Perencanaan Jembatan
I. Pengertian
Jembatan adalah bangunan pelengkap jalan yang menghubunkan menghubunkan suatu lintasan yang terputus akibat suatu rintangan atau sebab lainnya, dengan cara melompati rintangan tersebut tanpa menimbulkan / menutup rintangan itu. Lintasan tersebut bisa merupakan jalan kendaraan, jalan kereta api atau jalan pejalan kaki, sedangkan rintangan tersebut dapat berupa sungai, jalan, jalan kereta api, atau jurang (bisa juga berupa jurang pemisah antar gedung bertingkat)
Jembatan mempunyai ciri-ciri khusus yaitu mempunyai Bangunan atas, Bangunan bawah dan Bangunan pelengkap.
• Bangunan atas adalah komponen jembatan yang menerima beban kendaraan di atas perlekatan. Termasuk katagori Bangunan atas adalah : - Balok, Rangka, Dek yang terdiri atas plat, dsb. - Perletakan.
• Bangunan bawah adalah bangunan untuk meneruskan beban ke tanah das ar. Bangunan bawah dapat dibagi menjadi dua bagian yaitu yaitu kepala jembatan (abutment) atau pilar (pier) dan pondasi. Termasuk katagori Bangunan bawah adalah : - Kepala jembatan/pilar - Pondasi untuk kepala jembatan/pilar
• Termasuk katagori Bangunan pelengkap adalah : - Perkuatan lereng dan apron pada dasar sungai. - Jalan pendekat jembatan. - Guard rails dan pasangan batu pengaman
II. Survey Jembatan
Ada pun tahapan perencanaan jembatan, sebagai berikut : • Pekerjaan lapangan, meliputi semua survei yang diperlukan. • Kriteria Perencanaan, meliputi klasifikasi jembatan, karakteristik lalu-lintas, kondisi lapangan, pertimbangan ekonomi, dll. • Penyiapan Peta Planimetris, yang merupakan peta hasil survei topografi yang diperlukan sebagai peta dasar perencanaan geometrik. • Perencanaan Geometrik, meliputi perencanaan glagar, pondasi dan pilar • Geoteknik dan Material jembatan, menguraikan pengolahan data geoteknik dan material untuk keperluan konstruksi perkerasan jalan/glagar, podasi dan tiang/pilar. • Hidrologi sungai, menguraikan analisis material yang terbawa • Perkiraan Biaya, meliputi perhitungan kwantitas, analisis harga satuan dan dokumen pelelangan.
PEMBAHASAN
I. Pekerjaan Lapangan
Pekerjaan lapangan ini mencakup keseluruhan kegiatan survei dan investigasi di lapangan untuk memperoleh data-data akurat yang diperlukan dalam proses perencanaan jembatan, yaitu : Kegiatan lapangan yang perlu dilakukan meliputi beberapa item, yaitu : • Data Penunjang • Survei Pendahuluan • Survei AMDAL • Survei Topografi • Survei Hidrologi • Survei Lalu lintas • Survei Geoteknik
Data Penunjang : data penunjang dan data dasar yang tersedia, yang diperlukan sebagai referensi pada saat pelaksanaan survei. Kegiatan pengumpulan data penunjang dan analisis atau studi data awal (desk study) ini
sangat diperlukan agar regu survei mendapatkan gambaran tentang kondisi lokasi dan pencapaian lokasi, serta gambaran rencana. Data-data yang perlu di kumpulkan: 1. Peta : • Peta Jaringan Jalan : dari DPU, info.jaringan jalan yang sudah ada di sekitar loasi rencana jembatan & batas-batas wilayah, skala peta antara 1:1.000.000 – 1:1.500.000 • Peta Topografi : dari Direktorat Geologi dan Jawatan Topografi A.D. (JANTOP), data yang paling fundamental, karena merupakan peta dasar sebagai pedoman route survei, skala peta antara 1:250.000 – 1:25.000 • Peta Geologi Regional : dari Direktorat Geologi, info.kondisi geologi (formasi batuan, proses pembentukan, umur geologi suatu lapisan, struktur geologi, dll.), skala peta 1:250.000
• Photo Udara / citra satelit : info.batuan dasar dan kelembabannnya dengan mengamati jenis vegetasi, penyebaran serta kesuburannya serta memperkirakan lokasi rawan gerakan tanah dan patahan serta lipatan. • Peta Rupa Bumi : dari BAKOSURTANAL, info.tata guna lahan, skala peta 1:50.000 (peta topografi/peta dasar).
2. Data dan Informasi • Data Curah Hujan : dari BMG / Dinas Pertanian di daerah-daerah, bila data tersedia maka dapat menggunakan peta hujan sebagai pendekatan. • Informasi : sarana transportasi untuk menuju lokasi, biaya hidup dilokasi survei, & cuac a dan suhu di lokasi, dll.
Data dan peta yang terkumpul, dipilah – pilah dan dipelajari agar data dan peta yang benar benar diperlukan saja yang digunakan sebagai dasar.
II. Survai Pendahuluan Jembatan (Bridge Reconnaissance Survey) dan Survai Topografi
Survai ini dimaksudkan untuk mengumpulkan secara visual di lapangan guna mendukung usulan penanganan jembatan baik penggantian je mbatan maupun pembangunan jembatan baru berdasarkan pertimbangan teknis dan ekonomis. • Ruang lingkup survai pendahuluan jembatan meliputi survai untuk menentukan : - Perlu tidaknya jembatan diganti atau dibangun,
- Penempatan jembatan baru atau jembatan lama yang akan direlokasi • Data penunjang :
Peta Indeks Peta Indeks digambar dengan skala yang cukup (biasanya 1:50000), dan pada peta tersebut diplotkan dengan jelas lokasi jembatan yang diusulkan atau alternati f jembatan yang akan diselidiki, lokasi jembatan yang mungkin, jalur komunikasi yang ada, topografi umum dari daerah, dan kota-kota penting.
PetaTopografi Peta Topografi dengan skala 1:5000 yang disertai penggambaran perkiraan jalannya arus air (sungai dan anak-anak sungai) dan perkiraan luas daerah yang mempengaruhi debit anak-anak sungai dan debit sungai yang akhirnya akan mempengaruhi debit sungai di lokasi jembatan yang diusulkan, yang kesemuanya ini diplotkan di peta tersebut. Jarak garis batas daerah pengaruh ini diambil dari ketinggian garis tinggi kontur terhadap sungai/anak-anak sungai, dengan melihat keadaan tanah, kondisi curah hujan yang tidak merata. Garis batas ini dapat dipertimbangkan dalam jarak 100 m, 300 m, 1500m dari tepi sungai dan Daerah Tangkapan Hujan (catchment area)dapat dipertimbangkan seluas 3 Km2, 15 Km2, dan di atas 15 Km2 sesuai dengan keperluan.
Gambar Rencana Lapangan Gambar Rencana lapangan digambar dengan skala yang cukup yang menunjukkan detail dari lokasi yang dipilih dan detail dari a rus sungai pada jarak 100 sampai 200 m ke arah hulu dan hilir dari lokasi yang dipilih. Rencana tersebut harus menggambarkan detail hal-hal berikut : 1. Nama sungai/jalan dan tanda Km terdekat. 2. Gambaran garis besar keadaan tepi sungai sewa ktu air rendah/tinggi. 3. Arah mengalirnya arus air 4. Alinemen jembatan lama dan usulan dari pertemuan dengan alinemen yang diusulkan. 5. Sudut dan arah miringnya lintasan (skew), apabila alinemen yang diusulkan tidak tegak lurus arah sungai. 6. Nama desa terdekat. 7. Lokasi dan reduksi dari patok (Bench Mark) yang kelak akan dipakai sebagai peil ± 00.00.
8. Lokasi potongan memanjang dan potongan melintang jalan dan sungai 9. Lokasi sumur dan boring dengan nomor identifikasin ya. 10. Lokasi seluruh bangunan-bangunan, tumbuh - tumbuhan, batu, dan rintangan-rintangan yang mungkin berpengaruh pada alinemen jalan.
Potongan Melintang Potongan Melintang sungai pada lokasi jembatan dibuat dengan skala horizontal 1:1000 dan vertikal 1:100. Potongan melintang tersebut harus men gandung informasi sebagai berikut : 1. Nama sungai, jalan atau pertemuan. 2. Garis dasar sungai dan tepi sungai sampai level di atas ketinggian air banjir tertinggi. 3. Gambaran dari keadaan struktur lapisan tanah (subsoil) 4. Muka air terendah, permukaan banjir rata-rata, permukaan banjir tertinggi. 5. Bila terjadi arus pasang - surut, maka diperluka n informasi tentang pasang terendah dan pasang tertinggi, serta muka air laut rata - rata.
Potongan Memanjang Potongan memanjang menunjukkan lokasi jembatan dengan muka air te rendah, muka air rata-rata dan tertinggi, dan garis dasar sungai dengan jarak yang cukup, sepanjang garis sumbu jalan. Skala horisontal dapat dipakai secukupnya, sedangkan skala vertikal tidak boleh kurang dari 1 : 1000
Potongan Melintang Tambahan Potongan Melintang Tambahan arus pada jarak yang tepat, arah hilir dan hulu dari lokasi jembatan yang diusulkan. Harus ditunjukkan juga jarak dari lokasi jembatan, ketinggian banjir dan ketinggian air terendah, dan bila ada potongan melintang dimana muka air banjir sedikit lebih tinggi dari tepi sungai. Pada Gambar Indeks harus ditunjukkan letak potongan, arah utara dan arah aliran air, rencana survai kontur dan rencana lokasi.
Peta Daerah Aliran Sungai (DAS) Peta Daerah Aliran Sungai di daerah lokasi usulan jembatan garisnya digambarkan pada peta topografi, dan bisa dihitung luas daerahnya dengan cara membandingkannya dengan jumlah bujur sangkar yang dicakupnya.
ProfilTanah,bisa ditentukan dengan cara visual. Data-data Yang Dikumpulkan Diusahakan untuk mendapatkan data-data berikut : 1. Nama sungai/Jalan/Jalan Kereta Api/lain-lain yang dilintasi oleh Jembatan 2. Lokasi B.M (Bench Mark) terdekat berikut reduksi ketinggian dilokasi jembatan terhadap B.M (Bench Mark) tersebut. 3. Volume kendaraan sekarang dan prediksi volume kendaraan yang akan datang (20 tahun) yang menggunakan jembatan tersebut. 4. Data-data hidraulis sungai antara lain a. Potongan melintang sungai tiap - tiap 5 M', masing-masing 20 m kearah hulu dan 20 m kearah hilir dari lokasi jembatan. b. Muka air banjir tertinggi (Banjir 20 th) c. Muka air rata-rata d. Muka air terendah e. Benda hanyutan yang dihanyutkan (kayu besar, lahar dingin, dan lain - lain) f. Kontur tanah di lokasi jembatan / potongan melintang tanah sepanjang rencana lokasi jembatan. g. Catatan navigasi/lalu-lintas (jenis kapal/perahu/kereta api/bis/truk dalam hal ini yang dimaksudkan guna profil ruang bebas) h. Catatan dari pekerjaan air yang besar (dam, bendung, saluran pengairan dll) 5. Kemungkinan adanya daerah patahan pada lokasi 6. Ketersediaan quarry (kualitas dan kuantitas) seperti batu, tanah, pasir, kapur, dll. 7. Tempat tersedianya semen, baja, kayu yang terdekat. 8. Kemudahan transportasi material. 9. Ketersediaan tenaga kerja terampil dan tidak terampil 10. Fasilitas rumah/bedeng untuk pekerja selama pekerjaan 11. Detail-detail dari jembatan lain yang melompati sungai / rintangan yang sama, dalam jarak yang terdekat (kalau ada) 12. Ketersediaan tenaga listrik 13. Ketersediaan fasilitas pelayanan (telepon, sumber tenaga, suplai air, dll) dan cara mendapatkannya.
Pemilihan Lokasi Lokasi jembatan baru yang akan dibangun agar mempertimbangkan segi-segi teknis, ekonomis, sosial, dampak lingkungan, serta estetika yang mencakup alinemen jalan dan kecepatan rencana. Disamping itu perlu diperhatikan masalah yang berkaitan dengan pembebasan tanah dan bangunan, adanya timbunan atau galian yang terjadi sesuai dengan kondisi tanah ash (existing ground) yang ada dan masalah - masalah lainn ya, sehingga lokasi jembatan dapat terletak pada tempat yang ideal dengan memperhatikan ketentuan sebagai berikut : 1. Arah jembatan sedapat mungkin tegak lurus arah aliran sungai. 2. Pilih arus sungai yang tenang, sedapat mungkin hindari arus sungai yang deras / mengikis 3. Di daerah alur sungai yang pendek dengan tepi yang kuat. 4. Kedua tepi yang ada sedapat mungkin lebih tinggi dari muka air banjir dan kuat. 5. Lapisan keras (rock) sedapat mungkin tidak terlalu jauh dari dasa r sungai. 6. Jaian pendekat (oprit) dari jembatan sedapat mungkin ekonomis, antara l ain dilakukan dengan cara : - Hindari penyempitan profil sungai. - Oprit jembatan harus mempunyai daerah bebas pandang yang sesuai. - Sedapat mungkin lokasi jangan berdekatan dengan percabangan aliran. - Hindari tempat-tempat bersejarah, yang dianggap keramat, dan tempat-tempat penting lainnya, yang kira-kira nantinya sulit dalam pembebasan tanahnya. 7. Hindari tikungan tajam dari oprit
Bentang, Lebar dan Tipe Jembatan Dalam menetapkan panjang bentang, lebar dan tipe jembatan harus memperhatikan stabilitas tebing, profil sungai, arah aliran, sifat-sifat sungai, bahan bahan yang terbawa akibat arus pengerasan vertikal dan horizontal, kepadatan dan pembebanan lalu-lintas. Apabila jalan pendekat jembatan terletak pada daerah rawa, di atas tanah lembek dan tanah hasil pemadatan (compressible) yang akan menimbulkan masalah stabilitas dan penurunan, maka dapat disarankan penambahan panjang bentang, perbaikan tanah at au kemungkinan penanggulangan lainnya. Pada pelebaran jembatan lama, tipe dan jenis jembatan hendaknya disesuaikan
dengan tipe dan jenis jembatan lama dan arah pelebaran dises uaikan dengan kondisi setempat.
Hidrologi Data hidrologi yang perlu dikumpulkan dalam survai pendahuluan jembatan adalah data yang dapat digunakan langsung untuk perencanaan meliputi antara lain : sifat morfologi sungai, periode banjir, serta banjir terbesar yang pernah terjadi dalam kurun waktu 50 tahun dan data curah hujan pada pos-pos pengamatan yang mempengaruhi.
Penentuan Lokasi dan Jenis Penyelidikan Tanah Penentuan tanah diperlukan untuk menetapkan jenis dan lokasi penyelidikan tanah yang diperlukan (sondir, bor, SPT, test pit, stabilitas). Dalam menentukan perkiraan jenis pondasi jembatan, dapat dipergunakan cara dengan membandingkannya dengan jenis pondasi jembatan lama, jenis lapisan tanah dasar serta sifat-sifat tebing.
DataJembatan Lama Dalam hal jembatan lama akan digunakan sebagai jembatan darurat selama pembangunan jembatan baru, maka perlu data kekuatan serta kondisi jembatan lama.
Material/Quarry Untuk menghindari harga material yang tinggi diperlukan adanya data/tempat pengambilan material (quarry) yang dekat dengan lokasi jembatan yang akan dibangun. Dalam hal ini perlu ditentukan lokasi pengambilan material dengan perkiraan mutu sesuai dengan persyaratan. Biasanya peta quarry dapat diperoleh di DPUP setempat.
Foto Dokumentasi Dalam survai pendahuluan dibuat foto dokumentasi mengenai keadaan jembatan lama, keadaan sungai dan keadaan lokasi perkiraan jembatan baru. a. Pengambilan foto pada jembatan lama meliputi : 1. Foto jembatan dari arah hulu
2. Foto jembatan dari arah hilir 3. Foto jembatan dari arah jalan masuk 4. Foto jembatan dari arah jalan. keluar 5. Foto-foto lain yang dianggap diperlukan perhatian khusus dalam perencanaan Untuk foto jembatan lama sebaiknya diberikan identitas yang jelas tertulis dalam Foto. b. Pengambilan foto rencana lokasi jembatan baru/relokasi meliputi 1. Dari hulu kearah hilir. 2. Dari hilir kearah hulu. 3. Dari jalan masuk kearah jalan keluar (rencana lokasi kepala jembatan). 4. Dari jalan keluar kearah jalan masuk (rencana lokasi kepala jembatan). 5. Foto perspektif rencana lokasi jembatan . 6. Foto lainnya yang memerlukan perhatian khusus dalam perencanaan.
Pada foto tersebut di atas agar dicantumkan tanda-tanda antara lain, arah aliran sungai, rencana sumbu jembatan, rencana lokasi kepala jembatan, dan lain-lain.
• Survei Topogafi Merupakan pengukuran yang bertujuan memindahkan kondisi permukaan bumi dari lokasi yang diukur pada kertas yang berupa peta planimetri. Peta ini akan digunakan sebagai peta dasar untuk plotting perencanaan geometrik jembatan. Hal-hal yang perlu di perhatikan : 1. penempatan lokasi titik silang dan titik-titik perpanjangan garis lurus 2. penempatan garis sumbuh, yang meliputi penempatan garis-garis lurus dan lokasi belokan belokan 3. pengukuran topografi 4. sipat-datar profil dan potongan melintang pembuatan gambar-gambar pengukuran : Peta planimetris, potongan melintang & profil.
MANAJEMEN DAN STRATEGI PENCAPAIAN MUTU JEMBATAN
A. LATAR BELAKANG Peningkatan sarana transportasi sangat diperlukan untuk menunjang pertumbuhan ekonomi dan menunjang pembangunan nasional di masa yang akan datang. Sesuai dengan perkembangan daerah yang bersangkutan, jembatan merupakan salah satu sarana prasarana transportasi yang sangat menentukan dalam upaya menunjang kelancaran lalu lintas dan meningkatkan aktifitas perekonomian di daerah yang mulai berkembang. Oleh pembangunan jembatan baik kualitas maupun kuantitasnya mempunyai arti penting untuk guna menunjang tercapainya program merupakan hal yang sangat penting jembatan. Jembatan yang merupakan bagian dari sistem jaringan transportasi darat mempunyai peranan yang akan mendorong pertumbuhan ekonomi dan menunjang pembangunan nasional di masa yang akan datang. Oleh sebab itu perencanaan, pembangunan dan rehablillasi serta fabrikasi konstruksi jembatan perlu diupayakan seefektif dan seefisien mungkin, sehingga pembangunan jembatan dapat mencapai sasaran mutu jembatan yang direncanakan. Manajemen dan strategi pencapaian mutu jembatan harus dilakukan untuk menghindari terjadinya rekonstruksi yang harus dilakukan apabila ada bagian yang tidak memenuhi stándar mutu yang diharapkan. Para pemerhati Jembatan Indonesia yang terdiri dari Kalangan Pemerintahan, Akademisi, Konsultan Perencana dan Pengawas, Kontraktor atau Pelaksana Fabrikasi dan Supplier turut terlibat dan bertanggung jawab atas pembangunan jembatan yang efektif, efisien dan berdaya guna sesuai dengan tuntutan zaman dan perkembangan teknologi.
B. MAKSUD DAN TUJUAN Maksud kegiatan manajemen dan strategi pencapaian mutu jembatan adalah untuk dapat memberikan arahan dan pedoman terhadap pembangunan prasarana transportasi yang berupa jembatan yang memenuhi stándar mutu dan berdaya guna
sehingga dapat menunjang strategi Pembangunan Wilayah di Pemerintah Daerah Kabupaten maupun Propinsi. Tujuan yang hendak dicapai adalah untuk mendapatkan cara penanganan yang efisien dan efektif dalam pencapaian mutu jembatan yang memenuhi stándar. C. PENGERTIAN JEMBATAN Jembatan adalah suatu struktur kontruksi yang memungkinkan route transportasi melalui sungai, danau, kali, jalan raya, jalan kereta api dan lain-lain. Jembatan adalah suatu struktur konstruksi yang berfungsi untuk menghubungkan dua bagian jalan yang terputus oleh adanya rintangan-rintangan seperti lembah yang dalam, alur sungai saluran irigasi dan pembuang . Jalan ini yang melintang yang tidak sebidang dan lain-lain. Sejarah jembatan sudah cukup tua bersamaan dengan terjadinya hubungan komunikasi dan transportasi antara sesama manusia dan antara manusia dengan alam lingkungannya. Macam dan bentuk serta bahan yang digunakan mengalami perubahan sesuai dengan kemajuan jaman dan teknologi, mulai dari yang sederhana sekali sampai pada konstruksi yang mutakhir. Mengingat fungsi dari jembatan yaitu sebagai penghubung dua ruas jalan yang dilalui rintangan, maka jembatan dapat dikatakan merupakan bagian dari suatu jalan, baik jalan raya atau jalan kereta api. Berikut beberapa jenis jembatan : 1.
Jembatan diatas sungai
2.
Jembatan diatas saluran irigasi/ drainase
3.
Jembatan diatas lembah
4.
Jembatan diatas jalan yang ada (fly over)
Bagian-bagian Konstruksi Jembatan terdiri dari : Konstruksi Bangunan Atas (Superstructures) Sesuai dengan istilahnya, bangunan atas berada pada bagian atas suatu jembatan, berfungsi menampung beban-beban yang ditimbulkan oleh suatu lintasan orang, kendaraan, dll, kemudian menyalurkan pada bangunan bawah. Konstruksi bagian atas jembatan meliputi : 1.
Trotoir
2.
Sandaran dan tiang sandaran
3.
Peninggian trotoir (kerb)
4.
Konstruksi trotoir
5.
Lantai kendaraan dan perkerasan
6.
Balok gelagar
7.
Balok diafragma / ikatan melintang
8.
Ikatan pengaku (ikatan angin, ikatan rem,ikatan tumbukan)
9.
Perletakan (tumpuan)
Konstruksi Bangunan Bawah (Substructures) Bangunan bawah pada umumnya terletak disebelah bawah bangunan atas. Fungsinya untuk menerima beban-beban yang diberikan bangunan atas dan kemudian menyalurkan ke pondasi, beban tersebut selanjutnya oleh pondasi disalurkan ke tanah. Konstruksi bagian bawah jembatan meliuputi : 1.
Pangkal jembatan (abutment) dan pondasi
2.
Pilar jembatan (pier) dan pondasi
D. KRITERIA PERENCANAAN JEMBATAN Dalam perencanaan teknis jembatan perlu dilakukan identifikasi yang menyangkut beberapa hal antara lain : Kondisi tata guna lahan, baik yang ada pada jalan pendukung maupun lokasi jembatan berkaitan dengan ketersediaan lahan yang ada. Kelas jembatan yang disesuaikan dengan kelas jalan dan volume lalu lintas. Struktur tanah, geologi dan topografi serta kondisi sungai dan perilakunya. 1.
Pemilihan Lokasi Jembatan Dasar utama penempatan jembatan sedapat mungkin tegak lurus terhadap sumbu rintangan yang dilalui, sependek, sepraktis dan sebaik mungkin untuk dibangun di atas jalur rintangan. Beberapa ketentuan dalam pemilihan lokasi jembatan dengan memperhatikan kondisi setempat dan ketersediaan lahan adalah sebagai berikut : Lokasi jembatan harus direncanakan sedemikian rupa sehingga tidak menghasilkan kebutuhan lahan yang besar sekali. Lahan yang dibutuhkan harus sesedikit mungkin mengenai rumah penduduk sekitarnya, dan diusahakan mengikuti as jalan existing.
2.
Bahan Konstruksi Jembatan Ditinjau dari klasifikasi bangunan penyeberangan secara umum, bahan konstruksi jembatan dapat dikelompokkan seperti yang tercantum pada tabel 1. Tabel 1. Bahan Konstruksi Jembatan Bagian Struktur atas
Bahan
Jenis
Beton
Slab
bertulang Girder Beton
Girder
prategang Baja
Truss
Komposit
Girder Suspension
Struktur bawah
Beton
Abutment
bertulang Pier Fondasi
Beton
Footplat
bertulang Sumuran Tiang pancang Bore-pile
3.
Pemilihan Konstruksi Atas Jembatan Pemilihan
konstruksi
atas
jembatan
ditetapkan
dengan
mempertimbangkan
konstruksi yang kuat, aman, dan ekonomis. Hal yang perlu diperhatikan dalam memilih jenis konstruksi atas antara lain : 1.
Mudah pelaksanaannya
2.
Biaya pelaksanaan murah
3.
Pengadaan bahan relatif mudah
4.
Biaya perawatan relatif rendah
4.
5.
Cukup kuat dengan biaya relatif murah
6.
Bentang sungai
Pemilihan Konstruksi Bawah Jembatan Pemilihan konstruksi bawah jembatan harus memperhatikan kondisi tanah setempat dan pola aliran sungai. Konstruksi ditetapkan berdasarkan pertimbangan kekuatan, biaya, serta kemudahan dalam pelaksanaan. Tahapan yang harus dilakukan dalam perencanaan fondasi jembatan antara lain : 1.
Pemeriksaan rencana tahanan lateral ultimit geser maupun tahanan tekanan
pasif pada fondasi. 2.
Stabilitas terhadap geser dan guling.
3.
Kapasitas daya dukung ultimit.
4.
Penurunan (settlement) pada fondasi.
KRITERIA PERENCANAAN JEMBATAN 1.Survei dan Investigasi Dalam perencanaan teknis jembatan perlu dilakukan survei dan investigasi yang meliputi : 1) Survei tata guna lahan, 2) Survei lalu-lintas, 3) Survei topografi, 4) Survei hidrologi, 5) Penyelidikan tanah, 6) Penyelidikan geologi, 7) Survei bahan dan tenaga kerja setempat. Hasil survei dan investigasi digunakan sebagai dasar untuk membuat rancangan teknis yang menyangkut beberapa hal antara lain : 1) Kondisi tata guna lahan, baik yang ada pada jalan pendukung maupun lokasi jembatan berkaitan dengan ketersediaan lahan yang ada. 2) Ketersediaan material, anggaran dan sumberdaya manusia. 3) Kelas jembatan yang disesuaikan dengan kelas jalan dan volume lalu lintas. 4) Pemilihan jenis konstruksi jembatan yang sesuai dengan kondisi topografi, struktur t anah, geologi, hidrologi serta kondisi sungai dan perilakunya. 2.Analisis Data Sebelum membuat rancangan teknis jembatan perlu dilakukan analisis data hasil survei dan investigasi yang meliputi, antara lain : 1) Analisis data lalu-lintas. Analisis data lalu-lintas digunakan untuk menentukan klas jembatan yang erat hubungannya dengan penentuan lebar jembatan dan beban lalu-lintas yang direncanakan. 2) Analisis data hidrologi. Analisis ini dimaksudkan untuk mengetahui besarnya debit banjir rancangan, kecepatan aliran, dan gerusan (scouring ) pada sungai dimana jembatan akan dibangun. 3) Analisis data tanah. Data hasil pengujian tanah di laboratorium maupun di lapangan yang berupa pengujian sondir, SPT, boring, dsb. digunakan untuk mengetahui parameter tanah dasar hubungannya dengan pemilihan jenis konstruksi fondasi jembatan. 4) Analisis geometri.
Analisis ini dimaksudkan untuk menentukan elevasi jembatan yang erat hubungannya dengan alinemen vertikal dan panjang jalan pendekat (oprit). 3.Pemilihan Lokasi Jembatan Dasar utama penempatan jembatan sedapat mungkin tegak lurus terhadap sumbu rintangan yang dilalui, sependek, sepraktis dan sebaik mungkin untuk dibangun di atas jalur rintangan. Beberapa ketentuan dalam pemilihan lokasi jembatan dengan memperhatikan kondisi setempat dan ketersediaan lahan adalah sebagai berikut : 1) Lokasi jembatan harus direncanakan sedemikian rupa sehingga tidak menghasilkan kebutuhan lahan yang besar sekali. 2) Lahan yang dibutuhkan harus sesedikit mungkin mengenai rumah penduduk sekitarnya, dan diusahakan mengikuti as jalan existing. 3) Pemilihan lokasi jembatan selain harus mempertimbangkan masalah teknis yang menyangkut kondisi tanah dan karakter sungai yang bersangkutan, juga harus mempertimbangkan masalah ekonomis serta keamanan bagi konstruksi dan pemakai jalan. 4.Bahan Konstruksi Jembatan Dalam memilih jenis bahan konstruksi mempertimbangkan hal-hal sebagai berikut :
jembatan
secara
keseluruhan
harus
1) Biaya konstruksi, 2) Biaya perawatan, 3) Ketersediaan material, 4) Flexibilitas (konstruksi dapat dikembangkan atau dilaksanakan secara bertahap), 5) Kemudahan pelaksanaan konstruksi, 6) Kemudahan mobilisasi peralatan. Tabel 1. berikut menyajikan rangkuman jenis konstruksi, bahan konstruksi dan bentang maksimum jembatan standar Bina Marga yang ekonomis dalam keadaan normal yang sering digunakan. Tabel 1. Bentang maksimum jembatan standar untuk berbagai jenis dan bahan BAHAN Beton
Beton
JENIS
BENTANG MAX.(M)
Culvert
4.00 – 6.00
Slab bridge
6.00 – 8.00
T-Girder, I-Girder
6.00 – 25.00
PCI-Girder
15.00-35.00
Prategang
Prestressed Girder
Box
Baja
Truss bridge
Komposit
Compossite bridge
40.00 – 50.00
60.00 – 100.00 10.00 – 40.00
Contoh jembatan non-standar yang telah dibangun di Indonesia, dapat dilihat pada Tabel 2. Tabel 2. Contoh jembatan non-standar di Indonesia NAMA JEMBATAN
JENIS JEMBATAN
BENTANG (M)
Jembatan Serayu
Prestressed Concrete
128.00
Kesugihan, Jateng
Cantilever Box Girder
Jembatan Tonton, Nipah
Balance Cantilever
Batam
Concrete Box Girder
Jembatan Kahayan
Steel Arch Bridge
150.00
Jembatan Rempang, Galang Batam
Concrete Arch Bridge
245.00
Jembatan Mahakam 2
Suspension Bridge
270.00
Cable Stayed Bridge
350.00
160.00
Kalteng
Kaltim Jembatan Batam, Tonton Batam Untuk membandingkan kelebihan dan kekurangan masing-masing bahan dan jenis konstruksi jembatan yang akan dibangun di suatu daerah, perlu dilakukan evaluasi dengan memberi penilaian pada masing-masing bahan dan jenis konstruksi jembatan tersebut seperti contoh yang disajikan pada Tabel 3. Tabel 3. Contoh perbandingan bahan dan jenis konstruksi jembatan Perbandingan
Beton
Beton
Baja
Komposit
prestress Ketersediaan bhn
4
2
4
2
Fabrikasi
4
2
4
3
Waktu perakitan
4
3
1
2
Tenaga kerja
4
3
4
4
Ancaman korosi
4
3
1
2
Erection
1
2
4
3
Mobilisasi
1
2
4
3
Umur konstruksi
4
4
4
4
Expandable
4
3
1
2
Perawatan
4
3
1
1
Bentang tersedia
2
3
4
3
Perancah
4
3
1
2
Bekisting lantai
2
2
2
2
Kontrol elemen
4
4
2
2
46
39
37
35
Total nilai Keterangan nilai :
4 = sangat menguntungkan, 3 = menguntungkan, 2 = cukup menguntungkan, 1 = kurang menguntungkan.
PERHITUNGAN STRUKTUR JEMBATAN Perencanaan struktur jembatan yang ekonomis dan memenuhi syarat teknis ditinjau dari segi keamanan serta rencana penggunaannya, merupakan suatu hal yang sangat penting untuk diupayakan. Dalam perencanaan teknis jembatan perlu dilakukan identifikasi yang menyangkut beberapa hal antara lain : 1) Kondisi tata guna lahan, baik yang ada pada jalan pendukung maupun lokasi jembatan berkaitan dengan ketersediaan lahan yang ada. 2) Kelas jembatan yang disesuaikan dengan kelas jalan dan volume lalu lintas. 3) Struktur tanah, geologi dan topografi serta kondisi sungai dan perilakunya. 4) Pemilihan jenis struktur dan bahan konstruksi jembatan yang sesuai dengan kondisi medan, ketersediaan material dan sumber daya manusia yang ada. 5) Penguasaan tentang teknologi perencanaan, metode pelaksanaan, peralatan, material/ bahan mutlak dibutuhkan dalam perencanaanjembatan.
6) Analisis Struktur yang akurat dengan metode analisis yang tepat agar diperoleh hasil perencanaan jembatan yang optimal. Metode perencanaan struktur jembatan yang digunakan ada dua macam, yaitu Metode perencanaan ultimit (Load Resistant Factor Design, LRFD) dan Metode perencanaan tegangan ijin ( Allowable Stress Design, ASD). Perhitungan struktur atas jembatan umumnya dilakukan dengan metode ultimit dengan pemilihan faktor beban ultimit sesuai peraturan yang berlaku. Metode perencanaan tegangan ijin dengan beban kerja umumnya digunakan untuk perhitungan struktur bawah jembatan (fondasi). Untuk tipe jembatan simple girder, perhitungan dapat dilakukan secara manual dengan Excel. Untuk tipe jembatan yang berupa rangka, perhitungan struktur dilakukan dengan komputer berbasis elemen hingga (finite element ) untuk berbagai kombinasi pembebanan yg meliputi berat sendiri, beban mati tambahan, beban lalu-lintas kendaraan (beban lajur, rem, pedestrian), dan beban pengaruh lingkungan (temperatur, angin, gempa) dengan pemodelan struktur 3-D ( space-frame). Metode analisis yang digunakan adalah analisis linier metode matriks kekakuan langsung (direct stiffness matriks) dengan deformasi struktur kecil dan material isotropic. Program komputer yang digunakan untuk analisis adalah SAP2000. Dalam program tersebut berat sendiri struktur dan massa struktur dihitung secara otomatis. Dalam blog ini diberikan beberapa contoh perhitungan struktur jembatan beton prategang mulai dari struktur atas yang terdiri dari slab lantai jembatan dan girder prategang ( prestressed concrete I girder ) sampai struktur bawah yang berupa abutment dan pier tipe dinding termasuk fondasinya.
