VIADUCTO SALAVERRY 1. ANTE ANTECE CEDE DENT NTES ES Y BAS BASE E LEGA LEGAL L
Dura urante nte los los últim ltimo os cinc incuent uenta a años la ciuda iudad d de Arequi equipa pa ha experimentado un proceso de crecimiento sumamente acelerado, a tal punto que, actualmente, en la ciudad habitan cada vez más millones de personas, que la sitúan como una de las mayores concentraciones en el sur sur del del Perú. erú. Sin Sin emba embarro, o, la !alt !alta a de pol" pol"ti tica cass cons consis iste tent ntes es de ordenamiento ordenamiento territorial y oranizaci#n de los servicios $ en particular los de transporte % han propiciado la invasi#n de espacios públicos, un incremento incremento irracional, ine!iciente ine!iciente y desordenado desordenado del parque automotor, automotor, un alto alto rad rado o de cont contam amin inac aci#n i#n ambi ambien enta tall y mayo mayorres ries rieso oss de accidentes. &odo &odo ello contribuye al deterioro de la calidad de vida de los pobl poblad ador ores es e in!l in!luy uye e nea neati tiva vame ment nte e en la e'ec e'ecuc uci# i#n n de toda todass las las actividades econ#micas y sociales que se realizan dentro dentro de la ciudad. Arequipa necesita un cambio importante en el sistema de transporte urbano actual, raz#n por la cual de los di!erentes estudios se desprende la necesidad de implantar un Sistema (nterado de &ransporte para toda la ciudad, el cual contemple para la operaci#n de sus l"neas troncales, corredores exclusivos de transporte público masivo con autobuses de alta capacidad. )a *unicip *unicipali alidad dad Provi Provinci ncial al de Arequ Arequipa ipa +*PA, +*PA, y en parti particul cular ar,, sus respo espons nsab able less en mate materi ria a de tran transp spor orte te urba urbano no,, han han dise diseña ñado do una una estrateia de cambio, con el ob'etivo de lorar pasar de la estructura de diseño desordenada actual +con una amplia y tal vez excesiva cobertura espa espaci cial al, , ene enera rand ndo o supe superp rpos osic ici#n i#n de ruta rutass e incr increm emen enta tand ndo o la conesti#n, a un esquema más e!iciente, estructurado alrededor de un sistema racionalizado tronco$alimentador tronco$alimentador que elimine la sobreo!erta y la superp superposi osici# ci#n n de recorr ecorrido idoss y !acili !acilite te la consi consiuie uiente nte me'or me'ora a en la atenci#n a los usuarios, los e!ectos sobre la contaminaci#n ambiental, los "ndices de conesti#n, y las condiciones de vida y salud urbana. -l proyecto se enmarca enmarca dentro de un esquema eneral de ordenamiento ordenamiento y en el cual cual se busc busc# # la alte alterrnati nativa va de solu soluci ci#n #n más más adec adecua uada da y conv conven enie ient nte e para para la impl implem emen enta taci ci#n #n de un corr corred edor or excl exclus usiv ivo o de transporte urbano con autobuses de alta capacidad, para me'orar las carac caracter ter"st "stica icass !"sica !"sicass y operat operativa ivass de las v"as v"as que con!or con!orma marán rán el corredor en estudio, las cuales por su ubicaci#n dentro del contexto urbano de la ciudad de Arequipa, !acilitarán, además del uso de la in!raestructura existente, me'orar las condiciones de operatividad de transporte urbano del corredor y sus adyacencias. Aten Atendie diendo ndo a dicha dicha recom recomen endac daci#n i#n la *unic *unicipa ipalida lidad d Provi Provinci ncial al de Arequipa, dentro de su plan de e'ecuci#n de obras tiene proramado la implem implement entaci aci#n #n de un Sistem Sistema a de &ransp ransport orte e Públi Público co (nter (nterad ado o y Sost Sosten enib ible le en la ciud ciudad ad de Areq Arequi uipa pa,, es por por esta esta raz# raz#n n que que tien tiene e prev previst isto o e'ecut e'ecutar ar obras obras de in!ra in!raest estruc ructur tura a vial, vial, tales tales como como puente puentes, s, viaduct viaductos, os, remod remodela elaci# ci#n n de aveni avenida dass y equipa equipamie miento nto de transp transport orte e +-staciones y paraderos de conexi#n a lo laro del e'e del corredor exclusivo del tipo /&, el cual atravesara la ciudad de 0orte a Sur y viceversa, viceversa, pasando por las siuientes v"as1
Av. Aviaci#n, viaci#n, Av. Arequipa Arequipa,, Av. Pumacah Pumacahua, ua, Av. 2ahuide 2ahuide +&ramo +&ramo 0orte. Av. -'3rcito. ol"var $ Sucre y San 4uan de Dios % 4erusal3n +2entro 5ist#rico. Av. Salav Salaver erry ry,, *alec *alec#n #n Socaba Socabaya ya,, Av. Daniel Daniel A. 2arr 2arri#n i#n +&ram +&ramo o 6iaducto e (ntercambios 6iales Av. Av. 4uan de de la &orre, orre, Av. Arequipa, Arequipa, Av. Proreso, Proreso, Av. Av. 7oyeneche, Av. 4ore 2hávez y 2alle 7uti3rrez de la 8uente +&ramo -ste. Av. )a Pampilla, Av. Perú, Av. 7arcilaso de la 6ea, Av. Socabaya y Av. Salaverry +& + &ramo Sur. Su r.
)leando a terminales y patios en los extremos 0orte y Sur 2. HIPOTESIS HIPOTESIS DEL PROBLE PROBLEMA MA O SITUACION SITUACION NEGATIV NEGATIVA A
Debido a !actores de lara data, entre los cuales se cuenta la aplicaci#n de pol"ticas de desreulaci#n en el transporte público urbano y la libre importaci#n de veh"culos usados, Arequipa ha desarrollado un sistema de transporte ca#tico, con exceso de o!erta de veh"culos, conesti#n y altos niveles de contaminaci#n y accidentalidad. -n virtud de ello, la movilidad urbana es hoy una de las condiciones más a!ectadas del nivel de vida de la poblaci#n de Arequipa. )a Avenida 6enezuela !orma parte del primer anillo vial dentro de la estructura del del Plan Director Director de Arequipa *etropolitana *etropolitana,, a lo laro de la cual cual se encue encuentr ntran an ya 9 inter interca cambi mbios os viales viales,, la Av. Salav Salaver erry ry y el *alec#n Socabaya con!ormantes con!ormantes de una de las l as principales v"as troncales de la ciudad, atraviesa dicho anillo, encontrándose a'eno a este, por lo que la nueva propuesta permitirá que esta v"a troncal se intere a dicho anillo, permitiendo el acceso desde el *alec#n Socabaya y la Av. Daniel A. 2arri#n hacia la Av. 6enezuela y viceversa, incorporando una soluci#n al transporte urbano masivo el cual se encuentra en un estado ca#tico. )as )as caus causas as del del prob proble lema ma del del tran transp spor orte te se pued pueden en resum esumir ir en lo siuiente1 o o o o
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o o o
a'a calidad de servicio del transporte público. -xcesivos tiempos de via'e. Altos niveles de conesti#n. -xceso y atomizaci#n de la o!erta, lo que promueve la competencia por pasa'eros. :bso :bsole lesc scen enci cia a del del par parque que vehic ehicul ular ar,, ene enera rada da a part partir ir de la importaci#n de veh"culos usados. Ausencia de oranizaciones empresariales empresariales s#lidas por la presencia presencia de intermediarios intermediarios que lucran con c on la titularidad de las rutas. /entabilidad exiua para los operadores individuales, lo cual conduce a la pror prores esiv iva a desc descap apit ital aliz izac aci# i#n n de las las unid unidad ades es,, a la !alt !alta a de mantenimiento y a la eneraci#n de contaminaci#n. (ncremento del parque vial y uso más intensivo de la red vial. (ncremento (ncremento de taxis que se aúnan a la competencia por pasa'eros. Ausencia de una plani!icaci#n adecuada de transporte urbano en la ciudad.
Av. Aviaci#n, viaci#n, Av. Arequipa Arequipa,, Av. Pumacah Pumacahua, ua, Av. 2ahuide 2ahuide +&ramo +&ramo 0orte. Av. -'3rcito. ol"var $ Sucre y San 4uan de Dios % 4erusal3n +2entro 5ist#rico. Av. Salav Salaver erry ry,, *alec *alec#n #n Socaba Socabaya ya,, Av. Daniel Daniel A. 2arr 2arri#n i#n +&ram +&ramo o 6iaducto e (ntercambios 6iales Av. Av. 4uan de de la &orre, orre, Av. Arequipa, Arequipa, Av. Proreso, Proreso, Av. Av. 7oyeneche, Av. 4ore 2hávez y 2alle 7uti3rrez de la 8uente +&ramo -ste. Av. )a Pampilla, Av. Perú, Av. 7arcilaso de la 6ea, Av. Socabaya y Av. Salaverry +& + &ramo Sur. Su r.
)leando a terminales y patios en los extremos 0orte y Sur 2. HIPOTESIS HIPOTESIS DEL PROBLE PROBLEMA MA O SITUACION SITUACION NEGATIV NEGATIVA A
Debido a !actores de lara data, entre los cuales se cuenta la aplicaci#n de pol"ticas de desreulaci#n en el transporte público urbano y la libre importaci#n de veh"culos usados, Arequipa ha desarrollado un sistema de transporte ca#tico, con exceso de o!erta de veh"culos, conesti#n y altos niveles de contaminaci#n y accidentalidad. -n virtud de ello, la movilidad urbana es hoy una de las condiciones más a!ectadas del nivel de vida de la poblaci#n de Arequipa. )a Avenida 6enezuela !orma parte del primer anillo vial dentro de la estructura del del Plan Director Director de Arequipa *etropolitana *etropolitana,, a lo laro de la cual cual se encue encuentr ntran an ya 9 inter interca cambi mbios os viales viales,, la Av. Salav Salaver erry ry y el *alec#n Socabaya con!ormantes con!ormantes de una de las l as principales v"as troncales de la ciudad, atraviesa dicho anillo, encontrándose a'eno a este, por lo que la nueva propuesta permitirá que esta v"a troncal se intere a dicho anillo, permitiendo el acceso desde el *alec#n Socabaya y la Av. Daniel A. 2arri#n hacia la Av. 6enezuela y viceversa, incorporando una soluci#n al transporte urbano masivo el cual se encuentra en un estado ca#tico. )as )as caus causas as del del prob proble lema ma del del tran transp spor orte te se pued pueden en resum esumir ir en lo siuiente1 o o o o
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a'a calidad de servicio del transporte público. -xcesivos tiempos de via'e. Altos niveles de conesti#n. -xceso y atomizaci#n de la o!erta, lo que promueve la competencia por pasa'eros. :bso :bsole lesc scen enci cia a del del par parque que vehic ehicul ular ar,, ene enera rada da a part partir ir de la importaci#n de veh"culos usados. Ausencia de oranizaciones empresariales empresariales s#lidas por la presencia presencia de intermediarios intermediarios que lucran con c on la titularidad de las rutas. /entabilidad exiua para los operadores individuales, lo cual conduce a la pror prores esiv iva a desc descap apit ital aliz izac aci# i#n n de las las unid unidad ades es,, a la !alt !alta a de mantenimiento y a la eneraci#n de contaminaci#n. (ncremento del parque vial y uso más intensivo de la red vial. (ncremento (ncremento de taxis que se aúnan a la competencia por pasa'eros. Ausencia de una plani!icaci#n adecuada de transporte urbano en la ciudad.
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(ne!iciente control de calidad en los procesos de tránsito en la ciudad y !alta de !iscalizaci#n del transporte.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS DE LOS SERVICIOS DE CONSULTORÍA SOLICITADOS Elaborar l E!"#$%& T'(%$(o D)$%$&$*o #l Co+"o%%& # I%)ra,&r-(&-ra #l "ro(&o/ ;2:0S&/<22(:0 D-) 6(AD<2&: SA)A6-//= % *A)-2:0 S:2AA=A -0 -) 2-/2AD: D- A/-><(PA, P/:6(02(A A/-><(PA $ A/-><(PA?. A/-><(PA?.
Deberá considerar como producto !inal el ;-xpediente &3cnico? del 2omponente de in!raestructura del proyecto1 ;2:0S&/<22(:0 D-) 6(AD<2&: SA)A6-//= % *A)-2:0 S:2AA=A -0 -) 2-/2AD: DA/-><(PA, P/:6(02(A A/-><(PA $ A/-><(PA?, en el marco del nuevo Sistema (nterado de &ransporte Público que se viene implementando en la ciudad de Arequipa, Perú. 0. UBICAC UBICACIN IN Y DESCRI DESCRIPCI PCIN N DEL PROYEC PROYECTO TO
)a :bra se encuentra situada pol"ticamente, dentro del área 0acional1 D(S&/(&: 1 2-/2AD: P/:6(02(A 1 A/-><(PA D-PA/&A*-0&:1 A/-><(PA )os terrenos en donde se localiza el 6iaducto están ubicados en la Av. Salaverry, *alec#n Socabaya, entre las calles Paz Soldán +)a *erced, Av. Parra y el nuevo intercambio -l Palomar en la Av. 6enezuela, comprende la Av. Salaverry, Av. *ariscal 2áceres y *alec#n Socabaya, tramo que se encuentra enmarcado entre la 2alle de )a *erced, Av. Parra hasta la Av. (ndependencia, al sur del -'e del 2orredor -xclusivo, en el Distrito del 2ercado, Provincia de Arequipa, /ei#n Arequipa. Debie ebiend ndo o cons onside iderar en su ámbit bito de inte interv rve enci# nci#n n las las calle lles transversales en los encuentros con el corredor /& y la soluci#n de las inte inters rsec ecci cion ones es en punt puntos os inte interrmedi medios os de ra ran dema demand nda a y@o y@o trans!erencia de pasa'eros.
PLANO DE INFLUENCIA DEL PROYECTO VIADUCTO DE SALAVERRY SALAVERRY
.
DELOS
ALCANCE SERVICIOS
-l alcance de los -studios materia del presente contrato $-xpediente &3cnico$, se elaborará teniendo en cuenta1 lo establecido en estos &3rminos de /e!erencia la normatividad del Sistema 0acional de
(nversi#n Pública +S0(P, )ey 0B CCEF modi!icada por las )eyes 0G CHICC y CHHJC los Decretos )eislativos 0G KJJI y KJEK y la Directiva 7eneral del Sistema 0acional de (nversi#n Pública 0G
[email protected] aprobada por /esoluci#n Directoral 0G
[email protected]. )a descripci#n del alcance de los servicios que se hace a continuaci#n no es limitativa, debiendo -l consultor ampliar y pro!undizar los aspectos que consideren necesarios, siendo responsables de todos los traba'os y estudios a su caro. -) 2:0S<)&:/, para e!ectos de desarrollar interal y adecuadamente el estudio, deberán realizar las siuientes actividades1 Se deberá tener en cuenta que el tratamiento en cuanto a la concepci#n del Proyecto deberá tener una consideraci#n especial para la zona que se encuentra considerada como 2entro 5ist#rico de Arequipa *etropolitana, declarada como Patrimonio 2ultural de la 5umanidad, cuyo diseño deberá ser elaborado en coordinaci#n con la 7erencia *unicipal del 2entro 5ist#rico y Mona *onumental%725M*$*PA, la Superintendencia del 2entro 5ist#rico y la 7erencia /eional de 2ultura, tomando como re!erencia los Anteproyectos elaborados por el S(&$*PA y la 725M*. Siendo necesario que la secci#n del Proyecto que se encuentra incluida dentro del 2entro 5ist#rico, la aprobaci#n de las instancias anteriormente mencionadas. Se considerara además de los requisitos y componentes que se describirán a continuaci#n para la presentaci#n de los (n!ormes de Avance y el (n!orme 8inal del -studio De!initivo considerar los siuientes requisitos especiales por estar este proyecto en el *arco de un 2entro 5ist#rico1
-studio 5ist#rico. Declaraci#n de (mpacto Ambiental.+D(A Plan de *onitoreo Arqueol#ico. DOCUMENTACIN Y ACTIVIDADES Y DESCRIPCION DE LAS ACTIVIDADES A REALI3AR POR EL CONSULTOR/
-NP-D(-0&- &-20(2:1 ;2:0S&/<22(:0 D-) 6(AD<2&: SA)A6-//= % *A)-2:0 S:2AA=A -0 -) 2-/2AD: D- A/-><(PA, P/:6(02(A A/-><(PA $ A/-><(PA? -l proyecto comprende la intervenci#n desde el cruce de las Avenidas Parra +calle Paz Soldán y Salaverry mediante una renovaci#n de esta avenida comprendida por seis +L cuadras, donde se desarrolla el inreso a un túnel hacia el viaducto hasta la última cuadra del *alec#n Socabaya intersecci#n con la Av. 6enezuela. -l proyecto contempla la construcci#n de v"as exclusivas, adecuaciones en la eometr"a vial en intersecciones, espacio público, mobiliario urbano, señalizaci#n, paisa'ismo, !acilidades peatonales, proyecto de renovaci#n de redes el3ctricas, renovaci#n de redes de aua y desaOe y proyecto de instalaciones de comunicaciones para el paso de !ibra #ptica a lo laro del recorrido
del corredor exclusivo del tipo /& sobre el cual operarán las rutas troncales del Sistema (nterado de &ransporte. Adicionalmente el proyecto contempla la construcci#n de -staciones (ntermedias, Paraderos. )AS :/AS D- (08/A-S&/<2&
-n la primera cuadra de la Av. Salaverry se inresara a una calle de tres carriles separados por una berma central, dos de los cuales destinados al !lu'o particular en direcci#n sur norte, de'ando un carril en la parte central para el corredor exclusivo del /& que en este tramo solo va en direcci#n norte sur y separado del trá!ico vehicular particular, por la berma central al lado izquierdo y un sardinel sumerido y continuo al lado derecho del corredor. )as veredas se ampl"an y se colocara arborizaci#n, esta vereda por donde se soterraran las instalaciones el3ctricas y de comunicaciones. -n esta cuadra se encuentra un paradero de cabina simple +una cabina ubicado en la berma central de la v"a, contará con cruceros peatonales a nivel, con sema!orizaci#n dando pre!erencia a estos. B. Túnel:
Se (nicia continuando los C carriles en la
)a parte superior del 6iaducto, es decir el *alec#n Socabaya, consta de dos secciones di!erentes, la que se ubica en la parte alta del *alec#n Socabaya destinada para el !lu'o sur norte por un carril para el tra!ico particular y dos carriles para el corredor, al cual recibe el !lu'o del que viene del circuito 7oyeneche Proreso por la calle anteriormente mencionada uni3ndose con la Av. Daniel Alcides 2arri#n pasando el intercambio vial de la Av. 6enezuela.
)a parte in!erior del 6iaducto, paso a desnivel ba'o, presenta una v"a rápida a desnivel ba'o, componente principal del viaducto, se ubica a la altura de
D. Paraderos:
Se considera la implementaci#n de JF paraderos, uno simple y dos duales para el servicio del 2orredor -xclusivo el primero en direcci#n 0orte$Sur, en la berma central a donde se llea a trav3s de cruces peatonales con sistema de sema!orizaci#n, en la parte superior del *alec#n Socabaya se ubican dos paraderos duales, uno de cabina simple y el otro de cabina doble. E. Puentes Peatonales:
Se ubican tambi3n dos puentes peatonales de estructura metálica que conecta la parte superior del 6iaducto con la parte in!erior. F. Instalaciones Sanitarias:
Se proyecta la reubicaci#n parcial de los sistemas de aua y desaOe, de todo el tramo, y la reubicaci#n obliatoria total del tramo correspondiente al viaducto por el movimiento de tierras. -n la parte central requiere una soluci#n especial por su!rir el mayor estranulamiento el espacio de la Av. Salaverry. . Instalaciones El!ctricas:
Se considera el desmonta'e de todos los elementos el3ctricos y de comunicaciones ubicados en la zona de proyecto para una posterior instalaci#n con nuevos sistemas subterráneos, con arte!actos y equipos de iluminaci#n de alta calidad y modernidad. -ste nuevo sistema incluye tambi3n el sistema el3ctrico del túnel +especiales viaducto as" como de los paraderos, señalizaci#n y demás equipamientos. -n la parte central requiere una soluci#n especial por su!rir el mayor estranulamiento el espacio de la Av. Salaverry. ". #reas Verdes:
Se contempla la arborizaci#n ubicados en al !ilo de las veredas, con árboles de ra"z pro!unda a lo laro del *alec#n Socabaya y entre el tramo de las calles )a *erced y San 4uan de Dios. I.
Se$ali%ación & Se'uridad:
Desde el punto de vista de seuridad vial se considera una e!iciente y adecuada señalizaci#n horizontal y vertical,
concordante con las previsiones de diseño y e'ecutada de acuerdo a la relamentaci#n y normatividad viente, as" como una e!iciente iluminaci#n natural y arti!icial, con el !in de brindar seuridad tanto al peat#n como a los veh"culos, arantizando de esta manera el ideal !uncionamiento del sistema vial. (.
Instalaciones Es)eciales:
2onsiderar el empotramiento subterráneo de las otras instalaciones especiales como de tele!on"a, &6 por cable, ductos de !ibras #pticas, )a parte del túnel requerirá soluciones especiales para la ventilaci#n, extracci#n de humos y disminuir los ruidos. *. Soluciones es)eciales:
uiroz hacia el *alec#n Socabaya se trunca por la eliminaci#n de ella a lo laro del *alec#n, requiriendo un diseño especial en la transici#n. :tro caso que requiere otra soluci#n especial, son los accesos a los C inmuebles de la Av. Salaverry en nivel intermedio y con escaleras en el área de transici#n en la
2omprenderá los siuientes estudios1 A. TOPOGRAFÍA Y SE5ALI3ACIN a8 LEVANTAMIENTO TOPOGR4FICO Y DISE5O VIAL -l -studio tomará en cuenta el levantamiento toporá!ico de los estudios previos, el cual será veri!icado y complementado en el presente estudio.
*anual de 6"as P. *anual de Diseño 7eom3trico de 2arreteras +D7$ CJJK. -speci!icaciones &3cnicas 7enerales para 2onstrucci#n de 2arreteras +-7$CJJJ. *anual de Dispositivos de 2ontrol de &ránsito Automotor para 2alles y 2arreteras. *anual Ambiental para el Diseño y 2onstrucci#n de 6"as. 2omplementariamente se aplicarán las 0ormasde Diseño AAS5&:.
Para el diseño se utilizarán proramas de c#mputo +so!tRare de diseño vial, que cuenten con aceptaci#n internacional o nacional.
K
Se obtendrán las cotas de todos los puntos del e'e, levantándose el per!il lonitudinal del terreno y se diseñará la rasante correspondiente, evitando en lo posible la utilizaci#n de pendientes máximas. Para el caso del /& es H máximo de acuerdo al *anual del S(/&. )as secciones transversales se obtendrán en cada punto del e'e, en un ancho no menor de FJ metros a cada lado y se considere todo el ancho de la v"a plani!icada +paramento$paramento más una cuadra transversal a la redonda K, debiendo permitir la obtenci#n de los volúmenes de movimientos de tierra y el diseño de obras de arte. Se tomarán secciones, per!iles y niveles en los cruces con otras v"as, intersecci#n de calles, canales, acequias, alcantarillas de auas pluviales y otros que tenan incidencia en el trazo, para poder de!inir las soluciones más convenientes. Se proyectará las medidas de protecci#n a peatones, veredas, paraderos de buses, cruces de peatones y ciclistas, zonas de cara y descara de mercader"as, etc. Se presentará el detalle de su ubicaci#n, caracter"sticas y diseño. )as veredas deberán tener un ancho m"nimo acorde al Plan 6ial del Plan De Desarrollo
adopta un ancho in!erior al m"nimo, deberá presentar la 'usti!icaci#n correspondiente. Se destacarán las normas de circulaci#n y velocidad propuesta para el corredor vial de acuerdo al diseño resultante, tamaño poblacional etc. en particular, se destacarán las restricciones a la velocidad de circulaci#n propuesta. -l diseño tendrá en cuenta los niveles y l"mites de las edi!icaciones existentes. -n caso de ser necesario expropiar viviendas o terrenos para que la v"a y su vereda, mantenan sus condiciones de diseño, se deberá identi!icar estas propiedades en el plano de !orma tal, de poder individualizarlas per!ectamente. Se deberá diseñar intersecciones a nivel, en los cruces con v"as existentes o proyectadas. Se proyectará dentro del derecho de v"a, ductos y cámaras t3cnicamente adecuados que permitan la instalaci#n de cables de !ibra #ptica.
R"la%&o
Deberá e!ectuar el replanteo de la polional del e'e, utilizando estaci#n total.
Se e!ectuará la materializaci#n del e'e de!inido en el Diseño 6ial, estacando cada CJ metros para tramos en tanente y cada KJ m para tramos en curva o de existir variaciones bruscas en el relieve del terreno. -l per!il lonitudinal del e'e de la v"a proyectada, será determinado de la nivelaci#n eom3trica de las estacas replanteadas en el terreno.
Pr,%&a($9% # "la%o,.
)os planos de Planta y Per!il, deberán ser presentados a colores.
0o se aceptará superposici#n de in!ormaci#n. -l tamaño del texto de los nombres, valores de las coordenadas <&*, ánulos distancias, proresivas, cotas de las curvas maestras, etc., deberá permitir su lectura, a la escala de presentaci#n !i'ada para la revisi#n. Deberá indicar los nombres las calles, !undos, de los centros poblados, r"os, etc., pr#ximos al e'e de la v"a.
b8SE5ALI3ACIN
-l 2onsultor deberá e!ectuar el estudio y diseño de la señalizaci#n tanto vertical como horizontal de la v"a, en concordancia con el *anual de Dispositivos de 2ontrol del &ránsito Automotor para 2alles y 2arreteras, teniendo en cuenta los resultados de los estudios de seuridad vial.
-l diseño de la señalizaci#n deberá ser compatible con el diseño eom3trico del corredor exclusivo, de manera que las señales contribuyan a la seuridad y tenan buena visibilidad, en concordancia con la velocidad del tránsito. De acuerdo a los resultados de los estudios de seuridad vial en las zonas de alto rieso de la v"a o donde se tenan reistros de accidentes +puntos neros, deberá tener especial atenci#n en el diseño de la señalizaci#n, utilizando señales de mayor dimensi#n con colocaci#n repetitiva a intervalos previos, sistemas de contenci#n de veh"culos tipo barreras de seuridad o uardav"as, etc, de tipo urbanas y no de 2arreteras )as dimensiones y caracter"sticas especiTcadas, deberán ser concordantes en los di!erentes documentos que componen el -xpediente &3cnico1 *emoria Descriptiva, Planos, -speciTcaciones &3cnicas, *etrados etc. -l 2onsultor deberá elaborar las especi!icaciones t3cnicas tanto para la señalizaci#n horizontal, como para la vertical, precisando los materiales, dimensiones y calidades para cada una de las partidas. $8 S:al$;a($9% Hor$;o%&al
*arcas en el pavimento )as marcas en el pavimento tienen por ob'eto relamentar los movimientos de los veh"culos e incrementar la seuridad en su operaci#n. Deben de ser uni!ormes, en su diseño, posici#n y aplicaci#n, con el !in de que el conductor del veh"culo pueda reconocerlas e interpretarlas rápidamente. -l 2onsultor determinará las señales y marcas en el pavimento necesarias para posibilitar que los usuarios de la v"a, tanto vehiculares como peatonales , transiten por ella con seuridad. Deberá especi!icar adecuadamente la pintura a utilizar para las marcas en el pavimento, las mismas que deberán ser retrore!lectivas mediante el uso de micro es!eras de vidrio aplicadas a la pintura. )a dosi!icaci#n de la pintura y las microes!eras deberán estar acordes con el tipo de pavimento. A mayor ruosidad o mayor abertura del as!alto, deberá especi!icarse mayor dosi!icaci#n a !in de lorar una adecuada cobertura y retrore!lectividad. -l 2onsultor deberá especi!icar los valores de retrore!lectividad para cada color +blanco en bordes y amarillo en el e'e de la v"a
Asimismo deberá especi!icar doble aplicaci#n de marcas en el pavimento.
&achas -l 2onsultor deberá incluir el uso de marcadores de pavimento +tachas u o'os de ato, particularmente en zonas de neblina, curvas, pendientes y cualquier otro sector que requiera me'or visibilidad nocturna. Deberá evitar el uso simultáneo o repetitivo de elementos re!lectivos +en postes delineadores, re!lectores de uardav"as y tachas para evitar con!usi#n al usuario de la v"a.
$$8 S:al$;a($9% Vr&$(al
Señales Preventivas Son aquellas que se utilizan para indicar con anticipaci#n la aproximaci#n de ciertas condiciones de la v"a, que indican un peliro real o potencial que puede ser evitado tomando ciertas medidas de precauci#n. -l 2onsultor deberá proyectar la colocaci#n de señales preventivas a !in de ; "r*%$r ? al usuario sobre condiciones del corredor exclusivo que requieren su atenci#n y acci#n inmediata, ubicándolas a la distancia que recomienda el Ma%-al # D$,"o,$&$*o, "ara l Co%&rol # Tr<%,$&o A-&o+o&or6 a !in de que el conductor tena el tiempo de reacci#n necesario.
Señales /elamentarias )as señales relamentarias determinan acciones mandatorias o restricciones que obiernan el uso de la v"a y que el conductor debe cumplir ba'o pena de
sanci#n, por lo que deben proyectarse con parámetros razonables y !actibles de ser cumplidas, particularmente en cuanto a los l"mites de velocidad. -l material a utilizar deberá ser concordante con las condiciones ambientales, y de seuridad !rente al vandalismo, diseñándose los componentes acordes a ello +p. e'. pernos zincados con cabeza tipo coche. )as dimensiones de las señales deberán estar acordes a la velocidad de circulaci#n de los veh"culos, y a la ;poluci#n visual? que pueda existir en la zona. -n zonas urbanas, donde existe mayor cantidad de elementos distractivos +postes, publicidad, plantas, etc. deberán especi!icarse señales de mayores dimensiones.
Señales (n!ormativas -l 2onsultor diseñará señales in!ormativas para in!ormar al usuario de los destinos a v"as o zonas importantes dentro de la ciudad. )as dimensiones de las señales in!ormativas deberán permitir tanto su leibilidad como su visibilidad desde distancias razonables. Deberá proyectar las dimensiones en múltiplos de J.KI m, debido a que las láminas re!lectivas para las señales se comercializan en unidades inlesas +K pie equivalente a J.FJ m -l tamaño de las letras a utilizar deberá estar acorde a la velocidad directriz. Deberá proyectar las dimensiones y materiales de los paneles para cada tipo de señal as" como los elementos de soporte estructural y cimentaci#n necesarios. Presentará la ubicaci#n de cada tipo de señal con su diseño respectivo, indicando sus dimensiones y contenido as" como los cuadros resúmenes de las dimensiones y metrados de las mismas.
Señalizaci#n de *edio Ambiente -l 2onsultor deberá incluir las señales de protecci#n del medio ambiente
$$$8 S:al$;a($9% Pro(#$+$%&o, # Co%&rol # &r<%,$&o #-ra%& la =(-($9% # la Obra.
Deberá presentar los planos de señalizaci#n y los procedimientos de control de tránsito durante la e'ecuci#n de obra, los que deberán estar en !unci#n del cronorama de la misma, incluyendo las responsabilidades del 2ontratista y los requerimientos de comunicaci#n en las localidades a!ectadas, a !in de alertar a los usuarios de la v"a sobre las interrupciones, desv"os de tránsito y posibles a!ectaciones en los tiempos de via'e. $*8 S$,&+a # (o%&%($9% # *>?(-lo,6 T$"o Barrra, # S@-r$#a# o @-ar#a*?a,.
Deberá proyectar el uso de sistemas de contenci#n de veh"culos, tipo barreras de seuridad o uardav"as en zonas cr"ticas donde exista la posibilidad que un veh"culo se sala !uera del corredor exclusivo, tales como en los accesos a los puentes, en pasos a desnivel, en curvas pelirosas, en los separadores centrales, en taludes de terrapl3n, debiendo ser proyectados para que !uncionen como un elemento de contenci#n, y permitan su re direccionamiento a la v"a, diseñando la lonitud para que el sistema se desarrolle en !orma completa, concordantes con su !unci#n B. SUELOS6 CANTERAS Y PAVIMENTOS E,&-#$o # S-lo,6 Ca%&ra, Pa*$+%&o,
-l -studio deberá contener toda la in!ormaci#n obtenida en el estudio de 8actibilidad, debiendo complementarse de acuerdo al desarrollo de los siuientes Utems1 1. E,&-#$o # S-lo,
a -l 2onsultor deberá complementar el Per!il -stratirá!ico +5orizontal K1KJJJJ y 6ertical K1KC.I de la carretera, para lo cual deberá e!ectuar prospecciones de estudio de tal !orma que el distanciamiento no debe ser mayor de CJJ m en caso de existir di!erencias en las caracter"sticas de los estratos entre calicatas contiuas se hará una calicata adicional entre ambas. )a pro!undidad de estudio será como m"nimo de K.IJ m deba'o de la l"nea de subrasante proyectada. b Además se e!ectuará ensayos complementarios de Proctor *odi!icado y 2ali!ornia earin /atio +2/ del terreno de !undaci#n por cada tipo de suelo y como control de permanencia de tal !orma que el distanciamiento máximo sea de IJJm como máximo.
c )as complementaciones señaladas deben ser realizadas, analizadas y presentadas cumpliendo la totalidad de exiencias solicitadas.
2. E,&-#$o # Ca%&ra, F-%&, # A@-a
a -l 2onsultor, con el !in de determinar los estratos a explotar, utilizaci#n, rendimientos y potencia de las canteras, realizará exploraciones complementarias en los bancos de materiales de tal !orma de cumplir con un m"nimo JF prospecciones por hectárea a pro!undidades no menores de la pro!undidad máxima de explotaci#n. )as prospecciones serán ubicadas de tal !orma que cubran toda el área de explotaci#n recomendada. )a ubicaci#n de las calicatas deberá ser detallada en el plano de levantamiento toporá!ico de la cantera. De considerar la compra comercial de materiales para los di!erentes usos de la obra, no será necesario presentar este requerimiento, pero si deben ser respaldadas con ensayos que cumplan las exiencias de las especi!icaciones t3cnicas y el compromiso de arantizar la potencia para la necesidad de la obra. b )as muestras representativas de los materiales de cada cantera, sean estas explotadas o abastecidas por canteras autorizadas, serán sometidas a la totalidad de ensayos exiidos por la -speci!icaciones &3cnicas 7enerales para la 2onstrucci#n de carreteras del *&2 +-7$CJJJ de acuerdo al uso propuesto de tal !orma cumpla como m"nimo con1 $ -nsayos -stándar1
d )as complementaciones señaladas deben ser realizadas, analizadas y presentadas cumpliendo la totalidad de exiencias solicitadas. e -l 2onsultor, de ser el caso, debe presentar planos toporá!icos de las ubicaciones de plantas de producci#n de mezclas de materiales +concreto, as!alto, etc.. 0. D$,:o # Pa*$+%&o
2on los datos adicionales y complementaciones del -studio de Suelos y 2anteras1 a -l 2onsultor estudiará y analizará la estructuraci#n del pavimento con pavimentos r"idos y@o !lexibles todas las alternativas en !unci#n de la capacidad de soporte de la subrasante, del trá!ico previsto, de las condiciones ambientales del área +clima, altitud, precipitaciones, etc., de las alternativas de mantenimiento vial, de los materiales naturales disponibles en la zona, etc. b -l 2onsultor con el conocimiento de las canteras propuestas y de las caracter"sticas !"sico$mecánicas de los areados, debe presentar los pre diseños de mezclas del proyecto +as!alto y concreto, de!iniendo el tipo de materiales a utilizar de acuerdo a las caracter"sticas de &rá!ico y Altitud de la zona. c -l periodo de análisis m"nimo será para un horizonte de FJ años en una sola etapa, para el corredor exclusivo y de CJ años para las v"as particulares. C. GEOLGICOGEOT7CNICO
-l estudio eol#ico y eot3cnico tiene como ob'etivo determinar las caracter"sticas eol#icas y eot3cnicas de la zona del proyecto, as" como de!inir las propiedades !"sicas mecánicas y elásticas de los di!erentes tipos de suelos y@o rocas donde se emplace el proyecto de *e'oramiento interal y sostenible de los servicios de transporte público de la ciudad de Arequipa que incluye la construcci#n de obras de in!raestructura vial +/emodelaci#n y adecuaci#n de v"as exclusivas y 6iaducto Salaverry. $. CORREDOR TRONCAL GEOLOGÍA Y GEOTECNIA
/ealizar el levantamiento toporá!ico del sector donde se emplaza la estructura. Sobre esta base toporá!ica el 2onsultor plasmara su investiaci#n detallada de los
aspectos eol#icos del área de emplazamiento de la estructura y su in!luencia, en concordancia con el trazo de!initivo, de tal !orma que en el diseño no se de'e de lado ninún aspecto re!erido a la estabilidad !"sica de la in!raestructura. )a estructura proyectada se deberá ubicar en una zona que no presente vulnerabilidad ante procesos de eodinámica externa, para lo cual desarrollará estudios de eodinámica externa en el área de in!luencia y de hallarse condiciones eol#icas des!avorables con in!luencia directa y@o potencial sobre la estabilidad !"sica de la estructura proyectada, deberán e!ectuarse las evaluaciones e investiaciones eol#icas correspondientes, para !inalmente proponer su ubicaci#n adecuada. Describirá la estratira!"a de la zona comprendida de la estructura, considerando realizar el levantamiento eol#ico al detalle y caracter"sticas !"sicas de los materiales. De iual !orma se deberán realizar este traba'o para los suelos y rocas considerando la simbolora!ia aceptada por el (07-**-&. De encontrarse sectores de suelos con posibilidades a su!rir e!ectos de licuaci#n, se realizará el Análisis de )icuaci#n de Suelos mediante el m3todo de la ;Speci!ications !or 5ihRay rides? u otro compatible y reconocido, con el !in de identi!icar los estratos susceptibles a la licuaci#n, y de!inir la máxima pro!undidad de licue!acci#n a !in de ser considerada en los cálculos y diseño de obras de cimentaci#n. -l contenido m"nimo del -studio 7eol#ico será1 7eolo"a reional del área de in!luencia de la ubicaci#n del proyecto, eolo"a local y de detalle, del sector de emplazamiento en base a lo cual se e!ectuara la interpretaci#n eol#ica, eomor!ol#ica, estructural, hidroeol#ica y el per!il estratirá!ico de detalle +indicando los contactos eol#icos y estructurales, etc.. (denti!icaci#n, evaluaci#n e interpretaci#n de los procesos de eodinámica externa en el área de in!luencia o rieso sobre el proyecto +para la extensi#n local, un radio de CJJ m,. Plano eol#ico y eodinámico, con la ubicaci#n y emplazamiento de las unidades correspondientes, ubicando las unidades activas, a partir del plano base. -stablecerá la capacidad de cara de los suelos y@o rocas de !undaci#n, mediante metodolo"a apropiadas, as" como tambi3n, la pro!undidad de desplante.
$$. VIADUCTO GEOLOGIA Y GEOTECNIA
)a e'ecuci#n de los -studios 7eol#icos y 7eot3cnicos, deberá e'ecutarse sobre la base de levantamientos toporá!icos. Sobre esta base toporá!ica el 2onsultor plasmará su investiaci#n detallada de los aspectos eol#icos y eot3cnicos del área de emplazamiento de la estructura y su in!luencia sobre la ubicaci#n del túnel y viaducto, en concordancia con el trazo de!initivo, de tal !orma que en el diseño no se de'e de lado ninún aspecto re!erido a la estabilidad de la in!raestructura. De acuerdo a un prorama de investiaciones eol#icas eot3cnicas se e'ecutarán calicatas y trincheras, en la zona del túnel y viaducto a proyectar. 2on los traba'os de investiaci#n directa sean calicatas a cielo abierto o trincheras se identi!icará el nivel !reático. )as calicatas servirán para1 $ Determinar la estratira!"a, de detalle cada J.IJ m. $ :btener muestras alteradas o inalteradas JK por cada calicata especialmente en pro!undidad donde se va a cimentar la estructura, las muestras nos servirán para la e'ecuci#n de ensayos especiales de laboratorio, consistentes en1 2orte Directo en suelos arenosos, o remoldeado en ravas &riaxial 2< para la resistencia no drenada de las arcillas 2onsolidaci#n
permisible. De aplicarse otra metodolo"a, tambi3n se realizarán los análisis correspondientes de asentamientos en coordinaci#n con el especialista de la entidad. )os cálculos de resistencia por !ricci#n lateral, no deben considerar el material por encima del nivel de socavaci#n total, ni los estratos susceptibles a licue!acci#n, as" como los de ba'a resistencia. -l 8actor de /educci#n por 7rupo se e!ectuará seún las recomendaciones de las 0ormas AAS5&: y cualquier variaci#n será ob'etivamente sustentada, más en ninún caso será mayor a J.I. )os ensayos de laboratorio que se debe desarrollar necesariamente son1 $ -nsayos de suelos estándar1 ranulometr"a, l"mites de consistencia, humedad, peso unitario, entre otros. $ -nsayos especiales, triaxiales, corte directo, consolidaci#n etc., $ Análisis qu"mico a los suelos y auas del subsuelo, que permitan identi!icar la presencia de cloruros, sul!atos y otros aresivos al acero y al concreto. -l contenido m"nimo del -studio 7eol#ico$7eot3cnico será1
7eolo"a /eional del área de in!luencia de la ubicaci#n de cada estructura +puente o estructura de paso, eolo"a local y de detalle, del sector de emplazamiento de la superestructura proyectada, en base a lo cual se e!ectuara la interpretaci#n eol#ica eot3cnica y el per!il estratirá!ico. Plano toporá!ico de planta con la ubicaci#n exacta de las exploraciones las que deben ubicarse en el emplazamiento de las estructuras. 0o se aceptaran prospecciones cercanas # correlacionadas. -n caso no se puedan e'ecutar estas exploraciones directas, solo se correlacionarán a trav3s de exploraciones indirectas como la re!racci#n s"smica o eoradar. Plano eol#ico y eodinámico, con la ubicaci#n y emplazamiento de las unidades correspondientes, ubicando las unidades activas, a partir del plano base. /eistros de exploraci#n, con datos estratirá!icos, nivel !reático, concordantes y coherentes con la interpretaci#n eol#ica. Per!il Secci#n -stratirá!ico de detalle, lonitudinal al e'e del viaducto, con toda la in!ormaci#n concerniente a la cimentaci#n como1 cota de desplante, capacidad de cara, licuaci#n de suelos, contactos litol#icos y eot3cnicos, etc.
/esultados de los ensayos de laboratorio +certi!icados. )os cuales deben ser emitidos por un laboratorio reconocido y cumplir con los requerimientos establecidos en las 0ormas &3cnicas Peruanas, as" como lo indicado en el cap"tulo de suelos. 5o'a o memoria de cálculos de los análisis, capacidad portante de los materiales de !undaci#n. )a pro!undidad de cimentaci#n estará re!erido a cotas absolutas +m.s.n.m., y tendrá una pro!undidad con!inada no menor a la asumida en los cálculos de capacidad portante.
RIESGO SÍSMICO
-studio de rieso s"smico localizado, empleando metodolo"a adecuada, tomando como base la in!ormaci#n de sismos hist#ricos e instrumentales que de!inan con precisi#n, las aceleraciones y@o coe!icientes máximos y de diseño. D. ESTRUCTURAS
-l -studio deberá contener toda la in!ormaci#n obtenida, debiendo complementarse con la siuiente in!ormaci#n1 V$a#-(&o
Se tendrá en cuenta lo siuiente1 -l consultor podrá proponer otro tipo de soluci#n a la indicada en los estudios anteriores existentes, siempre y cuando esta cuente con el debido sustento t3cnico$ econ#mico. Presentar los siuientes planos1 $ Plano toporá!ico de la ubicaci#n +en una escala de K1KJJJ y con curvas de nivel a intervalos de K.J m., indicando puntos de re!erencia y niveles, de acuerdo al diseño eom3trico de la v"a. -n este plano se presentara la propuesta de pase provisional +de ser el caso o plan de desvios, indicando las caracter"sticas del mismo $ 6ista eneral en planta y elevaci#n en base a un levantamiento toporá!ico a detalle del área de ubicaci#n, en la vista eneral se debe presentar el e'e de la v"a y por lo menos dos per!iles paralelos al mismo tambi3n se deberá presentar los niveles de !ondo cimentaci#n, etc. $ Plano de estructuras a demoler. $ Subestructura +excavaciones, enco!rados % armadura de estribos de concreto, pilares, arranques, etc.. $ Superestructura +enco!rados % armadura de vias y losa de concreto, reticulados, etc..
$ Detalles +apoyos, 'untas de dilataci#n, tubos de drena'e, barandas, losas de aproximaci#n, etc.. $ :bras 2omplementarias. $ Además considerar como alcances adicionales lo siuiente1 $ Presentar un presupuesto especi!ico considerando lo señalado en los "tems precedentes. $ Presentar un in!orme para los traba'os a !uturo para el mantenimiento peri#dico y rutinario del viaducto. M-ro,
)os diseños deberán ser sustentados de acuerdo a las especi!icaciones vientes AAS5&: )/8D. -!ectuar diseños para cada suelo establecido como t"pico, considerando que su altura puede variar con incrementos de J.I m. -!ectuar la veri!icaci#n de la estabilidad al vuelco y deslizamiento, para condiciones estáticas y dinámicas. -n los planos con ubicaci#n de los muros, se deberá presentar el tipo de muro, niveles de cimentaci#n, detalles especiales, etc.
E,&a($o%, Para#ro,
-l diseño de todas las estructuras debe considerar lo establecido en las normas o relamentos vientes +0ormas &3cnicas de -di!icaciones de acuerdo al material que se determine como apropiado y las condiciones s"smicas de la zona. Proyecto deTnitivo de las estaciones. +estarán en !unci#n a los otros paraderos t"picos de la red troncal Diseño Tnal de estructuras con planos a detalle.
E. HIDROLOGÍA E HIDR4ULICA
-l -studio de 5idrolo"a e 5idráulica a nivel de!initivo tiene como ob'etivo, estimar los requerimientos de drena'e a nivel de!initivo del Proyecto de ;2:0S&/<22(:0 D-) 6(AD<2&: SA)A6-//= % *A)-2:0 S:2AA=A -0 -) 2-/2AD: D- A/-><(PA, P/:6(02(A A/-><(PA $ A/-><(PA?, tomado como base o re!erencia la in!ormaci#n contenida en los estudios anteriores para ello sin ser limitativo, se deberá e!ectuar como m"nimo, lo siuiente1 $ -l 2onsultor deberá revisar los antecedentes del proyecto como in!ormes y@o estudios anteriores e!ectuados por la *unicipalidad Provincial de Arequipa, el 7obierno /eional y otros oranismos a!ines, tanto a nivel de preinversi#n como a nivel de inversi#n. &ener en cuenta las conclusiones y recomendaciones en dichos documentos t3cnicos.
$ -!ectuar la evaluaci#n hidráulica de las obras de drena'e existentes a lo laro de la in!raestructura vial del sistema +troncal % /&, v"as auxiliares, viaductos y otros determinando cuáles son las que requieren ser mantenidas, reparadas@rehabilitadas y@o remplazadas. )a in!ormaci#n correspondiente deberá ser presentada en !ichas debidamente detalladas y sistematizadas, incluyendo vistas !otorá!icas. $ /ealizar el estudio de cuencas o microcuencas hidrorá!icas +que incluyen las áreas urbanas de los cursos de aua que interceptan al corredor en este sector del proyecto, determinando sus caracter"sticas !"sicas y@o eomor!ol#icas e hidrol#icas de cada una de ellas +áreas de cuencas, tiempos de concentraci#n, cotas de puntos extremos, lonitudes máximas de los cursos principales de drena'e, pendientes, etc.. $ (denti!icar, seleccionar y obtener la in!ormaci#n hidrol#ica o hidrometeorol#ica necesaria de las estaciones que tienen in!luencia sobre el sistema vial en estudio, con periodos de reistros su!icientes para el desarrollo del presente estudio. Asimismo, obtener la in!ormaci#n cartorá!ica, toporá!ica, de suelos y eot3cnica del área de emplazamiento de la v"a, y establecer las caracter"sticas climatol#icas y@o ecol#icas, eomor!ol#icas e hidrol#icas correspondientes. $ *ediante el estudio de reconocimiento de campo, identi!icar y hacer una evaluaci#n hidro$eomor!ol#ica de los curso de aua que cruzan o tienen incidencia sobre el e'e vial del proyecto como torrenteras y canales de rieo, indicando los episodios de sedimentaci#n y erosi#n. Asimismo se deberán identi!icar y evaluar las posibles zonas con !iltraciones o a!loramientos de aua, niveles !reáticos super!iciales, y proponer los tratamientos correspondientes desde el punto de vista hidráulico +obras de drena'e. $ De ser el caso, e!ectuar los análisis de !recuencias de eventos hidrol#icos extremos +máximos disponibles +precipitaciones máximas diarias o de C9 horas y@o de descaras máximas, con aplicaci#n de un m"nimo de cuatro +J9 !unciones de distribuci#n te#ricas +)o$ 0ormal de C o F parámetros, Pearson tipo (((, )o$ Pearson, 7umbel, etc. y obtener los valores correspondientes para di!erentes periodos de recurrencia. Determinar las curvas de intensidad$ duraci#n$!recuencias y obtener las precipitaciones e!ectivas de diseño.
$ 2alcular las correspondientes descaras máximas de aportaci#n h"drica de cada una de las cuencas y@o microcuencas hidrorá!icas, para periodos de retorno pertinentes, mediante la aplicaci#n de modelos hidrometeorol#icos consistentes +5-2$5*S o similares, en el caso de cursos naturales de aua que no cuenten con reistros hist#ricos de descaras máximas. $ Determinar los hidroramas de crecidas y las descaras de diseño para las diversas obras de drena'e vial urbano a ser proyectadas, para periodos de retorno compatibles con la vida útil estimada y el rieso admisible de la obra. $ -n concordancia con el desarrollo de los estudios eol#ico$eot3cnico, se e!ectuarán las prospecciones eot3cnicas, muestreos, ensayos de suelos y evaluaciones necesarias para la determinaci#n de los parámetros h"dricos y eomecánicos +permeabilidad, tipo de suelos, contenido de humedad, diámetros representativos de los materiales, etc. más importantes que servirán para el diseño de las obras de drena'e correspondientes $ -n el caso de sectores con niveles !reáticos super!iciales o a!loramientos de aua tanto en el talud de corte como a trav3s de la plata!orma vial, se deberán proyectar sistemas de sub$drena'e a !in evitar la sobresaturaci#n de los suelos de !undaci#n y p3rdidas de su capacidad de resistencia. Dichos sistemas +lineales y@o planares serán diseñados en concordancia con las caracter"sticas h"dricas de los suelos y en aplicaci#n obvia de los principios de !lu'o en medios porosos. CRITERIOS GENERALES DE DISE5O
$ )as obras de drena'e requeridas a lo laro de los componentes de la in!raestructura vial del sistema +troncal % /&, v"as auxiliares, viaductos y otros deberán ser diseñadas en compatibilidad con las necesidades de la in!raestructura de rieo existente +canales, partidores, a!oradores, etc., de ser el caso as" mismo considerar criterios de mantenimiento y conservaci#n de las propias estructuras de drena'e a proyectarse. $ -l sistema de drena'e de las auas pluviales +super!icial y sub super!icial en el ámbito del proyecto, que es motivo el presente estudio, deberá diseñarse totalmente independiente del sistema de drena'e de auas servidas de la ciudad de Arequipa.
$ )as obras de drena'e transversal +puentes, colectores, etc. deberán ser diseñadas de acuerdo con el r3imen h"drico y las restricciones arquitect#nicas y@o arqueol#icas correspondientes, de ser el caso y, compatibles con las caracter"sticas eot3cnicas de los materiales de !undaci#n y toporá!icas de cada caso particular. -n el caso de alcantarillas y colectores, estas deberán diseñarse a pelo libre, con una capacidad y altura razonables para drenar incluso las descaras s#lidas que incorporan las descaras máximas. $ )as estructuras proyectadas deberán ser precisadas en cuanto a su ubicaci#n +proresiva, tipo y caracter"sticas eom3trico$hidráulicas de cada caso +luz, altura, lonitud, avia'amiento, etc. $ -l espaciamiento máximo entre obras de drena'e transversal +Alcantarillas y@o sumideros al colector no será superior a los CJJ.JJ m, y estarán provistas de estructuras de aproximaci#n y de entrea adecuadamente proteidas para evitar problemas de erosi#n. $ )a secci#n m"nima de alcantarillas y@o colectores será tal que permita realizar traba'os de mantenimiento y@o limpieza en su interior. E%(-,&a, # Pr)r%($a, D(lara#a,
-l proceso de modelaci#n que se realice posteriormente deberá reproducir el comportamiento de los usuarios en lo que se re!iere a la elecci#n del modo de transporte en que se desplaza desde su orien a su destino. Para tal e!ecto, de ser el caso -) 2:0S<)&:/ deberá aplicar -ncuestas de &3cnicas de Pre!erencias Declaradas +PD, con el ob'etivo de elaborar las !unciones de utilidad de los usuarios de los modos de transporte actuales y !uturos. )as encuestas de Pre!erencias Declaradas se aplicarán en los siuientes luares1 &ransporte colectivo1 -n los puntos de embarque más usados a lo laro de los corredores del Sistema (nterado y en otros buses de ran enveradura, en la in!luencia de este proyecto. )a muestra deberá ser de tamaño su!iciente para poder in!erir conclusiones relativas a la elasticidad tari!a$demanda en cada uno de los compartimentos de la matriz modo de transporte % motivo de via'e +aproximadamente KI tipos de usuarios para usuarios potenciales del Sistema (nteral. E,&-#$o # +bar- #,+bar- # "a,a=ro, % r-&a, # &ra%,"or& "bl$(o
-l estudio de embarque y desembarque de pasa'eros se realizarán en el e'e del Sistema (nterado, en el sector del proyecto, dentro de una muestra representativa de unidades de transporte público que utilicen tramos sini!icativos del corredor. M#$($9% # &$+"o # r(orr$#o,
-) 2:0S<)&:/ deberá hacer mediciones de los tiempos de recorrido actuales, en el sector del presente proyecto, de las l"neas de transporte público cuyas rutas recorran parcial o totalmente el e'e del Sistema (nterado y para veh"culos privados que utilicen las v"as del corredor,. -stas mediciones serán tomadas a muestras representativas de tal manera que se pueda realizar in!erencias estad"sticas sini!icativas. -stos tiempos de recorrido se medirán para las horas pico y !uera de pico. &amaño de muestras y proramaci#n de tareas )a metodolo"a, determinaci#n del tamaño de muestra y la proramaci#n de todos los traba'os de campo arriba descritos será motivo de un in!orme preliminar el cual deberá ser sometido a la Supervisi#n del -studio para su aprobaci#n.
. SUPERVISIN DE LOS ESTUDIOS
)A *<0(2(PA)(DAD P/:6(02(A) D- A/-><(PA +*PA desinará un S
-l -studio debe desarrollarse en un plazo máximo de1
0oventa d"as +EJ d"as calendarios, dentro de los cuales no se incluyen los plazos para la !ormulaci#n de observaciones a los (n!ormes &3cnicos por parte de la *PA. -l plazo máximo que tendrá la *PA para emitir sus comentarios u observaciones a los (n!ormes de -) 2:0S<)&:/ será de D(-M +KJ D(AS 2A)-0DA/(:S. . PRODUCTO A OBTENER .1. Co+"o%%& # I%@%$r?a
Son los -ntreables que se traducirán en la preparaci#n y presentaci#n del ;-studio De!initivo?1 siendo JF para (n!ormes para el -S&
&oda la documentaci#n deberá tener un "ndice y numeraci#n de páinas, asimismo mostrarán el sello y !irma del 4e!e del -studio en todas sus páinas cada -specialista sellará y !irmará, en señal de con!ormidad, los documentos de su especialidad, el incumplimiento de lo señalado será considerado como observaci#n de los (n!ormes.
$
-l (n!orme (nicial, y el orrador del (n!orme 8inal se presentarán en oriinal y una +JC copia +X, acompañados cada uno con su !ormato en diital, ordenado y separado por especialidades para !acilitar su revisi#n el (n!orme 8inal se presentará en dos oriinales y dos copias, en los plazos establecidos y con los contenidos m"nimos indicados a continuaci#n1
+XDe requerirse mayor número de copias, la -ntidad o el Administrador del 2ontrato podrá solicitarla y el 2onsultor proporcionarlas.
E,&-#$o D)$%$&$*o DESCRIPCIN
(n!orme de Avance 0B JK
PLA3O
9I d"as de iniciado el servicio
(n!orme de Avance 0B JC orrador del (n!orme 8inal del -studio I d"as de iniciado el servicio De!initivo (n!orme de Avance 0G J9 (n!orme 8inal DeTnitivo TOTAL #?a,
KI d"as de aprobado el orrador del (n!orme 8inal
.2. Co+"o%%& # I+"a(&o A+b$%&al
)a presentaci#n de los entreables del -studio de (mpacto Ambiental del -studio De!initivo, se detalla en el Anexo. 2on la !inalidad de optimizar los tiempos durante el proceso de revisi#n de los (n!ormes del -studio de (mpacto Ambiental, los in!ormes y levantamiento de observaciones serán presentados por el 2onsultor directamente a la D7ASA, alcanzado una copia de la 2arta de presentaci#n y del (n!orme correspondiente a la :!icina t3cnica competente, acompañado de su !ormato en diital. De requerirse mayor cantidad de copias, la entidad o el Administrador del 2ontrato podrá solicitarla y el 2onsultor proporcionarlas. )os contenidos de los in!ormes del estudio de impacto ambiental son1 D,(r$"($9%
Pla;o
(n!orme de KI d"as Avance 0B JK iniciado servicio
de $Desarrollo de las el aplicadas al estudio.
metodolo"as
$De!inici#n del A(D y A((. $2ronorama del -studio. $2vs del equipo responsable.+Plan de traba'o
(n!orme de Avance 0B JC orrador del (n!orme 8inal del -studio De!initivo (n!orme de Avance 0G JF (n!orme 8inal DeTnitivo
HJ d"as de iniciado el servicio
KJ d"as de aprobado el orrador del (n!orme 8inal
-studio de (mpacto ambiental completo
-studio de (mpacto ambiental completo
TOTAL #?a, Ob&%($9% #l Cr&$)$(a#o CIRA PMA
De acuerdo a la leislaci#n viente y por tratarse de la certi!icaci#n del tramo y sus áreas auxiliares que no superan las I 5A por cada una, estas se estionarán de manera individual siuiendo con el
procedimiento establecido en el /elamento de (nvestiaciones Arqueol#icas, cuando el área es menor a I has o I Ym. -l trámite se inicia en la sede departamental, donde se ubica el terreno materia de certi!icaci#n presentando los requisitos precitados. -!ectuada la supervisi#n a caro del arque#loo del *inisterio de 2ultura +*2, si es procedente el pedido por no existir evidencias arqueol#icas se remite el expediente con el 2erti!icado a la sede central para la !irma y visado !inal. -l componente 2(/A será presentado en oriinal, copia y en versi#n diital como siue1 D,(r$"($9% (n!orme de Avance 0G JK (n!orme de Avance 0B JC (8 (n!orme de Avance 0G JF1 (8
Pla;o 9I d"as de iniciado el contrato
I d"as de iniciado el contrato KI d"as de aprobado el (n!orme de Avance 0J JC
a. I%)or+ # A*a%( KI%)or+ N 18 -xpediente para el 2(/A para revisi#n y con!ormidad de la *PA, con dicha con!ormidad se presenta al *inisterio de 2ultura en versi#n oriinal y F copias. Se remitirán copias de los caros de presentaci#n a la *PA. b. I%)or+ Borra#or # F$%al KI%)or+ N 28 -speci!icaciones t3cnicas y estimaci#n del 6alor /e!erencial del Plan de acci#n, continencia, mitiaci#n de impactos con al !inalidad de interarlos a los &Dr de la supervisi#n. (. I%)or+ # A*a%( KI%)or+ N 08
2(/A Plan de *itiaci#n
Se precisa que dicho pasos podrán optimizarse de acuerdo al desenvolvimiento de estudio arqueol#ico.
Probl+a&$(a, #l *$a#-(&o Sala*rr
V$a#-(&o Sala*rr a@-#$;ar< +<, l (ao, *>$(-lar % la ($-#a#
FECHA/ abr 7, 2017
-l alcalde provincial, Al!redo Mearra &e'ada, o!icializ# la licitaci#n del viaducto Salaverry, que demandará una inversi#n de S@ KKJ millones y que ser"a la obra municipal más costosa de los últimos IJ años. -l proceso para seleccionar a la empresa que se hará caro de la obra demorar"a unos 9I d"as y, si no se presentan observaciones a los postores, en mayo pr#ximo se podr"an iniciar los traba'os que durar"an un año. -l buromaestre destac# que ;cost# mucho conseuir los recursos econ#micos? del 7obierno nacional y más aún que ;acepten los expedientes t3cnicos para superar las observaciones Zhechas por el personal t3cnico del *inisterio de &ransportes[ al proyecto?. ;Ahora tendremos obras de ran enveradura y que solucionarán el problema de tránsito?, are#. 0o obstante, el experto en transporte -lvis 4ump aclar# que este proyecto destaca por la tecnolo"a moderna que implicará su e'ecuci#n, pero que no resolverá el problema de conectividad en Arequipa. ;&odos quieren hacer obras vistosas y modernas, pero que no me'oran la conectividad en la ciudad. Arequipa necesita de corredores viales de sur a norte con cuatro carriles como la v"a metropolitana que deber"a ser culminada para que vaya desde el aeropuerto hasta Paucarpata?, advirti#. Además, detall# que el viaducto Salaverry ;solo servirá para separar el trá!ico de unidades de servicio público del de los veh"culos particulares?. -n el primer caso, las unidades se desplazar"an por la parte superior y en el seundo, por el subterráneo. M<,
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Pero no solo será esta obra \que se iniciará dentro de dos meses\, sino que Al!redo Mearra anunci# tambi3n la licitaci#n de la obra del intercambio vial en la intersecci#n de las avenidas Andr3s Avelino 2áceres y Alcides 2arri#n, que se e'ecutar"a en simultáneo y durante ocho meses.
-stas intervenciones 'unto con los traba'os que se realizan en la variante de
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-n opini#n del especialista en transportes -lvis 4ump, la concreci#n del viaducto Salaverry al ser una in!raestructura de dos niveles \una de ellas subterránea\ demandará el empleo de tecnolo"a moderna para evitar complicaciones en el trá!ico vehicular y por la exiencia que demandará su propia operatividad. Será una in!raestructura única en su tipo a nivel nacional, ya que constará de una v"a subterránea de más de K CIJ metros de lonitud, que deberá contar además con un propio sistema de ventilaci#n e iluminaci#n de manera permanente. Por ello, 4ump consider# que en las bases de la licitaci#n se deber"a contemplar la experiencia de los postores en construcciones similares o más comple'as.
V($%o, #%-%($a% a al(al# # Ar-$"a "or (o%,&r-(($9% # *$a#-(&o 8-25A1 CL A/(), CJK La R"bl$(a. )os vecinos de las zonas aledañas al proyecto del viaducto Salaverry en la ciudad de Arequipa denunciaron al alcalde de Arequipa, Al!redo Mearra &e'ada ante la :-8A, porque aseuran que no cuenta con -studio de (mpacto Ambiental.
Además, señalaron que está obra no cuenta con permiso de la
Col@$o # I%@%$ro, a#*$r& )alla, % "la% "ara *$a#-(&o Sala*rr FECHA/ KF 4<0(:, CJK
-l rechazo de los vecinos por el impacto de la obra en su luar de residencia, no es el único problema que debe a!rontar la *unicipalidad Provincial de Arequipa para hacer realidad el viaducto Salaverry. A esto se suma la alerta que lanz# el 2oleio de (nenieros sobre problemas en la concepci#n del proyecto. -l decano 4os3 8lores 2astro )inares señal# que, lueo de una evaluaci#n preliminar, observ# que el túnel de K Yil#metro es de un solo carril de ida y vuelta, lo que no es su!iciente para soportar el trá!ico vehicular. ;Para
una
vía
que
es
prácticamente rápida no puede haber un solo carril, debería de ampliarse a dos y esto ya se les hizo conocer ?, precis#.
)os resultados !inales sobre la evaluaci#n, realizada por el 2oleio de (nenieros, serán dados a conocer este 'ueves a la comuna provincial. -ste intercambio vial, que ser"a inauurado el CJKH, unirá -l Palomar con 6allecito y tiene un valor estimado de KKJ millones de soles !inanciados por el *inisterio de -conom"a y 8inanzas. A"oo
-l decano 4os3 8lores 2astro destac# que en varias oportunidades se solicit# al 7obierno /eional de Arequipa y a la *PA los expedientes de proyectos de ran enveradura para evaluarlos antes de su e'ecuci#n, sin embaro, ninuna de las instituciones se interes# por presentar esta documentaci#n. ;No sabemos cuál es el motivo, pero entendemos que se puede hacer una observación y que esto podría truncar su construcción?, mani!est#. Precis# que cerca de C mil inenieros en Arequipa no pueden e'ercer su pro!esi#n por estar inhabilitados y son ellos quienes podr"an ser residentes o supervisores de obras de obiernos provinciales y reionales, situaci#n que preocupa a los representantes del coleio pro!esional.
