CENTRO DE ESTUDIOS EUROPA
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TEMA 23. TÉCNICA DE TRÁFICO. ORDENACIÓN Y REGULACIÓN DEL TRÁFICO. CONCEPTOS BÁSICOS MÁS USUALES EN TÉCNICA DE TRÁFICO; VELOCIDAD, V ELOCIDAD, INTENSIDAD, CAPACIDAD. FACTORES QUE AFECTAN A LA CAPACIDAD. CAPACIDAD EN CIRCULACIÓN DISCONTINUA. NIVEL DE SERVICIO. 1.
TÉCNICA DE TRÁFICO.
Las técnicas de tráfico son aquellas técnicas que tienden a organizar y distribuir las corrientes circulatorias de vehículos y peatones y que tienen por finalidad conseguir que la circulación se desarrolle con mayor fluidez, seguridad, comodidad y economía, actuando sobre estas corrientes circulatorias y sobre las vías por las que se mueven La Administración está obligada a regular ese derecho de circulación a través de una doble vertiente: Técnica y Jurídica. Técnica:
En lo referente a la vía pública, para que el ciudadano pueda realizar la facultad de libre circulación, en las mejores condiciones de seguridad posible, distribuyendo la vía en aceras y calzadas, carriles, etc.
Jurídica:
Si bien el derecho de utilizar las vías públicas es libre, en ningún momento debe significar que se puede hacer uso de forma anárquica, de manera que la Administración elabora unas normas de comportamiento y de obligado cumplimiento, unas de carácter específico y otras de carácter general, que se transmite al ciudadano, a través de la señalización adecuada (semáforos, señales verticales, marcas viales, etc.).
Según la legislación sobre tráfico, los factores que intervienen en la circulación pueden dividirse en tres grandes grupos, que son los siguientes: 1. Las personas, entre las que se incluyen los peatones, los conductores y los titulares de los vehículos. 2. Los vehículos, que son los artefactos o aparatos aptos para circular por las vías. 3. Las vías, que son los lugares aptos para circular, utilizados por una colectividad indeterminada de usuarios, independientemente de cual sea su titularidad La Técnica de Tráfico: Tráfico: es aquella que que tiene por finalidad aumentar la seguridad y el rendimiento de las vías públicas por las que circulan vehículos y peatones, actuando sobre estas corrientes circulatorias y sobre las vías por las que se mueven, sin modificar, sustancialmente, su estructura física. 2. ORDENACIÓN Y REGULACIÓN DEL TRÁFICO. 2.1. ORDENACIÓN ORDENACIÓN DEL TRÁFICO. La ordenación de la circulación son todas aquellas medidas que tienden a organizar y distribuir las corrientes circulatorias de vehículos y peatones, de acuerdo con el espacio disponible en las vías públicas.
La distribución de las vías en calzadas y aceras y el espacio que se dedique a cada una de estas partes de las vías. La existencia de carriles exclusivos para vehículos lentos o de transporte público. La ubicación y extensión de las zonas de estacionamiento. La prohibición de giros en las intersecciones. La situación de paradas de vehículos de transporte público de viajeros. Establecimiento de las zonas de carga y descarga. Establecimiento de sentidos únicos de circulación. Ubicación de pasos de peatones. Construcción de isletas canalizadoras.
En cualquier caso, las medidas que se deben reunir los siguientes requisitos:
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1) Deben estar basadas en datos objetivos, nunca en meras suposiciones o hipótesis. 2) Deben estar racionalmente fundadas, teniendo en cuenta no sólo los factores relacionados estrictamente con el tráfico, sino también otros de carácter social y/o económico, que pudieran verse afectados. 3) Su cumplimiento debe ser razonablemente posible, pues en caso contrario se verán infringidas de manera sistemática. 4) Su acatamiento debe ser asegurado a través de una vigilancia eficaz Sus objetivos principales son conseguir seguridad, economía, comodidad y fluidez en las corrientes de vehículos y peatones que circulan por las vías públicas.
2.2.
REGULACIÓN DEL TRÁFICO.
Son aquellas medidas que tienden a organizar y distribuir las corrientes circulatorias de vehículos y peatones en relación con el tiempo. Las señales de los Agentes. Las señales de los semáforos. La fijación de los horarios de carga y descarga. El establecimiento de los horarios de prohibición de estacionamiento. El establecimiento de la zona O.R.A.. El empleo de carriles reversibles. La limitación de velocidad. Las reglas de preferencia de paso. Las señales de CEDA EL PASO y STOP. En resumen la Policía Municipal de tráfico debe estar en condiciones de participar en los estudios necesarios para determinar las consecuencias de una determinada medida de Ordenación de la Circulación y para ello debe estar preparada y conocer, en la amplitud suficiente sin llegar a la especialidad de los técnicos de tráfico, los procedimientos de investigación y las soluciones que la técnica y la experiencia ofrecen al conflicto planteado.En la actualidad, el Cuerpo de la Policía Municipal tramita propuestas debidamente razonadas de modificación o nueva ordenación de enclaves, que en base a la experiencia diaria aconseja una nueva disposición de semáforos, carriles, etc., para solventar problemas que plantea la señalización existente (accidentes, retenciones, nula visibilidad, etc.). 3.
CONCEPTOS BÁSICOS MAS USUALES EN LA TÉCNICA DE TRAFICO: VELOCIDAD, INTENSIDAD, DENSIDAD Y CAPACIDAD.
3.1.
VELOCIDAD. De este concepto se derivan otros, como:
Velocidad Media, que es el resultado de dividir el total del espacio recorrido por el total del tiempo invertido en recorrerlo. Velocidad Media del Tráfico, que es la media de las velocidades de todos los vehículos que marchan por una vía o zona determinada. Velocidad Comercial, que es la media de las velocidades medias de recorrido de un trayecto de los autobuses de transporte colectivo. Velocidad Instantánea, que es la velocidad alcanzada por un vehículo en un momento determinado. 3.2. INTENSIDAD. Es el número de vehículos que pasan por un punto o tramo de una vía en una unidad de tiempo.
No hay que confundir intensidad con densidad . El tráfico es muy intenso cuando circulan muchos vehículos en muy poco tiempo y se dice que el tráfico es muy denso, cuando son muchos los vehículos que se mueven en muy poco espacio, es decir, se circula con los vehículos muy juntos.
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3.3.
DENSIDAD.
Es el número de vehículos que, al circular por una vía, ocupan una longitud determinada. La medida más utilizada en relación a este concepto es el kilómetro. 3.4. CAPACIDAD. Es la intensidad de circulación que una vía puede soportar Cuando una vía está regulada por semáforos se suele medir la capacidad por vehículos que puedan pasar por hora de luz verde . 4.
FACTORES QUE AFECTAN A LA CAPACIDAD. Los factores que afectan a la capacidad de una vía son:
a) Atendiendo a las características de la vía: Anchura de la calleObstáculos laterales en la calzada. Anchura de aceras y arcenes. Carriles auxiliares. Estado del pavimento. Trazado de la calzada. b) Por los factores que se refieren al tráfico:
Camiones y autobuses. Distribución de los carriles en la calzada. Variación del tráfico rodado dependiendo de la hora. Interrupciones de la circulación por diversos motivos. Estacionamientos indebidos.
5.
CAPACIDAD EN CIRCULACIÓN DISCONTINUA.
Entendemos por circulación discontinua, cuando existen unos elementos fijos que producen interrupciones periódicas en la circulación vial. Los semáforos, señales de STOP y otros tipos de regulación son algunos de estos elementos. Por regla general, en la práctica, la capacidad de una vía puede calcularse aproximadamente, midiendo su anchura libre en su punto mas estrecho y estimando el número de carriles de 3 metros que dicha anchura permite. El número de carriles resultante multiplicado por 1.500 será la capacidad aproximada de la vía. En relación con la capacidad en los casos de circulación discontinua o intermitente, pueden establecerse, con carácter general, la siguientes limitaciones: Entre los factores más acusados que afectan a una intersección y por tanto a una circulación discontinua son:
Regulación por medio de semáforos. Regulación por medio de señales fijas o normales de prioridad previamente establecidas. Anchura de la calle. Circulación en sentido único, más favorable que doble sentido. La supresión de estacionamientos facilita la circulación. Factor hora punta. La carga y descarga. La existencia de vehículos lentos.
NIVELES DE SERVICIO. Cuando la intensidad del tráfico en una vía alcanza valores próximos a su capacidad, se circula con paradas frecuentes, velocidad baja y tensiones molestas para el conductor. Si se desea mantener un cierto nivel de servicio la intensidad debe ser inferior a la capacidad.
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Indice de congestión: se define con la medida del nivel del servicio de cada intersección de un itinerario urbano , y se calcula por el número de veces que la luz verde del semáforo no permite el paso de todos los vehículos que estaban detenidos por la luz roja anterior, dividido por el número total de veces que aparece la luz verde en una hora. El manual de capacidad establece, con carácter general, seis niveles de servicio, que comprenden todas las situaciones que el tráfico puede producir. Los seis niveles de servicio se nombran con las letras de la A a la F: Nivel A. Corresponde a una situación de tráfico fluido, Nivel B. Se refiere a una circulación estable en la que no se producen cambios bruscos Nivel C. Se identifica también con una circulación estable, pero la velocidad y la maniobrabilidad están considerablemente Nivel D. Corresponde a situaciones que empiezan a ser inestables, Nivel E. Supone que la intensidad del tráfico es ya próxima a la capacidad de la vía Nivel F. Hace referencia a una circulación muy forzada, Los niveles de servicio que utiliza la Dirección General de Tráfico son: Blanco. Circulación normal. Velocidad libre. Verde. Circulación intensa. Disminución de la velocidad hasta 50 kms./h, provocada por el número de vehículos que circulan Amarillo. Circulación discontinua. Velocidad inferior a 40 kms./h., que provoca retenciones Rojo. Circulación saturada. Paradas reiteradas y prolongadas. Retenciones que alcanzan más de 500 metros. Negro. Circulación interrumpida, circulación parada por la existencia de un obstáculo en la carretera que la impida totalmente.
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