Estudios de Seguridad Vial Análisis de puntos críticos para peatones y bicicletas en ciudades de Colombia
En 2011, el 37% de los muertos en accidentes de tránsito en Colombia fueron peatones y ciclistas Los peatones son los actores de la vía que más expuestos se encuentran encuentran en las ciudades y aquellos que mayores repercusiones tienen en un accidente de tránsito. 120%
100%
80% n ó i c a p i c i t r a P
60%
Condición de muertos en accidentes de tránsito en Colombia
8,4%
7,0%
7,4%
6,3%
6,6%
5,9%
5,8%
6,4%
6,6% 5,4%
12,2%
12,0%
11,4%
11,0%
10,6%
35,4%
34,0%
32,2%
33,6%
31,2%
37,4%
41,2%
43,2%
42,7%
46,2%
2007
2008
2009
2010
2011
40%
20%
0% Motociclista
Peatón
Pasajero
Conductor
Ciclista
MENORES DE EDAD FALLECIDOS EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO 2011 2,5 2
1,95
1,52
1,5 1,33
1,5
1,01
1,0
0,91
1
0,69
0,5 0
FALLECIDOS(-14 AÑOS) x 100.000 habitantes
http://www.indexmundi.com/denmark/demographics_profile.html http://www.contraloriagen.gov.co/tiempo-real/informes/Informe_seguridad_vial7.pdf "World Health Organization, The Injury Chart Book, G eneva“ “Global status report on road safety: time for action.. Geneva: World Health Organization” “EUROPEAN ROAD STATISTICS 2011”
0,61
0,59
MENORES DE EDAD FALLECIDOS EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO 2011 2,5 2 1,5 1
1,95 1,52
1,5 1,33
1,01
1,0
0,91 0,69
0,61
0,5 0
FALLECIDOS(-14 AÑOS) x 100.000 habitantes GSD+ con información de: http://www.indexmundi.com/denmark/demographics_profile.html , “ World Health Organization, The Injury Chart Book, Geneva“, “Global status report on road safety: time for action.. Geneva: World Health Organization”, “EUROPEAN ROAD STATISTICS 2 011”
0,59
Con énfasis en transformaciones del Espacio Público hemos realizado Estudios de Seguridad Vial en Siete Ciudades de Colombia y para las Ciclo-rutas de Bogotá Metodología 1. Análisis de accidentalidad e identificación de puntos críticos •
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Revisión de información disponible de accidentalidad y recopilación de datos en el cuadrante. Conversión a accidentes equivalentes Georreferenciación de dichos accidentes. Agrupación de accidentes por puntos o tramos. Presentación de la consultoría y aproximación a las Entidades a cargo
2. Evaluación detallada de cada uno de puntos críticos establecidos •
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Pre-selección de puntos críticos Revisión y definición de estos últimos en sitio y con las autoridades respectivas. Evaluación y caracterización de los puntos y tramos críticos Caracterización del comportamiento de los peatones y otros usuarios de la vía (en sit io) Registro fotográfico Aforos, toma de información en campo y evaluación urbana (en sitio)
3. Definición de criterios de riesgo •
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Accesibilidad Fases Peatonales Zonas de Convivencia Pasos a Nivel vs. Puentes Rutas Directas Coherencia Paraderos Espacio Público
4. Formulación de soluciones y recomendaciones •
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Análisis puntual Formulación de alternativas preliminares de solución Visita técnica, a cada uno de los puntos para la formulación final y comprobación de las diferentes alternativas de solución Formulación de alternativas de solución y recomendaciones
São Paulo
São Paulo
São Paulo
São Paulo
São Paulo
São Paulo
São Paulo
Brasilia
Bogotá
Bogotá
Bogotá
Bogotá
Peligrosas pruebas de obstáculos para los peatones
Bogotá, Av. Boyacá con Calle 13
Bogotá
Peligrosas pruebas de obstáculos para los peatones
Bogotá, Av. Boyacá con Calle 13
Bogotá
Ascenso y descenso de pasajeros en lugares no adecuados
Bogotá, Av. Boyacá con Calle 13
Bogotá
Plantear soluciones que vayan en contra de la naturaleza del peatón no funcionan
Medellín, Carrera 46 con calle 52
Los gobiernos no pueden continuar argumentando que todo queda resuelto construyendo puentes peatonales y que si hay accidentes es por culpa de la imprudencia de los peatones
Cali, Calle 70 con Carrera 1
Los pompeyanos dan seguridad que requiere el peatón
Cali, Calle 70 con Carrera 1
Una señal que diga prohibido el cruce peatonal no es la solución
Bucaramanga, Carrera 15
Con distancias de 5 veces más a la del cruce a nivel, el peatón toma la vía más directa
Cartagena
Debe dársele una mayor prioridad al Espacio Público
Cartagena
El cruce a nivel prioriza la vida del peatón
Cartagena
En algunos casos las soluciones son sencillas y tienen un bajo costo de implementación
Barranquilla
Las intersecciones deben velar por la seguridad del peatón, no la velocidad de los automóviles
Valledupar - Diagonal 21 con Carrera 15 y Carrera 16
Actores vulnerables en las carreteras de Colombia
Santa Marta, Colombia
Miles de niños exponen su vida diariamente para ir al colegio. Se pueden hacer dobles calzadas y dejar dos metros más para circulación segura
En el caso de Bogotá la mayor accidentalidad se presenta en el occidente de la ciudad con una gran concentración en Kennedy
Barranquilla / Punto CaliCali / Punto Crítico / Punto Crítico No.Crítico 3 /No. Calle No. 3 /17 4Calle /Carrera Calle 73 70 Carrera 8 –Carrera Salida 26 –7a –Agua Santa Red Blanca Férrea Marta
Se georreferencia la información de la intersección
Volúmenes hora pico peatonal Volúmenes peatonales y vehiculares para la hora pico peatonal. Peatonales sobre el puente vehicular y a los dos lados del mismo.
879 peatones hora pico mañana
636 peatones hora pico tarde
La mayoría por costado norte
Al identificar los factores de riesgo y el aspecto físico que los promueve se procede a hacer recomendaciones de mejoramiento en la infraestructura 1. 1.
2. 2.
3
3. 3. 4. 4.
4
5.
2
Bogotá
Remover Falta de accesibilidad bloques de concreto (Supresión de barreras de entorno físico). Falta de protección al peatón Extender, definir y configurar el área peatonal sobre el puente. (Espacio apto para todos los Superficies inseguras para la peatones). circulación Implementar barrera de seguridad vehicular Obstáculos a la circulación de Renovar o mejorar la barrera peatones y en bicicleta de seguridad para peatones. Señalizar aproximación y existencia de sendero peatonal sobre calzada vehicular.
Estudio del Cuadrante Avenida de las Américas, Avenida 1º de Mayo, Avenida Boyacá y Avenida 68. Con el fin de ampliar el estudio, se priorizó el cuadrante comprendido entre la Avenida de las Américas al norte, la Avenida 1º de Mayo al sur, la Avenida Boyacá al occidente y la Avenida 68 al oriente. para ser estudiado.
Zonas características del cuadrante
1
6
2
4 3
5
1. Primordialmente de uso residencial organizados por manzanas regulares 2. Compuesto por restaurantes, discotecas y bares primordialmente y organizados mediante una estructura de calles cerradas 3. Compuesto por equipamientos de escala metropolitana con una ocupación de gran manzana 4. Conformado por un desarrollo informal de autoconstrucción 5. De uso residencial e industrial organizado por manzanas regulares
La mezcla de usos genera diferentes necesidades: 1. Equipamientos de carácter metropolitano en contraposición a los usos de carácter local. 2. Zonas de comercio, talleres e industria en contraposición con las zonas residenciales. 3. Zonas residenciales en conjuntos cerrados en contraposición con desarrollo informal de vivienda.
Localización de puntos críticos
Los puntos críticos ejemplifican situaciones que se presentan en otras zonas de Bogotá, a continuación el desarrollo de 3 puntos críticos: 1.
2.
3.
4.
5.
Avenida Carrera 68 con Calle 4D. Vía arterial carente de fases peatonales adecuadas y espacio público deteriorado e inseguro Avenida Boyacá entre Calle 5A y Calle 1A Sur. Vía arterial de alto impacto sobre zonas de vivienda Carrera 70B con Calle 5ª. Vía local con flujo peatonal escolar, circulación de vehículos a velocidades altas Carrera 70B con Calle 3 Sur. Intersección de vías secundarias en contraposición a un alto flujo peatonal Carrera 70B con Calle 8 Sur. Vías secundarias con diferentes sentidos viales y con prioridad al vehículo motorizado
Formulación de soluciones y recomendaciones
Bogotá, Carrera 70B con Calle 3 sur
Estado Actual de las Ciclorutas
La falta de mantenimiento ha deteriorado la infraestructura
Análisis de información, recorrido y registro fotográfico Autopista Norte
Invasión y Deterioro de la Infraestructura Av. Ciudad de Cali
Propuesta de estudios de caso: Intersecciones vehiculares a nivel – paso pompeyano
Ejemplo de recomendaciones para el caso piloto
