Tren Tren de rodaje El tren de rodaje debe proporcionar al conductor facilidad de manejo y control en situaciones límite del vehículo, esto se consigue gracias a una extensa insensibilidad al viento lateral, una dirección precisa y una manejabilidad able; instrumentos que permiten al conductor responsable circular con mximo nivel de seguridad! "tro papel clave en materia de la seguridad activa lo desempe#an los frenos$ deben responder espontnea y uniformemente y seguir aportando pleno rendimiento incluso si se someten a cargas permanentes! El deporte del motor es el campo de experimentación ideal$ cualquier elemento que prueba aquí sus virtudes, demuestra ser a su ve% un elemento de abilidad superior para el uso cotidiano! Todo Todo el control de un vehículo pasa por el tren de rodaje el cual engloba muchos otros sistemas como los frenos, las suspensiones y numerosos sistemas electrónicos de los cuales destacan el &'( y el novedoso E()! E()! *icho tren debe tener un comportamiento de conducción neutro y consiguientemente calculable, indistintamente de que circule en curvas, sobre pistas en malas condiciones o en lluvia! •
ren de rodaje$ El tren de rodaje debe proporcionar al conductor facilidad de manejo y control en situaciones límite del vehículo, esto se consigue gracias a una extensa insensibilidad al viento lateral, una dirección precisa y una manejabilidad able; instrumentos que permiten al conductor responsable circular con mximo nivel de seguridad!
El tren de rodaje esta formado por los siguientes elementos$
+ *irección$ na dirección precisa representa una de las condiciones ms importantes para la conducción segura! )ero la precisión tambi-n exige una resistencia perceptible de la dirección d irección y suciente fuer%a de retrogiro, de modo que el conductor obtenga la sensación ms directa posible acerca de las condiciones del pavimento y la marcha! na servodirección .dirección asistida/ demasiado confortable, que se deje mover con un solo dedo a cualquier velocidad de marcha, puede conducir a situaciones de extremo peligro! )or )or otra parte, las fuer%as de direccionamiento al aparcar y acomodar el coche deben ser lo ms reducidas posibles!
+ 0renos$ 0renos$ 1os frenos constituyen uno de los ms importantes i mportantes sistemas de seguridad de un automóvil! En virtud de ello, los fabricantes dedican mucho tiempo al desarrollo y dise#o de los sistemas de frenado! 'uena prueba de ello es que hoy en día podemos encontrar coches de la talla del &udi (2, 3itsubishi 4arisma Evo 56 o )orche )orche 4arrera 2 capaces de pasar de d e 789 :mh a 9 en escasos <8 m y menos de =>?! 4uando -stos ya han parado, un coche sin &'( se mueve a@n a 89 :mh! Este tipo de coches son fruto de a#os de evolución de la industria automovilística y aplicar las características de los AB4 .Aorld Bally 4ar/ a los turismos!
+ Ceumticos$ El neumtico es un órgano de seguridad y @nico la%o de unión entre el suelo y el vehículo! (u elección depender en gran medida del tipo de suelo sobre el que ruede normalmente el vehículo así como del modelo que lo monte!
+ (istema Electrónico de Estabilidad .E()/$ sistema electrónico que corrige las p-rdidas de trayectoria provocadas por un excesivo subviraje o sobreviraje, actuando sobre los frenos de manera discriminada +independientemente en cada rueda, o bien actuando sobre la alimentación para evitar un exceso de aceleración! )ara ello se toma como base toda la infraestructura del &'( y del control de tracción a lo que se a#aden como elementos especícos una serie de mecanismos de medición y unos actuadores unidos a una centralita de control especíca! 4onclusiones del sistema E()$
(uspensión
Suspensión de los vehículos
El objetivo de trabajar para conseguir que los vehículos permitieran un viaje cómodo y con cada ve% menos %amarreo, llevó a los cientícos a idear un sistema que repartiera los golpes que se llevaba una
parte del coche a otros puntos, de modo que la onda expansiva del golpe se diluyera y los viajeros no los sintieran de forma exagerada! 1a función de la suspensión, por tanto, es absorber las vibraciones bruscas que se producen en la carrocería a causa de las diferentes imperfecciones de la carretera y ofreciendo un viaje estable y seguro para los pasajeros de dicho vehículo! *icho esto, cabe se#alar que el t-rmino en este mbito, hace referencia al conjunto de elementos que act@an entre las partes del coche que se encuentran suspendidas y las que no, actuando de amortiguadores cuando ambas partes se encuentran, de no estar estos elementos, al encontrarse dichas partes, se producirían un choque que repercutiría sobre todo el vehículo, afectando la estabilidad y conabilidad de los pasajeros! )ara llevar a cabo una labor efectiva estos elementos deben ser resistentes y lo ms elsticos posible; de ellos depende no sólo el andar regular del vehículo sino tambi-n su adherencia al suelo! En el mbito de los coches y de los vehículos en general, la suspensión est formada por una serie de unidades y dispositivos que se encargan de amortiguar las imperfecciones de los caminos y que logran que la carrocería se apoye en los ejes de sus ruedas de manera suave y elstica! Existen diversos tipos de suspensión, algunas que vinculan todas las ruedas a trav-s de un sistema elstico .para que el movimiento se transmita de una a otra/ y otras que son independientes .los elementos elsticos no estn relacionados de forma dinmica/! 1as suspensiones activas cuentan con un esquema neumtico o hidrulico que est en condiciones de producir fuer%as para equilibrar el cabeceo y el balanceo del coche! 1as suspensiones hidroneumáticas, por su parte, tienen nitrógeno para que el control del vehículo sea ms suave! )or otro lado, otra forma de clasicar los tipos de suspensión es bajo los conceptos de suspensión convencional .la que se utili%a en vehículos de carga o que deban llevar mucho peso, como medios de transporte p@blico, y se caracteri%a por tener un chasis y funcionar con un amortiguador que permite controlar y absorber las vibraciones ameni%ando los golpes/ y suspensión McPherson .tambi-n posee un amortiguador pero es de contextura ms moderna ya que unica la carrocería y las ruedas con el sistema de dirección, volviendo mucho ms suave el movimiento del vehículo/!
1ee todo en$ *enición de suspensión + Du- es, (ignicado y 4oncepto http$denicion!desuspensionix%%2&FG
Tipos de suspensión
tipos de suspension En la actualidad las suspensiones que se emplean en los automóviles convencionales .con cuatro ruedas y dos ejes/ son muy variadas y todas estn basadas en unos pocos sistemas diferenciados! Estas se pueden distinguir seg@n su funcionalidad!
existen basicamente tres tipos: a) Independiente que permite que cada rueda asimile ondulaciones o accidentes del piso sin transferirlas a las otras! b) Semi independiente en la cual parte de los movimientos se traspasan de una rueda a la otra! c) "#e rígido donde todos los movimientos de una rueda se transmiten a la otra! suspension hidraulica: $a suspensión hidráulica básicamente lo que hace es elevar % ba#ar el coche de una forma notable creando un efecto de salto %a sea lateral frontal o trasero! Suele reali&arse en 'uring me&cle % en vehículos llevado al extremo %a que supone un cierto atractivo en este estilo de tuning!(tro caso mu% vistoso de suspensión hidráulica en acción son los $oriders se los ba#a lo mas cercano posible al suelo % hasta se llegan a hacer competencias de saltos con ellos!
partes de una suspension: *esorte: "s uno de los principales componentes para absorber el impacto inicial de las irregularidades del piso! +espu,s de que el resorte se comprime sufre el efecto contrario % comien&a a extenderse! "nseguida inicia un movimiento oscilante asegurando el confort pero sin mucha seguridad! "sto vale para cualquier tipo de resortes %a sean helicoidales -espirales) o de .e#es - ballestas)! /mortiguador: Su función es eliminar las constantes vibraciones de los resortes! $os primeros eran de acción simple: operaban apenas en un sentido % por eso no ofrecían resistencia a la compresión! "l amortiguador moderno de doble acción controla los dos movimientos del resorte: compresión % expansión! "n la fase de compresión act0a como auxiliar del resorte dividiendo con ,l la intensidad del choque! "so sucede porque la presión que se e#erce dentro del amortiguador aumenta conforme sus cámaras intercambian el .uido hidráulico: con el impacto la parte externa de la pie&a desciende o ba#a % presiona una cámara repleta de aceite! "nseguida a trav,s de válvulas % ori1cios parte de ese .uido se trans1ere a un segundo compartimiento que a su ve& lo pasa a un tercero! "stos sucesivos cambios impiden que el resorte vuelva a su posición original! 2a en la extensión o rebote la serie de transferencias de aceite entre las cámaras sucede en sentido contrario! 3on el amortiguador estirado el resorte es empu#ado al estado de reposo eliminando las oscilaciones!
'ipos de suspensión independiente $os primeros automóviles tenían la transmisión a las ruedas traseras % el e#e consistía en una unión rígida que unía ambas ruedas! 4o% en día se usan ballestas para amortiguar el movimiento del e#e un sistema que sólo se usa en algunos vehículos industriales! McPherson: Suspensión en la que el amortiguador está solidariamente unido al bu#e de la rueda de manera que el movimiento del bastidor con relación a la rueda tiene la misma dirección que el e#e perpendicular del amortiguador!
3omo elementos de unión entre rueda % bastidor la suspensión McPherson necesita además del amortiguador5 articulaciones en la parte inferior del bu#e! $a versión original tenía un bra&o transversal % la barra estabili&adora en función de tirante longitudinal! "n versiones posteriores se reempla&a la estabili&adora por otro bra&o o ambos bra&os por un triángulo! "n ruedas que no son motrices ha% versiones de la suspensión McPherson con dos bra&os transversales % uno oblicuo o longitudinal!
Paralelogramo deformable: Sistema de suspensión en el que la unión entre la rueda % la carrocería son elementos transversales colocados en diferentes planos! 'oma su nombre de los primeros sistemas de este tipo en los que ha% dos elementos superpuestos paralelos que #unto con la rueda % la carrocería forman la aproximadamente la 1gura de un paralelogramo! /l moverse la rueda con relación a la carrocería ese paralelogramo se 6deforma7! 8o todos los paralelogramos deformables son tan simples los ha% con varios elementos -hasta cinco) % no todos ellos transversales tambi,n alguno oblicuo! "l paralelogramo deformable es fácilmente visible en la suspensión delantera de un auto de 9órmula ! "l paralelogramo deformable más com0n inicialmente tenía como elementos de unión dos triángulos superpuestos! 4a% variantes de este sistema en el que se reempla&a un triángulo por otro elemento de unión; en esta suspensión el plano inferior lo forman un bra&o transversal -que hace de soporte para el muelle) % un bra&o casi longitudinal! "n esta suspensión ha% un bra&o curvo como elemento superior % un trapecio en el plano inferior! *ueda tirada: 'ipo de suspensión en el que el elemento de unión entre la rueda % el bastidor está articulado por delante del e#e!
suspensión rígida
+e +ion>: "n ella las ruedas van unidas mediante soportes articulados al grupo diferencial que en la suspensión con e#e +e +ion es parte de la masa suspendida es decir va anclado al bastidor del automóvil! ?a#o este aspecto se transmite el giro a las ruedas a trav,s de dos semie#es -palieres) como en las suspensiones independientes! / su ve& ambas ruedas están unidas entre si mediante un tubo +e +ion que las ancla de forma rígida
permitiendo a la suspensión desli&amientos longitudinales! "ste sistema tiene la venta#a frente al e#e rígido de que se disminu%e la masa no suspendida debido al poco peso del e#e +e +ion % al ancla#e del grupo diferencial al bastidor % mantiene los parámetros de la rueda prácticamente constantes como los e#es rígidos gracias al ancla#e rígido del tubo! $a suspensión posee además elementos elásticos de tipo resorte % suele ir acompa=ada de bra&os longitudinales que limitan los despla&amientos longitudinales!
$a suspensión McPherson con bra&o inferior % barra estabili&adora: $a mangueta de la rueda va unida al cubo permitiendo el giro de ,ste mediante un rodamiento! / su ve& la mangueta va unida al bastidor a trav,s de dos elementos característicos de toda suspensión McPherson el bra&o inferior que va unido a la mangueta mediante una unión elástica -rótula) % unido al bastidor mediante un casquillo! "l amortiguador va anclado de forma 1#a a la parte superior de la mangueta % el resorte es conc,ntrico al amortiguador % está su#eto mediante dos copelas superior e inferior! "l amortiguador está unido al bastidor por su parte superior mediante un co#inete de agu#as % una placa de 1#ación! "n las ruedas delanteras se hace necesaria la
existencia de este co#inete axial %a que el amortiguador al ser solidario a la mangueta gira con ,sta al actuar la dirección!
$a suspensión tipo McPherson forma un mecanismo de tipo triángulo articulado formado por el bra&o inferior el con#unto resorte< amortiguador % el propio chasis! "l lado del triángulo que corresponde al resortefalsa> McPherson aunque en cualquier caso todos ellos utili&an el amortiguador como elemento de guía % mantienen la estructura de triángulo articulado! $a suspensión clásica McPherson dispone de la barra estabili&adora como tirante longitudinal mientras que las denominadas >falsa> McPherson %a absorben los esfuer&os longitudinales con la propia disposición del ancla#e del elemento que sustitu%e al bra&o inferior! /l sustituir el bra&o inferior por un triángulo que va unido a la mangueta mediante una rótula % a la cuna del motor mediante dos casquillos 3 % +! "l resto de los componentes es similar al de una McPherson convencional!
automóviles tanto para el tren delantero como para el trasero! 'ambi,n se denomina: suspensión por trapecio articulado % suspensión de triángulos superpuestos!
"l paralelogramo está formado por un bra&o superior % otro inferior que están unidos al chasis a trav,s de unos pivotes cerrando el paralelogramo a un lado el propio chasis % al otro la propia mangueta de la rueda! $a mangueta está articulada con los bra&os mediante rótulas esf,ricas que permiten la orientación de la rueda! $os elementos elásticos % amortiguador coaxiales son de tipo resorte e hidráulico telescópico respectivamente % están unidos por su parte inferior al bra&o inferior % por su parte superior al bastidor! 3ompletan el sistema unos topes de goma que evitan que el bra&o inferior suba lo su1ciente como para sobrepasar el límite elástico del resorte % un estabili&ador lateral que va anclado al bra&o inferior!
*elantera 3c pherson (uspensión 3ac)herson
na suspensión 3ac)herson en la rueda delantera i%quierda de un vehículo de tracción trasera! 1a suspensión McPherson es un tipo de suspensión habitualmente utili%ada en los automóviles modernos! Toma su nombre de Earl (! 3c)herson, un ingeniero que la desarrolló para su uso en7I87, en el modelo 0ord 4onsul y despu-s en el Jephyr! )uede ser utili%ada tanto en el eje delantero como en el trasero, si bien habitualmente se utili%a en el delantero, donde proporciona un punto de apoyo a la dirección y act@a como eje de giro de la rueda! Estructuras similares para el eje trasero son denominadas suspensión 4hampa#a! (i bien tiene como ventajas su simplicidad y bajo costo de fabricación, tiene un problema geom-trico, ya que debido a su conguración no es posible que el movimiento de la rueda sea vertical, sino que el ngulo vertical varía algunos grados durante su movimiento! &dems transmite el movimiento directamente del asfalto al chasis, lo que provoca ruidos y vibraciones en el habitculo! Es uno de los sistemas ms empleados en el eje delantero! Este sistema solamente lleva un bra%o oscilante, unido por un extremo al bastidor mediante cojinetes elsticos, y por el otro extremo a la mangueta a trav-s de la rótula! 1a mangueta por su parte superior est unida al amortiguador vertical! Este est dotado de una plataforma en la cual se apoya el muelle que lo rodea y, por el extremo superior, se apoyan la carrocería en el conjunto muelle+ amortiguador! Esta disposición, adems de cumplir su función como suspensión y amortiguación, tambi-n sirve como eje vertical de giro de las ruedas! )or lo tanto, el conjunto describe un ngulo proporcional al efectuado con el volante!
1a suspensión 3c)herson conforma un tringulo articulado formado por el bastidor, el bra%o inferior y el conjunto muelle+amortiguador! Tiene una gran proyección en el mercado actual ya que el K
4omen%amos aclarando que existen dos tipos de suspensión de eje rígido e independiente +ya sea el rea delantera o trasera! 1a de eje rígido frontal básicamente se ve como una barra sólida deba#o del área delantera del auto que se mantiene en su lugar por resortes % amortiguadores! Es muy com@n en pic:ups como (5s viejas! &claramos que este tipo de suspensión ya no se usa en autos actualmente!
Suspensión McPherson Beferente a suspensión independiente delantera tenemos la ms famosa y ms usada denominada 3c)herson, fue creada por Earle (! 3c)herson de Feneral 3otors en 7I2
Suspensión de doble horquilla "tra suspensión independiente delantera es la llamada de doble horquilla! 3ientras que hay diferentes conguraciones para -sta, el dise=o tradicionalmente usa dos bra&os en forma de >/> para albergar la rueda Auno en la parte alta % otro en la parte ba#a! 4ada bra%o, est montado en dos posiciones una hacia el cuadro y el otro al neumtico, en medio de ambos se alberga un resorte como un amortiguador! Tambi-n se utili%a en el eje trasero y no se debe confundir con la famosa 3ultilin:! $a suspensión de doble horquilla permite un control ma%or sobre el ángulo de la rueda, lo que tra%a el grado de inclinación hacia dentro o hacia afuera de la misma, manteniendo la llanta perpendicular con respecto al piso! &simismo ayudan a minimi%ar el balanceo de la unidad por alg@n giro inesperado, ofreciendo así una dirección ms estable! *ebido a estas características, este tipo de suspensión es com@n en autos deportivos, pero existen varios autos que la usan como los 0ord 0usion, Monda &ccord y 3a%daH de generación anterior .a los actuales ya les pusieron 3c)herson/, los &udi &2, &8, &H, &< y &K adems de los '3A (erie =,8,H y <, lo que les da mayor agarre y ms agilidad al manejar! En camionetas tambi-n se usa y algunos ejemplos otra ve% son los alemanes como las &udi D8 y D< adems de las '3A N= y N8 o la no menos famosa )orsche 4ayenne!
Suspensión de e#e torsional )asemos ahora a la suspensión trasera dependiente o de eje arrastrado, -sta consta de una barra sólida con cierta capacidad para torcerse que conecta las dos ruedas traseras Osimilar a la frontal dependiente! "n un dise=o tradicional el resorte está conectado al e#e mientras que la otra parte está ad#unta al cuadro al mismo tiempo el amortiguador está atado a la abra&adera que sostiene el resorte al e#e ! )or muchos a#os este tipo de suspensión ha sido muy usada por su simplicidad! En otra conguración usada para ahorrar espacio el resorte como el amortiguador pueden ser montados como una sola unidad! na gran variedad de autos la usan con ligeras adaptaciones y modicaciones como los 4hevrolet 4hevy, &veo y 4ru%e, el *odge &ttitude, 0ord 0iesta, Monda 4ity y 0it, 3a%daP, Cissan 3arch, (entra y 5ersa y los 5A Fol y )olo por citar algunos ejemplos! 0inalmente la suspensión trasera independiente es como cualquiera de las descritas para el eje delantero .3c)herson y doble horquilla, -sta @ltima es muy com@n en autos deportivos/! 1a @nica diferencia es que la cremallera de dirección, que incluye el pi#ón lo que permite que las ruedas giren de un lado a otro, desaparece completamente!
'arra de torsión
Esquema funcional de la barra de torsión
Elementos de la suspensión de un vehículo 5A 'eetle! na barra de torsión es un elemento de acero que conecta los ejes de la suspensión con el n de reducir el movimiento del chasis causado por una fuerte demanda en los giros! El objetivo es mantener sin cambios la geometría del coche, aumentando así la estabilidad! 1a barra de torsión puede montarse delante o detrs, adems puede conectarse a un tercer punto, estableciendo un tringulo que aumenta su efecto estabili%ador! *iversos automóviles la incluyen desde hace alg@n tiempo$ 1a barra de torsión act@a tambi-n como un resorte de torsión, donde los impactos son absorbidos al torcerse la barra de acero sobre su eje longitudinal! Este tipo de suspensión se puede encontrar en las suspensiones traseras del escarabajo de 5A, entre otros vehículos! P 1as barras de torsión pueden ir montadas longitudinalmente o transversalmente al eje del coche! En un montaje típico la barra de torsión est sujeta al chasis y conectada a la tapa de la rueda! En otros casos el extremo posterior de la barra est jo al chasis y el delantero, al bra%o de la suspensión!= (on muy comunes de encontrar en vehículos blindados, debido al gran peso de los mismos y la necesidad de maniobrar rpidamente, lo que genera grandes cargas de tensión sobre los ejes!
Eje rígido
Eje rígido y 'ara )anhard en un 3a%da 3)5 de P99P! n e#e rígido o puente rígido es un dise#o de suspensión dependiente, en el que un conjunto de ruedas est conectado lateralmente por una @nica viga o fuste! En su día los ejes rígidos fueron utili%ados habitualmente en trenes traseros, pero históricamente tambi-n se han utili%ado en el tren delantero de vehículos de tracción trasera! En la mayoría de automóviles hoy han sido sustituidos por suspensiones independientes!
Trasera
Suspensión de e#e rígido 1a suspensión de eje rígido et formada por una viga de metal, unida a la carrocería a trav-s de suspensión y de amortiguación, y que se extiende a lo ancho del vehículo!
En este montaje las ruedas van montadas sobre el mismo eje!
1os movimientos verticales del eje hacen que los resortes absorban el impacto!
n inconveniente de est suspensión es la interacción de esta suspensión es la interacción de las ruedas cuando la suspensión est comprimida en el lado! Esto proporciona eje tendencia a despla%arse lateralmente sobre peque#os baches!
(uspensión independienteQeditarR El t-rmino Suspensión independiente se reere a cualquier sistema de suspensión de automóvil que permita a cada rueda del mismo eje moverse en vertical, p! ej! reaccionando a un bache en la carretera independientemente de la otra rueda! (e opone a los sistemas dependientes como el eje rígido o el eje *e *ion en los que las dos ruedas de un mismo eje estn sólidamente enla%adas de modo que el movimiento de una afecta a la otra! El t-rmino SindependienteS se reere @nicamente al movimiento descrito por las ruedas en el recorrido de la suspensión; tanto en suspensiones dependientes como independientes es habitual conectar ambas ruedas mediante barras antivuelco u otros mecanismos que fuercen a trabajar a elementos de la suspensión de ambos lados conjuntamente, sin que ello suponga ligar los movimientos de un lado al otro! 1a suspensión independiente típicamente ofrece una mayor calidad de rodadura y mejor tacto de conducción debido a la capacidad de cada rueda de mantenerse aislada de la actividad de la otra y a un peso no suspendido inferior, sin embargo requiere un esfuer%o de ingeniería adicional,
un gasto en desarrollo importante y en el caso de los ejes de propulsión unos costes de fabricación tradicionalmente altos frente a las transmisiones convencionales!
Benta#as frente a las suspensiones no independientesQeditarR 1os sistemas de suspensión independiente proporcionan ventajas frente otros sistemas de suspensión relacionas con la dinmica de vehículos! (u característica principal es aislar cada rueda del tren del funcionamiento de la otra, mejorando el confort de los ocupantes al tiempo que se aumenta la capacidad de tracción y la calidad de rodadura! (in embargo frente a los sistemas dependientes que mantienen siempre alineadas las ruedas de un mismo tren puede implicar desventajas desde el punto de vista de la geometría de la suspensión, al poder inducirse ngulos de caída no deseados, impidiendo que las ruedas permane%can paralelas con la carretera en todo momento! 1a segunda gran ventaja del sistema es la drstica reducción de la masa no suspendida asociada a la transmisión cuando se emplea en ejes motrices! 1a presencia de juntas cardnicas para dotar de movimiento relativo a las ruedas respecto del diferencialpermite jar este y el eje de transmisión al chasis, que a diferencia de una transmisión convencional QPR, Q=R, pasan a formar parte de la masa suspendida del vehículo!
4omponentes de la suspensión Morquilla es la pie%a que mantiene unida el buje al chasis y se encarga de la oscilación en altura y absorción de las irregularidades del terreno
es metlica y solo se cambia cuando se sura por lo que me imagino que lo que tienes en mal estado son los sinenbloc: .las gomas/ la forma de cambiarlo depende del vehículo en cuestión sin saber la marca y modelo no te puedo orientar mas la orquilla es parte fundamental de la suspension, esta es la que une al chasis con las ruedas delanteras lleva por lo regular todos los carros tienen una en cada rueda delantera aunque cierto tipo de carros llevan aparte de la der abajo lleban otra arriba y pues su funcion es la indispensable de toda suspension llevar la rueda hacia arriba y hacia abajo para que siempre este la rueda en el piso por los diferentes terrenos
rotula 1os dise#os de suspensión de ruedas ms importantes incluyen rótulas de suspensión .de rueda/, rótulas de apoyo y juntas de pivote cru%ado! Estas rótulas de suspensión tienen a su cargo la tarea de conectar los bra%os de control de la suspensión de la rueda con el portarruedas y, por consiguiente, con la rueda! 3ientras que la rótula de suspensión usualmente sólo transmite fuer%as longitudinales y laterales con una peque#a cantidad de fuer%as verticales, el peso del vehículo es soportado tambi-n a trav-s de la rótula de apoyo .fuer%as del muelle axial y del amortiguador/!
1a rótula de suspensión .de la rueda/ tiene a su cargo la tarea de establecer la conexión y, por consiguiente, el apoyo entre los bra%os de control del eje delantero y el soportecuerpo del eje .mangueta/! (u tarea es guiar al soporte de rueda y la rueda, para permitir la exión del muelle de la rueda y permitir el movimiento de dirección en el eje delantero! (iempre est montada en la cima del tringulo del bra%o de control! 1a jación de la altura es reali%ada mediante el vstago de rótula! 1a rótula debería ser fcil de mover, de baja exibilidad, libre de mantenimiento y aislante de ruido!
Besortes BE("BTE( UDu- es un resorteV n resorte .o coil spring/ es una pie%a mecnica que típicamente usada para almacenar energía e irla liberando subsecuentemente! (e utili%a para absorber golpes o para mantener la fuer%a entre dos supercies! Estn hechos de forma espiral y con la capacidad de retornar su tama#o original una ve% que la energía es liberada! n resorte es un elemento de mquina cuya principal característica es aportar exibilidad a las conexiones cinemticas entre elementos mecnicos diversos! 1os resortes tienen la doble misión de aportar una fuer%a o un momento seg@n la geometría del resorte y almacenar energía! 1a energía se almacena en forma de deformación elstica .esto es energía de deformación/ causada por una solicitación y se recupera al liberarse la solicitación! 1os resortes deben tener la capacidad de soportar grandes despla%amientos! Entre las aplicaciones ms comunes de los resortes se pueden hallar$
7/ )ara almacenar y retornar energía, como el mecanismo de retroceso de las armas de 0uego! P/ )ara mantener una fuer%a determinada como en los actuadores y en las vlvulas =/ 4omo aislador de vibraciones en vehículos 2/ )ara retornar o despla%ar pie%as como los resortes de puertas o de pedales o de actuadores mecnicos o de embragues! 8/ 4omo actuadores de cierre o de empuje, tal como los resortes neumticos! 1os resortes suelen clasicarse seg@n su esfuer%o de deformación predominante, su forma y aplicación en$ 7/ Besortes de efecto de Torsión a! Espira Melicoidal .circular o rectangular/ y envolvente cilíndrico! b! Espira Melicoidal .circular o rectangular/ y envolvente cónica! c! de tipo barra! d! de bloque elastom-rico ! P/ Besortes de efecto exional a! de tipo espiral! b! de tipo disco! c! de lminas, tambi-n llamados ballestas! =/ Besortes de efecto axial a! de tipo anular cermico o metlico! b! de tambor elastom-rico!
Besortes 3""F Besortes de Bango 4onstante 1os resortes de rango constante 3""F restauran la altura correcta del vehículo, la calidad del manejo y el desempe#o del mismo! &dems hace que las pie%as de dirección y suspensión est-n en su posición adecuada!
Besortes de (uspensión de Bango 5ariable
El resorte de rango variable, que ha sido fabricado por 3oog por ms de 29 a#os, controla la carga tanto como -sta varíe! 1as espirales inferiores ms separadas se comprimen menos que las superiores, que estn ms juntas, ayudando a un rodaje suave! 1os amortiguadores de aire o los resortes de amortiguador son en ocasiones instalados equivocadamente para controlar la sobrecarga, pero un amortiguador @nicamente controla el rebote del vehículo y no controla la altura del mismo ni la carga! 1a sobrecarga ocasiona desgaste en la parte trasera del vehículo, por no estar dise#ado para esta condición! 1a dirección tambi-n puede ser afectada, la suspensión delantera se vencer y provocar bamboleo, problemas de alineación y manejo inestable! 1os resortes de rango variable 3""F marcan la diferencia en la sensación del camino! Beducen el vencimiento, la oscilación y mantienen la estabilidad cuando transportan cargas extras en vehículo! (on de fcil y rpida instalación .78 minutos aprox!/, su vida @til es tan larga como el cliente conserve vehículo y son libres de mantenimiento! Besortes W4ontrol 4oil? para amortiguadores de suspensión delantera 3uchas suspensiones 3ac )herson se utili%an en vehículos tracción delantera! En estos, el peso se concentra sobre los resortes delanteros! 4uando los resortes originales se vencen, se producen bamboleos no solo por los accidentes del camino, sino por la ojedad misma de los resortes, lo que provoca el desgaste anormal de los neumticos, problemas de manejo, da#os y desgaste prematuro de componentes de suspensión y dirección! 1os resortes de equipo original permiten que el vehículo se incline demasiado al efectuar frenadas bruscas, e incluso al giros de dirección, pierde control! 1os resortes 4ontrol 4oil de 3""F, desarrollados especialmente para vehículos de tracción delantera, permiten un mejor control evitando rebote de la suspensión así como bamboleo en las curvas! 1os 4ontrol 4oil limitan el rebote, que puede ocasionar da#os prematuros al amortiguador! El dise#o de rango variable le permite al 4ontrol 4oil mayor efectividad, haciendo su propio ajuste! (in mantenimiento, soluciona los problemas de rebote de los resortes convencionales! Besortes delanteros WTuX 4oil? para camionetas (on recomendados para uso en Wpic: ups? y W(5Ys? .utilitarios/ 1os resortes de rango variable TuX 4oil le ofrecen un amplio margen de carga, mejor que los de equipo original de rango constante! TuX 4oil mejora el manejo en cualquier tipo de terreno y provee rme%a y calidad de conducción
condiciones normales! )ermiten una fcil instalación al utili%ar herramientas comunes, brindan amplia garantía, no requieren mantenimiento y reducen los rebotes! Besortes 4argo 4oil Man sido dise#ados para resolver problemas de manejo con carga en el vehículo! "tros implementos utili%ados para compensar peso vehículo no solucionan problema sin sacricar algunas otras funciones para proporcionar un soporte adicional! )or ejemplo; los amortiguadores de aire ponen la carga en el montaje del amortiguador y limitan funcionamiento del mismo! 1os resortes 4argo 4oil hacen un mucho mejor trabajo compensando cualquier carga adicional y manteniendo la altura del vehículo mejor que cualquier otro producto en el mercado! 3antienen control de la carga a trav-s de un rango variable de resistencia sus espirales!
(íntomas de fatiga de los resortes$ 5ehículo bajo, o inclinado hacia adelante, hacia atrs, o en forma lateral! Excesivo desgaste en los amortiguadores, rótulas, extremos de dirección y bujes! *esgaste de los topes de goma de la suspensión! *esgaste desparejo de los neumticos! 1as espiras del resorte muestran se#ales de que se estn golpeando entre sí! &parición de óxido en la supercie del resorte! 5ariación en la distancia entre el borde de guardabarros y el centro de la rueda! 4onsecuencias del mal estado de los Besortes$ *esgaste prematuro del conjunto suspensión$ &mortiguadores, Botulas, 'ujes, Extremos, &xiales, 4aja cremallera dirección, *esgaste desparejo y *eformación Ceumticos! 6mposibilidad de alinear! Fran probabilidad de p-rdida del control de su vehículo con peligro inminente de accidente!
'arra de torsión ' 3uelles 1a ballesta es un conjunto elstico reali%ado con lminas de acero de la misma composición que el empleado para los muelles helicoidales en otros sistemas de suspensión, es decir, aleado con silicio y manganeso! Esta composición ms su especial forjado y temple permiten a estas lminas doblarse bajo la acción de una fuer%a, retornando a su posición inicial tras el cese de la misma! 1as lminas de acero que componen la ballesta reciben el nombre de hojas, y su longitud siempre es diferente respecto a las contiguas, de mayor a menor! 1as hojas se mantienen unidas mediante un oricio central com@n a todas ellas, atravesado por un tornillo llamado tornillo capuchino ! El conjunto de la ballesta se une al bastidor del vehículo mediante la hoja ms larga, usualmente ubicada en la posición ms alta! Esta hoja recibe el nombre de hoja maestra, y sus extremos estn curvados tomando una forma cilíndrica para permitir su encaje en el bastidor! Estos extremos curvados se denominan ojos ! )ara mantener la alineación de las hojas, adems del tornillo capuchino central se dispone de varias bridas en que impiden el desalineado durante el proceso de absorción de golpes del sistema de suspensión! Estas bridas se llaman abarcones!
&ire
Suspensión Mecánica no de los elementos que ms destacan en la suspensión mecnica es la muelle, la cual se encuentra formada por hojas de acero templado de elevada resistencia a la exión! (e basa principalmente en la fuer%a de ro%amiento que se genera entre las hojas producido por la fricción de las mismas!
1a primera hoja se le conoce como hoja principal o maestra, la cual se encuentra doblada en sus extremos formando un ojillo donde se inserta un buje de hule o de bronce que reduce la fricción y el desgaste con el pasador o perno; la segunda hoja abra%a la principal y las restantes .dependiendo la capacidad de carga del vehículo/ son de menor longitud y estas se mantienen unidas por medio de un tornillo com@nmente conocido como “pitón”.
1as muelles semi+elipticas en ejes delanteros, se encuentran unidad a trav-s de un extremo jo de la percha delantera y al otro extremo se encuentra un estribo basculante .columpio/ el cual a su ve% va sujeto a la percha trasera delantera!
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)erchas de (uspensión!
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4olumpios de 3uelles!
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)ernos Boscados!
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'ujes de &cero!
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3uelles!
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&bra%aderas W?!
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Tope y Espaciador!
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)lacas de &juste!
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&mortiguadores!
Este tipo de suspensión de muelles se puede encontrar principalmente en aplicaciones en ejes delanteros .camión rígido, tractocamiones y autobuses urbanos/; así como en ejes traseros, aunque hoy en día la suspensión neumtica es muy com@n en estos ejes!
Suspensión 8eumática Moy en día la suspensión neumtica es la mas utili%ada en la parte trasera de camiones rígidos, tractocamiones autobuses forneos y semirremolques para sencillo, tndem y tridem! Tambi-n existen suspensiones neumticas para autobuses forneos y en algunos casos para tractocamiones, debido a que con este tipo de suspensión se garanti%a una conducción suave independientemente de la carga que se maneje!
En este tipo de suspensión los componentes ms importantes son$ cmaras de aire, vlvula niveladora y líneas de aire!
Z
)erchas de (uspensión!
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3uelles!
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)ernos Boscados!
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&bra%aderas W?!
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'ra%os de Torsión!
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4olumpios!
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4maras de &ire!
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5iga o 3uelle )rincipal!
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4anal Transversal!
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'arras de Torsión!
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&mortiguadores!
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5lvula Civeladora!
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5arilla de la 5lvula!
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Espaciadores .J/!
El sistema suspensión neumtica es característico por aumentar la carga @til de la conguración de 77 a 7= toneladas utili%ando aire comprimido en el interior de las cmaras que se encuentran ubicadas entre el eje y el chasis del vehículo! Estas cmaras tienen la función de absorber todas las irregularidades
del camino y su presión es ajustada por una vlvula reguladora accionada por una varilla de transferencia!
Este tipo de sistema se encuentra asistido por amortiguadores para evitar la tendencia a continuar rebotando!
Existen en el mercado una gran variedad de marcas y modelos para este tipo de sistemas entre los que destacan$ Mendric:son, Beyco, Ce[ay, etc!
1a suspensión vehículo pesado, es el conjunto de elementos que absorben las irregularidades del terreno por el que se circula para aumentar la comodidad y el control del vehículo, es por esto que este tipo de sistemas de suspensión debe elegirse dependiendo al trabajo a reali%ar, cabe mencionar que cada tipo de sistema tiene características y modelos diferentes para su comerciali%ación!
&mortiguadores El amortiguador es un dispositivo construido con un eje cromado y dos tubos de acero .uno dentro del otro/! El tubo exterior se denomina tubo de reserva .lleno de aceite/! El interno, tubo de compresión! En un extremo, el eje de acero tiene el apoyo que se ancla al vehículo! En el otro extremo se monta un pistón, que siempre se despla%a a lo largo del tubo de compresión, el cual presiona o succiona aceite que uye a trav-s de vlvulas instaladas en el tubo de compresión! Esta construcción genera dos fuer%as muy diferentes, extensión y compresión, cuyas funciones son$ •
&dhesión del vehículo a la vía terrestre
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&portación de seguridad en las curvas
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Evitar que navegue
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"btención permanente de una marcha confortable
1os amortiguadores son componentes comunes de la suspensión de automóviles y de otros vehículos, como motocicletas, bicicletas, aviones .en este caso con diferente tecnología/! 1a función del amortiguador es controlar los movimientos de la suspensión, los muelles yo resortes! El movimiento de la suspensión genera energía cin-tica, que se convierte en energía t-rmica o caloríca! Esta energía se disipa a trav-s del aceite!
se encarga de amortiguar los impactos!
En un vocablo ms cientíco$ el amortiguador es un tubo dividido en dos
cmaras que es llenado con un uido que puede ser aceite hidrulico o gas! Este mismo uido pasa por unas vlvulas de paso de un solo sentido ubicadas en interior del tubo! El proceso en resumidas cuentas, es el siguiente$ al recibirse un impacto, la energía que recibe el amortiguador es trasformada en energía calórica la cual se disipa al pasar el uido y permite mantener estable al automóvil! En palabras ms prcticas, debo decirles que esta pie%a es un elemento de seguridad tan necesario e imprescindible en los vehículos como los son los airbags o los cinturones! )ero ello es recomendable, periódicamente hacer revisar los amortiguadores para detectar que no est-n desgastados por el uso! (i no se revisan$ puede perderse la adherencia al piso de los neumticos, la distancia del frenado se extender, los neumticos se deteriorarn ms rpidamente y en los días de lluvia el peligro es mucho mayor! tipos de amortiguadores hidrulico
Su funcionamiento se basa en for&ar la circulación de aceite a trav,s de ori1cios ranuras % resortes locali&ados en el pistón % cabe&a de compresión del amortiguador; así es la resistencia al paso del aceite lo que genera las fuer&as de compresión % expansión mediante las cuales el amortiguador controla el movimiento de la suspensión del vehículo! ?rindando de esta manera confort % seguridad de mane#o!?rindan confort % seguridad de mane#o!
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&justomticos$ (on ajustables para anar la suspensión dependiendo de la forma de conducir, carga habitual del vehículo y el tipo de camino, por medio de la preselección de = posiciones$ normal, duro y extraduro! (truts Beparables, (ellados y 4artuchos 3c! )herson$ (u dise#o proporciona una mayor capacidad de amortiguamiento, comodidad y estabilidad en caminos irregulares; su pistón de 7 =7H? y barra de acero cromada de P9 a PP mm! Befor%ados$ (u principal función es la de absorber los impactos que a trav-s de las llantas recibe el sistema de suspensión del automóvil, permitiendo ampliar la duración de los neumticos! "frece un ajuste automtico a las condiciones del camino! Extra+refor%ados$ (u robusto cilindro de 7 =K? est dise#ado para trabajo pesado, las resistencias hidrulicas estn calibradas para camiones ligeros y pesados! *e (obrecarga$ (on ideales para vehículos que transportan cargas excesivas, remolques, etc!
?ene1cios 'rindan confort y seguridad de manejo! •
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&justomticos$'rindan un excelente control, estabilidad y confort! (truts Beparables, (ellados y 4artuchos 3c! )herson$ Eliminan virtualmente el desgaste de la suspensión, suprimiendo el ruido en el interior del vehículo! Befor%ados$ (u principal función es la de absorber los impactos que a trav-s de las llantas recibe el sistema de suspensión del automóvil, permitiendo ampliar la duración de los neumticos! "frece un ajuste automtico a las condiciones del camino! Extra+refor%ados$ 1os anillos del montaje estn refor%ados con soldadura de arco para mayor durabilidad! (u sistema de vlvulas permite ajustes automticos a las condiciones del camino, lo que brinda mayor control y seguridad de manejo! *e (obrecarga$ )oseen un resorte externo que le proporciona capacidad extra de sobrecarga; su sistema de vlvulas de rebote y compresión est dise#ado para reducir el vaiv-n y el ruido, lo que permite!
3onse#os (e sugiere cambiar los amortiguadores cuando se dan una o ms de las siguientes condiciones$
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4uando hay excesiva inclinación en el frenado!
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'amboleo inestable!
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6nestabilidad en curvas!
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*a#os en el amortiguador$ golpes, bujes .hules/ desgastados o resecos, pistones torcidos, fugas de aceite, corrosión, etc!
4on gas
Son amortiguadores hidráulicos presuri&ados con gas nitrógeno e#ercen más presión sobre el pistón
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Befor%ados$ Estn dise#ados para ampliar la vida del sistema de suspensión y llantas del vehículo, cuentan con un pistón de7 =7H?! Extra+refor%ados$ (on ideales para pic:+ups, camionetas y vehículos pesados; su cilindro de 7 =K? y su cmara de reserva de uido de gran capacidad, altamente presuri%ados con gas nitrógeno! (truts Beparables, (ellados y 4artuchos 3c! )herson$ (on la mejor opción para el óptimo comportamiento de su vehículo!
?ene1cios: 'rindan propiedades adicionales como son$ respuesta inmediata de las ruedas a caminos irregulares manteniendo siempre el contacto con el piso, mayor estabilidad, reducción del nivel de ruido en su funcionamiento, eliminación de
burbujas de aire en el interior del amortiguador y un manejo ms seguro en ciudad y carretera! •
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Befor%ados$ )roporciona control y estabilidad para conducir, disminuyen el ladeo del vehículo y evitan que se incline al arrancar, frenar o curvear! Extra+refor%ados$ )roporcionan un efecto de muelle de refuer%o, aumentan la vida de la barra de pistón y brindan conabilidad en las condiciones duras de manejo! (truts Beparables, (ellados y 4artuchos 3c! )herson$ )roporcionan gran estabilidad y confort de manejo, gracias a su alta tecnología y dise#o, ya que el gas nitrógeno da mayor velocidad de respuesta a la suspensión!
3onse#os Estos amortiguadores son recomendables para vehículos que se utili%an intensamente o que frecuentemente salen a autopista!
Ceumtico Tipos de cilindros con amortiguador neumtico )ara poder regular la velocidad del actuador neumtico en el nal del recorrido solamente, tiene que tener el cilindro integrado el amortiguador! Cos podemos
encontrar diferentes tipos de cilindros seg@n su amortiguador! 4ilindros con amortiguación en un extremo sin regulación 4ilindro con amortiguación en un extremo con regulación 4ilindros con amortiguación en los dos extremos sin regulación 4ilindros con amortiguación en los dos extremos con regulación 0uncionamiento amortiguador neumtico 1os cilindros que tienen amortiguador neumtico tienen dos salidas de aire en la cmara de salida del aire! na salida es un oricio de regulación y el otro es el oricio de escape! *urante todo el recorrido del vstago sale el aire por los dos oricios hasta que se acerca al extremo del cilindro taponando internamente el vstago la salida del aire por el oricio de escape, permitiendo solo el vaciado del aire por el oricio regulable, reduciendo considerablemente la capacidad de evacuación del aire de la cmara, reduciendo la velocidad de despla%amiento del vstago!
Suspensión neumática.
Esta suspensión se basa en el mismo principio de la suspensión convencional o hidroneumtica! 4onsiste en intercalar entre el bastidor y el eje de las ruedas o los bra%os de suspensión un resorte neumtico! El resorte neumtico est formado por una estructura de goma sint-tica refor%ada con bra de nailon que forma un cojín o balón vacío en su interior! )or abajo est unido a un -mbolo unido sobre el eje o bra%os de suspensión! )or encima, va cerrado por una placa unida al bastidor! - Funcionamiento:
4uando una rueda sube o baja debido a la irregularidad del rme, la variación de volumen provoca una variación de presión en el interior del resorte, que le obliga a recuperar su posición inicial despu-s de pasar el obstculo! 1a fuer%a de reacción est en función del despla%amiento del -mbolo y de la presión interna! Este sistema necesita de una fuente de aire comprimido! (olamente puede ser utili%ado en vehículos dotados con frenos de aire comprimido, aprovechando la instalación!
Electrónica &spectos t-cnicos 1a suspensión electrónica 4E( incorpora vlvulas electromecnicas continuamente variables desarrolladas por \hlins Bacing! Estos avan%ados componentes sustituyen las vlvulas base y de pistón convencionales! El dise#o exclusivo de 4E( suministra una relación de 7P9 entre los niveles mínimomximo de potencia de amortiguación en los rangos de menor velocidad .hasta 9,P ms/! & mayor velocidad .por encima de 7ms/, la relación se reduce a 7,8! &dems, la pendiente de la curva a baja velocidad es variable! 1os ajustes de las vlvulas del sistema 4E( se efect@an muy rpidamente con el n de generar distintas potencias de amortiguación! 1o habitual es que los ajustes se realicen en un tiempo de 79 milisegundos! Esta velocidad de ajuste permite controlar eca%mente las vibraciones resonantes de las ruedas hasta P9 M%! 4omo consecuencia de esto, se consigue el control de la frecuencia de los saltos de las ruedas adems del de los movimientos de la carrocería! 0uncionamiento El n@cleo principal del sistema 4E( es la unidad
de control electrónico 4E que permite utili%ar el potencial completo del sistema de vlvulas electromecnico! 1a unidad 4E .que se puede basar en un microcontrolador de 7H o =P bits/ procesa los datos enviados por un grupo de sensores colocados en lugares estrat-gicos del vehículo! (e compone de tres sensores de aceleración instalados en la carrocería del vehículo y cuatro sensores de despla%amiento! *ichos dispositivos alimentan los datos en la 4E correspondientes al ngulo del volante, velocidad del vehículo, presión de los frenos y otros datos de control del chasis! 1a unidad 4E utili%a un soft[are de control para procesar la información de los sensores en tiempo real y envía se#ales que ajustan de modo independiente el nivel de amortiguación de cada vlvula! 1os amortiguadores 4E( permiten un amplio margen entre los niveles mínimomximo de amortiguación, ajustndolos instantneamente para garanti%ar unos resultados óptimos en cuanto a confort en la conducción y seguridad general del vehículo! En el futuro, las mejoras que se incorporen en el soft[are de control permitirn reconocer los estilos particulares de cada conductor, registrando sus acciones para denir la estrategia de control apropiada!
