Modelo Puente

1° Curso de Especialización en Ingeniería de Puentes Modulo 1: Diseño de Superestructura

Instructor CSi J.C.R.

El puente a construir será en una carretera interurbana para unir dos comunidades en el interior. La concepción del puente consiste en tres propuestas que van a ser presentadas para su análisis y diseño. El puente consta de una capa de rodadura de 7 metros de ancho de la cual tendrá 2 carriles, cada carril tendrá 3.5 metros, un ancho de 5 metros destinados para acera (aceras laterales de 2.5 metros cada una), y un ancho de 1.00 metro para las barreras laterales de 50 cm cada una. La sección en total tendrá 13 metros de ancho.

En perfil, el puente tendrá 3 vanos de 15, 25 y 12 metros de longitud respectivamente para un total de 57 metros, teniendo 2 apoyos intermedios que constan de una viga cabezal apoyada a su vez en 2 pilares. Propuestas del diseño: 1.- Seccion Cajon 2.- Seccion Compuesta 3.- Vigas AASTHO Postensadas

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1° Curso de Especialización en Ingeniería de Puentes

Materiales:


1° Curso de Especialización en Ingeniería de Puentes Cargas

Para las cargas sobre el puente, se cuantificaron y dividieron todas las cargas según su naturaleza: Cargas Muertas; Permamentes Conformadas por todos los elementos estructurales de la estructura. Se calcula multiplicando el peso específico del material por su espesor o longitud, dependiendo del tipo de carga. Las densidades de los elementos fueron tomadas de la AASHTO‐LRFD, 2007:



- Asfalto: Con espesor de 7cm y peso especifico de 2,250 kg/m3: 𝑞𝑎𝑠𝑓𝑎𝑙𝑡𝑜 = 2,250𝑥0.07 = 157.50 𝑘𝑔/𝑚2 -

Baranda:

Compuesta por un pequeño muro de New Jersey y una Baranda metálica encima, tenemos:

-

Acera:

Con un espesor de 20cm







c.

El efecto para conseguir el momento negativo máximo, usaremos el sistema HL93S special.

Cuando los vehículos pasan a su velocidad de diseño producen vibraciones sobre la estructura y dicha vibración amplifica la carga estática de los vehículos. Para considerar el efecto se utilizaran factores de amplificación de carga dinámica, como lo indica las Especificaciones de la AASHTO‐LRFD 2007:

Para nuestro caso, el incremento por Carga Dinámica es de un 33%.









Secciones Transversales:



1.- Seccion Cajon



















2.- Seccion Compuesta:

















Instructor Jorge Cabanillas Rodriguez CSi Caribe www.csiperu.pe


Modelo Puente

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