Tema 5

Vigilancia y escolta SGSI Group

TEMA 5 TÉCNICAS DE SEGURIDAD EN VEHÍCULOS CARACTERÍSTICAS CARACTERÍSTICAS DEL VEHÍCULO Y DE LOS CONDUCTORES CÁPSULA DE SEGURIDAD SOBRE VEHÍCULOS CONDUCCIÓN EVASIVA: DEFENSIVA Y OFENSIVA 5. TÉCNICAS DE SEGURIDAD. SEGURIDAD. PROTECCIÓN DINÁMICA DINÁMICA DE VEHÍCULOS La protección dinámica en vehículos y las técnicas a desarrollar desarrollar son muy muy parecidas a la protecc protección ión dinámi dinámica ca a pie (misio (misiones nes,, medida medidass de autopr autoprote otecció cción, n, avanza avanzadas das,, etc). etc). La protección dinámica igualmente por los principios de las teorías de los Círculos Concéntricos y de la Esfera de Seguridad Sus Sus cara caract cter erís ísti tica cass prin princi cipa pale less radi radica can: n: en la rapi rapide dezz en que que se real realiz izan an sus sus movimientos, en los medios técnicos a utilizar (vehículos blindados), en la discreción de los desplazamientos y la selección de rutas alternativas a utilizar. Mien Mientr tras as que que en la prot protec ecció ción n diná dinámi mica ca a pie, pie, es fund fundam amen enta tall su capa capaci cida dad d de evolución y el automatismo de sus movimientos movimientos en la cápsula; cápsula; en la protección dinámica en vehículo, es fundamental además de lo anterior, la formación y capacidad de los conductores y el buen estado de funcionamiento del vehículo, como elemento de protección y defensa. Las técnicas de de protección con vehículo, vehículo, se basan en: 1.

El vehí vehícu culo lo como como elem elemen ento to de tran transp spor orte te y defe defens nsa. a.

2.

El cond conduc ucto torr es un elem elemen ento to fund fundam amen enta tal, l, debe debe de: de: Tener preparación técnica. Habilidad Atención

3. Las man manio iob bras ras de con condu ducc cció ión, n, se se bas basan en en el con control trol de de la vel velo ocida cidad d y el movimiento.

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4.

Las técnicas de conducción son: Defensiva / Evasiva. Ofensivas. Maniobras de protección

5.1. ELECCIÓN ELECCIÓN DE LOS VEHÍCULOS VEHÍCULOS La buena buena elección del vehículo vehículo es primordial, en nuestra sociedad, la mayoría mayoría de las personas personas utilizan utilizan el vehículo vehículo como un medio de transporte transporte y ocio, se ha convertido convertido en un elemento más de nuestra vida, incluso la elección del modelo va más en consonancia con nuestra personalidad que con nuestra situación económica. Los directivos, ejecutivos, actores, deportistas, deportistas, etc., por razón de su su actividad laboral están permanentemente desplazándose de un lugar a otro, la elección de su vehículo no puede depender del gusto personal, sino de otros factores, y en especial el de seguridad. Su elección elección debe debe realiz realizarse arse por una persona persona experta experta,, bajo bajo la premis premisaa de que "un vehículo adecuado en unas unas manos adecuadas, se puede convertir en una arma adecuada y en una defensa imprescindible" Debe de ser: inmune o al menos resistente a cualquier tipo de ataque o a determinadas agresiones, con apariencia externa normal de un vehículo de mercado, no llamativo y con la potencia necesaria para poder salir de cualquier situación de crisis.

- Normas básicas de un vehículo blindado 1. Cristales transparentes o no, pero blindados, que resistan el impacto de un proyectíl del calibre 7.62 nato y contra instrumentos tales como: martillos, hachas, bates, barras de hierro, etc. 2. Reve Revest stim imie ient nto o inte interi rior or a prue prueba ba de bala bala,, no solo solo la carr carroc ocer ería ía,, sino sino tamb tambié ién n su revestimiento. 3. Medios exteriores e interiores de extinción de incendios, incendios, automáticos y manual. manual. 4. Llantas de acero reforzado neumáticos antibalas.

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5. Sistema de compartimentación y estanqueidad ante un ataque por gas. 6. Sistema de protección en tanque ta nque de combustible, radiador y batería. 7. Parachoques reforzados. 8. Elementos eléctricos que produzcan descarga sobre cualquier intrusión o manipulación del vehículo. 9. Sistema de arranque a distancia. 10. Luces infrarrojas y gafas infrarrojas para posibles crisis (humos, nieblas, etc.). 11. Botiquín de emergencia. 12. Sistemas de comunicación.

5.2. CARACTERÍSTICAS CARACTERÍSTICAS DE LOS VEHÍCULOS VEHÍCULOS Una vez estudiado el apartado anterior, la característica de seguridad de una persona protegida ira en relación directa al grado de riesgo, no siempre es necesario utilizar un vehículo blindado, ya que si el riesgo analizado no es grave, la utilización de dichos vehículos no es significativo de seguridad. Como norma general, se deberá elegir: 1. Un vehículo con un motor potente y robusto, que genera energía suficiente, no solo para desplazar desplazar el vehículo, vehículo, si no también para poder poder realizar realizar una conducción conducción evasiva o defensiva defensiva adecua adecuada, da, a las posibl posibles es necesi necesidad dades es y con posibi posibilid lidad ad de modif modificac icacion iones es poster posterior iores es (blindajes). 2. A tenor de lo expuesto en la teoría de la seguridad, el vehículo en muchas ocasiones se tendrá que utilizar como "zona fría" y en caso de evacuación o crisis, su habitáculo deberá ser lo suficientemente espacioso para poderse mover en él. 3. Características exteriores normal, que el vehículo pase desapercibido. 4. Sistema de comunicación y transmisión.

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5.2.1. EL VEHÍCULO PRINCIPAL (VIP) El vehículo vehículo en que que viaje viaje la person personaa proteg protegida ida deberá deberá reunir reunir unas unas caract caracterís erístic ticas as especificas y diferentes al vehículo en que viajen viaj en los equipos de protección. Entre ellas podemos citar algunas de las referidas anteriormente, pero pero en especial debe de ser tomadas las siguientes: 1. Será amplio, cómodo y con capacidad suficiente para que en él puedan viajar 5 personas personas de forma forma desahoga desahogada da (acompañan (acompañantes, tes, responsab responsable le de cápsula, cápsula, conductor, conductor, etc.). 2. Se encontrará dotado con un motor potente, robusto, con facilidad de giro, gran velo veloci cida dad d de sali salida da,, serv servof ofre reno nos, s, airba airbag g y con con el blin blinda daje je sufi suficie cient ntee segú según n las las necesidades sobre el riesgo detectado. 3. Medidas de protección estanca, para poder repeler y neutralizar las agresiones o intrusiones con el empleo de gases. 4. Buena estabilidad y adaptación a las diferentes vías (urbanas, interurbanas), que permitan la conducción evasiva o defensiva en caso de ataque. 5. Botiquín de urgencias. 6. Medios de transmisión y recepción, que puedan comunicar en caso de crisis con las instituciones y con el resto de la cápsula. 7. Blindajes, según las necesidades. 8. Perfecto estado de la mecánica del vehículo. 9. Perfecto estado de los neumáticos del vehículo.

5.2.2. VEHÍCULOS DE LA CÁPSULA DE PROTECCIÓN Como norma general, y siempre que se trate de vehículos asignados a labores de acompañam acompañamiento iento y protección protección y no de información información o contravigi contravigilancia lancia,, las característi características cas mecánicas del vehículo deberá ser idénticas al de la persona protegida.

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No obstante, deberán deberán reunir otras características especificas diferentes al del (VIP), entre entre ellas citaremos las siguientes: 1. Vehículos de cuatro puertas, para facilitar las salidas urgentes a los equipos de protección. 2. Elementos físicos que permitan una visualizac ión del entorno. Con el fin de proteger todos los francos posibles. 3. Vehículos que pasen desapercibido, tanto por el modelo como por los colores. 4. Vehículos con grandes maleteros, transportar objetos del (VIP).

5.3. LOS CONDUCTORES Los conductores, en su especial contenido, forman parte de la cápsula o equipo de prote protecció cción n y, por por consig consiguie uiente nte,, deben deben ser inform informado ado oportu oportunam namente ente del progra programa ma de acti activi vida dade des, s, de los los itin itiner erari arios os esta establ bleci ecido doss y de los los punt puntos os de paso paso,, de segu seguri rida dad d y asistenciales correspondientes. Los conductores conductores al ser parte activa del equipo de protección deben deben de ser instruidos no solo en la parte técnica que les corresponde (conducción evasiva y defensiva), si no también, en aquellas técnicas y tácticas habituales de los equipos de protección personal dedicados a garantizar la integridad física de de la persona persona protegida. Asimismo deben de conocer, revisar y mantener en perfecto estado de funcionamiento y presentación tanto del vehículo (niveles, presión neumático, combustible, luces, etc.) como los medios policiales instalados en él (señales ópticas, y acústicas, equipos de transmisiones, inhibidor, etc.), es conveniente además, que hayan recibido la especialización en conducción evasiva y defensiva. Las averías que se produzcan en el vehículo o las revisiones de mecánica que deban de efectuarse, deberán ser realizadas por el conductor en la medida de sus posibilidades y en caso de ser llevado llevado a un taller taller concert concertado ado,, el conducto conductorr deberá deberá revisa revisarr toda toda la mecánica mecánica del vehículo una vez retirado del taller, para evitar los posibles sabotajes que se puedan cometer en el vehículo. Tendrá la obligación de revisar diariamente los lugares ocultos del vehículo, lugares donde se puedan esconder explosivos, micrófonos, cámaras, etc.

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Como norma general, el conductor debe: 1. Comprobar la mecánica y elementos de seguridad pasivos y activos del vehículo. 2. Verificar el área periférica del vehículo con el fin de detectar indicios de posibles sabotajes. 3. Localizar durante su recorrido todos los elementos sospechosos que aparezcan en escena o no hubiere sido detectado en la avanzada. 4. Aplicar las técnicas de conducción evasiva en sus vertientes defensiva y ofensiva, cuando la situación lo requiera. 5. Conocer y utilizar los itinerarios previstos, realizando las alteraciones pertinentes con el fin de minimizar riesgos.

5.4. INSPECCIONES DEL VEHÍCULO O DE LOS VEHÍCULOS Todo el personal encargado de los vehículos (VIP y protección), deberán de implantar de forma sistemática una serie de medidas tendentes a garantizar la seguridad de ellos, en especial, cuando los vehículos se encuentren sin ningún tipo de protección. Para ello se recomiendan las siguientes: 1. Llevaran un libro de registro de recorridos, gastos de combustibles, reparaciones, cambios de aceite, liquido de freno, agua, etc.

2. Llevaran un un libro de control de registro de las inspecciones externas y periféricas, mediante una guía, en la forma siguiente: - 2.1. Zona periférica * ¿Existen otros vehículos en las proximidades?. * ¿Existen marcas de neumáticos cerca del vehículo?. * ¿Existen restos de colillas, cintas adhesivas, restos de cables, imanes, alambres, etc.?.

- 2.2. Zona exterior * ¿Existen señales de manipulación de cerraduras? * ¿Existen señales de manipulación de cristales?

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* ¿Existen señales de manipulación en el tubo de escape, tapacubos, deposito de gasolina, capó, etc?. * ¿Están los neumáticos en perfecto estado?. - 2.3. Zona exterior inferior * ¿Existen indicios de haberse metido alguna persona debajo del vehículo?. * ¿Existen objetos en los huecos inferiores del vehículo, en caso de apreciar algún elemento extraño no lo toque, avise a la F. y C.S?. * ¿Como se encuentra la rueda de repuesto y sus huecos?. * ¿Existe algo en el interior de tapacubos?. - 2.4. Zona interior habitáculo * Verificar del exterior todo el interior del vehículo. * Verificar desde el interior todos los asientos y zonas existente bajo ellos. * Verificar guantera y cuadro de mando. * Verificar radio, altavoces, ceniceros, etc. - 2.5. Zona interior maletero. * Verificar la zona de maletero con la misma intensidad y orden que el habitáculo. * Comprobar las herramientas existentes. En gener eneral al,, todo todoss los los vehíc ehícul ulos os debe deberá rán n ser ser veri verifi fica cado doss por por igua igual, l, es aconsejable que los mismos se encuentren estacionados en zonas vigiladas mediante CCTV CCTV y que que cada cada uno uno de ello elloss teng tengan an inco incorp rpor orad ados os sist sistem emas as de dete detecc cció ión n de movimiento. Cuando la personalidad se ausente del vehículo, el conductor no deberá abandonar el mismo, permaneciendo en él.

5.5. COMPOSICIÓN DE LA CÁPSULA DE PROTECCIÓN Y POSICIONES DE LOS VEHÍCULOS Entendemos como cápsula de protección en vehículos, a la realizada mediante la integración de los recursos humanos y técnicos, cuya misión es la protección de una personalidad mientras se traslada de un punto a otro, en condiciones de seguridad. El número de vehículos de una cápsula de protección puede variar de uno a cinco, incluido el vehículo del VIP.

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Hay que tener en cuenta, además, como ya se ha dicho, que al igual que en la cápsula de protección a pie (primeros niveles niveles especiales y, en algún algún caso, en los primeros niveles), en las cápsula de protección con vehículo de las caravanas formales aparece un vehículo de reacción, que se sitúa sitúa detrás detrás del último último vehícu vehículo lo escolt escolta, a, y consti constituy tuyee un núcleo núcleo de reacci reacción ón con armamento de mayor mayor potencia. En España la unidad unidad especializada son los GEO. Por consiguiente, en función del nivel de protección y de los efectivos y medios disponibles, se pueden establecer cinco tipos de cápsulas de protección: - Vehículo del protegido. - Vehículo del protegido y un vehículo escolta. - Vehículo del protegido y dos vehículos de escolta. - Vehículo del protegido y tres vehículos de escolta - Vehículo del protegido y cuatro vehículos de escolta - Todo lo anterior y un vehículo de relevo, que se sitúa al final de la caravana.

5.5.1. UBICACIÓN DE LOS ESCOLTAS EN LAS CÁPSULAS DE PROTECCIÓN -

1. Conductor/escolta: Situación poco aconsejable, carece de recursos apropiados para repeler una agresión al tiempo que se produce la evacuación del VIP. Por otro lado, el conductor escolta tendrá que dejar el vehículo abandonado para proceder a la protección de la persona en su recorrido a pie, quedando en situación de riesgo el vehículo durante su ausencia. El VIP, siempre viajara en la parte trasera, situado en la posición contraria al conductor.

- 2. Un conductor y un escolta: Es aceptable cuando el nivel de riesgo es bajo, solo se dispone de un un escolta para la cobertura y neutralización del ataque. Se situarán situarán en la posición posición de escolta conductor, conductor, junto junto a él, el otro escolta escolta o jefe de cápsula y en la parte posterior del vehículo la persona protegida.

- 3. Un conductor y dos escoltas: En esta configuración se pueden encontrar dos variantes bien diferenciadas, todo el equipo de protección viajan en el mismo vehículo (coche principal) o se utilizan utiliz an dos vehículos uno principal y otro de protección. En esta modalidad de tres hombres suele utilizar la siguiente forma: El VIP viaja con su conductor y en el otro vehículo se sitúa un conductor escolta y un escolta.

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A la llegada de destino el personal adscrito al segundo vehículo se baja con la antel antelac ació ión n sufi suficie cient ntee y uno uno abre abre la puer puerta ta del del VIP VIP mien mientra trass que que el otro otro da cobe cobert rtur ura, a, posteriormente acompañaran al VIP hasta su destino, procediendo el conductor del primer turismo a custodiar ambos automóviles hasta el regreso de las citadas personas.

3.1. Con un solo vehículo En el asiento delantero y junto al conductor viaja un escolta. En el asiento trasero y junto al VIP, se sitúa el otro escolta. En cualquier caso, los escoltas permanecerán en el exterior del vehículo hasta que el VIP no haya ocupado su lugar en el interior del vehículo. Para ello los escoltas mantendrán un orden estricto, no subiéndose todos al mismo tiempo, sino primero se sube el conductor, después el que viaja con el VIP y por último el que viaja con el conductor, con ello se mantiene la vigilancia hasta el momento de iniciar la marcha el automóvil. El motor motor deberá deberá estar en marcha marcha ante de la llegada llegada del VIP y de los dos escolt escoltas as restantes. El conductor deberá estar observando todo su entorno, utilizando para ello los cristales retrovisores. Durante el desplazamiento el conductor guardara todas las medidas de seguridad y vigilancia y los dos escoltas mantendrán la vigilancia en la forma siguiente: delantero: al viajar en el asiento derecho, mantendrá la visión de todo el campo frontal y lateral derecho, así como el del costado derecho por el e l retrovisor.

* Escolta

trasero: mantendrá la vigilancia de su lateral izquierdo y la retaguardia mediante la visión de la luna posterior. * Escolta

A la llegada su destino: El conductor: aparca sin parar el motor. Los escoltas: saldrán los dos a la vez, reconociendo de forma visual el lugar y cada cual atiende un campo de vigilancia y protección.

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A la salida del VIP, se realizara realizara la labor de protección protección desde desde el vehículo vehículo hasta el lugar lugar de destino. El conductor y el vehículo permanecen estacionado y en observando el conductor al VIP, hasta que este entre a la oficina, oficina, domicilio, domicilio, etc., posteriorme posteriormente nte iniciará la maniobra maniobra de salida, observando en todo momento si le sigue otro vehículo.

4. Cuatro escoltas y dos vehículos Se utiliza en riesgos medios alto y alto, ofrece diferentes posibilidades de trabajo. Una de las fórmulas más comunes consiste en dotar al VIP de un vehículo con un cond conduc ucto torr y un esco escolt lta, a, mient mientra rass que que en el otro otro vehí vehícu culo lo viaja viaja otro otro equi equipo po idén idénti tico co,, fusionándose la protección a la llegada del lugar.

4.1. Desde el domicilio hasta el vehículo a) Triángulo Triángulo de protecció protección, n, con las misma misma misiones misiones que las referidas referidas en en la protección protección a pie. b) El cuarto cuarto escolta, mantien mantienee una posición posición de espera, cubriend cubriendo o los ángulos ángulos muertos muertos de sus compañeros. Subida del VIP al vehículo y de los escoltas: a) Los conduc conductores tores deberán deberán tener los motores motores en marcha marcha y observar observar la aproximación aproximación del VIP y de los escoltas a los vehículos. b) Una vez subido subido el VIP, VIP, los primeros primeros escoltas escoltas que se suben suben al vehículos vehículos son son los que viajan en el automóvil automóvil principal, los otros dos permanecen es situación de vigilancia hasta que se inicia la marcha.

4.2. Durante el desplazamiento desplazamiento El orden de marcha puede variarse en cualquier momento, manteniendo la posición del coche escolta en primer lugar y el VIP en segunda posición. Dura Durant ntee el reco recorr rrid ido o la actu actuac ació ión n será será simi simila larr a la de los los apar aparta tado doss ante anteri rior ores es,, manteniendo de forma permanente la comunicación entre ambos vehículo.

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4.3. A la llegada de su destino Aparcaran los vehículos si detener los motores. Los escoltas del vehículo de protección se bajarán simultáneamente, reconociendo el lugar lugar y uno de ello se dirige a la puerta del inmueble a donde vaya vaya el VIP, allí permanece permanece hasta la llegada de la persona protegida y del equipo de protección. El otro escolta, permanece en posición de espera, sin perder de vista las zonas y lugares asignados en su protección. Los dos escoltas del automóvil VIP, salen abren la puerta del vehículo y protegen al VIP hasta la llegada a su destino. El escolta que permanecía en espera inicia la marcha y cierra la protección por la retaguardia, en forma de triángulo con vértice atrás y al acercarse a la puerta el otro escolta se une al equipo y forma el rombo de protección. Los conducto conductores res del vehículo, vehículo, mantienen mantienen los motores motores en marcha y visualmente visualmente protegen al VIP y a su equipo de protección.

5. Con tres vehículo y seis escoltas: 5.1. Desde el domicilio al vehículo a) Rombo Rombo de protección protección,, las mismas mismas técnicas técnicas que las descrita descritass en la protección protección a pie. pie. b) A la subida subida de los los vehículos vehículos se se mantendrán mantendrán un orden: orden: c) Primero, Primero, el VIP VIP y los escoltas escoltas que viajen viajen con con él. d) Segundo, Segundo, los los escoltas escoltas del del vehículo vehículo de vangu vanguardia. ardia. e)

Tercer Tercero, o, los escolt escoltas as del vehícu vehículo lo de retagua retaguardi rdia, a, así se manten mantendrá drá una una vigilancia y protección constante.

5.2. Durante el recorrido 1.

Coche che de protección o vanguardia.

2.

Coche VIP.

3.

Coche che de protección o ret retaguardi rdia.

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En todo momento se permanecerá enlazado por los medios técnicos de comunicación y de forma visual, con ello permanece la caravana unida.

5.3. Llegada a destino 1.

Apar Aparca carr los los vehíc ehícul ulo o sin sin para ara los los moto otores res.

2.

Salida de los esc escoltas en el orden:

Los escoltas escoltas de vanguardia vanguardia y retaguardia retaguardia salen y reconocen reconocen el entorno, entorno, cada cual el sector de vigilancia asignado. Los escoltas del vehículo VIP, abren la puerta del VIP y una vez preparado para iniciar la marcha, lo hacen con estos dos escoltas que franquean los costados. Al mismo tiempo que un escolta del vehículo de vanguardia y otro del vehículo de retaguardia, se adelantan y forman la vanguardia de protección. Posteriormente un escolta del vehículo de vanguardia o retaguardia se adelanta y forma la retaguardia de la protección a pie. Posteriormente los conductores de los vehículo y el escolta en situación de reserva, se dirigen a los aparcamientos, una vez observado que el VIP, se encuentra en el interior del inmueble, si procede a ello o permanecen a la espera del VIP.

5.4.- Otras variantes Entre las variantes más comunes destacamos la posibilidad de dotar al dispositivo de un coche de descubierta que avanza por delante del principal verificando el camino (dotado ( dotado de un inhibidor de frecuencia). Crear otra caravana igual que tome rutas diferentes y sin VIP. etc.

5.5.-CONDUCCIÓN DE SEGURIDAD: SEGURIDAD: DEFENSIVA Y EVASIVA EVASIVA 5.5.1. Generalidades Generalidades Los conocimientos conocimientos de las técnicas y tácticas usadas usadas habitualmente por los conductores de los equipos de protección personal deben de ser estudiadas con atención y aprendidas con diligencia, de su preparación, reflejos y decisión va a depender en muchos casos la seguridad de la persona protegida.

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El vehícu vehículo lo es un medio medio técnic técnico o de la seguri seguridad dad integr integral, al, que nos permit permite, e, entre entre otras otras funciones: observar y seguir al enemigo con discreción, evacuar al VIP, atacar a los agresores y un medio eficaz de transporte. Como elemento de la seguridad, es vulnerable a cualquier agresión, por lo tanto debe de ser protegido de cualquier intento de agresión o sabotaje.

Para una eficaz conducción c onducción de seguridad, se debe: 1. Respetar las normas de circulación cir culación en los recorridos. 2. Tener un conocimiento total del las prestaciones técnicas del vehículo. 3. El conductor debe de ser un especialista, con agilidad mental y física, reflejos rápidos, coordinación de movimientos, movimientos, serenidad y practica practica de conducción en situaciones adversas.

5.5.2. 5.5.2. MODALI MODALIDAD DAD DE CONDUC CONDUCCIÓ CIÓN N GENERA GENERAL L EN LA PROTEC PROTECCIÓ CIÓN N EN VEHÍCULO Es fundamental fundamental que el conductor conductor conozca las prestacion prestaciones es técnicas del vehículo, vehículo, con ello ello conoce conoce la limitac limitacion iones es que tiene tiene y sobre sobre todo todo conoce conocerr el estado estado de conser conserva vació ción n y mantenimiento del mismo (neumáticos, frenos, dirección, señalizaciones, potencia del motor, relación de marchas y velocidad, etc.). Igualmente es conveniente conveniente que el conductor conozca los agentes agentes externos que influyen influyen en la cond conduc ucci ción ón:: pavi pavime ment nto, o, anch anchur uraa de vía, vía, trafi trafico co exis existe tente nte en la zona zona,, elem elemen ento toss meteorológicos: lluvia, hielo, nieve, polvo, viento, etc. Tamb También ién debe debe de cono conocer cer,, el comp compor orta tami mien ento to del del vehí vehícu culo lo en rela relaci ción ón con con las aceleraciones longitudinales y laterales en las curvas. Tipo de frenado de bloqueo y a pesar de que se encuentre girado el volante, no se produzca produzca ningún cambio de trayectoria. trayectoria.

5.5.2.1. FUNCIONES Y ACTITUD DEL CONDUCTOR Además de las funciones básicas asignadas al conductor, como son las de cuidado y mantenimien mantenimiento to general del vehículo, vehículo, vigilancia vigilancia del vehículo, vehículo, deberá prestar prestar atención a los problemas relacionados con la protección y a otras circunstancias especificas de su misión, tales como:

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5.5.2.1.1. ANTES DE LOS DESPLAZAMIENTOS DESPLAZAMIENTOS a) Verifi Verificar car los niveles niveles:: gasoli gasolina, na, aceite, aceite, agua, agua, freno, freno, direcci dirección, ón, batería, batería, presión presión de los neumáticos, etc. b) Compro Comprobar bar los sistemas: sistemas: luces de posici posición, ón, corta corta y larga, larga, de niebla niebla;; indicad indicadore oress de cambio de giro; luces de freno; luces de emergencia; etc. c) Mantener Mantener limpio limpio el interior interior y exterior exterior del vehículo vehículo,, cristales cristales y funcion funcionamient amiento o de los limpiaparabrisas, etc. d) Mantener Mantener en posición posición adecuada adecuada los espejos espejos retrovisor retrovisores es exteriores exteriores e interiores. interiores. e) Comprobar Comprobar los equipos equipos de comunicaci comunicación ón y elementos elementos complement complementarios arios de segurida seguridad d del vehículo, así como los códigos de comunicación y los mapas de carretera. f) En gener general al,, mant manten ener er en un buen buen estado estado de cons conser erva vaci ción ón al vehí vehícu culo lo para evitar evitar averías innecesarias.

5.5.2.1.2. ACTITUD Y POSICIÓN POSICIÓN EN LA CONDUCCIÓN CONDUCCIÓN a)

Serv Servir ir de de apoy apoyo o al rest resto o del del equ equip ipo o de de pro prote tecc cció ión n per perso sona nal. l.

b) b)

No in interf terfeerir rir en en las las conv conver ersa saci cion ones es del VI VIP.

c)

Resp Respeta etarr las las norm normas as de de Edu Educa caci ción ón Vial Vial y el Códi Código go de la Circu Circulac lació ión. n.

d)

Mantene ener un buen estado ado psiquico. co.

e)

Mantener un un buen es estado físico.

f)

Evit Evitar ar que que las las situ situac acio ione ness per perso sona nales les tran transc scie iend ndan an a nue nuest stro ro trab trabajo ajo..

g) No cond conduc ucir ir en situ situac ació ión n de: fati fatiga ga,, enfe enferm rmed edad ad,, prisa prisas, s, baj bajo o tensi tensión ón,, bajo influencia influencia de drogas drogas o bebidas bebidas alcohólicas, alcohólicas, comidas pesadas o copiosas, copiosas, etc. h)

Mant Manten ener er una una pos postu tura ra cóm cómod odaa y efic eficaz az en la cond conduc ucci ción ón..

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Las piernas apoyadas al nivel de los pedales. El volante sujeto por ambas manos y sin apoyar el codo en la ventanilla o apoya brazos del vehículo. No cruzar los brazos en los giros. Los dedos pulgares sobre el volante, no en su interior. El respaldo ligeramente inclinado.

5.5.2.1.3. ACTUACIÓN EN LAS SIGUIENTES SITUACIONES: Deslumbramiento: En los supuestos de deslumbramiento por otros vehículos debemos: a)

Disminuir la la ve velocidad.

b) b)

Gira Girarr la la cab cabez ezaa lev levem emen ente te evit evitan ando do los los foc focos os del del otr otro o veh vehíc ícul ulo. o.

c)

Mantener firme la dirección.

d)

Circu Circula larr lo más más peg pegad ado o a la dere derech chaa e incl inclus uso o det deten ener er el vehí vehícu culo lo..

Conocer si es un hecho fortuito o intencionado con el fin de detectar al VIP, por lo que se procederá a tomar las medidas de seguridad necesarias en los supuestos de hechos intencionados.

- Reventón o estallido de un neumático 1.

No frenar.

2.

Reducir la ve velocidad.

3.

Sujet Sujetar ar fuer fuerte teme ment ntee el el vol volan ante te y mant manten ener er derec derecho ho el vehí vehícu culo lo..

4.

Cuan Cuando do est estee cont contro rolad lado o el veh vehíc ícul ulo, o, se se inici iniciaa la fre frena nada da de de form formaa suav suavee y lenta lenta..

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Durante Durante el cambio del neumático, neumático, se procederá procederá a trasladar al VIP al otro automóvil, automóvil, que iniciará el traslado a la o zona fría más próxima.

- Fallos de frenos 1. Realiz Realizar ar varias varias frenad frenadas as rápida rápidass y frecuen frecuente, te, con el fin fin de acciona accionarr los sistem sistemas as de frenada y en caso de no responder utilizar el freno de mano de forma gradual una vez que se ha reducido la velocidad. 2. En los supu supues esto toss de no func funcio iona narr el fren freno o de mano mano,, inte intent ntar ar dete detene nerr el vehí vehícu culo lo mediante la utilización de la caja de cambio, con velocidades cortas y que el mismo se "cale". 3. En otros otros supuestos supuestos,, utilizar obstácul obstáculos os que no ofrezcan ofrezcan peligro peligro y que puedan puedan detener detener el vehículo.

- Fallo en el sistema de dirección 1.

Redu educir cir la la vel velo ocid cidad solta oltan ndo el acel aceler erad ado or.

2.

Frenar lo antes posible.

3. Mant Manten ener er enc encen endi dido do el el sist sistem emaa de ence encend ndid ido, o, par paraa que que los los elem elemen ento toss del freno funcionen.

- Vehículo en sentido contrario y de frente 1. Cuando Cuando la distan distancia cia entre ambos ambos vehícu vehículos los sea suficien suficiente, te, emita señales señales acústic acústicas as y luminosas al otro conductor. 2. Girar a la derecha derecha o izquierd izquierdaa para evitar evitar el golpe golpe frontal, frontal, aunque aunque se tenga tenga que salir salir el vehículo de la vía hay que evitar el choque frontal. 3. Ordenar Ordenar a los ocupantes ocupantes de atrás que que se tiendan tiendan en el asient asiento, o, con la espalda espalda apoy apoyada ada en los asientos delanteros y los brazos cubriendo la cabeza. 4. Evitar Evitar a toda costa costa el choque choque frontal frontal y si se produc produce, e, frenar frenar a fondo y cerrar cerrar la llave de contacto.

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5. Proceder Proceder a la evacuación evacuación del VIP y prestar prestar los auxilios auxilios necesarios necesarios a las

víctimas. víctimas.

- Atropello de un peatón

1. En lo lo supu supues esto to de de atrop atropel ello lo de de un pea peató tón, n, rec recue uerd rdee que que NO DE DEBE FRE FRENA NAR, R, pues esta acción genera graves daños físicos por arrastramiento de la víctima. 2.

Proc Procur uree que que el atro atrope pell llos os sea sea sol solo o con con las las rued ruedas as..

3.

Suelte el acelerador.

4. Comu Comuni niqu quee por rad radio io al cen centr tro o de cont contro rol, l, pol polic icía ía y ambu ambula lanc ncia iass el hech hecho o y mantener la seguridad del VIP. Prestar los auxilios necesarios a la víctima.

- Accidente de tráfico propio a) Resp Respet etar ar las las norm normas as de circu circula laci ción ón,, colo coloca cand ndo o el vehí vehícu culo lo en luga lugarr segu seguro ro y permitiendo la circulación de los otros vehículos no implicado en el accidente. b) No fumar fumar en las las inmedi inmediaciones aciones del vehículo. vehículo. c) Avisar Avisar del accidente accidente al Centro Centro de Control Control y a la correspon correspondient dientee policía (Guardia (Guardia Civil, Policía local, autonómica, etc.). d) Prestar Prestar las ayudas ayudas sanitarias sanitarias que sean necesarias. necesarias. e) Manten Mantener er la la segu segurid ridad ad del VIP. VIP.

- Incendio del vehículo 1. Pued Puedee ser ser por por fallo alloss mecá mecán nicos icos o po por un ate atent ntad ado o, depe depen ndien diend do de que que el el incendio sea exterior o interior del vehículo y actuaremos en la forma siguiente: 2.

Cerr Cerrar ar el sis sistem tema de ence encen ndid dido del moto otor.

3.

Utiliz lizar lo los sistemas de de ext extinció ción.

4.

Mantener la calma.

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5.

Mant Manten ener er la segu seguri rida dad d del del VIP, VIP, alej aleján ándo dolo lo del del lug lugar ar..

6. Comunicar a la Central de Control el incident ente, así como al Parque de Bomberos más próximo.

5.5.3. CONDUCCIÓN EVASIVA O DEFENSIVA DEFENSIVA Es el conjunto de técnicas técnicas y tácticas que nos nos permite realizar realizar maniobras durante durante la conducción de nuestros vehículos a fin de evitar o sortear los obstáculos o elementos que nos encontremos en la calzada. Estas técnicas que además de facilitar la conducción, evitan las colisiones y la detención del vehículo vehículo o caravana. Como normas de actuación en la conducción evasiva o defensiva, podemos destacar: 1. Cond Conduc ucir ir a la may mayor velo veloci cid dad posi posib ble atend atendie ien ndo a las las circ circu unstan stanci cias as del del tráfico, tráfico, modificand modificando o la situación situación existente, especialmente especialmente si se encuentra encuentra parado. Un vehículo vehículo parado, parado, es un blanco fácil, por lo tanto el conductor conductor debe de modificar modificar la posición del vehículo en el menor tiempo posible y a la mayor velocidad. 2. Cond Conduc ucir ir a la máx máxim imaa velo veloci cid dad posi posib ble, le, espec especia ialm lmen ente te ante ante obst obstác ácul ulo os, curva curvass o situac situacion iones es confli conflictiv ctivas as o peligr peligros osas, as, al tiempo tiempo que se varía varía el rumbo rumbo anteriormente establecido, de forma tal, que el atacante no pueda realizar su acción en el punto y momento elegido. 3. Cont Contro rola larr en tod todo o mom moment ento o al veh vehícu ículo lo y la sit situa uació ción, n, evi evita tand ndo o la pro produ ducc cció ión n de accidentes accidentes propios propios que nos impidan impidan realizar la maniobra maniobra de evasión o defensa pertinentes para alejarnos del lugar. 4. Mant Manten ener er la calm calmaa y la seren serenid idad ad,, contr control olan ando do todo todo el ento entorn rno, o, hac hacie iend ndo o útil útil nuestros movimientos sin riesgos. 5. Acud Acudir ir a por por las las vía víass alte altern rnat ativ ivas as o de eva evacu cuac ació ión n a la la zona zona fría fría más más cerc cercan anaa o en su defecto al lugar más adecuado a las circunstancias.

5.5.3.1. MANIOBRAS DE EVASIÓN O DEFENSA Entre las maniobras más usuales en la conducción evasiva de tipo defensivo, se pueden destacara las siguientes:

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5.5.3. 5.5.3.1.1 1.1.. TROMPO TROMPO HACIA HACIA ADELAN ADELANTE TE O MANIOB MANIOBRA RA EN "U", "U", MANIOB MANIOBRA RA "CALIFORNIANA" Consiste en la realización de un giro de 180º en U, en sentido contrario, utilizando como punto de giro el eje delantero para evadirnos del riesgo.

- Sistema técnico técnico a realizar realizar en la maniobra: maniobra: 1. La velocidad del vehículo debe de ser de 40 Km/h en carretera seca y con buen asfalto y de unos 20 Km/h en carretera mojada. Coger siempre el centro de la calzada. 2. Aceleramos el automóvil revolucionando el motor lo que sea necesario. 3. Giramos el volante bruscamente hacía el lugar que queremos derrapar mientras accionamos el freno de mano sin soltarlo de forma brusca. 4. Una vez conseguido el cambio de dirección bajamos la palanca del freno de mano al tiempo que conectamos primera o segunda velocidad y salimos de la zona con un fuerte acelerón. 5. Durante la maniobra hay que controlar la velocidad y dirección hacía la que derrapa el automóvil, adherencia del vehículo en el asfalto, forma en que actúa el sistema de tracción y las revoluciones del motor.

5.5. 5.5.3. 3.1. 1.2. 2. TROM TROMPO PO HACI HACIA A ATRÁ ATRÁSS O VUEL VUELTA TA CORT CORTA A O GIRO GIRO EN "J "J", ", MANIOBRA "CONTRABANDISTA" Consiste en hacer derrapar el vehículo utilizando como punto de giro el eje posterior, de tal forma que el automóvil realice un giro de 180º en sentido contrario a la marcha.

- Sistema técnico a realizar en la maniobra 1. Frenamos ante la aparición de un obstáculo que nos impide nuestro avance. 2. Lanzamos el coche a gran velocidad hacía atrás. 3. Giramos el volante hacía el lugar que deseamos derrapar al tiempo que sin dejar de acelerar se pisa bruscamente el pedal del embrague. embrague. Ante la falta de tracción el vehículo llevado por la inercia girara 180º.

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4. Sin dejar de pisar el pedal del embrague se conecta la primera velocidad y aceleramos para escapar de la situación a gran velocidad. 5. NO PISAR EL PEDAL DEL FRENO, con ello conseguimos la máxima inercia en la marcha atrás y el giro del automóvil.

5.5.3.1.3. VUELTA EN "Y" Esta maniobra es más sencilla, consiste en cambiar el sentido de la marcha. 1. Frenamos el vehículo y metemos la marcha atrás. 2. Giramos el volante hasta el limite de la calzada y giramos posteriormente volante en sentido contrario.

el

3. Ponemos la velocidad y escapamos del lugar.

5.5.3.1.4. GIRO DE 360º. Se realiza igual que el "Contrabandista", "Contrabandista", en vez de lanzar el vehículo a gran velocidad velocidad marcha atrás, la inercia se genera de la forma siguiente: 1. Se conecta la marcha atrás y se gira a tope el volante. 2. Se acelera acelera fuertemente fuertemente el motor, cuando se llega al limite máximo de aceleración, aceleración, se suelta de golpe el embrague, por lo que el vehículo gira bruscamente sobre su eje trasero. 3. Cuando tome la posición deseada de escape se deja de acelera, se frena y se pone la marcha primera y se escapa del lugar.

5.5.4. LA CONDUCCIÓN OFENSIVA Se fundamenta en el principio de seguridad e iniciativa de la cápsula ante un intento de detención por elementos dañinos. En este tipo de colisión colisión lo que se busca es colisionar colisionar con el obstáculo obstáculo con el fin de dejar espacio libre para la evasión y evacuación del VIP.

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Presenta dos modalidades: 1. Evadir hacia atrás mediante una maniobra defensiva. 2. Evadir hacia el frente mediante una maniobra ofensiva.

Obstáculos imprevistos en ruta, forma de actuación, Normas Hay momentos en que no existen alternativas, debemos de aprovecha cualquier fisura o oportunidad que nos ofrezcan, el tiempo es primordial y la decisión a tomar es en décimas de segundo. En estos casos, debemos de actuar: 1. Dism Dismin inui uirr la velo veloci cida dad d de marc marcha ha,, con con dos dos obje objeti tivo voss clar claros os:: cont contro rola lar r momentáneamente la situación y con ello poder disponer de tiempo para decidir qué hacer, y por otro lado, equivocar con nuestra reacción a quienes preparan la acción dañina y hacerles pensar que nos vamos a detener. 2. Cambiar a una velocidad corta, primera o segunda, de forma que podamos reunir la máxima potencia del vehículo. 3. Frenar bruscamente a unos 25 0 30 metros del obstáculo. 4. Seleccionar el punto de impacto sobre el obstáculo que cierra nuestro camino. 5. Acelera Acelerarr a fondo fondo para para sorpr sorprend ender er a los asalta asaltante ntess evitan evitando do con ello posibl posibles es disparos, y aumentar la fuerza de choque. 6. Embestir con decisión, controlar la dirección de nuestro vehículo y huir lo más rápida rápidamen mente te posibl posiblee del lugar lugar pelig peligros roso o para para evitar evitar poster posterior iores es reaccio reacciones nes de los asaltantes, ir a zonas frías.

- Normas de conducta a tener en cuenta 1. Existiendo hueco para pasar, aunque hubiera individuos apostado tras la barricadas, es necesario impactarlos. Ellos nunca esperarán esta reacción. 2. Los bordillos y aceras se atacarán con las ruedas del vehículo en ángulos de 30 o 40 grados, para evitar daños en los neumáticos en el sistema de dirección.

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3. Nunca se debe de embestir de frente, los resultados son peores que las ventajas que podrían obtenerse con el impacto. 4. Debe de evitarse golpear golpear por la parte parte del vehículo donde se encuentra el motor, motor, es la zona más fuerte y, por lo tanto, hay que eludirla. Hoy en día, la mayoría de los coches normales portan el motor en la parte delantera, luego cabe pensar "a priori" que el punto más idóneo para impactar debe de ser sobre la parte posterior. 5. Buscar los puntos más débiles de la estructura del vehículo contrario, guardabarros, faros, curvas, ángulos, ejes posteriores al motor, etc. 6. El VIP, deberá ir tumbado en el asiento posterior, protegido al máximo, no solo contra el choque, sino contra los posibles proyectiles que pueden lanzar los autores de la trampa.

Sorteo de Barricada Cuando no se puede realizarse ninguna maniobra evasiva se intentará sortear el obstáculo por las aceras o arcenes que se encuentre libre de peatones y vehículos o cualquier otro obstáculo (árboles, faroles, papeleras, etc) Abordamos la acera con el vehículo, con las ruedas curveadas en ángulo de unos unos 45º 45º aproxi aproximad madame amente nte,, procur procurand ando o no afectar afectar al Cárter Cárter de motor motor,, mis otros otros elementos.

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Tema 5

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