UN MODELO DE PUENTE PARA REPRESENTAR LAS FUERZAS QUE ACTUAN EN EL.
Pasos para el Proyecto Lo que pienso del problema.
¿Cuál es la utilidad de un puente? Es una construcción que permite la unión de lugares separados por un rio, un cañón, un valle, una vía de tren u otro camino para facilitar el acceso.
¿Qué consecuencias económicas y sociales ha traído a las comunidades el mal funcionamiento del puente in ternacional “Rodolfo Robles”? Que el intercambio comercial ha quedado totalmente paralizado no hay empleo, el turismo entre México y Guatemala resulto afectado por la caída del puente.
¿Qué tipo de fuerzas intervienen en la construcción de un puente?
Fuerza de tracción
Fuerza de compresión
Fuerza gravitatoria
Fuerza cortante
¿Qué se debe tomar en cuenta para la construcción del puente internacional “Rodolfo Robles”
Evaluaciones técnicas de cada una de las partes del puente ya que hay varias irregularidades en el puente.
Fase 1 Investiguemos conocimientos útiles.
Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo a lo largo de los tiempos para superar las diferentes barreras naturales con las que se han encontrado y poder transportar así sus mercancías, permitir la circulación de las gentes y trasladar sustancias de un sitio a otro. Dependiendo el uso que se les dé, algunos de ellos reciben nombres particulares, como acueductos, como acueductos, cuando se emplean para la conducción del agua, viaductos, agua, viaductos, si soportan el paso de carreteras y vías férreas, y pasarelas, están destinados exclusivamente a la circulación de personas.
Fase 2 Exploremos para definir el problema.
Las características de los puentes están ligadas a las de los materiales con los que se construyen:
Los puentes de madera, de madera, aunque aunque son rápidos de construir y de bajo coste, son poco resistentes y duraderos, ya que son muy sensibles a los agentes atmosféricos, como la lluvia y el viento, por lo que requieren un mantenimiento continuado y costoso. Su bajo coste (debido a la abundancia de madera, sobre todo en la antigüedad) y la facilidad para labrar la madera pueden pueden explicar que que los primeros puentes construidos fueran de madera.
Los puentes de piedra, de piedra, de los que los romanos fueron grandes constructores, son tremendamente resistentes, compactos y duraderos, aunque en la actualidad su construcción es muy costosa. Los cuidados necesarios para su mantenimiento son escasos, ya que resisten muy bien los agentes climáticos. Desde el
hombre consiguió dominar la técnica del arco este tipo de puentes dominó durante siglos. Sólo la revolución industrial con las nacientes técnicas de construcción con hierro pudo amortiguar este dominio.
Los puentes metálicos puentes metálicos son muy versátiles, permiten diseños de grandes luces, se construyen con rapidez, pero son caros de construir y además están sometidos a la acción corrosiva, tanto de los agentes atmosféricos como de los gases y humos de las fábricas y ciudades, lo que supone un mantenimiento caro. El primer puente metálico fue construido en hierro en Coolbrookdale (Inglaterra)
Los puentes de hormigón de hormigón armado son de montaje rápido, ya que admiten en muchas ocasiones elementos prefabricados, son resistentes, permiten superar luces mayores que los puentes de piedra, aunque menores que los de hierro, y tienen unos gastos de mantenimiento muy escasos, ya que son muy resistentes a la acción de los agentes atmosféricos
Fase 3 ¿Cómo contribuir a la solución del problema?
Básicamente, las formas que adoptan los puentes son tres, que, por otra parte, están directamente relacionadas con los esfuerzos que soportan sus elementos constructivos. Estas configuraciones son:
Puentes de viga. viga. Están formados fundamentalmente por elementos horizontales que se apoyan en sus extremos sobre soportes o pilares. Mientras que la fuerza que se transmite a través de los pilares es vertical y hacia abajo y, por lo tanto, éstos se ven sometidos a esfuerzos de compresión, las vigas o elementos horizontales tienden a flexionarse como consecuencia de las cargas que soportan. El esfuerzo de flexión supone una compresión en la zona superior de las vigas y una tracción en la inferior.
Puentes de arco. Están constituidos básicamente por una sección curvada hacia arriba que se apoya en unos soportes o estribos y que abarca una luz o espacio vacío. En ciertas ocasiones el arco es el que soporta el tablero (arco bajo tablero) del tablero) del puente sobre el que se circula, mediante una serie de soportes auxiliares, mientras que en otras de él es del que pende el tablero (arco sobre tablero) mediante tablero) mediante la utilización de tirantes. La sección curvada del puente está siempre sometida a esfuerzos de compresión, igual que los soportes, tanto del arco como los auxiliares que sustentan el tablero. Los tirantes soportan esfuerzos de tracción.
Puentes colgantes. Están colgantes. Están formados por un tablero por el que se circula, que pende, mediante un gran número de tirantes, de dos grandes cables que forman sendas catenarias y que están anclados en los extremos del puente y sujetos por grandes torres de hormigón o acero. Con excepción de las torres o pilares que soportan los grandes cables portantes y que están sometidos a esfuerzos de compresión, los demás elementos del puente, es decir, cables y tirantes, están sometidos a esfuerzos de tracción.
¿Qué elementos se deben tomar en cuenta para diseñar un puente? Sería la zona sísmica, geometría (claro y gálibo), condiciones de apoyo, zona eólica, tipo de estructura requerida (acero, concreto reforzado o concreto presforzado o postensado.
¿Qué diseños de puentes existen? 1.-puentes viga, 2- en ménsula, 3- en arco, 4- colgantes, 5- atirantados.
¿Qué materiales se emplean para construir los puentes? Piedra artificial y bloque Hormigón Ace Acero ro Alu Alumi minio
¿Qué función tienen las diferentes secciones de un puente?
La estructura son pilotes de cemento y/o acero, clavados en el piso a gran profundidad, o hasta la roca si la hay, entonces con el sismo se mueven junto con la tierra, estando bien afirmados, no corren peligro.
¿Cómo afecta un sismo a la estructura de un puente?
El peligro es justamente la parte colgante: El pilote podemos decir que sube y baja con el movimiento de la tierra, mientras que la parte colgante en principio permanece quieta por la inercia, ya que su vínculo con el piso es totalmente articulado. Al "subir " el pilote, pega un fuerte y seco tirón del cable, luego lo afloja y así sigue el ciclo: Es el peor tipo de carga, ya que no es un esfuerzo constante, sino un golpe brusco que tira al corte. Además, el segundo gran riesgo, es que la estructura colgante entre a vibrar "en resonancia", con lo cual el movimiento subebaja, se amplifica cada vez, hasta que finalmente los cables no toleren el esfuerzo y se corten o se derrumbe el puente.
Las ventajas que ofrecen los puentes rígidos y los puentes flexibles. Permite flexionarse bajo el poder de los vientos y terremotos. Sin embargo, los puentes colgantes pueden ser inestables en condiciones extremadamente turbulentas, con casos extremos que exijan el cierre temporal del puente. se puede volver intransitable en condiciones de fuertes vientos o turbulencias, y requeriría cerrarlo temporalmente al tráfico. Esta falta de rigidez dificulta mucho el mantenimiento de vías ferroviarias. Bajo grandes cargas de viento, las torres ejercen un gran momento (fuerza en sentido curvo) en el suelo, y requieren una gran cimentación cuando se trabaja en suelos débiles, lo que resulta muy caro.
Conclusión
Los puentes es también la historia de la ingeniería estructural. El estructural. El problema de pasar un vano construyendo una estructura fija se ha repetido a lo largo del tiempo con distintas soluciones. Según se fue avanzando en el conocimiento de los materiales y la forma en que éstos resisten y se fracturan hizo que se Fuente de información
Puentes que hay en mi localidad
Fuerzas que soportan
Material de fabricación
Ventajas para la comunidad
construyeran cada vez puentes más altos y con mayor vano y con un menor uso de materiales. La madera quizás fuese el primer paso, después la piedra, el ladrillo que dieron paso al acero y al hormigón en el siglo XIX. Y aún la evolución continúa, en la actualidad nuevos puentes de fibra de carbono son diseñados con luces mayores y espesores nunca vistos antes.
Internet http://thales.cica.es/rd/Recursos/rd99/ ed99-005302/contenido/9_clasificacion_puentes. htm
Atraviesan barrancos
Agua y piedras temblores
peatonales
Temblores viento lluvias
acero
Autos
Viento temblores lluvias
Piedra acero concreto
Internet http://puentes.galeon.com/materiales/ materiales.htm
Internet http://www.ehowenespanol.com/vent ajas-desventajas-puente-colgantehechos_77700/
Concreto y acero
Pueden pasar librement e cuando hay agua Previene accidente s al cruzar la calle Trasportar productos más rápido
