Pavimentadoras de Concreto
UNICON cuenta con dos pavimentadoras de encofrado deslizante marca Wirtgen modelo SP500, que tienen un potente motor diesel para el accionamiento de las bombas hidráulicas, siendo estos equipos de última generación. Estos Est os equ equipo ipos s son ver versát sátile iles s y ent entre re sus pri princi ncipal pales es car caract acterí erísti sticas cas nos per permit miten en la con constr strucc ucción ión de pavimentos de anchos variables que van desde los 2 metros hasta los .!" metros# con espesores de pavimento desde los $% centímetros hasta !" centímetros. &as pavimentadoras cuentan con un tornillo sinfín que permite la distribución homog'nea del concreto a lo ancho del equipo, para luego ser vibrado y cons consolida olidado do por la batería de vibr vibradores adores los cuales pueden ser hasta $( dependiendo del ancho en el que se encuentre configurada la maquina# para posteriormente ser compactada y conformada por el molde deslizante. )ara el acabado estos equipos cuentan con planchas alisadoras, una placa de enrase oscilante *+scillating eam-, dispuesta longitudinalmente y la otra transversalmente *uper moother-, que nos dan un acabado liso y sin porosidades. &as pavimentadoras para su operación emplean cables guías donde se apoyan los sensores de dirección y altura. Estos equipos están equipados con trenes de orugas direccionables accionados hidráulicamente que facilitan la dirección del equipo.
Novedad actualizado el 22-09-2016
PAVIMENTADORAS, EFICIENCIA Y PRECISIÓN EN EL ACABADO
Por su exactitud milimétrica, fácil manejo y alta productividad, estos equipos permiten la terminación de grandes tramos como vías, plazas, estacionamientos y aeródromos en tiempos reducidos.
Las pavimentadoras son equipos de terminación utilizados para la elaoración de todo tipo de suelos como concreto, asfalto, cemento, materiales con ase de cal y otros. !stas unidades se distinguen por su tipo de ase "ruedas o cadenas tamién llamadas orugas#, así como por su transmisión mecánica o $idráulica. !xisten distintos parámetros para su clasificación pero por el tipo de material con el cual traajan se catalogan en pavimentadoras de asfalto y de concreto, ya que en líneas generales los especialistas coinciden en que existen dos tipos de estructuras de pavimento% los flexiles "asfalto# y los rígidos "concreto#. La principal diferencia reside en la forma como reparten las cargas. &esde el punto de vista de dise'o, los pavimentos flexiles están formados por una serie de capas y la distriución de la carga está determinada por las características propias del sistema empleado. !l material rígido se deposita por medio de un molde deslizante que distriuye la masa elástica en grandes áreas, masa que luego del fraguado se transforma en carpetas sólidas. (onociendo esto definiremos que tanto una pavimentadora de asfalto como una de concreto son equipos de ingeniería para la extensión o colocación de material que se convertirá en una superficie altamente resistente. Para ello es importante saer que el perfil de la vía otenido por la pavimentadora será el definitivo, por lo que el control topográfico y la ejecución de las líneas guías son fundamentales para alcanzar una alta calidad en el producto final, reduciendo al mínimo las laores complementarias de acaado. (ae resaltar que las pavimentadoras montadas sore ruedas neumáticas pueden desplazarse con más ventaja de un punto a otro, a velocidades cercanas a los )* +m por $ora, a diferencia de las pavimentadoras sore orugas que poseen un rango de desplazamiento menor a los +m por $ora, aunque estas velocidades de traajo varían de acuerdo al modelo, de *.- a m por minuto. !s claro que las máquinas equipadas con ruedas se perfilan como la mejor opción cuando se requiere una mayor movilidad en ora, para aplicaciones que exigen una gran cantidad de movimiento y la reuicación de la máquina/ la alta potencia y excelente desplazamiento ayudan a los operadores en el desarrollo de sus tareas. 0in emargo, los equipos provistos con cadenas ofrecen una mayor tracción para traajos que requieren arrastres amplios o ve$ículos mezcladores grandes, permitiendo mantener una operación uniforme que evita producir separaciones y defectos en la carpeta o tramo. !n el mercado existen modelos disponiles con cadenas de acero que proporcionan gran seguridad durante la operación y facilidad de mantenimiento, así como sistemas de goma que ofrecen movilidad adicional y una operación suave y silenciosa. Por otro lado, $ay unidades pueden ser alimentadas por camiones asculantes o concreteros, dependiendo del tipo de equipo.
Pavimentadoras de (oncreto !n el caso de estas unidades, los pavimentos de uniformidad soresaliente $an sido construidos por el método de cimras deslizantes, cuya principal ventaja permite 1a través de un solo mecanismo de control1 el manejo de diversos procesos como el de recepción, acomodamiento, virado y el perfilado o extrusión, que reemplazan elementos de pavimentación convencional. La distriución de la mezcla al frente de esta pavimentadora se logra mediante un tornillo sinfín controlado por el operador, que $ace posile transportar el concreto, repartirlo y dosificarlo $acia los lados de la máquina, para luego ser complementado por la cuc$illa compactadora, encargada de perfeccionar el acaado superficial de la carpeta. 2lgunas cuentan con un depósito entre el sinfín y la planc$a de cimrado que contiene los viradores internos, cerrados frontalmente por el stri+e1off, una cuc$illa ajustale que puede ampliar o reducir el espesor del concreto dentro del equipo, el cual es ajustado a las condiciones de la pendiente transversal de la vía, omeo o corona, mientras que los segundos viradores de piso externo mejoran el acaado del concreto. 2simismo cuentan con una placa extrusora de concreto "profile pan#, encargada de modelar el material para finalmente formar lo que conocemos como losa. La capacidad de producción de estas unidades depende del espesor de la carpeta y del anc$o de la faja de pavimentación. 3racias al avance tecnológico alcanzado con el acoplamiento de accesorios, las pavimentadoras de concreto no sólo pueden pavimentar carreteras, vías uranas y vías de ferrocarril, entre otros, sino tamién canales completos, losas inclinadas como los taludes de las represas, cunetas y muros de contención. 4nclusive pueden elaorar pavimentos para carreteras de $asta cuatro carriles al mismo tiempo, algo muy aplicado en países como !stados 5nidos, ($ina y 6apón. Pavimentadoras de asfalto 7oy en día, la mayoría de éstas son automotoras, con una potencia entre 899 y *-9 $p / un peso de :,9;* a **,999 +g y un tama'o que por lo general es de -. a ; m de largo, ) m de anc$o, y ) m de alto. !stas máquinas están acondicionadas con una arra proyectada especialmente para extender el material asfáltico en capas de espesor uniforme, con el fin de otener una superficie $omogénea. La unidad de potencia cuenta con una tolva de recepción en la parte delantera, cuya capacidad es variale en un rango de : a 89
La tolva o depósito es alimentada por un camión de caja asculante, que precede la marc$a de la máquina, al mismo tiempo que un par de razos tiran de éste para decantar el material ituminoso. !l flujo de aastecimiento es proporcional a la velocidad de pavimentación y está regulada por un sistema de control automático. &e esta forma se controla el anc$o y la profundidad del asfalto colocado y se otiene el acaado. Pero quien definirá la calidad del material asfáltico depositado, el espesor de la capa y su curvatura o pendiente será la arra enrazadora que está uicada en la parte posterior, seg=n su posición durante el proceso de pavimentación, por lo que es necesario un análisis topográfico. (ae precisar que las pavimentadoras de asfalto de ase neumática son vaciadas mediante el uso de una oma y de aire a presión. Producción !l volumen colocado por unidad de tiempo depende de la geometría de la vía a pavimentar. Las pavimentadoras de asfalto son lentas, con una velocidad de 89 +m por $ora, y el anc$o estándar es de aproximadamente ) a m. Los espesores varían seg=n el dise'o, pero por lo general se suele traajar con dimensiones entre * pulg y pulg. !n el caso de las pavimentadoras de concreto, su producción diaria puede superar los 8,>99 m?. !n todos los casos, el suministro de la materia prima es fundamental, por lo que una vez estalecida la producción se dee $acer un alance de la flota requerida. La división entre la producción de la pavimentadora y la capacidad de un camión indica la cantidad necesaria para mantener el aastecimiento constante. La mayoría de las deficiencias del pavimento provienen de no controlar la carga de material y no mantener un consistente suministro. Por ello, la carga de material es controlada por la altura de las compuertas, la velocidad del sistema de arrenas y por los sensores de suministro de material. !stos sistemas son ajustales independientemente pero traajan en conjunto para producir la apropiada distriución y estén a la par con la velocidad de la pavimentadora, la profundidad y anc$o de la superficie. 5na vez que se estalece el nivel apropiado, no se dee permitir que éste varíe. (uando la pavimentadora está en movimiento, el material deería moverse del depósito a las arrenas, a través de ellas, y deajo del renglón en un fluido e ininterrumpido movimiento. !sto se vuelve extremamente importante cuando se traaja con dise'os de materiales propensos a la segregación. 2un conociendo que lo mejor es mantener la pavimentadora en movimiento a una velocidad constante, es proale que sea necesario detenerla en alg=n momento. (uando esto suceda es recomendale que se detenga tan rápido como sea posile, siendo constante. !l mismo concepto se aplica cuando se enciende nuevamente.
@inalmente, nunca mantenga el nivel de material en la tolva ajo el nivel de las compuertas. La tolva deería siempre tener al menos de 8-9 A *-9 mm de material/ esto ayudará a eliminar la segregación o la rugosidad final. 0i los equipos cuentan con un almacenamiento, dee verificarse que éste no sea excesivo, pues se corre el riesgo de que la mezcla no tenga la temperatura adecuada.
