TALLER SISTEMA SISTEMA DE COMBUSTIBLE MOTOR C175.
Cesar Gálvez Gabriel León Jonathan Hernández Soporte técnico Minería
Proveen almacenaje de combustible: 793F Tiene dos tanques de combustible disponibles: 750 gals (2839 liters) 1300 gals (4921 liters)
Situados en la parte posterior del tanque de combustible están las líneas de suministro y retorno de combustible. La línea de suministro debe estar ubicada por encima de la parte inferior del tanque de combustible para reducir la succión de sedimentos. La línea de alimentación debe tener una válvula cierre para hacer mantenimiento a el separador de agua. La línea de retorno de combustible debe ser por lo menos 12 "(305 mm) de distancia desde la de suministro de combustible. Presión de combustible, en la línea de retorno al tanque debe ser inferior a 4 psi (27 kPa).
Venteo a la atmósfera es necesario para evitar la presurización del tanque o creando un vacío. Un tanque grande puede colapsar o agrietarse por vacío o explosión por presión si no es ventilado adecuadamente. La ventilación debe incluir también un filtro o una rejilla. SI se tapa y causa mucho vacío podría prevenir que la bomba inyectora tenga dificultad para succionar combustible con facilidad. Como el nivel de combustible se eleva dentro del tanque de combustible, tres pequeñas bolas de plásticos flotan hacia arriba para cortar el flujo de aire del tanque. Con el aumento de la presión dentro del tanque de combustible, la manguera de llenado automático se apagará. Al aumentar la presión del aire dentro del tanque de combustible, un conjunto de válvula y resorte en la parte superior abre y deja libera la presión o combustible comienza a escapar.
Problemas con sistema de Baja presión
La limpieza del combustible debería estar al menos en los niveles especificados ISO 18/16/13
Baja Presión de Combustible Motor gira pero no arranca, El motor tiene dificultad para arrancar Nivel de combustible: Inspeccionar visualmente el nivel del tanque. Nivel del tanque es suficiente para que opere correctamente. Válvula de corte del Tanque de Combustible: Ventilación del Tanque de Combustible: Verificar el puerto de ventilación por suciedad o otro elemento de obstrucción. Limpiar cualquier obstrucción. Líneas de Combustible defectuosas: Inspeccione todas las líneas: Tapadas, dobladas, deformadas, cascareadas Filtros de combustible Tapados: Remplace los filtros tapados. Sensor defectuoso
Problemas con sistema de media presión
Verificando los valores de presión cuando el motor está en un “Cebado (purga)" o “En funcionamiento" hay condiciones fundamentales a saber. Si en cualquier momento usted nota o no esta seguro de lo va a realizar o nota algo anormal que atente con la seguridad, detener y/o reparar cualquier problema. MOTOR “Cebado (purga)" o “En funcionamiento" Verificando presiones En la entrada del mono – bloque necesita un mínimo de 51 psi, porque dentro de la bomba H.P. cada "válvula de retención de entrada" requiere 36/37 psi (248255 kPa) para que abra y permita que la presión media entre en el área del embolo y este listo para cuando el motor comience arrancar. Realmente siempre vemos unos 60-65 psi (414 a 448 kPa) . Filtro de combustible "Presión diferencial“ "DELTA P" EVENTOS NIVEL 1 NIVEL 2 ADVERTENCIA Nivel 1: 15 psi (103.4 kPa) por 120 segundos ADVERTENCIA de nivel 2: 18 psi (124.1 kPa) por 300 segundos 35% derateo. Presión de combustible en funcionamiento (información de laboratorio de campo) Idle baja: 87 a 90 psi (600-620 kPa) Alta en vacío: 105 a 130 psi (725-896 kPa) La válvula reguladora de presión de combustible de media presión # parte 328-1966 tiene una presión que se abre a 83,4 psi (575kpa) y es sólo una válvula de regulación para el sistema de media presión y NO una válvula de alivio.! La Válvula de alivio principal para el sistema de presión media está ubicada en la bomba inyectora mecánica y tiene un ajuste de regulación de 115 psi (793 kPa) y 125 psi (862 kPa) completamente abierta.
793F & 795F Bomba de transferencia (Mecánica): El C175 tiene una bomba de transferencia de combustible de engranaje La Bomba de transferencia que es comandada en la parte posterior de la bomba de alta presión de combustible (HPFP). Hay un pequeño acoplamiento que conecta la espiga del árbol de levas de la HPFP a la espiga de la La Bomba de transferencia. La Bomba de transferencia gira a 1.3 veces la velocidad del motor. En condiciones normales, (utilizando mangueras externas de la tubería) la bomba inyectora traslada el combustible desde el tanque de combustible a través de la Filtro/separador Primario. El combustible entra en la parte posterior de la bomba inyectora (flecha verde) y sale de ella detrás en la parte posterior de la bomba (flecha roja) hacia los filtros de combustible secundarios. La bomba es de engranaje tiene una válvula interna de alivio de presión para evitar que la presión de salida sea muy alta para evitar daños a otros componentes y ser derivada. En la parte inferior lateral de la bomba de transferencia de combustible hay es un pequeño agujero de drenaje. Este agujero de drenaje puede tener fugas de combustible o aceite dependiendo de que el sello este dañado. Especificaciones de la bomba de transferencia de combustible: Caudal de combustible: 793: 6.6 g/m (25 l/m) – 2,4 g/m se quema (9 l/m) – devuelve g/m 4,2 (16 l/m) 65%
FLUJO SISTEMA DE COMBUSTIBLE C175.
Bomba eléctrica .
Líneas bomba transferencia.
Entrada filtro secundario .
Salida / Entrada filtro secundario.
Nota: En esta foto se aprecia el sensor de presión de combustible sin filtrar.
Nota: En esta foto se aprecia el sensor de presión de combustible filtrado.
793F & 795F Suministro de combustible al Monobloque:
Salida filtro terciario. La presión debe ser controlada para evitar el exceso de presurización de los filtros. Regulación de la presión se logra mediante el regulador de presión de combustible. El regulador detecta la presión entre los filtros de combustible secundario y el filtro de combustible terciario. El flujo que no es utilizado por el sistema de combustible de alta presión retorna al tanque de combustible. (Flecha verde) cuando la presión alcanza 83,4 ± 4.4 psi (575 ± 30 kPa) el pistón dentro de cavidad de la válvula reguladora abre y permite que el combustible salga del filtro terciario. Este mismo pistón dentro del reductor de presión tiene un orificio de .039 (1mm). Este orificio permite que el aire que se purgue el sistema y reduce las pulsaciones de apertura cierre.
Válvula de derivación interna para la bomba de transferencia de combustible: 130 ± 2 psig (895 ± 13 kPag)
A través de un tubo de metal exterior y manguera el combustible sale del filtro terciario y entra en el colector de combustible o monoblock que se adjunta a la parte posterior de la bomba de combustible de alta presión. Especificaciones de la bomba de transferencia de combustible: Caudal: 793: 6.6 g/m (25 l/m) – quema 2,4 g/m (9 l/m) – Retorna 4,2 g/m (16 l/m) 65%
Combustible filtrado sin usar (flecha verde) vuelve al colector de combustible o Monobloque donde retorna al tanque de combustible. Combustible filtrado desde el filtro terciario (flecha roja) va a al colector de combustible o Monobloque donde se entrega a la bomba de alta presión de combustible.
Verificando los valores de presión cuando el motor está en un “Cebado (purga)" o “En funcionamiento" hay condiciones fundamentales a saber. Si en cualquier momento usted nota o no esta seguro de lo va a realizar o nota algo anormal que atente con la seguridad, detener y/o reparar cualquier problema. MOTOR “Cebado (purga)" o “En funcionamiento" Verificando presiones En la entrada del mono – bloque necesita un mínimo de 51 psi, porque dentro de la bomba H.P. cada "válvula de retención de entrada" requiere 36/37 psi (248255 kPa) para que abra y permita que la presión media entre en el área del embolo y este listo para cuando el motor comience arrancar. Realmente siempre vemos unos 60-65 psi (414 a 448 kPa) . Filtro de combustible "Presión diferencial“ "DELTA P" EVENTOS NIVEL 1 NIVEL 2 ADVERTENCIA Nivel 1: 15 psi (103.4 kPa) por 120 segundos ADVERTENCIA de nivel 2: 18 psi (124.1 kPa) por 300 segundos 35% derateo. Presión de combustible en funcionamiento (información de laboratorio de campo) Idle baja: 87 a 90 psi (600-620 kPa) Alta en vacío: 105 a 130 psi (725-896 kPa) La válvula reguladora de presión de combustible de media presión # parte 328-1966 tiene una presión que se abre a 83,4 psi (575kpa) y es sólo una válvula de regulación para el sistema de media presión y NO una válvula de alivio.! La Válvula de alivio principal para el sistema de presión media está ubicada en la bomba inyectora mecánica y tiene un ajuste de regulación de 115 psi (793 kPa) y 125 psi (862 kPa) completamente abierta
Sistema de Alta Presión de Combustible:
• La válvula de Control de combustible (FCV) y O-rings. • Si algo tiene defecto en la bomba se sustituye como un conjunto completo. • Motor de 16 Cilindros; tiene 3 elementos y toma aproximadamente 94 HP (70 Kw) para impulsarla. • Motor de 20 cilindros: Tiene 4 elementos y toma aproximadamente 127 HP (95 Kw) para impulsarla.
Válvula de Regulación de Presión:
La PRV protege el sistema de combustible de alta presión de presurización mediante una derivación del exceso de combustible hacia una línea de retorno que va al tanque a través del monobloque. Esta es una válvula de seguridad y normalmente no derivara combustible. Nota: La PRV no es reparable, sin embargo se puede reemplazar el sellos de goma o pernos rotos debido a fugas. Secuencia de torsión de apriete especial debe seguirse.
- ECM puede controlar la FCV vía comunicación Data Link (primaria) o señal PWM (secundaria). - ”0%” equivale a cerrado y abren completamente iguales de 70-100% - El interruptor de arranque en posición de encendido es 15% (Solamente Camiones de fuera de carretera) - -Posición de arranque es 45%.
Nota: La válvula de Control de combustible es reemplazable. La válvula consta de 3 componentes principales: Motor eléctrico (1) conector (2) y sección de válvula (3). El combustible fluye desde el sistema de media presión combustible a través de la abertura (4) alrededor del cuerpo de la válvula y entra en el carrete de lumbrera interno. El carrete interior dirige el combustible a través de la válvula interior de apertura (5) a la bomba de combustible de alta presión. La FCV es reparable y la FCV está calibrada por el fabricante. FCV para bombas de tres elementos 355-5856 FCV para bombas de cuatro elementos 355-5857 Diferencia está en el perfil de la manga que se utiliza para medir el combustible.
Posición de carrete interno de la válvula de Control de combustible:
Cuando la FCV es comandada por el ECM del motor para aumentar el caudal de la bomba de alta presión, el carrete interno (1) con la válvula de estrangulación en forma de triángulo que se observa hacia arriba. Cuando el carrete interior se mueve hacia arriba, la apertura de la válvula reguladora aumenta y dirige el combustible adicional a la bomba de alta presión. El combustible fluye a través de la válvula de estrangulación y a través de un agujero central (no se muestra) de la bobina interna y luego desde la válvula por el agujero redondo (2) hacia la bomba de alta presión. Cuando el ECM del motor no ordena ningún comando hacia la bomba de alta presión, la posición de aceleración se limita (apagado). El carrete interior gira en sentido contrario hasta que se cierre la válvula de estrangulación. La válvula de estrangulación se muestra en la posición de alta en vacío (3), la posición de baja en vacío (4) y la posición de apagado (5).
Bloque de Unión y Filtro de Borde: El filtro de borde está ahí para evitar que los residuos de metal grande contaminen el extremo superior del sistema de combustible de alta presión, si ocurre una falla del parte superior de la HPFP. El conjunto del tubo es reemplazable y debe ser reemplazado cada vez que hay una falla del extremo superior de la HPFP. Especificaciones para el filtro de borde: • Consiste de tubo y un filtro • Tiene una pequeña diferencia de .02 "(.5 mm) para evitar instalar al reves. (nuevo modelo) • Cuenta con una flecha direccional grabado con láser para la correcta instalación. (Modelo anterior) • Atrapa las partículas mayores de 60 micras
• Funciona al cambiar la presión a través del pistón. • Durante cada evento de combustión, el pistón se mueve aprox 3 mm. • El pistón está totalmente cerrado al desplazarse 6 mm aprox.
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Datos de Evaluación piezas sistema combustible alta.
