LOGISTICA INTERNACIONAL Lic. En Negocios Internacionales UNITEC, Campus Ecatepec
LOGÍSTICA • La definición según el diccionario: • Rama de la ciencia militar relacionada con procurar, mantener y transportar materiales, personal e instalaciones.
LOGÍSTICA • La definición según CLM consejo de Dirección de LogísBca: • Es la parte del proceso de la cadena de suministro que planea y lleva a cabo y controla el flujo y almacenamiento eficientes y efec
CADENA DE SUMINISTRO • La definición es: • La administración de la cadena de suministro abarca todas las ac
LOGÍSTICA VS CADENA DE SUMINISTRO • En muchos aspectos promueven la misma misión: • Llevar los bienes o servicios adecuados al lugar adecuado, en el momento adecuado al lugar adecuado y en las condiciones deseadas, a la vez que se consigue la mayor contribución a la empresa.
IMPORTANCIA DE LA LOGISTICA Y LA CADENA DE SUMINISTRO • La logísBca gira en torno de crear valor: valor para los clientes y proveedores de la empresa, y valor para los accionistas de la empresa. El valor de la logísBca se expresa fundamentalmente en términos de Bempo y lugar. Los productos y servicios no Bene valor a menos que estén en posesión de los clientes cuándo (Bempo) y dónde (lugar) ellos deseen consumirlos.
META DE LA LOGÍSTICA • Bowersox y Closs describen 6 objeBvos operacionales de un sistema logísBco: 1. Respuesta rápida. 2. Desviaciones mínimos. 3. Inventario mínimo. 4. Consolidación de movimientos 5. Calidad 6. Soporte del ciclo de vida.
MODELO DE CADENA DE SUMINISTRO
CADENA DE SUMINISTRO
¿QUIENES PARTICIPAN? • Servicios al cliente. • PronosBco de la demanda. • Comunicaciones de distribución. • Control de inventarios. • Manejo de materiales.
• Procesamiento de pedidos. • Apoyo de partes. • Almacenamiento. • Compras. • Tráfico y transporte. • Almacenamiento y provisión.
ADMINISTRACIÓN DE MATERIALES VS DISTRIBUCIÓN FÍSICA de con • Es lo qAdministración ue la compañía hace materiales los insumos. En otras palabras, es la forma de adquirir los materiales, como materia prima o partes, cómo las manejan una vez que llegan a la compañía y como son embarcados a su lugar de desBno.
• Se refiere a la fHorma Distribución sica en que la compañía distribuye su producto al mercado, el cual puede dirigirse a los clientes o revendedores.
CASO WALTMART
PROCESO DE LOGISTICA
• LogísMca de Abastecimiento, que agrupa las funciones de compras, recepción, almacenamiento y administración de inventarios, e incluye acBvidades relacionadas con la búsqueda, selección, registro y seguimiento de los proveedores. • LogísMca de Planta, que abarca las acBvidades de mantenimiento y los servicios de planta (suministros de agua, luz, combusBbles, etc.), como así también la seguridad industrial y el cuidado del medio ambiente. • LogísMca de Distribución, que comprende las acBvidades de expedición y distribución de los productos terminados a los disBntos mercados, consBtuyendo un nexo entre las funciones de producción y de comercialización.
EL PRODUCTO DE LA LOGÍSTICA • El producto está compuesto de una parte \sica y de una intangible. • Peso, volumen, forma y desempeño. • Apoyo después de la venta, la reputación de la compañía, etc
CLASIFICACIÓN DE PRODUCTOS PARA EL CONSUMIDOR • • •
Productos de conveniencia: se compran de manera frecuente e inmediata con poca comparación. Productos de selección: son los productos que los clientes están dispuestos a buscar y comparar. Productos especializados: los compradores hacen un esfuerzo por adquirirlo.
PRODUCTOS INDUSTRIALES • Son aquellos que están dirigidos a individuos u organizaciones que los usan para producir otros bienes o servicios. Los vendedores buscan a los compradores.
CARACTERÍSTICAS DEL RODUCTO: • RELACION PESO-‐VOLUMEN • RELACION VALOR – PESO • SUSTITUIBILIDAD • CARACTERISTICAS DE RIESGO
RELACION PESO -‐ VOLUMEN • CALCULO PARA FLETE MARITIMO: Fórmula = L x W x H ÷ 1000000 = Metros cúbicos : M³
• CALCULO PARA FLETE AEREO: Fórmula = L x W x H ÷ 6000 = Peso volumen en kilos MEDIDAS LARGO ANCHO ALTO PESO VOLUMEN (KG) PESO KG
AEREO MARITIMO 162 162 60 60 75 75 121.5 0.729 114 114
RELACION PESO -‐ VALOR
SUSTITUIBILIDAD • Mientras más susBtuible es el producto, más sensible es su nivel de servicio logísBco, por lo tanto, más costosa es la operación respecto del valor del producto.
RIESGO
• Peligrosidad, facilidad para ser reducido, etc. Mientras mayor el riesgo, mayor el costo de almacenaje y transporte. Ejemplo: celulares, MP4, explosivos.
LA LOGÍSTICA Y EL PROCESO PRODUCTIVO
LOGISTICA INTERNACIONAL
EMPRESA MANUFACTURERA VS EMPRESA DE SERVICIOS • En los procesos de manufactura los productos son tangibles, los cuales pueden ser producidos para situarlos en inventario y tenerlos “a la mano”. • Existe un contacto mínimo con el consumidor final. • Se trata de un proceso complejo e interrelacionado. • La demanda sobre el sistema es variable sobre bases semanales, mensuales y estacionales.
•
•
• •
En una empresa de servicios, éstos son intangibles y perecederos, consumidos en el proceso de su producción. La disponibilidad en base a mantener el sistema producBvo abierto para suministrar los servicios. Existe un contacto elevado con clientes o consumidores. Se trata de un proceso simple. La demanda suele ser variable sobre bases de horas, días y semanas. Los mercados servidos por el sistema producBvo son generalmente locales.
ESTRATEGIA DE OPERACIONES • La estrategia de operaciones esta basada en un plan a largo plazo, en el que se recogen los objeBvos a lograr y los cursos de acción, asi como la asignación de recursos a los diferentes productos y funciones.
ELEMENTOS DE LA ESTRATEGIA DE OPERACIONES • • • • • • • •
Diseño del Producto. Diseño del Proceso. Recursos Humanos. Capacidad. Localización. Distribución en Planta. Calidad. Decisiones OperaBvas.
PLANIFICACION Y CONTROL DE LA CAPACIDAD • La capacidad, que se define “Como la canBdad de producto o servicio que puede ser obtenido por una determinada unidad producBva durante un periodo de Bempo” (1), debe adecuarse a la capacidad necesaria en función de la demanda que la empresa desee saBsfacer en el corto y en largo plazo.
LA CAPACIDAD DISPONIBLE • Suele considerarse como la canBdad de producto que un sistema es capaz de lograr durante un período especifico de Bempo.
LOS TERMINOS DE LA CAPACIDAD • Capacidad diseñada: Es el volumen de producción para el que fue diseñado el recurso. Sería el output máximo bajo condiciones ideales. Se lo trata como algo teórico pues, muchas situaciones ocurren que impiden que se pueda alcanzar esta capacidad. • Capacidad real o disponible: ConsBtuye el volumen de producción real que se puede obtener de un proceso, la misma que se ve afectada por las horas de operación, el Bempo de preparación de máquinas, de revisión de calidad, por los Bempos perdidos y la eficiencia de los trabajadores.
LOS TERMINOS DE LA CAPACIDAD • Capacidad máxima: Es el volumen que se podría obtener operando 24 horas al día, 7 días a la semana. Es un concepto más bien teórico dado a que di\cilmente se alcanzarán estas condiciones en la prácBca. • Capacidad Pico: Es la suma de la capacidad que se podría lograr en las circunstancias normales de producción, más la derivada del uso de todas las posibles medidas de aumento transitorio. Este concepto ocurre de manera puntual y no puede sostenerse indefinidamente en el Bempo. • Capacidad demostrada: Es la que se ha conseguido en el pasado.
PLANEACION Y CONTROL DE LA CAPACIDAD • En el proceso de planificación y control de la capacidad consiste en hacer una esBmación de la capacidad necesaria para el horizonte temporal elegido, el cual puede ser el largo, el medio y el corto plazo.
PLANEACION Y CONTROL DE LA CAPACIDAD • Deberán considerarse una serie de factores: a) Las limitaciones del entorno en que la empresa se desenvuelve. Tal es el caso del marco legal y laboral. b) Las políBcas de la empresa, que van a definir las reglas del juego c) El plazo disponible para ponerlas en marcha y corregir el desajuste. d) El Bpo y volumen de la divergencia capacidad disponible/carga.
CALCULO DE LA CAPACIDAD
CÁLCULO DE LA CAPACIDAD • Tiempo Disponible Día: Es el Bempo en el que se ejecuta el proceso al día, por ejemplo tres turnos de 450 min es igual a 1350 min producBvos al día. • Número de Máquinas: El número de máquinas con que cuenta el centro de trabajo. • Tiempo Requerido: Es el Bempo que de acuerdo a los cálculos se requiere para procesar la demanda diaria. • Demanda Diaria: El volumen de producción demandado ya sea por el sistema o por el mercado considerando el porcentaje de scrap que dicho proceso produce.
EJEMPLO: FABRICACION DE UN ENGRANE
DISTRIBUCIÒN EN PLANTA
LOGISTICA INTERNACIONAL
FORMATOS BÁSICOS DE LA DISTRIBUCION EN LA PRODUCCIÓN • LOS FORMATOS SEGÚN LOS CUALES SE ARREGLAN LOS DEPARTAMENTOS ESTAN DEFINIDOS POR EL PATRON GENERAL DEL FLUJO DE TRABAJO: – DISTRIBUCION POR PROCESO – DISTRIBUCION POR PRODUCTO – DISTRIBUCION DE POSICION FIJA
DISTRIBUCIÓN POR PROCESO • Es un formato según el cual los equipos o funciones similares se agrupan. De acuerdo con la secuencia establecida de las operaciones, una parte ya trabajada pasa de un área a otra.
DISTRIBUCION POR PRODUCTO • Es un formato en el cual el equipo o los procesos de trabajo se arreglan de acuerdo con los pasos progresivos mediante los cuales se hace el producto. El camino para cada parte es una linea recta.
JUST IN TIME LOGISTICA INTERNACIONAL
¿QUÉ ES JUST IN TIME? • “Justo a Bempo” • Se trata de entregar materias primas o componentes a la línea de fabricación de forma que lleguen. • “justo a Bempo” a medida que son necesarios.
1. ATACAR LOS PROBLEMAS
2. ELIMINAR DESPILFARROS • Hacerlo bien a la primera. • El operario asume la responsabilidad de controlar, es decir, el operario trabaja en autocontrol. • GaranBzar el proceso mediante el control estadísBco (SPC). • Analizar y prevenir los riesgos potenciales que hay en un proceso. • Reducir stocks al máximo.
3. EN BUSCA DE LA SIMPLICIDAD • El JIT pone mucho énfasis en la búsqueda de la simplicidad, basándose en el hecho de que es muy probable que los enfoques simples conlleven una gesBón más eficaz. • El primer tramo del camino hacia la simplicidad cubre 2 zonas: – Flujo de material – Control de estas líneas de flujo
4. IDENTIFICACIÓN DE PROBLEMAS • Con los sistemas de arrastre / kanban se sacan los problemas a la luz. Otro ejemplo es el uso del control de calidad estadísBco que ayuda a idenBficar la fuente del problema. • Con el JIT cualquier sistema que idenBfique los problemas se considera beneficioso y cualquier sistema que los enmascare, perjudicial.
PLANEACION Y ABASTECIMIENTO DE MATERIAS PRIMAS E INSUMOS
PLANEACION MAESTRA DE MATERIALES
PLANEACION MAESTRA DE MATERIALES • PEDIDO: 75 piezas mensuales • TIEMPO DE PRODUCCION: 45 días mas 5 de días de calidad • FECHAS DE ENTREGA: Ø 01 de Julio Ø 01 de Agosto Ø 01 de SepBembre
PLANEACION MAESTRA DE MATERIALES POR TOTAL UNIDAD MENSUAL 1 1 1 2 1 1 2 1 4
75 75 75 150 150 150 150 75 300
1 ENTREGA DE MATERIALES CANT 75 75 75 150 150 150 150 75 300
FECHA 12-‐may 12-‐may 12-‐may 12-‐may 12-‐may 12-‐may 12-‐may 12-‐may 12-‐may
2 ENTREGA DE MATERIALES CANT 75 75 75 150 150 150 150 75 300
FECHA 12-‐jun 12-‐jun 12-‐jun 12-‐jun 12-‐jun 12-‐jun 12-‐jun 12-‐jun 12-‐jun
3 ENTREGA MATERIALE CANT 75 75 75 150 150 150 150 75 300
FEC
FUNCION DE COMPRAS • Seleccionar y calificar proveedores. • Evaluar el desempeño de los proveedores. • Negociar contratos. • Comparar precio, calidad y servicio. • Contratar bienes y servicios. • Programar compras. • Establecer las condiciones de ventas. • Predecir precio, servicios y en algunas ocasiones los cambios de la demanda.
FUNCIONES DE COMPRAS DESDE EL ENFOQUE DE LA LOGISTICA
• Las decisiones relacionadas con: Ø La selección de los puntos de envío del proveedor. FUENTES DE PROVEEDURIA Ø Determinación de canBdades de compra. Ø Momento oportuno del flujo de suministros. Ø Forma y método de transportación.
FUENTES DE PROVEEDURIA ESTUDIO CONDICIONES DE MERCADO FUENTES DE ABASTECIMIENTO LOCALIZACION DE PROVEEDORES DESARROLLO DE PROVEEDORES. NEGOCIACIÓN Y COMPARATIVOS SELECCIÓN DE PROVEEDORES
MOMENTO OPORTUNO DEL FLUJO DE PROVEEDURIA
Ad.
TIEMPO DE PRODUCCIÓN
TIEMPO DE TRANSITO
LEAD TIME
4 5 6 7 1 11 12
MOMENTO OPORTUNO DEL FLUJO DE PROVEEDURIA ORIGEN IMPORTACION IMPORTACION IMPORTACION NACIONAL IMPORTACION IMPORTACION NACIONAL
TRAMITES PRODUCCION TRANSITO ADUA 3 3 3 3 3 3 3
45 35 10 7 30 15 60
20 30 45 16 25 25 10
MOMENTO OPORTUNO DEL FLUJO DE PROVEEDURIA
CONCEPTO COMPONENTE 4 COMPONENTE 5 COMPONENTE 6 COMPONENTE 7 COMPONENTE 1 COMPONENTE 11 COMPONENTE 12
ORIGEN IMPORTACION IMPORTACION IMPORTACION NACIONAL IMPORTACION IMPORTACION NACIONAL
TOTAL DE TRANSITO 73 73 63 15 63 48 65
1 ENTREGA DE MATERIALES
2 ENTREGA DE MATERIALES
CANT
CANT
FECHA 73 73 63 15 63 48 65
12-‐may 12-‐may 12-‐may 12-‐may 12-‐may 12-‐may 12-‐may
PEDIR 28-‐feb 28-‐feb 10-‐mar 27-‐abr 10-‐mar 25-‐mar 08-‐mar
73 73 63 15 63 48 65
FECHA 12-‐jun 12-‐jun 12-‐jun 12-‐jun 12-‐jun 12-‐jun 12-‐jun
PEDIR 13-‐abr 13-‐abr 03-‐abr 15-‐feb 03-‐abr 19-‐mar 05-‐abr
2 ENTREGA DE MATERIALES CANT 73 73 63 15 63 48 65
FECHA 13-‐jul 13-‐jul 13-‐jul 13-‐jul 13-‐jul 13-‐jul 13-‐jul
PEDIR 31-‐mar 31-‐mar 10-‐abr 28-‐may 10-‐abr 25-‐abr 08-‐abr
ADMINISTRACION DE INVENTARIOS Y ALMACENAJE DE LA PRODUCCION LOGISTICA INTERNACIONAL
DEFINICIONES •
INVENTARIO: Son las existencias de cualquier arqculo o recurso uBlizado en una organización.
•
SISTEMA DE INVENTARIO: es la serie de políBcas y controles que monitorean los niveles de inventario y determinan los niveles que se deben mantener, el momento en que las existencias se deben de reponer y el tamaño que debe de tener los pedidos.
•
TIPO DE INVENTARIOS: – – – – –
Materia prima. Producto terminado Partes componentes Suministro Trabajo en proceso.
OBJETIVOS DE LA ADMINISTRACION DE INVENTARIOS
COSTOS ASOCIADOS A LOS INVENTARIOS
¿POR QUÉ MANTENER UN INVENTARIO?
¿POR QUÉ MANTENER UN INVENTARIO? • Mejorar el nivel de servicio al cliente A FAVOR: • Reducir costos (economías de escala) • Absorber fluctuaciones de demanda • Independizarse de la variabilidad de los lead Bmes de producción y transporte.
• Inversión en capital de trabajo ONTRA: • Costos EN de aCdministración • Deterioro de la calidad del producto • Fomenta acBtud de aislamiento al interior de la organización
IMPLICACIONES EN EL NIVEL DE SERVICIO
TIPO DE DEMANDA
TIPO DE DEMANDA
TIPO DE DEMANDA
SISTEMA DE INVENTARIOS
FILOSOFIAS DE MANEJO: PUSH VS PULL
CONTROL AVANZADO DE DEMANDA INDEPENDIENTE (PULL) • Clasificación de los modelos: Ø Inventarios ABC Ø Economic Order QuanBty (EOQ) Ø Punto de reorden (PRO – ROP) Ø Modelos de canBdad fija del pedido Ø Modelos de periodo de Bempo.
¿TODO SE CONTROLA IGUAL? • CLASIFICACIÓN DE PRODUCTOS CON ANÁLISIS ABC • Establece diferentes políBcas para los productos según su clasificación. • No todos requieren la misma atención. • Un porcentaje pequeño de arqculos Bene el más alto porcentaje de:
ANALISIS ABC • CLASIFICA LOS PRODUCTOS SEGÚN CRITERIOS DE: • COSTO • FRECUENCIA DE USO • VALOR MONETARIO • RIESGO • APORTACIÓN UTILIDADES • IMPORTANCIA ESTRATÉGICA
ANALISIS ABC • SELECCIONAR EL CRITERIO • ORDENAR LOS PRODUCTOS (de mayor a menor) SEGÚN EL CRITERIO • CALCULAR PORCENTAJES • ESTABLECER CLASES: A, B, Y C (o más)
ANALISIS ABC • A= LOS DE MAYOR VALOR Y QUE REQUIEREN MAYOR CONTROL v Sistema de control conBnuo
• B=DE MENOR VALOR Y QUE REQUIEREN CONTROL NORMAL v Sistema de control periódico (cada 15 días) pero sistemáBco
• C= DE POCO VALOR Y QUE REQUIERE UN CONTROL MUY SIMPLE v Control manual mensual o bimestral
ANALISIS ABC
ANALISIS ABC
MODELO DE LOTE ECONOMICO The image cannot be displayed. Your computer may not have enough memory to open the image, or the image may have been corrupted. Restart your computer, and then open the file again. If the red x still appears, you may have to delete the image and then insert it again.
MODELO DE LOTE ECONOMICO • Podemos decir que el Lote Económico es “la canBdad a solicitar por cada pedido de compras que generarán los mínimos costos totales de gesBón”. • Cabe aclarar que existe un Lote Económico para cada ítem que esté asignado al inventario, con lo cual el cálculo del mismo se debe realizar para cada uno de ellos. • • ¿Cuánto pedir? & ¿Cuándo pedir?
MODELO DE LOTE ECONOMICO: ¿CUANTO PEDIR?
DONDE: v EOQ: canBdad de unidades a solicitar. v D: demanda. v K: Costo de emisión de un pedido de compras v B: Costo unitario de item v T: Costo de almacenar una unidad monetaria.
MODELO DE LOTE ECONOMICO: ¿CUANDO PEDIR?
DONDE: v PP: nivel que se debe tener en el stock para emiBr el nuevo pedido de compras. v ED: Valor esperado del plazo de la demanda (promedio de los consumos mensuales) (unidad/mes). v PA: Valor esperado del plazo de aprovisionamiento (promedio annual) (mes)
PUNTO DE RE ORDEN • Este método consiste en una esBmación de la demanda, con lo cual se determina una canBdad de reabastecimiento para el próximo periodo, así como el momento en que debe realizarse el pedido en función a una canBdad fija.
PUNTO DE REORDEN • De acuerdo con este sistema cada vez que se requiere reabastecer un material o un producto se ordena la misma canBdad. • La frecuencia de las órdenes es variable debido a las fluctuaciones del consumo en las existencias. • Las órdenes de reabastecimiento se formulan por una canBdad predeterminada que no necesariamente
PUNTO DE REORDEN
PUNTO DE REORDEN: FORMULA SIMPLE
• PUNTO DE REORDEN= (LEAD TIME X CONSUMO) + STOCK DE SEGURIDAD
PUNTO DE REORDEN: EJERCICIO q Si el consumo annual de un material es de 1800 unidades al año y quiero tener un stock de seguridad de 1 mes y mi lead Mme es de 45 días. Calcular: q Punto de re orden. q Si mi stock inicial es de 675 unidades y estamos a 1 de noviembre ¿cuándo debo pedir?
MRP: PLANEACION DE REQUERIMIENTO DE MATERIALES (Material Requirement Planning)
• MRP se basa en la demanda dependiente, la que es resultado de la demanda de arqculos de nivel superior. Llantas, volantes y motores son piezas de demanda dependiente, basada en la demanda de automóviles.
Historia •
A finales de los 50 había empresas con problemas en el suministro de piezas para montaje. –
•
20 componentes -‐> método tradicional de gesBón. • Protegidos contra roturas de stock en un 95%. • La probabilidad de que no pueda realizarse el montaje correcto resulta ser del 64%.
Se inventó la Lista de Materiales (BOM). – –
Eran estructuras jerarquizadas. • Análogas a las padre-‐hijo. Esta operación se conoce como “explosión”.
Historia Esta lista no daba fechas de pedido. Apareció el MRP (Material Requierement Planning) Proyecta en el Bempo las necesidades de materiales. GesBona los pedidos de los productos según la previsión del arqculo “padre”.
La demanda de los “hijos” se sabe con certeza.
El proceso para la obtención de los materiales es diferente contra pedido o contra stock.
Historia
El beneficio principal derivado de la implantación de las aplicaciones MRP era una considerable reducción del inventario.
MRP: Material Requirement Planning.
Tiene en cuenta las restricciones de capacidad.
MRP II: Manufacturing Resource Planning.
Cuánto y cuándo pedir los productos con demanda dependiente.
CRP: Capacity Requirement Planning.
La situación, una vez estabilizada, no ofrecía otros beneficios.
Incluye CRP al MRP y otras áreas de la empresa (contabilidad, ingeniería, mantenimiento,...)
ERP: Enterprise Resource Planning.
GesBón Integral. No existen diferencias entre los ERP y los MRPII.
MRP: OBJETIVO “Conseguir materiales correctos, en el lugar
adecuado y en el momento preciso parBendo de los datos del plan maestro”. Concretando en logros menores. Asegurar la disponibilidad de materiales y
componentes. Mantener un bajo nivel de inventario. Reaccionar ante posibles imprevistos. Adelantar o retrasar trabajos en función de cambios en la fecha de entrega.
MRP
MRP: ENTRADAS DE MATERIALES Pedidos
Componentes del arqculo y canBdades. Explosión uninivel. Explosión -‐> de arriba a abajo. Uninivel -‐> componentes de cada componente.
Maestro de artículos
Lista de materiales
PMP Previsiones
MRP Lanzamiento de Ordenes proyectadas
Ordenes de compra
Ordenes de fabric.
Ordenes de calidad
Reajustes
SILLA (1) PATAS (4)
RESPALDO (1) TABLA (1)
ASIENTO (1) BARROTES (1)
Artículo
Componente
Cantidad
Silla Silla
Patas Asiento
4 1
Silla
Respaldo
1
Respaldo Respaldo
Tabla Barrotes
1 2
ERP: Sistemas de Planificación de Recursos Empresariales – los ERP son el área de so•ware más importante dedicado a dar soporte a las operaciones de las empresas.
• Enterprise Resource Planning (formal) • El ERP es una herramienta que ayuda a integrar todos los procesos del negocio y a optimizar los recursos disponibles.
ERP.
CaracterísMcas principales buscadas en un ERP • • Integrado • • Flexible • • Modular y abierto • • Multifuncional • • Tiempo real • • Conectividad • • e-business
ERP principales módulos
"
" " " "
producción finanzas distribución recursos humanos
otros módulos
"
" " " " " "
gestión comercial control de almacén mantenimiento gestión de proyectos servicio postventa y soporte herramientas de desarrollo
módulos con autonomía propia
"
ERP "
Módulo de planificación de la producción " " "
cubre las actividades de producción de una compañía industrial planifica la producción (stocks, capacidades, empleados, compras de materias primas o componentes,...) subsistemas "
"
"
"
plan maestro de producción (MPS) " anticipan cuellos de botella en la producción y permiten tomar decisiones " especifica para el próximo pedido de producción qué productos deben fabricarse y comprarse, en qué cantidades y cuándo " utilización de datos históricos, cálculo de tendencias,... planificación de recursos de materiales (MRP) " planifican las materias primas y los componentes necesarios para responder a los pedidos " calcula fechas en que se deben lanzar órdenes de compra y fabricación planificación de capacidades (CRP) " reúne la información del trabajo en curso y la añade a la programada por MRP, calculando la carga de trabajo con respecto a la capacidad de las instalaciones productivas " permiten planificar horas extra, turnos de operarios, mantenimiento preventivo, adquisición de nuevos equipos,... otros módulos " gestión de costes " administración de calidad " enlaces con CAD " monitorización de la producción " ...
ERP "
Módulo de distribución "
actividades de ventas y distribución de los productos " " " "
"
abarca varias áreas funcionales de la empresa " " "
"
presentación de ofertas pedido gestión de almacenes facturación,... comercial (compras y ventas) almacén transporte
permiten conocer " " " " "
estado de pedidos niveles de créditos pactados con clientes y proveedores posiciones de cuentas de los clientes facturas pendientes de pago análisis de ventas en términos de volumen y ganancias
ERP " submódulos de distribución " planificación de necesidades de distribución " intercambio electrónico de datos (EDI) " tiempos y administración de gastos " facturación " lotes " compras " solicitudes de ofertas de compra " contratos de compra " órdenes de compra " ventas " contratos de venta " ofertas de ventas " análisis de ventas " promociones y ofertas
" previsiones " " " " " " "
gestión de transporte gestión de flotas de transporte gestión de combustible órdenes de transporte tarifas de transporte administración de entregas planificación de órdenes de transporte
" gestión de almacén " " " "
control de inventarios embalajes órdenes de reaprovisionamiento ubicaciones
" gestión de la calidad
ERP " Módulo de gestión de la cadena de suministros (SCM) " conjunto de procesos de negocio que ocupan a una comunidad de partners con un objetivo en común: satisfacer al usuario final " incluye sistemas de varios tipos " transaccionales (módulos ERP, como gestión de almacén o de envíos) " módulos de planificación y optimización " analíticas de la cadena de suministros (por ejemplo, datos extraídos y organizados por el datawarehouse)
" ayudan a " aumentar la participación en el mercado mediante una captación de demanda universal " reducir los costes operativos de adquisición de materiales " aumentar la eficacia de la organización " competir de forma más eficaz
" objetivo final: integrar clientes, proveedores, fábricas, almacenes, distribuidores, transportistas y otros socios
ERP " Módulo de gestión de las relaciones con el cliente (CRM) " recopilación y análisis de información de los departamentos de ventas, márketing y servicios postventa de forma integrada con el resto de la empresa " " " "
evitar fuga de clientes incremento de ingresos mejores niveles de satisfacción aumento de la fidelidad
" ejemplos " marketing: promociones más eficaces si conocen la base de productos y servicios instalada por los clientes " ventas: se propondrán productos correctos conociendo el historial de servicios de un cliente " servicios: mejores propuestas de planes o servicios de mantenimiento si conocen los ciclos de pedidos del cliente
Importancia de envases y embalajes en la logísMca internacional LogísMca Internacional
RIESGOS DERIVADOS DE LA ETAPA DE DISTRIBUCIÓN • Hay que tener en cuenta que las limitaciones derivadas del producto así como aquellas que se desprenden de la etapa de almacenamiento y posterior distribución, establecen el diseño estructural del embalaje así como su material o materiales de consBtución y en definiBva sus caracterísBcas de resistencia y protección. • La opBmización del sistema de envase y embalaje solo puede alcanzarse si los riesgos en el entorno de la distribución son conocidos con precisión.
RIESGOS MECANICOS DEL TRANSPORTE • Aceleración y desaceleración durante la carga y descarga • Vuelco • Caídas, choques y golpes • Operarios inexpertos o negligentes • Vibraciones • Rozamientos entre embalajes o medios de transporte • Compresión
RIESGOS CLIMATICOS • Temperatura • Humedad
RIESGOS BIOLOGICOS Bacterias, mohos y hongos Insectos Roedores Contaminación por residuos de otros productos • Olores y residuos anteriores • Comportamiento con carga no compaBble • • • •
RIESGOS DE ROBO
• Exposición del producto durante los embarques o traslados
RIESGOS DE EXPLOSION • Ignición causada por fricción o rozadura • Ignición por combusBón espontánea
RIESGO DE TRANPORTE POR CARRETERA Impacto contra muelles de carga y descarga Impacto durante el acoplamiento Impacto durante el frenado y arranque Ladeos en curvas Vibraciones, trepidación (botes o saltos) Aceleraciones y frenadas bruscas que provocan desplazamientos y compresiones en lacarga • Carga mal asegurada • • • • • •
RIESGO DE TRANPORTE FERROVIARIO • Sacudidas al poner el tren en marcha e impactos durante el frenado • Aceleración y desaceleración • Impactos durante acoplamiento vagones y maniobras entre trenes • Vibraciones por el traqueteo que producen las ruedas al tropezar con las uniones de las vías
RIESGOS DEL TRANSPORTE AEREO • Aceleración y frenado (en aterrizajes y despegues fundamentalmente) • Turbulencias • AlBtud • Temperatura • Presión
RIESGOS DE ALMACENAJE • • Apilamiento irregular!! • • Caídas • • Mala esBba
OPTIMIZACIÓN DE LA • Mediante la DISTRIBUCIÓN opBmización del espacio
de carga, se maximiza la canBdad de producto por palet expedido, disminuyendo la canBdad de envase y embalaje y reduciendo por tanto los portes asociados al transporte
ENVASE, EMPAQUE O EMBALAJE Envase: Es el envolvente que se encuentra en contacto con el producto. Empaque: Envase secundario con elementos gráficos que facilitan la exhibición y manejo. Embalaje: Su fin es agrupar los envases para facilitar su manejo, transporte y distribución.
DISEÑO DE ENVASE, EMPAQUE Y EMBALAJE
¿CUÁLES SON LAS FUNCIONES BASICAS DEL ENVASE? • • • • •
Contener cierta canBdad del producto. Proteger el producto. Facilitar la manipulación del producto. Promover las ventas del producto. Comunicación, vendedor silencioso.
TIPOS DE ENVASES • Envases rígidos. Envases con forma definida no modificable y cuya rigidez permite colocar producto esBbado sobre el mismo, sin sufrir daños, ejemplo: envases de vidrio, latas metálicas. • • Envases semirígidos. Envases cuya resistencia a la compresión es menor a la de los envases rígidos, sin embargo cuando no son someBdos a esfuerzos de compresión su aspecto puede ser similar a la de los envases rígidos, ejemplo: envases plásBcos. • Envases flexibles. Fabricados de películas plásBcas, papel, hojas de aluminio, laminaciones, etc. Y cuya forma resulta deformada prácBcamente con su solo manipuleo.
¿CUÁLES SON LAS FUNCIONES BASICAS DEL ENVASE?
¿CUÁLES SON LAS FUNCIONES BASICAS DEL ENVASE?
LA ETIQUETA • La eBqueta es quien idenBfica al producto, y quien en la mayoría de los casos, es factor determinante para la venta del mismo. Es uno de los factores más importantes en el proceso de mercadeo, y es la encargada de proyectar la imagen tanto del producto como de su fabricante. Debe informar sobre dicho producto, sus caracterísBcas, las formas de usarlo y en
LA ETIQUETA: NORMATIVIDAD
¿CUÁLES SON LAS FUNCIONES BASICAS DEL EMPAQUE? • Proteger al producto.
¿CUÁLES SON LAS FUNCIONES BASICAS DEL EMBALAJE? • un instrumento diseñado para el transporte de mercancía que será uBlizado más de una vez, por eso debe ser más resistente, y estar provisto de disposiBvos que faciliten su manipulación para transbordo de un medio a otro.
EMBALAJE • Es importante señalar que las paletas y contenedores son las unidades estándar de transporte en el comercio internacional. • Según las normas ISO las paletas más comunes Benen las siguientes superficies: • 800 x 1200 mm • 1000 x 1200 mm • 800 x 1000 mm
¿Qué factores debería tener en cuenta para embalar y enviar en contenedores un producto?
• Verificar que el contenedor se encuentre en condiciones idóneas. • No se debe sobrepasar la capacidad de resistencia del embalaje ni la del contenedor. • Se debe aprovechar el espacio de la forma más eficiente posible.
ENVASE, EMPAQUE Y EMBALAJE • • • •
Producto: Cigarros Envase: CajeBlla Empaque: El plásBco que envuelve la cajeBlla Embalaje: El flip de cigarros, es decir la caja que conBene 12 cajeBllas.
MATERIALES
ENVASE, EMPAQUE Y EMBALAJE
PAPELES Y CARTONES • Las principales propiedades que debe tener el papel para envase son: q Resistencia a la rotura q Resistencia a la fricción. q Grado de saBnado. q Resistencia al agua. q ApBtud para la impresión. q Impermeabilidad a las grasas. q Resistencia a la luz.
CARTÓN • Es una variante del papel. Se compone de varias capas de éste, las cuales, superpuestas y combinadas le dan su rigidez caracterísBca. Se considera papel mientras tenga un peso igual o inferior a 65 gr/m2, lo que sea mayor a 65 se considera cartulina, cartoncillo o cartón.
VIDRIO Y CERAMICA • Hecho de sílice (arena), carbonato sódico y piedra caliza. • El vidrio es extraordinariamente resistente, y puede soportar presiones de hasta 100 kilogramos por cenqmetro cuadrado, pero no Bene resistencia al impacto; puede resisBr altas temperaturas. El vidrio de baja expansión resiste el calor de un horno de microondas, ya que no se calienta. • ReuBlizable y reciclable en un alto porcentaje. • Material limpio, puro e higiénico • Permite larga vida en anaquel.
Envases de vidrio de primera elaboración • Botellas o garrafas. Envases de boca angosta, y de capacidad entre 100 y 1500 ml. • Botellones. De 1.5 a 20 litros. • Frascos. De pocos ml a 100 ml, pueden ser de boca angosta o boca ancha. • Tarros. Capacidad hasta un litro o más; Benen el diámetro de la boca igual al • del cuerpo. • Si la altura es menor que el diámetro se llaman potes. • Vasos. Recipientes de forma cónica truncada e inverBda.
TIPO DE CORONAS
Envases de vidrio de segunda elaboración Ampolletas. De 1 a 50 ml para humanos, y hasta
200 ml para uso veterinario. La punta se sella por calor. Frascos y frascos-‐ampollas: Viales generalmente para productos sólidos, de 1 a 100 ml. Carpules. Para anestesia de uso odontológico.
PRINCIPALES DEFECTOS DEL VIDRIO
METALES • Los metales más usados son el acero inoxidable, la hojalata (lámina de acero recubierta de estaño por ambos lados), el aluminio y el cromo. • VersaBlidad en su diseño. • Alta resistencia al impacto y al fuego. • Alta barrera contra los rayos ultravioleta. • Inerte si se le aplica adecuadamente un recubrimiento interior que aislé a la • perfección el metal del producto contenido.
ENVASES MAS REPRESENTATIVOS • Lata cilíndrica sanitaria para alimentos; de hojalata, de tres piezas con costura lateral. • Lata cilíndrica sanitaria para bebidas; de aluminio, de dos piezas, embuBda, sin costura. • Lata de diversas formas para alimentos; de hojalata, con o sin cordones estructurales. • Bote. Recipiente de lámina de acero estañada, de sección transversal circular, cuadrada o rectangular. • Lata. De base rectangular con asa y tapa roscada en su cara superior, para arqculos ferreteros.
PLASTICOS • • • • • • •
• CaracterísMcas de los plásMcos. Baja densidad Flexibilidad Resistencia a la fáBga Bajo coeficiente de fricción Baja conducBvidad térmica Resistencia a la corrosión Resistencia al impacto.
CLASIFICACION DE LOS PLASTICOS • TermoplásBcos. En estos plásBcos ya no hay reacción, pueden moldearse, pueden ser reuBlizados mediante su granulación y su posterior proceso de remoldeo. • Termofijos. Son aquellos plásBcos en los que durante su proceso de moldeo ocurre una reacción química de polimerización, de tal manera que al terminar este proceso, estos materiales ya no son suscepBbles de una nueva fusión y reuBlización. • Elastómeros. Este grupo de materiales posee una estructura molecular que le proporciona gran elasBcidad.
LOGISTICA DE DISTRIBUCION LOGISTICA INTERNACIONAL
ADMINISTRACION DE LA LOGISTICA DE DISTRIBUCION • ¿Cuáles son las metas de la logísBca de abastecimiento? • Principio del mínimo de transacciones. • Velocidad • Minimizar el efecto LáMgo (bullwhip effect) • Racionamiento y el Juego de la escasez.
BENEFICIOS QUE PROPORCIONA EL PRODUCTO EN LA LOGISTICA • Forma – el proceso de transformación de los productos. • Lugar – el producto en la localidad adecuada.
• Tiempo – presentar el producto al cliente en cierto periodo. • Propiedad – Es la capacidad de transferir el producto del vendedor al comprador
CICLO DE VIDA DE UN PRODUCTO EN LA LOGISTICA • El ciclo de vida nos describe como cambia la posición de un arBculo en el mercado. • Al principio con productos nuevos significa que los canales no están desarrollados. No siempre es obvio como llegara el producto al cliente. • Cuando un producto esta crecimiento, los canales también crecen y madura, probando varios canales hasta encontrar el mas eficiente. • A medida que el producto madura, los canales también se desarrollan y se vuelven mas eficientes. Esto es importante porque cuando los compeBdores aparecen en el mercado, habrá necesidad de reducir costos.
CANALES DE DISTRIBUCION • según Bowersox y Closs son: – “sistemas de relaciones entre negocios que parBcipan en el proceso de compra y venta de productos y servicios”.
PODER EN EL CANAL DE DISTRIBUCION • Los miembros de los canales Benen uno o una combinación de los cuatro poderes: – Poder legiMmo -‐ es a quien consideran el líder. – Poder económico -‐ Es el miembro con dinero que le permite gastar mas en el canal. – Poder experto – el miembro que sabe mas sobre el canal y sus productos. – Poder recompensa – es el que puede recompensar a los otros miembros.
DISEÑO DE RED DE CONTACTOS • Es una herramienta altamente abstracta para aspectos como el diseño de rutas de distribución o una cadena de comando de la corporación. • El énfasis en estos contactos no es tanto la ubicación de las instalaciones, sino como se conectan una con otras.
DISEÑO DE RED DE CONTACTOS
DISEÑO DE RED DE CONTACTOS • ConecMvidad – que tan fácil es moverse de un lugar a otro. Un área con mas conexiones ofrece un movimiento mas eficiente y fácil.
DISEÑO DE RUTAS • En la mayoría de los embarques hay dos etapas.
• Transporte entre terminales = Línea de comercio primaria. • Ruta alimentadora = Líneas de comercio secundaria.
DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL Conocida por sus siglas en ingles DFI, es el proceso logísBco que se desarrollo en torno a situar un producto en el mercado internacional cumpliendo con los términos de negociación entre vendedor y comprador.
DISTRIBUCIÓN FISICA INTERNACIONAL • Requiere la comprensión de tres principios: – Velocidad – es la capacidad de ir desde el origen hasta el desBno tan rápido como pueda. – Consistencia – es la capacidad de hacer que los envíos lleguen siempre al mismo Bempo. – Control – Es la capacidad de hacer cambios antes y durante el transporte.
ETAPAS DE LA DFI 1. Análisis de la carga a transportar. 2. Preparación del empaque y embalaje. 3. Selección del modo de transporte. 4. Costos. 5. Documentación.
CARACTERÍSTICAS DE LA CARGA • Tamaño – dimensiones y volumen. • Peso – Peso absoluto de la carga. • Densidad -‐ Peso volumen. • Facilidad de esMba – los tres factores
CARACTERÍSTICAS DE LA CARGA • Manejo – que tan fácil es mover la mercancía. • Responsabilidad – es la posibilidad y el costo de que la carga se pierda o se dañe. • Mercancía peligrosa – requiere un trato especial. • Requerimientos para servicio especial – por ejemplo animales.
MERCANCIA PELIGROSA SEGÚN EL REGLAMENTO DE TRANSPORTE TERRESTRE DE MATERIALES Y RESIDUOS PELIGROSOS. • UlBma reforma publicada el DOF 28-‐11-‐2006. ARTÍCULO 7º.-‐ Considerando sus caracterísBcas, las substancias peligrosas se clasifican en:
SELECCIÓN DEL MODO DE TRANSPORTE • Esta decisión esta basada en cuatro variable: 1. Consignatarios – Forwarder. 2. La naturaleza de la carga. 3. Propiedad del transporte: privado, contrato, transporte común. 4. El desBnatario.
TRANSPORTE MARITIMO LOGISTICA INTERNACIONAL
TIPO DE CARGAS
TIPOS DE CARGA
A GRANEL CONTENEDOR
CARGA SOLIDA CARGA LIQUIDA
TIPO DE BUQUES.
TIPO DE BUQUES PORTACONTENEDORES
GRANELEROS
CISTERNA
FORMAS DE NEGOCIOS DE TRANSPORTE MARITIMO
TIPO DE BUQUES
TRASATLANTICO
El barco sigue una ruta y un horario regular que son publicados.
VAPOR (CHARTERS)
El barco no Bene horario, pero opera viaje por viaje.
PRIVADO
El barco funciona como un transporte privado.
TRANSATLANTICOS: derechos y oblicaciones • Los transatlánBcos son casi exclusivamente barcos para carga en contenedores. • En cada viaje lleva carga de diferente consignatarios. • Llevan rutas fijas, llamadas rotación de puertos. • Para hacer una rotación de puertos, se necesita tomar en cuenta el flujo de intercambio comercial a nivel local, regional y global
UNIDAD DE MEDIDA DE UN BUQUE • Las siglas TEU representan la unidad de medida de capacidad del transporte maríBmo en contenedores. Una TEU es la capacidad de carga de un contenedor normalizado de 20 pies, que Bene un volumen interno aproximado de 33m3. (TEU es el acrónimo de Twenty-‐foot Equivalent Unit).
TÉRMIOS USADOS EN UN BARCO. Babor – izquierda Estribor – Derecha Proa – Frente Popa – la parte trasera del barco Calado -‐ parte que se hunde en el agua. Francobordo – la altura del barco que sobresale del agua. • Puente – el puesto de comando o cuartel general del barco. • • • • • •
¿QUÉ TAN GRANDE ES UN BARCO? • TONELAJE DE PESO MUERTO (DWT) – peso que un barco puede llevar, incluyendo combusBble y provisiones. • TONELAJE DE GANANCIA BRUTA (GRT) – Espacio disponible para carga. • DESPLAZAMIENTO – peso total del barco. Esto puede ser, en teoria, medido al cálcular el peso del agua que el barco desplaza.
TIPOS DE CONTENEDORES
TIPOS DE CONTENEDORES
TIPOS DE CONTENEDORES
TIPOS DE CONTENEDORES
TIPOS DE CONTENEDORES
TIPOS DE CONTENEDORES
TIPOS DE CONTENEDORES
TIPOS DE CONTENEDORES
LEY DE PESOS Y DIMENSIONES: NOM-‐012-‐SCT-‐2-‐2008 • No hay una restricción en peso y dimensiones en MaríBmo. • Pero se debe cuidar el peso y dimensiones por lo que rigue el transporte terrestre. • El máximo es de 21 toneladas mas el peso del contenedor.
REGULACIONES DEL TRANSPORTE MARITIMO OMI • Organización MaríBma Internacional. • Se ocupa de mejorar la seguridad del transporte maríBmo dedicado al comercio internacional y d e p r e v e n i r l a contaminación de los mares causada por los buques.
CMI • Comité MaríBmo Internacional. • Con sede en Bélgica, se encarga de promover la estandarización de las leyes maríBmas.
PRINCIPALES NAVIERAS
PUERTOS: definición y clasificación •
El lugar de la costa o ribera habilitado como tal por el EjecuBvo Federal para la recepción, abrigo y atención de embarcaciones, compuesto por el recinto portuario y, en su caso, por la zona de desarrollo, así como por accesos y áreas de uso común para la navegación interna y afectas a su funcionamiento; con servicios, terminales e instalaciones, públicos y parBculares, para la transferencia de bienes y transbordo de personas entre los modos de transporte que enlaza.
CLASIFICACIÓN • Considerando la Ley de Puertos y la terminología actual en el mundo, los puertos y terminales maríBmas se clasifican: 1 Por su navegación. 2 Por sus instalaciones y servicios. 3 Por su uso.
PUERTOS: por su navegación A. D e A l t u r a , c u a n d o a B e n d a n embarcaciones, personas y bienes, en navegación entre puertos y/o puntos nacionales e internacionales. B. De Cabotaje, cuando solo aBendan embarcaciones, personas y bienes, en navegación entre puertos o puntos nacionales.
PUERTOS: por sus instalaciones y servicios.
a)
b) c) d) e)
Comerciales, cuando se dediquen preponderantemente, al manejo de mercancías o de pasajeros de tráficos maríBmo. Industriales, cuando se dediquen preponderantemente al manejo de bienes relacionados con industrias establecidas en la zona del puerto o terminal. Pesqueros, cuando se dediquen preponderantemente al manejo de embarcaciones y productos específicos de la captura y de proceso de la industria pesquera. TurísMcos, cuando se dediquen preponderantemente a la acBvidad de cruceros turísBcos y marinas. Militares, desBnados a la Secretaría de Marina para uso de la Armada de México.
PUERTOS: por su uso. • Públicos, cuando exista obligacion de ponerlas a disposicion de cualquier solicitante. • ParMculares, cuando el Btular las desBne para sus propops fines y a los terceros mediante contrato.
TERMINOS Y NOMENCLATURA PARA LAS CONDICIONES EN EL TRANSPORTE DE CONTENEDORES • Servicio House To House: Condición del contrato del transporte maríBmo internacional según la cual el exportador se hace cargo de la gesBón y cargos por el transporte desde el punto de origen al punto de desBno, incluyendo los disBntos pasos intermediarios.
TERMINOS Y NOMENCLATURA PARA LAS CONDICIONES EN EL TRANSPORTE DE CONTENEDORES • Servicio House To Pier: Condición del contrato de transporte maríBmo internacional según la cual el exportador se hace cargo de la gesBón y cargos por el transporte desde el punto de parBda hasta que la mercancía se halla a bordo del buque en el puerto de origen.
TERMINOS Y NOMENCLATURA PARA LAS CONDICIONES EN EL TRANSPORTE DE CONTENEDORES
• Servicio Pier To House: Expresión inglesa cuya traducción literal es "muelle a casa". Condición d e l c o n t r a t o d e t r a n s p o r t e m a r í ́ B m o internacional según la cual el importador se hace cargo de la gesBón y cargos por el transporte desde que la mercancía se encuentra a bordo del buque en el puerto de desBno hasta el punto de desBno final.
TÉRMINOS DE CONDICIONESDELLENADOYVACIADODECONTENEDOR ES
• Condición Full Container Load (FCL): Las cargas son embarcadas, esBbadas y contadas en el contenedor, por cuenta y responsabilidad del usuario. • Condición Less Container Load (LCL): Las cargas son embarcadas, esBbadas y contadas en el contenedor, por cuenta y responsabilidad de la línea naviera. La operación antes descrita, se efectúa en el lugar designado por la compañía naviera.
BILL OF LADING: BL HOUSE BILL OF LADING (HBL)
MASTER BILL OF LADING (BL)
• Cuando el freight forwarder (A) recibe la carga por parte del exportador (X). A emite un HBL donde el embarcador es X y el consignatario es (Y) el importador.
• El BL es emiBdo por la naviera, donde el embarcador es el forwarder y el consignatarios es el importador o el forwarder corresponsal en el puerto de desBno.
¿CÓMO CALCULAR EL COSTO DE UN FLETE? • CALCULO PARA FLETE MARITIMO: Fórmula = L x W x H ÷ 1000000 = Metros cúbicos : M³ • Grupaje maríMmo (LCL) • Peso volumétrico (Kg) = volumen (m3) x 1.000 • 1 m3 = 1 Ton
• BAF = CombusBble • ENS = Emisión de información en desBno. • Doc Fee = costo por documentación. • AMS = Emisión de información en México. • Handling = Maniobras • BL = costo de emiBr BL.
TRANSPORTE AÉREO
LOGISTICA INTERNACIONAL
IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE AÉREO • Aproximadamente el 1% de toda la carga que se mueve en el mundo se hace por la vía aérea, sin embargo, el valor de los bienes transportados por avión, medido en dólares, puede llegar a representar un tercio o más del total de las mercancías transportadas.
COMPAÑIAS DE TRASNPORTE AÉREO • TransporBstas integrados. • TransporBstas con iBnerario. • TransporBstas para fletar.
MERCADOS PARA LA CARGA AÉREA • • • •
Correo. Transporte expresso Mensajeria Flete.
ECONOMIA DE LA AVIACIÓN
Dos factores intervienen en el crecimiento del mercado de la carga aérea: • Condiciones económicas • Niveles de tarifas
NIVEL DE TARIFA • Volumen de tráfico – entre mas grande es el volumen es mas barato dar el servicio. • Dirección de tráfico – Algunas rutas son mas baratas. • CaracterísBcas de tráfico -‐ • Valor del servicio • Competencia
VENTAJAS DEL TRANSPORTE AÉREO • • • •
Velocidad. Mas seguro. Puntualidad. Conveniente para algunos productos: quimicos, electrónicos, animales vivos, perecederos, productos de alto valor agregado.
AVIONES DE CARGA • Los aviones de carga se clasifican en 3 Bpos: • Mixtos: Transportan pasajeros y carga • De carga: Transportan únicamente carga • Supertransportes: Transportan carga con excesos de dimensiones
REGULACIONES DE LA AVIACION • Asociación Internacional de transporte aéreo IATA. Representa a las aerolineas. • Organización Internacional Civil de AeronáuBca ICAO – Una agencia de la ONU que se encarga de los problemas de la aviación cívil.
TIPO DE TARIFAS • Tarifas específicas de productos de consumo – para productos que se mueven con regularidad. • Tarifas de Excepción – para carga que necesita manejo especial, como muebles o animales. • Tarifas para reservación de prioridad – reservar espacio en un vuelo especifico. • Tarifas para paquetes rápidos – para paquetes pequeños que urgen. • Tarifas para contenedores aereos – para
CALCULO DE FLETE AEREO • CALCULO PARA FLETE AEREO: Fórmula = L x W x H ÷ 6000 = Peso volumen en kilos
1.89 MTRS X .68 MTRS x .51 MTRS PESO BRUTO: 163 KGS PESO NETO: 100 KGS
TRANSPORTE TERRESTRE LOGISTICA INTERNACIONAL
IMPORTANCIA A MEXICO • El autotransporte consBtuye el modo de transporte mas importante del país: mueve aproximadamente el 56% de la carga, 98% del pesaje y turismo.
TIPO DE TRANSPORTE DE CARGA TERRESTRE • I Público a) Carga en general
b) Grúas de arrastre o salvamento • II MercanBl a) De valores y mensajería b) Carga de sustancias tóxicas o peligrosas c) Grúas de arrastre o salvamento d) Carga especializada en todas sus modalidades
TIPO DE TRANSPORTE DE CARGA TERRESTRE • III Privado a) Para el servicio de una negociación o empresa b) De valores y mensajería c) Carga de sustancias tóxicas o peligrosas d) Grúas de arrastre o salvamento e) Carga especializada en todas sus modalidades
VENTAJAS • Costo reducido. • Se puede manejar cualquier Bpo de mercancía. • Salidas frecuentes. • Gran variedad de rutas.
DESVENTAJAS • Falta de seguridad. • No se recomienda en grandes distancias.
LIMITACIONES • La masa total máxima autorizada (MTMA) para circular en la mayoría de los países es de 18 toneladas a 40 toneladas. • En México es de 21 toneladas.
TIPOS DE VEHICULOS • Rígidos – de dos o mas ejes. • ArBculados – Se componen de una cabeza tractora donde va el motor y una caja de carga independiente. • Transfer – los clientes proporcionan las cajas de carga de las mercancías, únicamente para ser enganchadas y Bradas por esta unidad. • Plataformas porta vehículos • Plataformas porta contenedores • Vehículos de silo.
TIPO DE TRANSPORTES DE CARGA NOM-‐012-‐SCT-‐2-‐2008
108.5 M3
97 M3
COTIZACION DE FLETE TERRESTRE • OBTENCION PESO-‐VOLUMEN – (L X A X A)300= PESO VOLUMENTRICO EN KILOS
TRANSPORTE MULTIMODAL • Es el traslado de las mercancías uBlizando mas de un Bpo de transporte en su trayecto de origen a desBno. • El contenedor es el mas perfecto sistema para el transporte mulBmodal.
10 COMBINACIONES POSIBLES 1. Ferrocarril – Camión 2. Ferrocarril – Barco 3. Ferrocarril – Avión 4. Ferrocarril – Ducto 5. Camión – Avión 6. Camión – Barco 7. Camión –Ducto 8. Barco – Ducto 9. Barco – Avión
VENTAJAS • Facilita el movimiento de las mercancías. • Asegura un proceso integrado entre 2 puntos. • Se simplifican los procesos porque el importador/ comprador se dirigen solo con una persona. • Se pueden combinar para reducir el riesgo de las mercancías.
FORWARDING • Forwarding Agent – se refiere a una persona, agencia o empresa la cual arregla los documentos del transporte, del embarque y de la aduana. • Freight forwarder – es la empresa especializada en el almacenaje y embarque de mercancías en nombre
AGENTE DE CARGA – FREIGHT FORWARDER • La Asociación Mexicana de Agentes de Carga (AMACARGA) define al agente de carga como un prestador de servicio especializado que actuando como un tercero entre el usuario y el transporBsta, desarrolla acBvidades para solucionar todos los problemas en el flujo \sico de las mercancías.
CLASIFICACION FORWARDER • Surface freight forwarder • Ocean freight forwarder • Air freight forwarder • Agente de carga mulBmodal.
FUNCIONES DEL AGENTE DE CARGA • COORDINAN PARA EL CLIENTE: Ø El iBnerario mas conveniente. Ø El embalaje correcto (no siempre) Ø La aplicación de las reglas locales e internacionales de comercio exterior. Ø Pólizas de seguro. Ø Trámites aduaneros.
CLASIFICACION DE LOS OPERADORES INTEGRADORES DE SERVICIOS LOGISTICOS
• Se conoce como Socios logísBcos o Party LogisBcs (PLS) a los prestadores de servicios que con la empresa productora de bienes y servicios sosBenen la logisBca
SIGLAS
CONSISTE EN
SIGLAS
CONSISTE EN
1 PL
First party LogisBcs. La misma empresa se encrga de sus operaciones logisBcas
4 PL
Forth party LogisBcs. Socio en la cadena de suministro. Tiene alto conocimiento del negocio del cliente.
2 PL
Second party LogisBcs. El 5PL operador logísBco provee alguno de los servicios básicos, ya sea el transporte o el almacenaje.
Five party logisBcs. Ademas de ser socio socio en la cadena de suministro, existe compromiso con resultados financieros.
3 PL
Third Party LogisBcs. Proporciona transporte, almacenaje, apoyo de manejo de información.
Sixty Party LogisBcs. Socio en la cadena de abastecimiento y distribución. Interviene en el proceso de fabricación del producto.
6PL
ESTRATEGIAS DE DISTRIBUCION LOGISTICA INTERNACIONAL
ESTRATEGIAS DE DISTRIBUCION
• Podemos considerar tres alternaBvas en función del número de establecimientos de venta que uBlizamos en cada zona: v Estrategia de distribución intensiva v Estrategia selecBva v Estrategia de distribución exclusiva
ESTRATEGIA DE DISTRIBUCION INTENSIVA • Intentamos que el producto este disponible para el consumidor en el mayor número de puntos de venta. • Por ejemplo, Coca • Se trata de impulsar las ventas facilitando al consumidor un punto de compra cercano. • Llevar el producto hasta la úlBma Benda, del úlBmo pueblo, de la montaña más lejana
ESTRATEGIA DE DISTRIBUCION INTENSIVA VENTAJAS DESVENTAJAS • Facilita al cliente la compra • Esta estrategia supone un del producto y la fidelidad al coste muy elevado. mismo. • Puede perjudicar la imagen • Puede ser una estrategia al estar el producto en para dificultar la entrada de puntos de venta compeBdores inadecuados.
DISTRIBUCIÓN SELECTIVA •
En la distribución selecBva seleccionamos los mejores puntos de venta para el producto en cada zona.
•
Por ejemplo en una zona existen 100 perfumerías pero sólo venderemos nuestro perfume en las 20 mejores.
•
Esta estrategia permite diferenciarnos al situar nuestro producto en siBos seleccionados.
•
La distribución selecBva supone unos costes de distribución mucho menores. Al elegir los puntos de venta, tengo un menor número que atender y puedo eliminar los que suponen mayor coste enviarles el producto.
•
Naturalmente con esta estrategia renunciamos a muchos puntos de venta y a una parte de las ventas.
•
Actualmente muchas estrategias empresariales tratan de orientar la empresa hacia un mercado muy concreto, para ser más fuertes en una parte del mercado, en vez de débiles en todas.
ESTRATEGIA DE DISTRIBUCION EXCUSIVA • Si seguimos esta estrategia, tendremos un único punto de venta en cada zona. • Esta estrategia Bene muchas de las caracterísBcas de la distribución selecBva llevadas al extremo.
ESTRATEGIA DE DISTRIBUCION EXCUSIVA • Se trata normalmente de garanBzar la calidad del servicio reservando una zona para un sólo punto de venta El fabricante suele ejercer cierta supervisión o vigilancia sobre el concesionario o la Benda ala que concede la venta en exclusiva de su producto.
