perencanaan shaft.docx

1. cakupan Persyaratan berikut berlaku untuk standar dan didirikan jenis shafting untuk utama dan tambahan propulsi serta untuk pendorong lateral. Novel desain memerlukan persetujuan khusus BKI ini. Dalam kasus kapal dengan kelas es penguatan !aktor"faktor yang diberikan dalam Pasal 1# harus dipenuhi. BKI berhak untuk meminta poros baling"baling dimensi melebihi yang ditentukan dalam Bagian ini jika hasil pengaturan baling" baling di meningkat membungkuk tekanan. $. Dokumen untuk persetujuan %mum gambar dari shafting keseluruhan dari utama mesin kopling mengarah ke baling"baling dan detail gambar dari poros kopling dan komponen lainnya bagian transmisi torsi mesin pendorong dan &elain detil gambar dan susunan tegas tabung segel dan resin gunung cor untuk buritan tabung dan poros bantalan harus disampaikan dalam rangkap tiga 1' %ntuk mendapatkan persetujuan. %ntuk susunan bantalan poros alignment perhitungan termasuk instruksi keselarasan harus diajukan untuk disetujui lihat D.(.). Dengan persetujuan BKI untuk shaftings dengan intermediate shaft d *$++ mm perhitungan keselarasan bisa dicabut. Dokumentasi disampaikan harus berisi semua data diperlukan untuk memungkinkan tekanan untuk dievaluasi. B. Bahan 1. disetujui bahan Propeller menengah dan poros dorong bersama"sama dengan ,ange dan kopling penjepit harus terbuat dari ditempa baja dimana tepat kopling dapat dibuat dari cor baja. -olled baja bulat dapat digunakan untuk polos ,angeless shaft. &ecara umum kekuatan tarik baja yang digunakan untuk shafting poros kopling ,ange baut / baut dipasang' harus antara 0++ N / mm $

dan ++ N / mm $. untuk dinamis dimuat bagian dari shafting tersebut dirancang dalam sesuai dengan rumus yang diberikan di ba2ah 3 dan D. dan secara eksplisit untuk poros diri sendiri maupun untuk menghubungkan / baut dipasang untuk koneksi ,ens dalam baja umum tempaan harus digunakan dengan kekuatan tarik lebih dari (++ N / mm$ Namun nilai -mused untuk perhitungan !aktor materi 32in sesuai dengan rumus $' dapat tidak melebihi 4 )++ N / mm$untuk propeller shaft pengecualian perlu persetujuan khusus dari BKI'. 4 5)+ N / mm$ untuk shaft terbuat dari karbon atau karbon baja mangan kecuali baling"baling

&haft 4 ++ N / mm$ untuk poros terbuat dari baja paduan kecuali propeller shaft. Dimana bahan dengan lebih ditentukan atau aktual kekuatan tarik dari keterbatasan yang diberikan di atas adalah digunakan dimensi poros berkurang tidak dapat diterima ketika berasal dari rumus 1' dan $'. Dimana dalam kasus khusus tempa paduan tembaga tahan ke air laut yang akan digunakan untuk shafting tersebut persetujuan BKI akan diperoleh. $. Pengujian bahan &emua bagian komponen dari shafting yang terlibat dalam transmisi torsi dari kapal pabrik penggerak tunduk pada 6turan BKI untuk Bahan 7olume 7 dan 6turan untuk 8elding 7olume 7I harus diuji. Persyaratan ini juga mencakup logam baling"baling poros liners. Dimana propeller shaft berjalan dalam air laut harus dilindungi terhadap air laut penetrasi bukan oleh kapal logam tetapi dengan lapisan plastik teknik pelapisan yang digunakan harus disetujui oleh BKI. 3. &haft Dimensi 1. umum Persyaratan berikut berlaku untuk poros penggerak seperti menengah dan propeller shaft tradisional desain lurus ditempa dan yang didorong oleh berputar mesin seperti mesin diesel turbin atau listrik motor. %ntuk poros yang merupakan bagian integral peralatan seperti untuk gear bo9 lihat bagian (' drive berbentuk polong listrik motor dan / atau generator pendorong turbin dan yang pada umumnya menggabungkan desain tertentu :tur tambahan kriteria dalam kaitannya dengan diterima dimensi harus diperhitungkan. %ntuk shaft dalam peralatan tersebut persyaratan berikut hanya dapat diterapkan untuk subyek shaft terutama untuk torsi dan memiliki :tur desain tradisional. ;ain keterbatasan seperti desain untuk kekakuan tinggi dll temperatur harus dipertimbangkan tambahan. &ecara eksplisit aplikasi berikut tidak tercakup dengan persyaratan sebagai berikut<

4 tambahan penguatan untuk poros di kapal digolongkan untuk navigasi dalam es lihat Bagian 1#' 4 gigi poros lihat Bagian (' 4 motor listrik dan generator rotor poros 4 turbin rotor shaft lihat Bagian #I #II' 4 mesin diesel crankshafts lihat Bagian $' &elain itu semua bagian dari shafting adalah menjadi dirancang untuk memenuhi persyaratan yang berkaitan dengan torsi getaran diatur dalam Pasal 1). &ecara umum dimensi shafting bertanggung berdasarkan total daya terpasang rated. Dimana geometri bagian adalah sedemikian rupa sehingga tidak bisa dimensioned sesuai dengan formula inikhusus bukti kekuatan mekanik dari bagian bersangkutan yang akan diserahkan kepada BKI. &etiap perhitungan alternatif harus mencakup semua yang relevan beban pada sistem shafting lengkap dinamis di ba2ah semua kondisi operasi yang diijinkan. Pertimbangan untuk diberikan kepada dimensi dan pengaturan dari semua poros sambungan. &elain itu perhitungan alternatif harus mempertimbangkan kriteria desain account untuk terus menerus dan sementara operasi beban dimensioning untuk kelelahan kekuatan' dan untuk operasi beban puncak dimensioning untuk kekuatan yield'. 6nalisis kekuatan kelelahan mungkin dilakukan secara terpisah untuk beban yang berbeda asumsi misalnya< 4 &iklus rendah kelelahan kriteria biasanya *1+ 0' =akni siklus utama di2akili oleh nol sampai penuh beban dan kembali ke nol termasuk membalikkan torsi jika berlaku. Ini adalahditangani oleh rumus 1' 5

4 &iklus >inggi kelelahan kriteria biasanya ?? 1+ ' @etaran torsional i.e menekankan diiAinkan untuk terus beroperasi serta terbalikmembungkuk tekanan. Batas torsitegangan getaran yang diberikan dalam Bagian 1).Pengaruh tegangan lentur reverse ditangani oleh margin keselamatan melekat di rumus 1'. 4 Kelelahan akibat akumulasi torsi getaran saat mele2ati dilarang kecepatan jangkauan atau kondisi transient lainnya dengan tekanan luar yang terkait diiAinkan untuk terus beroperasi adalah ditangani oleh kriteria untuk sementara tekanan dalam Pasal 1). $. inimum diameter Diameter poros minimum yang akan ditentukan oleh

d Cmm poros luar minimum diameter da Cmm diameter poros yang sebenarnya luar di Cmm diameter sebenarnya poros melahirkan. Eika lubang di poros F +0. da ekspresi dapat diambil sebagai 1+ P8 Ck8 rated kekuatan penggerak motorgear bo9 dan kerugian bantalan harus tidak dapat dikurangkan n C-pm poros kecepatan daya pengenal ! C" faktor untuk jenis propulsi instalasi a' enengah dan dorong poros G H( untuk instalasi turbin diesel mesin instalasi dengan cairan hidrolik' kopling dan listrik propulsi instalasi G 1++ untuk semua instalasi penggerak lainnya b' Propeller shaft G 1++ untuk semua jenis instalasi 38 C" faktor materi

$' -m CN / mm$  inimum yang ditentukan kekuatan tarik bahan poros lihat juga B.1' k C" faktor untuk jenis poros a' enengah poros G 1+ untuk bagian dataran intermediate poros dengan kopling ditempa terpisahkan ,ensa atau dengan shrink pas keyless kopling ,ensa. Pada poros dengan tinggi getaran torsi diameter dengan cara kopling dipasang menyusut harus sedikit meningkat misalnya oleh 1 sampai $. G 11+ untuk poros intermediate dimana kopling ,ens dipasang pada ujung poros dengan bantuan kunci. Pada jarak minimal +$. d dari Bagian 0 " shafting %tama akhir alur pasak tersebut poros tersebut dapatdikurangi dengan diameter cor"menanggapi k G 1+. G 11+ untuk poros intermediate dengan radial lubang yang berdiameter tidak melebihi +# J d. Persimpangan antara radial dan lubang aksial eksentrik membutuhkan pertimbangan khusus. G 11( untuk poros intermediate dirancang sebagai multi"splined poros di mana d adalah luar diameter poros splined. Di luar bagian splined poros dapat dikurangi menjadi diameter sesuai dengan k G 1+.

G 1$+ untuk poros intermediate dengan membujur slot dalam berikut keterbatasan< &lot panjang tidak 4 melebihi +. D inner diameter4 d I tidak melebihi +. D &lot e lebar tidak 4 melebihi +1. D pembulatan akhir tidak4 kurang dari +(. e 1 slot atau $ slot4 Pada 1+/or # slot di 1$+ / &lot melampaui keterbatasan ini memerlukan khususpertimbangan. b' >hrust shaft G 11+ untuk poros dorong eksternal untuk mesindekat bantalan biasa di kedua belah pihak dari kerah dorong atau dekat aksial bantalan di mana desain bantalan rol digunakan. c' Propeller shaft k G 1$$ untuk propeller shaft dengan ,ens dipasang atau taper keyless dipasang baling"baling berlaku untuk bagian poros antara tepi depan dari poros terbelakang bantalan dan maju 2ajah hub baling"baling atau poros ,ange tetapi tidak kurang dari $(. d. Dalam kasus pas lancip keyless yang etode harus disetujui oleh BKI. k G 1$) untuk poros baling"baling di daerah ditentukan untuk k G 1$$ jika baling"baling bersemangat untuk poros baling"baling meruncing. k G 10+ untuk poros baling"baling di daerah ditentukan untuk k G 1$$ jika poros dalam tabung buritan dilumasi dengan grease. k G 11( untuk propeller shaft antara maju akhir bantalan aftmost dan maju akhir segel tabung buritan kedepan. bagian dari poros baling"baling terletakmaju dari segel tabung buritan dapat dikurangi secara bertahap sampai dengan ukuran intermediate shaft. D. Desain 1. %mum Perubahan diameter harus dilakukan dengan tapering atau cukup radiusing. Eari" jari harus etidaknya sama dengan perubahan diameter %ntuk intermediate dan poros dorong jari"jari di ditempa ,ensa adalah minimal ++ J d bah2a pada buritan baling"baling poros mengarah setidaknya +1$( J d.

$. Poros baling"baling taper dan benang mur Key2ays pada umumnya tidak digunakan dalam instalasi dengan rentang kecepatan dilarang. Key2ays dalam lancip poros baling"baling untuk harus dirancang bah2a akhir maju dari alur membuat bertahap transisi ke bagian poros penuh. &elain itu akhir maju dari alur pasak harus berbentuk sendok. >epi alur pasak di permukaan dari poros lancip untuk baling"baling mungkin tidak tajam. 6khir maju dari alur pasak harus berbohong baik dalam tempat duduk dari bos baling"baling. >hreaded lubang untuk mengakomodasi sekrup untuk kunci baling"baling harus ditempatkan hanya pada paruh belakang atau alur pasak tersebut lihat @ambar. 0.1. &ecara umum mengecil untuk mengamankan mengarah kopling yang disambung dengan kunci harus memiliki conicity antara 1< 1+ dan 1< $+. ;ihat Bagian ) untuk rincian baling"baling poros meruncing di sisi baling"baling. Diameter luar dari ujung berulir untuk baling mur penahan tidak boleh kurang dari )+ dari diameter lancip dihitung besar. #. Propeller shaft perlindungan #1 &ealing Pada tabung buritan berakhir propeller shaft dengan minyak atau pelumasan grease yang harus dilengkapi dengan segel terbukti e:siensi dan disetujui oleh BKI lihat juga berlaku untuk penyegelan eksternal persyaratan buritan tabung dalam konteks survei poros baling"baling diatur dalam 6turan untuk Klasi:kasi dan &urvey 7olume I Bagian #. >he penahan di tabung buritan garis poros atau baling"baling misalnya krom baja kapal' harus menjamin permanen sesak. BKI berhak untuk menuntut sesuai veri:kasi. %ntuk perlindungan penyegelan penjaga tali harus disediakan. >empat duduk Bos propeller adalah menjadi efektif dilindungi terhadap masuknya air laut. Ini segel pada baling"baling dapat ditiadakan jika baling"baling poros terbuat dari material tahan korosi. Dalam kasus Kelas Notasi I8 segel harus dilengkapi dengan perangkat dengan cara yang bearing bermain dapat diukur ketika kapal tersebut adalah mengapung. #$ &haft liners #.$.1 Propeller shaft yang tidak terbuat dari material tahan korosi dan yang berjalan di air laut harus dilindungi terhadap kontak dengan air laut oleh liners logam air laut"tahan atau liners lain yang disetujui oleh BKI dan oleh segel e:siensi terbukti di baling"baling. #.$.$etal liners sesuai dengan #.$.1 yang berjalan di air laut harus dilakukan dalam satu kesatuan. anya dengan iAin dari BKI dan luar biasa kasus liner dapat terdiri dari dua bagian atau lebih asalkan tepi berbatasan dari bagian"bagian yang tambahan disegel dan dilindungi setelah pas dengan etode disetujui oleh

BKI untuk menjamin air sesak. &endi tersebut akan subjek tes khusus untuk membuktikan mereka efekti:tas. #.$.# ketebalan dinding minimum liners poros Ketebalan minimum dinding s Cmm dari batang logam liners sesuai dengan #.$.1 akan ditentukan menggunakan rumus berikut< #' dimana d Cmm poros diameter ba2ah liner Dalam kasus liners terus menerus ketebalan dinding antara bantalan dapat dikurangi menjadi +5( &ebagai.

0. 3ouplings Ketebalan 0.1>he kopling ,ens pada menengah dan dorong poros dan pada ujung depan dari poros baling"baling harus sama dengan sedikitnya $+ dari diameter yang dihitung dari poros tersebut. Dimana baling"baling yang terpasang pada ,ange ditempa pada poros baling" baling ,ange harus memiliki ketebalan sama dengan sedikitnya $( dari diameter Peraturan. Ini ,ensa mungkin tidak lebih tipis dari Peraturan diameter baut dipasang jika didasarkan pada tarik yang sama kuat seperti yang dari bahan poros. Dalam rumus 0' (' )' dan 5' berikut ini simbol yang digunakan< 6 Cmm$  ;uas efektif dari shrink":t duduk c6 C" koe:sien untuk shrink":tted sendi tergantung pada jenis mengemudi satuan G 1+ untuk mesin diesel dan turbin diarahkan drive

G 1$ untuk mesin diesel langsung digabungkan drive

3

C" conicity poros berakhir

D

Cmm poros diameter di daerah penjepit"jenis kopling

Ds

Cmm diameter baut dipasang

dk

Cmm diameter tenggorokan batin untuk berleher"do2n baut

D

Cmm diameter lapangan lingkaran baut

f

C" koe:sien untuk shrink":tted sendi

L

CN kekuatan perifer pada sendi berarti diameter cocok menyusut

n

C-pm poros kecepatan

p

CN/mm$  6ntarmuka tekanan cocok menyusut

P2 sf1

Ck8 rated kekuatan motor mengemudi Cmm ,ange ketebalan di daerah bautlapangan lingkaran

& C" faktor keamanan terhadap tergelincir dari mengecilkan cocok shafting tersebut G #+ antara motor dan peralatan G $( untuk semua aplikasi lain >

CN baling"baling dorong

A

C" jumlah dipasang atau berleher"do2n baut

-m Mo

CN / mm $ >arik kekuatan material baut dipasang atau berleher"do2n C" koe:sien gesekan statis G +1( untuk cocok menyusut hidrolik G +1 untuk cocok menyusut kering



C" setengah conicity poros berakhir G3/$

0.$

>he baut digunakan untuk menghubungkan ,ange kopling biasanya

dirancang sebagai baut dipasang. Itu minimum diameter ds dipasang baut pada kopling2ajah ,ange akan ditentukan dengan menerapkan rumus<

0.# Dimana dalam keadaan khusus penggunaan bolls dipasang tidak layak BKI mungkin setuju untuk penggunaan transmisi gesekan setara. 0.0 Benang minimum diameter akar dk dari baut menghubungkan digunakan untuk penjepit"tipe kopling adalah untuk ditentukan dengan menggunakan rumus<

0( Batang berleher"do2n baut tidak akan kurang dari +H kali diameter akar benang. Eika selain torsi sambungan baut juga diperlukan untuk mengirimkan pasukan tambahan yang cukup besar besarnya baut harus ditingkatkan sesuai.

0.) Kecilkan kopling dipasang Dimana poros dihubungkan dengan keyless shrink pas kopling ,ange atau jenis lengan' dimensi tersebut ini cocok menyusut harus dipilih dengan cara yang maksimum von ises stres setara di semua bagian akan tidak melebihi + dari kekuatan hasil spesi:k bahan selama operasi dan H( selama pemasangan dan mengendurkannya. %ntuk perhitungan margin keselamatan koneksi terhadap slip maksimal teoritis' clearance akan diterapkan diturunkan sebagai Perbedaan antara lo2estrespectively tertinggi masih diterima batas bidang toleransi diterapkan nominal untuk bore dan poros. P tekanan kontak CN / mm O dalam menyusut"on bersama untuk mencapai yang dibutuhkan margin keamanan dapat ditentukan dengan menggunakan rumus )' dan 5'.

 >anda mengikuti akar berlaku untuk kerucut menyusut sendi tanpa berhenti aksial untuk menyerap astern dorong. " >anda berikut akar jika kerucut menyusut joint memiliki berhenti aksial untuk menyerap astern dorong. (. shafting bantalan (.1 Pengaturan bantalan poros @ambar menunjukkan bantalan poros dan tabung buritan bantalan harus diajukan untuk disetujui secara terpisah jika

rincian desain tidak terlihat pada shafting tersebut pengaturan gambar. Beban bantalan diperbolehkan harus ditunjukkan. Kecepatan terendah poros diperbolehkan juga harus dipertimbangkan. Poros bantalan baik di dalam dan di luar tabung buritan harus sedemikian rupa sehingga setiap bantalan dikenakan reaksi positif memaksa terlepas dari kapal kondisi pembebanan saat tanaman berada pada kondisi pengoperasian temperatur. Dengan jarak yang tepat dari bantalan dan oleh penyelarasan shafting dalam kaitannya dengan kopling mengarah pada mesin atau gearing pera2atan harus diambil untuk memastikan bah2a tidak ada gaya geser yang tidak semestinya atau momen lentur yang diberikan pada poros engkol atau gigi ketika tanaman adalah pada suhu operasi negara. Dengan jarak bantalan cukup jauh langkah ini juga akan diambil untuk memastikan bah2a pasukan reaksi baris atau gigi bantalan poros tidak signi:kan mempengaruhi seharusnya keselarasan dari satu atau lebih bantalan diubah oleh lambung de,eksi atau dengan perpindahan atau keausan pada bantalan sendiri. Panduan nilai untuk jarak maksimum yang diiAinkan antara bantalan l ma9 Cmm dapat ditentukan dengan menggunakan -umus '<

d Cmm diameter poros antara bantalan

n Crpm poros kecepatan K1 G 0(+ untuk minyak"dilumasi logam putih bantalan G $+ untuk besi cor kelabu lemak"dilumasi tegas tabung bantalan G $+"#(+ air"dilumasi karet bantalan dalam tabung buritan dan kurung poros nilai atas untuk desain khusus saja'. Dimana kecepatan poros melebihi #(+ rpm itu merekomendasikan bah2a jarak bantalan maksimum adalah ditentukan sesuai dengan rumus H' dalam rangka menghindari beban berlebihan karena getaran lentur. di membatasi kasus analisis getaran lentur harus dibuat untuk sistem shafting.

n Crpm poros kecepatan K$ G 0++ untuk minyak"dilumasi logam putih bantalan G ($++ untuk grease"dilumasi besi cor kelabu bantalan dan bantalan karet dalam tabung tegas dan poros ekor kurung.

($ bantalan tabung &tern (.$.1 Di dalam tabung buritan poros baling"baling biasanya harus didukung oleh dua poin bantalan. Dalam tabung buritan pendek bantalan maju mungkin ditiadakan dalam hal ini setidaknya satu berdiri bebas bantalan poros intermediate harus disediakan. (.$.$8here poros baling"baling dalam buritan tabung berjalan dalam minyak"dilumasi bantalan logam putih atau sintetis karet atau resin diperkuat atau bahan plastik disetujui untuk digunakan dalam minyak"dilumasi bantalan tabung buritan panjang dari bantalan setelah dan maju harus sekitar $. daand +. da masing. Panjang dari bantalan tabung setelah tegas mungkin dikurangi menjadi 1(. d sebuah dimana beban kontak yang dihitung dari beban statis dan memungkinkan untuk berat baling"baling kurang dari + Pa dalam kasus shaft didukung pada bantalan logam putih dan kurang +) Pa dalam kasus bantalan yang terbuat dari sintetis bahan. (.$.#8here propeller shaft di dalam buritan tabung berjalan di bantalan yang terbuat dari lignum vitae karet atau plastik disetujui untuk digunakan dalam air"dilumasi tabung buritan bantalan panjang dari bantalan tabung setelah buritan harus sekitar 0. d aand dari depan tegas

tabung bantalan sekitar 1(. d sebuah . Penurunan dari panjang bantalan dapat disetujui jika bantalan ditunjukkan dengan cara tes bangku untuk memiliki yang memadai kapasitas dukung beban. (.$.08here poros baling"baling berjalan dalam grease"dilumasi abu"abu cor semak"semak besi panjang bantalan tabung setelah dan maju harus tegas sekitar $(. daand 1+. da masing. Kecepatan perangkat propeller shaft di grease"dilumasi abu"abu besi cor bantalan tidak boleh melebihi $( hingga maksimum # m / s dan bah2a dari baling"baling poros dalam air"dilumasi karet dan lignum bantalan vitae tidak lebih dari ) m / s dan # sampai maksimum 0 m / s masing"masing. Propeller shaft (.$.(8here adalah untuk berjalan di rol bantalan di dalam tabung buritan ini harus dimanapun mungkin berbentuk bantalan rol silinder dengan rol melengkung atau ras dan dengan peningkatan bantalan iAin. 3amber harus cukup besar untuk mengakomodasi kecenderungan +1 dari poros relatif terhadap sumbu bantalan tanpa efek samping. %ntuk penerapan bantalan rol pera2atan harus dilakukan bah2a persyaratan beban minimum sebagaimana ditentukan oleh produsen terpenuhi penyesuaian aksial direkomendasikan'.

(.# Bantalan pelumasan (.#.1 Pilihan bahan dan pelumas untuk pesa2at dan bantalan rol untuk sistem shafting harus memadai untuk kebutuhan operasi laut. (.#.$ pelumas oli atau gemuk harus diperkenalkan ke dalam tabung buritan sedemikian rupa untuk memastikan handal pasokan minyak atau lemak untuk maju dan setelah buritan tabung bantalan. Dengan pelumasan grease maju dan setelah bantalan masing"masing yang akan diberikan dengan koneksi lemak. Eika memungkinkan sebuah pistol gemuk didorong oleh poros yang akan digunakan untuk mengamankan kelangsungan penyediaan minyak. Dimana poros berjalan dalam minyak dalam tabung buritan sebuah tangki header akan dipasang pada ketinggian yang cukup di atas kapal beban garis. !asilitas yang harus disediakan untuk memeriksa tingkat minyak di tangki setiap saat. &uhu dari bantalan tabung setelah buritan adalah menjadi ditunjukkan. 6tau dengan propeller shaft kurang dari 0++ mm suhu tabung buritan minyak mungkin diindikasikan. Dalam hal ini sensor suhu adalah berada di sekitar tabung buritan setelah bantalan. Dalam kasus kapal dengan 6turan mesin otomatis untuk Qtomasi 7olume 7II adalah untuk dipenuhi. (0 koneksi tabung &tern inyak"dilumasi tabung tegas harus dilengkapi dengan mengisi pengujian dan koneksi drainase serta dengan ventilasi pipa.

Dimana poros baling"baling berjalan dalam air laut sebuah pembilasan baris yang akan dipasang di depan tabung buritan maju bantalan di tempat sambungan mengisi. (( resin 3ast pemasangan Pemasangan tabung tegas dan bantalan tabung buritan terbuat dari resin cor dan juga tempat duduk dari intermediate bantalan poros pada bagian resin cor yang akan dilakukan oleh BKI"disetujui perusahaan di hadapan BKI &urveyor. anya BKI"disetujui resin cor dapat digunakan untuk seatings. 3atatan yang harus diambil dari petunjuk instalasi dikeluarkan oleh produsen resin cor. () &haft keselarasan Itu harus diveri:kasi dengan perhitungan bah2a keselarasan persyaratan untuk poros" gearbo9 dan mesin"bantalan terpenuhi dalam semua kondisi kerja yang relevan dari mendorong garis. Pada semua penting statis dinamis dan efek termal harus diperhitungkan. ;aporan perhitungan yang akan disampaikan harus mencakup ruang lingkup lengkap data input yang digunakan dan harus mengungkapkan de,eksi poros yang dihasilkan tegangan lentur dan bantalan beban dan harus mendokumentasikan kepatuhan persyaratan pembuat tertentu. &ebuah instruksi untuk prosedur keselarasan harus dikeluarkan menggambarkan eksekusi di papan dan daftar kesenjangan diijinkan dan nilai"nilai melorot untuk mengarah terbuka koneksi atau jack"up beban untuk mengukur

bantalan beban. Penyesuaian akhir di kapal harus diperiksa oleh cocok metode pengukuran dalam kondisi mengapung kehadiran &urveyor. (5 &haft penguncian perangkat &ebuah perangkat pengunci menurut Pasal 1 D..# harus diberikan pada setiap baris batang multi"poros sistem. Perangkat penguncian harus dirancang untuk menjaga terkunci poros dari berputar sementara kapal beroperasi dengan poros yang tersisa pada daya berkurang. ini Penurunan daya harus memastikan kecepatan kapal yang mempertahankan kemampuan penuh manoeuvering dari kapal secara umum tidak kurang dari  kn. Eika perangkat penguncian tidak dirancang untuk kekuatan penuh dan kapal kecepatan poros tersisa pembatasan operasional terkait harus ditampilkan ke operator dengan tanda"tanda yang memadai. R. >ekanan >es 1. shaft liners &ebelum pas liners poros harus dikenakan sesak hidrolik test pada $ tekanan bar. $. &tern tabung &ebelum pas melemparkan tabung tegas dan melemparkan bagian tabung buritan harus dikenai uji sesak hidrolik di $ bar >ekanan dalam kondisi selesai"mesin. &ebuah lanjut >es sesak yang akan dilakukan setelah pas. %ntuk tabung buritan dibuat dari pelat baja dilas itu

cukup untuk menguji sesak saat tekanan uji diterapkan pada ruang lambung le2at tabung buritan.