informe practicas

INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y ARQUITECTURA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL Y ARQUITECTURA

Informe de Prácticas Profesionales de la Obra: Mejoramiento de los Jirones Los Collas cuadra 01 Y 02, Los Lupacas cuadra 01 Y 02, y Pasaje Wiracocha del Barrio Indoamerica Indoamerica II Etapa de d e la Ciudad de Puno, Provincia de Puno – Puno Puno Alumno: HECTOR RENATO SARMIENTO QUISPE

Asesor: Ing. Giovanni Abdul Loza Cuentas PUNO 2017


CONTENIDO Capítupo 1 - Marco General ......................................... ............................................................... ............................................. .................................... ............. 1 1. 1. Introducción ............................................................... ..................................................................................... ............................................. .................................. ........... 1 1. 2. Objetivos .......................................... ................................................................ ............................................ ............................................. ...................................... ............... 2 1.2.1 Objetivos Generales ............................................... ...................................................................... ............................................. ...................... 2 1.2.2 Objetivos Específicos......................................... ............................................................... ............................................. ........................... .... 3 1.2.3 Centro De Prácticas............................................ ................................................................... ............................................. .......................... .... 3 1.2.4 Descripción General De La Entidad ............................................. ................................................................... ...................... 3 1.2.5 Ubicación geográfica. .............................................................. ..................................................................................... ........................... .... 4 1.2.6 Organigrama estructural............................................. ................................................................... ......................................... .................. 5 1.2.7 Gerencia De Ingeniería Municipal ......................................... ............................................................... ............................. ....... 6 1. 3. Descripción General Del Proyecto ............................................ ................................................................... ......................................... .................. 6 1.3.1 Antecedentes .......................................................... ................................................................................. ............................................. ...................... 6 1.3.2 Objetivo............................................ .................................................................. ............................................ ............................................. ....................... 6 1.3.3 Descripción Técnica del Proyecto............................................. .................................................................... .......................... ... 6 1.3.4 Beneficiarios ........................................... .................................................................. ............................................. ..................................... ............... 9 1.3.5 Tipo de proyecto. ....................................................... .............................................................................. ......................................... .................. 9 1.3.6 Costo total del proyecto. ............................................... ...................................................................... ...................................... ............... 9 1.3.7 Modalidad de ejecución. ............................................ ................................................................... ......................................... .................. 9 1.3.8 Numero de convenio. ...................................... ............................................................ ............................................. .............................. ....... 9 1.3.9 Personal Técnico-Administrativo. ........................................................... ...................................................................... ........... 9 1. 4. Resumen de Actividades Desarrolladas ........................................ .............................................................. ................................... ............. 10


CONTENIDO Capítupo 1 - Marco General ......................................... ............................................................... ............................................. .................................... ............. 1 1. 1. Introducción ............................................................... ..................................................................................... ............................................. .................................. ........... 1 1. 2. Objetivos .......................................... ................................................................ ............................................ ............................................. ...................................... ............... 2 1.2.1 Objetivos Generales ............................................... ...................................................................... ............................................. ...................... 2 1.2.2 Objetivos Específicos......................................... ............................................................... ............................................. ........................... .... 3 1.2.3 Centro De Prácticas............................................ ................................................................... ............................................. .......................... .... 3 1.2.4 Descripción General De La Entidad ............................................. ................................................................... ...................... 3 1.2.5 Ubicación geográfica. .............................................................. ..................................................................................... ........................... .... 4 1.2.6 Organigrama estructural............................................. ................................................................... ......................................... .................. 5 1.2.7 Gerencia De Ingeniería Municipal ......................................... ............................................................... ............................. ....... 6 1. 3. Descripción General Del Proyecto ............................................ ................................................................... ......................................... .................. 6 1.3.1 Antecedentes .......................................................... ................................................................................. ............................................. ...................... 6 1.3.2 Objetivo............................................ .................................................................. ............................................ ............................................. ....................... 6 1.3.3 Descripción Técnica del Proyecto............................................. .................................................................... .......................... ... 6 1.3.4 Beneficiarios ........................................... .................................................................. ............................................. ..................................... ............... 9 1.3.5 Tipo de proyecto. ....................................................... .............................................................................. ......................................... .................. 9 1.3.6 Costo total del proyecto. ............................................... ...................................................................... ...................................... ............... 9 1.3.7 Modalidad de ejecución. ............................................ ................................................................... ......................................... .................. 9 1.3.8 Numero de convenio. ...................................... ............................................................ ............................................. .............................. ....... 9 1.3.9 Personal Técnico-Administrativo. ........................................................... ...................................................................... ........... 9 1. 4. Resumen de Actividades Desarrolladas ........................................ .............................................................. ................................... ............. 10

INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES Capítupo 2 - Marco Teórico ....................... ............................................. ............................................. ............................................. ............................. ....... 12 2. 1. Estadísticas de accidentes en construcción civil. ............................................. ............................................................. ................ 12 2. 2. Marco legal.............................................. .................................................................... ............................................. ............................................. ............................ ..... 15 2.2.1 Reglamento de Seguridad y Salud S alud en el Trabajo D.S.009-2005 Tr .................. 15 2.2.2 Norma Técnica G.050 “Seguridad durante la construcción” ............................ ........................... 15

2.2.3 Ley N° 29783 Ley De Seguridad Y Salud En El Trabajo ................................ 17 2. 3. Bases Teóricas ....................... ............................................. ............................................ ............................................ ............................................. ........................... 18 2.3.1 Plan de Seguridad y Salud ........................................................... ................................................................................ ..................... 18 2.3.2 Riesgos para la salud en obras de construcción ....................................... ................................................ ......... 19 2.3.3 Sistema De Gestión De La Seguridad Y Salud En El Trabajo ......................... ......................... 20 2.3.4 Política de Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo ............. 21 2.3.5 Planificación y aplicación del sistema de gestión de la seguridad y salud en el trabajo. .......................................... ................................................................. ............................................. ............................................. ....................................... ................ 21 2.3.6 Evaluación del sistema de gestión y salud en el trabajo ................................... ................................... 22

Capítupo 3 - Descripción de Actividades Realizadas .................................... .......................................................... ...................... 23 3. 1. Inicio De Actividades .......................................... ................................................................. ............................................. ...................................... ................ 23 3. 2. Actividades Desarrolladas Durante la Ejecución de la Obra ........................................... ........................................... 23 3.2.1 Replanteo de los Planos del Proyecto. ................................................. .............................................................. ............. 23 23 3.2.2 Dibujo De Planos (Anexo 04) ............................................ .................................................................. ............................... ......... 25 3.2.3 El Control De La Maquinaria Y/O Equipo Liviano Y La Generación De Los Partes Diarios ........................................... .................................................................. ............................................. ............................................. ............................ ..... 26 3. 3. Evaluación del diseño vial de los jirones Collas, Lupacas y psj. Wiracocha. .................. 32 Capítupo 4 - Desarrollo de Tema de Prácticas ............................................ .................................................................. ......................... ... 38

INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES 4. 1. Seguridad en Obras .......................................................................................................... 38 4.1.1 Justificación. ..................................................................................................... 38 4.1.2 Medidas de Seguridad Desarrolladas Durante las Prácticas Pre Profesionales 38

CONCLUSIONES ............................................................................................................... 42 RECOMENDACIONES ...................................................................................................... 42 REFERENCIAS ................................................................................................................... 43 BIBLIOGRAFÍA.................................................................................................................. 44

Anexo 01 – material usado para dar charlas de seguridad ................................................... 45 Anexo 02 - panel fotográfico ............................................................................................... 57 Anexo 03 – partidas del proyecto......................................................................................... 66 Anexo 04 planos de replanteo .............................................................................................. 70 Anexo 05 control de tiempo de funcionamiento de maquinaria y rendimientos. ................ 75 Anexo 06 plan de desarrollo urbano de puno 2008 – 2012 sistema vial urbano................ 113 Anexo 07 plan de desarrollo urbano de puno 2008 – 2012 propuesta de sistema vial urbano ............................................................................................................................................ 115 Anexo 08 informe presentado a la municipalidad para solicitar certificado de practicas .. 117


LISTA DE FIGURAS Figura 1. Organigrama Municipal.. ........................................................................................ 5 Figura 2. Localización del Proyecto....................................................................................... 7 Figura 3. Notificaciones de accidentes, según actividades económicas. ............................. 12 Figura 4. Notificaciones De Accidentes Mortales, Según Actividad Económica. ............... 13 Figura 5. Notificaciones De Accidentes Mortales, En El Sector De La Construcción. ....... 13 Figura 6. Notificaciones De Incidentes Peligrosos, Según Actividad Económica............... 14 Figura 7. Registro Sindical De Accidentes Mortales e Incapacitantes En Construcción Civil. Figura 8. Modelo de sistema de gestión y salud en el trabajo.,............................................ 21 Figura 9. Eliminación de material excedente con volquete. ................................................ 26 Figura 10. Compactado de material granular, en el Jr. Collas cuadra 02............................. 27 Figura 11. Rendiento de Camion Volquete. Fuente: Elaboración Propia ............................ 28 Figura 12. Ruta de volquetes hacia botadero. ...................................................................... 29 Figura 13. Calculo de Rendimiento de Cargador Frontal. ................................................... 30 Figura 14. Calculo de rendimiento de motoniveladora. ....................................................... 31 Figura 15. Sistema Vial Urbano. .......................................................................................... 33 Figura 16. Propuesta de Sistema Vial Urbano. .................................................................... 34 Figura 17. Jr. Collas Cuadra 01.. .......................................................................................... 35 Figura 18. Jr. Collas Cuadra 02. ........................................................................................... 35 Figura 19. Jr. Lupacas Cuadra 01......................................................................................... 36 Figura 20. Jr. Lupacas Cuadra 02......................................................................................... 37 Figura 21. Psj. Wiracocha. ................................................................................................... 37


Lista de tablas Tabla.1 Cuadro de metas del Proyecto ................................................................................... 8 Tabla.2 Análisis de la Demanda............................................................................................ 9 Tabla.3 Clasificación industrial internacional uniforme de todas las actividades económicas – ciiu ........................................................................................................................................ 16 Tabla.4 Banco de BMs ......................................................................................................... 25 Tabla.5 Módulos de Vereda, Estacionamiento y Calzada .................................................... 32


1

Capítupo 1 - Marco General 1. 1. Introducción Para complementar los estudios de pregrado impartido a lo largo de la etapa universitaria, es necesario poner en práctica los conocimientos adquiridos. Es así que en el plan curricular de la escuela profesional de ingeniería civil, se contempla la realización de prácticas pre-profesionales, la cual es para todos de los estudiantes el primer contacto que se tiene con una obra La experiencia adquirida, como resultado de la observación, intervención, y participación en la obra será de ayuda en la vida profesional, siempre y cuando se hayan realizado las prácticas de manera adecuada, realizando labores netas de un ingeniero civil, y dependiendo de cómo se realizó las prácticas, sacar el máximo provecho posible, para no cometer los errores que se observaron y rescatar las mejores virtudes, valores, acciones, criterios de todas las personas que intervienen en la producción de la obra sean estos albañiles, oficiales, peones, ingenieros, dirigentes, participantes, vecinos, maquinistas, maestros, proveedores, administrativos, para que las prácticas sean una experiencia enriquecedora, y se formen mejores profesionales, esto se plasma en el presente informe que comprende de los siguientes capítulos: PRIMER CAPÍTULO: Se describe el centro de Prácticas del Proyecto, su estructura y las características del proyecto. Además se da un breve resumen de las actividades desarrolladas durante las prácticas. SEGUNDO CAPITULO: En este capítulo se define el marco teórico referido a tema de prácticas, Seguridad y Salud en el Trabajo, el cual está constituido por un marco legal, bases teóricas y cuadros estadísticos de accidentes en construcción civil. TERCER CAPITULO: En este capítulo se detalla las actividades realizadas durante el periodo de prácticas: 

Replanteo de los planos del proyecto



Dibujo de planos

INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES 

2

El control de la maquinaria y/o equipo liviano y la generación de los partes diarios.|



Charlas de Seguridad

Además de estas actividades se adjunta una evaluación del diseño vial, de acuerdo a la norma GH.020 Componentes de Diseño Urbano. CUARTO CAPITULO: Este capítulo comprende el aporte del estudiante, en este caso elegí el tema de seguridad y salud en obras, ya que las charlas de seguridad es una de las de mayor relevancia que desarrolle durante las prácticas. ANEXOS: Anexo 01: Material usado en charlas de seguridad. Anexo 02: Panel fotográfico de las partidas ejecutas en la obra. Anexo 03: Cuadro con las partidas a ejecutarse. Anexo 04: Planos de replanteo de todas las calles pavimentadas. Anexo 05: Tiempos de funcionamiento de la maquinaria y rendimiento Anexo 06: Plan de desarrollo urbano de Puno 2008 – 2012 sistema vial urbano Anexo 07: Plan de desarrollo urbano de Puno 2008 – 2012 propuesta de sistema vial urbano Anexo 08 se Adjunta el Informe con visto bueno del residente, presentado a la municipalidad, para solicitar el certificado de Practicas Pre-Profesionales. Espero que el presente informe sea de ayuda a los estudiantes de pregrado, para que tengan una mejor experiencia en la realización de sus prácticas pre-profesionales.

1. 2. Objetivos 1.2.1 Objetivos Generales - Adquirir experiencias para poder afrontar, eficientemente problemas que se nos podrían presentar en el futuro.


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- Adquirir conocimientos prácticos relacionados al área administrativa y técnica, de la actividad propia de la Ingeniería Civil. - Intervenir en la ejecución de la obra, con el propósito de complementar los conocimientos adquiridos en la universidad.

1.2.2 Objetivos Específicos - Evaluar las medidas de protección y prevención del sistema de seguridad y salud en el trabajo de la obra: “MEJORAMIENTO DE LOS JIRONES LOS COLLAS CUADRA 01 Y 02, LOS LUPACAS CUADRA 01 Y 02, Y PASAJE WIRACOCHA DEL BARRIO INDOAMERICA II ETAPA DE LA CIUDAD DE PUNO, PROVINCIA DE PUNO – PUNO”.

1.2.3 Centro De Prácticas Las Prácticas Pre-Profesionales se desarrollaron en la MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO, Gerencia de Ingeniería Municipal en la obra: “MEJORAMIENTO

DE LOS JIRONES LOS COLLAS CUADRA 01 Y 02, LOS LUPACAS CUADRA 01 Y 02, PASAJE WIRACOCHA DEL BARRIO INDOAMERICA II ETAPA, DE LA CIUDAD DE PUNO, PROVINCIA DE PUNO - PUNO".

1.2.4 Descripción General De La Entidad La Municipalidad provincial de Puno fue creada según la Ley N° 5463 del Día 06 de Setiembre de 1926, tiene como objetivo principal, promover la adecuada prestación de los servicios públicos, fomentar el bienestar de los vecinos y el desarrollo integral y armónico de las circunstancias de su jurisdicción. La Municipalidad Provincial de Puno, es un organismo público descentralizado, con autonomía Legal, Presupuestal y Administrativa, en el ejercicio de sus funciones dentro de la ley. La Municipalidad Provincial de Puno, para el cumplimiento de sus objetivos y metas, ejecutan un conjunto de obras y/o actividades, teniendo como modalidades de ejecución: Administración Presupuestaria Directa y Encargo.


1.2.5 Ubicación geográfica. La Municipalidad Provincial de Puno está ubicada: Región:

Puno

Provincia:

Puno

Distrito:

Puno

Dirección:

Jr. Deustua N° 458.

4


5

1.2.6 Organigrama estructural.

Figura 1. Organigrama Municipal. La dependencia a la cual fui designado fue la Sub Gerencia de

Obras Publicas y Mantenimiento mediante la carta de presentación N°0103-2016-MPP/-SGP. Rescatado de http://www.munipuno.gob.pe/muni7/municipalidad/organigrama.


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1.2.7 Gerencia De Ingeniería Municipal La Gerencia de Ingeniería Municipal, es el órgano de línea, responsable de formular los estudios definitivos y ejecutar las obras Municipales de acuerdo a lo planificado en el Proceso de Presupuesto Participativo correspondiente, depende de la Gerencia Municipal. Está a cargo de un Gerente, quien coordina sus actividades con las unidades orgánicas a su cargo, demás dependencias de la institución y para el mejor cumplimiento de sus funciones orgánicamente cuenta con las siguientes subgerencias: a) Subgerencia de Estudios Definitivos. b) Subgerencia de Obras Públicas y Mantenimiento.

1. 3. Descripción General Del Proyecto 1.3.1 Antecedentes El Proyecto "MEJORAMIENTO DE LOS JIRONES LOS COLLAS CUADRA 01 Y 02, LOS LUPACAS CUADRA 01 Y 02,

PASAJE WIRACOCHA DEL BARRIO

INDOAMERICA II ETAPA, DE LA CIUDAD DE PUNO, PROVINCIA DE PUNO PUNO" con código SNIP 313248 el cual ha sido declarado viable el 02 de Marzo del 2015, cuyo perfil se basó en la deficiente condición de transitabilidad vehicular y peatonal, en que se encuentran las vías del presente proyecto.

1.3.2 Objetivo El objetivo general del proyecto es mejorar la infraestructura vial y peatonal de los Jirones los Collas, Lupacas y pasaje Wiracocha. Dentro de los objetivos específicos esta la construcción de graderíos, así como la construcción de jardines, la construcción de veredas, la construcción de pistas y canales de evacuación de aguas pluviales.

1.3.3 Descripción Técnica del Proyecto El proyecto a ejecutar tiene un área de 2481.23 m2, el cual abarca el jirón Lupacas, Collas, pasaje Wiracochas, además consta de la construcción de graderíos en la segunda cuadra del jirón Collas con jardinería y plantas ornamentales, el proyecto también consta de sistema de evacuación de aguas pluviales a través de canales, Veredas con las respectivas


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pistas. El proyecto será pintado al finalizar la obra, tanto en su señalización, jardinería, sardineles, para la buena presentación

1.3.3.1 Nombre del proyecto. “Mejoramiento De Los Jirones Los Collas Cuadra 01 Y 02, Los Lupacas Cuadra 01 Y

02, Y Pasaje Wiracocha Del Barrio Indoamerica II Etapa De La Ciudad De Puno, Provincia De Puno – Puno”.

1.3.3.2 Ubicación del proyecto. Región: Puno Provincia: Puno Distrito: Puno Barrio: Barrio Indoamerica II Etapa

Figura 2. Localización del Proyecto. El área del proyecto se encuentra ubicado al noroeste de la

Ciudad de Puno en el Cerro Azoguini. Fuente: Elaboración Propia.


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1.3.3.3 Metas Del Proyecto Tabla.1 Cuadro de metas del Proyecto

DESCRIPCIÓN

UNIDAD CANTIDAD

DEMOLICIONES Demolición de veredas de 0.15 m.

m2

294.26

Demolición de pavimento de concreto e=0.20m

m2

730.16

Demolición de estructura de concreto

m3

51.29

m2

724.75

m3

24.64

m2

1725.16

Canales - concreto f'c= 175 kg/cm2 con mezcladora (inc curado)

m3

49.53

Losa maciza - encofrado y desencofrado

m2

61.91

m3

10.59

m2

8.98

m3

0.23

m3

14.04

GLB

1

VEREDAS Veredas - concreto f'c= 175 kg/cm2 e=0.10m incluye acabado y bruñado inc curado

Sardineles Sardineles - concreto f'c = 175 kg/cm2 c/mezcladora inc curado

PAVIMENTO RÍGIDO Pavimentación de Concreto F'c=210 Kg/Cm2 E=0.20m C/Mezcladora Inc Curado

CANAL DE EVACUACIÓN DE AGUAS PLUVIALES

MURO DE CONTENCIÓN SIMPLE Muro de Contención de Concreto f'c= 210kg/Cm2 Inc Curado

GRADAS Y GRADERÍAS Gradas o Graderías - Encofrado y Desencofrado

SARDINELES PARA JARDÍN Sardineles - Concreto F'c = 175 Kg/Cm2 C/Mezcladora Inc Curado

CUNETAS Cunetas - Concreto F'c= 175 Kg/Cm3 , Manual, Inc Curado

MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL Medidas de Reducción de Riesgo por Eventos Naturales

Nota: Este

cuadro muestra las partidas más relevantes tomadas del cuadro de metas del proyecto original, el cual nos daba a conocer todas las partidas del proyecto. Adaptado del Expediente Técnico del Proyecto.

1.3.3.4 Unidad E jecutora MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE PUNO

1.3.3.5 Plazo de Ejecución de la Obra El plazo de ejecución es de 84 días útiles (4 meses) Fecha de Inicio: 01 de Marzo del 2016 Fecha de Término Programado: 27 Julio del 2017


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1.3.4 Beneficiarios Tabla.2 Análisis de la Demanda

Descripción

U.M.

Año Año Año Año Año Año Año Año Año 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Población Habitantes 263 Beneficiaria

268

273

279

284

290

295

301

307

Año 10 313

Nota: Número

de habitantes proyectado para una taza de crecimiento anual de 1.94%. Adaptado de Formato SNIP N°04 del Proyecto [Banco de Datos]. Disponible en http://ofi2.mef.gob.pe/bp/ConsultarPIP/frmConsultarPIP.asp?accion=consultar&txtCodigo=3 13248.

1.3.5 Tipo de proyecto. Infraestructura Vial

1.3.6 Costo total del proyecto. Costo Directo:

S/. 445,395.92

Costo Indirecto:

S/. 74,901.69

Costo Total:

S/. 520,297.61

Aporte Municipalidad

S/. 00.00

Aporte Programa:

S/. 520,297.61

1.3.7 Modalidad de ejecución. La Modalidad de ejecución es por ADMINISTRACIÓN DIRECTA y convenio entre el Programa Trabaja Perú y la Municipalidad Provincial de Puno

1.3.8 Numero de convenio. La obra en mención está identificada con el número de convenio: 25-0026-AC-78

1.3.9 Personal Técnico-Administrativo. El personal técnico administrativo de la Obra está Conformado por: RESIDENTE DE OBRA

Ing. Ramces J. Condorena Teran

INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES SUPERVISOR DE OBRA

Ing. Amilcar G. Teran Dianderas

ASISTENTE TÉCNICO

Ing. Marcos Augusto Luque Hancco

ALMACENERO DE OBRA

Bach. Esmeralda Catacora Murillo

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1. 4. Resumen de Actividades Desarrolladas 1. Apoyo en el Replanteo de los Planos del Proyecto Con los planos de diseño y a partir de un banco de BMs, se procedió a plantillar las cotas de rasante a cada 10m. En cada Progresiva se colocaron plantillas en el eje de la vía y a los bordes de la misma. En las cuadras con mayor pendiente el plantillado se realizó en las paredes de las casas, mediante un tiralinea a 1 metro por encima de la pista.

2. Dibujo de Planos Esta labor la desarrolle a medida que se diseñaban la rasante de la pista, se trabajó en equipo con el topógrafo para obtener un diseño que se adecue a las necesidades de los beneficiarios. El programa utilizado para esta labor fue el Autocad 2013 con Civil Cad 2013.

3. Control de Maquinaria y Equipo Liviano Otra de las labores que se me encomendó, fue la de controlar el tiempo de funcionamiento de la maquinaria. Esta actividad no consistía solamente en tomar las horas de funcionamiento, también se tenía que coordinar los trabajos relacionados con la maquinaria como: acarreo de material por parte del cargador frontal, eliminación de material excedente, perfilado y nivelación del terreno, etc. Estas actividades se complicaban por el hecho de contar con un solo acceso para la obra, el cual era muy estrecho para que las maquinarias pudieran maniobrar libremente, además el tránsito vehicular complicaba aún más estas labores.

4. Charlas de Seguridad Es una de las principales actividades que desarrollé durante el tiempo que duro las prácticas. Estas se impartían 2 veces por semana, tratándose temas relacionados con las


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actividades que se desarrollaban. Luego de realizar las charlas se hacía firmar a los participantes una planilla en la que daban constancia de hacer recibido la charla. Entre los temas que se trataron se tiene:  

EPP (Equipos de Protección Personal) No lo vi, No pensé, No sabía.



Trabajo en equipo.



Reglas para evitar accidentes, con la maquinaria pesada.



Ambulancia o Valla



Accidentes e Incidentes.



Orden y Limpieza en el lugar de Trabajo.



Mirar Siempre Antes de Actuar.


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Capítupo 2 - Marco Teórico 2. 1. Estadísticas de accidentes en construcción civil. Los siguientes cuadros estadísticos fueron obtenidos de la base de datos de la oficina de informática, del Ministerio de Trabajo y Promoción del Empleo. También de la página web de la Federación de Trabajadores en Construcción Civil del Perú (FTCCP) Estas graficas muestran como es que la industria de la construcción, está situada entre los primeros lugares, como sector donde ocurren una gran cantidad de accidentes, incidentes, accidentes mortales, etc.

Figura 3. Notificaciones de accidentes, según actividades económicas. La industria de la construcción ocupa el tercer lugar entre las actividades con mayor tasa de accidentes registrados en el año 2016.

Fuente: Elaboración propia con datos de la Oficina General de Estadística y Tecnologías de Información y Comunicaciones OGETIC. Disponible en http://www2.trabajo.gob.pe/estadisticas/estadistica-de-accidentes-por-actividad-economica/.


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Figura 4. Notificaciones De Accidentes Mortales, Según Actividad Económica. El sector de la

construcción se ubica en el segundo lugar, en cuanto a accidentes mortales registrados en el año 2016. Fuente: Elaboración propia con datos de la Oficina General de Estadística y Tecnologías de Información y Comunicaciones OGETIC. Disponible en http://www2.trabajo.gob.pe/estadisticas/estadistica-de-accidentes-por-actividad-economica/.

Figura 5. Notificaciones De Accidentes Mortales, En El Sector De La Construcción. Aquí se

presentan las notificaciones de accidentes mortales según la OGETIC, registrados en el año2016 Fuente: Elaboración propia con datos de la Oficina General de Estadística y Tecnologías de Información y Comunicaciones OGETIC. Disponible en http://www2.trabajo.gob.pe/estadisticas/estadistica-de-accidentes-por-actividad-economica/.


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Figura 6. Notificaciones De Incidentes Peligrosos, Según Actividad Económica. A pesar de que la

industria de la construcción ocupa los primeros lugares en cuanto a accidentes mortales y notificaciones de accidentes, no se notifican adecuadamente los incidentes ocurridos durante el desarrollo de esta actividad. Fuente: Elaboración propia con datos de la Oficina General de Estadística y Tecnologías de Información y Comunicaciones OGETIC. Disponible en http://www2.trabajo.gob.pe/estadisticas/estadistica-de-accidentes-por-actividad-economica/.

Figura 7. Registro Sindical De Accidentes Mortales e Incapacitantes En Construcción Civil. Este es

un registro a nivel nacional según la FTCCP, indicando que las principales causas de muerte se dan por derrumbes, caídas de altura y electrocuciones. Adaptado de la Federación de Trabajadores en Construcción Civil del Perú. (Mayo-Junio 2010 N°113). Recuperado de http://www.ftccp.com/images/BibliotecaVirtual/ElConstructor/CONSTRUCTOR113.pdf


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2. 2. Marco legal. 2.2.1 Reglamento de Seguridad y Salud en el Trabajo D.S.009-2005 Tr Este reglamento se aplica a todos los sectores económicos, y tiene como objetivo promover la prevención de riesgos laborales en nuestro país, y establecer las normas mininas para la prevención de accidentes. Este reglamento también se basa en sistema de gestión de seguridad para asegurar la integridad de los trabajadores. El sistema de seguridad debe ser planificado a partir de una evaluación inicial de las condiciones en que se encuentra la empresa en cuestión de seguridad y salud en el trabajo. Una vez identificados los problemas y posibles causas que podrían causar accidentes, se establece el sistema de seguridad y salud, el cual debe darse a conocer a todos los trabajadores de la empresa, siendo responsabilidad del empleador facilitar esta información a todo el personal. El sistema de seguridad y salud debe ser aprobado por todo el personal a través de sus representantes. El empleador es el responsable de implementar y evaluar constantemente el sistema de gestión y seguridad en el trabajo. Esta norma también indica cuales son las responsabilidades y obligaciones de los trabajadores y empleadores.

2.2.2 Norma Técnica G.050 “Seguridad durante la construcción” El objetivo de esta norma es especificar las condiciones mínimas de seguridad, para garantizar que los trabajos de construcción se desarrollen sin accidentes ni causen enfermedades ocupacionales.


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Tabla.3 Clasificación industrial internacional uniforme de todas las actividades económicas – ciiu

Código CIIU 451100

Descripción

Demolición y voladura de edificios y de sus partes Preparación de terrenos para la construcción de edificaciones de 451103 tipo residencial y no residencial 452100 Construcción, reforma y reparación de edificios residenciales Otras actividades de la construcción de vivienda nueva para uso 452103 residencial de tipo familiar o multifamiliar 452200 Construcción de edificaciones para uso no residencial Hormigonado para construcción de edificaciones con destino no 452201 residencial Otras actividades de la construcción de edificaciones de tipo 452202 residencial como bodegas, fabricas, plantas industriales, bancos, etc. 452105 Construcción de saunas y yakusis Construcción, mantenimiento y reparaciones completas de 453006 aeropuertos Construcción, mantenimiento y reparaciones completas de áreas 453008 deportivas Construcción, mantenimiento y reparaciones completas de redes 453003 hidráulicas Construcción, reformas y reparaciones completas de carreteras y 453001 calles Nota: Obras en las que aplican la norma G-050. Las obras que no están al alcance de esta norma se regirán a los reglamentos de seguridad y salud establecidos en los sectores en que se lleven a cabo. Fuente: Norma G-050,2010. Las áreas que debe contar la obra, serán delimitadas por el empleador de manera que cuenten con espacio suficiente para proveer ambientes seguros y saludables a los trabajadores. La norma G-050, indica las medidas que se deben tomar para asegurar las vías de evacuación de la obra, en casos de emergencia, y el tránsito peatonal dentro de la obra y en zonas colindantes. El Plan de seguridad y salud en el Trabajo, debe contener los mecanismos técnicos y administrativos para garantizar la integridad física de los trabajadores. Dicho plan debe integrarse al proceso de construcción desde la concepción del presupuesto, mediante la partida “Plan

de Seguridad y Sa lud en el Trabajo”. El residente de obra es el encargado de


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implementar el PSST antes del inicio de los trabajos, así como de garantizar su cumplimiento en todas las etapas de la ejecución de la obra. El equipo de protección individual se usa cuando no se haya podido controlar los riesgos laborales, el EPI debe proporcionar una protección eficaz frente a los riesgos que motivan su uso. El trabajador deberá inspeccionar el EPI a fin de asegurar que se encuentre en buenas condiciones. En caso de que el EPI este muy desgastado o presente defectos el trabajador deberá solicitar el remplazo del su EPI. Un equipo de protección básico está conformado por: uniforme de trabajo, botines de cuero con punta de acero, casco gafas de seguridad, y guantes. El EPI deberá responder a las condiciones existentes del lugar trabajo. La protección colectiva de la obra estar constituida por: Barandas perimetrales, redes de seguridad, sistemas de línea de vida vertical y horizontal. Estas medidas deben ser instaladas y mantenidas por un personal competente, y verificados por un profesional colegiado antes de ser puestas en servicio.

2.2.3 Ley N° 29783 Ley De Seguridad Y Salud En El Trabajo Según el Art. 1 esta ley tiene por objeto promover una cultura de prevención de riesgos laborales en el país, a partir del deber de los empleadores, el rol de fiscalización y control del estado y la participación de los trabajadores. En el artículo N°3 de esta ley, indica que mediante esta, se establecen las normas mínimas para la prevención de riesgos laborales, pudiendo los trabajadores y empleadores establecer libremente niveles de protección que mejoren lo previsto en la presente norma. Esta ley obliga al empleador a garantizar condiciones que protejan la vida, salud y bienestar de los trabajadores, y asumir las implicancias económicas, legales y otras a consecuencia de un accidente o enfermedad producto del trabajo. Esta ley se aplica a todos los sectores económicos y de servicios, comprende a todos los empleadores y trabajadores bajo el régimen laboral privado o público, trabajadores de las fuerzas armadas y de la policía nacional.


18

2. 3. Bases Teóricas 2.3.1 Plan de Seguridad y Salud El Plan de Seguridad y Salud (PSS) en el trabajo establece, define, cuantifica y valora las medidas preventivas (protecciones colectivas, señalización, protecciones personales, formación, primeros auxilios, etc.) y las instalaciones de higiene y bienestar (servicios higiénicos, vestuarios, comedores, etc.) que se han planificado para una determinada obra. En general, el proyecto de seguridad, como cualquier proyecto, se compone de una memoria, un pliego de condiciones, planos y un presupuesto. Toda obra de construcción debe contar con un PSS que contenga los mecanismos técnicos y administrativos necesarios para garantizar la integridad física y salud de los trabajadores y de terceras personas, durante la ejecución de las actividades previstas en el contrato de obra y trabajos adicionales que se derivan del contrato principal. Dicho plan debe integrarse al proceso de construcción de la obra, desde la concepción del presupuesto, el cual debe incluir una partida específica ―Plan de Seguridad y Salud en el Trabajo‖ en la que se estimara el costo de implementación de

los mecanismos técnicos y administrativos contenidos en el plan. El Jefe de Obra o Residente de Obra es responsable de que se implemente el PSS, antes del inicio de los trabajos contratados, así como de garantizar su cumplimiento en todas las etapas ejecución de obra. En toda obra los contratistas y subcontratistas deben cumplir el PSS del contratista titular. (Rosales & Vílchez, 2012, p.16) El PSST deberá de contener como mínimo los siguientes puntos 1. Objetivo del Plan. 2. Descripción del Sistema de Gestión de Seguridad y Salud Ocupacional de la empresa. 3. Responsabilidades en la implementación y ejecución del Plan. 4. Elementos del Plan:


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4.1. Identificación de requisitos legales y contractuales relacionados con la seguridad y salud en el trabajo. 4.2. Análisis de riesgos: Identificación de peligros, evaluación de riesgos y acciones preventivas. 4.3. Planos para la instalación de protecciones colectivas para todo el proyecto. 4.4. Procedimientos de trabajo para las actividades de alto riesgo (identificados en el análisis de riesgo). 4.5. Capacitación y sensibilización del personal de obra – Programa de capacitación. 4.6. Gestión de no conformidades – Programa de inspecciones y auditorias. 4.7. Objetivos y metas de mejora en Seguridad y Salud Ocupacional. 4.8. Plan de respuesta ante emergencias. 5. Mecanismos de supervisión y control. La responsabilidad de supervisar el cumplimiento de estándares de seguridad y salud y procedimientos de trabajo, quedará delegada en el jefe inmediato de cada trabajador. El responsable de la obra debe colocar en lugar visible el Plan de Seguridad y Salud en el Trabajo para ser presentado a los Inspectores de Seguridad del Ministerio de

Trabajo.

Además entregara una copia del Plan de SST a los representantes de los trabajadores.

2.3.2 Riesgos para la salud en obras de construcción Los trabajadores de la construcción se encuentran expuestos en su trabajo a una gran variedad de riesgos para la salud. La exposición varía de oficio en oficio, de obra a obra, cada día, incluso cada hora. La exposición a cualquier riesgo suele ser intermitente y de corta duración, pero es probable que se repita. Un trabajador puede no sólo exponerse a los riesgos primarios de su propio trabajo, sino también puede exponerse como observador pasivo a los riesgos generados por quienes trabajan en su proximidad o en su radio de influencia. Este modelo de exposición es una de las consecuencias de tener muchos jefes con trabajos de duración relativamente corta y de


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trabajar al lado de trabajadores de otros oficios que generan otros riesgos. La gravedad de cada riesgo depende de la concentración y duración de la exposición para un determinado trabajo. Las exposiciones pasivas se pueden prever de un modo aproximado si se conoce el oficio de los trabajadores próximos. Los riesgos de los trabajadores de la construcción suelen ser de cuatro clases: químicos, físicos, biológicos, psicosociales y ergonómicos. (Rosales & Vílchez, 2012, p.22) Los risgos quimicos se pueden trasmitir por aire, tambien se presentan en forma de liquita, plovo de cemento. La expocion a estos riesgos se da medainte el contacto directo o inhalacion de un producto quimico, algunos disolvente, alquitran, cemento. Los riesgos fisicos estan presente en todas las obras, estos pueden ser ruido, calor, radiacion. Las leciones mas comunes son fracturas, golpes, caidas. El riego bilogico se presenta cuando el trabajador se expone a microorganismos infecciosos, o por ataque de animales. Debido al cambi de trabajadores, podria darse el caso de que un trabajador enfermo, contagie a sus compaañeros de trabajo. Los ataque por animales se prduen cuando la contrsccion de la obra invade su habitad. El riesgo psicosocial se refiere a dificultades en el trabajo que genera estrés. La magnitud de este riesgo dependera de la conducta, personalidad, capacidad de adaptacion de cada trabajador. Los riesgos ergonomicos, son los que se presentan cuando se exponen a factores de riesgo ergonomico los cuales son: factores biomecanicos, y factore psicosociales. Entrw los factores de riesgo biomecanicos destacan: mantenimiento de posturas forzadas y la aplicación de execiva fuerza desarrollada en ciertos musculo.

2.3.3 Sistema De Gestión De La Seguridad Y Salud En El Trabajo Se debe asumir un sistema de gestión para la seguridad y salud en obras, basado en el compromiso del empleador con la seguridad y salud, fomentar la cultura de prevención de riesgos y la participación de los trabajadores. A nivel internacional se tiene las normas OHSAS, las cuales permiten implementar un sistema de gestión y seguridad en obras, que permitirá a una empresa a controlar sus riesgos y mejorar su desempeño. (Ruiz Cornejo, 2008)


21

El modelo de gestión de seguridad y salud en el trabajo, se muestra en la figura 10.

Figura 8. Modelo de sistema de gestión y salud en el trabajo. Fuente: Ruiz Cornejo, 2008,

2.3.4 Política de Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo La Política es el punto de partida para el desarrollo del sistema de gestión de seguridad y salud ocupacional, es la definición del compromiso que la empresa está dispuesta a asumir en materia de prevención de riesgos laborales. (Ruiz Cornejo, 2008) El reglamento 29783, en el capítulo II, expresa que el empleador debe consultar con sus trabajadores, la política en materia de seguridad y salud. Además se debe tomar medidas para que los trabajadores y representantes en materia de seguridad y salud, dispongan de tiempo y recursos necesarios para participar activamente en los procesos de organización, planificación, evaluación, y acción del sistema de gestión y seguridad en el trabajo.

2.3.5 Planificación y aplicación del sistema de gestión de la seguridad y salud en el trabajo. Para establecer un sistema de gestión de seguridad y salud, primero se hace una evaluación inicial del estado de la seguridad y salud en el trabajo. Los resultados obtenidos se compararan con lo establecido en las normas vigentes, como la ley N°29783, y otras, para poder encontrar las deficiencias en materia de salud y seguridad, lo que da lugar a planificar e implementar el sistema de seguridad y salud.


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La planificación del sistema de seguridad y salud permite a la empresa a: 

Cumplir con los requerimientos mínimos de las leyes y reglamentos nacionales.



Mejorar el desempeño laboral de manera segura



Mantener los procesos productivos de manera segura y saludable La planificación del sistema de gestión tiene como objetivo lograr resultados realistas

y posibles de aplicar a la empresa. El sistema de Gestión Comprende: 

Medidas de identificación, prevención y control



Mejora continua de los procesos, gestión del cambio, preparación y respuesta a

situaciones de emergencia 



Las adquisiciones y contrataciones Nivel de participación de los trabajadores y su capacitación.

2.3.6 Evaluación del sistema de gestión y salud en el trabajo La evaluación del sistema de gestión, consiste en procedimientos internos o externos, que permiten evaluar, los resultados logrados en materia de seguridad y salud. Los objetivos de la evaluación son: 

Identificar fallas o deficiencias del sistema



Adoptar medidas correctivas para controlar o eliminar peligros asociados al trabajo.



Aportar información para determinar si las medidas ordinarias de prevención y control

de riesgos que se aplican demuestran ser eficaces. También se deberán efectuar auditorias, para determinar si el sistema de gestión de salud y trabajo aplicado, es eficaz y adecuado para la prevención de accidentes.


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Capítupo 3 - Descripción de Actividades Realizadas 3. 1. Inicio De Actividades Mis labores como practicante comenzó desde día 16/07/2016, fecha en la que se me entrego el memorándum asignándome al Ing. Residente de la obra en mención.

3. 2. Actividades Desarrolladas Durante la Ejecución de la Obra Las funciones realizadas en el tiempo de practicante fueron los siguientes: 

Replanteo de los planos del proyecto



Dibujo de planos



El control de la maquinaria y/o equipo liviano y la generación de los partes diarios.



Charlas de Seguridad

3.2.1 Replanteo de los Planos del Proyecto. La primera labor encomendada por el Ingeniero Residente, fue la de colaborar en los trabajos de replanteo de los planos del proyecto. En esta actividad apoyé al Topógrafo en:

a)

Diseño final del eje de las pistas Fue decisión de los Ingenieros Residente y Supervisor la de realizar un nuevo diseño

de la rasante de la pista, ya que el diseño propuesto en el expediente Técnico no satisfacía las necesidades de los beneficiarios, ya que se deseaba que los vehículos pudieran llegar hasta el punto más elevado del área del proyecto. El motivo principal de realizar un nuevo diseño de la rasante fue porque se indicaba la construcción de un muro de contención en la progresiva 0+065 del Jr. Collas, lo cual no permitiría el acceso de vehículos hasta la progresiva 0+110 que es el final de este jirón. Otro de los motivos por el cual se decidió realizar otro diseño de la rasante de la pista, fue por la falta de información del Jr. Collas Segunda Cuadra, aunque existía planos de perfil Longitudinal y secciones Transversales, era evidente que era una copia de los planos correspondientes al Jr. Collas Primera Cuadra. Hecho que hacia dudar la calidad de los trabajos realizados del anterior Topógrafo.


24

Para la realización del nuevo diseño se trabajó en equipo con el Topógrafo y los Operarios, quienes por su experiencia laboral tenían un mayor criterio, a la hora de definir el eje y el nivel de las pistas, de manera que se obtenga la mejor alternativa para los beneficiarios. Gracias a esta labor adquirí un mayor criterio para diseñar pistas, aunque parezca una labor sencilla, la realidad siempre es compleja. La topografía de la zona no permitía elaborar un diseño en el que todos los beneficiarios queden satisfechos, casi todas las viviendas, tienen un nivel de acabado superior al metro respecto al nivel de la pista, llegando en algunos casos a los dos metros.

b)

Plantillado de cotas para la pista. Luego de realizar un levantamiento topográfico de la zona del proyecto, se realizó un

diseño preliminar del perfil de rasante de la pista, el cual fue llevado al campo para su definición final. Una vez en el campo mediante un banco de BMs se realizó el plantillado de las cotas a nivel de subrasante, colocando piedras en medio de la pista con la cota de diseño. En las cuadras con mayor pendiente el plantillado se realizó en las paredes de las casas, mediante un tiralinea a 1 metro por encima de la pista.

c)

Plantillado de cotas para veredas. Una vez que se realizó el replanteo de las cotas de rasante, se trasladó las estas cotas a

ambos lados de la pista, para encofrar las veredas. Esto se realizó al momento del encofrado de las veredas.


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Tabla.4 Banco de BMs

Punto

Cota Descripción Pasaje Wiracocha

BM - M

4001.235

Caja de agua

BM -

O

4007.861

Caja de agua

BM -

P

4012.185

Columna

Jr. Collas BM -

0

3980.065

Vereda

BM -

A

3983.126

Pared

BM -

B

3986.979

Puerta

BM -

C

3991.496

Losa

BM - Z1

3994.812

Ezq. Pared

Jr. Los Lupacas BM - I-3

3999.788

Grada

BM - H-1

3997.516

Ventana md

BM -

Z

3994.074

Buzon

BM - Z1

3994.812

Ezq. Pared

BM - J-2 3996.757 Poste-esq viracocha Nota: Los BMs de replanteo fueron colocados en lugares convenientes, para abarcar el mayor tramo de vía, y no estar trasladando BMs en todo momento. Fuente: Elaborado por Equipo Técnico

3.2.2 Dibujo De Planos (Anexo 04) Este trabajo se realizó durante la etapa de construcción, siendo estos el diseño de la pista a medida que daba las propuestas del eje terminado y luego de la conclusión de la obra para los planos de replanteo final. El programa utilizado para el dibujo de planos fue el Civil Cad 2013. Se trabajó en equipo con el topógrafo para obtener el mejor diseño de la rasante de la pista. La pendiente del terreno presentaba una gran dificultad para el diseño de la rasante de la pista. También se participó en la elaboración de los planos de replanteo del proyecto.


26

3.2.3 El Control De La Maquinaria Y/O Equipo Liviano Y La Generación De Los Partes Diarios Durante el periodo de prácticas era el encargado de tomar el tiempo de funcionamiento de la maquinaria pesada. Para esta labor se tuvo que estar en constante comunicación con el maestro de obra para dirigir y programar los trabajos que deben de realizarse con el equipo pesado. Estuve a cargo de tomar el tiempo de las siguientes maquinarias: Cargador Frontal Camión Volquete Retroexcavadora Bodcat (mini cargador) Rodillo Liso Motoniveladora El cargador frontal no estaba en buenas condiciones, los frenos se malograban constantemente, ya que se requería mucho esfuerzo para subir a la zona del proyecto, entre las progresivas 0+000 a 0+100 del jr. Collas, cuya pendiente era de 26% en promedio. También en el psj. Wiracocha, cuya pendiente era de 29%.

Figura 9. Eliminación de material excedente con volquete. La foto muestra el único acceso hacia la

obra, lugar destinado para acumulaba material granular, material proveniente de excavaciones, almacenamiento de cemento, parqueo de maquinarias. Fuente: Elaboración Propia.


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El camión volquete al igual que el cargador frontal estaba en malas condiciones, por lo que no podía subir el material. Esto ocasionó que el cargador frontal tenga que subir todos los materiales traídos por el volquete. Lo que causo un incremento en presupuesto de la obra, ya que no se consideró el acarreo con maquinaria pesada. El extendido del material de préstamo se realizó de forma manual. El paso del rodillo liso no fue efectivo, ya que el terreno no fue escarificado, y no se tuvo una adherencia entre el terreno natural y el material de préstamo. Esto se notó más claramente en las zonas con mayor pendiente, observándose como el material compactado presentaba fisuras, y se desprendía fácilmente.

Figura 10. Compactado de material granular, en el Jr. Collas cuadra 02. El material compactado

presentaba grietas de hasta 1cm en este tramo, la pendiente del terreno era muy elevada y el material se encontraba muy seco, a pesar de que echaba grandes cantidades de agua para que la humedad se pueda distribuir en toda la capa, este se seguía fracturándose, luego de su compactación. Fuente: elaboración propia.

3.2.3.1 Rendimiento Camión Volquete (Anexo 05) Para el cálculo del rendimiento del transporte de material, se tomó los siguientes datos: Tiempo de un ciclo del camión: Dentro de este tiempo se considera: 

Tiempo de Carga



Tiempo de Descarga

INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES 

Tiempo de Recorrido (Cargado)



Tiempo de Recorrido (Descargado)

28

Capacidad del Volquete: Para determinar este, se metro el volumen de la tolva del volquete, dando como resultado 17m3. El cálculo del rendimiento se realizó para cada ciclo efectuado por el camión volquete, se utilizó la siguiente formula:

            Con los Datos obtenido se calculó que el Rendimiento Promedio del Camión volquete es de: 27m3/hr. El rendimiento por día del Camión Volquete, considerando que un tiempo útil de 90%

  (⁄)     (⁄)(⁄) RENDIMIENTO DE TRANSP ORTE EN OBRAS EQUIPO DE TRANSPORTE:

Capacidad Promedio de Volquete Factor de Esponjamiento

V = 17.00 m3 F = 1.30

ESTIMADO DE DURACION DE UN CICLO

Distancia Media Velocidad de Recorrido (Cargado) Velocidad de Recorrido (Descargado) Tiempo de Carga (Con Cargador Frontal9 Tiempo de descarga Tiempo de Recorrido Cargado Tiempo de Recorrido Descargado Tiempo de Ciclo

D v1 v2 tc td trc trd t

= = = = = = = =

2.39 20.00 25.00 8.00 5.00 7.17 5.74 25.91

Km Km/hr Km/hr min min min min min

tu N Vt R

= = = =

432.00 min 16.68 283.49 m3/d 218.07 m3/d


Tiempo Útil (8hr/d * 60min/hr * 90%) Numero de Viajes (432 min/d/ciclo) Volumen Transportado (17m3*432 min/d/ciclo) Rendimiento (17m3*432 min/d/ciclo/F)

Figura 11. Rendiento de Camion Volquete. Fuente: Elaboración Propia


29

El rendimiento del camión registrado en la obra, representa un 89% de un rendimiento proyectado. Este bajo rendimiento se podría atribuir a que no se contaban con la cantidad adecuada de volquetes para eliminar el material excedente.

Distancia=2.39km

Figura 12. Ruta de volquetes hacia botadero. El tipo de pista por el cual transitaba el volquete era

trocha carrozable, con un ancho promedio de 5m. Adaptado de Google Earth, [Software de Computación] recuperado el 02 de abril de 2017.

3.2.3.2 Rendimiento de Cargador F rontal (Anexo 05) El rendimiento obtenido para esta maquinaria, corresponde a los trabajos de “Carguío de Material”. Para este se siguió el siguiente método:

Por lo general la bibliografía referente al tema de rendimiento del cargador frontal, calcula el rendimiento en base al ciclo de efectuado por el cargador. Sin embargo en esta ocasión debido a la falta de ese dato, se determinara en función al tiempo requerido para cargar un volquete, y la capacidad del mismo.

           


30

Con los Datos obtenido El Rendimiento Promedio de Cargador Frontal es de: 112m3/hr. RENDIMIENTO DE CARGADOR FRONTAL

MARCA: JCB CDM856E

Eficiencia Factor de Esponjamiento Capacidad de Cucharon Tiempo de ciclo de Trabajo

E F Q Cm

= = = =

0.85 1.30 3.30 2.00

% m3 min

CALCULO DEL RENDIMIENTO



Rendimiento

       

R = 109.40 m3/h

Figura 13. Calculo de Rendimiento de Cargador Frontal. Fuente Elaboración Propia.

El rendimiento Obtenido en obra, no difiere con el rendimiento proyectado.

3.2.3.3 Rendimiento de Motoniveladora (Anexo 05) Para el cálculo del rendimiento de esta maquinaria se tomó los siguientes datos: 

Ancho de la Calle



Longitud de Calle



Tiempo que demoro en realizar el nivelado del terreno Para el cálculo del Rendimiento se usó la siguiente formula:

         Con los Datos obtenido El Rendimiento Promedio de la Motoniveladora es de: 283m2/hr


31

RENDIMIENTO DE MOTONIVELADORA MARCA: VOLVO DE 160 HP

Nivelacion y perfilado a nivel de subrasante.

TIPO DE TRABAJO: CARACTERIRSTICAS DE LA VIA

Ancho Longitud de la Via

A =6 D = 50

m m


Numero de Pasadas Velocidad de 1° Y 2°Pasada Velocidad de 3° y 4° pasada Velocidad de 5° Pasada Velocidad en Retroceso Factor de Eficiencia

  

     

N V-12 V-34 V-5 Vr F



     



= = = = = =

5 2 3 4 2 0.75

     

Tiempo Total



km/h km/h km/h km/h

   

t = 0.69

hr

RENDIMIENTO

 

Rendimiento

   

R = 432.00 m2/h

Figura 14. Calculo de rendimiento de motoniveladora. Fuente: Elaboración Propia

El rendimiento obtenido en campo difiere mucho del calculado, esto se le podría atribuir al hecho de que el terreno presentaba una pendientes de 25%, lo que provocó una reducción de la velocidad de la motoniveladora. El rendimiento de la motoniveladora que se muestra en el costo unitario es: 0.0053 hr/m2, lo que equivale a 188 m2/hr, comprando estos datos, el rendimiento obtenido en campo representa el 150% respecto al proyectado.


32

3. 3. Evaluación del diseño vial de los jirones Collas, Lupacas y psj. Wiracocha. El diseño vía debe integrarse al plan de desarrollo urbano de la ciudad, respetando la continuidad de las vías existentes. La norma GH.020, proporciona la siguiente tabla, en donde se establece cueles son los anchos de vereda, estacionamiento y calzada que deben usarse para el diseño de vías urbanas. Tabla.5 Módulos de Vereda, Estacionamiento y Calzada TIPO DE VIAS

ACERAS O VEREDAS ESTACIONAMIENTO PISTAS O CALZADAS

VIVIENDA

1.80 2.40 Sin Separador 3.60

ACERAS O VEREDAS ESTACIONAMIENTO PISTAS O CALZADAS

COMERCIAL

INDUSTRIIAL

USOS ESPECIALES

VIAS LOCALES PRINCIPALES 2.40 3.00 3.00 2.40 3.00 2.40 3.00 3.00 - 6.00 3.00 3.00 - 6.00 Con Separador Sin Separador 2 Sin Separador 2 Sin Separador 2 Central 2 modulos a Modulos de 3.60 Modulos de 3.60 Modulos de 3.00 3.30 Con separador Central 2 modulos a cada lado

VIAS LOCALES SECUNDARIAS 1.20 2.40 1.80 5.40 2 Modulos de Dos Modulos de 2.70 3.00

1.80 2 Modulos de 3.60

1.80 - 2.40 2.20 - 5.40 2 Modulos de 3.00

Nota:

La Norma GH.020 indica que debe de usarse dos módulos de calzada, para vías primarias y secundarias. Fuente: Congreso de la Republica. (16 de Julio del 2011) Modificación De La Norma GH.020 Componentes de Diseño Urbano. [Decreto Supremo N° 006-2011-Vivienda]. Diario Oficial el Peruano. El plan de desarrollo urbano de la ciudad de puno 2008 - 2012, clasifica el Sistema Vial Urbano (Anexo 06) de la siguiente manera: -

Vía Principal

-

Vía Secundaria

-

Línea de Ferrocarril Mientras que en la Propuesta Del Sistema Vial Urbano (Anexo 07) lo clasifica de la

siguiente manera: -

Vía Nacional

-

Vía Regional

-

Vía de Evitamiento

-

Vía Principal

INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES -

Vía Secundaria

-

Anillo Vial

-

Intersección Vial (Con Tratamiento)

-

Intersección Vial (Sin Tratamiento)

33

En las figuras 6 y 7, correspondientes al Sistema Vial Urbano y a la Propuesta Sistema Vial Urbano, en la zona del proyecto no se encuentran vías principales, secundarias, o de cualquier otro tipo. Debido a que la norma clasifica las vías en principales y secundarias, entonces se asumirá que las vías del proyecto corresponden a vías secundarias.

ZONA DEL PROYECTO

Figura 15. Sistema Vial Urbano. Por la zona del proyecto no se han planificado el paso de vías urbanas primarias o secundarias. Adaptado de “Plan de Desarrollo Urbano de la Ciudad de Puno 2008-2012 Cartografía” por la Municipalidad Provincial de Puno, 2008.


34

ZONA DEL PROYECTO

Figura 16. Propuesta de Sistema Vial Urbano Por la zona del proyecto no se han planificado el paso de vías urbanas primarias o secundarias. Adaptado de “Plan de Desarrollo Urbano de la Ciudad de Puno 2008-2012 Cartografía” por la Municipalidad Provincial de Puno, 2008.

De acuerdo a lo expuesto anteriormente se contrastara las longitudes de lo calzada y veredas propuestas en el expediente técnico, con respecto a la norma GH.020 y al plan de desarrollo urbano de Puno.

a) Jr. Collas El Jr. Collas Cuenta con dos carriles de 2.75m, cunetas a ambos lados de 30cm de ancho y no se cuenta con estacionamiento. De acuerdo con el reglamento y el plan de desarrollo urbano la longitud de la calzada es adecuada. El Ancho de veredas que contempla el expediente técnico para esta vía varía desde 0.60m a 1.40m, distancias que no se ajustan a las longitudes establecidas en el reglamento; considerándose que la longitud mínima establecida en el reglamento es de 0.90m, y la longitud de vereda para vías secundarias en viviendas es de 1.20.


35

Figura 17. Jr. Collas Cuadra 01. La plataforma se compone de dos carriles de 2.75m y dos cunetas de

0.30m de ancho. Fuente: Elaboración Propia.

Figura 18. Jr. Collas Cuadra 02. La plataforma se compone de dos carriles de 2.75m y dos cunetas de

0.30m de ancho. Fuente: Elaboración Propia.

b) Jr. Lupacas Para este Jr. El expediente Técnico contempla 2 carriles de 3.8m, de los cuales asumimos que 2.70m están destinados para circulación vehicular y 1.1m

para

estacionamiento, también se contempla la construcción de cunetas a ambos lados de la


36

calzada. De acuerdo con el reglamento y el plan de desarrollo urbano la longitud de la calzada es adecuada, mientras que el de estacionamiento no. El Ancho de veredas que contempla el expediente técnico para esta vía varía desde 0.80m a 1.75m, distancias que no se ajustan a las longitudes establecidas en el reglamento; considerándose que la longitud mínima establecida en el reglamento es de 0.90m, y la longitud de vereda para vías secundarias en viviendas es de 1.20.

Figura 19. Jr. Lupacas Cuadra 01. Prog. 0+000 a 0+060, la plataforma se compone de dos carriles de

3.80m y dos cunetas de 0.30m de ancho. Fuente: Elaboración Propia


37

Figura 20. Jr. Lupacas Cuadra 02. Prog. 0+070 a 0+120, la plataforma se compone de dos carriles de

3.80m y dos cunetas de 0.30m de ancho. Fuente: Elaboración Propia

c) Psj. Wiracocha. El expediente Técnico contempla para esta vía la construcción de un carril de 3.6m, con cunetas a ambos lados de 30cm. Este ancho no se adecua a lo establecido en el reglamento. El Ancho de veredas que contempla el expediente técnico para esta vía varía desde 0.30m a 0.90m, distancias que no se ajustan a las longitudes establecidas en el reglamento; considerándose que la longitud mínima establecida en el reglamento es de 0.90m, y la longitud de vereda para vías secundarias en viviendas es de 1.20.

Figura 21. Psj. Wiracocha. Esta vía se ramifica desde la progresiva 0+100 del Jr. Lupacas hacia el

este, la plataforma se compone de un carril de 3.60m de ancho con dos cunetas de 0.30m de ancho. Fuente: Elaboración Propia.


38

Capítupo 4 - Desarrollo de Tema de Prácticas 4. 1. Seguridad en Obras 4.1.1 Justificación. Siendo la seguridad en obras un tema que no es muy investigado en nuestro país, tampoco no despierta el interés de muchos ingenieros, seguro que a ningún profesional le gustaría estar en apuros o pasar malos ratos durante la ejecución de una obra, debido a una mala práctica o falta de conocimientos referido a este tema. Es la razón principal para adentrarme en este tema, y empezar a investigar cuales son los estándares exigidos por las normas y también evaluar las medidas de seguridad tomadas en la obra en la que realice mis prácticas.

4.1.2 Medidas de Seguridad Desarrolladas Durante las Prácticas Pre Profesionales

4.1.2.1 E quipos de protección personal (E PP) El expediente técnico contempla la implementación de un kit de seguridad, que comprende de lo siguiente: 

Cascos



Guantes de cuero reforzado



Lentes de seguridad



Mascarillas



Botas



Polos



Guantes de jebe



Cascos de obrero



Cascos de ingeniero



Mamelucos



Chalecos de obrero



Chalecos de ingeniero



Zapatos de obrero


39

Durante la ejecución del proyecto se insistió reiteradas veces a los trabajadores el uso constante de los equipos de protección personal, a pesar de ello estos no lo usaban con regularidad, dando excusas de incomodidad a la hora de realizar los trabajos. Los cascos de seguridad no contaban con barboquejo, lo que provocaba que este se cayera constantemente. Los zapatos de seguridad, debido a una mala gestión por parte de almacén de obras, se proveyeron 2 meses después de iniciada la obra. Las mascarillas eran de mala calidad, y se recibía quejas del personal encargado de preparar el concreto, de que las mascarillas permitían el paso de partículas de cemento, y no los cubría adecuadamente. En cuanto a los guantes de seguridad, se gastaban muy rápido, y lamentablemente, no se contaba con más presupuesto que para dos pares de ellos, y este era proveído solamente a la mano de obra calificada. A los operarios, y oficiales, se les proveyó oportunamente los zapatos de seguridad, cascos, guantes, y lentes de seguridad. Al igual que los cascos de la MONC, los cascos de la mano de obras calificada, no contaban con barboquejos.

4.1.2.2 Charlas de Seguridad (Anexo 01) Las charlas de seguridad se impartían 2 veces por semana a las 7:30 Am (Hora de ingreso), en los cuales trate temas relacionados con las actividades que se desarrollaban en la obra. Las charlas de seguridad tenían un enfoque hacia la prevención de accidentes, Además de tratarse de un tema tan importante como la seguridad, el personal podía expresar sus opiniones acerca como mejorar la eficiencia y los defectos que se encontraban en la obra. Al principio los temas a tratar se obtuvieron de You Tube, Luego se usó las Charlas de Seguridad preparados por el CIAS (Consejo Interamericano de Seguridad). Entre los temas que se trataron se tiene:

INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES  

40

EPP (Equipos de Protección Personal) No lo vi, No pensé, No sabía.



Trabajo en equipo.



Reglas para evitar accidentes, con la maquinaria pesada.



Ambulancia o Valla



Accidentes e Incidentes.



Orden y Limpieza en el lugar de Trabajo.



Mirar Siempre Antes de Actuar. Recomendaciones para dar las charlas de seguridad:



Al momento de hacer participar al personal, evitar que estos mencionen temas

relacionado a problemas personales con otros trabajadores. 

Recordar Siempre cuales son los objetivos de las charlas de seguridad.



Si alguno de los trabajadores indica que las charlas son una pérdida de tiempo,

recordarle que la seguridad es lo primero, y la importancia de esta actividad. 

Tratar las charlas de seguridad con la mayor seriedad, ya que se trata de integridad

física de las personas. 

Realizar un resumen a mano de charla que se va a dar, ya que una charla sacada de

internet, o del CIAS, que solo va a ser leída, hace parecer que las charlas son una pérdida de tiempo. 

Dar las Charlas de seguridad, en el mismo lugar al mismo día.



Mencionar algunas fechas importantes como el día del trabajador, día de la madre, día

del padre. En cierta forma las charlas deben de motivar a los trabajadores, las charlas deben ser impartidas con mucha energía, para evitar que los trabajadores se duerman, esto cuando las charlas de seguridad no despierten el interés de los trabajadores. Durante la realización de las practicas ocurrieron un par de incidentes, para los cuales se dio la charla de “No se trata de Echarle la culpa nadie”, en donde los implicados en el

incidente explicaban en qué situación se dio el incidente y que se debe hacer para que no vuelva a ocurrir. Afortunadamente no se tuvo ningún accidente o al menos no se reportó ni uno.


41

En la universidad se debería de impartir un curso de seguridad en obras, ya que este es un buen rubro para generar puestos de trabajo, debido a la gran cantidad de ingenieros que se tiene en la región.


42

CONCLUSIONES La obra en la que se desarrolló las prácticas careció de personal más capacitado, para la correcta ejecución de la obra, Esto provoco que la obra tuviera retrasos, y no se haga una correcta valorización mensual. Sin embargo se acabó el plazo para la ejecución del proyecto, el equipo técnico busco la manera para conseguir 2 ampliaciones presupuestales y de plazo, a partir de la modificación del prepuesto asignado al PIP, hecho que enseña a no quedarse de brazos cruzados y afrontar los problemas que se generan en la obra hasta darles una solución. Debido a que es la primera obra a la que asistí, aprendí la manera en que se ejecutan las partidas de un proyecto, tuve participación en algunas de ellas para adquirir experiencia y criterio. El expediente técnico formulado, presenta deficiencias en cuanto al presupuesto necesario para la implementación de las medidas de seguridad, esto en cuanto a los EPP. El Expediente técnico de la obra con NO contempla una partida de capacitación al personal obrero, sin embargo, la municipalidad exigía, que se impartieran todos los días y se dé constancia a través de una planilla de asistencia.

RECOMENDACIONES Los temas que se deben tratar en las charlas de seguridad deben estar relacionados con los trabajos que se estén realizando en la obra en ese periodo. Reducir el número de charlas, a medida que se ejecuta la obra, ya que poco a poco se pierde interés por parte del personal, y esto da lugar a que no este no aprenda lo que se le trata de enseñar.


43

REFERENCIAS 1. Congreso de la República. (20 de agosto del 2011) Ley de Seguridad y Salud en el Trabajo. [Ley 29783]. Diario Oficial el Peruano. 2. Congreso de la Republica. (16 de Julio del 2011) Modificación De La Norma GH.020 Componentes de Diseño Urbano. [Decreto Supremo N° 006-2011-Vivienda]. Diario Oficial el Peruano. 3. Congreso de la Republica. (29 de Setiembre del 2011) Reglamento de Seguridad y Salud en el

Trabajo. [Decreto Supremo N° 009-2005-Vivienda]. Diario Oficial el Peruano.

4. Federación de Trabajadores en Construcción Civil del Perú. (Mayo-Junio 2010 N°113). Recuperado de http://www.ftccp.com/images/BibliotecaVirtual/ElConstructor/CONSTRUCTOR113.

pdf

5. Ministerio de Trabajo y Promoción del Empleo (2016). Accidentes por Actividad Económica

[Archivo de Datos]. Recuperado de

http://www2.trabajo.gob.pe/estadisticas/estadistica-de-accidentes-por-actividad

economica/.

6. Rosales, L. & Vichez D. R. (2012). Propuesta de un Plan de Seguridad, Salud y Medio Ambiente Para una Obra de Construcción y la Estimación del Costo de su Implementación. (Tesis de

Pregrado, Pontificia Universidad Católica del Perú, Lima,

Perú). Recuperado de http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/bitstream/handle/123456789/1685/ROSALES_LUI

S_Y_VILCHEZ_DANTE_SEGURIDAD_SALUD_OBRA_CONSTRUCCION.pdf?s

equence=1.

7. Ruiz, C. M. (2008). Propuesta de un Plan de Seguridad y Salud Para Obras de Construcción.

(Tesis de Pregrado, Pontificia Universidad Católica del Perú, Lima,

Perú). Recuperado de http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/123456789/181.


44

BIBLIOGRAFÍA 1. Ibañez, W. (2010). Costos Directos. Costos y Tiempos en Carretera (p. 108). Lima: Empresa Editora Macro. 2.

Rendimiento

de

Maquinaria

de

Movimiento

de

Tierra.

Disponible

en:

https://es.slideshare.net/deyde/rendimiento-de-la-maquinaria-de-movimiento-de-tierras 3. Rendimiento de la maquinaria de la construcción en carreteras. Disponible en https://es.slideshare.net/miluskavillarreal/rendimiento-de-maquinarias


ANEXO 01 – MATERIAL USADO PARA DAR CHARLAS DE SEGURIDAD

45


46

E QUIPOS DE PROTECCI ÓN PE RSONAL (E PP) Antes de iniciar con esta primera charla de seguridad, quien puede indicarme cuales son los objetivos de las charlas de seguridad. - Concientizar al personal para evitar accidentes. - Justificar mis prácticas Pre-Profesionales (chiste) Las medidas de seguridad que se dan una obra son tres: 

MEDIDAS ADMINISTRATIVAS: Señalizaciones. Por ejemplo: debido a que la mayoría del personal son señoras, daremos un ejemplo referido a ello: ¿Cuantas de ustedes tienen un marido es borracho? ¿Qué hacen cuando llega borracho? – Lo agarran a palos ¿Verdad? Una medida administrativa seria Colocar carteles “PROHIBIDO BORRACHOS”



MEDIDAS DE INGENIERÍA: Cuando el marido llega borracho, aislarlo en cuarto aparte.



EQUIPOS DE PROTECCIÓN PERSONAL: Este es el último recurso cuando fallan, los dos anteriores, es decir que esta obra solo contamos con esto.

De ninguna manera trabajar sin los equipos de protección personal, porque el entorno de una obra de construcción es muy peligroso, y los accidentes ocurren en cualquier momento.

NO LO VI , NO PE NSÉ, NO SABI A LAS CAUSAS que producen los accidentes son innumerables. Necesitaríamos varias sesiones para poder mencionarlas todas. Como esto no es posible, ni tampoco práctico, en esta charla quiero limitarme a hablar de algunas causas principales. Estas causas de las que vamos


47

a hablar suelen aparecer – directa o indirectamente- en la mayor parte de los accidentes que se producen en nuestra planta. Tres de las causas principales que se mencionan frecuentemente en la investigación de los accidentes son: 1. No lo vi. 2. No lo pensé, y 3. No lo sabía. Hablemos un poco de cada una de estas tres cosas y midamos su relación hacia los accidentes. Vista. La vista es una facultad extraordinaria con la que todos los seres humanos nacemos. Debido a que la utilizamos prácticamente para realizar cualquier cosa, a veces nos olvidamos de las precauciones que debemos siempre tener para conservarla en el mejor estado posible y exponemos a nuestros ojos a diversos peligros. Consideremos por un momento todas las veces en que hemos corrido el riesgo de perder la vista al dejar de ponernos la protección ocular en situaciones en que era esencial llevarla. La vista es en realidad uno de los sentidos más importantes que tiene el hombre. Las personas que han perdido la vista en un accidente son as que mejor suelen explicar el valor incalculable de la visión. Algunas de estas personas suelen decir que preferirían haber perdido todos sus otros sentidos antes que la vista. Ustedes tienen dos ojos para ver los peligros que existen alrededor de ustedes en el trabajo y en sus casas. Así que miren a su alrededor y estén de sobre aviso para los peligros que puedan ocurrir. Pensamiento. Mucha gente todavía piensa que los accidentes suceden porque sí. Que se deben a la “mala suerte”. Esta misma gente se reiría si ustedes le dijeran que son supersticiosos. Su actitud de que los accidentes “simplemente suceden”, o no pueden ser

evitados, es tan ridícula como la superstición acerca de un gato negro que se cruce en su camino. El pensar con lógica nos llevaría a la conclusión que casi todos los accidentes, esto es 98 de cada cien se pueden prevenir. En los últimos 30 años ha habido una mejora sostenida y creciente en los récords debido a que los coordinadores de prevención de accidentes/control


48

de pérdidas, la gerencia y los trabajadores, han estado pensando en formas de hacer sus trabajos más seguros mientras se mantenía alta la producción. Ahora bien, si los accidentes “suceden porque sí”, no podríamos explicar de forma

alguna esa reducción en la frecuencia de accidentes, no es verdad? Eso prueba simplemente y con mucha autoridad que los hombres que piensan evitan accidentes. Qué significa eso para nosotros aquí en nuestro trabajo? Significa que ustedes deben pensar en la manera de hacer su trabajo sin peligros. Me gustaría que cada uno de ustedes pensara también de esa forma acerca de su trabajo. Conocimiento. Aunque el saber hacer un trabajo correctamente es muy importante, no se reduce todo a saber. Ustedes tienen que poner ese conocimiento en la práctica. Parte de mi trabajo es asegurarme que cada uno de ustedes conoce la forma correcta de hacer su trabajo. Si ustedes piensan que no conocen la forma correcta, por favor pregúntenmela. Yo trataré de explicársela lo mejor posible. De esta forma podremos estar seguros, sin ninguna duda, que conocemos la forma correcta. Finalmente, si ustedes están seguros que ven todos los peligros, que conocen la forma correcta de hacer su trabajo y que piensan cuando están trabajando todos ustedes pueden evitar accidentes. Los trabajadores que piensan evitan accidentes.

E L TRABAJO EN EQUI PO ¿Es posible practicar algún deporte o triunfar plenamente en la vida sin la cooperación de otras personas? Lógicamente, ninguna persona puede abarcarlo todo, por eso todos necesitamos la cooperación de los demás. Esto comúnmente se conoce como trabajo en equipo, y sobre esto va a girar la charla d hoy: el trabajo en equipo dentro de la planta. Trabajar en equipo significa que debemos trabajar unidos, siempre pensando en el bienestar de todos por igual. De hecho el trabajo en equipo hace posible, no solo que se gane en los deportes y que se lleven a cabo gran número de tareas, sino que también se previenen los accidentes. Varios ojos ven más que


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dos, varias manos pueden hacer más que dos, y varias mentes pueden prevenir mucho más que una sola. Hay muchas formas en que podemos trabajar juntos, como un equipo, para prevenir los accidentes. Si todos cooperamos en realizar los trabajos de orden y limpieza, estamos trabajando juntos para evitar que ese trabajo se deje solamente a cargo de una persona o se acumule y pueda llegar a provocar accidentes. Lo mismo sucede cuando hacemos reparaciones e inspecciones a las máquinas, cuando limpiamos los pasillos, o recogemos material del suelo, o almacenamos las herramientas y otros materiales que no se usan en su lugar apropiado, o cuando brindamos ayuda a otros trabajadores para levantas objetos pesados. Cuando hablamos de trabajo en equipo en la industria es necesario tener presente que debemos mantener nuestro equipo de trabajo intacto, quiere decir, que ninguno de nosotros puede sufrir un accidente ni lesionarse porque no hay nadie que lo reemplace. Es aquí donde está la diferencia entre el trabajo en equipo en la industria y el trabajo en equipo en los deportes. En los deportes hay atletas adicionales que pueden reemplazar a sus compañeros de equipo de acuerdo a las necesidades del juego. Sin embargo, en la industria generalmente no existen tales sustitutos. Aquí cada uno de nosotros tiene un puesto y un trabajo que desempeñar y en muchas ocasiones no hay nadie preparado para que pueda automáticamente desempeñar nuestro trabajo. Al igual que los atletas nosotros también nos regimos por ciertas normas, usamos los equipos de protección personal necesarios y trabajamos como un equipo. Por ejemplo, si estamos jugando al fútbol sabemos que tenemos que atenernos a las indicaciones que están marcadas en el campo de juego así como a las reglas que ya se han establecido para el mismo, y en caso de que violemos las normas hay oficiales que imponen una multa. En nuestro caso la multa que recibimos cuando ignoramos una norma son los accidentes. Recuerden ustedes que estamos trabajando en equipo y que si uno de nosotros comete un error porque decide no seguir una norma ya establecida y se accidenta, el resto del equipo pierde algo. Todo esto tiene como consecuencia perdida en la producción y sobre todo una pérdida humana.


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En la industria, cuando violamos una norma de prevención de accidentes, la ignoramos, la multa que recibimos es mucho mayor y más trascendental que la que se le impone a los jugadores en los deportes. Es posible que por la infracción de esa norma un trabajador se quede fuera del trabajo permanentemente y nadie – ni ustedes, ni ningún miembro de nuestro departamento, ni la compañía- puede darse el lujo de sufrir lesiones o de perder a un trabajador por esta razón. Tal como dije antes esto trae graves consecuencias para todos porque la producción disminuye, el equipo sufre la falta de un trabajador y el trabajador sufre la lesión. Supongamos que todos vamos remando en un bote por un río . Todo debemos remar a un mismo tiempo manteniendo el mismo ritmo y compás para poder avanzar rápidamente con comodidad. Si uno de nosotros se atrasa, o lo hace indebidamente, hace que se pierda ese ritmo que se llevaba antes. En otras palabras, el error o descuido de un miembro del equipo echa abajo todo el esfuerzo del equipo completo. Por último, debemos de recordar que como el trabajo en equipo hace ganar en los deportes, también facilita la producción en el trabajo, pero más importante aún previene los accidentes.

RE GLAS PARA E VI TAR ACCIDE NTES, CON LA MAQUI NARI A PESADA Si en su lugar de trabajo se requiere el uso de maquinaria pesada, se verá expuesto a un nuevo nivel de peligro. Para protegerse y evitar accidentes y la posibilidad de perder la vida, debe estar alerta y seguir estas importantes normas de seguridad para trabajar cerca de equipo pesado. Siempre esté consciente sobre donde está el equipo pesado y hacia cuál dirección se dirige. Manténgase fuera de los puntos ciegos del equipo. Haga contacto visual con el operador del equipo pesado antes de acercarse a la máquina. Nunca se pare cerca de donde está trabajando la máquina y no hable con el operador innecesariamente.


51

Aprenda a comunicarse con los operadores de equipo pesado de construcción y use las señales de manos estándar. Manténgase fuera de las rampas destinadas a la maquinaria pesada Evite acercarse a la maquinaria o equipo pesado a no ser que deba estar cerca del mismo. Las cucharas y otros accesorios se pueden mover cuando se libera la presión hidráulica, atrapando, triturando y/o cortando manos, dedos, brazos y pies. Esté al tanto de dónde están los otros trabajadores y manténgalos fuera del trayecto de la maquinaria pesada en movimiento. Nunca se monte en el equipo ni permita que otros lo hagan. Las caídas estando subido en los equipos pesados pueden ser fatales. Use un chaleco que resalte la visibilidad, un casco y otro equipo de protección personal apropiados. Si está a cargo del trabajo, usted está obligado a tener una ruta prevista antes de que el equipo llegue al sitio. La señalización debe ser bien visible en cualquier punto a lo largo de la ruta en la que trabajadores, otros equipos o peatones puedan estar presentes. Al planificar la ruta de la maquinaria pesada, trate de reducir al mínimo la necesidad de que retrocedan, una de las causas principales de accidentes y muertes relacionados con equipos pesados. Verifique la ruta cuidadosamente en busca de lugares blandos o la proximidad de excavaciones que puedan provocar que el equipo se vuelque. Otra de las normas de seguridad para trabajar cerca de equipo pesado es mantener la ruta de los equipos pesados tan lejos de los trabajadores como sea posible de forma que el movimiento de rotación del equipo no atrape a los trabajadores contra superficies u objetos adyacentes. Asegúrese de que no existan cables eléctricos activos que puedan entrar en contacto con la maquinaria pesada. Alerte a los operadores de la maquinaria pesada de la ubicación de los trabajadores en el área de trabajo. Utilice abanderados o controladores de tráfico, entrenados en las señales de manos apropiadas, dondequiera que el equipo se deba mover en áreas donde pudieran encontrarse con trabajadores u otras máquinas


52

AMBULANCI A O VALLA Para ilustrar la forma en que muchas empresas solucionan algunos problemas no hay como recordar una historieta que se dice que tuvo lugar en un pueblecito en lo alto de unas montañas, desconectado casi totalmente del resto del país. En ese pueblecito parece ser que muchos niños se caían por un precipicio y naturalmente morían. Para solucionar este grave peligro lo que hicieron los campesinos fue invertir todos los recursos municipales para comprar una ambulancia donde pudieran transportar al hospital más cercano a los niños que caían al precipicio. Como ocurre en muchos cuentos, al final tuvo que venir el sabio del pueblo para preguntarles a los concejales si no les parecía que la construcción de una valla o cerca al borde del precipicio no sería un medio más efectivo de evitar la caída de los niños y de no malgastar todo el dinero que suponía el mantener a un chofer constantemente en la ambulancia por si se caía algún niño. En algunas empresas, de vez en cuando también se reciben recomendaciones muy similares a las de los campesinos de la historieta. Es frecuente que cuando un trabajador se cae de una escalera por haberse resbalado en un peldaño manchado con aceite o grasa, la recomendación sea comprar una nueva escalera, cuando la solución más práctica y económica sería: a. tratar de ver cómo se puede evitar que el aceite o la grasa llegue a los peldaños de la escalera; y, b. establecer un procedimiento efectivo para la limpieza o recogida del aceite o grasa si en alguna circunstancia se derrama en la escalera. A no ser que un equipo o una máquina tenga un defecto obvio o esté en una condición insegura, la solución muchas veces consiste en establecer un procedimiento para evitar que se produzcan accidentes. Esto no quiere decir que se deba dejar de utilizar el equipo de protección personal necesario, aunque parezca que no existe la posibilidad de que se pueda producir un accidente.

ORDE N Y LIMPI E ZA EN E L LUGAR DE TRABAJO Cada uno de nosotros puede mantener su área de trabajo limpia, pero se necesita una acción en conjunto para mantener toda la planta limpia. Hoy quiero hablar sobre el orden y la


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limpieza en nuestro departamento para ver si todos estamos haciendo lo posible por tener una planta limpia y ordenada. No es la primera vez que les hablo sobre el orden y la limpieza. Las charlas que les he dado han llevado títulos diferentes. Pero no importa el nombre que le demos a nuestras charlas, orden y limpieza en la planta significa simplemente mantener todo el establecimiento y nuestras áreas de trabajo individuales limpias y ordenadas. Así que cuando digo “mantengamos la planta limpia”, quiero decir que cada uno de nosotros tiene su parte en esta

labor. El orden y la limpieza es probablemente la fase más importante de la prevención de accidentes. Las plantas y los departamentos donde reina el desorden, generalmente tienen un récord de accidentes muy pobre. Nuestra gerencia cree que si tenemos una planta limpia y ordenada nuestras posibilidades de tener un récord de accidentes bueno se mejoran grandemente. Yo también creo esto y espero que cada uno de ustedes lo crea también. Para probar que el orden y la limpieza malos causan accidentes, déjenme señalarles que los trabajadores tienen muchas más posibilidades de resbalarse o caerse en suelos grasientos o desordenados que en los suelos limpios. Los trabajadores pueden caerse o resbalarse a causa de objetos tirados en el suelo, en escaleras y plataformas. También pueden ser golpeados por objetos que caen desde estandartes o armarios. Pueden golpearse o estrellarse contra objetos grandes que se dejan fuera de su lugar apropiado. Pueden lesionarse debido a materiales que se han dejado apoyados contra la pared o encima de otros materiales. Pueden pisar en maderas que tienen clavos de punta. Pueden perder el paso y caerse debido a maderas que se dejan tiradas por el suelo. La lista sería interminable. El otro día, al venir del trabajo vi a un muchacho vendiendo periódicos. Tenía sólo un brazo – quizá había perdido el otro en un accidente -. Como quiera que sea, el trabajo que estaba haciendo le resultaba mucho más pesado debido a la falta de un brazo. Estaba tratando de barrer con el brazo que le quedaba intacto. Después de mucho trabajar consiguió acumular un montoncito de basura y de periódicos viejos junto a un cesto de basura ubicado detrás de su puesto. Cuando terminó de barrer, dejó la escoba y con los dedos de su mano recogió la basura acumulada y la puso en el cesto de la basura.


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Este chico tenía una excusa razonable para no usar una escoba y un recogedor para recoger la basura – tenía sólo un brazo. Pero él quería tener un lugar de trabajo limpio y trabajaba con los medios disponibles, aunque le costase el doble que a una persona con dos brazos. Todos nosotros podemos beneficiarnos de este ejemplo. Si ese chico lo podía hacer, con mucha más razón lo podemos hacer nosotros. El oren y la limpieza malos alrededor de un lugar de trabajo conduce a la ineficiencia y a los accidentes. El buen orden y limpieza significa que más de una vez tenemos que tomar una escoba y barrer rápidamente un área en particular. Ustedes tienen que trabajar continuamente para evitar tener un lugar de trabajo o un banco o una máquina sucia o desordenada. El mantener su lugar de trabajo limpio es una parte del trabajo de cada día. Si cada uno de ustedes hace la parte que le corresponde, toda la planta reflejará el orden y la limpieza. El buen orden y la limpieza incluyen también el almacenamiento correcto de materiales, herramientas, etc.; la disposición ordenada de herramientas y equipos; y, la limpieza regular de desperdicios en el departamento. También debemos asegurarnos que las escaleras, los pasillos y las plataformas estén limpios. Si logramos mantener una planta limpia, habremos disminuido las oportunidades de tener accidentes. Habremos desechado las cosas que causan resbalamientos y caídas, y habrá menos posibilidades de que ustedes se vean envueltos en accidentes de los tipos tales como “golpeado por”, “golpeado contra” y “Apresado entre”.

MI RAR SI E MPR E ANTE S DE ACTUAR Hay partes del problema de prevención de accidentes que no se pueden cubrir con reglas estrictas. Hay condiciones en la industria que permiten que se creen situaciones que son tan infrecuentes que parecen, por lo menos durante un momento, totalmente nuevas e insólitas. Son, por lo tanto, inesperadas y es difícil crear para ellas reglas fijas. A esta altura, el buen juicio del trabajador debe entrar en juego. El trabajador que no puede extender sus principios de prevención de accidentes para que cubran cada situación a la que se enfrenta, es una amenaza para sí mismo y para la organización de la que es parte. El trabajador en quien se puede confiar para que encare cada situación precavidamente, es muy valioso para la compañía.


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Hace algunos años, ocurrió un trágico accidente en el patio de una fábrica de aceros. Un veterano cuya ocupación era barrer los suelos, murió a consecuencia de un atropello. Todo el mundo en la planta le conocía y le estimaba muchísimo. Un día se hallaba limpiando una plataforma a lo largo de una vía en la que haba un vagón de bordes bajos. Un operador de grúa trajo desde un lugar de la fábrica un gran cajón con chatarra, lo giró sobre el vagón de bordes bajos y lo descendió con mala fortuna sobre el cuerpo inclinado del pobre barrendero. El hombre fue materialmente aplastado y murió instantáneamente. El operador de la grúa no usó buen juicio. Él no podía ver claramente el lugar en el que estaba colocando la caja. Supuso que allí no había nadie. Por usar poco juicio y precaución se creó a sí mismo una tragedia que será incapaz de olvidar durante el resto de su vida. No sería difícil para nosotros enumerar varias cosas que debía haber hecho el operador. Seguramente él también las conocía. Es casi seguro que desde pequeño había oído el antiguo adagio que dice "Mirar siempre antes de actuar". Hay demasiada gente que actúa a lo loco. Y no es hasta que averiguan que su descuido les ha costado a ellos, y a otros, un precio muy alto que se dan cuenta del significado del antiguo adagio. Si todos pudiéramos recordar que nunca debemos arrojar un objeto pesado antes de cercioranos de que no va a caer en los pies de alguien, que nunca vamos a tocar una pieza de metal hasta estar seguros que no está caliente, y de que nunca vamos a prender la mecha de un cartucho antes de asegurarnos que no hay personas en las cercanías, reduciríamos grandemente el número de lesiones y muertes. Quién más quién menos, todos hemos actuado alguna vez en nuestras vidas sin tener en cuenta las consecuencias de la acción imprudente que vamos a realizar. Pero la mayoría de nosotros hemos llegado a crearnos un hábito, quizás a raíz de una mala experiencia, de mirar siempre antes de actuar. No obstante hay entre nosotros quienes actúan de esta manera las menos de las veces. Para ellos la actuación normal es la opuesta: actúan, y después miran.


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Esto, visto fríamente, puede parecer un juego divertido. Pero si examinamos detenidamente alguno de esos juegos, nos será fácil comprobar las consecuencias trágicas que pueden resultar cuando se pierde en ese juego. Hablando de juegos me ha venido a la mente un caso que leí hace años en una revista. “Andrés",

me acuerdo que decía el artículo, "era un hombre a quien le gustaba jugar con su

suerte. Iba por la vida sin pensar en lo que iba a hacer el momento siguiente. A pesar de haber tenido algunas experiencias desagradables, había llegado a sus cuarenta años sin haber sufrido ningún percance trágico. Pero un día la suerte le dejó de la mano. Como siempre lo había hecho, salió por la mañana de su garaje sin mirar cuidadosamente hacia atrás. De repente oyó un terrible gemido. Saltó precipitadamente de su coche y tuvo que presenciar la escena de su único hijo, de tres años, aplastado bajo las ruedas de su coche. Andrés tiene ahora sesenta años y mira siempre dos veces antes de actuar. Pero ¿necesitamos tener una experiencia semejante para que aprendamos de una vez para siempre la lección? . . . Para terminar quiero recordarles otra vez ese antiguo adagio que he mencionado ya dos veces. Quisiera que lo grabaran profundamente en sus mentes y que lo trajeran a la memoria siempre que fueran a emprender una acción. En deferencia a sus familiares, a sus compañeros de trabajo, a sus empresas y a ustedes mismos, "Miren siempre antes de actuar".

INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES PROFESIONALES

ANEXO 02 - PANEL FOTOGRÁFICO

57


F O TO TO G R A F I A N ° 0 1: 1:

58

Demolición de Emboquillado de concreto Jr. Collas Cda. 01

F O TO TO G R A F I A N ° 0 2: 2:

Excavación en terreno normal Jr. Collas Cda. 02


F O TO TO G R A F I A N ° 0 3: 3:

F O TO TO G R A F I A N ° 0 4: 4:

Extendido de material granular Jr. Collas Cda. 02

Perfilado de material granular Jr. Lupacas Cda. 01

59


F O TO G R A F I A N ° 0 5: Acarreo


de desmonte

de agregados con mini cargador

60



F O TO G R A F I A N ° 0 8:

61

de cemento con cargador frontal.

Encofrado de veredas

Jr. Collas Cda 02 F O TO G R A F I A N ° 0 9: Acabado

en Veredas del Jr. Collas



62

Juntas con asfalto

Rc-250 de 1’



Encofrado de sardineles.

Encofrado de pavimento rígido Jr. Collas




63

Vaciado de losas de concreto Jr. Collas Cda 02

Habilitación de acero para losa maciza, intersección Jr. Collas con Jr. Lupacas



Encofrado de Cimiento corrido Jr. Lupacas Prog 0+120


Cimiento corrido Jr. Lupacas Prog 0+120

64



Encofrado de graderíos Jr. Collas Prog 0+110


Baranda metálica Jr. Lupacas Cd 01

65


ANEXO 03 – PARTIDAS DEL PROYECTO

66


Ítem 1.0.0 1.0.1

Descripción

67

Unidad Metrado

Costo unitario

Costo

Trabajos provisionales alquiler de local para la obra

4

250

1000

Und

1

709.305

709.305

1.0.2

cartel de obra impresión de banner de (soporte de madera)

1.0.3

señalización en obra durante ejecución

M

400

0.45

180

1.0.4

señalización de desvío de transito en periodo de construcción

Est

1

4694.056

4694.056

M2

2481.23

0.5

1240.615

M2

1369.06

0.625

855.6625

M2 Glb

7443.69 1

1.432 5000

10659.3641 5000

M2 M2 M3

294.26 730.16 51.29

2.5 8.928 108.143

735.65 6518.86848 5546.65447

M3

852.32

12.5

10654

M2

1715.59

12.071

20708.8869

M2

1715.59

12.218

20961.0786

M2

724.75

7.345

5323.28875

M3 M3 M3 Und M3

1093.79 1506.29 631.48 4993 221.64

6.002 12.5 16.667 0.833 8.333

6564.92758 18828.625 10524.8772 4159.169 1846.92612

M3

1093.79

24.032

26285.9613

M2

139.04

21.929

3049.00816

M2

724.75

38.322

27773.8695

M

146.54

4.092

599.64168

M2

246.41

25.68

6327.8088

M3

24.64

255.776

6302.32064

2.0.0 2.0.1

3.60 m x 2.40 m

Mes

Trabajos preliminares limpieza manual de terreno normal

2.0.3 2.0.4

limpieza manual de terreno con presencia de maleza y vegetación trazo y replanteo en terreno normal con equipo movilización y desmovilización de maquinaria

3.0.0

Demoliciones

2.0.2

3.0.1 3.0.2 3.0.3

demolición de veredas de 0.15 m. demolición de pavimento de concreto e=0.20m demolición de estructura de concreto

4.0.0

Movimiento de tierras

4.0.1

excavación manual en terreno consolidado (a nivel de subrasante)

4.0.2

4.0.4

perfilado y compactado de sub rasante c/equipo relleno con a firmado y/o material granular e=8" inc. Compactación equipo pesado (inc conformación) afirmado de 4" para veredas, compactado

5.0.0

Transporte de materiales y agregados

4.0.3

5.0.1 5.0.2 5.0.3 5.0.4 5.0.5

acarreo de material de desmonte acarreo de agregados 50m
5.0.6

eliminación de frontal d<= 5 km

6.0.0

Veredas

6.0.1 6.0.2 6.0.3

7.0.0 7.0.1

mat.exced.c/volquete

de

6m3+cargador

veredas - encofrado y desencofrado veredas - concreto f'c= 175 kg/cm2 e=0.10m incluye acabado y bruñado inc curado junta con asfalto e= 1"

Sardineles sardineles - encofrado y desencofrado

7.0.2

sardineles - concreto f'c = 175 kg/cm2 c/mezcladora inc curado

8.0.0

Pavimentación rígido

INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES 8.0.1

encofrado y desencofrado pavimento rígido

8.0.3

pavimentación de concreto c/mezcladora inc curado junta con asfalto e= 1"

9.0.0

Canal de evacuación de aguas pluviales

9.0.1

canales interno

9.0.2

canales - concreto f'c= 175 kg/cm2 con mezcladora (inc curado)

8.0.2

9.0.3 9.0.4

f'c=210

kg/cm2

e=0.20m

sección rectangular encofrado y desencofrado

losa maciza - encofrado y desencofrado losa maciza - acero de refuerzo fy = 4200 kg/cm2

68 M2

473.21

28.066

13281.1119

M2

1725.16

77.381

133494.606

M

912.29

4.092

3733.09068

M2

371.47

27.94

10378.8718

M3

49.53

325.427

16118.3993

M2 Var

61.91 323.32

55.257 6.231

3420.96087 2014.60692

10.0.0 Muro de contención simple 10.0.1

excavación de zanjas para muro aprom=0.60 hmáx<= 0.80m en t.n

M3

3.22

12.5

40.25

10.0.2

cimiento corrido - mezcla c:h 1:8+30% pg inc. Preparación manual

M3

3.22

163.268

525.72296

10.0.3 10.0.4 10.0.5

muro de contención de concreto f´c= 210kg/cm2 inc curado muro de contención - encofrado y desencofrado tarrajeo de muros de concreto mezcla c:a 1:5 e=1.5cm

M3 M2 M2

10.59 105.92 59.38

366.73 59.54 19.452

3883.6707 6306.4768 1155.05976

M3 M2

5.05 8.98

305.302 31.083

1541.7751 279.12534

M2

21.14

29.804

630.05656

M3

0.23

293.869

67.58987

M2 M2

8.98 5.15

18.328 19.452

164.58544 100.1778

11.0.0 Gradas y graderías 11.0.1 11.0.2

gradas o graderías concreto f´c=175kg/cm2 gradas o graderías - encofrado y desencofrado revestimiento de gradas de escalera acabado cemento 11.0.3 coloreado pulido c:a 1:4 e=3 cm

12.0.0 Sardineles para jardín sardineles - concreto f'c = 175 kg/cm2 c/mezcladora inc curado 12.0.2 sardineles - encofrado y desencofrado 12.0.3 tarrajeo de muros de concreto mezcla c:a 1:5 e=1.5cm 12.0.1

13.0.0 Sembrado 13.0.1

tierra de chacra para relleno en áreas verdes (material de préstamo)

M2

1.7

37.85

64.345

13.0.2

siembra de plantones 30x30x40(incluye suministro)

Und

14

26.84

375.76

M

10.78

117.32

1264.7096

M2 M M2

674.42 421.24 50

7.276 4.63 32.911

4907.07992 1950.3412 1645.55

M3 M2

14.04 90.75

290.82 22.66

4083.1128 2056.395

Und Und

1 1

3539 12020

3539 12020

Glb

1

500

500

Und Und

8 3

63.152 350

505.216 1050

incluye

tapado

de

hoyos

14.0.0 Carpintería metálica y herrería 14.0.1

baranda metálica de f°g° ( según diseño)

15.0.0 Pintura 15.0.1 15.0.2 15.0.3

pintura látex dos manos en fachadas ( exteriores ) pintado de sardineles pintado de pavimento letras y símbolos

16.0.0 Cunetas 16.0.1 16.0.2

cunetas - concreto f'c= 175 kg/cm3 , manual, inc curado cunetas - encofrado y desencofrado , 1mx0.50m, e=0.10m

17.0.0 Kit 17.0.1 17.02

kit de herramientas kit de implementos de seguridad

18.0.0 Mitigación de impacto ambiental 18.0.1

medidas de reducción de riesgo por eventos naturales

19.0.0 Ensayos 19.0.1 19.0.2

ensayo densidad de campo prueba de diseño de mezclas de concreto

INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES 19.0.3 19.0.4

prueba de resistencia a la compresión del concreto ensayo próctor (compactación del suelo)

69 Und Und

6 8

58 103.125

348 825

Glb

1

5000

5000

M2

2098.83

0.25

524.7075

Glb

1

550

550

20.0.0 Flete 20.0.1

flete terrestre

21.0.0 Varios 21.0.1 21.0.2

limpieza general de obra Suministro de placa recordatorio según diseño y calidad (30cm y 42 cm) incluido murete según diseño


ANEXO 04 PLANOS DE REPLANTEO

70


75

ANEXO 05 CONTROL DE TIEMPO DE FUNCIONAMIENTO DE MAQUINARIA Y RENDIMIENTOS.


ANEXO 06 PLAN DE DESARROLLO URBANO DE PUNO 2008 – 2012 SISTEMA VIAL URBANO

113


114


ANEXO 07 PLAN DE DESARROLLO URBANO DE PUNO 2008 – 2012 PROPUESTA DE SISTEMA VIAL URBANO

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ANEXO 08 INFORME PRESENTADO A LA MUNICIPALIDAD PARA SOLICITAR CERTIFICADO DE PRACTICAS

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informe practicas

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