MANTENCION EN TÚNELES Conceptos básicos Los túneles viales son conductos subterráneos construidos con el propósito de que el tránsito de vehículos puede superar con mayor facilidad zonas de relieve especialmente abrupto. Son obras de uso público, que normalmente disponen de un importante equipamiento complementario destinado a garantizar la seguridad de los usuarios. n túnel puede de!nirse como un tramo de la ruta contenido entre estructuras sólidas, donde el usuario tiene limitadas posibilidades de escape en caso de accidentes en su interior, y el aire que respira depende de un con"unto de factores propios, como su ubicación geográ!ca, geometría, equipamiento, suministro de energía, así como tambi#n del volumen y composición del transito, calidad de los vehículos, características de conducción y de la operación de las instalaciones. $l usuario tiene el derecho a suponer que para enfrentar los mayores riesgos que implica cruzar por una de estas obras, en su construcción se empleo un proyecto que considero los materiales, equipos e instalaciones, necesarias para la prevención de accidentes, como tambi#n el equipamiento, instalaciones y operación para minimizar los efectos de los mismos. Los ob"etivos y premisas se%aladas, que guardan relación con los usuarios, deben complementarse con los requerimientos de seguridad para las cuadrillas de mantenimiento al interior del túnel. &demás el programa de mantenimiento habitual, deben e'istir planes homologados para mane"ar situaciones fuera de los normal, con canales y coordinación con servicios e'ternos de emergencias, tanto públicos como privados, que permitan aminorar los efectos de accidentes en el área. $n el país e'iste una cantidad limitada de túneles viales, los que se han ido materializando a lo largo de un periodo bastante e'tenso, de manera que tanto las t#cnicas de construcción aplicadas, como el equipamiento complementario con que han sido dotados, son muy mu y diferentes, lo que impide !"ar normas o procedimientos de aplicación general.
PLAN MAESTRO DE MANTENIMIENTO Defniciones. La e'periencia indica que para que un túnel se mantenga operativo continuamente en las condiciones de seguridad y comodidad del proyecto original, la supervisión y el mantenimiento debe ser e"ercida por un equipo entrenado de profesionales, apoyados con los medios y elementos adecuados. La gestión debe tener por ob"etivo mantener la obra operable en todo momento y al menos costo posible, para lo que debe prepararse un documento, denominado plan maestro de mantenimiento anual, que muestre las actividades que deben desarrollarse en forma secuencial para el mantenimiento de los equipos, instalaciones e inmuebles que conforman el sistema de apoyo al túnel, de manera de asegurar su buen funcionamiento. Las labores de mantenimiento del tipo preventivo son aquellas que tiene como ob"etivo veri!car el estado en que se encuentran los elementos por mantener. (onsisten , básicamente en una inspección visual complementada con limpiezas y veri!caciones sobre el funcionamiento, revisiones periódicas y superación de los peque%os defectos que se detecten. Las labores de mantenimiento de tipo predictivo son intervenciones de!nidas y precisadas a partir de estudios y análisis de las estadísticas del comportamiento de un determinado equipo o elemento, el que se coordina con los resultados y predicciones que arro"an las estadísticas de operación del túnel. )ormalmente el pan maestro de mantenimiento anual precisa las acciones por desarrollar en cada uno de los siguientes elementos y equipamiento*
OBRAS CIVILES -
+avimentos +asillo peatonal rena"e -mpermeabilizaciones $lementos de sostenimientos evestimientos funcionales emarcaciones y se%alizaciones
EQIPOS E INSTALACIONES -
&bastecimiento de energía -luminaciones /entilación
-
&larmas y e'tinción de incendios (ircuito cerrado de televisión (omunicaciones (entro de control
P!"i#entos. $n general, con el propósito de minimizar el mantenimiento y lograr me"ores condiciones de luminosidad, es recomendable construir pavimentos de hormigón al interior de los tuneles. +or otra parte, por las peculiaridades propias de los túneles, deben considerarse ciertas labores de mantenimiento de manera ligeramente diferente que en el e'terior. se recomienda programar las siguientes labores de mantenimiento rutinario*
-
$n los túneles los pavimentos no perciben las precipitaciones que de alguna manera los limpian, por lo que fácilmente acumulan suciedades que obligan a un lavado y barrido mecánico con cierta regularidad. - $l encuentro entre la capa de rodadura con la solera acumula basuras, las que deben ser barridas y aspiradas con la misma frecuencia con que se limpia el pavimento. - (on el propósito que el polvo y la suciedad acumulada no se levante al paso de los vehículos, se recomienda barrer y lavar el pavimento cada 01111 vehículos, con un mínimo de una vez al mes. - 2ambi#n las irregularidades super!ciales del pavimento deben controlarse de manera que se recomienda medir el -- una vez por a%o para llevar una estadística del deterioro del pavimento a !n de resolver las acciones por tomar.
P!si$$o Pe!ton!$. $s una vía de escape peatonal en casos de accidentes y , por lo tanto, su super!cie debe encontrarse siempre libre de basuras y obstrucciones que eventualmente suelen presentarse en los drena"es mal mantenidos o en las losetas prefabricadas mal montadas. Los traba"os de mantenimiento de los pasillos no di!eren de lo que se requiere para una obra similar localizada en el e'terior, salvo que debe barrerse y aspirarse con regularidad.
D%en!&es. $special atención deben recibir las canaletas longitudinales a los pies de los hastiales y sus cámaras de decantación3 deben siempre encontrarse limpias y un buen estado para evitar que las aguas alcancen la calzada o se in!ltren en la base.
I#pe%#e!bi$i'!ciones. Las impermeabilizaciones se re!eren a los elementos colocados en algunos túneles, que consisten en laminas montadas cubriendo la super!cie de la bóveda con el propósito de captar las aguas in!ltradas y conducirlas hacia las canaletas localizadas al pie de los hastiales, y evitar asi que caigan sobre los vehículos usuarios.
E$e#entos (e Sosteni#iento. Los túneles que cuentan con un refuerzo de la bóveda y sus hastiales por medio de capas de hormigón proyectado reforzado
deben inspeccionarse en busca de grietas, sopladuras entre capas o bolsones de agua, que en determinadas condiciones pudieran llegar a desprender trozos de sostenimiento sobre los usuarios.
Re"esti#ientos )*ncion!$es. $ste tipo de revestimiento, que habitualmente tiene e'igencias de tipo arquitectónico, alcanza normalmente una altura de 4.51m y se e'tiende a los largo de los mu ros de hormigón que aseguran la estabilidad de!nitiva de la roca3 su principal ob"etivo es colaborar con una me"or luminosidad en el túnel y, por lo tanto, resulta indispensable que se encuentre permanentemente limpio.
De#!%c!ciones + Se,!$i'!ciones. La demarcación horizontal y la se%alización vertical permanentemente deben a"ustarse a lo dispuesto en 6(7 /8 +ara esta actividad se deben utilizar las mismas t#cnicas, criterios y normativa que se aplican en el e'terior. ebe tenerse en consideración, sin embargo, que en los túneles la demarcación horizontal es una necesidad imperiosa y muy importante para la seguridad, y que #sta e'perimenta un desgaste bastante mayor debido a que los vehículos tienden a ale"arse de los muros de la bóveda pisando la demarcación central3 además el ambiente en el interior es mu cho más agresivo que en el e'terior. +ara asegurar que la demarcación horizontal se encuentre siempre en buen estado, se recomienda considerar un mantenimiento periódico integral de tres veces por a%o.
Ab!steci#iento (e Ene%!. $l equipamiento típico para abastecer de energía un túnel está integrado por los siguientes elementos y equipos -
Subestación de distribución 2ablero general
-
(entro de control de motores
-
$nergía ininterrumpida
-
ed de puesta a tierra
-
2ablero de distribución
-
9rupos electrógenos
-
:ancos de condensadores
Los equipos de alta tensión deben ser inspeccionados y mantenidos por personal autorizado por los organismos reguladores del estado3 su mantenimiento preventivo debe ser anual.
Los equipos de ba"a tensión deben ser mantenidos por personal t#cnico, con cursos aprobados de seguridad referentes a riesgos el#ctricos3 su mantenimiento preventivo debe ser anual.
Los equipos de energía ininterrumpida son los que entregan energía a elementos vitales del túnel, en el lapso entre el corte de la red y el ingreso de la energía estable proveniente de los grupos electrógenos3 su mantenimiento preventivo debe ser mensual. Los motores de los grupos electrógenos deben mantenerse permanentemente calefaccionados, y los estanques de combustible deben estar dispuestos para que los equipos entreguen energía por 08 horas continuas. $l mantenimiento preventivo de estos equipo debe realizarse quincenalmente. La red de tierra debe ser mantenida en forma preventiva una vez al a%o3 deben llevarse registros de las condiciones y anomalías detectadas, los que deben compararse con los anotados los a%os precedentes.
I$*#in!ci/n. ebe tenerse siempre presente que mantener la iluminación en forma adecuada es de la mayor importancia para la seguridad de los usu arios3 ello implica que el sistema debe permanentemente proveer las condiciones para que se satisfagan los siguientes requerimientos* -
;ue los usuarios puedan conducir con seguridad y observar un obstáculo crítico <41 ' 41 cm=, a la distancia de frena7 do correspondiente a la velocidad de dise%o.
-
;ue en caso de accidente los pasa"eros pueden escapar por un túnel iluminado.
-
;ue las cuadrillas de rescate puedan ingresar por un túnel iluminado y hacer sus labores con seguridad.
-
;ue las cuadrillas de rescate puedan escapar ante un peligro grave.
$n consideración a lo se%alado, se recomienda inspeccionar para veri!car el estado en que se encuentra la iluminación y proceder de acuerdo a lo siguiente* -
-
-nspeccionar semanalmente y durante el día, para proceder a cambiar de inmediato cualquier lámpara que se encuentre apagada. $n esa misma ocasión se medirán las luminancias de las distintas zonas, las que no deberán ser inferiores a >1? de las luminancias de dise%o. $sto debe hacerse en ambos sentidos del túnel si es bidireccional. Semestralmente, en faenas nocturnas programadas, se debe limpiar el re@ector, la lámpara y el difusor de cada luminaria, en caso que las
inspecciones indicadas en el párrafo anterior no hayan obligado a realizarlas con antelación. -
&nualmente se debe realizar un mantenimiento preventivo de los soportes, bande"as y carcazas de las luminarias3 especial atención debe darse a los sellos de estanqueidad.
Las lámparas guías o de escape, que son las que funcionan a batería o energía ininterrumpida, deben inspeccionarse funcionalmente.
Venti$!ci/n. $l sistema de ventilación debe en todo momento mantener una atmósfera segura al interior del túnel, para lo cual es necesario que los ventiladores reaccionen a los antecedentes que les proporcionen los correspondientes analizadores ambientales. Aabitualmente los sistema para analizar las condiciones del ambiente al interior están conformados por el siguiente instrumental* -
&nemómetros al interior del túnel
-
&nemómetros al e'terior del túnel
-
2ermómetro para el aire de inyección
-
2ermómetros ambientales del túnel
-
&nalizadores de (B
-
&nalizadores de (B4
-
Bpacimetros
La calidad del aire que !nalmente respiren los usuarios y personal del túnel depende de la calidad y con!abilidad de los antecedentes que proporcionen los analizadores de ambiente y de la responsabilidad del operador.
A$!%#!s + Siste#!s (e E0tinci/n (e Incen(ios. Las alarmas son elementos vitales para que en el menor tiempo posible comiencen a operar los procedimientos de rescates o de puesta en marcha de los sistemas de apoyo3 la rapidez en la reacción es un factor importante para aliviar las
consecuencias que pueden derivar de accidentes graves. $n general las alarmas más usadas son* 7
etectores de incendios
7
+ulsadores de alarma de incendio
7
e apertura de puertas de casetas S.B.S.
7
e los niveles de agua de estanques para incendios
7
e altura de vehículos
7
etectores de velocidad
$stas alarmas deben ser inspeccionadas preventivamente todos los meses. +ara minimizar los efectos de un incendio, la red debe tener una reserva de agua su!ciente de manera de asegurar la operación de dos casetas de incendios durante C horas a un gasto unitario de 451 litros por minuto3 debe operar con una presión de 8 a > atm. La red completa debe ser sometida a labores de mantenimiento preventivo por lo menos una vez por a%o. Los e'tintores multipropósitos &:(, que normalmente se instalan en las casetas S.B.S., deben revisarse visualmente y comprobar su peso cada seis meses y someterse a un mantenimiento total en una planta autorizada por el (uerpo de :omberos, una vez al a%o.
Ci%c*ito Ce%%!(o (e Te$e"isi/n. $ste sistema permite tener una visión total del túnel y sus accesos, de manera que el operador pueda mane"ar las situaciones con@ictivas que se generen en el interior. $stá conformado fundamentalmente por los siguientes elementos y equipos* -
(ámaras
-
6onitores
-
/ideograbadores
-
(onsola de control $l mantenimiento preventivo de los circuitos de televisión debe ser anual.
Co#*nic!ciones. n buen sistema de comunicaciones es fundamental para la coordinación de la sala de control con las diferentes cuadrillas tanto del interior como del e'terior, con los usuarios, policía, bomberos, hospitales, etc. &nte cualquier emergencia, es conveniente que en el área de los accesos est# disponible un tel#fono celular operativo o un equipo de radio enlazado directamente con una o!cina de servicio público que funcione las 4C horas del día. $l mantenimiento debe ser anual, con veri!cación funcional continua.
Cent%o (e Cont%o$. La sala de control de la operación del túnel debe ser un recinto de acceso restringido, de manera de permitir a los operadores vigilantes actuar e!cientemente durante el servicio normal y durante un a emergencia.
REQERIMIENTOS PARA NA OPERACI1N NORMAL O%!ni'!ci/n. $'istirá un con"unto de procedimientos especi!cados en un manual, para que la operación se efectúe con un nivel de responsabilidad acorde a un servicio público. Se formarán grupos de traba"o especializados capacitados por las empresas suministradoras de sistemas y de la integradora de los sistemas de control. $'istirán brigadas de incendio, de rescate caminero y analistas de riesgos. $stos últimos deben ser profesionales con e'periencia en túneles y conocedores de la obra civil y sus instalaciones, capacitados para dirigir al personal de todas las instituciones que intervienen en un siniestro mayor
Bperativamente, los diferentes elementos y sistemas que se utilizan para operar un túnel pueden agruparse del siguiente modo*
Se%"icios (e Se*%i(!( -
&larmas y sistemas de e'tinción de incendios
-
(asetas SBS
-
Bpacímetros
-
&nalizadores de (B, (B4
-
-luminación
-
-luminación de emergencia
-
(ircuito cerrado de televisión
-
(ontroles de gálibo
-
emarcaciones y se%ales verticales de tránsito
-
Sistemas de comunicaciones
Cont%o$ (e t%ánsito
-
(ircuito cerrado de televisión
-
(uenta vehículos por carril
-
(uenta vehículos por tramos
-
Semáforos
-
(ontrol de velocidad
Con(iciones !#bient!$es -
Subestación el#ctrica
-
9rupos electrógenos
-
/entiladores
-
&nemómetros
-
2ermómetros
-
Bpacímetros
&nalizadores de (B, (B4, etc.
Con(iciones p!%! $! Ope%!ci/n. La circulación segura de vehículos por el interior de un túnel, así como la seguridad del personal que traba"a en la operación y mantenimiento, requiere condiciones mínimas, cuyos requisitos son los que se detallan a continuación* 7Las instalaciones y elementos destinados a asegurar las condiciones de traba"o adecuadas al personal encargado de la operación, deben a"ustarse a lo dispuesto en el ecreto Supremo )D5>C de E>>> del 6inisterio de Salud, que regula las condiciones sanitarias y ambientales básicas de traba"o, y a la 9uía de espuesta ápidas de $mergencia de la 6utual de Seguridad y la &sociación )acional de :omberos para las emergencias. 7La se%alización, tanto permanente como transitoria, debe a"ustarse a lo dispuesto en el 6anual de Se%alización de 2ránsito del 6inisterio de 2ransportes y 2elecomunicaciones y en el /olumen )D8 FSeguridad /ialF del 6anual de (arreteras de la irección de /ialidad. . 7$l nivel de concentración de (B en el aire no deberá e'ceder de EC1 ++6 en circunstancias normales de operación, y tampoco de 411 ++6 por un período
superior a 81 minutos3 pasado ese tiempo sin que disminuya la concentración de (B, debe cerrarse el túnel. 7$l nivel de concentración de (B4 no debe contener un promedio ponderado mayor que C.111 ++6 en un lapso de G horas3 con concentraciones mayores debe cerrarse el túnel. 7$l nivel de partículas en el aire
1,115 a 1,11I lJm
2ránsito (ongestionado 1,11I a 1,11> lJm (errar cuando se alcancen
1,1E4 lJm
7$l volumen mínimo de agua que se debe mantener almacenada para la red de incendio será de I4 m0, y la presión de la red no será inferior a 8 atm ni superior a > atm.
7Las inspecciones rutinarias diarias que debe realizar cada turno son básicamente* la revisión de la seguridad del área, el suministro de energía, la operatividad de las comunicaciones, tanto con el e'terior como las internas, la veri!cación del estado de funcionamiento de la instrumentación e'istente en la obra, y que normalmente incluye* circuito cerrado de televisión y videograbación, analizadores de (B y de (B4, opacímetros, analizadores de otros gases, y la veri!cación del estado de funcionamiento de la iluminación interior y e'terior, la semaforización, los ventiladores, los equipos de rescate y los vehículos de servicio. 7$n cada cambio de turno, el supervisor de la operación deberá veri!car en la tar"eta de control el su!ciente proceso para el sistema de e'tinción de incendios. /eri!cación del estado de servicio de las luces de emergencias. /eri!cación de alarmas de incendio. /eri!cación del estado de funcionamiento de los ventiladores. /eri!cación del volumen mínimo de agua acumulada en los estanques. /eri!cación del estado de las comunicaciones con el e'terior.
(omunicación de coordinación con el responsable de la brigada de incendio. 72raba"os eventuales. &ntes de comenzar un traba"o en los accesos o en el interior del túnel se deben colocar las se%ales, barreras y conos alrededor del área de traba"o. Sin per"uicio de lo que se se%ala en la Sección I.415 Seguridad urante los 2raba"os, la se%alización debe ce%irse al (apitulo 8.C11 del 6(7/8. 7La recolección de información diaria debe consignar antecedentes tales como* nombre del responsable del turno, condiciones meteorológicas durante el turno, incidentes ocurridos, condiciones de operación de los ventiladores, etc. 72ambi#n es necesario consignar información relacionada con el tránsito que utiliza el túnel. $s conveniente al menos recolectar los siguientes antecedentes que permitan llevar una estadística que sirva de base para programar futuras operaciones y establecer los niveles de servicio que está prestando la obra. $sa información es la siguiente* 2ránsito horario por sentido de circulación. 2ránsito horario versus concentración media de (B. 2ránsito horario versus opacidad del aire.
