hogy egy nagy cég támogatása önmagában jelentös változást hozhat majd? Tőbb kerékpárút épülhet, változik majd valami az autós-bicajos viszonyokban?

Illúziókat nem kergetek, bármennyire is nagy vállalat vagyunk, csodákat nem tehetünk, de azért nem is arról van szó, hogy átutaljuk a támogatás összegét, és azután magára hagyva aszponzoráltat, learatjuk a babérokat. Ez nem jellemző ránk, Amikor egy cél vagy értékrend mellett elkötelezzük magunkat, akkor mi magunk is kivesszük a részünket a feladatokból. Számos eseménysorozat sikeres megrendezésében munkatársaim jelentős részt vállalnak, és ügyelünk arra, hogy a remélhetően egyre többeket megmozgató programok elérjék a céljukat. Lehet, hogy meglepő, de még azon is gondolkodtunk, hogy kerékpárutat építünk, de osztottunkszoroztunk, és arra jutottunk, sokkal többet ér, ha a rendelkezésünkre álló forrásokat oktatásra, szemléletmód változtatásra, közösséget öszszekovácsoló eseményekre fordítjuk, Azt ugyan nem hiszem, hogya T-Mobile egyedül megoldást talál a hétköznapokban meglévő ellentétekre, feszültségekre, de talán előmozdíthatja, hogy valami változzon, elmozduljunk a holtpontróI. Elégedettek akkor lehetünk, ha egyre többen ismerik fel a kerékpársport értékeit, és egyre többen értik és értékelik azokat, akik élnek e sportág lehetőségeivel. Ön hajlandó lenne változtatni? Átülni néha az autóból a kerékpárra? Örömmel. Sportembernek tartom magam, különösen azóta, hogy hetente négyszer, minimum negyven percet sportolok, teniszezem, kondizok és futok, A mozgás az életem meghatározó része lett.

NAGYVÁROSBAN KERÉKPÁRRAL KÖZLEKEDNI LEGINKÁBB AZ EXTRÉMSPORT KATEGÓRIÁJÁBA SOROLHATÓ. LEGALÁBBIS A TÖBBSÉG EZT GONDOLJA. HOGY EZ MENNYIRE NEM IGAZ, AZT A (FŐ)VÁROSI BRINGÁSOK GYARAPODÓ SZÁMA ÉS EGYRE VÁLTOZATOSABB ÖSSZETÉTELE BIZONYíTJA. MíG PÁR ÉVVEL EZELŐTT TÉNYLEG CSAK A LEGFANATIKUSABB ARCOK RÓTTÁK A FORGALMAS HAZAI METROPOLISZOK ÚTJAIT, ADDIG MANAPSÁG KORRA, NEMRE ÉS A TÁRSADALMI STÁTUSZRA VALÓ TEKINTET NÉLKÜL MINDENKI KÉPVISELTETI MAGÁT AVÁROSI BRINGÁSOK TÁBORÁBAN. ŐK BIZONYÁRA TUDNAK VALAMIT. JELEN íRÁS MEGPRÓBÁLJA LERÁNTANI A LEPLET ERRŐL A TITOKRÓL, ÉS AMIÉRTEK MELLETT A HOGYANOKRA IS VÁLASZT AD...

Nincs hideg ilyenkor abiciklin? Teszi fel a sablonlemezt bármelyikünk szomszédja, amikor fagyos téli reggeleken bringánkkal egyetemben belébotlunk a lépcsőházban. A kérdésre adható számos sablonválasz mindegyikének konklúziója a következő: nincs. Bővebben: lehet, hogy hideg van, de a tengernyi előny mellett ez a kicsinység ugyan kit érdekel? Hiszen a buszmegállóban várakozni sokkal fagyosabb élmény, ráadásul még ez sem biztosíték arra, hogy várakozásunk tárgya valóban megérkezik. Vagy ha megérkezik, akkor sem biztos, hogya reggeli dugóban időre elvisz minket a munkahelyünkre. Kőzben tőmeg van, büdös és meleg. Kész a megoldás: autóval kell menni. .. Vagy legalábbis kéne, de nem megy. Illetve megy, csak nagyon lassan, mivel több százezren akarjuk ugyanúgy ugyanazt. Húsz perc késés ide vagy oda, végre megérkeztünk. Parkolóhely az nincs. Tiz perc után már van, de ekkor meg már vagy hat utcával állunk odébb valódi úti célunktól. Sebaj, az a kis öt perces gyaloglás kifejezetten jót tesz... Harminc-harmincöt perc késés kellemetlen, de majd holnap ennyivel korábban indulunk... Ha a fentiekhez praktikus oldalról közelítek, akkor talán azzal kezdeném, hogyabiciklisek reggelente

34

~

különszám 2008.

tovább alhatnak. Miért? Mert az otthonunk és munkahelyünk közőtti távolságra fordított menetidő forgalomtól és időjárástól függetlenül nagyságrendíleg állandó. Emellett egy további idő pazarló tényező is kiiktatásra kerül: a menetrend, így níncsenek várakozással eltöltött holtidőszakok. Maradva a tömegközlekedéses párhuzamoknál a megállóhelyek elhelyezkedése tetszőíeges. "A" pontból "B" pontba menet csak kreativitásunkon múlik, hogy hány további helyen milyen ügyeinket intézzük el. A végeredmény: a városban napi szinten utazással eltöltött idő drasztikusan csökken, miközben az ennél sokkal fontosabb privát elintéznivaióinkra fordítható ídő növekszik. Ezzel párhuzamosan a míndennapos mozgás jóvoltából életminőségünk, fizikai- és kedélyállapotunk javul. Mindez remekül hangzik, de mi szükséges ahhoz, hogy mindezt magunk is elkezdjük? Először is elhatározás, valamint annak a felismerése, hogya kerékpár ugyanúgy a forgalom egyenjogú résztvevője, mínt bármely más gépjármű. Emellett természetesen egy kerékpár, meg néhány könnyen beszerezhető ruhadarab. Vágjunk hát bele!

Vegyél lámpát, világos?

-

•

Milyen a jó városi kerékpár?

Az, hogy városi közlekedésre ki milyen kerékpárt használ, hitvallás kérdése. Ennek ellenére van néhány általános ismérve a városi bringáknak. Talán a legfontosabb, hogy ezek ideális esetben nem túl drága és nem túl feltűnő jószágok. Emellett azonban nem hátrány, ha alkatrészeik strapabíróak, megbízhatóak. Két alkatrész közül mindig az a nyerő, amelyik kevesebb karbantartást igényel. tppen ezért ezen a felhasználási területen remekelnek igazán az agyba integrált okosságok: dobfék, görgős fék, agydinamó és agyváltó. A súly a legkevésbé lényeges szempont, feltéve ha nem az ötödikre kell naponta felcipeini. Miután ezekkel a gépekkel időjárástól függetlenül mindig haladni kell, a sárvédő hosszú távon elengedhetetlen. Bizonyos dolgok viszont sík városi terep esetén nélkülözhetőek. Ilyen például az első váltó, vagy úgy általában véve maga a váltórendszer.

A sikeres kerékpárbeszerzés után, mielőtt ténylegesen elindulnánk, egy fontos kellék még szükséges: a világítás. A látni és látszani elv fontossága a kerékpárosoknál hatványozott (éppen ezért a Kerékpáros Magyarország programban is kiemeit szerepet kapott), hiszen a bringás balesetek jelentős hányada következik be a késői észlelésből kifolyólag. A kerékpárra vonatkozó közlekedési és műszaki előírások alapján ennek a következőképpen kell kinéznie: előre egy fehér vagy kadmiumsárga fényt adó lámpát, míg hátra piros fényt adó, sötétben, tiszta időben legalább 150 méter távolságról látható helyzetjelző lámpát, valamint egy vagy két, szimmetrikusan elhelyezett, nem háromszög alakú, piros színű fényvisszaveröt kell elhelyeznünk. Emellett előírás legalább az első keréken minimum 1 db borostyánsárga színű, mindkét oldalról látható fényvisszaverő küllőprizma felszerelése. A fényforrások lehetnek generátor által- vagy elemmel tápláltak (utóbbi esetben az újratölthető akkukat részesítsük előnyben). Az elemes/ akkus tipusok napjainkban nagy népszerűségre tettek szert, mivel fényerejűk nagyobb és állandó (álló helyzetben is világítanak), emellett pedig feitűnő villogó üzemmódban is használhatóak - bár ez egyenlőre hivatalosan nem engedélyezett. Láthatóságunkat tovább növelhetjük a ruházatunkon elhelyezett fényvisszaverő felületekkel, ezek közül a legpraktikusabb az egyben a nadrágszár becsípődését is gátoló, bokára helyezhető fényvisszaverő pánt. Sötétedés után, lakott területen kívül, láthatósági mellény vagy azzal egyenértékű ruhadarab viselése kötelező. Hasonlóképpen kötelező a hangjelző berendezés, amely csak csengő lehet.

___ különszám 2008. 35

Gyalog hazamenni bosszantó Ha valahová kerékpárral érkezünk, célszerü azzal is hazamenni, ennek érdekében passzív- és aktív védelmi lépéseket tehetünk. Apassziv védelem a kerékpár kiválasztásánál kezdődik: a kevésbé esztétikus, kevésbé márkás és divatos darabok ellopásának esélye eleve kisebb. Ezt érdemes megfejeini egy jó kerékpárlakattal, mely esetében az olcsó és praktikusnak tűnő vékony kábelzár kerülendő. Akiválasztandó lakat árát és minőség ét nagyban meghatározza a védendő kerékpár értéke. Ami megszívlelendő: válasszunk márkás terméket, amely esetében biztonsági fokozatok jelzik a termék védelmi értékét. A legbiztosabb megoldás az edzett acélszemekből készült, lakattal zárható kerékpárlánc, vagy ajobb minőségű U-lakat. Lakatolásnál mindig avázat zárjuk hozzá valami elmozdíthatatlan tereptárgyhoz, ha elég hosszú a lánc, akkor belevehetjük az egyik, vagy mindkét kereket.

Nincs egy rongyom, amit felvegyek A kerékpáros közlekedők ruházata az általános hétköznapi viselet és a high-tech kerékpáros ruházat között tetszőlegesen változik - ez szokás kérdése. Előbbi típus létjogosultságát akülföldön nagy számban látható öltönyös/kosztümös biciklisták bizonyítják. Avárosi bringázás során mindenféle időjárási körülmények közepette menni kell, így néhány speciális ruhadarabra egy idő után szükség lehet. Ilyen a vízhatlan dzseki/poncsó, amelyet ha éppen nem is viselünk, célszerű állandóan magunknál tartani. Télen ez kiegészülhet egy szélálló membránnal rendelkező kesztyűvel, miután melegérzetűnket nagyban befolyásolja végtagjaink hőérzete. Hideg időben térdizületeink védelméről külön gondoskodnunk kell, ilyenkor jó szolgálatot tehet az utcai nadrág alatt viselt térd vagy lábmelegítő. Havas esős téli időszakban lábfejünk védelmét vízhatlan kalucsnival, vagy egy vízálló membránnal rendelkező lábbelivel biztosíthatjuk. Függetlenűl attól, hogy hogyan oldjuk meg, sose feledjük: nincs rossz idő, csak rosszul öltözött biciklista.

Napi 80 km tekerés az agg lomerációból? Az elmúlt 20 évben megállíthatatlanul elindult a városi lakosság kiáramlása a környező településekre, sokan ezért naponta 20-80 km-t is utaznak a munkahelyükre, iskolába, ami általában nem költözött ki velük együtt... Az eredményhez elég megnézni a 1O-es főutat reggelenként a főváros irányába, délután pedig kifelé: az út gyakorlatilag járhatatlan a dugók miatt, alternatív útvonal pedig nincs, vagy nagyon hosszú, a végén ugyanolyan dugóval. A dugó indokolhatná a kerékpárhasználatot, azonban a távolság miatt ezt kevesen vál-

lalják. Az ő kényelmüket szolgálja, ha a kerékpáros közlekedést összekötik a tömegközlekedéssel, melyhez az összecsukható kerékpárok kitűnő alternatívát kínálnak. Ilyen pl. a képen látható Mobiky Genius összecsukható kerékpár, amit könnyedén szállítunk bármely tömegközlekedési eszközön, összecsukása és szétnyitása kb. félperc, akár táskába is rakhatjuk és megoldott atárolás kérdése is, hiszen bevihető a munkahelyre vagy az iskolába (bővebb info: www.evobike.hu). Szerencsésebbek azok, akik munkahelyüktől kevesebb mint 15 kilométerre laknak, hiszen nekik csak be fel kell pattanniuk reggelenként a biciklijükre, és kényelmes tempóban kerekezhetnek. A bringával munkába járás az egyik első lépés, hogyakerékpárunk mindennapi életünk része legyen. Ezt szeretné elérni a GKM is, az idén tavasszal országos szinten meghirdetésre kerülő "Bringázz a Munkába!" kampánnyal. Csupán április 22-től május 30-ig kell legalább 1Onapig kerékpárral munkába járni, és mindezt folyamatosan nyilvántartani. Akik teljesítik a felhívást sorsoláson vesznek részt, ahol hasznos és értékes ajándékok találnak gazdára. Bővebb információ: www.gkm.gov.hu/bam

Nyugi, nem leszel büdös Sokak számára az egyik legkomolyabb ellenérv, hogy azt gondolják, megizzadnak kerékpározás közben, ami a testet természetes szagok előállítására készteti, ezt pedig az európai társadalmak rosszul tolerálják, sőt egész iparágat állítottak hadrendbe ezek elnyomására. Mindenkit megnyugtathatunk, hogya nyugodt tempóban való kerékpáros közlekedés semmivel sem izzasztóbb mint a busz után rohangálás, vagy az erőltetett tempójú gyaloglás, de a dugóban idegeskedésnél sem rosszabb. Nyilvánvaló, ha hosszabb távokat, tempósabban teszünk meg naponta, akkor nagy segítség egy kerékpárbarát munkahely, ahol erre gondolnak.

•

I

A sisak nem segít a baleset megellizésében, de ha már megtórtént a baj, Jó szolgalatot tesz. A mai modem slsakok komfortosak és jól szellöznek, Igy viselésük nem okoz kényelmetlenséget. Ne feledjük: a halallal vegzödö kerékpáros balesetek donto tobbségében fejsérülés szerepel az elhalálozás okaként.

Mindig törekedjünk arra, hogy jól észlelhetöek legyünk, viseljünk feltűnö színű öltózéket, ilIetveamennYIben az idöjárás indokolja nappal is használjuk a világítást.

Ez a gyakorlatban egy olyan viselkedésformát feltételez, amely abból Indul kl, hogy kozlekedési partnereInk nem vesznek eszre mmket. Ha mmden egyes szituációban a lehetö legrosszabbra készülunk, akkor bar klsse merséklodik a haladás hatékonysága, de egyben a balesetveszély IS csokken. Amennyiben nem vagyunk biztosak abban, hogy észrevettek mmket, inkabb mondjunk le elsobbségunkrol, hiszen ütközés esetén mmden bizonnyal mi húznánk a rovldebbet, elsöbbsége annak van akinek megadják...

Keressük akontaktust kozlekedésl partnerelOkkeI, minden manöver elött gyozödjunk meg arról, hogy észleltek-e minket. Bizonyos gesztusaIOkkai ml is jelezhetjük fele/uk, hogy valamire készülünk - ahatrafele tekmgetö kerékpáros például biztosan készül valamire. Kanyarodaskor, Irányváltoztatáskor mindig hasznal/unk kar/elzést. ,

'I "

1'1

•

I

Bár a KRESZ a kerekpárosoknak szoros jobbra tartast ír eló, balesetvedeimi szempontboi nem árt ezt rugalmasan értelmezni. Egyrészt a tapasztalat azt mutat/a, hogya legna-

gyobb úthibák az út szélén jelentkeznek, másrész igy egy esetleges krízishelyzetben tudunk hová húzódni. Ilyen szituáció lehet, amikor csekély oldaltávolsággal elöznek minket, vagy elözés után egyböl jobbra kanyarodnak. Éppen ezért, ajánlatos az út szélétöl6D-SD centiméterre haladni, illetve ha parkoló kocsisor mellett vezet utunk, ezt a távolságot egy "ajtónyitásnyira" érdemes növeini.

I

I

•

I

Gyakran elöfordul, hogy egyenesen haladva ki kell kerülnünk egy úthibát, ami a közlekedési partnerek nézöpontjából váratlan irányváltoztatást jelent. Ilyenkor elöbb hátranézéssei gyözödjünk meg arról, hogy ezzel a manöverrel nem éppen egy gépjármű elé kormányozzuk magunkat. Ez persze vonatkozik minden egyes irányváltoztatásra - mindig gyözödjünk meg arról, hogy közben mi történik a hátunk mögött. Amennyiben a hátranézést kényelmetlennek találjunk, használjunk visszapillantó tükröt.

A gépjármű körül bizonyos területek nem láthatóak a tükrökből, így az ebben a zónában haladó kerékpáros a vezető számára nem észlelhető. Éppen ezért sohase tapadjunk rá szorosan egy-egy gépjárműre, kerűljük a kocsi jobb oldalán történő huzamosabb haladást, illetve ne előzzünk jobbról, mert a következő saroknál esetleg éppen elénk kanyarodik az éppen előzés alatt álló jármű.

A KRESZ szerint csak abban az esetben használhatjuk a járdát, ha az útburkolat a kerékpáros közlekedésre alkalmatlan. Ilyen esetben is legfeljebb csak 10 kmIh sebességgel haladhatunk, ami amúgy sem éppen bringás tempó. Amellett, hogy ilyenkor zavarhatjuk a gyalogosokat, azokon a helyeken, ahol ismét találkozunk a gépjárműforgalommal

(átkelések, padkázások), balesetveszélyes helyzetbe kerülhetűnk, hiszen az autósok nem számítanak ránk ott és akkor.

Csökkenthetjük a baleset esélyét, ha két alternatíva közül a kisebb forgalmú útvonalat választjuk. Erre persze nem mindig van lehetöség, de amennyiben igen, éljünk vele. Ahol az út mellett kerékpárút halad, ott mindig utóbbit vagyunk kötelesek használni, amennyiben azonban a kerékpárút a gyalogosokkal vegyes használatú, és a mellette haladó közúton tiltó tábla nincsen, belátásunkra van bízva, hogy melyiket részesítsük előnyben.

Olykor csábitó lehet egy-egy piros lámpán áthajtani, vagy kikerülni a leeresztett vasúti sorompót. Ilyenkor viszont mindig gondoljunk arra, hogy egy váratlan szituáció - géphiba, kátyu, figyelmetlenség - következtében többnyire nincsen időtartalék a korrigálásra, így a pár perc idönyereség helyett akár végzetes baleset is lehet a jutalmunk.

A kerékpárbarát munkahely Amennyiben elhatároztuk, hogy kerékpárral szeretnénk munkába járni, nem hátrány, ha ebben munkahelyünk is partnernek mutatkozik. Persze többnyire ennek hiányában is megoldható a dolog, de mindössze két alapvető feltétel szükséges ahhoz, hogy maradéktalanul elégedettek legyünk. Az egyik a kerékpár tárolásának biztosítása lehetőleg zárható helyen, a másik pedig a munkahelyi tisztálkodás lehetőségének megléte. Ezek az alapdolgok, e felett természetesen még számtalan módon járhat az egészséges és környezetbarát közlekedést preferáló dolgozók kedvében a munkáltató. Ilyen például a kerékpárvásárlás támogatása, a munkahelyre vezető kerékpárutak fejlesztésének elősegítése, vagy a nagyobb gyárterületen belül tőrténő kerékpáros közlekedés támogatása. Ennek fontosságát felismerve a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium a kerékpározás népszerüsítésére érdekében évről-évre kiosztja a "Kerékpárbarát Munkahely" megtisztelő címet. melynek elnyeréséért egyre több cég verseng országszerte.

Kritikus tömeg

Kerékpárutak és a jövő

A kerékpározás hazai tömegbázisának méretét és növekedését talán az Amerikából kiindult Critical Mass mozgalom hazai fejlődése mutatja meg leglátványosabban . Az évente kétszer - a Föld Napján és az Autómentes Napon - megrendezésre kerülő felvonulás célja csak részben a környezetbarát közlekedési mód népszerűsítése. Emellett további célkitűzés, hogy atömegbázis demonstrálásán keresztül, civil szervezetek közbenjárásával gyakoroljon nyomást a döntéshozókra a bringásokat érintő ügyekben. Az

Jelenleg Magyarországon összesen 2000 km hosszú kerékpárút található, de ezek egészen a közelmúltig ténylegesen összefüggő hálózatba nem kapcsolódtak, műszaki színvonaluk pedig meszsze elmaradt az európai normáktól. Ezen a problémán segít az immár az egész országra kiterjedő kerékpárúthálózat-fejlesztési program, amelynek végrehajtására az Új Magyarország fejlesztési Terv keretében kerül sor. A bringásokat érintő pályázatok kiírásával kapcsolatosan így hangzik a hivatalos indoklás: "A nagyvárosok legjellemzőbb problémái a közlekedési dugók, a parkolási nehézségek és a légszennyezettség. Az Európai Unió tagországaiban így Magyarországon is - kormányzati célkitűzés a kerékpározás népszerűsítése, hiszen ez kézenfekvő megoldást jelent a környezeti ártalmak csökkentésére és a közlekedés bosszantó napi problémáinak orvoslására." Akormányzat szerint erős atársadalmi igény arra, hogyakétszámjegyű utak mentén az országos gerinchálózat részeként kerékpárutak épüljenek. Kiemelten fontos emellett a hiányzó szakaszok pótlása, a helyi, a helyközi- és a turisztikai célú kerékpárutak építése. A 200?-ben elérhetővé vált pályázati keretek a kerékpárutak építésének támogatása mellett lehetővé teszik a kerékpáros közlekedéshez kapcsolódó létesítmények kiépítését is, például biztonságos fedett tárolók kőlcsönzők és szervízek létesítését. Ha az immár a szakminisztérium és a kormányzat által egyaránt támogatott fejlesztés a megfelelő ütemben halad, pár év múlva az infrastruktúra hiánya már nem lehet elfogadható kifogás a kerékpáros közlekedés ellen.

első szervezett demonstrációra 2004. szeptemberében Budapesten került sor 6000 résztvevővel, a legnagyobb tömeget megmozgató pedig a 2006. áprilisi Föld Napján lebonyolított 50000 fős fővárosi Critical Mass volt, miközben már országszerte zajlottak hasonló események. Ezzel a budapesti CM kiérdemelte avilág legnagyobb hasonló rendezvényének címét, kiváltva a külföldi kerékpáros civilek elismerését. Közben négy év alatt a fővárosban többszörösére nőtt a kerékpáros közlekedő k száma. Hosszú távú cél természetesen az lenne, hogy Magyarországon a kerékpárt közlekedésre rendszeresen használók jelenlegi 1-2%-os aránya megközelitse a 20-25%-os európai átlagot.

38

-ar kúlönszám 2008.

Lehetőség

szerint, használd a kerékpárutakati

REMÉLJÜK, HOGY SIKERÜLT MEGGYÖZNI AZ OLVASOT AZZAL KAPCSOLATOSAN, HOGY A KERÉKPÁR NEM CSUPÁN SPORTESZKÖZNEK KIVÁLO, HANEM A MINDENNAPI KÖZLEKEDÉSBEN IS MEGÁLLJA A HELYÉT. AMENNYIBEN AZ EDDIGI ÉRVEK MÉG MINDIG KEVÉSNEK BIZONYULTAK, ÁLLJON ITT EGY TOVÁBBI POZITíVUM. AZ ÉJSZAKÁBA NYÚLO BARÁTI ÖSSZEJÖVETELEK UTÁN NEM KELL TAXIT HíVNUNK, VAGY AZ ÉJSZAKAI BUSZRA VÁRNUNK, MERT BÁRMIKOR, BÁRHONNAN HAZAJUTHATUNK. TERMÉSZETESEN CSAK ABBAN AZ ESETBEN, HA NEM FOGYASZTOTTUNK ALKOHOLT, HISZEN A KERÉKPÁRBAN ÉS A GÉPJÁRMŰBEN EGYVALAMI KÖZÖS: ITTASAN EGYIK SEM VEZETHETÖ...

A városi kozlekedés hatekonyságának reprezentálasara talán nem is tudnank latványosabb példat felhozni, mint a bringás futárokat. Amikor a kilencvenes évek elejen megjelentek Budapest utcáin, Jelenlétük tóbb volt, mint szokatlan. Pedig a ,kerékpáros küldónc", mint jelenség nem volt ismeretlen a két világháború kózótti nagyvárosok forgatagában. Igaz, akkoriban inkább egy-egy bolt vagy vállalat foállasú kifutójaként találkozhattunk abringásokkal. Magyarországon a futarszakma a XX. század vége felé már csak mmt autos és motoros tevékenység letezett, amikor is egy vállalkozó szellemu testverpar "Hajtás Pajtás" néven kerekparos futarszolgálatot alapitott a fővarosban - hazánkban elsőkent. Az oUet egy kulfoldrol hazalatogató baráttól származott, aki anagyvarosokban kiscsomagok, levelek és egyeb küldemények gyors kezbesltésevel foglalkozo bringasokrol szamolt be. Az első hazai blclkhs futarceg kezdetben harom fóvel dolgozott, ahol aket cegalaplto - Géresi laszlo es Toth Zoltan - kolcsónbringaval rottak a fovaros utjait, mig munkajukat egYik Ismerósuk koordinálta. Hamar

kiderult, hogy ez a szállítási mód, amellett, hogy környezetbarát, a zsúfolt nagyvárosban egyben a leggyorsabb megoldást is jelenti. Ezt a két fontos információt eljuttatni acélcsoporthoz nem bizonyult könnyű feladatnak, így a hőskorban olykor csupán 2-3 fuvarral kellett beérniük naponta. A gépezet aztán szép lassan beindult, igy az egykori apró vállalkozás mára közel 150 főt foglalkoztató, éves szinten 220 ezer megbízást teljesítö céggé nőtte ki magát. Közben számtalan további kerékpáros futárcég alakult, olyan jól csengö neveket választva, mint amilyen a Pikk-Pakk vagy Herce-Hurca. Napjaink kerékpáros futárjai már nemcsak a fovárosban dolgoznak, hanem számos más magyar nagyvárosban is találunk cégeket. Ezek a vállalkozások nem csupan városon belül, hanem országos, sót európai távlatokban is vállalnak kézbesítést. A megrendelők között zömmel reklamcégeket és nyomdákat találunk, a küldemények közótt viszont olykor egeszen extrém tételek is akadnak... A futarszakmát gyakorlók összetartó közósséget alkotnak, akik szabadidejüket

gyakran együtt, szórakoztató versengések szervezésével töltik el. Az ilyen futárversenyek gyűjtöneve "alleycat", amely gyorsasági, ügyességi vagy a napi munkához hasonló feladatokból áll. A világ kerékpáros küldöncei minden évben más-más országban gyülnek össze, hogy egy hasonló versengésekkel tűzdelt világbajnokság keretein belül mérjék össze tudásukat. A 2001-es futár vb-nek a Hajtás-Pajtás szervezésében Budapest adott otthont. Ahazai kerékpáros futárok kózösségi webszájtja a www.alleycat.hu. A Bikemag futárpartnerei: www.hajtaspajtas.hu a legtöbb futárral dolgozó hazai futárszolgálat www.pikk-pakk.hu - a gyorsfutár

A FANATIKUSABB KERÉKPÁROSOKTÓl ITT JÖN A FELHÖRDÜlÉS: "SZENTSÉGTÖRÉS! EZEK MÁR NEM IS BICIKLIK, HANEM MOTOROK! MIT KERESNEK ITT?!" VALÓBAN. AZ ELEKTROMOS RÁSEGiTÉSI RENDSZEREK, DE FŐKÉNT AZ ELEKTROMOS KERÉKPÁROK TÚLMUTATNAK A HAGYOMÁNYOS KERÉKPÁRON, SŐT HELYENKÉNT A MOTORON IS. A KÖZLEKEDÉS NORMALIZÁLÁSA SZEMPONTJÁBÓL VISZONT ELSŐDLEGES FONTOSSÁGÚAK, HISZEN OLYANOKAT IS KIPUFOGÁS-MENTES ESZKÖZRE ÜLTETHETÜNK VELÜK, AKIK EGYÉBKÉNT A HAGYOMÁNYOS KERÉKPÁROS KÖZLEKEDÉST NEM VÁLASZTANÁK. AKÁR AZ IDŐSEBB EMBEREK SZÁMÁRA, AKÁR OLYANOKNAK, AKIK NEM RENDELKEZNEK KELLŐ ERŐNLÉTTEL, VAGY URAMBOCSÁ' SZIMPLÁN LUSTÁK. JÓ, HOGY LÉTEZIK KÖRNYEZETBARÁT ALTERNATiVA!

létezik olyan rendszer, mely lehetővé teszi az emberi és a gépi tökéletes összehangolását, és elég intelligens ahhoz, hogy fékezés vagy lejtmenet során a keletkezetl energiát visszajuttassa az akkumulátorba! Akanadai BionX cég létrehozott egy minden igényt kielégítő elektromos kerékpármeghajtás-rendszert. Bármilyen típusú kerékpárra viszonyiag egyszerűe n felszerelhetö, a meghajtásról egy magas technikai színvonalat képviselő, áttétel- és kefementes, az agyba integrált elektromotor gondoskodik. A mágneses mezővel történő meghajtás, illetve a külső mágnespozíció több előnnyel kecsegtet, melyből a legfontosabb a súrlódás hiányából fakadó hosszú élettartam és acsendes működés. A BionX a legkisebb tömegű elektromos kerékpármeghajtás, emellett a leghatékonyabb, így a legnagyobb hatótávolsággal is büszkélkedhet. (Modelltől, beállítástól, sebességtől függően akár 100 km is megtehető vele!) Intelligens vezérléssel rendelkezik, mely képes akerékpár lassításából (fékezésből) keletkezett energiát az akkumulátorba visszatáplálni (vagy menet közben tölteni), ezzel nemcsak a hatótávolságot növeli, de motorfékként üzemelve a fékhatást is fokozza. Lejtőkön is bekapcsolható agenerátoros üzemmód, így finom lassítás mellett, menet közben töltődik az akkumulátor. A rásegités mértéke 25-300%-os intervallumban állítható. Ez azt jelenti, hogy a vezérlőegység folyamatosan figyeli az általunk leadott nyomatékot, és ennek megfelelően segít rá az elektromotor. Beállíterő

hatjuk a kívánt tempót is, akkor a pedálozási erőtől függetlenül azonos tempóban fogunk haladni. A harmadik lehetőség egy kézi "gázkar" felszerelése, amellyel amotoroknál megszokott módon adagolhatjuk az elektromos rásegítést. A vezérlőrendszer egy biztonsági kulccsal működik, riasztó is helyet kapott benne, és természetesen méri a sebességet, a megtett utat, kijelzi a rendelkezésre álló energiamennyiséget, illetve hatótávolságot. Mind a lassító/töltő funkció, mind a fékrendszer programozható, így elérhető, hogyafékkar meghúzásakor először a motorfék kapcsoljon be, és csak vészesetben kelljen az abroncsféket alkalmazni (kíméli a fékrendszert, maximalizálja avisszalöltött energiamennyiséget). Lehetőség van a pedálozás közben történő foiyamatos töltésre is, így edzés gyanánt tölthetjük az akkut, míg másnap munkába menet felhasználhatjuk a befektetett energiát. Természetesen az akku konnektorba csatlakoztatva egy-két órán belül teljesen feltölthető. A BioniX két motortípust kínál háromféle akkumulátorral. A kisebbik motor 250W teljesítményű, a nagyobbik 350 wattot képes leadni. Ha belegondolunk, hogy az átlag kerékpáros 80W teljesítményt produkál, még a szerényebb, takarékosabb modell is a legtöbb helyzetben bőven elegendő nek bizonyul. A nagyobb motort kétüléses tandemek, fekvőkerékpárok (rekumbensek) esetében ajánlják, vagy olyanok számára, akik pillanatok alatt szeretnének felgyorsulni (pl. zöld jelzésnél), illetve nagy átlagsebességgel haladnának. A legfejlettebb technikát alkalmazó akkumulátort a kulacstartó helyére szerelhetjük fel, illetve igény szerint a csomagtartóra rögzíthetjük. A BionX rendszer nem befolyásolja a kerékpáron alkalmazott fokozatváltó- és fékrendszert. Minden ugyanúgy működik, mínt felszerelése előtt. Mindössze a hátsó kereket kell kicserélni, majd az akkumulátort és a vezérlőegységet felszerelni. Minden típusú kerékpáron alkalmazható, beleértve az összehajtósokat, tandemeket, fekvőbringákat, trikokat. Mire jó a BionX? Elsősorban azt teszi lehetővé, hogy szerényebb erőkifejtéssel tempósan haladhassunk, így ideális munkába járáshoz, amikor nem szeretnénk megizzadni. (Hazafelé kapcsoljuk alacsonyabb arányra a rásegítést, így kicsit megdoigoztathatjuk izmainkat') Előnyös továbbá túrázáshoz, hogy mindenki azonos tempóban tudjon haladni. Könnyebben leküzdhetők az emelkedők (a lejtőn tölthetjük az akkut), és nem jelent akkora gondot az ellenszél. Egyetlen szépséghiba, hogy rendszer kiemelkedő műszaki színvonala, nem tud alacsony árral társulni. A BionX termékeket Magyarországon az AMBringa forgalmazza: www.ambringa.hu, Tel: (26) 343-353.

Ha autó helyett kerékpárral kbzlekedsz, akkor átlagosan 204,5 g/km CO kibocsátástói kíméled meg a kbrnyezeted! 40 ~ különszám 2008.

, os Ha nem elsősorban kerékpárban, hanem elektromos kerékpárban gondolkodunk, sokkal szélesebb a paletta melyből választhatunk. Hazánkban is egyre több cég foglalkozik elektromos kerékpárokkal, és sajnos rámozdultak a vonaira a nagyáruházak is a szutykaikkal. Ha a vállalható minőséget és a választékot keressük, érdemes az országban egyedülálló, 12 modell ből felépülő Velox elektromos kerékpárcsalád tagjait vizsgálnunk. Választásunkat nemcsak megkönnyíti, hanem garantálja a céljaínknak megfelelö kerékpár kiválasztását egy korrekt, jól felkészült szakkereskedés. Egy pontos, mindenre kiterjedő tájékoztatás, a kereskedő által vállat garancía és biztosított szervízszolgáltatás, alkatrész-utánpótlás elengedhetetlen feltétele a bosszúság nélküli hosszantartó használatnak.

Robogó stílusú modellek

Velox Premium, a robogó stílusú modellek felső kategóriása, a 300W-os, megnövelt nyomatákú háromfázisú aszinkron motorral 55-70 km-re nő a megtehető táv, 35km/hmax. sebességgel. Akkuja 4x20Ah, súlya 72kg, max. terhelhető­ sége 130kg. Ára: 199.900 Ft

A burkolt modellek, melyek pedálos hajtásra kevésbé alkalmasak, széles üléseik és megnövelt lábférőhelyük révén rendkívül komfortosak. Aszép és modern külső jegyek mellett nem szabad megfeledkeznünk a biztonságunkat és kényelmünket szolgáló hasznos kiegészítő berendezésekről. A ..hagyományos" kerékpároktól eltérően a közlekedésben való részvételt segítik elő az irányjelző, féklámpa, visszapillantó tükör, egyes típusoknál már a tompított és távolsági fényszóró. Mindezeket a motorokra vonatkozó kötelezettségek nélkül (bukósisak, jogosítvány) használhatjuk. Az elektromos kerékpárok lelkét képező agymotor kétfajta felépítéssel készül: egy olcsóbb szénkefés változat, mely gyengébb hatásfokkal és rövidebb élettartammal rendelkezik, illetve egy un. háromfázisú aszinkron motor, mely lényegében kopó alkatrészeket nem tartalmaz, így élettartama sokkal hosszabb, hatásfoka lényegesen jobb. Árkülönbséget eredményezhet továbbá a kerékpárokba szerelt akkumulátorok különböző kapacitása, mely meghatározza az egy töltéssel megtehető távolság nagyságát. A paletta egyszerűbb modelljei 3 db 8 vagy 10 Ah kapacitású akkumulát orral vannak ellátva, így az egy Ezek önsúlya könnyebb, geometriája egy kényelmes városi kerékpárhoz hasonlít, rendelkeznek mindazon funkciókkal melyeket egy városi töltéssel megtehető távolság 20-30 km, míg a fejlettebb ..robogós" kerékpár tud, plusz működnek elektromotorjukkal, melynek lemerülémegjelenésű kerékpárok 4 db 20 Ah-ás akkumulátorral rendelkeznek, se esetén hajtásra válthatunk. melyek akár 65-70 km megtételére is képesek. Az elektromos kerékpárok környezetbarát, csendes használata mellett kiemelten fontos jellemző a gazdaságos üzemeltetésre vonatkoVeloxMini, zó számítások és értékek. Egy 3db 14 Ah az egyik legkomkapacitású akkumulátorokkal szerelt, a Velox elektromos kerékpárcsaládból paktabb modell, max. sebessége kiragadott modell 100 km-re levetített áramfogyasztása kb. bruttó 40.- Ft. 22km/h, súlya35kg. A valós kilométerenkénti költség hez Ára: 93.900 Ft hozzájárul az akkumulátor ára is, tehát ha számolunk az akkumulátor amortizációs költségévei, akkor az összes költség 100 km-en (áram + akkumulátor) kb. 210Ft. Ve/ox Electra a hölgyeknek szánt modell, melyet 240W-os, háromfázisú aszinkron motor hajt, 35-45 km távon, súlya 43 kg. Akkumulátora 3x14Ah és max. sebessége 26km/h. Ára: 116.900 Ft BIIg; különszám 2008. 41

Kerékpározásra alkalmas típusok

1. A vásárlást célszerű az esti, zárás előtti órára időzíteni, és kipróbálni ott helyben a lámpát. 2. A kizárólag városban, nyugisabb tempóban kőzlekedők nyugodtan válasszák az olcsóbb, elsősorban helyzetjelzésre használható, minél szórtabb fényű, jelzőfényként sokáig működő típusokat. Ha van benne villogó funkció, akkor az még inkább energiatakarékos lesz. 3. A kivilágítatlan terepen, nagyobb sebességgel közlekedők számára messzebb hordó, fókuszáltabb fényű modellek lehetnek a befutók, de ehhez már mindenképpen érdemes az akkumulátoros modellek között keresgélni. 4. A komplett szetteket mindenképpen nagyon nézzük át, mivel a legtöbb esetben csak az egyik lámpa használható belőlük, a másik rendszerint kritikán aluli minőségű darab.

rp - -Mobilemindig veled

Tekerj velünk a Földért! Tudtad? Ha autó helyett kerékpárral közlekedsz, akkor átlagosan 204,5 g/km CO 2 kibocsájtástól kíméled meg a környezeted!

2008-as kerékpáros események: Dunaújvárosi Bringatúra Dunaújváros 2008. május 10.

Szigeti Sportvarázs Budapest 2008. június 6-8.

Szekszárdi Kerékpáros napok, Gemenci Nagydíj Szekszárd 2008. július 9-12.

TOP Maraton Szilvásvárad 2008. május 24-25.

TOP Maraton Visegrád 2008. július 5-6.

TOP Maraton Eger 2008. augusztus 2-3.

TOP Maraton Mátraháza 2008. augusztus 30-31.

TOP Maraton, bál Budapest 2008. november 29. További információk a

www.topmaraton.hu-n és a t-zones WAP-on.

~Yó~~.rSZERELÉSEK

FEJED, KEZED, SZEMED VÉDD! EZ A JELMONDAT, ÉS HA ELOLVASOD A DINNYE ALATTI RÉSZT, MAGYARÁZATRA MÁR NEM SZORUL. ASISAKOK KÖZÜL IGEN SZÉLES A VÁLASZTÉK, MELYBÖL ÖT MODELLT RAGADUNK KI, ILLETVE BEMUTATUNK SPECIÁLIS KESZTYŰT ÉS SZEMÜVEGET IS. ELÖSZÖR AZONBAN RÖVIDEN ÖSSZEFOGLALJUK, MILYEN SZEMPONTOK FONTOSAK ASISAKVÁLASZTÁSNÁL.

Uvex Magnum sisak A német Uvex cég évtizedek óta jelen van a védőfelszerelések minden területén, az ipartól asportig. Sisakjuk inmould (egybeöntött) technológiával készül, nagyméretű, 18 db légnyilással, 265 g súly mellett. Szinvariációk: bronz-mokka / ezüst / titan-gyöngy-antrazit / kék-ezüstfekete, méretek: 52-57, 57-62 cm. Fogyasztói ár: 12900 Ft

Tömeg

ProweIl F4000 sisak A ProweIl gyár 10 év tapasztalatát sűritve egy modellbe, hozta létre a 270 g súlyú, LWD3 rögzitőrendszerrel rendelkező sisakját. Versenyképes áron kinálják sárga-fekete, kék és fekete szinekben. Ara: 3.990 Ft

Ma már a legáltalánosabb eljárás az ln Mold technológia. Ez egy különleges illesztési eljárást takar, mely során a külső (általában polikarbonát) héjat a belső (általában EPS) zártcellás habvázzal nagy nyomáson öszszeragasztják. Ettől olyan erős, merev és könnyű a bukósisak, továbbá esésnél az energiaelnyelés elve alapján összetörve védi a koponyánkat.

Tagadhatatlanul az egyik legfontosabb tulajdonság - legalábbis a teljesítményt hajszolók és a súlymániások körében. Ezzel kapcsolatosan le kell szögezni, hogy semmiképpen kizárólag a tömeg alapján válasszunk, mert a fizika az itt is fizika, és egy bukónál mi más lenne a legfontosabb, mint a biztonság. Ráadásul a kis tömegért általában igen sok pénzt kérnek, egy esés után úgyis megy a kukába a "dráágaság".

Héjszerkezet

Kényelmi szolgáltatások ProweIl F-55 Phoenix sisak Új zászlóshajó modell, az F-55R Phoenix egy teljesen új fejvédő kiemelkedő külsővel, könnyebb tömeggel és jobb hőelvezetésével mindazok számára, akik a szép, könnyű és kitűnően szellőző fejvédőt keresik. Egyben a legújabb technológiák bemutatódarabja is. Ara: 5180 Ft Special/zed AIR-B sisakok A Specialized sisakok kitűnően szellőznek és könnyűek. Egy tökéletes sisak azoknak, akik az optimális egyensúlyt keresik a teljesitmény és az ár között. CPSC, SNEU B90A, CE és AS/NIS biztonsági előirásoknak megfelel, hátsó, vertikális Pro Fit 2 állitórendszer a helyén tartja a sisakot, a formált külső héj maximálisan erős és minimális súlyú, a könnyű és könynyen használható U-Tum rendszerrel gyerekjáték a pántbeállítás, illetve szabadalmaztatott, egy mozdulattal felpattintható ellenző tartalmaz. A hölgyeknek szánt modell a kényes ízlésűeknél is sikeres lehet. Ara: 12.990 Ft

46 . . . . különszám 2008.

Talán ez még a másik igen fontos szempont. Senki sem szereti, ha a béna megoldások, vagy a nehézkes használat miatt két hét alatt megutálja a sok pénzért vásárolt sisakját. Az egyik kényelmi szolgáltatás a fejméret-állitás: gyártója válogatja, hogy a forgatható tárcsás vagy a nyomógombos állitást választja, de mindenképpen az ajó, ha akár menet közben is egy kézzel tudjuk állitani. Vásárláskor még nem, de hoszszabb használat után már szempont lehet, hogy kaptunk-e a sisakunkhoz csereszivacs-szettet. Főleg akkor, ha azt utólag nehéz beszerezni. Az izzadósabbaknál a szivacs kimosható, és jól jöhet, ha nem kell várni a száradásra. A csereszivacs meglétének érdemes figyelmet szentelni. Abogárháló előnyeit gondolom, nem kell részletezni. Akinek csípte már meg a fejét bepánikolt darázs, tudja, miről van szó. És végül néhány extra szolgáltatás, mint például a magasságállitás, az integrált villogó vagy a legtöbbféle nemzetközi szabványnak való megfelelés.

Kategóriák Nem könnyü kategorizálni manapság a sisakokat. Az egyértelmű besorolásokon túl (gyermek, DH, MTB, dirt) természetesen sok gyártónak létezik kifejezetten egy szakágas csúcsmodellje, ellenben megtörténhet, hogy ők sem szakáganként kategorizálják kínálatukat, hanem például a felhasználás komolysága alapján (verseny, sport, általános használat). Az utóbbi esetén válasszuk a minőség, pénztárcánk és ízlésünk alapján l

A széttört dinnye piros De Képzeld el a feiedet sisak nélkül, ha ugyanezzl I a lepcsösorral találkozik egy kerékpáros baleset soran. A v lágon sokszáz kerékpáros hal M"g 8vente balesetben, a halai leggyakOribb kozvetlen oka' feJsérulés. Hazankban ,s minden év fekete esztendo. ,>ok kerékpáros baleset tor ér k, a balesetet szenvedett kerekpárosok 6 része ma IS élhetne, ha viselt volna bukóslsakot - köztük tobb kerékpilrüS sportoló baratunk. A leggyakoribb ellenérv'

ő

belülről.

nem a vértől ...

"Én nem megyek gyorsan, olyan helyen, ahol ez kellene!" A kerékpározás minden helye olyan hely, ahol kell - a koponyasérülés 10 km/h tempónálls lehet halálos. A másik érv: "Hülyén néz ki a fejemen a bukó, égőn ek tartom!" Kérdés, hogyafejsérülés miatt leborotvált 'elbor Jobban áll-e neked, kisebb égés-e egy leszakadt fül, vagy egy szétrepedt szemöldök hónapokig? A fejfa mindenképpen előnytelenebb viselet, raadásul tartós.

A bukósisak nem divatcikk, hóbort, vagy feltűnést szolgáló eszköz. Közvetlenül az életed múlhat rajta, kezeld ennek megfelelően, és semmi egyéb szempont ne jusson eszedbe. Válaszd az egyéniségedhez és stílusodhoz leginkább illőt a többszáz fajtából, ne sajnáld a pénzt olyan modellre, melyben jól érzed magad. Ha állandóan használod, rövidesen úgy fogod érezni magad nélküle, mintha meztelen volnál. Meztelenül biciklizve joggal érezhetnéd magad zavarban.

A FEJÜNKÖN KíVÜL KÉT FONTOS TERÜLETE VAN MÉG A VÉDELEM NEK. AZ EGYIK A KÉZ, HISZEN ESÉSKOR EZZEL TOMPíTJUK AZ ÜTKÖZÉST, TEHÁT MINDEN BALESETNÉL KESZTYŰ NÉLKÜL ÓHATATLANUL MEGSÉRÜl. MÁSIK A SZEM, AMIT A ROVAROKTÓl, ÁGAKTÓL ÉS AZ ERÖS MENETSZÉLTÖL, NAPSÜTÉSTÖL CÉLSZERŰ ÓVNUNK. HA KOMOLYAN GONDOLOD A KERÉKPÁROZÁST, MINDKÉT ESZKÖZT CÉLSZERŰ BESZEREZNI.

BBB PowerView kerékpáros szemüveg Igazi kerékpáros szemüveg azok számára, akik egyébként is szemüveget hordanak. Optikai lencseadapterrel rendelkezik, amely egy Grilamid anyagú optikai keretben kap helyet. Cserélhető, polikarbonát lencséivel a fényviszonyoknak megfelelően egy mozdulattal szemüveggé alakitható. 100% UV védelemmel rendelkezik, illeszkedik az archoz, a nyitott keretforma , extra kényelemet nyújt, és a párásodás megelőzését is szolgálja. Kiváló minőségü szemüvegtartó tokkal, extra lencsékkel (sárga, átlátszó), szettben kapható. Ára: 15.350 Ft Specialized BG Comp kesz1yűk Ha a kéz elfárad, vagy kezd elzsibbadni, gyakran az egész napos kerékpározási élménynek annyi. Ezzel az általános problémával minden kerékpáros megküzdött ezidáig, de a Specialized megtalálta a tökéletes megoldást! A problémáért egy ideg felelős, amelyet a kormány nyomása e/szorít. A megoldás egy kis párnázás a markolat és a tenyér közé a megfelelő pontra, oda, ahol ez az ideg található. Az eredmény: nincsen többé zsibbadt kéz, felhőtlenebb a kerékpározás, és ha a számoknak hihetünk, 19,5%-ka/ csökken a nyomás. Tulajdonságok: A Body Geometry gél párnázás csökkenti a kezek zsibbadását, a fontos helyeken plusz szivacsot tartalmaz, hogy még kényelmesebb legyen. Jól szellőző, puha Clarino szintetikus bőr tenyérrész, kiváló nedvszivó tulajdonságú szarvasbőr hüvelykujj-rész, microfiber külső borítás az izzadság törlésére, és a vékony tépőzár nem akadályozza a mozgást. Ára: 4.990 Ft

www.lazerhelmets.com

H

E

L

IV!

E

T

S

Gondol1)odj

EXTREM HELYZETEKBEN

,

A belga I1lzer a legrégebbi bukósisak gyártó cég, amely napjainkban is több mint 40 országban képviseli a csúcsminöséget a fejvédök terén. Olyan nevek fémjelzik a márkát, mint a világbajnok Tom Boanen és Paolo Bettini. Maximális biztonság, tökéletes kényelem, egyedi külső - ideális választás versenyzöknek és hobbi kerékpárosoknak.

Gondolf.odj

..

,

BIZTONSAGBAN További Info: [email protected]

www.bikefun.hu

\"

O E

xs-s: 50-54 an.

MoL: 54·58 Clll. Xl·XXL 58-61 an. 11 szellózónyilás. Súly: 395 g Ar 7990 Fl

~3:I:HeFUn

MAX & BOB .

MAX/Un~: 49·56 an. Ar 6990 R 8OB/UmSlZe: 46-52 an. 6 szellózó. Ar 6690 R, Mindegyik: Comf~ 3. rögzítésú és 235 g

MERIDA GIANT KONA

KERÉKPÁROK ÉS VÁZAK

KERÉKPÁROK ÉS VÁZAK eGIAN7:

KERlKPAROK ls VAZAK

ROCK SHOI TElESZKÓPOK UMF

KERÉKPÁROK ÉS VÁZAK

AVID

FÉKEK ÉS FÉKKAROK

TRUVATIV ALKATRÉSZEK SRAM

n'7EE-,.,D-q

.. •

~

~ /TRUVATIV/

ALKATRÉSZEK 5RFlnJ.

HA NŐi KERÉKPÁRT EMLEGETNEK, A LEGTÖBBEN AZ EGYSZERŰ KERÉKPÁROK EJTETT FELSŐCSÖVES VÁLTOZATÁRA GONDOLNAK, MELY LEHETŐVÉ TESZI, HOGY A HÖLGYEK SZOKNYÁBAN IS ELEGÁNSAN KEREKEZZENEK. EZZEL SZEMBEN MANAPSÁG A MODERN, TÖBBFOKOZATÚ VÁLTÓRENDSZERREL RENDELKEZŐ MTB VAGY ORSZÁGÚTI GÉPEK IS KÉSZÜLNEK "HÖlGYSPECIFIKUS" VÁLTOZATBAN. AZ OK ÉRTHETŐ - A HÖLGYEK TESTFELÉpíTÉSE ELTÉR A FÉRFIAKÉTÓL, AZ IGAZI KÉNYELEMRE ÉS TELJESíTMÉNYRE VÁGYÓK NEM ELÉGSZENEK MEG AZ ÁTLAGOS FÉRFI KERÉKPÁRRAL JÁRÓ KOMPROMISSZUMOKKAL. ..

NEM Csak színben legyen más? Egy hölgyek számára készült igényes kerékpárváz nemcsak színvilágában tér el a férfiaknak szánt modellektől. A hölgyek azonos testmagasság mellett általában lényegesen rövidebb felsőtesttel, karokkal, kisebb kéz- illetve lábfejjel bírnak, míg lábuk hosszabb. Mivel a kerékpárvázakat nyeregvázcső-hossz alapján átlagos termetű férfira méretezik, egy szép, kecses lábszárral, de a férfiakhoz képest rövid felsőtesttel és karokkal megáldott hölgy számára ugyanaz a kerékpár kényelmetlenül hosszú lesz. Szabályosan hasalnia kell a vázon, hogy a kormányt elérje. Ha kisebb vázat választ, annak rövidebb a homlokcsöve, így túl mélyen lesz a fogás, a nyeregszár pedig aránytalanul kihúzott állapotban tornyosul a váz felett. A kormányszár és a nyeregszár cseréjével valamelyest javíthatunk a kényeimen, de ez általában megnehezíti a kerékpár irányítását.

52

--ar különszám 2008.

Miben más a nőknek tervezett kerékpár? A megoldás természetesen az, ha a váz tervezése során nem egy átlagos testalkatú férfit, hanem egy hölgyet veszünk alapul. Rendelkezzen a váz rövidebb felsőcsővel, hosszabb homlokcsővel és nyeregvázcsővel. Mivel a legtöbb hölgy kevésbé teljesítmény-centrikus, mint a férfiak, helyezzük a kényelmet előtérbe! Az alkatrészválasztás esetén folytathatjuk a koncepciót, így a keskenyebb vállhoz keskenyebb kormány dukál, a kisebb kézméret pedig a kormányhoz közelebb elhelyezett fékkarokat igényel. A felső és alsó lábszár eltérő aránya miatt általában a rövidebb hajtókarhossz nyújtja a megfelelő kényelmet és hatásfokat. Nem utolsósorban a nyereg terén is van változtatni való: az átlagos hölgy ülőgumói szélesebben helyezkednek el, tehát megtámasztásuk is szélesebben ponton nyújt nagyobb kényelmet - ezt szolgálják a női nyergek.

Amountain bike-ok esetében a felfüggesztést is kisebb testtömegre kell igazitani. Az átlag hölgy 15 kg-mal könnyebb, mint férfi sporttársa, így a "telók" beállítási intervallumának is ennyivel alacsonyabbnak kell lenni. A hölgyek alacsonyabb termetűek, tehát a vázméret is kisebb mérettel indul. Ez számos esetben problémát okozhat a vázgeometria kialakításában, következésképpen a gyártók a 160 cm-nél alacsonyabb hölgyek számára kisebb kerékmérethez készítik a vázat. Az MTB-k esetén ez 24"-os, országútí kerékpároknál a 650C (triatlon) kerékméretet jelent. így valóban kényelmes, hatékonyan hajtható, jól irányítható, kompromisszummentes kerékpár készülhet a legtöbb nő számára.

Kell-e szebbik nem minden képviselőjének "hölgyspecifikus" kerékpár? Nem feltétlenül: rövidebb lábhosszal rendelkező, férfiasabb testalkatú hölgyek a hagyományos kerékpár-geometria és méretezés szerint is választhatnak kerékpárt, legfeljebb a kíegészítők terén (kormányszár,

A vezető cseh márka ,az Author, ASL (Author Sport Lady) programját kifejezetten a női kerékpárosok igényei szerint fejlesztette, ügyelve arra, hogy anatómiájában és megjelenésében kedvezzen a szebbik nemnek. A képen látható Traction ASL a hobbi versenyzésre is alkalmas kategóriát képviseli. (Ára: 145.000 ft)

NYEREG: szélesebb, a női anatómiához igazodó, virágmintás

nyeregszár, nyereg) szükséges apróbb változtatásokat végezni. Női számára pedig külön jól jöhet, ha egyalapbeállítás eleve kis légellenállású, agresszív helyzetbe hozza a felsőtestet. Mindazonáltal kétségtelenül a lányos testalkatú, kényelemre és biztos kerékpár-irányításra vágyók vannak többségben: az ő igényeik kielégítésén fáradoznak a neves gyártók. versenyzők

Próbálj ki egy valóban nőknek tervezett modellt! Ha valaki azt mondja a jelenleg használt, hosszabb túrák során nem éppen kényelmes kerékpárra, hogy "Majd megszokod!", "Idővel belejössz!", nem tesz meg mindent azért, hogya kerékpározás valóban élvezetes legyen a kerékpáros hölgy számára. Érdemes betérni egy széles kerékpárválasztékot nyújtó kerékpár-kereskedésbe, és kipróbálni egy valóban női anatómiára tervezet modellt. Sokak számára ég és föld különbséget jelent az a pár centi eltérés, a végre rendeltetésszerüen müködő felfüggesztés, a könnyen elérhető fékkar és a nőí altájra szabott nyereg. Ne felejtsük el a hölgyek számára tervezett ruházatot sem: a kényelem és stílus csak így lehet tökéletes!

KORMÁNY: hajlított és rövidebb, puhább makolattal a nöikezekhez

Ugyanazon típus férfi változata

KORMÁNYSZÁR: rövidebb és meredekebb TELESZKÓP: puhább beállítás a könnyebb hölgyeknek

Csinos kis "rucik" Ha már van női kerékpár érdemes utánanézni a hőlgyeket leginkább érintő dolgok egyikének: a ruháknak. Szerencsére itthon is egyre komolyabb választékot találunk a nőknek készült kerékpáros ruhadarabokból. Alulról kezdve a kerékpáros cipő az első, melyet érdemes beszerezni, hiszen a patentpedál a hölgyek számára is sokkal profibb - ha kicsit is komolyabban gondolják. Alsóruházat szerencsére nem szükséges, hiszen a kerékpáros betéttel rendelkező nadrágok alá nem szokás viselni, és a kerékpáros szoknyák is rendelkeznek önálló kerékpáros belsővel. A női mezek között is széles a választék: a különböző mintásaktól az egyszinü darabokig sokféle szolgálja a kényelmesebb kerékpározás!. A kesztyű tekintetében is megtalálják a filigránabb kezek a rájuk illőt, és szerencsére a bukósisakgyártók is előálltak a megjelenésre kényesebb hölgyeknek szánt speciális modellekkel.

Sörgyári capriccio Ha pedig nem a sport, hanem a közlekedés a cél, keressük az alacsony átlépési magasságú, kosárral és szoknyavédővel felszerelt női modelleket, melyek igazi élettel teli megjelenést biztosítanak a hölgyeknek a mindennapi közlekedésben. Részesítsük előnybe az agyváltóval felszerelt kényelmes női nyereggel rendelkező modelleket, melyek több márka palettájában is megtalálhatók.

54

~

különszám 2008.

l

••

KERÉKPÁROS NADRÁG Az első beszerzendő ruhadarab a speciális kerékpáros nadrág. Rövid változatban, kora nyártól őszig megoldja az altáji kellemetlenségek kérdését, és mindez csak néhány ezer forinttal könnyíti meg pénztárcánkat. A benne lévő higiénikus szivacsbetét megakadályozza a feldörzsölést és a sajgó nyomáspontok kialakulását. Alsóneműt nem kell alá venni: létezik női- és férfiszabású betéttel. A szín kérdése mindenki ízlésére van bízva, és ha a testhez feszülő szabás nem nyeri el tetszésünk, kapható lezserebb kialakítású változatban is. A kerékpáros kesztyű is praktikus viselet: kényelmesebbé teszi afogást, jobb tapadást biztosít, és egy esetleges bukásnál megvédi atenyeret.

Akik nem kedvelik a szűk, testre tapadó kerékpáros ruhát, azokhoz szól BBBnőiés

férfi freeride ruházata. Amezek hagyományos póló fazonúak, hátul zseb nélkül, speciális lélegző anyagból készülnek, melyek az izzadtságot hagyják elpárologni, de védenek a szél ellen. A nadrágok short fazonúak betét nélkül, vagy kivehető betéttel rendelkeznek, 01dalzsebesek. A női mez ára 11.870 Ft, a női nadrág: 10.592 Ft. A férfi mez 7564 mig a férfi nadrág 7S06Ft

A BBB női és férfi ruházata a kiváló minőséget kedvelő hobbi kerékpárosok igényeit szolgálja divatos, ugyanakkor visszafogott megjelenésével. A mezek elöl mellközépig cipzárasak, hátul 3 db zsebbel ellátottak, speciális lélegző anyagból készülnek, melyek az izzadtságot hagyják elpárologni, de védenek a szél ellen. A nadrágok kerékpáros betéttel rendelkeznek, az anatómiai eltérsek miatt külön férfiaknak és nőknek. A női mez ára lZ034 Ft, a női nadrág: 9.738 Ft. A férfi mez 19.798 mig a férfi nadrág 9.592 Ft

PATENTPEDÁL Nem ruházat, de szorosan kapcsolódik hozzá - a szó szoros értelmében! Ha már rendelkezünk cipővel, logikus továbblépés a patentpedál beszerzése. A cipő talpára rögzített stopli a síkötések mintájára teszí lehetővé a biztos pedálfogást (SPD rendszer). Lábunk a bukkanón sem fog lecsúszni a pedálról, és még akkor is biztosan tart, ha nyeregből kiállva sprintelünk. A hajtás hatékonyságát lényegesen növeli, így hosszabb távokat tehetünk meg biztonságban és kényelemben. A patentpedállétezik hibridváltozatban is, ahol a pedál egyik oldalán dokkolószerkezetet találhatunk, a másik hagyományos taposó felületet biztosít. Egy ilyen típussal bármilyen cipőben hajthatjuk szeretett drótszamarunkat.

BBB Oualchoice pedál Kétoldalas típus, egyík oldala a hagyományos cípőkhöz, a másik az SPO rendszerekhez illeszkedik, így egyaránt használható mindkettővel. Az SPO csatlakozás kioldási ereje állítható. Ára: 14.318 Ft

A bevásárlási lista második helyén szerepeljen a kerékpáros cipő I A legtöbb sportcipő talpa túl rugalmas a kényelmes és hatékony pedálozáshoz, és nem tesz jót a biztonságérzetnek sem, Ráadásul a pedál fémkerete tönkre is teszi a drága futócipőt, így nem pénzkidobás, hanem inkább megtakarítás a merev-, erőstalpú bicajos lábbeli. Talpmintája követi a pedálkeret formáját, így kevésbé hajlamos a pedálról való lecsúszásra, A kerékpárról leszállva a képen látható modellek tökéletesen alkalmasak könnyed gyaloglásra is, Célszerű zokniból is sportolásra tervezett modellt választani, így a cipőt levetve sem megy el a kedvünk a testmozgástól. Higgyéte~

ei' 8'3Y

Specialized cipők Megtalálni a megfelelő méret csak az első lépés. A Specialized Body Geometry'" cipők és talpbetétek sokkal hatékonyabbá, kényelmesebbé és kevésbé fájdalmassá teszik a kerékpározást. Ezeket a cipőket kerékpározásra tervezték, de rengeteg olyan tulajdonsággal rendelkezik, mint egy könnyű túracipő. Jellemzőik: gumi talp MTB gumiköpenyhez hasonló mintával, * TrailTraction középrész hatékony tekerést de komfortos járást biztosit, párnázott BG talpbetét a maximális kényelemért, hasitott bőr és szellős hálós külső rész. eqy tépőzár a felső részen biztosan tartja és nem engedi. hogya lánc bekapja a fűzőt, két csavaros SPD-kompatibilis rendszer. Ára: 20.990 Ft

k8r"kr:\rn~ n~rlr:\oh~n ,,~ ~iriíhAn

új dimenzióba lép a bicajozás élménye,

,

ESŐRE

7

II

I

Eső

Ha hirtelen rosszabbra fordul az idő, eza legkézenfekvőbb

megoldás az eső ellen: könnyen felvehető

poncsó összehúzható kapucnival. Anyaga: 190T Nylon Taffeta Pu Ára: 7.990 Ft

viszont bármikor jöhet: akár útközben is elkaphat az égi áldás, Manapság tenyérnyi méretre összehajtható esődzsekiket is lehet kapni, mely mindig a hátsó zsebünkben lapulhat. Kicsit nagyobb, de jobb hatásfokkal védő kerékpáros poncsót is választhatunk, mely atúrák során a hátizsák mélyén várhat bevetésre, Ismérve, hogy hátul hosszított szabású, így kissé előre dőlve is tökéletesen véd a felverődő víz ellen, Ha afelsorolt darabokkal mind rendelkezünk, elmondhatjuk magunkról, hogy vérbeli kerékpárosok vagyunk!

Sajnos kishazánkban nincs egész évben nyár és verőfényes napsütés, Ha megszerettük a kerékpározást, szívesen hajtanánk tavasszal, ősszel is, melyhez melegebb ruházat szükséges. Az utcai pulcsi helyett sokkal praktikusabb a hosszúujjas, bélelt, modern szélálló anyagból készült felső, A hátán megtaláljuk ugyanazokat a kis zsebeket, mint a nyári változaton, így apróságainkat praktikusan magunkkal vihetjük. Nadrágból is létezik hosszú, bélelt, szélálió változat, általában kantáros szabással. Természetesen a kényelem érdekében ebben is szivacsbetétet találunk. Már csak egy jó tapadást biztosító hosszúujjas kesztyű re van szükség, és márciustól október végéig a kerékpárosé a világ.

Lorpen INV zokni Rövid szárú zokni, a főbb súrlódási pontokon poliamid erősitéssel ellátva, a jobb szellőzés érdekében vékonyabb szövéstechnikával készült, Anyaga: 75% coolmax, 15% poliamid, 10% Iycra. Ára: 2.990 Ft Lorpen XBTF zokni Extra vékony zokni futáshoz és kerékpározáshoz. A sarok-, és ujjrészen poliamid erősítésekkel van ellátva, a jobb szellőzés érdekében vékonyabb szövéstechnikával készült. Anyaga: 75% coolmax, 15% poliamid, 10% Iycra. Ára: 2.990 Ft

A B8B téli ruházata azoknak szól aki a hűvösebb idő beálltával sem akarják kampóra akasztani a kerékpárt. A téli kerékpározás különleges igényeire fejlesztett anyagok (lélegző, szélálló, melegen tartó) és a speciális szabás biztosítja, hogy télen is kényelmes legyen a kerékpánmkon. A férfi hosszú ujjú felsője 42.698 Ft a hosszú nadrág 14.458 Ft, a téli kesztyű 9.562 Ft. A női változatú felső 35.672 Ft, a téli nadrág hozzá 20.530, női kesztyű 9.562 Ft

ám 2008. 57

,

KERÉKPAR

Atechnika nagyléptékű fejlődése mellett az utóbbi két évtized a kerékpártípusok sokszinűségét is megteremtette. A kerékpár-kereskedésben a laikus vásárló meglepődve szembesül a soha nem látott típusválasztékkal. A böség zavarában felmerülhet a kérdés: melyik tipus mire is való, kerékpározási szokásunkhoz melyik lenne a legmegfelelőbb? Jelen írás ebben kíván segitséget nyújtani.

Aki 2008 tavaszán kerékpárt szeretne vásárolni, annak számos fontos döntést kell hozni a kerékpár-kereskedésben. Míg régebben legfeljebb amountain bike, a versenykerékpár és az egyszerű, hagyományos kerékpár (parasztbicikli) jelentette a választási lehetöséget, mára az árkategória, gyártó, szin- és modellválasztás előtt célszerű tisztázni, hogy egész pontosan mire szeretnénk használni abeszerzendő masinát. Ha nem tervezzük elhagyni a szilárd burkolatú utakat, máris fél tucat típus esik ki a lehetőségek közül, viszont amountain bike-okhoz vonzódva azt is célszerű tudnunk, hogy milyen jellegű terepútvonalakon fogunk leggyakrabban hajtani, illetve a felfelé tekerést ki tudjuk-e váltani valamilyen szállítási módszerrel. Ha pedig a közeli ugratópályán szeretnénk technikai tudásunkat fejleszteni, tökéletesiteni, akkor megint egy teljesen más MTB kerékpártípust célszerű választani... Az alábbiakban három fő kategóriát kialakitva vesszük sorra az egyes típusokat.

AZ ELSÖ CSOPORTBAN ZEREPELNEK AZOK A BICAJOK, AMELYEKET A GYÁRTÓ FŐKÉPP MINDENNAPI KÖZLEKEDÉSRE TERVEZETT, EZEKKEL LEHET MUNKÁBA JÁRNI, ÜGYEKET INTÉZNI, ESETLEG HÉTVÉGENKÉ ZABADIDO EVÉKENYSÉGET VÉGEZ I, VAGY ANNAK HELyszíNÉRE ELJU

1. Városi kerékpár (city bike) A klasszikus városi kerékpár megegyezik a nagyapáink által használt hagyományos kerékpárral, egyetlen áttétellel rendelkezik, kereke országúti méretű (a felosztást lásd később), köpenye közepesen széles, abroncsfékes, hátul gyakran kontrás. Az ilyen típus meglepő módon még ma is kapható. Ezzel szemben amodern városi kerékpárt többfokozatú váltóval szerelik, mely megkönnyíti az emeikedőre való haladást, modern, hatékony V-féket találunk rajta, és természetesen számos hasznos kiegészítő!, mint például csomagtartó!, sárvédő!, világításrendszert és láncborítást. Ez lehetővé teszi, hogya városi kerékpárral bármilyen ruházatban, bármikor, bárhová praktikusan közlekedhessűnk, Mivel közepesen széles, sima futófelűletű köpennyel szerelik, rosszabb minőségű szilárd útburkolat sem fog ki rajta, akár murvás, kitaposott földes utakon is használható. Valódi terephasználatra már kevésbé alkalmas: ha mégis a turistautakat célozzuk meg vele, akkor érdemes köpenyt cserélni rajta, és a sárvédő leszerelése is megfontolandó, Aklasszikus modellek a 30-50.000 Ft-os árfekvésben kapható, a magasabb minőségi szintet képviselők, illetve a jobban felszerelt modellek ára 70-100.000 Ft, de léteznek alumíniumvázas, igényesebb alkatrészekkel szerelt modellek a középkategóriában is (150-300.000 Ft).

-CCZ 58

-ar különszám 2008.

GEPIDA Repti/a 300: A városi felhasználásra szánt city kerékpárok egyik kiemelkedő modellje. Felszereltsége minden kényelmi elvárást kielégít, az alkatrészek között megtalálható az alumínium váz, Shimano dinamós elsőagy, késleltetős hátsólámpa, teleszkópos nyeregcső, kényelmes géles ülés, állitható kormányszár a kényelmes testtartásért. Azok számára készült, akik elfogadható áron akarják megoldani a városi közlekedésüket. Ára: 109.900 Ft

,

, _1IIIIIIIIiII.-"- ..- . . .

2. Túra-/trekking-/komfortkerékpár

Merida Freeway 9500: Mindent tud, amit egy mai modem túrakerékpártól elvárunk, minőségi váltórendszer, első teleszkóp és aluváz a felszereltség alapja, és mellette a számtalan kiegészítő: pl. csomagtartó, agydinamós világítás, sárvédők, rugós nyeregcső és komfort nyereg biztosítja, hogy hosszú távon hű társunk legyen a kerékpártúrákon. Ára: 139.900 Ft

Egyes gyártók kínálnak túrázásra tervezett, megerősített vázas, széles áttételskálával rendelkező modelleket, melyek fő jellemzője, hogy kényelmes testtartást biztosítanak, kormányuk több fogást tesz lehetővé, gyakran állítható magasságú, és általában a nyeregszár is rugózást kap. A hagyományos városi kerékpárokhoz hasonlóan megtalálhatjuk rajta a csomagtartót, de a többi kiegészítő már az esetek nagy részében opcionálisan felszerelhető. Ennél a kategóriánál a hangsúlyakényelmen van, így elvárhatjuk, hogya nyereg széles legyen, zselés párnázással rendelkezzen. A váltás néhány modellen bolygómüves agyváltóval történik, mely praktikus, karbantartásmentes megoldást kínál ebben a kategóriában. Akomfortkerékpár a megfelelő kiegészítők felszerelésével általános célra tökéletesen megfelel, az extrém terepviszonyokon kívül, nyergében bárhova kényelmesen eljuthatunk. Árszegmens tekintetében a legtöbb modell a középkategóriában foglal helyet, 80-250.000 Ft-os árfekvésben, de kaphatók kiváló alkatrészekkel szerelt, rendkívül megbízható masinák többszázezer forintos áron is.

3. Futár/fixi kerékpár Nagyvárosokban divatos egyetlen fokozattal rendelkező kerékpárt használni. Eredetileg agyors csomagszállítást vállaló kerékpáros futárok használtak ilyen gépeket, de manapság a munkába járók mellett a divatos, trendi megjelenést előtérbe helyező fiatalok is ilyenen hajtanak. A lehető legegyszerübb felépítés, könnyü súly, csekély karbantartásigény, a lopás szempontjából nem túl vonzó megjelenés jellemzi ezt a kategóriát, és egyetlen áttétele miatt főleg olyan városokban válhat be, ahol nincsenek meredek, hosszú emelkedők. Az ún. fixik ráadásul örőkhajtósok, azaz nem lehet a hajtással leálIni. Ez speciális irányítási technikát igényel, főleg ha egyetlen fékkel, vagy extrém esetben, fék nélkül használják őket. Ilyen kerékpártípust már egy-két nagyobb gyártó is kínál, hazánkban például a Kona és a Giant, de létezik ugyancsak letisztult megjelenésü, agyváltós modell a Merida kínálatában is. Építtetni is lehet ilyen jellegü kerékpárt, mellyel már több kerékpár-kereskedés foglalkozik. Áruk 20-120.000 forint körül alakul a felhasznált alkatrészek minőségének függvényében.

. . . . különszám 2008. 59

4. Összecsukható városi kerékpár Ha rendszeresen szeretnénk keré párunkat tömegközlekedési eszközön szállítani, illetve otthon sincs elegendő tárolóhelyünk, akkor megfontolandó egy összecsukható kerékpár beszerzése. A régen oly népszerű "kempingkerékpár" modern változatáról van szó, mely kisméretű kereket alkalmaz, váza félbehajtható, a fejlett modellek esetében a kormány is lehajtható, a nyeregszár pedig a "csomagba" b tolható. Igy néhány perc alatt egy nagyobb bőrönd méretére redukálhatjuk a kerékpárt, melyet így már buszon, metrón vagy vonaton is tudunk szállítani, ráadásul fizetni serTl kell érte. Otthon is kis helyen tudjuk tárolni - akár egy gardróbszekrény aljában. Hátránya a kis kerékméretből és a hajlékonyabb vázból adódó szerényebb teljesítmény, de praktikussága elvitathatatlan Hazánkban több cég forgalmaz összehajtható kerékpár!: az Olimpia és a Maii kedvező áru modelljei mellett a felfüggesztéssel és többfokozatú váltórendszerrel rendelkező amerikai Birdy képviseli a csúcstechnikát Ár: 30-200.000 Ft-ig

Gahon JetStream: A több mint 25 éves múltra visszatekintő Dahon piacvezető az összecsukható kerékpárok terén. Szabadalmazott eljárása egyedülállóan könnyű és gyors összecsukást biztosít, amellett, hogya kerékpár teljes értékű bringa marad. Komplett felfüggesztéssel rendelkezik, SRAM Xl-es váltórendszerrel. Ara: 196.000 Ft

5. Cruiser kerékpár Divatos kerékpártipus, mely a cruiser motorkerékpárok szabadságérzetét képviseli a kerékpárok világában. A cél semmiképpen nem a maximális teljesítmény vagy a hajtáshatékonyság fokozása, hanem inkább a stílus, a megjelenés és a személyiség kifejezése, illetve a kényelem, amit hátradőlt testhelyzetben élvezhelünk. Sajnos a cruiserek irányitása nem éppen könnyű, városi közlekedésben egyáltalán nem praktikus, és ugyanezt mondhatjuk el túra vagy fitnesz célú felhasználásra. Több gyártó forgalmaz ilyen típusú kerékpárt Magyarországon, közöttük a Giant és az Elektra. Áruk változó, de egy szép, stilusos modell legalább 100.000 Ft-ot kóstál. Neuzer Beach: Hazai gyártó kinálatában is találunk kiváló cruisert, a gép Hi-ten acél vállal és villával, készül egy sebességes kontrafékes, krómozott kiegészítőkkel és fehér oldalfalú cruiser gumikkal kapható. Ara: 42.900 Ft

6. Cross kerékpár

Cube LTO Pro Ha könnyű és megbízható "cross" kerékpárt keres akkor önnek készült a német gyártó modellje. Kényelmes nyereggel, 24 sebességes Shimano Oeore váltórendszerrel, sárvédő és csomagtartó felfogatási lehetőséggel az alu Ute 7005 vázon. Ara: 132200 Ft

Azok, akik hétvégén a turista- és dűlőutakon ugyanazon a kerékpáron szeretnének kirándulni, amellyel nap mint nap közlekednek, megfontolhatják egy hibridkerékpár - ma divatosan trekking vagy cross - beszerzését Ezek bütykös, de amountain bike-okhoz képest viszonylag keskeny köpennyel rendelkeznek, a futóél viszont általában sima, hogy az aszfalton is ha\ékonyan, csendesen lehessen velük haladni. Hagyományos egyenes kormánnyal szerelik e modelleket, modern, hatékony V-fék- vagy akár mechanikus tárcsafék-rendszert alkalmaznak. Kerékméretük ugyancsak az országúti kerékpár szabványának fele meg. Áttételezésük atúrakerékpárokhoz hasonlóan széles, terephasználatra is alkalmas. A crossgépek gyakran első kerékfelfüggesztést (telót) kapnak, melynek segítségével valóban élvezetes lehet a terepen való haladás. A teló gyakran blokkolható, mely szilárd burkolaton növeli a hajtás hatékonyságát Erre a kerékpártípusra is szerelhelünk kiegészítőket, de ezek általában nem képezik az alapfelszerelés részét A cross jellegű kerékpárok a középkategóriában indulnak, de kaphatók csúcskategóriás alkatrészekkel szerelt, karbonvázas modellek is: áruk 80.000 Ft-nál indul.

60 . . . . különszám 2008.

Mindenki felteszi a kérdést és sokaknak a választ sajnos anagyáruházak szórólapjai adják, meglehetősen téves árelképzelést gerjesztve. 20-30 évvel korábban egy kerékpár ára minimum egy havi átlagkereset volt, amely ma kb. 100-120.000 Ft-nak felel meg. Hiába próbálják elhitetni 15.000 Ft-os kerékpárnak látszó tárgyakról, hogy ennyiért valódi kétkerekűt kapunk. A szakkereskedések árai - ahol valódi kerékpárt vehetünk - nagyjából az alábbi képet mutatják az új, felnőtt kerékpárok vonatkozásában: FELEJTÖS: 0-25.000 Ft-ig Tisztában kelllennűnk azzal, hogy ennyiért lehetetlen ma vállalható minőségű kerékpárt gyártani, vásárolni. Még elfogadható szinten, a kategória felső határánál egy hagyományos egysebességes kerékpár férhet bele a keretbe, illetve a legegyszerűbb kisgyermekeknek szánt kerékpár. Ha ennélolcsóbban kínálnak többfokozatú váltóval, esetleg felfüggesztéssel rendelkező kerékpárt, mindenképpen okunk van gyanakodni, és ha jót akarunk magunknak, hamar tegyünk le avásárlási szándékunkról. ALAPSZINT: 25-50.000 Ft között Ez az a minimális összeg, melynél a készterméket már valóban kerékpárnak nevezhetjűk. Az egyes kategóriákban más-más műszaki tartalom jelenik meg, a merevvázas városi kerékpárok, egyszerűbb túragépek vásáro/hatók ennyiért elfogadható minőségben, egy mountain bike műszaki tartalmához a kategória tetejéből választva is csak alacsony minőségi szintű alkatrészeket kaphatunk. Kerűljük ebben a kategóriában a.látszatteleszkópokat", kizárólag merevvázas kerékpárt válasszunk, melyhez igény szerint később érdemi teleszkópot lehet vásárolni. Ebbe az árba használható fe/függesztést sajnos egyik gyártó sem tud kínálni.

ALSÓ SZINT: 50-100.000 Ft között Ebben az árkategóriában hétköznapi használatra szánt kerékpárokból városiltrekking/túra felhasználásra már tartósabb darabot vásárolhatunk és a felső ársáv közelében indulnak a már használható minőségű, első teleszkópos hegyikerékpárok is. Népszerű árkategória, így több neves gyártó számos modellje közül választhatunk. ALSÓ-KÖZÉP SZINT: 100.000 -150.000 Ft között Ez az árkategória, amelynél avárosi/trekkingl túra kategóriában az első minőség i kerékpárokat kapjuk, amountain bike kategóriában, az intenzívebb hobbi-túra felhasználásra szánt darabok jöhetnek szóba, illetve megjelennek az első modern fékváltókaros országútiak. Kaphatók továbbá alapszintű dirtgépek, mellyel már ugratókat is biztonsággal kipróbálhatunk. KÖZÉPSZINT: 150-300.000 Ft között Itt már egyre kevesebb kompromisszummal rendelkező, egyre magasabb technikai szintű kerékpárt kapunk. Aszfaltra szánt kerékpárokból már minden igényt kielégitő, akár amatőr versenyzésre is alkalmas modellt választhatunk, vagy olyan túragépet, mellyel föld körűli útra indulhatunk. Az MTB kategóriában maratonversenyzésre tervezett, felfűggesztés-

Ha nincs sok pénzünk új kerékpárra, felmerülhet az igény, hogy használtan vegyünk egyet. Ez a döntés ésszerű lehet, de nem minden kerékpártípus esetében és nem minden árkategóriában. Mint minden mechanikus eszköz, a kerékpár is amortizálódik, forgóalkatrészei a szó szoros értelmében elkopnak, váza idővel kifárad, eltörik. Minél drágább egy kerékpár, váz vagy alkatrész, annál gyorsabban veszít értéké ből. A mozgó alkatrészekre ez fokozottabban igaz, mivel életciklusuk igencsak korlátozott - főleg ha könnyű súly volt a tervezés fő szempontja. Következésképpen drága alkatrészekkel szerelt kerékpárt főleg felfüggesztéssel rendelkezőt - csak rendkivül jó áron érdemes venni, és akkor se legyen túlságosan leamortizált, mivel az ilyen kategóriájú alkatrészek pótlása nem olcsó mulatság. Ellenben egy felfüggesztés nélküli, középkategóriás alkatrészekkel rendelkező, kifáradásra alig hajlamos acél vázzal és

sel rendelkező modellek vásárolhatók, vagy akár extrém felhasználásra alkalmas gépet is vehetünk. A Lajtától nyugatra meliesleg ez a legnépszerűbb árszint - nem véletlenül. .. FELSÖ-KÖZÉP SZINT: 300.000 Ft - 500.000 Ft Akik komolyan gondolják a kerékpározást, életük szerves részévé vált, azok minden bizonnyal egy kompromisszumoktól többékevésbé mentes gépre vágynak. Ehhez minimum 300.000 forintot kell kiadni, de egyes kategóriákban, mint az összteleszkópos, könnyű MTB-k, vagy az extrém felhasználása szánt, minden terepen helytálló masinák esetében ez a határ fél millió forint felett van. Ennyi pénzért már megbízható, több szezonon át kiválóan működő, könnyű kerékpárunk lehet, mellyel a legtöbbet hozhatjuk ki magunkból. FELSÖSZINT: 500.000 Ft felett Elsősorban versenyfelhasználásra kihegyezett kerékpárokat találunk ebben a csoportban melynek komolyabb darabjai bármely kategóriában átléphetik, vagy jóval meghaladják a hétszámjegyű határt. Ezen aszinten milliméterekről, grammokról, vázanyagokról szól a kerékpár, amely minden elemében az adott felhasználási területre kihegyezett.

villával rendelkező darabot érdemes másodkézből venni, mivel nem sok minden romolhat el rajta, a váz sokáig fogja bírni, és az alkatrészek cseréje sem jelent akkora terhet. Az új kerékpár vásárlása mellett szól a garancia, az alkatrészek teljes életciklusa, és az eredet is biztos. (Használt kerékpár esetében mindenképpen kérdezzük ki az eladót a kerékpárral szerzett tapasztalatokról - ha nem tud érdemben válaszolni kérdéseinkre, legjobb, ha elállunk a vételtől. ..) A kereskedő segít a megfelelö beállításban, és hozzá fordulhatunk kérdéseinkkel, kéréseinkkel. Sokak számára ezek a biztosítékok megérik a felárat, és így kevesebb problémával kell szembenézni az elkövetkező 1-2 év során.

különszám 2008. 61

tfg.. . . . A MÁSODIK KATEGÓRIÁBA TARTOZNAK AZOK A MASINÁK, AMELYEK A SZILÁRD VAGY VEGYES BURKOLATÚ UTAKON BIZTOsíTANAK SPORTOLÁSI, KIKAPCSOLÓDÁS, EDZÉSt E~ETLEG VERSENYZÉ .. LEHETOSEGET. ~

i

7. Országúti kerékpár

~

C • • _ • __ _

••

Régen "versenykerékpárnak" nevezték ezt a típust, mivel a legendás versenyzők ilyen masinák nyergében aratták győzelmeiket. Jellemzőjük az előre, majd lefele és hátra hajló (országúti) kormánytípus, a rendkívül keskeny, teljesen sima felületű köpeny, nagyméretű (országúti) kerék, keskeny, kemény nyereg és a patkófék. Kétségtelenül ezzel a tipussal lehet a leggyorsabban és leghatékonyabban száguldani, aminek a kényelem terén kell megfizetni az árát. Jó állóképességgel és fizikummai rendelkezők ezt a hátrányt alig érzik, így számukra - főként hosszabb távolságokra - az országúti kerékpár az ideális. Etípus hátránya, hogy kiegészítőket nemigen fogad, még a sárvédő felszerelése is gyakran komoly problémát okoz, így általános kerékpározásra nem kimon-

U

I Spacialízed AI/ez Double Specialized Al Premium alumínium váz, teljesen manipulált csövek, kompakt országúti design, integrált fejcsapágy, homokóra alakú támvillák, Specialized karbon villa, karbon lábak, alumínium villanyak, Specialized Sport kormányszár, Shimano 9 sebességes hajtáslánc Tiagra hátsóváltóval. Ára: 226.900 Ft

dottan ajánlott. Az ár tekintetében - mivel szabadidős sportolásra, edzésre vagy akár versenyzésre tervezett típusról van szó - az országúti modellek az alsó középkategóriában indulnak, de a profi versenyzők által használt modellekért több millió forintot is elkérnek. Ma már 100.000 forint körül is találunk fékváltókarral szerelt modellt, mely nagyban megkönnyíti az országúti kerékpár használatát.

8. Országúti időfutam-/ triatlonkerékpár Az országúti kerékpár minimális légellenállásra kifejlesztett változata. Mivel a sebesség növelésével a légellenállás jelenti a legfőbb akadályt a kerékpáros számára, célszerű olyan testhelyzetet biztosítani, mely ezt hatékonyan csökkenti. A könyöktámasszal rendelkező kormány, az aerodinamikus vázforma és a magas profillal rendelkező kerekek mind ezt a célt szolgálják. Ilyen kerékpárral célszerű indulni az országúti időfutam­ versenyeken, vagy ahosszú távú triatlon viadalokon, ahol minden versenyzőnek egyedül kell haladnia. Ez a típus - mindennapi közlekedésre kevéssé alkalmas, de a csekély kényelemérzet miatt még országúti edzésekre sem ajánlott. Hazánkban ritkán lehet komplett kerékpárként megvásárolni, bár a legtöbb neves gyártó rendelkezik ilyen modellel. Híd/ey Cheetah A kiváló belga márka vérbeli időfutam bringáját különlegesen aerodinamikusra alakították, Campagnolo Gentaur váltórendszerrel. Ára: 675.000 Ft

62

különszám 2008.

vvvvvv.bringabc.hu Az

z

~~

n < l/l Dl

:;;1 oI" .. .. "llI~

w "'!'l o N

.

l/l ':z,

~..... '!!=, o~ 9 ..

"O .,:. ol>

első

1000 regisztráló törzsvásárlói kártyát kap ajándékba, ami 1 0% kedve~ményrejogosít!

?3~

... 9. Pályakerékpár

10. Fitneszkerékpár

Pályaversenyzésre alkalmas kerékpártípus, mely évtizedekkel ezelőtt nagy népszerűségnek örvendett. Az örökhajtós futárkerékpárokhoz (fixikhez) hasonlóan itt is folyamatosan hajtani kell a pedált - azaz a láb sosem állhat le. Ez speciális hajtás- és irányítástechnikát igényel. Mivel a kerékpárpályán (velodromban) _____~_,-~incs emel~dő vagy akadály, a pályakerékpáron nem talá__--=~;l'l~:::::::--. lunk sem váltót, sem féket. A lehető legkevesebb alkatrésszel működík ez a kerékpártipus, igy könnyű, és a kar antartással sem keJI sokat vesződni. Afutárok előszeretettel használnak páIyakerékpárt a nagyvároso utcáin de a fék nélküli közlekedés igen veszélyes. Pályakerékpárt leginkább szakkeres edésekben lehet építetni, vagy használtan vásárolni. Áruk éppen ezért tág határok közt mozog, de az alkatrészek minimális számának köszönhetően nem túl magas.

Azok számára, akik élvezik a keskeny, sima felületű köpenyek által biztosított sebességet, de nem kívánnak a vázra hasalva hajtani órákon keresztül, kifejlesztették az országúti kerékpárok egyenes kormányos változatát. Testhelyzetünk olyan, mintha egy crossgépen ülnénk, viszont a gép hajtáshatékonysága, súlya az országúti kerékpárokat idézi. így kényelme a testhelyzet szempontjából jó, de az út egyenetlenségeire a nagy nyomású köpenYeK miatt fokozottan érzékeny. Ráadásul ebben a kategóriában igen ritka az első felfüggesztés, így érdemes jó minőségű utakat igénybe venni. Az alka észek általában az országúti kerékpárokhoz kifejlesztett modellekből állnak össze, de nem ritka a széles áttételskálát biztosító három első lánctányér. Ennek segítségével még a kevésbé edzettek is fel tudnak hajtani a hosszú kaptatókon. A fékrendszer tekintetében vagy patkóféket, vagy legújabban módosított V-féket, esetleg mechanikus tárcsaféket alkalmaznak. Kiegészítőket nemigen lehet szerelni ezekre a kerékpárokra így mindennapi használatra egy árosi vagy crossgép praktikusabb lehet. Afékváltókar megspórolásával a fitneszkerékpárok - azonos felszereltséget figyelembe véve - valamivel kedvezőbb áron kaphatóak, mint országúti társaik.

GiantFCR2 Alw
11. Fekvőkerékpár (rekumbens)

RANS Tailwind A lehető legrövidebb és egyben a legolcsóbb hosszú tengelytávú (LWB) fotelbringája az amerikai RAN5-nak. Jól kezelhetö, szinte minden nehézség nélkűl könnyen át lehet rá ülni a normál kerékpárokról. Rácstartós konstrukciójú trianguláris vázának köszönhetően könnyű és merev. Kiváló választás túrázásra, hétvégi kerekezésre, de akár munkába járásra is. Ára: 420.900 Ft

64

~

különszám 2008.

A fekvőkerékpár egyáltalán nem új találmány: már a múlt század 30-as éveiben létezett, elterjedésének leginkább a Nemzetközi Kerékpárszövetség versenyekről való kitiltása szabott gátat. A kerékpáros nem ül a kétkerekűn, hanem rajta fekszik, így a sajgó ülep ismeretlen fogalom a rekumbenshasználók körében. Emellett lényegesen kisebb légellenállást okoz, ehát gyorsabb is, mint hagyományos felépítésű ársal. (Pontosan emiatt t~tották ki a e vőket a versenyekről!) A sok előny mellett hátránynak legfeljebb a róható fel, hogy kissé nehezebbek, tárolásuk, szállitásuk nagyobb gondot jelent. Nem utolsósorban bonyolultabb felépítésük miatt drágábbak is, mint hasonló felszereltségű társaik. Rekumbens típusokból több száz létezik, mind más és ás előnyökkel és átrányokkal. Ha fekvőkerékpárt szeretnénk vásárolni, mindenképpen célszerű felkeresni az egyetlen hazai szakkereskedést, ahol segítenek eligazodni a zavarba ejtően széles kínálatban. Az árak 250.000 Ft-nál kezdődnek és natár a csillagos ég!

WWW.8iPIDA-.HU Olimpia FahrTad GmbH. H• 1164 Budapest, Ostorhe2Y Stro 4.

Tel: +36-1/400·6065, Fax: +'36-1/402·0084 E· maJ1: [email protected]

-....

-=-.", &í1EF'1i:l2I .... "";-.,, ~.

??~.,

..

A HARMADJK C,SOPORTOT A TEBEPKEBEKPAROK MEGlEPOEN SZELES TIPUSVALASZTEKA ALKOTJA.

12. Ciklokrossz kerékpár Az ősi terepkerékpár-típus, mely egy módosít~tt, kissé nagyobb sárférőhellyel rendelkező országúti vázat, hagyományos országúti kormányt, keré~méretet, és az azon elfoglalt testhelyzetet takar. A télen, sáros, havas időjárásban megrendezett versenyek mellett az ilyen kerékpár egyaránt alkalmas túrázásra, országúti és terepedzésre. Lefele hajlított kormánya és a felfüggesztés hiánya miatt kevésbé kényelmes, mint egy cross/trekking kerékpár, ezzel szemben hajtása hatékonyabb, és nem túl nehéz terepen is kiváló megállja helyét. Manapság egyre népszerűbb mind a ciklokrossz versenyzés, mind az ilyen típusú kerékpár. Hazánkban több neves gyártó modelljét is megvásárolhatjuk: például a Merida és a Kona is kinál kiváló "bütykösgumis" országútit. Áruk valamivel 200.000 Ft alatt indul. Kona Jake the Snake Vérbeli cyclocross kerékpár, versenyzésre tervezve. Az amerikai és európai futamokon és bajnokságokon talán ez a típus látható a leggyakrabban az élmezőnyben. Kona Race Light 7005 butted aluminium váz, Kona karbon cross villa, FSA Gossamer Megaexo Compact CX hajtómű+középrész, Shimano 105 váltórendszer, Mavic Aksium kerékszettek. egyéb cyclocross modelljeink: Major Jake, Jake. Ára: 339.900,- (vázként: 79.900)

Cube Attention Mindennapi használatra alkalmas, de egyben nagyon jó minőségű kerékpár, sportos hobby kerékpárosoknak tökéletesen alkalmas, akár versenyzésre is. 7005 hő kezelt alumíníumból készült váz, Suntour XCM-LO villával, Shimano XT váltóval és tárcsafékkel. Ára: 166.700 Ft

66

különszám 2008.

13. Cross-country kerékpár: Az ún. CC vagy XC típus amountain bike-ok "versenykerékpárja", a legkönnyebb, legfürgébb, leghatékonyabban hajtható, viszont nehéz terepviszonyok közt, hosszabb távú versenyeken nem nyújtja a hosszabb rugóúttal járó többlet kényelmet. Általában csak az első kerék kap felfüggesztést (telót), rugóútja 80-100 mm, és ez a súlytakarékosság jegyében levegőrugózású rendszerrel valósul meg. Kormánya egyenes, és atöbbi MTB típushoz képest keskenyebb és alacsonyan helyezkedik el. A vázgeometria viszonylag előre dőlt testhelyzetet tesz lehetövé, a CC kerékpár irányítása gyors, mely megkönnyíti a felfele haladást. MTB kerékméret jellemzi, illetve köpenye nem túl agresszíven bütykös, az MTB-khez viszonyítva kevésbé ballonos, szélessége 50 mm körüli. Használnak középen sima futófelületű köpenyt döngölt, kitaposott földutakra. A CC típus versenyzésre való, így kiegészítőket nemigen fogad, a teló miatt az első sárvédő felszerelése problémás. Általános használatra a könnyű váz és a teleszkóp sérülékenysége miatt nem ideális. Árát tekintve egy amatőr versenyzésre alkalmas modell 200.000 forint körül kapható, míg a profi versenyzők által használt karbonvázas, csúcsaikatrészekkel szerelt gépeket ennek legalább négyszereséért kínálják

webshop és bolt egyben

_1( Atl:JJ~l~_ -!1J g g~~J~ gK OUT LET árakon Gia nt Trance 3 07 ~.-

~\O

~~

,

324000.-

~

.vj_mgQe.JJ~gK

ájandék

felszerelésekkel

Merida Matts TF5 300 Disc

69000. - +15000.- értékű

Részletek weblapunkon: nyitva:

H_p:11 00 _18 00 Sz 10 0_15 00

ajándék

Akik sokallják a fent meghatározott árakat egy adott kategóriájú kerékpárért, gondolkozzanak el azon, hogya kellemes, problémamentes kerékpározáshoz magas szintű technika szükséges - mind aváz, mind az alkatrészek terén. A kerékpároknál ugyanolyan különbségek vannak a váltó és fékrendszerek terén, mint az autóknál, vagy más műszaki cikkeknél. A legismertebb alkatrészgyártó Shimano pl. csak monti felhasználásra 10 alkatrészcsaládot kínál, melyek között ár és minőség tekintetében akár tízszeres különbség is lehet. Arugózási rendszereknél a belépő szintű első teleszkópok, hátsó rugóstagok ára nagyjából egy áruházi szörnybringa árának

felel meg, és a komolyabb darabok ára egy alsó-közép kategóriás kerékpáréval azonos. Avázanyagok tekintetében acélt, aluminiumot, karbont és titánt használnak. Az utóbbi anyagokból készült vázak ára akár egy középkategóriás kerékpár ára is lehet, afelfüggesztési rendszerek, ugyancsak nincsenek jó hatással az árcédulára... Ha nem akarunk folyamatosan váltót vagy féket állítani, ha azt szeretnénk, hogya váltókar megnyomásával valóban egy fokozattal kisebb vagy nagyobb áttételben tudjunk hajtani, ha nem akarunk minden emelkedőn leszállni a bringáról, mert az tekerhetetlenül "kőnehéz", ha kényelmes nyergen szeretnénk ülni, akkor erre

14. MTB maraton kerékpár: Altalában elöl-hátul felfüggesztett, ún. össztelós gépek képezik ezt akategóriát, melyek 100-130 mm rugóúttal rendelkeznek. Vázuk valamivel erősebb, mint aCC kerékpároké, aköpenyek ballonosabbak és mintázatuk agresszívabb, így nehezebb terepen is megállják helyüket. Az ideális felhasználási kör a teljesítmény-centrikus szabadidős tereptúrázás, ilietve az amatőr MTB maratonversenyzés. A hosszú távú, akár többnapos megmérettetéseken az össztelós rendszer, a hosszabb rugóút és a felegyenesedett testtartás kényelmesebbé teszi a kerékpározást, kevésbé fárasztja el a résztvevőt. Emellett amaratongépek könnyűek, akár 12 kiló alatt is kaphatók, így nem sok többletterhet kell a hegyekre felcipelni. A t . általában blokkolhatók (sokszor távirányítással), igy nem emésztenek fel többletenergiát a kaptatókon. E modellek sem rendelkeznek sárv' ő, csomagtartó felszerelésére alkalmas rögzítőszemekkel, felfüggesztés-rendszerük rendszeres karbantartást igényel, így általános használatra nem ajánlottak. Az árkategóriáttekintve abonyolult felfüggesztés miatt azonos felszereltség mellett kissé drágábbak, mint a CC masinák, a belépő modellek 300.000 Ft körüli áron indulnak, de a legigényesebb, könnyű modellekért 1.000.000 forintnál is többet kell kiadni.

Giant Anthem 2 A vérbeli maraton gép jellemzői: AIwa St Fluid Fonned aluminium váz, Maestro felfüggesztés 90 mm rugóúttal, Fox Float RPl rugóstag, Rock Shox Recon St Air 80 mm villa, Shimano Oeore elsö/)(T hátsó váltó, 27 sebesség, Race Face Ride XC hajtómű, Hayes Stroker Trail hidraulikus tárcsafékek, W7B Laser Oisc XC kerekek, Michelin XC Oryl külsők (26 X2,O'? Ara: 489.900 Ft

68

~

különszám 2008.

valóban pénz kell szánni. Egy jól működő teleszkóp kényelmesebbé varázsolja a turistautak buckáit, és csak a szép tájra kell figyelnűnk, miközben tüdőnkbe friss levegőt szívunk. Befektetésünk megtérül: a kényelem, a megbízhatóság, a magasabb teljesítményszint sok örömet szerezhet, a gyengébb minőség miatti bosszúság, a gyakori mechanikai meghibásodás, a kényelmetlen testhelyzet pedig csak meggyűlöltetik velünk a kerékpározást. Ha nincs anyagi forrásunk egy legalább alapszintű kerékpárra, akkor inkább válasszunk olcsóbb kikapcsolódási tevékenységet: kiránduljunk gyalogosan!

Merida AM 8000 A gép amely egyszerre nyújtja a hegyi túrázáshoz, technikásabb lejtőkhöz vagy akár maratonhoz szükséges tulajdonságokat a 130 mm rugóútat, sportos mégis laza üléspozíciót alacsony súly mellett. A8000 felszerelése Rock Shox Tora teleszkóp, Rock Shox 02 rugóstag, Shimano XT/Oeore váltórendszer minőségi kiegészítőkkel.

Ara: 369.000 Ft

15. Ali mountain/ enduró MTB kerékpar: Egyre népszerűbb MTB típus, mely a teljesítmény-centrikus CC/maraton, illetve az extrém felhasználásra szánt freeride/ downhill gépek közti űrt tölti be. Mindkét kerék felfüggesztését biztosító, ún. össztelós technológiát alkalmaz, rugóútja 130-150 mm közötti, általában blokkolható, hogy emelkedőn is hatékonyan lehessen vele haladni. Váza robusztus, kerekei erősek, a köpenyek ballonosak és agressziv mintázattai rendelkeznek, hogy extrém terepen is kiválóan teljesítsenek. A széles kormány és a felegyenesedett testhelyzet jobb irányíthatóságot biztosít a technikás terepakadályok esetében. A géptípusra legjellemzőbb, hogy lejtmenetben a downhill masinákhoz hasonló képességekkel bír, míg azokkal ellentétben könnyebb, hatékonyan hajtható, így emelkedők is leküzdhetők nyergében. A megcélzott vásárló az, aki szeret extrém terepen nagy tempóban kerékpározni, de nem (mindig) tudja megoldani a gép felszállítást. Mindennapi használatra, szilárd burkolatra egy ilyen kerékpár nem igazán alkalmas. Ara a felfüggesztés bonyolultsága miatt 300.000 forintnál kezdődik, és a minimális súlyra és maximális strapabíróságra kihegyezett modellek akár 1.000.000 forint felett is lehetnek.

16. Downhill kerékpár: A 90-es évek extrém terepre szánt kerékpártípusa, kifejlesztésénél kizárólag a lefele történő száguldás játszik szerepet. A downhill (DH) gép jellemzője a 200 mm körüli első/hátsó rugóút, melynek csillapítása és mozgáskarakterisztikája széles értékek között állítható. Igy bármilyen pályára "belőhető", mely a lehető leggyorsabb száguldást teszi lehetővé. A kerékpáros a DH gépen alacsonyan ül, súlypontja lent van, így kanyarokban gyorsabb és stabilabb, viszont a kerékpár hajtáshatékonysága így nem éppen ideális. Ha mégis hajtani kell az út során, azt nyeregből kiállva célszerű megoldani. Kormánya a jobb irányíthatóság érdekében széles, köpenye a terepviszonyok függvényében változhat, de mindenképpen széles. DH gépek esetében a manőverezés miatt fontos az alacsony tömeg, így a gyártók törekszenek a súlycsökkentésre. Ez nagy költségekkel jár, következésképpen egy verseny DH masina ára 1.000.000 körűl van, míg az amatőr versenyzésre használt példányok ennek feléből megúszhatók. Érdemes megfontolni az alkatrész-amortizáció költségeit is!

Specíalized Demo-8 Mínden egyes évben továbbfejlesztik a legendás Demo geometríáját, hogy híhetetlen stabilítással megbirkózzon a terep kíhívásaival. Könnyű írányíthatóság a gyors írányváltoztatás szolgálatában és összességében egy íntuítív érzés. A kivételes váz szögek kombinálva a rövíd hátsóháromszöggel, az erős alsó és felsőcsővel és az alacsony súlyponttal a Demo bármilyen rázós helyzetben a te oldaladon áll.

17. Freeride kerékpár:

Ugyancsak egy viszonylag új szakág céljaira készített kerékpártípus, melyben négy versenyző egy technikás, kanyarokkal és ugratókkal tűzdelt pályán száguld lefelé, és verseng, hogy ki ér le atöbbiek előtt. Az adott futam győztese továbbjut, majd a legjobb négy kerékpáros vívja a végső csatát. Fontos atökéletes kanyarvételi technika és agyors rajtolás. Régebben két versenyzővel, párhuzamos pályán rendezték, akkor dual slalomnak hívták ezt a szakágat, a közös pálya használata a BMX cross világából került át az MTB-be. A 4X kerékpár lehet össztelós vagy csak elöl felfüggesztett, de a váz mindenképpen erős, strapabíró, mivel igen gyakoriak abukások. A100-120 mm rugóút még jó írányíthatóságot tesz lehetővé, melyre atest-test elleni küzdelemben és asok kanyarban szűk­ ség is van, víszont már nagyobb ugratókhoz ís elegendő csillapítást biztosít. Aversenyen csak lefele kell haladni, így nincs szűkség kis áttételre, és a kis nyeregmagasság is a gyors kanyarodásra lehet kihegyezve. Egy 4X masinával dirtjump pályán célszerű gyakorolni, így a géptípus tekintetében igen nagy átfedés van akét szakág között. Az ilyen kerékpárok ára 250.000 forint körül indul, de elérheti akár a DH gépek árát is. KonaBass AKona Clump Team egyik oszlopos tagjának tapasztalatai alapján tervezett, ízíg-vérig diri / 4X kerékpár. Rotor felfogatásí opció a fejcsövön, yoke a láncvillában, középház körülí forgáspont, vízszíntes csúszópapucsok, Marzocchi Dírl Jumper l villa, Fox DHX Air 5.0 rugóstag, Race Face Evolve DH X-type hajtómű és középrész, Maxxís Minion 26x2,35" külsők. Egyedi, Paul Bassagoitía design-val! egyéb dírt/4X modelljeink: Cowan, Stutt, Shred Ara: 599.900,- (vázként: 299.900)

70

különszám 2008.

A legújabb MTB szakág, melyben a kerékpárosok technikailag igen nehéz feladatokat (pl. ugrásokat és ugrás közbeni trűkköket) hajtanak végre. A DH látványosabb, tévében is közvetíthető változatának is nevezhetjük. A hangsúly nem a nagy sebességű ereszkedésen van, hanem a többnyire természetes vagy épített terepakadályok leküzdésén, mely sokszor meredek szakadékokba történő leugrást, vagy extrém meredek sziklás terepen való leereszkedést jelent. Versenyszerűen is űzhető, ahol az ídőmérés helyé.t a zsűri általi pontozás veszi át. Amatőrök számára kecsegtetőbb, mint a D féktelen száguldása. A freeride kerékpár természetesen össztelós, a DH változatnál is erősebb, nehezebb, fejcsöve, villanyaka túlméretes, így a legnagyobb ugratásokat is túléli, és közben lehetőséget biztosít, akár ugrás közben is, kormány teljes körülforgatására. A rugóstagok karakterisz-_ tikája tág határok közt állítható, így a freeride gép alkalmas mind száguldásra, mind ugratásokra. Ára adownhill gépekhez hasonló, tömege viszont általában nagyobb. UMFFreddy1 Igazí freeride gép 175 mm rugóúttal, Fox rugóstaggal, Marzocchi 888 teleszkóppal. Agresszív külcsín, kompromisszummentes alkatrészek. A váz külön alkatrészként is megvásárolható. A Shimano Deore rendszer preciz váltást, a Hayes Stroker féke biztos megállást garantál. Ara: 429.000 (189.900 Ft csak váz)

Manapság kizárólag az interneten keresztül történő hirdetés és értékesités jöhet számitásba. Nemcsak ingyenes, de rendkívül gyors (egy üzlet akár a hirdetésfeladást követő pár percen belül megtörténhet), és rengeteg potenciális

vevő

böngészi az internetes aprókat. A legfrekventáltabb a piacter.bikemag. hu, napi közel 150-200 új hirdetéssel, 5000 napi látogatóval. Itt érdemes meghirdetni a megunt, "kinőtt" gépet, illetve ide célszerű jönni, ha valaki

használt kerékpár, váz vagyalkatrészt szeretne vásárolni, de megtalálhatók itt a kerékpárboltok ajánlata is. Magánszemélyek számára 3 hirdetés ingyenes.

19. Dirtjump kerékpár: A BMX és az MTB egyik közös szakága, melyben földből épített, vagy speciális formára alakított ugratókon lehet gyakorolni az ugratás technikáját, illetve szép, egyedi stíluselemekkel lehet elkápráztatni a szemlélőket. Léteznek ún. trailsek, melyek gyakorlatilag ugratósorok, amelyeken az ugrás ritmusát lehet gyakorolni, illetve speciális elemek, mint a lapos felső résszel rendelkező ún. asztalos ugratók, transzferek, hipek, ilIetve wallride-ok. A bonyolultabb kialakítású pályákon az egyes elemek közt döntött kanyarok találhatók, melyeken a 4X versenyekhez elengedhetetlen technikát gyakorolhatják a kerekesek. Lehet a pályán 4X-jellegű géppel is edzeni, de mivel nem a gyorsaság a lényeg (a dlrtjump általában nem versenyszerű sport), felesleges a váltórendszer, akár egyetlen áttétel is megteszi. így a gyakori esések során kevésbé sérűl a kerékpár. Nincs szűkség hátsó felfűggesztésre sem: ennek hiányát a kerékpáros megfelelő technikával kompenzálja. Emellett a kerék is lehet erősebb, nehezebb, mivel nem lényeges agyorsitás során adódó időveszteség. A köpeny a döngölt agyagon a lehető legjobb tapadó, viszonylag balionos típus. A gép ára egyszerűsége révén viszonylag alacsony, akár 100.000 forint alatt is megúszható.

Neuzer Aírborne Pro U6 alumíníum váz, dirt specifikus geometría, Suntour Duro-D 100 mm villa, Shimano Alivio hátsó váltó, 8 sebesség, Truvativ Hussefelt hajtómű, Truvativ Boxguide láncterelő, Avid Juicy 3 hidraulikus tárcsafékek, Sun Single Track felnik, Continental Gravity külsők (26 X 2,3') Ára:186.900

20. BMX kerékpár:

Mongoose Mischief Street/freestyle BMX, Hi-Ten acél váz, villa (Cro-Mo villanyakcsó), Háromrészes üreges Cro-Mo hajtókar, Rush RX3.0 fékkar, Tektro U-fék, 1 1/8" A-head rendszer, Alex F-303 36/481 abroncs, Mongoose 2.0 gumikülső, Mongoose aluminium pedál és sarokvédős Jumper nyereg. Piros és szürke színben Ára: 51.900.-

20 colos kerékmérelű bicaj, mely a 80-as években jött divatba, és a mai napig népszerű. Két fő szakág fejlődőtt ki belőle: a BMX krossz és a BMX freestyle. Az előbbit épített, ugratókkal nehezitett főldpályán űzik, míg a freestyle során a városok terein akrobatikus mutatványokat végeznek kerékpáron. A BMX már gyermekkorban gyakorolható sport, mely kiválóan fejleszti a motorikus készségeket. Nem véletlen, hogy a világklasszis cross country vagy downhill kerékpárosok gyakran eredményes BMX-es múlttal rendelkeznek. A kerékpár aBMX krossz esetében lényegében egy 20 colos kerékmérettel rendelkező dirtjump típus, mely a kis méretnek köszönhetően még strapabíróbb kialakítást tesz lehetővé. Ára viszonylag alacsony, alkatrész-utánpótlása olcsó. A BMX freestyle gép sima futófelűlelű köpenyt alkalmaz, geometriája kissé eltér a krossz változattól , a tengelyvégeken pedig a trűkkök elvégzését segítő támaszokat, ún. pegeket találunk.

. . . különszám 2008. 71

Tandem Két ember egy kerékpáron. Igazán kulönleges érzés, amikor két egyforma erőnlétű ember hajt egy kerékpárt felfelé, hihetetlen sebességgel, és gurul lefelé sokkal gyorsabban, mint egy normál kerékpárral, amagasa5b össztömegnek köszönhetően. Apályaversenyzésnek nem véletlenül önálló és látványos szakága. Ugyanakkor kitűnő lehetőség az eltérő erőnlétű családtagok együtttartására is, túrázáskor kellemesen beszélgethetünk, a hátul ülő "kazánfűtővel", Jó lehetőséget nyújt a nagyobbacska gyermeknek igazi közös túrázásra, mivel nem kell számolni az eltérő erőnléttel. A tandemek építésekor a figyelmesebb gyártók figyelemmel vannak a két ember tömegéből és erejéből következő sajátosságokra, erősebb felnik, szélesebb gumik, dupla bátsófék, masszívabb teleszkóp jellemzi a komolyabb modelleket. Létezik országútra szánt, monti jellegű, összecsukható és fe~vő változatban is.

l

Skarpea X400 A gyárló túrázásra, hobbi versenyzésre szánt modellje, 6061 Alumínium vállal, örökélet garanciával a vázra, SunTour SF8-XCT-V2-MLO teleszkóppal, 3x8 seb. Shimano Alivio váltórendszerrel, tárcsafék opcióval. További 2 színválaszték.

Giant XTC 2 Oisc AluxX SL Fluid Formed alumínium váz, Rock Shox Tora 302 Air 100 mm villa, Shimano Oeore első/XT hátsó váltó, 27 sebesség, Giant MTB hajtómű, Avid Juicy 3 hidraulikus tárcsafékek, Alex OP17 felnik, Kenda Small Block Eigh! külsők (26 X 2,1'J Ára: 289.900 Ft

_&'

I ---.J

Tudtad?

\

72

BDm különszám 2008.

Giant Trance X2 AluxX SL Fluid Formed alumínium váz, Maestro felfüggesztés 127 mm rugóúttal, Fox Float RP2 rugóstag, Fox Float RL 120 mm villa, Shimano Oeore első/XT hátsó váltó, 27 sebesség, Race Face Ride XC hajtómű, Hayes Stroker Trai! hidraulikus tárcsafékek, WTB Laser Oisc Trai! kerekek, Kenda Nevegal külsők (26 X 2,1'J Ára: 559.900 Ft

~:' ..~

Ha autó helyett kerékpárral kozlekedsz, akkor átlagosan 204,5 g/km CO 2 klbocsatástól kíméled meg a kornyezeted!

r

Neuzer Courier OT AL6061 alumínium váz, cro-mo villa, Shimano A2200 első/Sora hátsó váltó, 18 sebesség, Prowhel compact országúti hajtómű, Alhonga V-fékek, Mach! CFXlOO felnik, Michelin Oynamic külsők (622 X 28mm) 74.900 Ft

Neuzer Ughtning AL6061 Tech Formed alumínium váz, Suntour XCR LD 80 mm villa, Shimano Alivio első/Oeore hátsó váltó, 27 sebesség, Truvativ FireX hajtómű, Tektro V-fékek, Sun CRI8 felnik, Michelin Country Trail külsők (26 X2,0'J Ara: 118.900 Ft

Giant Antheml AIwa SL Fluid Fonned aluminium váz, Fox RP2 rugóstag, Fox F80 RL villa, Shimano XT-XTR hajtás, WTB Laser Oisc XC kerekek, súlya: 11,5 kg Ara: 719.900 Ft

Neuzer x2 AL6061 alumínium váz ffi és női kivitelben egyaránt, Suntour M2000 villa, Shimano C050 első/Acera hátsó váltó, 24 sebesség, Suntour hajtómű, Logan V-fékek, Mach! EXE, Altrix külsők (622 X 35 mm) Ara: 59.900 Ft

City 26 Alu Nex AL6061 alumínium váz, cro-mo villa (teleszkópos villával is kapható), Shimano Nexus agyváltó, 3 sebesség, Prowhel alumínium hajtómű, Logan V-fék / kontra, Remerx RMX20 felnik, külsők (26 X 1,75'J Ara: 56.900 Ft

BC 2006 MHR 20 funkclós. vezetél< nélküli. pu~ zusmén5s kerékpáros computer digitális kódolású mellszitia~ magasság és hc5mér>ékJelméréssel

26400 FT

BC 1606LDTS 16 funkciós. vezeték nélküli kerékpáros computer. opcionális csapásszám méróveL

13 100 FT/17 200 FT

BC906 9 funkciós. vezetékes kerékpáros compulef.

4800 FT

BC506 5 funkciós. vezetékes kerékpáros oomputer.

3800 FT

I:

SIGMASPOR

A KERÉKPÁROS COMPUTEREK LEG.JOBB.JA

A német Mountain Sike és Road Sike magazinok olvasóinak szavazatai alapján. 2007-ben ismét a legjobb computer márka. Próbáld ki az új DTS rendszert, és garantáljuk. hogy Te sem fogsz csalódni!

W :3::J: H e F un.. - - -- - - -

-

- -

- - -

Tovabbllnformaclo' [email protected] www.blkefun.hu

-

- - -

-

-

--

-

-

-

--~

~ ~

5/GMr::I GERMANY

8

Fekvőkerékpár

a

mindennapi használatban Sokan választják akerékpárt a mindennapi közlekedésben - tőlünk nyugatra pedig egyre többen választják a rekumbenst. Mi szól mellette? Az alacsonyabb súlypontnak köszönhetően biztonságosabban hajtható (a lábat könnyű egy közlekedési lámpánál letenni), kényelmesebb és a hátradőléses pozíció nem terheli a testrészeket (beleértve a gyomrot, így akár teli bendővel is boldogan lehet hajtani). Lényeges további előny, hogyarekun egyszerűen lehet biztonságos csomagteret kialakítani. Ez mind azt jelenti, hogy bárhova is tartunk, frissebben érkezünk, ha bármilyen veszélyhelyzet van, azt könnyebben elkerülhetjük (ha mégis ütköznénk, nem repülünk fejjel előre), szemünk az autósokkal van egy magasságban, nem kell speciális kerékpáros ruházatot ölteni a kényelemhez, illetve az alacsony súlypontnak köszönhetően még afékhatás is jobb.

HOSSZÚ TENGELYTÁVÚ REKUMBENS

KÖZEPES TENGELYTÁVÚ REKUMBENS

Atengelytáv általában 150 és 180 cm közé esik, ennek köszönhetően rendkívül stabil és kényelmes. Jellemzője, hogya hajtás az első kerék mögött helyezkedik el, viszonylag közel a talajhoz, így az elindulás és a megállás is pofonegyszerű. Mindezek miatt erre a típusra könnyű az átállás a hagyományos kerékpárokról. Hegymenetben is kiválóan teljesít. Az áttételezésben a hosszú láncnak köszönhetően bármely lánckerék-kombináció használható. Létezik sportos, azaz jobban fektetett testhelyzetü valamint inkább túrázásra szánt, "ülősebb" kivitele is. A kis légellenállás mellett a kerékpáros viszonylag magasan foglal helyet, így akár versenyzésre, akár közlekedésre egyaránt alkalmas.

Mivel a pedálok nagyjából az első tengely felett helyezkednek el, így ehhez akialakításhoz 20"-os hátsó és 16"-os első kereket szoktak használni, következésképpen a hajtómű földtől számított magassága közepesnek mondható. Ennek a tipusnak a használata különbözik a legkevésbé a megszokott kerékpárokétál, így belépő modellnek lehet nevezni. Megbízhatóak, kényelmesek, stabílak, a magasabb üléspozíciónak köszönhetően a forgalomban nagyon jól láthatóak, így ez a típus a legalkalmasabb a városi közlekedésre, a munkába járásra. Általában könnyen átállíthatóak a különböző magasságú felhasználók méretére.

74

--ar különszám 2008

Túrázás fekvőkerékpárral Amindennapos közlekedésben a fekvőkerékpár asok előny mellett néhány megoldandó problémát is felvet, de a többnapos túrák, teljesítménytúrák során lényegében hátrányok nélkül élvezhetjük annak minden jó tulajdonságát. Minél hosszabb egy utazás, minél több a napi megtett kilométer, annál élvezetesebb egy rekumbens. A test csak a hajtásba fektetett energia okán fárad, atesttartáshoz nem kell többletenergia, acsukló, anyak, a hát este és éppen olyan friss, mint amikor a napi távot elkezdtük. Meglepően hosszú távolságokat lehet megtenni, ráadásul a kisebb légellenállás még a hatékonyságot is észrevehetően növeli. Afelfele tekintő testhelyzet több élményt biztosít, és lehet, hogy olyan dolgokat is észreveszünk a rekumbensen, amit előre dőlve, az aszfaltot figyelve elszalasztanánk. Ehhez jön még a praktikusabb cso-

RÖVID TENGELYTÁVÚ REKUMBENS Ez adesign alegelterjedtebb, mivel könnyebb, kompaktabb méretü, és külleme is agresszívabb. Európában egyértelműen ez a legnépszerűbb rekumbenstipus. Mivel az első kerék a hajtás mögé kerül (nagyjából a térd alá), a pedálok valamivel magasabban helyezkednek el, hogy az első kerék a kormányzáskor ne ütközzön bele a lábba, illetve a sarokba. Ez a kialakítás jobb súlyelosztást és kisebb tömeget eredményez. Előnye továbbá, hogy igen csekély a légellenállás, emiatt gyors, rendkívül fordulékony, kompakt, így tárolni, illetve szállítani is egyszerűbb. A másik végletet a rendkívül alacsony, tipikusan versenyekre szánt lowracer képviseli. A bringás szinte teljesen fekvő pozícióban teker, felsőteste a két kerék között helyezkedik el, lábai az első kereket közrefogva nyúlnak előre a hajtómű höz. Légellenállásuk jelentősen kisebb, mint bármelyik előző típusé, sőt, mivel könnyen burkolhatóak, így hihetetlen sebességrekordokra képesek. Hátrányuk, hogy az alacsony fekvés miatti nehéz észrevenni a forgalomban, valamint a csökkentett kilátás előre és a nehezebb irányíthatóság. Inkább a versenypályákra találták ki őket.

magelhelyezés, vagy a gyomor szabad helyzete, így akár egy ízletes ebéd elfogyasztása után azonnal abringára pattanhatunk, és nem kell megvárni, míg az étel megemésztődik Altájunk még több száz kilométer után is használható marad, karjainkra, vállunkra sem támaszkodunk, így azok sem fáradnak el a túra során. A rekumbensel való túrázást tényleg mindenkinek érdemes lenne kipróbálni.

Rekumbenstípusok Manapság világviszonylatban megközelítőleg 250 rekumbenstípust gyártanak, melyek számtalan különböző kategóriába sorolhatóak.

csoport a háromkerekű rekumbensek, azaz a csoportja. Sokan esküsznek ezen típusokra, mivel még sokrétübben használhatóak, mint kétkerekű társaik. Betanulás nélkül, bárki azonnal el tud velűk indulni, egyensúlyozást nem igényelnek, biztonságosabbak bármilyen más kerékpárnái, akár jeges útviszonyok esetén is. Széles áttételtartomány esetén szinte bármilyen emeikedőre fel lehet velük kapaszkodni, és általában jól megpakolhatóak. Hátrányuk a nagyobb helyszükséglet. valamint a nagyobb súly, illetve a magasabb ár. Két fő típusuk van: aTadpole fekvőtringák esetében elől találunk két kereket, hátul pedig egyet. Mivel a két első kerék közötti tér megfelelő helyet biztosít a lábak számára, így legtöbbször alacsony építésűek, jellemzően go-kartos vezetési élményt biztosítanak, gyorsak és jól irányíthatóak. ADelta fekvőtringák elöl csak egy kereke van, míg hátulra került a két másik. Az első kerék kormányozott, a hajtás pedig a hátsó kerekek közül csak az egyiket, vagy differenciálmű esetén mindkettőt forgatja Előnyük a kiváló fordulékonyság, könnyen irányíthatóak, kényelmesek, egyszerű a ki- és beszállás. Mindezek miatt idősebbek vagy kevésbé sportosak számára kiválóan beválnak, ugyanúgy, mint munkábajárásra vagy megerőltető, nagy túrákhoz. A másik

jelentős

fekvőtringák

___ különszám 2008. 75

A BIKEMAG KERÉKPÁROS SZAKLAP MUNKATÁRSAKÉNT TÖBB MINT 6 ÉVE FOGLALKOZOM KERÉKPÁROK,ALKATRÉSZEKISMERTETÉSÉVEL, TESZTELÉSÉVEL, KERÉKPÁROS KÖZÉLETTEL KAPCSOLATOS íRÁSOKKAL. AZ ITTHONI PIAC MINDEN SZEGMENSÉBŐl KAPUNK BRINGÁKAT, AKÁR AZ EGYES SZAKÁGAKAT, KATEGÓRIÁKAT, AKÁR A FELHASZNÁLÁSI TERÜlETEKET TEKINTJÜK. AZ ÁLTALUNK PRÓBÁLT KERÉKPÁROK SZíNVONALA, TECHNOLÓGIÁJA - ÉS EZÁLTAL ÁRA IS - A LEGALACSONYABB, ÚN. "BELÉPŐ" SZINTTŐl (VAGYIS AZOKTÓL A GÉPEKTŐl, AMIKET MÁR ÉRDEMES MEGVÁSÁROLNI) EGÉSZEN A CSÚCSKATEGÓRIÁIG TERJED. FORINTOsíTVA EZ 60 - 80.000 FT-TÓL 1.000.000 FT FÖLÖTTI ÖSSZEGET JELENT. Alapvető igazság, hogy minél összetettebb egy bicikli, minél több szolgáltatást nyújt, minél inkább megfelel az adott felhasználási terület követelményeinek, annál mélyebben kell a pénztárcánkba nyúlnunk, ha vásárlásra adjuk a fejünket. Ahogy lépkedünk feljebb minőségben az adott felhasználási területen belül, úgy komolyodnak az alkatrészek, váltók, kerekek, teleszkópok, úgy csökken a súly, és természetesen emelkedik az ár.

Mit kell tudni egy downhill gépnek? Jelenlegi bemutatónk témája egy nagyáruházban, ún. hipermarketben, 29.990 Ft-ért vásárolt összteleszkópos, ahogy a felirat hirdeti, "downhill" kerékpár. Félreértés ne essék, egyes áruházakban egészen jó minőségű gépeket is kapni - különösen, ahol kimondott sport osztály is megtalálható - de messze nem ennyi pénzért, és messze nem ilyen csábítónak tűnő összeállítással. A downhill az a szakága a ke-

76

-ar különszám 2008.

rékpározásnak, amely a legdurvább igénybevételnek teszi ki a gépet, és az alkatrészeket. Fontos a precíz működés, a nagy terhelhetőség és a merevség, ugyanakkor elengedhetetlen a súly kordában tartása is. Amint azt az angol elnevezés is mutatja, ezeket a gépeket arra tervezik és építik, hogy úttalan utakon, sziklák és gyökerek között, sokszor több méteres szintkülönbségeken átrepülve haladjunk minél gyorsabban célunk felé - lefelé. Ezek alapján könnyen átlátható, hogy az egyik legdrágább szakág képviselői ről beszélünk. Itt kicsit mást hívunk belépő szintnek, és az árak is másképp alakulnak, mivel egy downhill (DH) kerékpár 300.000 Ft körül indul. Ezen kerékpárok fontos ismérve a hatalmas rugóúttal bíró duplavállas első teleszkóp, amely egészen a kormányig felnyúló száraival szavatolja a merevséget, a szintén hosszú rugóúton mozgó hátsó felfüggesztés, a merev váz, a strapabíró alkatrészek, erős, ám emellett könnyű kerekek, és a bitang erős tárcsafékek. Egy jobb gép 200 mm-es rugóutakkal, 17-18 kg-os súllyal, és 500.000-600.000 Ft-os árcédulával jellemezhető A tesztdarab súlya 19,61 kg pedállal.. No, ezen rövid fejtágítás után, nézzük, mit kapunk egy jobb kerékpár 2 db külső gumijának áráért a hipermarketben. Először jöjjenek a vásárlás körüli és utáni anomáliák, majd maga a teszt!

Beüzemelési "anomáliák" Nem titkolt célunk volt, hogy minél több érdekességet felvonultató gépet szerezzünk be, és eladói szakértést mellőző vásárlást bonyolítsunk. Az első áruházban helyből lebuktunk, a sport osztályeladója ugyanis rendszeresen olvassa az újságot, emellett igen korrekt tájékoztatást adott a bringának látszó eszközökről. Atöbbi - ehelyütt meg nem nevezett - áruházat végigjárva találtunk rá erre a gyöngyszemre. Amíg az eladót vártuk, alaposabban szemügyre vettük, és próbáltunk nem túl hangosan vinnyogni a röhögéstől. Az eladó láthatóan nem volt az a kimondottan fanatikus bringás arc, mivel konkrét kérdéseinkre, melyekkel a felhasználási terület mibenlétét firtattuk, leginkább csak a vállát vonogatta, hogy hát igen, igen, ez itt egy ilyen sporteszköz, és hát végül is nagyrészt piros, minek utána ugye, hát már nem akciós, de ez épp az utolsó darab, mert viszi az istenadta nép. Az ütközésgátló habszivacs szakadt volt, aváz karcos, avillában alapban olyan csavar, hogy öröm volt nézni. Minden egyebet az ügyfélszolgálaton, meg a garanciapapírt, na azt is ott leszünk kedvesek, és igazán nincs mit, viszlát. A megjelölt pultban igen korrekt tájékozta-

tást kaptunk a pecsétek mellett, miszerint csak az általuk megjelölt szakszervizben történt beállítást követően érvényes a garancia. Ennek összege 4 - 6.000 Ft közé tehető, és ne menjünk oda váratlanul, ha lehet, mert általában tele van az illető munkával, ígyeszközöljünk egy telefonos időpont-egyeztetést. Ja, a fővárosban egy szerelővel van szerződésük, tehát ne válagassunk sokáig. A szervizzel másnap beszéltem, 1 hét múlva tudtak volna fogadni, így fájó szívvel búcsúztam a garanciától, és nekiindultam néhány ismert és ismeretlen kerékpárboltnak személyesen és telefonon egyaránt, az után érdeklődve, hogy mi módon tudnám én ezt a beállítást elvégeztetni, mint ugye egy egyszeri, laikus vásárló. Némiképp meglepő eredményt hozott a szervizek felkeresése, ugyanis ahogy szóba került, hogy milyen gépről és milyen feladatról lenne szó, 10 boltból 7 kerek perec kijelentette, hogy felárért sem foglalkoznak ezekkel abringákkal. Amásik 3 helyen elvállalták volna, azzal akikötéssel, hogy nem vállalnak garanciát a szerelésre. Vidám helyzet, no. Aztán jöttek aszerelők rémtörténetei beállítás közben eltört fékkarokról, 2 naponta rémült nyolcasba ugró felni kről, centrírozás közben elszakadt küllőkről, leszakadt hajtóműcsillagokról, törött pedálokról, lefittyedt kormányokról, és persze folyamatosan náluk reklamáló páciensekről.

Tesztalanyunk vázának geometriája teljesen kusza és átgondolatlan, lejtőzésre a legkevésbé sem alkalmas a meredek villaszög, és az extrém mértékben alacsony pedálmagasság miatt. (Ez utóbbi olyannyira alacsony, hogy városi használat közben is könnyen leér a bringás sarka, tehát terepen való csapatásra már emiatt sem lenne alkalmas.) A váz varratai nagyon gyenge minőségűek, így valószínűleg nem sokáig bírnák a kiképzést a gyártó által javasolt felhasználási területen, rövid időn belül repedéseket találnánk a fejcső körüli illesztéseknél. Avázba szerelt rugóstag szintén értékelhetetlen minőségi szempontból, darabosan mozog, és csillapítással egyáltalán nem rendelkezik. Emiatt a gép hátulja már döngölt földúton is elpattag, és normál tekerés közben is le-fel himbálódzik, elnyelve ezáltal tekerési energiánk jelentős részét, mellékhatásként enyhe hányingert okozva. Tárcsafékszemet nem találtunk a vázon, ellenben a cuki kis piros kulacs szériafelszerelés a váz alján. A higiénés szempontból érzékeny bringások esetleg kifogásolhatják, hogy az első kerék pont a csutorára hányja a sarat, de magára valamit is adó férfiember szemében igen maszkulin dolog a reggeli tea szürcsölése közben csikorgó homok a fogak között.

Mit tud Ő? E meglehetősen hervasztó indítás után, következzen az alapos vizsgálat! Játsszunk olyat, hogy sorra veszem a gép főbb alkatrészeit, elmondom, mi célt szolgálnának eredetileg, mennyibe kerül egy jó minőségű darab, valamint, hogyatesztgépen található felszerelés esetében milyen hiányosságokról beszélhetünk, vagyis milyen kívánalmaknak nem felel megl

Váz Akerékpár alapja ugye aváz, és abenne levő rugóstag, ami ahátsó felfüggesztés mozgását biztosítja. Feladata, hogy merev kialakítása révén elviselje az agresszív, nyereg ből kiállva tekerésből eredő erőhatásokat, melyek a középen található főcsapágyház környékén ébrednek. Kialakításánál szem előtt kell tartani aváz egyes részeinek méretét, szögeit, hiszen ezek összessége adja a gép alap geometriáját, magyarán, hogy a gép mennyire lesz stabil, fordulékany, mennyire marad irányítható nagy sebességnél, illetve hegynek felfelé. Emellett fontos szempont, hogya villával való kapcsolódási ponton, az ún. homlokcsőnél is meg legyen erősítve, hiszen a teleszkópot érő erőket ez a részegység hivatott elnyelni, kibírni. Ez utóbbit megfelelő módon elhelyezett, speciális átlapolásokkal, felülhegesztésekkel szokták megoldani. Egy jó minőségű DH vázért 150.000 Ft-tól 300.000 Ft-ig szokás fizetni, melybe beleértendő a már említett, megfelelő csillapítással rendelkező hátsó teleszkóp, vagyis a rugóstag. Ez utóbbi feladata, hogy a hátsó kereket érő, a talaj egyenetlenségéből eredő ütéseket a kerék felfelé történő mozgásával elnyelje, az utat mintegy .kisimítsa· alattunk. Ezáltal sziklás, göröngyös terepen is a földhöz ragasztja a kereket, tehát az kontrollálható marad extrém körülmények között is.

Első

teleszkóp

A gép első, teleszkópos villája az első kerékre ható erőket kezeli le, a rugóstagnálleírtaknak megfelelően. Fontos, hogy rugóútja megfelelő nagyságú legyen, ami manapság 180-200 mm-t jelent. Az útját egyenletesen mozogja végig, állítható karakterisztikájú csillapító egységgel rendelkezzen, és rendkívül merev kialakítású legyen. Ez utóbbit hivatott erősíteni a felső, második váll (innen ered a "duplavállas" elnevezés). Egy jó minőségű duplavállas DH villáért 100.000 Ft-tól 300.000 Ft-ot szoktak kérni a boltok. Tesztgépünk első villája nemhogy nem mozog sokat, de nem mozog egyáltalán. Hogy ez gyárilag ilyen vagy konstrukciós hiba, esetleg csak mi fogtunk ki egy hibás példányt - forgalmazó és gyártó híján - valószínűleg nem fogjuk megtudni. Az egyenletes, hosszú utakon történő mozgást ily módon már el is felejthetjük, lássuk hát, mennyire merev a drágaság. Jó közelítést adhat a villa merevségének vizsgálatakor ·az az eljárás, hogy az első kereket lábaink közé kapva megpróbáljuk elfordítani a kormányt. Egy normális teleszkóp ilyenkor néhány mm, esetleg 1-2 cm elmozdulást tesz lehetővé. Nem így szegény gagyibringa. Kevés híján akár csomót is köthetünk a villa száraira, az is csoda igazából, hogy egyáltalán el tudja fordítani a kereket. Amint az a képeken is látható, a merevségért felelős vállak, becsúszárakhoz való rögzítése botrányos, nagyrészt nincs is közöttük kapcsolat. Ez komoly balesetveszélyt jelent abban az esetben, ha valaki botor módon komolyabb terepre kívánná vinni friss szerzeményét.

___ különszám 2008. 77

I

AZ EGY DOLOG, HOGY AHIVATALOS SZERVIZES ÉPP NEM ÉR RÁ BEÁLLíTANI, ÁM, HA AKUT PROBLÉMÁNK ADÓDNA A JÖVŐBEN, AZ ÁTlAGOS BOLTOS IS CSAK MOSOLYOGNA ABÁNATUNKON."

Kerekek Fontos kitérni még a kerekekre, Nagyon sok mindent ki kell bírniuk, hiszen a teleszkópok előtt ők kapják az ütéseket, ők gőrdülnek át a sziklákon, kisebb fákon, és minden egyében is, ami utunkba kerül. Ehhez jó minőségű csapágyakkal szerelt kerékagyak, masszív küllők, és megerősített, dupla rétegű (ún, duplafalú) felnik szükségesek, ha nem szeretnénk minduntalan szervizbe hordani kis kedvencünket a rengeteg deformáció, nyolcas miatt, Ezen kívül nyilvánvalóan nem árt, ha jól tapadó, külőnféle beépített védelmekkel ellátott külső gumiköpenyekkel szereljük őket, hogy ne kelljen lépten-nyomon defektet javítani. Egy jó minőségű első-hátsó DH kerékszettre gumikkal50,000 Ft- tól 150,000 Ft-ig tudunk költeni. Kis piros bringánkon már Okm-esen is berágódott, gyenge minőségű csapágyakkal szerelt agyakat találunk, szimpla falú felnikkel, amikbe már gyárilag vagy szállítás közben került némi deformáció, ezért kacsázva futnak, A felnik és a szintén borzalmas minőségű gumik miatt könnyen megjósolhatók a közeljövőben bekövetkező felnitörések, -ferdülések, defektek,

Egyebek Abringák felszerelésének többi részét bontani szoktuk fékekre és hajtásláncra, Az elöbbinél nyilván egyértelmű, hogy mit is takar, de az utóbbi esetleg némi magyarázatra szorul. Ha hajtásláncról beszélünk, akkor összevontan gondolunk a hajtókarokra (ők azok az alkatrészek, amikből a pedálok merednek oldalra), hajtóműre (a hajtókarok és a lánctányérok összefoglaló neve), láncra, fogaskoszorúra (az a kis sündisznóra emlékeztető fogaskerék-halmaz, amit a hátsó kerék agyára rögzítenek), első és hátsó váltóra,

Fék Afékkel szemben alegfontosabb elvárás a kiemelkedően nagymértékű fékerö, (Emellett persze fontos, hogy esőben is jól fogjon, ne melegedjen fel hamar, és még sorolhatnám,) A DH gépeken szinte kizárólag tárcsafékeket találunk, nagy méretű féktárcsákkal szerelve, Egy jó minőségű DH tárcsafékszett (tehát a 2 fék vezetékekkel, tárcsákkal) 60,000 Ft-tól 110,000 Ft-ig beszerezhető, Tesztgépünk fékei egyszerű V-fékek, tehát felnifékek, ráadásul ebből is a minősíthetetlen színvonalat képviselik, A fékpofákat tartó konzolok, az ún, fékpillangók hajlékonyak, és szorulnak a felfüggesztési pontjaikon,

78

különszám 2008.

így értékelhető fékerőt már emiatt sem tudnak kifejteni, emellett beállítani sem lehet őket, hiszen vagy folyamatosan hozzáérnek a kacsázó felnikhez, vagy fékezéskor sem képesek rájuk préselődni. A fékkarok szintén gyenge minőségű, műanyag darabok, melyek rugalmasságuknál fogva már eleve elnyelik a fékerőt.

Hajtáslánc A hajtáslánc lényege, hogy kifogástalanul, lehetőleg minél rövidebb idő alatt történjenek meg a fokozatok közötti váltások, és a hajtómű ne imbolyogjon, merev legyen, tehát ne hajladozzon a kerékpáros tekerése közben, Egy DH hajtáslánc váltókkal 70,000 - 130,000 Ft-nyi összeggel könnyítheti meg a családi költségvetést. Kis kedvencünkön igazából csak a kritikán aluli, vékony profilú, rossz kidolgozású hajtókarral volt gondunk, mely esetében merevségről még érintőlegesen sem beszélhetünk,

Összegezve Most, hogy pontról-pontra végigvettük a szempontokat, árakat, kifogásokat, problémákat, buktatókat, világosan látszik, hogy egy nagyon olcsó utánzatot kapunk, ha ehhez hasonló gépet terveznénk vásárolni az egyik közértben, A legnagyobb gondok abból erednek, hogya kerékpár könnyen balesetveszélyes lehet, és a rövid időn belül csőstül jelentkező problémák megkeserítik abringázás felszabadult élményét. Ne higgyünk tehát a csillogó felszerelésnek, ne dőljünk be a "dánhill" feliratoknak, gagyi tárcsafékeknek, duplavállas villáknak! Gondoljuk végig reálisan, hogy milyen minőséget kapunk a pénzünkért afentiek függvényében! Könnyen rájöhet mindenki, hogy mind hosszú, mind pedig rövid távon jobb választás egy egyszerűbb, de megbízható gépet vásárolni, szigorúan kerékpárboltban, ahol a szakértő eladók felvilágosítása alapján megtalálhatjuk a stílusunknak, igényeinknek, pénztárcánknak leginkább megfelelő bringát. Emellett kapunk mindenre kiterjedő felvilágosítást a kerékpár üzemeltetéséről, ingyenes beállítást, és utánállítást, válogathatunk az alkatrészek közül, cserélhetünk ezt-azt még avásárlás folyamán, a garancialapon pedig megtaláljuk a gyártó céget, az itthoni forgalmazót, felvilágosítanak mínket a garanciális ügyintézés menetéről, és biztosított az alkatrész-utánpótlás is,

RÉGEBBEN EZ A KIJELENTÉS ÉRTELMETLENNEK TŰNHETETT: HOL MÁSHOL LEHETETT EGY MINŐSÉGI KERÉKPÁRT BESZEREZNI? MANAPSÁG VISZONT MÁR ÚTON-ÚTFÉLEN KERÉKPÁRT ÁRULNAK: KECSEGTETŐ AJÁNLATOKKAL BOMBÁZNAK A HIPERMARKETEK, A SPORTÁRUHÁZAK VAGY AKÁR A KíNAI DISZKONTOK, BARKÁCSBOLTOK. BOLDOG-BOLDOGTALAN KERÉKPÁRT ÁRUL, ÚGY, HOGY FOGALMA NINCS RÓLA. ÁRAIKKAL A HAGYOMÁNYOS KERÉKPÁRSZAKÜZLETEK, MŰHELYEK NEM TUDNAK VERSENYEZNI, DE NEM IS SZABAD. LÉTJOGOSULTSÁGUK MÉG TÁVOLRÓL SEM VESZETT EL. .. Miért venne valaki valamit drágábban, ha egyszer a szórólapon ott virít a hatalmas kép és felirat: összteleszkópos mountain bike 19.990 ft! Atörténet nem ilyen egyszerű - a kerékpár nem mosószer vagy spanyol narancs. Még ha pusztán ár/érték arányt számítunk, akkor sem valószínű, hogy az áruházi bringa lesz a befutó.

Miért "drágábbak" a szaküzletek? A kerékpárszaküzletek is ugyanott és ugyanazt vásárolhatják, mint a hipermarketek, nagykereskedésekben bármikor kapható filléres kerékpár, ilyeneket mégsem tartanak a szakboltban. A kisebb árrés lenne az ok? Nem igazán. Egyszerüen maguk alatt vágnák a fát. A kerékpárszaküzlettől tradicionálisan elvárható, hogya náluk vásárolt kerékpárt üzemkész állapotba hozzák, azt ki lehessen próbálni, ha gond lenne vele, akkor pedig vissza lehessen vinni beállitásra, javításra. Egy éven belül a bolt köteles mindent megjavítani, hacsak nem a tulajdonos gondatlanságából keletkezett a hiba. Vegyük sorra a kötelezettségeket! Egy 20 ezer forintos összteleszkópos mountain bike rendkívül silány alkatrészekkel rendelkezik, váltórendszere primitív és pontatlan, fékei hatástalanok, irányítása aveszélyesség határát súrolja. Ezt a kerékpárt pontosan, üzembiztosan képtelenség beállítani, a vásárló nem lesz elégedett az eredménnyel. Kipróbálja, és legfeljebb az lehet mondani neki, hogy ennyi pénzért

ennyi jár. .. Pár nap vagy hét múlva biztosan jelentkezik az első hiba, ami a silányanyagminőség miatt egyáltalán nem csoda. A szaküzlet műhelyében a szerelő megjavítja, rámegy egy csomó idő, ami talán már helyből elviszi a kerékpáron realizált árrést. Pedig ez még csak az első hiba volt, amiből lesz még bőven az elkővetkezendő egy évben! Egy átlagos áruházi kerékpármodell nagyobb mennyiségű eladása után az ügyfélszolgálatnál tömegek kígyóznának avisszahozott portékával. Ezt aszaküzletek nem engedhetik meg maguknak. Az áruházak megengedhetik: ott a kerékpárt csak eladják (lehetőleg dobozban), a kedves vevő minden gondjával csak a kötelező szervizlistában feltüntetett címek egyikéhez fordulhat. Itt nem folytatom, bár az általam végighallgatott rémtörténetekkel oldalakat tölthetnék meg ...

Miért ne asportszerekkel foglalkozó nagyáruházat válasszuk? Aszakkereskedés és a bevásárlóközpont akét véglet, de mi van asportszerekre szakosodott nagyáruházakkal? Atörténet már kissé árnyaltabb, afeltételek a különböző cégeknél eltérőek. Van, ahol ingyen szerelik öszsze akerékpárt, és agaranciális munkát is helyben végzik. Ott viszont az árak alig alacsonyabbak, mint aszakkereskedésekben. Egy hátrány pedig továbbra is fennáll: míg a szakbolt csak kétutcányira van lakhelyünktől, asportszeróriások általában avárosszéli bevásárlóparkokban találhatók. Autózgatunk, autózgatunk... ahelyett, hogy kerékpároznánk! Aközponti fekvésű bevásárlóközpontokban üzemelő sportáruházak pedig nem végeznek szerviztevékenységet, így a kerékpárt a hipermarketekhez hasonlóan egy adott (központi) szervizbe kell vinni. Bono Vox-tól származik az idézet, hogy minden vásárlással egyben politikai döntést is hozunk. Kit akarunk erősíteni vásárlásunkkal: a multinacionális áruházláncot, vagy a helyi kereskedőt, aki majd tőlünk vásárol mást a pénzből, olyat amit mi árulunk? A nagy áruházláncok ár- és minőségpolitikája hosszú távon mindenképpen roncsolja a társadalom szerkezetét, ha nem célunk ennek afolyamatnak az erősítése, célszerű ezt tudatosítani a vásárlásainkban is, akár annak árán, hogy egy "tál lencse" árával többet fizelünk atermékért.

Szaküzletek és az elfogadható kompromisszumok Általában minden szaküzletben kapható néhány olyan modell, amely igen kedvező árú, de még megbízhatóan működik, üzembe helyezése díjtalan, garanciális vagy egyéb szervizelése megoldott. Ha csak az áruházi kerékpárok üzembe helyezési költségét (4-6 ezer Ft között) nézzük, már biztosan nem éri meg ott vásárolni. Nem említettük még aszakértelmet (vagy annak hiányát), mellyel elkerülhető, hogy túl nagy vagy kicsi, illetve nem a tervezett felhasználásnak megfelelő kerékpárral térjünk haza. A kiegészítők megvásárlásához, a kerékpár fejlesztéséhez is szakavatott segítséget kaphatunk egy kerékpárkereskedésben. Szívesen adják a

tanácsot, mivel vásárlók vagyunk, viszont ha a kerékpárt a hipermarketben vettük, és az ajánlott kiegészítőket is ott kívánjuk beszerezni, akkor maga a kérés sem igazán méltányos.

Személyes igények, személyes kiszolgálás Ahogyan a kerékpártípusoknál látható, a gyártók és forgalmazók hatalmas választékot kínálnak, egyre inkább előtérbe helyezve az egyedi igényeket. Ráadásul maguk a vásárlók is különbözőek: figyelembe kell venni a nemet, életkort testmagasságot és a kerékpározás célját legyen szó közlekedésről, túrázásróI vagy sporttolásról. A választéktói és az egyedi igényektől nem kell megrettenni, a kerékpárboltok többsége személyes figyelmet tud nyújtani minden vásárlójának, mivel erre a tevékenységre szakosodott, tanácsokkal, a vevő számára egyedileg kialakított felszereléssel tud szolgálni, ami két rúd párizsi és négy zacskó fűmag mellett a nagyáruházaknak gondot okoz.

Kerékpárvásárlás az interneten Alegújabb technika természetesen akerékpáriparban is terjed: aszakboltoknak általában önálló oldala van és sorra nyitnak az intenetboltok, melyek kihasználják az e-kereskedelem előnyeit. A komplett kerékpár vásárlásánál az internetet tájékozódásra célszerű használni, hiszen a beállitás, garancia mindenképpen személyes jelenlétet és konkrét boltot, szervízt igényel. Az alkatrészvásárlással kapcsolatban az internet reális alternatíva, feltéve, ha tudjuk, mit is akarunk venni. Ha nem vagyunk pontosan képben, mire is van szükségünk és elveszünk a méretek, árak tengerében, célszerűbb felkeresni egy szakboltot, ahol tanácsot adnak a döntésekben. Összefoglalásképpen: nyugtatók helyett szakértelem, silány minöség helyett a még éppen elfogadható, gond és csalódás helyett kellemes, örömteli kerékpáros élmények. Nem véletlen, hogy Németországban virágoznak a kerékpáros szakkereskedések, és a hipermarketek labdába sem rúgnak!

--ar különszám 2008 81

"

I.

,

ELLENORlES

Rendkívül fontos, hogy minden kerékpározás előtt gépünk állapotát ellenőrizzük, így elkerülhetjük, hogy út közben jelentkezzen a meghibásodás, amelynek megoldása komoly nehézségekbe ütközhet, testi épségünkre is veszélyes lehet. Egy indulás előtti gyorsellenőrzés során a következőket kell megvizsgálni: • a patentszárak szorossága • afékpofák állapota (kopás, rögzítőcsavarok) • a féktestek, -karok működése (erősen húzzuk meg a karokat, csavarjuk meg aféktesteket, hogy nem lazultak-e ki a rögzítőcsavarok) • a kerék megpörgetése, centrírozottság, a gumi egyenletes futása, állapota, esetleges repedések, vágások, kopás felmérése, beékelődött szilánkok eltávolítása • guminyomás (gyakoroljuk be a helyes nyomás érzését kézi gumiősszenyomással)

• a kormány és kormányszár csavarjainak szorossága, a kormányszár párhuzamossága a váz síkjával • a hajtókar megforgatása mellett próbáljuk végig az áttételeket, főképpen avégletek (legszélső lánckerekek) esetében, semmi esetben ne legyen túlváltás

82

különszám 2008,

• a lánc finom járása: egyetlen láncszem sem ugorhat, nem lehet rozsdás, havonta ellenőrizzük a kopás mértékét (az aszfalton használt láncok 2000-4000 km-t bírnak, míg a terepen használtak ennek felét-kétharmadát) • az első fék behúzása mellett toljuk előre-hátra a kerékpárt, így ellenőrizzük a kormánycsapágy "játékát" • markoljuk meg a hajtóművel, és húzzuk ellentétes irányba, így ellenőrizzük a középcsapágy "játékát" • markoljuk meg a kereket, majd mozgassuk oldalirányba, így ellenőrizzük a kerékcsapágy "játékát" Ha a kerékpár az ellenőrzések bármelyikén "megbukik", ne keljünk útra, javítsuk vagy javítassuk meg ahibáti

,

ESE

-ESE ,

Ezen felül számos olyan mindennapos szerelési művelet van a kerékpáron, melyet minden kerékpárosnak ismernie kell. Ilyen a kerekek kiszerelése, visszahelyezése, mely elengedhetetlen defektszereléskor, a kerékpár gépjárműben való szállításakor. A lépések a következők: • a patentszárak szorossága, a fék kioldása: az országúti kerékpárok patkófékeit vagy a féktesten, vagy a fékkarnál lehet szélesebbre nyitni, mig a mountain bike-ok V-fékei esetében a "pipát" kell kiakasztani, a tárcsafékeknél nincs szükség kioldásra. (A hátsó kerék kiszedéséhez váltsunk a legkisebb hátsó lánckerékre!) • apatentzár kioldása: kioldáshoz akart (szerszám használata nélkül) forditsuk kifele, majd első kerék esetében a másik oldalon található rőgzítőanyát is ki kell hajtani, hogyapatentzár ki tudja kerülni a villasaru "nyelveit" • a kerekek kivétele: az első kerék a patentszár rőgzitőanyájának kihajtása után általában a kormány megemelésével kiesik a villából, ha mégsem, üssük meg finoman. A hátsó kerék esetében a rögzitőanyán ne állítsunk, viszont a váltókanalat hátra kell húzni, hogya lánckeréksor ki tudja kerülni a felső bowdenvezető görgőt. • a kerekek visszaszerelésekor ellenőrizzük, hogy a tengely pontosan üljön a saruban, érdemes a patentszár megszorítása előtt ránehezedni a kerékpárra. A hátsó kerék esetében behelyezéskor a lánc a legkisebb lánckeréken legyen, ismét húzzuk kissé hátra aváltó kanalát, mellyel megkönnyítjük a saruba való bevezetést. • a patentzár megszoritása: a kart nem forgatni kell, hanem beforditani, előtte viszont a rögzítőanyát be kell hajtani, majd addig állítani negyed fordulatokkal, míg a kar beforditása határozott kézerőt igényel (nyoma markunkban marad), de szerszám használata nem szükséges (a karnak a végállásig el kell fordulni!) • a fék gyorskioldóját vissza kell állítani, majd húzzuk meg a kart és ellenőrizzük a kerék helyzetét: a fékpofák egyenlő távolságra legyenek az abroncstól.

--u; különszám 2008.

83

.ftWiK KENÉS~I.P

,

,

A harmadik alapművelet a kerékpár megtisztítása, a lánc kenése, a külső gumi ideális nyomásának biztosítása:

o

o

o

c

• a kerékpár általános megtisztítása esetén használjunk mosogatószeres vizet (esetleg autósampont) kefét • kerüljük amagasnyomású tisztító használatát, mivel acsapágyak tömítéseit nem ilyen hatásokra tervezték, atisztítószeres víz behatolhat, és tönkreteheti a csapágyakat • érdemes a kerékpárt szerelőállványra helyezni vagy a plafonról lógatni, esetleg feje tetejére fordítani, nyerge és kormánya alá rongyot, szőnyegdarabot helyezni • a kerekeket szereljük ki, így könnyebb mind azokat, mind a vázat és az alkatrészeket megtisztítani • közepesen kemény sörtéjű kefével mossuk végig a kerékpár, beleértve az összes alkatrészét és a kerekeket • mossuk le a habot kis nyomású tömlővel, vagyegyszerűen töröljük le szivaccsal, ronggyal • a meghajtás elemein lerakódik a szennyezett kenőanyag, melyet hatékonyan csak zsíroldóval tudunk eltávolítani: fújjunk környezetben lebomló zsíroldószert (citrus oldószert) a láncra, a lánckeréksorra, az első lánckerekekre, illetve az első és hátsó váltóra, majd ronggyal töröljük tisztára az alkatrészeket • ha a lánc erősen szennyezett, ki kell mosni, melyet elvégezhetünk lánctisztító szerkezet segítségével, vagy a kerékpárról leszerelve áztatással (utóbbi esetben praktikus a patentszemmel rendelkező lánc, így nem kell minden alkalommal láncbontással, összeszereléssel vesződni, ezzel gyengítení alánc szerkezetét). Az áztatásos tisztításhoz legcélszerűbb aláncot műanyag (üdítős) palackba helyezni, harmadáig feltölteni oldószerrel, majd néhány percig erősen felrázni. A láncot halásszuk ki, akasszuk fel száradni, majd szereljük vissza a kerékpárra. Az oldószert hagyjuk állni, majd a tiszta részét használjuk újra! • a lánc olajozását szemről szemre végezzük, mindegyikre egy-egy csepp láncolajat juttassunk, hajtsuk körbe a láncot párszor, majd töröljük le a felületéről az olajat. Rendszeres tisztítással és kenéssel az áztatásos módszerre ritkábban lesz szükség. Az osztrák RSP termékeit a kerékpárok tisztántartására és kenésére fejlesztették ki. A kiváló minőségű termékek igen hatékonyak a tisztításban és kenésben, amellett, hogy abszolút kőmyezetbarátok. A képen az igen hatékony lánctisztító készűlékűk és készítményűk látható.

84 . . . . különszám 2008.

,

IV.

VESZHELYZET

Ha kerékpározás során otthonunktól eltávolodunk, előbb vagy utóbb szembesülni fogunk egy olyan helyzettel, ahol útközben kell egy hibát megoldanunk. Erre célszerű felkészülni mind a szükséges eszközök, szerszámok tekintetében, mind a leggyakrabban felmerülő hibák megoldásának elsajátításával.

DEFEKT ALEGGYAKORlPB FELMERÜLŐ HIBA MElY EI,J.EN NEIYI SOKAT TEHETUNK (MEG A PROFI VERSENYZQK HETET IS MEGKESERITI), 4 RETTEGETT DEFEKT. AZERT A MEGElöZES TEREN VAN TENNIVALONK: AZ INDULÁS ELOTTI R.~NDSZERES ElLENORJES SORAN VIZSGALJUK MEG A KOPEN.Y FUTÖF,ElULETET, ES TAVOlITSUl< E,L ABEEKElÖDOJT S~LANKO.KAT (LEHET, HOGY ~EHANY FORDULAT MULVA EPPEN A1HATOLNA A BELSO GUMI FALAN...) EMELLETT VIZSGALJU~ MEG AZ QLDALFALAT.. IS, ES~TlEGES NAGYOBB..REPEDESEK ESEUN .CSERELJUK KI It KOPENYt MENET KOZBE~ PEDlj; KERULJUK KI AZ.lJVEGSZILAN.l
• ha a külső gumi az egyik oldalon teljes egészében "átbukott" a peremen, a szelepnél kezdve húzzuk ki a belső gumit • ha belsőt is hoztunk magunkkal (ajánlott), nem kell foltozással vesződni, viszont ebben az esetben is meg keli határozni, hogy mi okozta a defektet: tapogassuk végig a köpeny belsejét, illetve vizsgáljuk meg külsejét, hogy megtaláljuk az esetleg még mindig beékelődött szilánkot. Ha a lyukas belsőn két párhuzamos nyílás van, akkor maga az abroncs pereme okozta a sérülést, azaz a kereket "felütöttük", ha a

;::!) ,

BBB Windgun pumpa A defektjavitás után nélkülözhetetlen ez az extra könnyü, és rendkívül magas levegőnyomást biztosító minipumpa. pumpál. A kihajtható T-alakú fogantyú és fém dugattyú teszi lehetővé a magas nyomás elérését (100 psi/7 bar). Szelepfedél segiti tisztán tartani a szelepeket, és kétféle szelephez használható. Beépített, könnyen leolvasható, hosszúkás légnyomásmérője psi-ben és barban is mér. Rendkívül pontos és kényelmes a használata. Hossza: 280mm. Ára: 4.258 Ft

különszám 2008. 85

Continental defektvédelem A leggyorsabb defektjavitás, ha megelőzzük a defektet. Ezért fejlesztette ki a Continental a Safety Systenek nevezett defektvédelmi rendszerét, melynek lényege, hogya gumi külső héja alatt egy különleges anyag gátolja, hogya szúrás, vágás a belsőbe hatoljon. A cég több modellje is kapható ezzel a technológiával, a gyár egy év cseregaranciát biztosít ezekre a típusokra, amennyiben mégis defektet szenvednél vele. Ilyen gumi például a Contact, mely kitűnő városi és trekking külső, extra defektvédelemmel, robosztus oldalfallal, modem profil/al ajó menetteljesítményekért, és kitűnő minőségű szilika futófelületi keverékkel a hosszú távú alkalmazhatóságért és ajó tapadásért minden időjárási körülmény között. Ara: 4.690 Ft

belső agy felőli oldalán van a sérülés, akkor azt a védőszalag hiányossága okozta. • belső gumi hiányában a lyukat meg kell foltozni: dörzspapirral érdesítsük fel a sérülés körül a beiső gumi felületét, majd közepesen vastag rétegben kenjünk rá vulkanizáló oldatot, és hagyjuk öt percig száradni. Ezután helyezzük rá a fóliáról frissen lehúzott foltot, nyomjuk erősen rá, majd távolitsuk el a külsején lévő celofánt. • ellenőrizzük a gumi állapotát, ha 1 cmnél hosszabb vágás van rajta, akkor annak belsejére is vulkanizáljunk foltot, ha a

védőszalag

nem takarja anyílást, igazitsuk meg, majd otthon cseréljük ki • a belső gumit a szeleptől kiindulva helyezzük vissza aköpenybe, majd az utóbbit - ha lehetséges - gumiemelő használata nélkül "buktassuk át" az abroncs peremén • pumpáljunk egy kevés levegőt agumiba, igazitsuk meg a fekvését, majd helyezzük üzemi nyomás alá • a kereket a már ismert módon szereljük vissza, majd rögzítsük vissza patentszárat, a féket és ellenőrizzük az utóbbi megbizható működését.

A MÁSODII( LEGGYAKORIBB, ÚTKÖZB,EN FELLÉPÓ HIB~ ALÁNC SZAKADÁSA VAGY BES~ORULASJt PESZO,RULAS ESETtN ~EG KELL PROPALNI ,UGYANOTT .t
~ I

I

~~ I I

86

különszám 2008.

Fedezd fe a világot! Kerékpárral ... Ez ma már nem csak szlogen. Kezdj el aktívan bringázni, a hozzávalót a Lánc Hálózat üzleteiben megtalálod!

Mit nyújt a Lánc Hálózat? 1995 óta országszerte több, mint 100 kereskedés szolgál az

érdeklődőknek

• vásárlási tanácsokkal • széles termékválasztékkal • profi szerviz-háttérrel • megbízható szolgáltatásokkal

FIGYELEM! Megjelent a 200S-as Lánc Katalógus. Keresd a Lánc Hálózat üzleteiben! Áprilistól várunk a megújult honlapunkon a teljes címlistával és termékválasztékkal.

VÁRUNK AZ IGÉNYES KERÉKPÁROSOK VILÁGÁBAN!

•

•

Ahhoz, hogya cím kérdésére választ adhassunk, tisztáznunk kell néhány további kérdést:

•

•

•

ITAS

HA TÁVOLABBI HELYEKEN AKARUNK TÚRÁZNI VAGY VERSENYEZNI, ELDÖNTHETJÜK, HOGY VONATRA SZÁLLUNK, VAGY AUTÓVAL INDULUNK ÚTNAK. AZ AUTÓS sZÁLLiTÁSNÁL MINDENKÉPPEN MEG KELL OLDANUNK A KERÉKPÁR BIZTONSÁGOS RÖGZíTÉSÉT, AKÁR AZ AUTÓN BEÜL, AKÁR AZ AUTÓN KívüL. SZERENCSÉRE NAPJAINKBAN TÖBB CÉG SPECIALIZÁLÓDOTT AKERÉKPÁRSZÁLLiTÓK GYÁRTÁSÁRA, íGY MINDENKI MEGTALÁLJA A NEKI LEGMEGFELELÖBBET. ALEGFONTOSABB ITT IS, HOGY EGY MEGBíZHATÓ MÁRKA MINÖSÉGI TERMÉKÉT VÁLASSZUK, HISZEN 100 KM KÖRÜLI TEMPÓNÁL EGY-KÉT LEREPÜLÖ KERÉKPÁR KOMOLY GALIBÁT OKOZHAT...

A kerékpár típusa, vázformája

Vizsgáljuk meg részletesen, hogy melyik kérdés miért lehet fontos, és milyen alternatívák jönnek szóba a megoldásra!

88 . . . . különszám 2008.

Fontos a kerékpár típusa, elsőként a hossza, hiszen egy tandem bután mutat egy kis Polskin hátul lelógó kerekekkel. Fontos továbbá a váztípus, mert pl. a női vázas kerékpárt - mivel nincs rajtuk felsőcső - a hátsó szállítókra nem tudunk feltenni (vagy csak kiegészítővel). Lényeges még a váz alakja és mérete, mert a nagyon vastag vagy szokatlan alakú, pl. négyszögletű vázcsövek esetén a tetőszállítón történő lefogatás alapból nehézkes. Természetesen az említett példákra vannak megoldások (sínhosszabbító, felsőcső pótló, stb.), de jobb, ha minden típus saját adottságait használjuk ki, és a saját kerékpárunkhoz választunk megfelelő szállítót. Mindegyik típust speciálisan fejlesztik vastag, vékony, hosszúkás vagy ovális vázcsövekhez. A hátul szállitók buktatója lehet a váz formája. Itt a speciális rögzítés miatt szükséges lehet a váz felsö csövére is, ami pl. nöi kerékpároknál nem található meg. Problémás lehet az iiyen szállítókon a BMX, dirt-, triálbringák szállitása is, mivel ezek vázgeometriája speciális a száiIitóhoz képest.

Hány kerékpárt akarunk szállítani? A tetőn szállítók alapvetően csak egy bringa felszerelésére alkalmasak. Ebből azonban tehetünk többet is a tetőcsomagtartóra, így több bringa szállítását is lehetővé tehetjük. Maximum négy, esetleg 5 db-ot szállíthatunk így A hátul szállítóknál fajtától függ a szállítható darabszám: 2-4 között fordulnak elő különböző megoldások. Az autó belső terében tőrténő szállítás esetén a szűk keresztmetszet értelemszerűen az autó mérete. Egy nagyobb családi modellben, vagy egy furgon ban akár 4-8 bringa is elférhet. Ehhez természetesen speciálisan elhelyezett és lefogatott kerékpárok kellenek, már ha nem akarjuk őssze-vissza ütni és karcolni őket, illetve velük az autót.

Zárhatóság A különféle megoldásokban jelentős eltérések adódhatnak. Még a tetőcsomagtartón szállítók legtöbb modellje esetén a zárás megoldott, vagy utólag opcionálisan megoldható (akár a szállitó tetőcsomagtartóhoz történő zárásáról, akár a kerékpár szállítóhoz zárásáról van szó), addig a hátul szállítók szinte egyáltalán nem rendelkeznek ilyen lehetőséggel. Persze a jól bevált kerékpárzár itt is működhet, de az ugye további költséget jelent. Ismét beigazolódhat a sokat emlegetett okosság: nem feltétlen az olcsó az olcsóbb. Legyünk ebben is körültekintők!

Praktikus kérdések Ha tetőre szerelt szállítót választunk, gondoljuk végig: felérjük-e kényeimesen a csomagtartót az autón történő szereléshez, vagy a bringa felrakásához? Az autó küszöbére állva már elérjük a szállítót, vagy jöhet abalesetveszélyes kissámli esetleg létra? Elbírjuk egyáltalán a járgányt, főleg ha hölgyekről van szó? Hátul szállítóknál is érdemes elgondolkodni: a csomagtartó "elbarikádozása" nem jelent problémát? A szállító autóhoz történő zárásának hiánya nem jelent majd gondot? Utánfutót, lakókocsit akarunk-e vontatni? A szállító ezt lehetővé teszi? Autóban szállításnál a következő gond merülhetnek fel: értelemszerűen oda a hely, ha az autóban szállítjuk a bringát, ami nem feltétlen baj, ha furgonról beszélünk, de a családiban családdal együtt már nem biztos, hogy járható út. Ezzel elérkeztünk a másik fontos kérdéshez magához az autóhoz. '

Megoldás azoknak, ......,~ '.' ...... akik egy vagy két kerékpárt akarnak szállítaní a

II!!!!!

terepjárójukkal. Terepjáró hátsó pót· kerekére szerelhető, felsőcsővel rendelkező kerékpárokhoz (opcíonálísan pótolható) 2 kerékpárhoz, rögzítés kerékpár felsővázcső gumis pánttal, kerekek és váz hevederes pánttal, nem zárható.

. '"

Megoldás azoknak, akik egy, két vagy három kerékpárt szeretnének szállíta· ni egyszerre az autójuk hátulján (legyen az csomagtér, kombi vagy furgon hátsóajtaja), esetleg lakókocsi hátfala), és mindezt egy elegáns és tartós szállítóval képzelik el. Felsőcsővel rendelkező kerékpárokhoz (opcionálisan pótolható: 47931 vagy 47975), limuzin, furgon, kombi (5 ajtós), sport (3 ajtós) autótípusokhoz, 3 db kerékpár szállítására, rögzítése kerékpár felsővázcső rögzítő gumipánt kerekek és váz pedig hevederes pánttal rögzül. Anyaga alumínium, nem zárható.

. ,.,

Autó és szállító Tisztázni kell, hogy az autón hova tudod és akarod tenni aszállítÓt. A lehetőségek között találhatjuk az autód tetejére (csomagtartójára) helyezhetőkel, a hátuljára vagy bele tehető szállítókat. Tetőre ha, van csomagtartó az autón vagy nincs, de raksz rá, van hely a csomagtartón, mert nem foglalják el egyéb csomagok, boxok, zárni akarod aszállítót az autóhoz (csomagtartóhoz) illetve a bringádat a szállítóhoz, hiszen más fajtáknál ehhez plusz eszköz szükséges, ami mint tudjuk plusz költség Hátulra ha, nem lehet a tetőre tenni, mert pl. kupé vagy olyan terepjáród van, aminek ez az opció nincs meg, nincs tetőcsomagtartód és nem is akarsz költeni rá, nincs hely a tetőn, mert tele van egyéb szállítani valókkal, nem tudod feltenni, levenni, beéred egy biciklilánc zárással, ugyanis ezeknél a típusoknál nem létezik egyéb zárási lehetőség.

Megoldás azoknak akik egy, kettő vagy három akár nehezebb vagy felsővázcsővel

nem rendelkező kerékpárt akarnak szállítani egyszerre, van vonóhorog az autón és a hátsó ajtót használni akarják a szállító felszerelése esetén is úgy, hogya hátsó világítás és a rendszámtábla is látható legyen a szállítás közben. Vonóhorogra szerelhető, szinte bármilyen kerékpárhoz, 3 kerékpár száliítására, rögzítés kerékpárváz és kerekek hevederes pántokkal. :

",

különszám 2008. 89

Tetőn

szállítás hátrányai

Megoldás apJknak, BkJtregy vagy keft6 kerékpál1 skamsk

szállftanI8/1YSi8tT8 és van von6hotrJg sz aut6n Von6hoio(Jta szetBfh8tli. ffJls8cs6ve1 ~~= rendelksz6Jcerékpárokhoz (opcionálisan p6tolhst6) RögZftBS kerékpár frJfSifvázcső gumis pánttal, kerekek és váz hBVflderes pántiBl

.. ,

előnyei

és

Több szállító is felszerelhető acsomagtartóra, mely több bringa szállítását teszi lehetővé. Alkalmasak minden fajta kerékpár szállítására. A bal hajtókaros teljesen univerzális, tehát (szinte) minden autóhoz és (szinte) minden bringához használható! Nem növeli meg az autó hoszszát, ami pl. utánfutó húzása esetén lehet fontos. Tetőn szállítás hátrányai: A tetőre szerelés és a kerékpár felhelyezés alacsonyemberkének vagy magasabb autónál (pl. családi) nehézkes lehet. Nagyobb csomagok (pl. tetőbox) szállítása mellett nem használható (mert nem fér el). Az első villa rögzítésü használatakor az első kereket ki kell szerelni és ennek az autóban helyet kell biztosítani. Megnő­ velik az autó magasságát, ami bizonyos esetekben lehet probléma (pl. magas autónál). Jelentősen megnövelik a légellenállását az autónak.

Hátsó szállítók

Megoldás mlmJenldnek, aid nem IsmBl1

a száJlltd/aIM. arInte bIZtOSta . . nlBnnl avilsSzlútsr6tl, vaismint BIrHC ltJInk4nt I=:::===~~!!!!!!!!!!!!!!!!:; más-máB tn*8tfJ. L::. alakú, fS/t4}I1l11Zza1lt1id611é8Z6kerlkpárokat szálIItanak. Ez a kBlékpAlSZáfllt6 mod8l1:.a btfniát a bBJ oldalihajtókar/ánál tiJiIzfIJ. Tetlosomagtart6ta szereiheM, szinte minden ketékpátfwz alka/mszllatö, egy kBlékpár szállItására való, bBJ hajt6IaJr CS8VBr0sa8 MJdthst6 POfáIdaJI, kerekek h8WJderes PJntmI ~ aC6I. opcIo"áli* iiI'háI6.

.. ,

An"

A hátra szerelhetőség elég tág fogalom, hiszen tisztáznunk kell, hogy milyen kialakítású autó hátára teheted fel ezeket a szállitókat. A jó hír az, hogy (a kétajtósok kivételével) mindegy milyen az autód, mindegyikre tehetsz szállitót, akár három vagy öt ajtós, vonóhorgos vagyanélküli, de még limuzin, kombi vagy furgon, hátsó pótkerékkel rendelkező terepjáró is lehet. Alapvetően három csoportba sorolhatjuk ezeket a szállítókal: az autó hátsó ajtajára, a hátsó pótkerékre (terepjárók) illetve a vonóhorogra szerelhetők. A szállító szinte mindegyik esetben a hátsó ajtóra és/vagy a pótkerékre támaszkodik, amit hevederes pántokkal kell rögzíteni. Ettől kicsit eltérnek a vonóhorgos kivitelüek, amik (nevükből adódóan) a vonóhorog ra támaszkodnak és szintén pántokkal rögzithetőek a hátfalra. Léteznek robosztusabb kialakitásúak is, melyek rögzítése csak a vonóhorogra történik.

Hátsó szállítók előnyei és hátrányai A szállítót némiképpen kényelmesebben szerelheted az autóra, mert felsőtest magasságban helyezkedik el. A kerékpárt könnyebben heIyezheted rá, hiszen nem kell fejed fölé emelni. Egy szállítón több (kettő vagy három) bringát is szállíthatsz. Csak minimálisan növelik meg az autó magasságát, ami bizonyos esetekben szempont lehet. Alégellenállás kisebb, mint a tetőn szállítóknál, ezért az autó menetteljesítménye kisebb mértékben változik. Hátsó szállítók hátrányai: Sem aszállító (egyes vonóhorog ra szerelhetők kivételével) sem a kerékpárok nem zárhatók csak plusz bicikli lakatokkal. Megnöveli az autó hosszát, ami pl. utánfutó húzásakor lehet probléma (nem beszélve a vonóhorogra szerelhetőkről). Acsomagtartó tartalma csak nehezen elérhető ameddig bringákkal terhelt a szállító, hiszen azoknak van komolyabb súlya, a szállító önmagában kb. 3-9kg típustól függően. Egyes modelleknél afelfekvés (gumi bakokon) a hátsó ablakra történik, ezért ezeknél a hátsó ablaktörlő nem használható. Persze a bringák úgyis korlátozzák a kilátást, tehát maradnak az oldalsó tükrök. Megnövekedik az autó szélessége a kerékpárokkal, ami a közlekedést nehezíti.

90

különszám 2008.

I Ahátsó szállítók alkalmasak lehetnek tárolásra is! Létezik olyan kampó, amit a garázsba (tároló helységbe) felfúrva a hátul szállítót raakasztva, a tárolást is megoldja. Saját magad szereljük fel! Mindenképpen hasznos, ha a sofőr szereli fel a csomagtartót, a szállítót és a kerékpárokat is, ugyanis Öfelelős az autóért. Ellenőrizni kell az összes felrakott részegysége!. mert a leeső alkatrész bizony komoly galibát okozhat a mögöttünk. mellettünk vagy a velünk szembe haladóknak Acsomagok kivúire történő rögzítése mindig egy plusz veszélyforrás, ezért iegyünk különösen körültekintőek. Vegyünk le mindent a kerékpárról! Láttunk már kerékpáron kis táskát, kosarat vagy akár gyerekülés!. ami a nagyobb légellenállás miatt majd leszakította a bringát a tetőrőll Nem is beszélve az általa okozott rezonanciáról, ami sem a kerékpárnak, sem a rögzítéseknek. sem az autónak nem tesz jót Ráadásul fokozottan balesetveszélyes!

Eltakart hátsó részek (világítás, ablak): Amennyiben hátra szereljük fel kétkerekű útitársunkal, mindenképpen figyeljünk pár dologra: a szállító és a kerékpár is eltakarhatja a rendszámot, a hátsó világítást, a hátsó ablakot, a tolatóradart, de ha mégsem, akkor is megnő a távolság. Erösítsük meg a rögzítéseket! Arögzítésre feltétlen nagy hangsúlyt kell fektetnünk, hiszen ezek biztosítják a szállító stabilitását. A pántok nem megfelelő rögzítése esetén könnyen leeshet kedvenc járgányunk, és bizony ezzel a közúti közlekedést is fokozottan veszélyeztetjük. Célszerű az elíndulást követően normál tempóban megtenni pár kilométert, majd félreállni, és a pántokat újra megfeszíteni. Erre azért lehet szükség, mert a légellenállásból és egyéb mozgásokból adódóan a pántok gyakran meglazulnak. Megváltozó menettulajdonságok: Aszállító használatával az autó súlypontja,

'\'I'YFY.Yr.'lYJ

autora

MIELŐTT KERÉKPÁRSZÁLlÍTÓT VÁSÁROLNÁL

EGY FIGYELMEZTETÉS: Nem könnyű ma kiválasztani az optimális kerékpárszállítÓt. Hogyan lehet mégis eligazodni a lehetőségek közt úgy, hogy utána ne bánd meg? Ingyenes tájékoztató a kiválasztás és a használat minden szempontjáról a autorakerekpar weblapon. Menj a weblapra és szerezd meg az információt. Problémákat előzhetsz meg. -,

'.

www.autorakerekpar.Hu '-

légellenállása, mérete, ezek következtében a kanyarodási tulajdonsága, a végsebessége, illetve a fogyasztása minden bizonnyal megváltozik. Ezek függvényében célszerű úgy ülni az autó volánja mögé, mintha egy új autóba ülnénk. Itt is igaz az unalomig ismételt mondat: ne megszokásból vezessünk! Megváltozó méretek: A tetőn szállítók alkalmazásakor az autó magassága, a hátul szállítóknál annak szélessége megnő. Érdemes ezt tudatosítani a sofőr fejében, hiszen ez már az udvarról való kiálláskor is problémát jelenthet, amennyiben keskeny a kapu vagy alacsony a felső része. Persze csak akkor lehetsz figyelemmel, ha tudod mire: tehát indulás előtt mérjük le az autónk új magasságát és szélességét! Kompatibilitás: Célszerű olyan típust választani, amelyik minél több autótípushoz használható, ezzel hosszú távon hű társunk lehet.

r

•

HA KERÉKPÁRUNKAT AZ UTCÁN VAGYUNK KÉNYTELENEK HAGYNI, MINDENKÉPPEN KOMOLY LAKATOT KELL BESZEREZNI. TÖBBFÉLE TípUST KíNÁLNAK A SZAKÜZLETEK ERRE A CÉLRA, EGY RÉSZÜK EREDETILEG MOTORKERÉKPÁROK LEZÁRÁSÁRA KÉSZÜLT, A TÖBBI KÜLÖNBÖZŐ SZERKEZETŰ KERÉKPÁRZÁR. A MINŐSÉGI SZÓRÁS ELKÉPESZTŐ: VAN, AMELYIKET MÉG EGY LAIKUS IS PÁR PERC ALATT, KÉZISZERSZÁMMAL KI TUD NYITNI, ELLENBEN KAPHATÓ OLYAN Típus IS, AMELY LÁTTÁN A PROFI TOLVAJOK RÖGTÖN ODÉBBÁLLNAK. FURCSAMÓD EZ NEM A ZÁR MÉRETÉTŐL FÜGG! BRUTÁLIS KINÉZETŰ ZÁRAK KÉSZÜLNEK ELKÉPESZTŐEN SILÁNY, PUHA ANYAGBÓL, MíG EGYES FILIGRÁN MODELLEK KIFOGNAK A FŰRÉSZEN, AZ ÁTTÉTELES VÁGÓSZERSZÁMON, A ZÁRFÚRÓN ÉS A FAGYASZTÓSPRAY-N.

92

különszám 2008.

Milyen zárak kaphatók? Azárak három fő csoportra oszthatók: sodronyból vagy láncszemekből készült, hosszú, hajlékony típusok, illetve a merev, általában U-alakú speciális acélprofilt alkalmazók. Az utóbbi kisebb átfogó képességgel rendelkezik, így gondosan kell kíválasztani a tárgyat, melyhez a kerékpár egyáltalán hozzáköthető. A sodrony megkönnyíti a helyválasztást, mivel flexibilis és hosszú. A biztonság szempontjából mindkét tipus hasonló árfekvésben, hasonló nehézséget jelent a tolvajoknak, viszont feltörésük más-más szerszámkészletet igényel. Agazemberek általában csak az egyik fajta zártípusra szakosodnak, így érdemes egyszerre mindkettővel lezárni a kerékpárt. Azár lehet kulcsos rendszerű vagy számzáras - ha kulcsos, akkor legyen speciális tipusú, piszkálhatatlan, fúrhatatlan, jég- és saválló. Aszámzáras tipusok nemcsak a kulcs elvesztése ellen jelentenek biztosítékot, hanem nehezebben hozzáférhető mechanikával bírnak. Ellenben az olcsóbb számzárasak kalapáccsal szétverhetök, ami a kulcsosok esetében nem jelent megoldást atolvajoknak.

Páncélperselyes sodronyzár számzárral, vagy kulcsos kivitelben, létezik 85 - 110 - 150 centi méteres hosszúságban - átfűzhető mindkét keréken, akár a nyeregpálca alatt is áruk 5.50010.000 Ft

Milyen zárat válasszunk? Azár kiválasztásának egyik legfontosabb szempontja a szállíthatóság. A legtöbb motorkerékpárhoz tervezet modell itt bukik meg: ki cipelne 3-4 kg-os vasat a hátizsákjában! Bizonyos esetekben mégis van létjogosultságuk: ha minden nap ugyanott zárjuk a kerékpárt, akkor éjszakára akár ott is hagyhatjuk - zárat szerencsére még nem lopnak! Emellett egy könnyű, hajlékony típust mindig vigyünk magunkkal, ha mégis be kell ugrani valahova útközben. Ha mindkettőt egyszerre használjuk, akkor kétszer olyan biztosak lehetünk abban, hogy órák múlva a helyén találjuk kerékpárunka!. Kétszer annyi idő feltörni, kétszer annyi szerszám kell hozzá (gyakran futniuk kell, ha nem jól sülnek el a dolgok), és szerencsére a tolvajok nem szeretnek sokat vacakolni. így azt a kerékpárt viszik el, amelyikkel a legkevesebb a munka!

Edzett acél/ánc - igen nehéz, de biztonságos megoldás, viszont rövidebb a legtöbb sodronyzárnál, igy a két keréken és a vázon kívül nem tudunk mást lezárni vele. Két típusa létezik, integrált zárfejjel, vagy ahol a lakat külön egység. Az utóbbiaknál a lakat szükség esetén cserélhető, vagy külön is használható.

Hogyan zárjuk le abringát? Lezáráskor nem érdemes szétszerelni a kerékpár!. Ahosszú hajlékony sodronyzárral az összes leszedhető alkatrészt össze lehet kötni, míg az U-lakattal ahátsó kereket és avázat lehet valami erős tárgyhoz rögzíteni. (A tárgy legyen legalább olyan erős, mint a zár, különben azt fogják elvágni!) Ha nem elég hosszú a zár, hogy az első kereket és a nyerget összekössük, akkor csavaros rögzítést alkalmazzunk a nyeregvázcső­ bilincsen. A legjobb U-lakat a lehető legkisebb típus. Biztonságosabb, mint akármelyik nagyobb típus, mivel a feszitőszerszám nehezen fér el a belsejében, ha pedig csavarni akarják, akkor sokkal kisebb erőkart biztosít atolvajnak.

Erős fonott kábelzárak kulcszárással- kevésbé hajlékony, de igen erős, szállitása viszont kissé problémás. Másik típusuk a sodrott kábelzár, vagy spirálzár, mely rugalmasabb, vékonyabb, feltekerhető. Fonottak ára: 5.55013.000 Ft a spirál 2.000 - 6.000 Ft

Erős, közepes méretű U-lakat - ezzel a vázat és a hátsó kereket is át tudjuk fogni, az elsőt vagy másik zárral rögzítjük, vagy kiszereIjük, és ezt is a vázhoz zárjuk, vagy választjuk a sodronnyal kombinált típust.

Az emberek azért veszik meg a nagyobb U-Iakatokat, mert nem tudják, hogyan kell használni a kisebbeket. Leggyakrabban a nyeregvázcsövet, a hátsó kereket és egy erős vastárgyat próbálnak összekötni vele. Ezt a kis U-lakattal nem lehet megtenni, de nem is kell. A lakatot csak az abroncson kell átdugni a hátsó háromszög belsejében, mivel a kereket nem lehet kihúzni onnan. Vannak, akik ezt azért nem merik megtenni, mert félnek, hogya tolvajok elvágják az abroncsot és a külső gumit, és már viszik is a gépet. Ez még egy tolvajnak sem sikerült! Először is sokkal nehezebb elfűrészelni az abroncsot, mint bármelyik vázcsövet. A küllők olyan erősen feszítik össze apántot, hogya fűrészt meg se lehet mozdítani az első néhány mílliméter után. Az U-Iakatokhoz használhatunk külön sodronykábelt, mely lényegesen megkönnyíti az egyes alkatrészek lezárását is. Az U-lakat biztonsági súly arányban a legjobb választás, méretválasztékuk széles, kiegészítő kábellel együtt teljes védelmet kínálnak.

Igazi hibridmegoldás a német Abus cég Borda modellje, mely merev, acélrudakból épül fel, az U-lakat biztonságát ötvözi a sodronyvagy lánczárak rugalmasságával, egyúttal praktikus és könnyen szállítható. Számzáras kivitelben kapható. Ára: 1Z602 Ft

Hol zárjuk le a kerékpárt? Megfelelő

kerékpárhoz a megfelelő zárat. De melyik megfelelő? Ezt segít eldőnteni a Kryptonite 12 fokozatú skálája, mely a zárakat egységesen szempont, a védelmi érték alapján osztályozza. Igy valamennyi lakat, típustól függetlenül összemérhető abszolút érték szerint. 1-7-es szint az elrettentés kategória, 8-12-ig pedig a végső megoldás kategória. Az egyes típusok között funkcióban és árban is nagy külőnbségek vannak, bizonyos tipusok jellegüknél fogva nem lehetnek végső megoldások (pl. spirálzár), de valamennyi egyenletes Kryptonlte minőséget hordoz, az adott lakat tipusok legjobbjait. Ezen belül mindenki maga dönti el, hogy kerékpárjához, lakhelyéhez, pénztárcájához mérten mit választ. Akomolyabb lakatokat európai tesztintézetek is minősítik, figyeljük ajelzést a lakat csomagolásán.

94

~

különszám 2008.

A "miként" mellett a másik nagy kérdés a "hol". A hely legyen forgalmas, frekventált, sok ember járjon arrafelé, így ne lehessen nyugodtan "dolgozni" a záron. Bevásárlóközpontok, irodaházak bejárata pont ilyen. Arögzített tárgy legyen minél magasabban, például az U-lakattal egy lámpaoszlopra is felakaszthatjuk a kerékpárt. Magasan nehezebb vágni, fűrészelni, zárat piszkálni, és ugyebár feltűnőbb is, ha alacsonyabb a tárgy ügyljünk, hogy ne legyen "nyitott". Ne sajnáljuk az időt és energiát az ideális hely kiválasztására: ha okosan cselekszünk, még egy szerényebb minőségű zár is elrettentheti a tolvajt. Magyarországon a német Abus és az amerikai Kryptonite termékei jelentik acsúcsszínvonalat, míg a CitadelIlegfejlettebb modelljei kínálnak alternatívát. Egy zárért -legyen az sodronyos vagy U-lakat jellegü - legalább 8.000 forintot kell kiadni, a fokozottan veszélyes helyeken lezárt, értékes kerékpárok esetében a belépő szint 12.000 Ft. Húszezer forint felett kaphatók olyan zárak, melyek láttán atolvajok minden bizonnyalodébbállnak.

................ _ _ :llXl'I.... r...._ 1'dl. ................... ~~-
.M.~

• lJ.

_.

_____..

._..........,.- --- ,......

~_.-tl'"":II:I»~~ t'I"O'I~..-..-..." ~

~~~

~"l>"'_'

-""

T.-.._ .. _ ......,........ ~

.... _ ... ~ ~ - . . . . . . , •• _ " - _ _ lOM ........... '.............. _

~1'>

r • ....,--. C' ....~ r. e.tiW. __

.... _ _ -C11Cr91

1o'
_

"Magazin" menüpontban találod a cikkeket témák szerint kategorizálva, tesztek, technikai infók, túrák, versenyek edzés és számtalan minden, ami érdekelhet. Pillanatnyilag mintegy 800 cikk .. "Shopping Guide" menüpontban az általunk bemutatott és ajánlott termékeket találod számtalan kategóriában, részletes leírással, nagy képpel, rengeteg információval. Mintha bemennél a boltba és megvizsgálnád .. "Wiki" menüpont a fejléc alatt egy kerékpáros szótár és tudásbázis található, amit akár te is szerkeszthetsz. Ha ehhez nincs kedved, viszont nem értesz valamilyen szót, kerékpáros szakzsargont, rövidítést valamely cikkben, akkor csak egy kattintás a "wiki", és a több mint 400 szócikk között nagy valószínűség szerint rátalálsz majd a megoldásra és a magyarázatra. "Piactér" menüpontból juthatsz át a leglátogatottabb hazai kerékpáros piactérre és ingyenes apróhirdetőre. Itt böngéssz, ha vennél valamit, hirdesd meg, ha eladnál valamit. Természetesen ingyen... "Boltok" menüpontban találod a magazin kereskedő Partnereit, akiket elérsz az oldalon keresztül, illetve megtekintheted részletes bemutatkozásukat.

~

"linktárról" sem feledkeztünk meg: a méltán népszerű szolgáltatás segítségével 3 másodperc alatt odatalálsz, amit keresel. "Fórum" több mint 15.000 kerékpáros társad beszélgetése, eszmecseréje minden témában, ami kerékpárost érdekelhet. Olvass, regisztrálj, kérdezz, szólj hozzá, találj barátokat! A véleményetek és az érdeklődési körötök nagyon fontos a számunkra. Ha nem szeretnél sokat írni, vagy csak éppen nincs időd a véleményed hosszas kifejtésére, akkor használd a szavazógépet. Rendszeresen frissített kérdéseket fogsz itt találni, amit ha megválaszolsz, ismét egy lépéssel közelebb hozod az oldalt és tartaimát ahhoz, ami téged valójában érdekel. Ha pedig érdekel a 10. évfolyamátlaposó nyomtatott magazinunk, keresd az újságosoknál, évi 9 lapszámunk minimum 100 oldal friss tartalmat közöl havonta.

96

különszám 2008.

'--

.... br'Lwri

" " , . _ .. lIIl."~aoI<~; ........ JI>OOll _ _

.......... IoI,tOlJJo:\O
atllMlllU.~.,.".,

~..-

_

-,

OOill

~_

___

..

""(too-. ...

.........__ --..--.....-----M_... lIClO __ v.............

.

~

.

. ~ _

,

.

.

.

1

I

~-~ __

......

~_-......

.....,-~Iln,tIO

__

....,.-.,...-b~.~~.~

NNdll«nlül1ll1ttblotl""'• • MIo\Tl5lSZoWlf;"r~'<Írou"",

"".1,_.'

2lll:.1 ........ ·~lu •• ,f• • •

5l>H
••. ' ••,'

tKh

- .........

"""""""tY' ...

._=s:._-blo:lIIM.'oi,.

t

~-='=_cbc,.-oo

:.,..- . ........

---,-

:=..":': _.-. .... :':111':-

-...... _

... .-prr •

...... - . . _ •.-r

... -_.---~~ ~

,.,-~

"Naptár" menüpont is van, melyben garantáltan fogsz találni számodra érdekes kerékpáros rendezvényt, eseményt.

~l-*_

I'_Ol"~~"""

D

Anyitólap alatti kis zöld .fülesben" a négy legfontosabb kategória legfrissebb hirét láthatod. Ha rendszeres látogatónk vagy, akkor ne kövesd el azt ahibát, hogy csak ezt ablokkot figyeled, mivel az oldal alján 6 db szintén nagy népszerűségnek örvendő kategória fog rendszeresen frissülni, sőt akorábbi évek archív tartalmához ezen a részen keresztül lehet a legkönnyebben hozzáférni. Már most több száz cikket olvashatsz minden kategóriában, és folyamatosan frissül.

-

~

Végére értél a Különszámnak, de maradt még számos kérdésed? Többet szeretnél megtudni mindenröl, vagy csak egy bizonyos témáról? Érdekelnek konkrét tesztek, túraajánlatok. versenyinformációk? Nem probléma, a megoldás egyszerü, keresd fel a Bikemag weboldalát az interneten és sok kérdésedre választ találsz. Persze a bikemag.hu ennél jóval többet is tud, olvass tovább!

l'O.IO _ _

1IS_......._ ..._.......

$2.ab.. donft.lto

Int"'Ju

_. ._---

_ _ _ --- -- _

z.... XI .... 2OllO ""'·"....."al ..-~

c• .... ·A_......

:== =:':""'...

.............. Itc!_ .....t.-
....... Tb>IJ"'

=~

---- ----~7~· :..~.

::."'=.~.w.

-~-

-- --~­

..........

blt.~._

~:.~

=:..:-

!'!P:.lfI _w ................. =w_o

"*",,t-..r.

."'TY»odtli:dlll.

.......

""""_.lftroM

· Il~

.~

TOO"','_

~.~

~

.......

~:~ ~

~~ ~

• Megkönnyítendőa vásárlást összegyűjtöttük

a forgalmazók és kereskedők elérhetőségét az márkák szerint egyes termékekhez

HA A TERMÉKEK IRÁNT ÉRDEKLŐDSZ, HIVATKOZZ A BIKEMAG KÜlÖNSZÁMRA!

IURAZÁS Hannah, Treksport [email protected], www.mountex.hu

GYERMEKSZÁLLÍIÁS Polisport [email protected], www.neuzer-bike.hu Hamax biker@bikerhu www.biker.hu Azub, TraIIGator www.ambringa.hu. [email protected], Tel 06 26/343353

Azub www.ambringa.hu. [email protected] Tel. 06 26/343-353 Maii info@malihu. wwwmalihu Tel4392450 Gepida office@olimpiahu, www.gepidahu Merida info@bikefun hu, www.bikefun.hu

GYERMEKBJZIONSÁG Abus, BBB [email protected]. www.pacificcycles hu Lazer info@blkefunhu. wwwblkefun.hu

Bion-X wwwambnnga.hu. [email protected]. Tel 0626/343·353 Velox wwwveloxhu Tel 22/500977

~T{i[SZANI

Sigma [email protected], www.bikefun.hu

VÉDŐfELSZERELÉSEK

Uvex [email protected], www.neuzer-bike.hu ProweIl [email protected] www.biker.hu Specialized [email protected] www.specialized.hu

tmkillAL..U..II{RI..>oL.I.-ON

_

Author [email protected], www.author-hungary.com

RUHÁZAT BBB [email protected], www.pacificcycles.hu Lorpen, Tatonka [email protected], www.mountex.hu Specialized [email protected] www.specialized.hu

KER~KPÁRTíPUSOK A Z Lg _ Gepida [email protected], www.gepida.hu Merida, UMF [email protected]. www.bikefun.hu Oahon, Cube Specialized [email protected] www specialized.hu Neuzer [email protected], www.neuzer-bike.hu

Giant info@ giantkerekpar.hu www.giantkerekpar.hu Ridley [email protected] www.ridley-bikes.hu Tel./fax: +36-1-2503300 Rans www.ambringa.hu. [email protected], Tel: 06-26/343-353 Kona [email protected], www.xfactornet.hu Mongoose info@maILhu, www.malLhu Tel: 439-2450 Skarpea www.skarpea.eu

REKUMBENSEK Összes modell www.ambringa.hu. [email protected], Tel: 06-26/343-353

SZERVIZ R.S.P [email protected] www.specialized.hu BBB, Continental • [email protected], www.pacificcycles.hu

KERÉKPÁRSZÁLLÍJÁS Peruzzo [email protected] www.autorakerekpar.hu

LOPÁS ELLEN Abus [email protected], www.pacificcycles.hu Kryptonite [email protected] www.bikeline.hu Tel: 20/5410-420

különszám 2008. 97

Szöveg: KGÁdám és Sziporka Fotó: KGÁdám

HAJÓS ANDRÁST, AZT HISZEM, MA MÁR SENKINEK NEM KELL BEMUTATNI, BÁR ÉN MÉG EMLÉKSZEM EGY KÖRÜLBELÜL Tíz ÉVVEL EZELÖTTI ESETRE: EGY ZENÉSZ BARÁTOM MUTATOTT EGY ROSSZ MINÖSÉGŰ KAZETTÁT, AMELYIKEN EGY ÉRDEKES HANGZÁSVILÁGÚ ÉS JÓPOFA SZÖVEGŰ ZENEKAR DZSESSZELT, VALAMI EMIL RULEZ. A NEVET PERSZE EGYBÖL ELFELEJTETTEM. MA MÁR MINDENKI ISMERI ÖKET, A HÓRIHORGAS, SZOCIOLÓGUS VÉGZETTSÉGŰ FRONTEMBERT PEDIG A HETI HETESTÖL KEZDVE AZ EGYSZEMÉLYES MAGÁNSZÁMKÉNT FUTÓ MŰSORAIN ÁT A REKLÁMOKIG, DE AKÁR RENDEZVÉNYEK HÁZIGAZDÁJAKÉNT IS SOKFELÉ LÁTHATJUK. ge akkor nem fogott meg. Csak sporteszköz volt afocizás helyett. Egyébként inkább szobagyerek voltam, és olvastam. Ha sportoltam, akkor általában inkább kajakaztam, úsztam, kosaraztam. Mostanában viszont már főleg közlekedési eszközként használom abiciklit. Szerinted milyen itthon a városi közlekedés biciklivel? Tudom, hogy ez eretnekség, de összehasonlítva azokkal a városokkal, ahol eddig jártam, nem tartom olyan rossznak. Az általános közlekedési Nekünk a Kona-találkozón sikerült interjút készítenünk vele, ahol a zenekar Bíró morál viszont borzasztó, mert mindenkiben az agresszív-Iegyőzős mentalitás van, elsősorban Ádám révén lépett fel, bár a kapcsolat persze az autósokban. tn örülnék - és bizonyos Ádámmal nem biciklisvonalról, hanem a hírek szerint ez valamilyen szinten meg is fog vastúdiók világából indult. Mi most inkább lósulni -, ha szakaszosan kitiltanák az autókat a a kerékpározásról alkotott véleményére voltunk kíváncsiak. András az interjúra belvárosból, és erősítenék a gyalogos zónákat, kissé fáradtan érkezett, de egy cigaretta illetve abicajos forgaimat. Persze alegideálisabb meg egy hideg sör után máris jobban az lenne, ha a Nagykörútra bevezetnék aDunát, érezte magát, és készséggel válaszolt és ott hajókázni lehetne. Aviccet félretéve: javulkérdéseinkre, holott már a szinpadi nak a kerekesek esélyei, mert a bringázás mára beálláson kellett volna lennie. divat lett. Jártam egy fiatalos pár lakásában, ahol Azenészséged, illetve a szociológus vég- tulajdonképpen dísztárgyként, porosan lógtak bizettséged mennyire volt tudatos döntés? cajok afalon, mert ugyan soha nem használták, Igazából egyik sem volt alegtudatosabb. Nagyon de beleillik az önmagukról mutatni kívánt képbe. sokáig nem akartam továbbtanulni, és csak 21 Mi motiválta részvételedet a Critical éves korom felé döntöttem az egyetem mellett, Masson? bár utána is inkább kommunikációs, illetve PR- Elsősorban a kíváncsiság és a szabad brinvonalon dolgoztam egy ideig. A zenélés is vi- gázás miatt vettem részt, amiből persze csak szonylag későn jött, igaz, hogy régóta szerettem 2,4 km/órás rollerezés lett, másrészt viszont volna, de nem hittem magamról, hogy menne, reméltem, hogya jó ügyet egy kicsit a saját tehát nem az a "kinőttük magunkat a garázs- ismertségemmel is támogathatom. ból" zenekar vagyunk. Bár az első zenekarom Acsaládodban milyenek a kerékpározási 11 éves koromban a Kohinor volt - a tolltartóm szokások? és a dobcájgom neve is egyben: egy osztály- Most már abban a stádiumban vagyunk, hogy társam egy ceruzával prüntyögött, a harmadik négyesben is el tudunk menni tekerni. tpp tag pedig egy tojásvágón gitározott. ts persze mostanában szereltem fel a biciklitartót. Előbb mindig az iskolában zenéltünk. Mindenesetre azonban szeretnék velük gyakorolni, hogy amikor Gyurival találkoztam, akkor az önállóan tudjunk biztonságosan, vonalban közlekedni. megszerzett zenei képzettségem (kis zongora, Az egyik kellemes, bicajos, családi élményem kis gitár, operába járás stb.) azért már megvolt. egyébként épp a Critical Masson volt, amikor Biciklizni is inkább autodidakta módon egy autós felismert, és kiszólt, hogy "Na, te tanultál meg? tahó, már csak te hiányoztál", és éppen naNagyjából. Az apám felvitt egy dombra, ráültetett gyon jól éreztük magunkat a tömegben, így abringára, aztán lelökött. Egy-két esés után már tényleg kedvesen le akartam nyugtatni, amiment is. Aztán jött a34 kilós, szovjet versenyke- kor a feleségem előre szólt, hogy "Andris. ne rékpár, amellyel átjártunk a Margitszigetre, de a verd meg". Annyira jólesett, hogy egyáltalán dolog, a közlekedési eszköz, illetve extrém jelle- kinézi belőlem, hogy erre képes lennék, és

98

~

különszám 2008.

ezt még az egész tömeg elött hangosan ki is mondja, hogy megkegyelmeztem az autósnak, így büszke családapaként tovatekertem. Mit szólnál hozzá, ha a fiad most, hogy már megtanult biciklizni, mondjuk extrém bringássá válna? Nekem az a fontos, hogy ők boldogok legyenek, és ezért mindent meg fogok tenni. Biztosan félteném, ha szaltókat ugrálna, bár ha józanul gondolkozunk, egy ócska monitor előtti irodai munka - elhízással, valamilyen frusztrációból megkötött, még ócskább házassággal megtetézve - szintén lehet legalább annyira veszélyes. Jelenleg azonban nem érzem azt, hogy bármelyik gyerekemben az extrém sport iránti vonzalom tombolna. Milyen bringád van? Egy Magellan Cygnus. Nagy szerencsém volt, mert a forgalmazó cég vezetője, Lajtár Jenő felhívott, hogy olvasott a bicajvásárlási szándékomról, és menjek be hozzá, mert megmondaná, milyen méretet, meg egyáltalán milyen gépet érdemes vennem a tekerési szokásaimhoz, ugyanis látta Tillát is, és szerinte nem neki való az a kerékpár, amelyet hajt. Azóta belátom, igaza volt, mert nagyon is számít a megfelelő geometria. Még abban is, hogy telót ajánlott, amit én kezdetben elutasítottam, de a budapesti utak rábírtak a megvásárlására. A gépemet egyébként alapszinten tudom szerelni, meg szerszám is van nálam mindig, de elsősorban a suhanást élvezem. Milyen stílusban közlekedsz? Inkább az autók között, mert úgy érzem, hogy a közlekedési tápláléklánc alján a gyalogos áll, akinek én árthatok, ezért inkább a nagyobb súlycsoportban méretem meg magam, ami persze nem egy életbiztosítás. Ettől függetlenül néha engem is elkap az adrenalingörcs, kapuzárási pánikomban versenyeztem már trolival, amiből nem éppen gyöztesként kerültem ki. Hordasz bukósisakot? Ezt sem megerősíteni, sem cáfolni nem tudom. Sajnos egyszer elkövettem azt a hibát, hogy belenéztem a tükörbe egy bukósisakos tekerés után, és vagyok annyira hiú, hogy ne akarjak többet olyan fejjel emberek közé menni, ezért aztán igyekszem védett helyen, bicikliúton közlekedni.

Üf~ .. =ii ÉEl bfr~3=(!4íE3,~É~Á~a~a~ÉEl

1:'!:4#i:i.i::t.'~i·i#1§;t'!3j;)#~"·i:ji3'

NYITVATARTÁS: H-P 10-18, SZ 10-11.4 1011 @lUOAPEST. l:]UNYAOI

/!JÁNos U. LI

- --- ----- !~p'~E,lifz~K~!!!líTOK. RUHÁK. CIPOK MIHlDl

~

-•

•

""I'::III"'~

KERÉKPÁROK ÉS VÁIAK

t

ÉS

SPEl:IALIZEO

'

Aaus

~.

KE RÉKPÁR ZÁR AK ~!:!:::!:::!:::!:i

BAMAK GYERE KÜLÉSE K

PROWIll

SISAKDK

fSA

ALKATRÉSZEK

TEL: Db I i5!DI aClSb [email protected]. HU l1lil1lil1li. VAR -KEREKFlAR. HU

W

W.VAR-KEREKPAR.HU